JP4458876B2

JP4458876B2 - Drum brake device

Info

Publication number: JP4458876B2
Application number: JP2004045302A
Authority: JP
Inventors: 健至松村
Original assignee: Japan Brake Industrial Co Ltd
Current assignee: Japan Brake Industrial Co Ltd
Priority date: 2004-02-20
Filing date: 2004-02-20
Publication date: 2010-04-28
Anticipated expiration: 2024-02-20
Also published as: JP2005233353A

Description

本発明は、自動車のドラムブレーキ装置に関する。 The present invention relates to an automobile drum brake device.

自動車のドラムブレーキ装置の一形態として、サービスブレーキ時にはリーディング・トレーリング型、パーキングブレーキ時にはデュオサーボ型として機能するドラムブレーキ装置がある（例えば、特許文献１参照。）。 As one form of a drum brake device for an automobile, there is a drum brake device that functions as a leading / trailing type at the time of service braking and as a duo servo type at the time of parking brake (for example, see Patent Document 1).

図７は、特許文献１に記載のドラムブレーキ装置を示す正面図である。ドラムブレーキ装置５０１は、主にブレーキシュー５２１、ピボットレバー５７１、アジャストレバー５８１、第一ストラット５９１およびアジャスタスプリングＳＰ５０４を備えている。 FIG. 7 is a front view showing the drum brake device described in Patent Document 1. FIG. The drum brake device 501 mainly includes a brake shoe 521, a pivot lever 571, an adjustment lever 581, a first strut 591 and an adjuster spring SP504.

ブレーキシュー５２１は、車両進行時にサービスブレーキを駆動すると、リーディングシューとして機能する部材である。 The brake shoe 521 is a member that functions as a leading shoe when the service brake is driven when the vehicle travels.

ピボットレバー５７１は、パーキングブレーキ駆動時に第一ストラット５９１を押す部材であり、その本体部がブレーキシュー５２１の背面に設けられている。またピボットレバー５７１は、本体部から立設しブレーキシュー５２１に回動または揺動可能に接する凸部５７３と、本体部から立設し、ブレーキシュー５２１の孔に遊貫されるロッドピン５７５を有している。 The pivot lever 571 is a member that pushes the first strut 591 when the parking brake is driven, and its main body is provided on the back surface of the brake shoe 521. The pivot lever 571 has a convex portion 573 that stands up from the main body and contacts the brake shoe 521 so as to be able to rotate or swing, and a rod pin 575 that stands up from the main body and passes through the hole of the brake shoe 521. is doing.

アジャストレバー５８１は、ブレーキシュー５２１の正面に設けられており、ロッドピン５７５によって軸支されている。 The adjustment lever 581 is provided in front of the brake shoe 521 and is pivotally supported by a rod pin 575.

第一ストラット５９１は、ブレーキシュー５２１と、もう一方のブレーキシューとの間に掛けられている。これら２個のブレーキシューと、ブレーキドラム内周面との間の隙間が大きくなった場合には、アジャストレバー５８１によってその長さを調整可能となっている。 The first strut 591 is hung between the brake shoe 521 and the other brake shoe. When the gap between the two brake shoes and the inner peripheral surface of the brake drum becomes large, the length can be adjusted by the adjusting lever 581.

アジャスタスプリングＳＰ５０４は、ブレーキシュー５２１とアジャストレバー５８１とに掛け渡されている。このアジャスタスプリングＳＰ５０４は、第一ストラット５９１の長さを調整するためにアジャストレバー５８１を付勢するための部材である。
特開２００３−３１４５９４号公報（段落００２５〜００５１、図１、図６） The adjuster spring SP504 is stretched over the brake shoe 521 and the adjustment lever 581. The adjuster spring SP504 is a member for urging the adjust lever 581 in order to adjust the length of the first strut 591.
JP 2003-314594 A (paragraphs 0025 to 0051, FIGS. 1 and 6)

しかしながら、特許文献１に記載のドラムブレーキ装置５０１は、以下に示す問題を有している。
パーキングブレーキ動作時に、ピボットレバー５７１は回動するが、それにともないロッドピン５７５の位置が移動する。そのため、アジャストレバー５８１が作動し、必要ないときに第一ストラット５９１の長さを調整してしまうおそれがある。 However, the drum brake device 501 described in Patent Document 1 has the following problems.
During the parking brake operation, the pivot lever 571 rotates, but the position of the rod pin 575 moves accordingly. Therefore, there is a possibility that the adjustment lever 581 operates and adjusts the length of the first strut 591 when it is not necessary.

本発明は、前記した問題を解決すべく創案されたものであり、ピボットレバーの回動にともなうアジャストレバーの誤作動を防ぐことができるドラムブレーキ装置を提供することを課題とする。 The present invention has been devised to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a drum brake device that can prevent the adjustment lever from malfunctioning as the pivot lever rotates.

前記課題を解決するため、本発明の請求項１に記載のドラムブレーキ装置は、凹部を有するブレーキシューと、前記ブレーキシューの背面に設けられる本体部と、前記本体部から立設し、前記凹部に回動または揺動可能に当接する凸部本体及び前記凸部本体から立設する係合部とからなる凸部と、を有するピボットレバーと、前記ブレーキシューの正面に設けられるアジャストレバーと、前記ブレーキシューと前記アジャストレバーとに掛け渡され、アジャスタスプリングを通す部分である前記係合部の窪みに、前記アジャストレバーに対する係合角が小さくなるように接している、当該アジャスタスプリングと、を備えたドラムブレーキ装置であって、前記ブレーキシューは、当該ブレーキシューのウェブから立設したロッドピンを有し、前記アジャストレバーは、前記ロッドピンに軸支される構成とした。 In order to solve the above-described problem, a drum brake device according to claim 1 of the present invention includes a brake shoe having a recess, a main body provided on a back surface of the brake shoe, and standing from the main body. A pivot lever having a convex portion main body that is pivotably or swingably contacted with the convex portion, and an engaging portion that is erected from the convex portion main body , and an adjustment lever that is provided in front of the brake shoe, The adjuster spring spanned between the brake shoe and the adjust lever and in contact with a recess of the engaging portion, which is a portion through which the adjuster spring passes, so that an engagement angle with respect to the adjust lever becomes small. a drum brake device wherein the brake shoe has a rod pin erected from the brake shoe web, Serial adjustment lever was configured to be pivotally supported by the rod pin.

かかる構成によると、ロッドピンはブレーキシューから立設しているため、ピボットレバーの回動による位置の変動を生じない。したがって、ピボットレバーの回動にともなうアジャストレバーの誤作動を防ぐことができる。 According to such a configuration, since the rod pin is erected from the brake shoe, the position does not vary due to the pivot lever turning. Therefore, it is possible to prevent the adjustment lever from malfunctioning due to the pivot lever turning.

また、請求項２に記載のドラムブレーキ装置は、請求項１に記載のドラムブレーキ装置であって、前記アジャストレバーは、底部と、前記底部から立設し、前記アジャスタスプリングが掛けられる第一立設部と、前記底部から立設し、前記ロッドピンが挿通されるロッドピン挿通孔を有する第二立設部と、を備える構成とした。 The drum brake device according to claim 2 is the drum brake device according to claim 1, wherein the adjustment lever is erected from a bottom portion and the bottom portion, and the first standing spring on which the adjuster spring is hung. It is set as the structure provided with the installation part and the 2nd standing part which has the rod pin insertion hole which stands up from the said bottom part, and the said rod pin penetrates.

かかる構成によると、ロッドピンは、底部から立設した第二立設部を軸支するため、アジャスタスプリングによる、ロッドピンを支点としたアジャストレバーが浮き上がろうとするモーメントを小さくすることができる。したがって、アジャスタスプリングの付勢力によるアジャストレバーの浮き上がりを防ぐことができる。 According to this configuration, since the rod pin pivotally supports the second standing portion that is erected from the bottom portion, it is possible to reduce the moment at which the adjustment lever that uses the rod pin as a fulcrum by the adjuster spring to lift. Therefore, the adjustment lever can be prevented from being lifted by the urging force of the adjuster spring.

また、請求項３に記載のドラムブレーキ装置は、請求項２に記載のドラムブレーキ装置であって、前記ロッドピンは、前記ブレーキシューから立設する大径部と、前記大径部から立設する小径部と、を有し、前記小径部は、前記第二立設部のロッドピン挿通孔に挿通されており、前記第二立設部の背面は、前記大径部と前記小径部との間の面に当接している構成とした。 The drum brake device according to claim 3 is the drum brake device according to claim 2, wherein the rod pin is erected from the brake shoe and the large-diameter portion. A small-diameter portion, and the small-diameter portion is inserted into the rod pin insertion hole of the second standing portion, and the back surface of the second standing portion is between the large-diameter portion and the small-diameter portion. It was set as the structure contact | abutted to the surface of this.

かかる構成によると、ロッドピンの大径部と小径部との外周面の間に設けられた面が第二立設部の背面と当接しているので、アジャストレバーの姿勢がより安定する。 According to such a configuration, since the surface provided between the outer peripheral surfaces of the large-diameter portion and the small-diameter portion of the rod pin is in contact with the back surface of the second standing portion, the posture of the adjust lever is further stabilized.

また、大径部と小径部との間の面は、テーパ面であることが好ましい。言い換えると、大径部の小径部側を、テーパ面を有するテーパ部とする構成である。このテーパ面と、第二立設部の背面とロッドピン挿通孔との隅部（すなわち、第二立設部の背面のロッドピン挿通孔側端部）とが当接するようになり、当接面積が小さくなるため、アジャストレバーの動作（ロッドピンまわりの回動）がスムーズになる。 Moreover, it is preferable that the surface between a large diameter part and a small diameter part is a taper surface. In other words, the small diameter portion side of the large diameter portion is configured as a tapered portion having a tapered surface. This taper surface comes into contact with the corner of the back surface of the second erected portion and the rod pin insertion hole (that is, the rod pin insertion hole side end on the back surface of the second erected portion), and the contact area is increased. Since it becomes smaller, the operation of the adjusting lever (rotation around the rod pin) becomes smooth.

また、請求項４に記載のドラムブレーキ装置は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のドラムブレーキ装置であって、前記係合部は、前記ブレーキシューの正面に係合し、前記アジャスタスプリングのコイル部分が、前記係合部の前記窪みに当接している構成とした。 The drum brake device according to claim 4 is the drum brake device according to any one of claims 1 to 3, wherein the engaging portion engages with a front surface of the brake shoe. , the coil portion of the adjuster spring and configured to abut said in a recess of the engagement portion.

かかる構成によると、ピボットレバーは、本体部と係合部とでブレーキシューを挟み込むかたちになり、ピボットレバーの姿勢が安定する。また、係合部の窪みにコイル部分がはまりこみ、アジャスタスプリングの姿勢がより安定する。 According to such a configuration, the pivot lever has a shape in which the brake shoe is sandwiched between the main body portion and the engaging portion, and the posture of the pivot lever is stabilized. In addition, the coil portion fits in the recess of the engaging portion, and the posture of the adjuster spring becomes more stable.

本発明によれば、ピボットレバーの回動にともなうアジャストレバーの誤作動を防ぐことができるドラムブレーキ装置を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the drum brake device which can prevent the malfunctioning of an adjustment lever accompanying rotation of a pivot lever can be provided.

以下、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同様の部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings as appropriate. Similar parts are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

図１は、本発明の実施形態に係るドラムブレーキ装置を示す正面図である。図２は、図１のブレーキシュー、ピボットレバー、アジャストレバーおよびリンクブラケットを示す図である。図３は、図１のＡ−Ａ線断面図であり、アクチュエータを説明する図である。図４は、図１のアジャストレバーを示す斜視図である。図５（ａ）は、図１のＢ−Ｂ線断面図であり、アジャストレバーおよび第一ストラットを説明する図、図５（ｂ）は、ロッドピンを示す図である。 FIG. 1 is a front view showing a drum brake device according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a view showing the brake shoe, pivot lever, adjustment lever, and link bracket of FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1 and is a diagram illustrating the actuator. FIG. 4 is a perspective view showing the adjustment lever of FIG. FIG. 5A is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 1, and is a view for explaining the adjustment lever and the first strut, and FIG.

図１に示されるように、ドラムブレーキ装置１は、バッキングプレート１１、一対のブレーキシュー２１，３１、アンカブロック４１、ホイールシリンダ５１、アクチュエータ６１、ピボットレバー７１、アジャストレバー８１、第一ストラット９１、リンクブラケット１０１およびリンクプレート１１１を備えている。また、アッパーリターンスプリングＳＰ１、ストラットスプリングＳＰ２、ブラケットスプリングＳＰ３およびアジャスタスプリングＳＰ４を備えている。 As shown in FIG. 1, the drum brake device 1 includes a backing plate 11, a pair of brake shoes 21 and 31, an anchor block 41, a wheel cylinder 51, an actuator 61, a pivot lever 71, an adjustment lever 81, a first strut 91, A link bracket 101 and a link plate 111 are provided. Further, an upper return spring SP1, a strut spring SP2, a bracket spring SP3, and an adjuster spring SP4 are provided.

（バッキングプレート１１）
バッキングプレート１１は、円盤形状であり、開口１１ａを有している。 (Backing plate 11)
The backing plate 11 has a disk shape and has an opening 11a.

開口１１ａは、バッキングプレート１１の中央部分に形成されており、車軸を挿通させるものである。 The opening 11a is formed in the central part of the backing plate 11, and allows the axle to pass therethrough.

（ブレーキシュー２１）
ブレーキシュー２１は、公知の保持機構Ｈ１によってバッキングプレート１１に揺動可能に支持されており、車両進行時（矢印Ｒ）にサービスブレーキを駆動するとリーディングシューとして機能する。図２に示されるように、このブレーキシュー２１は、ウェブ２２、シューリム２３およびライニング２４を有している。 (Brake shoe 21)
The brake shoe 21 is swingably supported on the backing plate 11 by a known holding mechanism H1, and functions as a leading shoe when the service brake is driven when the vehicle travels (arrow R). As shown in FIG. 2, the brake shoe 21 has a web 22, a shoe rim 23, and a lining 24.

ウェブ２２は、一端Ｔ１および他端Ｔ２を有する細長平面形状の部材であり、切欠き２２ａ、切欠き２２ｂ、凹部２２ｃ、窪み２２ｄ、ロッドピン２２ｅ、孔２２ｆ、孔２２ｇ、孔２２ｈ、孔２２ｉおよび孔２２ｊを有している。このうち孔２２ｈおよび孔２２ｊは、ウェブ２２およびウェブ３２として同一形状の部材を用い、部品点数を削減した結果として設けられたものであり、本実施形態では使用されない。 The web 22 is an elongated planar member having one end T1 and the other end T2, and includes a notch 22a, a notch 22b, a recess 22c, a recess 22d, a rod pin 22e, a hole 22f, a hole 22g, a hole 22h, a hole 22i, and a hole. 22j. Of these holes, the holes 22h and the holes 22j are provided as a result of reducing the number of parts by using members having the same shape as the web 22 and the web 32, and are not used in the present embodiment.

切欠き２２ａは、一端Ｔ１側に設けられており、アッパーリターンスプリングＳＰ１を掛けるためのものである。 The notch 22a is provided on one end T1 side, and is used to hang the upper return spring SP1.

切欠き２２ｂは、一端Ｔ１側に設けられており、第一ストラット９１と係合している。 The notch 22 b is provided on one end T <b> 1 side and is engaged with the first strut 91.

凹部２２ｃは、一端Ｔ１および他端Ｔ２の中間部分の内側面に設けられており、ピボットレバー７１の凸部本体７３を回動または揺動可能な状態で当接している。 The concave portion 22c is provided on the inner side surface of the intermediate portion between the one end T1 and the other end T2, and abuts the convex body 73 of the pivot lever 71 in a rotatable or swingable state.

窪み２２ｄは、凹部２２ｃの下側に設けられた逃げ部分である。 The recess 22d is an escape portion provided on the lower side of the recess 22c.

図５（ｂ）に示されるように、ロッドピン２２ｅは、ウェブ２２から立設しており、大径部２２ｅ₁および小径部２２ｅ₂を備えている。本実施形態において、このロッドピン２２ｅは、ウェブ２２に設けられた孔に取り付けられている。さらに詳しくは、ロッドピン２２ｅの取付部２２ｅ₄をウェブ２２の孔に挿通させ、ウェブ２２の背面側に突出した部分をかしめることによって、ロッドピン２２ｅがウェブ２２に立設するように取り付け、固定されている。 As shown in FIG. 5 (b), rod pin 22e is erected from the web 22, and a large diameter portion 22e ₁ and the small-diameter portion 22e _2. In the present embodiment, the rod pin 22 e is attached to a hole provided in the web 22. More specifically, by inserting the mounting portion 22e ₄ of rod pin 22e into the pores of the web 22, by caulking the portion projecting to the back side of the web 22, mounted such rod pin 22e is perpendicularly to the web 22, is fixed ing.

大径部２２ｅ₁は、ウェブ２２から立設しており、アジャストレバー８１の第二立設部８６のロッドピン挿通孔８６ａよりも大きい径を有している。その高さは、アジャストレバー８１の第二立設部８６の背面までよりもやや高く、後記する面２２ｅ_３がロッドピン挿通孔８６ａに部分的に入り込むように形成されている。 The large diameter portion 22 e ₁ is erected from the web 22 and has a larger diameter than the rod pin insertion hole 86 a of the second erected portion 86 of the adjustment lever 81. Its height, the adjustment lever slightly higher than to the back of the second standing portion 86 of 81, is described below to surface 22e ₃ is formed so as to partially enter the rod pin insertion hole 86a.

小径部２２ｅ₂は、大径部２２ｅ₁から立設しており、ロッドピン挿通孔８６ａよりもやや小さい径を有している。 The small diameter portion 22e ₂ is erected from the large diameter portion 22e ₁ and has a diameter slightly smaller than the rod pin insertion hole 86a.

このロッドピン２２ｅは、アジャストレバー８１を軸支する。つまり小径部２２ｅ₂が、アジャストレバー８１の第二立設部８６のロッドピン挿通孔８６ａに挿通される。また、大径部２２ｅ₁と小径部２２ｅ₂との間には、面２２ｅ₃が形成されている。この面２２ｅ₃は、大径部２２ｅ₁から小径部２２ｅ₂にむかって細くなる傾斜を有するテーパ部の外周面であり、第二立設部８６の背面とロッドピン挿通孔８６ａとの隅部（すなわち、第二立設部８６の背面のロッドピン挿通孔８６ａ側端部）に当接している。このように面２２ｅ₃がテーパ面であるため、アジャストレバー８１との当接面積を小さくし、アジャストレバー８１のスムーズな動作が実現可能である。 The rod pin 22e pivotally supports the adjusting lever 81. That is, the small diameter portion 22e ₂ is inserted into the rod pin insertion hole 86a of the second standing portion 86 of the adjustment lever 81. A surface 22e ₃ is formed between the large diameter portion 22e ₁ and the small diameter portion 22e ₂ . The surface 22e ₃ is an outer peripheral surface of a tapered portion having an inclination that becomes narrower from the large diameter portion 22e ₁ to the small diameter portion 22e ₂ , and is a corner portion between the back surface of the second standing portion 86 and the rod pin insertion hole 86a ( That is, it is in contact with the rod pin insertion hole 86a side end portion on the back surface of the second standing portion 86. Thus, since the surface 22e ₃ is a tapered surface, the contact area with the adjusting lever 81 can be reduced, and the smooth operation of the adjusting lever 81 can be realized.

孔２２ｆは、保持機構Ｈ１を挿通させている。 The hole 22f is inserted through the holding mechanism H1.

孔２２ｇは、アジャスタスプリングＳＰ４を掛けるためのものである。 The hole 22g is for applying the adjuster spring SP4.

孔２２ｉは、角窓であり、アクチュエータ６１を挿通させている。また孔２２ｉは、リンクプレート１１１を掛けるためのものである。 The hole 22i is a square window through which the actuator 61 is inserted. The hole 22i is for hanging the link plate 111.

シューリム２３は、ウェブ２２の外側に沿って配設され、ブレーキドラムの内面に倣うような円弧形状を有している。 The shoe rim 23 is disposed along the outer side of the web 22 and has an arc shape that follows the inner surface of the brake drum.

ライニング２４は、シューリム２３の外側面に貼設された摩擦要素である。 The lining 24 is a friction element attached to the outer surface of the shoe rim 23.

（ブレーキシュー３１）
ブレーキシュー３１は、公知の保持機構Ｈ２によってバッキングプレート１１に揺動可能に支持されており、車両進行時（矢印Ｒ）にサービスブレーキを駆動するとトレーリングシューとして機能する。図２に示されるように、このブレーキシュー３１は、ウェブ３２、シューリム３３およびライニング３４を有している。 (Brake shoe 31)
The brake shoe 31 is swingably supported on the backing plate 11 by a known holding mechanism H2, and functions as a trailing shoe when the service brake is driven when the vehicle travels (arrow R). As shown in FIG. 2, the brake shoe 31 has a web 32, a shoe rim 33, and a lining 34.

ウェブ３２は、一端Ｔ３および他端Ｔ４を有する細長平面形状の部材であり、切欠き３２ａ、切欠き３２ｂ、凹部３２ｃ、窪み３２ｄ、孔３２ｅ、孔３２ｆ、孔３２ｇ、孔３２ｈ、孔３２ｉおよび孔３２ｊを有している。このうち凹部３２ｃ、孔３２ｅおよび孔３２ｇは、ウェブ２２およびウェブ３２として同一形状の部材を用い、部品点数を削減した結果として設けられたものであり、本実施形態では使用されない。ちなみに孔３２ｅは、ウェブ２２においてロッドピン２２ｅが取り付けられている孔に対応している。 The web 32 is an elongated planar member having one end T3 and the other end T4, and includes a notch 32a, a notch 32b, a recess 32c, a recess 32d, a hole 32e, a hole 32f, a hole 32g, a hole 32h, a hole 32i, and a hole. 32j. Of these, the recess 32c, the hole 32e, and the hole 32g are provided as a result of reducing the number of parts by using the same shape member as the web 22 and the web 32, and are not used in the present embodiment. Incidentally, the hole 32e corresponds to the hole to which the rod pin 22e is attached in the web 22.

切欠き３２ａは、端部Ｔ３側に設けられており、アッパーリターンスプリングＳＰ１を掛けるためのものである。 The notch 32a is provided on the end T3 side, and is used to hang the upper return spring SP1.

切欠き３２ｂは、端部Ｔ３側に設けられており、第一ストラット９１に係合している。 The notch 32b is provided on the end T3 side, and is engaged with the first strut 91.

窪み３２ｄは、逃げ部分であり、リンクブラケット１０１の回動を可能にするスペースを形成している。 The recess 32d is an escape portion and forms a space that allows the link bracket 101 to rotate.

孔３２ｆは、保持機構Ｈ２を挿通させる。 The hole 32f allows the holding mechanism H2 to be inserted.

孔３２ｈは、ブラケットスプリングＳＰ３を掛けるためのものである。 The hole 32h is for hanging the bracket spring SP3.

孔３２ｉは、角窓であり、アクチュエータ６１を挿通させている。 The hole 32 i is a square window through which the actuator 61 is inserted.

孔３２ｊは、リンクブラケット１０１の回動支点部１０３を挿通させている。 The hole 32j is inserted through the rotation fulcrum 103 of the link bracket 101.

シューリム３３は、ウェブ３２の外側に沿って配設され、ブレーキドラムの内面に倣うような円弧形状を有している。 The shoe rim 33 is disposed along the outside of the web 32 and has an arc shape that follows the inner surface of the brake drum.

ライニング３４は、シューリム３３の外側面に貼設された摩擦要素である。 The lining 34 is a friction element attached to the outer surface of the shoe rim 33.

（アンカブロック４１）
アンカブロック４１は、正面視矩形の部材であり、ブレーキシュー２１，３１の他端Ｔ２，Ｔ４に当接している。当接面は、平行またはブレーキシュー２１，３１のずり落ちを防ぐために「ハ」の字状となっている。 (Anchor block 41)
The anchor block 41 is a rectangular member in front view and abuts against the other ends T2 and T4 of the brake shoes 21 and 31. The contact surface is parallel or has a “C” shape to prevent the brake shoes 21 and 31 from slipping down.

（ホイールシリンダ５１）
ホイールシリンダ５１は、サービスブレーキによって駆動する部材であり、ブレーキ液圧により長軸方向に進退可能なピストンを内蔵している。サービスブレーキ駆動時には、ホイールシリンダ５１は、ブレーキシュー２１，３１の一端Ｔ１，Ｔ３を押し広げる。 (Wheel cylinder 51)
The wheel cylinder 51 is a member that is driven by a service brake, and has a built-in piston that can be advanced and retracted in the major axis direction by the brake fluid pressure. When the service brake is driven, the wheel cylinder 51 pushes the ends T1 and T3 of the brake shoes 21 and 31 apart.

（アクチュエータ６１）
アクチュエータ６１は、パーキングブレーキによって駆動する部材である。図３に示されるように、このアクチュエータ６１は、操作レバー６２、ピン６３および第二ストラット６４を備えている。 (Actuator 61)
The actuator 61 is a member that is driven by a parking brake. As shown in FIG. 3, the actuator 61 includes an operation lever 62, a pin 63, and a second strut 64.

操作レバー６２は、湾曲した部材であり、孔６２ａ、切欠き６２ｂ、突起部６２ｃ、当接部６２ｄ、第一係止部６２ｅおよび第二係止部６２ｆを有している。 The operation lever 62 is a curved member, and has a hole 62a, a notch 62b, a protrusion 62c, a contact portion 62d, a first locking portion 62e, and a second locking portion 62f.

孔６２ａは、操作レバー６２の先端に設けられており、パーキングブレーキのケーブルを固定するためのものである。 The hole 62a is provided at the tip of the operation lever 62 and is for fixing the cable of the parking brake.

切欠き６２ｂは、ストラットスプリングＳＰ２を掛けるためのものである。 The notch 62b is for hanging the strut spring SP2.

突起部６２ｃは、ブレーキシュー３１の孔３２ｊに挿通されている。 The protrusion 62c is inserted through the hole 32j of the brake shoe 31.

当接部６２ｄは、バッキングプレート１１のフランジ部１１ｂに当接している。 The contact portion 62d is in contact with the flange portion 11b of the backing plate 11.

第一係止部６２ｅは、操作レバー６２の回動軸（ピン６３）まわりに設けられている。ここでは、操作レバー６２の右側に設けられている。 The first locking portion 62e is provided around the rotation shaft (pin 63) of the operation lever 62. Here, it is provided on the right side of the operation lever 62.

第二係止部６２ｆは、操作レバー６２の回動軸（ピン６３）まわりに設けられている。ここでは、操作レバーの左側に設けられている。 The second locking portion 62f is provided around the rotation shaft (pin 63) of the operation lever 62. Here, it is provided on the left side of the operation lever.

ピン６３は、操作レバー６２と第二ストラット６４とを互いに回動可能に軸支している。 The pin 63 pivotally supports the operation lever 62 and the second strut 64 so as to be rotatable relative to each other.

第二ストラット６４は、ブレーキシュー３１からブレーキシュー２１までのびる部材であり、第一突起部６４ａ、第二突起部６４ｂ、孔６４ｃ、ストッパ６４ｄおよびストッパ６４ｅを有している。 The second strut 64 is a member extending from the brake shoe 31 to the brake shoe 21, and includes a first protrusion 64a, a second protrusion 64b, a hole 64c, a stopper 64d, and a stopper 64e.

第一突起部６４ａは、後記するピボットレバー７１の切欠き７２ｂにはめ込まれ、ブレーキシュー２１の孔２２ｉに挿通されている。 The first protrusion 64 a is fitted into a notch 72 b of the pivot lever 71 described later, and is inserted into the hole 22 i of the brake shoe 21.

第二突起部６４ｂは、ピボットレバー７１の背面に沿う部分である。 The second protrusion 64 b is a portion along the back surface of the pivot lever 71.

孔６４ｃは、ストラットスプリングＳＰ２を掛けるためのものである。 The hole 64c is for hanging the strut spring SP2.

ストッパ６４ｄは、第二ストラット６４の図３手前側に突出した部分であり、操作レバー６２の右側で第一係止部６２ｅを係止している。 The stopper 64 d is a portion that protrudes toward the front side in FIG. 3 of the second strut 64, and locks the first locking portion 62 e on the right side of the operation lever 62.

かかる第一係止部６２ｅおよびストッパ６４ｄを設けたことにより、ストラットスプリングＳＰ２を掛け渡した状態における操作レバー６２と第二ストラット６４との位置決めが容易となり、アクチュエータ６１の組付作業性が向上する。 By providing the first locking portion 62e and the stopper 64d, the operation lever 62 and the second strut 64 can be easily positioned in a state where the strut spring SP2 is stretched, and the assembling workability of the actuator 61 is improved. .

ストッパ６４ｅは、第二ストラット６４の図３奥側に突出した部分である。 The stopper 64e is a portion protruding from the back side of the second strut 64 in FIG.

このように、ストッパ６４ｄおよびストッパ６４ｅをそれぞれ第二ストラット６４の異なる面に設けたのは、左右の車輪用のドラムブレーキ装置における部品点数を減らすための措置である。図示したドラムブレーキ装置１と反対側の車輪に設けられるドラムブレーキ装置においては、操作レバー６２が第二ストラット６４の図３背面に設けられるため、ストッパ６４ｅが第二係止部６２ｆを係止し、位置決めに役立つ。なお当然のことであるが、ストッパ６４ｅおよび第二係止部６２ｆを有しない構成であってもよい。 Thus, providing the stopper 64d and the stopper 64e on different surfaces of the second strut 64 is a measure for reducing the number of parts in the drum brake device for the left and right wheels. In the drum brake device provided on the wheel opposite to the illustrated drum brake device 1, the operation lever 62 is provided on the rear surface of the second strut 64 in FIG. 3, so that the stopper 64 e locks the second locking portion 62 f. Help in positioning. As a matter of course, a configuration without the stopper 64e and the second locking portion 62f may be used.

（ピボットレバー７１）
ピボットレバー７１は、アクチュエータ６１の動作を第一ストラット９１に伝えるための部材である。図２に示されるように、このピボットレバー７１は、本体部７２、凸部本体７３および係合部７４を備えている。 (Pivot lever 71)
The pivot lever 71 is a member for transmitting the operation of the actuator 61 to the first strut 91. As shown in FIG. 2, the pivot lever 71 includes a main body 72, a convex main body 73, and an engaging portion 74.

本体部７２は、ブレーキシュー２１のウェブ２２の図中奥側に設けられるものであり、孔７２ａ、切欠き７２ｂおよび突起部７２ｃ，７２ｄを備えている。 The main body 72 is provided on the rear side of the web 22 of the brake shoe 21 in the figure, and includes a hole 72a, a notch 72b, and protrusions 72c and 72d.

孔７２ａは、ブレーキシュー２１の孔２２ｆと重なる位置に設けられており、保持機構Ｈ１を挿通させる。 The hole 72a is provided at a position overlapping the hole 22f of the brake shoe 21, and allows the holding mechanism H1 to be inserted therethrough.

切欠き７２ｂは、第二ストラット６４の第一突起部６４ａをはめ込むためのものであり、第一の面７２ｂ₁、第二の面７２ｂ₂および第三の面７２ｂ₃からなる。 The notch 72b is for fitting the first protrusion 64a of the second strut 64, and includes a first surface 72b ₁ , a second surface 72b _2, and a third surface 72b ₃ .

第一の面７２ｂ₁は、切欠き７２ｂの奥の面であり、第二ストラット６４の第一突起部６４ａと当接する面である。また、第一の面７２ｂ₁の幅は、第一突起部６４ａの幅と同じか、やや大きくなるように形成されている。 The first surface 72b ₁ is the back surface of the notch 72b and is a surface that comes into contact with the first protrusion 64a of the second strut 64. The width of the first surface 72b ₁ is formed to be the same as or slightly larger than the width of the first protrusion 64a.

第二の面７２ｂ₂および第三の面７２ｂ₃は、第一の面７２ｂ₁からテーパ状に広がる面であり、第一突起部６４ａを挟み込むように配置されている。 The second surface 72b ₂ and the third surface 72b ₃ are surfaces extending from the first surface 72b _{1 in a} tapered shape, and are disposed so as to sandwich the first protrusion 64a.

突起部７２ｃ，７２ｄは、本体部７２のブレーキシュー２１側面に設けられており、ウェブ２２と接する部分である。 The protrusions 72 c and 72 d are provided on the side surface of the brake shoe 21 of the main body 72 and are portions that contact the web 22.

凸部本体７３は、本体部７２から立設した部分であり、ブレーキシュー２１の凹部２２ｃに線接触する曲面を有している。なお凸部本体７３の曲率半径は、凹部２２の曲率半径よりも小さくなるように形成されている。 The convex portion main body 73 is a portion standing from the main body portion 72 and has a curved surface that makes line contact with the concave portion 22 c of the brake shoe 21. The radius of curvature of the convex body 73 is formed to be smaller than the radius of curvature of the concave portion 22.

係合部７４は、凸部本体７３からさらに立設しており、ウェブ２２を図手前側から挟み込む。また係合部７４は、窪み７４ａを有している。 The engaging portion 74 is further erected from the convex portion main body 73 and sandwiches the web 22 from the front side in the figure. The engaging portion 74 has a recess 74a.

窪み７４ａは、アジャスタスプリングＳＰ４を通す部分である。 The recess 74a is a portion through which the adjuster spring SP4 is passed.

ここでいう凸部本体７３および係合部７４が、特許請求の範囲における「凸部」に相当する。 The convex part main body 73 and the engaging part 74 here are equivalent to the "convex part" in a claim.

（アジャストレバー８１）
アジャストレバー８１は、シュークリアランスを調整するための部材である。図４に示されるように、このアジャストレバー８１は、底部８２、係合部８３、第一立設部８４、爪部８５および第二立設部８６を有している。 (Adjusting lever 81)
The adjustment lever 81 is a member for adjusting the shoe clearance. As shown in FIG. 4, the adjustment lever 81 has a bottom portion 82, an engaging portion 83, a first standing portion 84, a claw portion 85, and a second standing portion 86.

底部８２は、その図４下側に係合部８３、図４右側に第一立設部８４、図４上側に第二立設部８６が一体に設けられている。 The bottom portion 82 is integrally provided with an engaging portion 83 on the lower side in FIG. 4, a first standing portion 84 on the right side in FIG. 4, and a second standing portion 86 on the upper side in FIG.

係合部８３は、底部８２から分岐しており、第一ストラット９１の第三段差部９３ｃに係合している。また係合部８３は、突起８３ａを有している。 The engaging portion 83 branches from the bottom portion 82 and engages with the third step portion 93 c of the first strut 91. The engaging portion 83 has a protrusion 83a.

突起８３ａは、アジャストレバー８１と第三段差部９３ｃとの接触面積を減少させることにより、アジャスタスプリングＳＰ４の荷重の分力により爪部８５が歯車９４ａを押える力を適正値に安定させる。 The protrusion 83a reduces the contact area between the adjustment lever 81 and the third step portion 93c, thereby stabilizing the force with which the claw portion 85 presses the gear 94a to an appropriate value by the component force of the load of the adjuster spring SP4.

第一立設部８４は、底部８２から立設しており、孔８４ａを有している。 The first standing portion 84 stands from the bottom portion 82 and has a hole 84a.

孔８４ａは、アジャスタスプリングＳＰ４を掛けるためのものである。 The hole 84a is for applying the adjuster spring SP4.

爪部８５は、第一立設部８４の先端部分であり、歯車９４ａに係合している。 The claw portion 85 is a tip portion of the first standing portion 84 and is engaged with the gear 94a.

第二立設部８６は、底部８２から立設しており、ロッドピン挿通孔８６ａを有している。 The second standing part 86 stands from the bottom part 82 and has a rod pin insertion hole 86a.

ロッドピン挿通孔８６ａは、ロッドピン２２ｅに嵌合している。 The rod pin insertion hole 86a is fitted to the rod pin 22e.

（第一ストラット９１）
第一ストラット９１は、ブレーキシュー２１の切欠き２２ｂと、ブレーキシュー３１の切欠き３２ｂとに係合されている部材である（図２参照）。図５に示されるように、この第一ストラット９１は、チューブ部材９２、ソケット部材９３およびボルト部材９４から構成されている。 (First strut 91)
The first strut 91 is a member engaged with the notch 22b of the brake shoe 21 and the notch 32b of the brake shoe 31 (see FIG. 2). As shown in FIG. 5, the first strut 91 includes a tube member 92, a socket member 93 and a bolt member 94.

チューブ部材９２は、ブレーキシュー３１側の部材であり、その内径部に雌ネジがきられている。またチューブ部材９２は、係合溝９２ａを有している。 The tube member 92 is a member on the brake shoe 31 side, and an internal thread is provided in an inner diameter portion thereof. The tube member 92 has an engagement groove 92a.

係合溝９２ａは、チューブ部材９２の端部に設けられており、ブレーキシュー３１の切欠き３２ｂに係合している。また、係合溝９２ａの底部は、略Ｖ字型の傾斜面となっている。このことにより、第一ストラット９１とブレーキシュー３１の位置決めが確実に行われ、第一ストラット９１の揺動を防止している。 The engagement groove 92 a is provided at the end of the tube member 92 and is engaged with the notch 32 b of the brake shoe 31. The bottom of the engagement groove 92a is a substantially V-shaped inclined surface. This ensures that the first strut 91 and the brake shoe 31 are positioned and prevents the first strut 91 from swinging.

ソケット部材９３は、ブレーキシュー２１側の部材であり、第一段差部９３ａ、第二段差部９３ｂおよび第三段差部９３ｃを有している。 The socket member 93 is a member on the brake shoe 21 side, and includes a first step portion 93a, a second step portion 93b, and a third step portion 93c.

第一段差部９３ａは、当接面９３ａ₁および傾斜面９３ａ₂を有している。当接面９３ａ₁は、第一段差部９３ａの最深部であり、ブレーキシュー２１の切欠き２２ｂと当接している。傾斜面９３ａ₂は、開口幅を減ずるような勾配を有している。 The first step portion 93a has a contact surface 93a ₁ and an inclined surface 93a ₂ . The contact surface 93a ₁ is the deepest portion of the first stepped portion 93a and is in contact with the notch 22b of the brake shoe 21. The inclined surface 93a ₂ has a gradient that reduces the opening width.

この傾斜面９３ａ₂は、ブレーキシュー２１の組付時に、ウェブ２２を斜めに差し込むことで容易に組付可能とするためのものである。 The inclined surface 93a ₂ is provided to enable easy assembly by inserting the web 22 obliquely when the brake shoe 21 is assembled.

第二段差部９３ｂは、ブレーキシュー２１の背面に設けられるピボットレバー７１に係合している。 The second stepped portion 93 b is engaged with a pivot lever 71 provided on the back surface of the brake shoe 21.

第三段差部９３ｃは、ブレーキシュー２１の表面に設けられるアジャストレバー８１に係合している。 The third step portion 93 c is engaged with an adjustment lever 81 provided on the surface of the brake shoe 21.

ボルト部材９４は、チューブ部材９２とソケット部材９３とを連結させる部材である。このボルト部材９４は、雄ネジ部を有し、チューブ部材９２に螺合している。またボルト部材９４は、歯車９４ａを有している。 The bolt member 94 is a member that connects the tube member 92 and the socket member 93. The bolt member 94 has a male screw portion and is screwed into the tube member 92. The bolt member 94 has a gear 94a.

かかる第一ストラット９１は、ボルト部材９４の螺入量を手動または自動で調整することで、長さを変え、ブレーキシュー２１，３１とブレーキドラムとの間隙量を調整することができる。ここで自動調整について説明する。サービスブレーキ作動時において、ブレーキシュー２１と第一ストラット９１との間に所定の隙間よりも大きい隙間が生じたときに、アジャストレバー８１の爪部８５が歯車９４ａの次の歯に掛かり、歯車９４ａを回転させる。すると、第一ストラット９１が長くなり、ブレーキシュー２１と第一ストラット９１との間の隙間が所定の大きさ以下になると歯車９４ａの回転が止まる。 The first strut 91 can be adjusted by manually or automatically adjusting the screwing amount of the bolt member 94, thereby adjusting the gap amount between the brake shoes 21, 31 and the brake drum. Here, automatic adjustment will be described. When the service brake is activated, when a gap larger than a predetermined gap is generated between the brake shoe 21 and the first strut 91, the claw portion 85 of the adjustment lever 81 is engaged with the next tooth of the gear 94a, and the gear 94a. Rotate. Then, the first strut 91 becomes longer, and when the gap between the brake shoe 21 and the first strut 91 becomes a predetermined size or less, the rotation of the gear 94a stops.

（リンクブラケット１０１）
リンクブラケット１０１は、ブラケットスプリングＳＰ３の付勢力を利用して、リンクプレート１１１を介してブレーキシュー２１およびブレーキシュー３１をアンカブロック４１側に互いに引き寄せるための部材である。図２に示されるように、このリンクブラケット１０１は、開口部１０２、回動支点部１０３、取付部１０４および係合部１０５を有している。 (Link bracket 101)
The link bracket 101 is a member for drawing the brake shoe 21 and the brake shoe 31 toward each other via the link plate 111 toward the anchor block 41 using the urging force of the bracket spring SP3. As shown in FIG. 2, the link bracket 101 has an opening 102, a rotation fulcrum part 103, an attachment part 104, and an engagement part 105.

開口部１０２は、リンクプレート１１１と係合部１０５で係合し、かつアクチュエータ６１の操作レバー６２の突起部６２ｃを挿通させている。 The opening 102 is engaged with the link plate 111 by the engaging portion 105, and the projection 62 c of the operation lever 62 of the actuator 61 is inserted therethrough.

回動支点部１０３は、ブレーキシュー３１の孔３２ｋに遊嵌している。 The rotation fulcrum portion 103 is loosely fitted in the hole 32k of the brake shoe 31.

取付部１０４は、ブラケットスプリングＳＰ３を掛けるためのものである。この取付部１０４は、ブレーキシュー３１の窪み３２ｄ近傍から立ち上がる構成となっている。 The mounting portion 104 is for hanging the bracket spring SP3. The mounting portion 104 is configured to rise from the vicinity of the recess 32d of the brake shoe 31.

係合部１０５は、開口部１０２に設けられており、リンクプレート１１１を掛けるためのものである。 The engaging portion 105 is provided in the opening portion 102 and is used to hang the link plate 111.

（リンクプレート１１１）
リンクプレート１１１は、ブレーキシュー２１の孔２２ｉと、リンクブラケット１０１の係合部１０５とに掛け渡されている。このリンクプレート１１１は、ブレーキシュー２１をアンカブロック４１側に引き付ける役割を担っている。 (Link plate 111)
The link plate 111 is spanned between the hole 22 i of the brake shoe 21 and the engaging portion 105 of the link bracket 101. The link plate 111 plays a role of attracting the brake shoe 21 to the anchor block 41 side.

かかるリンクブラケット１０１およびリンクプレート１１１によると、ブラケットスプリングＳＰ３の付勢力を利用して、ブレーキシュー２１，３１の他端Ｔ２，Ｔ４を縮径方向に付勢することができる。この付勢力を、アッパーリターンスプリングＳＰ１の付勢力よりも大きくすることで、パーキングブレーキ作動初期時には端部Ｔ１，Ｔ３側が先に開くようになる。また異音の発生を抑えることができる。また、ブラケットスプリングＳＰ３として、付勢力の小さいスプリングを使用できるので、組付性が向上する。 According to the link bracket 101 and the link plate 111, the other ends T2, T4 of the brake shoes 21, 31 can be urged in the diameter-reducing direction by using the urging force of the bracket spring SP3. By making this urging force larger than the urging force of the upper return spring SP1, the ends T1 and T3 are opened first when the parking brake is initially operated. Moreover, generation | occurrence | production of abnormal noise can be suppressed. Moreover, since a spring with a small urging force can be used as the bracket spring SP3, the assembling property is improved.

（各種スプリング）
続いて、ドラムブレーキ装置１に設けられた各種スプリングについて説明する。 (Various springs)
Next, various springs provided in the drum brake device 1 will be described.

アッパーリターンスプリングＳＰ１は、ブレーキシュー２１の切欠き２２ａと、ブレーキシュー３１の切欠き３２ａとに掛け渡されている。このアッパーリターンスプリングＳＰ１は、ブレーキシュー２１の一端Ｔ１とブレーキシュー３１の一端Ｔ３とを縮径方向に付勢するための部材である。 The upper return spring SP1 is spanned between the notch 22a of the brake shoe 21 and the notch 32a of the brake shoe 31. The upper return spring SP1 is a member for urging one end T1 of the brake shoe 21 and one end T3 of the brake shoe 31 in the diameter reducing direction.

ストラットスプリングＳＰ２は、操作レバー６２の切欠き６２ｂと、第二ストラット６４の孔６４ｃとに掛け渡されている。このストラットスプリングＳＰ２は、操作レバー６２の当接部６２ｄをバッキングプレート１１のフランジ部１１ｂに当接させる方向に近接させるように作用する。 The strut spring SP <b> 2 is stretched over the notch 62 b of the operation lever 62 and the hole 64 c of the second strut 64. The strut spring SP2 acts so as to bring the contact portion 62d of the operation lever 62 close to the contact direction with the flange portion 11b of the backing plate 11.

ブラケットスプリングＳＰ３は、リンクブラケット１０１の取付部１０４と、ブレーキシュー３１の孔３２ｈとに掛け渡されている。このブラケットスプリングＳＰ３は、取付部１０４を直線Ｌ１よりも外側に付勢している。 The bracket spring SP3 is stretched over the attachment portion 104 of the link bracket 101 and the hole 32h of the brake shoe 31. The bracket spring SP3 urges the mounting portion 104 outward from the straight line L1.

アジャスタスプリングＳＰ４は、アジャストレバー８１の孔８４ａと、ブレーキシュー２１の孔２２ｇとに掛け渡されている。このアジャスタスプリングＳＰ４は、アジャストレバー８１の爪部８５が歯車９４ａを押す力を付勢している。また、アジャスタスプリングＳＰ４のコイル部分は、窪み７４ａに接し、かつ、図１中下側から上側に向かって、図の手前側に傾斜している。 The adjuster spring SP4 is stretched over the hole 84a of the adjusting lever 81 and the hole 22g of the brake shoe 21. The adjuster spring SP4 biases the force by which the claw portion 85 of the adjusting lever 81 pushes the gear 94a. Further, the coil portion of the adjuster spring SP4 is in contact with the recess 74a and is inclined toward the front side of the drawing from the lower side to the upper side in FIG.

（ドラムブレーキ装置１の動作）
続いて、ドラムブレーキ装置１の動作について、サービスブレーキ、パーキングブレーキとしての動作の順に説明する。まず、ドラムブレーキ装置１をサービスブレーキとして使用する場合の動作について、図１を参照して説明する。 (Operation of the drum brake device 1)
Next, the operation of the drum brake device 1 will be described in the order of operation as a service brake and a parking brake. First, the operation when the drum brake device 1 is used as a service brake will be described with reference to FIG.

ブレーキドラムが図１の矢印Ｒの方向に回転している状態で、運転者がサービスブレーキを操作すると、ホイールシリンダ５１が作動する。ホイールシリンダ５１のピストンが、ブレーキシュー２１，３１の一端Ｔ１，Ｔ３を押圧し、拡開させる。そしてライニング２４，３４がブレーキドラムに押し付けられ、摩擦力が発生する。この際、ブレーキシュー２１がリーディングシューとして機能し、ブレーキシュー３１がトレーリングシューとして機能する。 When the driver operates the service brake while the brake drum is rotating in the direction of the arrow R in FIG. 1, the wheel cylinder 51 is activated. The piston of the wheel cylinder 51 presses the ends T1 and T3 of the brake shoes 21 and 31 to expand them. Then, the linings 24 and 34 are pressed against the brake drum, and a frictional force is generated. At this time, the brake shoe 21 functions as a leading shoe, and the brake shoe 31 functions as a trailing shoe.

続いて、ドラムブレーキ装置１をパーキングブレーキとして使用する場合の動作について、図１、図２、図３および図５を参照して説明する。 Next, the operation when the drum brake device 1 is used as a parking brake will be described with reference to FIGS. 1, 2, 3, and 5.

車両が停止し、サービスブレーキが操作されていない状態または操作されている状態で、運転者がパーキングブレーキを操作すると、アクチュエータ６１が作動する。すなわち、図３に示される操作レバー６２が図中下側に引かれる。すると、ピン６３を支点として、突起部６２ｃがブレーキシュー３１を押し広げる。また第一突起部６４ａがピボットレバー７１の切欠き７２ｂを押す。 When the driver operates the parking brake while the vehicle is stopped and the service brake is not operated or is being operated, the actuator 61 is activated. That is, the operation lever 62 shown in FIG. 3 is pulled downward in the drawing. Then, with the pin 63 as a fulcrum, the protrusion 62c pushes the brake shoe 31 apart. The first protrusion 64a pushes the notch 72b of the pivot lever 71.

そしてピボットレバー７１は、その凸部本体７３とブレーキシュー２１の凹部２２ｃとの線接触部分を移動させながら回動し、第一ストラット９１を図１左側へ押す。その反力によって、凸部本体７３は凹部２２ｃを押し、ブレーキシュー２１が押し広げられる。そしてブレーキシュー２１，３１の端部Ｔ１，Ｔ３側がそれぞれ拡開し、ライニング２４，３４がブレーキドラムに当接する。 Then, the pivot lever 71 rotates while moving the line contact portion between the convex portion main body 73 and the concave portion 22c of the brake shoe 21, and pushes the first strut 91 to the left in FIG. Due to the reaction force, the convex body 73 pushes the concave portion 22c, and the brake shoe 21 is pushed and spread. The end portions T1 and T3 of the brake shoes 21 and 31 are expanded, and the linings 24 and 34 are in contact with the brake drum.

この状態で制動力が大きくなった場合（下り坂停止後にサービスブレーキを解除した場合等）には、ブレーキドラムはブレーキシュー３１の一端Ｔ３を押し戻す。端部Ｔ３は、第一ストラット９１を図１右側へ押し戻す。 When the braking force increases in this state (for example, when the service brake is released after stopping downhill), the brake drum pushes back one end T3 of the brake shoe 31. The end T3 pushes the first strut 91 back to the right side in FIG.

第一ストラット９１は、図１右側へと移動し、当接面９３ａ₁が切欠き２２ｂに当接する。 The first strut 91 moves to the right in FIG. 1, and the contact surface 93a ₁ contacts the notch 22b.

そしてブレーキシュー３１は第一ストラット９１をアンカとして拡開する。 The brake shoe 31 expands with the first strut 91 as an anchor.

また上り坂停止時においては、ブレーキシュー２１の一端Ｔ１が押し戻され、ブレーキシュー２１が第一ストラット９１をアンカとして拡開する。このようにして、ドラムブレーキ装置１はデュオサーボ型として機能する。 Further, at the time of stopping uphill, one end T1 of the brake shoe 21 is pushed back, and the brake shoe 21 expands with the first strut 91 as an anchor. In this way, the drum brake device 1 functions as a duo servo type.

本発明では、ロッドピン２２ｅがウェブ２２から立設しているため、パーキングブレーキ動作初期のピボットレバー７１の回動にともなうロッドピン２２ｅの移動が生じない。そのため、パーキングブレーキ動作によるアジャストレバー８１の誤作動を抑えることができる。 In the present invention, since the rod pin 22e is erected from the web 22, the rod pin 22e does not move as the pivot lever 71 rotates in the initial stage of the parking brake operation. Therefore, malfunction of the adjusting lever 81 due to the parking brake operation can be suppressed.

（アジャストレバー、ロッドピンおよびアジャスタスプリングの関係）
図６は、図１のドラムブレーキ装置と従来技術とを比較する図であり、（ａ）は図１のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）は図７のＤ−Ｄ線断面図である。本実施形態に係るドラムブレーキ装置１において、アジャストレバー８１がロッドピン２２ｅに軸支されている部分からアジャストレバー８１がアジャスタスプリングＳＰ４によって付勢されている部分までの高さは、第二立設部８６から第一立設部８４までの高さｈ１である。また、特許文献１に記載のドラムブレーキ装置５０１において、アジャストレバー５８１がロッドピン５７５に軸支されている部分からアジャストレバー５８１がアジャスタスプリングＳＰ５０４によって付勢されている部分までの高さは、ｈ２である。図６（ａ）、（ｂ）からわかるように、高さｈ１は高さｈ２よりも小さくなっている。そのため、アジャスタスプリングＳＰ４が、ロッドピン２２ｅを支点としてアジャストレバー８１の係合部８３を浮き上がらせようとするモーメントＭ１は、従来技術における同様のモーメントＭ２よりも小さくなる。もしもモーメントＭ１が大きい場合には、アジャストレバー８１の係合部８３が第一ストラット９１の第三段差部９３ｃに押し付けられることにより、ウェブ２２の背面とソケット部材９３（図５参照）とが当接してこれらの間に大きな摩擦抵抗が生じ、アジャストレバー８１や第一ストラット９１の動作不良を起こすおそれがあるが、本実施形態に係るドラムブレーキ装置１ではそのおそれがない。 (Relationship between adjustment lever, rod pin and adjuster spring)
6 is a diagram for comparing the drum brake device of FIG. 1 with the prior art, in which (a) is a sectional view taken along the line CC in FIG. 1, and (b) is a sectional view taken along the line DD in FIG. . In the drum brake device 1 according to the present embodiment, the height from the portion where the adjusting lever 81 is pivotally supported by the rod pin 22e to the portion where the adjusting lever 81 is urged by the adjuster spring SP4 is the second standing portion. The height h1 from 86 to the first standing portion 84 is shown. In the drum brake device 501 described in Patent Document 1, the height from the portion where the adjusting lever 581 is pivotally supported by the rod pin 575 to the portion where the adjusting lever 581 is urged by the adjuster spring SP504 is h2. is there. As can be seen from FIGS. 6A and 6B, the height h1 is smaller than the height h2. Therefore, the moment M1 at which the adjuster spring SP4 attempts to lift the engaging portion 83 of the adjusting lever 81 with the rod pin 22e as a fulcrum is smaller than a similar moment M2 in the prior art. If the moment M1 is large, the engaging portion 83 of the adjusting lever 81 is pressed against the third stepped portion 93c of the first strut 91, so that the back surface of the web 22 and the socket member 93 (see FIG. 5) are in contact with each other. A large frictional resistance is generated between them in contact with each other, which may cause malfunction of the adjusting lever 81 and the first strut 91, but the drum brake device 1 according to the present embodiment does not have such a risk.

また、ロッドピン２２ｅの大径部２２ｅ₁と小径部２２ｅ₂との間にはテーパ面である面２２ｅ₃が設けられており、この面２２ｅ₃が第二立設部８６の背面とロッドピン挿通孔８６ａとの隅部に当接しているので、第二立設部８６との当接面積が小さくなり、アジャストレバー８１の動作をスムーズにしている。 Further, a surface 22e ₃ which is a tapered surface is provided between the large diameter portion 22e ₁ and the small diameter portion 22e ₂ of the rod pin 22e, and this surface 22e ₃ is provided on the back surface of the second standing portion 86 and the rod pin insertion hole. Since it is in contact with the corner portion 86a, the contact area with the second standing portion 86 is reduced, and the operation of the adjusting lever 81 is made smooth.

また、アジャスタスプリングＳＰ４のコイル部分が係合部７４の窪み７４ａに当接し、はまっている。この窪み７４ａは、コイル部分の側面に倣う形状となっているため、アジャスタスプリングＳＰ４の姿勢が安定する。そして、アジャスタスプリングＳＰ４のアジャストレバー８１に対する係合角が小さくなり、この係合角が大きいときのように爪部８５の歯車９４ａに対する押付力が過大になることを防いでいる。 Further, the coil portion of the adjuster spring SP4 comes into contact with the recess 74a of the engaging portion 74 and is fitted. Since the recess 74a has a shape that follows the side surface of the coil portion, the posture of the adjuster spring SP4 is stabilized. Then, the engagement angle of the adjuster spring SP4 with respect to the adjustment lever 81 is reduced, and the pressing force of the claw portion 85 against the gear 94a is prevented from being excessive as when the engagement angle is large.

以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で適宜設計変更可能である。例えば、アジャストレバー８１の第一立設部８４、第二立設部８６の底部８２からの高さの比は、適宜設定可能である。また、ロッドピン２２ｅのウェブ２２への取付・固定は、かしめに限定されず、ロッドピン２２ｅをウェブ２２に一体成形する構成であってもよい。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described in detail, this invention is not limited to the said embodiment, In the range which does not deviate from the summary of this invention, a design change is possible suitably. For example, the ratio of the height from the bottom portion 82 of the first standing portion 84 and the second standing portion 86 of the adjusting lever 81 can be set as appropriate. Further, the attachment / fixation of the rod pin 22e to the web 22 is not limited to caulking, and the rod pin 22e may be integrally formed with the web 22.

本発明の実施形態に係るドラムブレーキ装置を示す正面図である。It is a front view showing a drum brake device concerning an embodiment of the present invention. 図１のブレーキシュー、ピボットレバー、アジャストレバーおよびリンクブラケットを示す図である。It is a figure which shows the brake shoe of FIG. 1, a pivot lever, an adjustment lever, and a link bracket. 図１のＡ−Ａ線断面図であり、アクチュエータを説明する図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1 and is a diagram illustrating an actuator. 図１のアジャストレバーを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the adjustment lever of FIG. （ａ）は、図１のＢ−Ｂ線断面図であり、アジャストレバーおよび第一ストラットを説明する図、（ｂ）は、ロッドピンを示す図である。(A) is a BB line sectional view of Drawing 1, and is a figure explaining an adjustment lever and the 1st strut, and (b) is a figure showing a rod pin. 図１のドラムブレーキ装置と従来技術とを比較する図であり、（ａ）は図１のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）は図７のＤ−Ｄ線断面図である。FIG. 8 is a diagram comparing the drum brake device of FIG. 1 and the prior art, in which (a) is a cross-sectional view taken along the line C-C in FIG. 特許文献１に記載のドラムブレーキ装置を示す正面図である。It is a front view which shows the drum brake device of patent document 1.

Explanation of symbols

１ドラムブレーキ装置
２１ブレーキシュー
２２ウェブ
２２ｃ凹部
２２ｅロッドピン
２２ｅ₁ 大径部
２２ｅ₂ 小径部
２２ｅ₃ 面
７１ピボットレバー
７２本体部
７３凸部本体
７４係合部
８１アジャストレバー
８２底部
８３係合部
８４第一立設部
８４ａ孔
８６第二立設部
８６ａロッドピン挿通孔
ＳＰ４アジャスタスプリング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Drum brake device 21 Brake shoe 22 Web 22c Recessed part 22e Rod pin 22e ₁ Large diameter part 22e ₂ Small diameter part 22e ₃ surface 71 Pivot lever 72 Main body part 73 Convex part main body 74 Engagement part 81 Adjust lever 82 Bottom part 83 Engagement part 84 1st First standing portion 84a hole 86 Second standing portion 86a Rod pin insertion hole SP4 Adjuster spring

Claims

A brake shoe having a recess;
A main body provided on the back surface of the brake shoe, a convex body that is erected from the main body and pivotably or swingably contacts the concave portion, and an engaging portion that is erected from the convex body. A pivot lever having a convex portion;
An adjustment lever provided in front of the brake shoe;
The adjuster spring spanned between the brake shoe and the adjust lever and in contact with a recess of the engaging portion, which is a portion through which the adjuster spring is passed, so as to reduce an engagement angle with the adjust lever ;
A drum brake device comprising:
The brake shoe has a rod pin erected from the brake shoe web ,
The drum brake device, wherein the adjusting lever is pivotally supported by the rod pin.

The adjusting lever is
The bottom,
A first standing portion that is erected from the bottom and on which the adjuster spring is hung;
The drum brake device according to claim 1, further comprising: a second standing portion that is provided upright from the bottom portion and has a rod pin insertion hole through which the rod pin is inserted.

The rod pin is
A large diameter portion standing from the brake shoe, and a small diameter portion standing from the large diameter portion,
The small diameter portion is inserted into the rod pin insertion hole of the second standing portion,
3. The drum brake device according to claim 2, wherein a back surface of the second standing portion is in contact with a surface between the large diameter portion and the small diameter portion.

The engaging portion engages with the front surface of the brake shoe,
The coil portion of the adjuster spring, drum brake device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that in contact with the the recess of the engagement portion.