JP4454100B2

JP4454100B2 - Elevator guide rail centering template and elevator guide rail centering method

Info

Publication number: JP4454100B2
Application number: JP2000143013A
Authority: JP
Inventors: 田英志太; 康史高草木
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2000-05-16
Filing date: 2000-05-16
Publication date: 2010-04-21
Anticipated expiration: 2020-05-16
Also published as: JP2001322776A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エレベータを設置する際に、ガイドレールや乗り場側機器等をエレベータの昇降路内に正確に芯出しするために用いるエレベータのガイドレール芯出し用テンプレート、およびこのテンプレートを用いたエレベータ昇降路の芯出し方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エレベータを設置する際には、乗りかごや釣合おもりの昇降を案内するガイドレールばかりでなく、各階床の乗り場に取り付けるフロントパネルユニットやホールシル等の乗り場側機器をも、昇降路に対して正確に位置決めして固定する必要がある。
このため、ガイドレールや乗り場側機器を正確に位置決めするツールとしてテンプレートが用いられている。
【０００３】
図８に示したように、昇降路１の上端に機械室２が設けられる場合には、機械室２の床３に貫設した作業孔４にテンプレート５が取り付けられる。
そして、このテンプレート５の所定位置から下げ振り、すなわちその下端に重錘６を取り付けたピアノ線７を垂下する。
次いで、このピアノ線７を基準として、例えば各階床の乗り場８においては、垂下したピアノ線７に曲尺９を当てることにより、乗り場側機器の取り付け基準線１０等を得ることができる。
【０００４】
これに対して、マシンルームレスエレベータのように昇降路の上端に機械室が設けられない場合には、昇降路１の上端部および下端部に、図９および図１０に示した単管テンプレート１１をそれぞれ現場合わせで設置する。
【０００５】
この単管テンプレート１１を設置する際には、まず最初に、昇降路１の前壁１ａと後壁１ｂとの間に、ジャッキベース１２を用いて左右一対の単管パイプ１３を突っ張らせる。
次いで、これらの単管パイプ１３上に材木やフラットバー若しくはＬアングル等の骨組１４を載置した後、クランプ１５を用いて固定する。
その後、乗りかご用ガイドレールＣＧに対する芯位置１６や釣合おもり用ガイドレールＷＧに対する芯位置１７、および乗り場側機器に対する芯位置１８を、各骨組１４上に正確に位置決めする。
【０００６】
そして、昇降路１の上下にそれぞれ設けた単管テンプレート１１，１１の各芯位置間に重錘６を吊り下げたピアノ線７を張設するとともに、これらのピアノ線７を位置基準とすることにより、乗りかご用ガイドレールや釣合おもり用ガイドレールおよび乗り場側機器を正確に芯出ししつつ、昇降路１に固定する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、エレベータの昇降路は現場毎に寸法や構造が異なるため、上述した単管テンプレートの標準化が難しく、各現場において逐一設置せざるを得ない。このため、単管テンプレートの設置には多くの労力および時間を必要としている。
【０００８】
また、昇降路の上端部に単管テンプレートを設置するためには、大かがりな足場を組む必要があり、費用がかさむ。
さらには、単管テンプレートの構造が複雑なため、足場上における作業性が極めて悪い。
【０００９】
そこで本発明の目的は、上述した従来技術が有する問題点を解消し、エレベータを設置する各現場において共通して用いることができるばかりでなく、取付が容易であり、かつ構造が簡単で安価なエレベータのガイドレール芯出し用テンプレート及びエレベータのガイドレール芯出し方法を提供することにある。
【００１０】
【問題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、本発明の請求項１に記載のエレベータのガイドレール芯出し用テンプレートは、
昇降路に対し前後方向および左右方向に位置決めされて、左右方向に水平に延びるように乗り場の床に固定される乗り場側部材と、
前記昇降路の側壁に設置する左右一対の第１のガイドレールの芯出しに用いるレールゲージであって、前記乗り場側部材と同一水平面内で左右方向に水平に延びるように左右一対の前記第１のガイドレールに取り付けられる第１のレールゲージと、
この第１のレールゲージと前記乗り場側部材との間に介装されて、前記第１のレールゲージを前記乗り場側部材に対して前後方向の所定位置に位置決めする第１の位置決め手段と、
前記第１のレールゲージによって定められる左右一対の前記第１のガイドレールのレール心と同軸に垂下される左右一対の第１の下げ振りと、を備える。
【００１１】
すなわち、請求項１に記載のテンプレートは、昇降路に対して前後方向および左右方向に位置決めした乗り場側部材を芯出しの基準とする。
そして、第１の位置決め手段を用いることにより第１のレールゲージを乗り場側部材に対して前後方向の所定位置に位置決めできるように、第１のガイドレールの第１のレールゲージを取り付けた部分を前後方向に位置調整して昇降路の側壁に固定する。
次いで、第１のレールゲージによって定められる第１のガイドレールのレール心と同軸に第１の下げ振りを垂下するとともに、この第１の下げ振りを用いて第１のガイドレールの他の部分を正確に芯出しする。
【００１２】
このとき、第１のレールゲージは、同一寸法系列のエレベータの芯出しに共通に用いることができるから、同一寸法系列のエレベータを設置する各現場で共通して用いることができる。
また、乗り場側部材をホールシルとすれば、各現場において個別に乗り場側部材を用意する必要もない。
さらに、ホールシルと第１のガイドレールとの間の前後方向寸法は、同じ寸法のエレベータであれば一定であるから、第１の位置決め手段もまた同じ寸法のエレベータを設置する各現場で共通して用いることができる。
【００１３】
また、請求項１に記載のテンプレートにおいては、第１のレールゲージを左右一対の第１のガイドレールで支持するとともに、第１の位置決め手段を乗り場側部材および第１のレールゲージで支持する構造であるから、その取り付けが極めて容易である。
【００１４】
加えて、請求項１に記載のテンプレートは、乗り場側部材と第１のレールゲージおよび第１の位置決め手段から構成されるから、構造が簡単で、その周囲における作業スペースも充分に確保できる。
さらには、固有の部品が少ないから極めて安価に製作できる。
【００１５】
また、上記の課題を解決する本発明の請求項２に記載のエレベータのガイドレール芯出し用テンプレートは、請求項１に記載のテンプレートに対して、
前記昇降路の側壁に設置する左右一対の第２のガイドレールの芯出しに用いるレールゲージであって、前記乗り場側部材と同一水平面内で左右方向に水平に延びるように左右一対の前記第２のガイドレールに取り付けられる第２のレールゲージと、
前記前記第１のレールゲージに対して前後方向の所定位置に位置決めする、
この第２のレールゲージと前記第１のレールゲージとの間に介装されて、前記第２のレールゲージを前記第１のレールゲージに対して前後方向の所定位置に位置決めする第２の位置決め手段と、
前記第２のレールゲージによって定められる左右一対の前記第２のガイドレールのレール心と同軸に垂下される左右一対の第２の下げ振りと、をさらに備える。
【００１６】
請求項２に記載のテンプレートは、第２のレールゲージの前後方向位置の基準が第１のレールゲージとなる点を除き、その作用効果は請求項１に記載のそれと同一である。
そして、第２の位置決め手段を用いることにより、第２のレールゲージの前後方向位置を第１のレールゲージを基準として、言い換えると第２のガイドレールのレール芯の前後方向位置を第１のガイドレールのレール芯を基準として定めることができるので、第１のガイドレールと第２のガイドレールとの間の前後方向の間隔寸法を正確に定めることができる。
【００１７】
また、上記の課題を解決する本発明の請求項３に記載のエレベータのガイドレール芯出し用テンプレートは、
左右一対の前記第１のガイドレールを前記昇降路の側壁に取り付ける第１のガイドレール取付手段が、前記第１のレールゲージによって定められる前記第１のガイドレールのレール芯と同軸に垂下する第１の下げ振りを支持するための第１の下げ振り支持手段を有する。
すなわち、第１のガイドレール取付手段に設けた第１の下げ振り支持手段によって第１の下げ振りを支持するので、第１のレールゲージを第１のガイドレールに対して容易に着脱することができる。
【００１８】
同様に、上記の課題を解決する本発明の請求項４に記載のエレベータのガイドレール芯出し用テンプレートは、
左右一対の前記第２のガイドレールを前記昇降路の側壁に取り付ける第２のガイドレール取付手段が、前記第２のレールゲージによって定められる前記第２のガイドレールのレール芯と同軸に垂下する第２の下げ振りを支持するための第２の下げ振り支持手段を有する。
すなわち、第２のガイドレール取付手段に設けた第２の下げ振り支持手段によって第２の下げ振りを支持するので、第２のレールゲージを第２のガイドレールに対して容易に着脱することができる。
【００１９】
また、上記の課題を解決する本発明の請求項５に記載のエレベータのガイドレール芯出し用テンプレートにおいては、前記乗り場側部材を、乗り場側ドアの開閉を案内するために乗り場の床に取り付けられるホールシルとする。
これにより、乗り場側部材をホールシルと兼用できるから、乗り場側部材を個々に用意する必要をなくすことができる。
また、エレベータを設置する際にはホールシルを昇降路に対して正確に位置決めしているから、このホールシルを流用することにより、テンプレートを構成する部品点数を削減できるばかりでなく、取り付けに要する労力もまた削減することができる。
【００２０】
また、上記の課題を解決する本発明の請求項６に記載のエレベータのガイドレール芯出し用テンプレートにおいては、
前記ホールシルに凹設された前記乗り場側ドアの開閉を案内するための案内溝と前後方向に係合する係合手段を用いて前記第１の位置決め手段を前記ホールシルに係止する。
これにより、第１の位置決め手段をホールシルに容易に取り付けることができるばかりでなく、第１の位置決め手段を取り付けるためにホールシルを加工する必要をなくすことができる。
【００２１】
また、上記の課題を解決する本発明の請求項７に記載のエレベータのガイドレール芯出し用テンプレートにおいては、前記第１の位置決め手段を、前記乗り場側部材および前記第１のレールゲージに対してピンを用いて係止する。
これにより、第１の位置決め手段を、乗り場側部材および第１のレールゲージに対して容易に、かつ正確な位置に取り付けることができる。
【００２２】
また、上記の課題を解決する本発明の請求項８に記載のエレベータのガイドレール芯出し用テンプレートにおいては、前記第２の位置決め手段を、前記第１のレールゲージおよび前記第２のレールゲージに対してピンを用いて係止する。これにより、第２の位置決め手段を、第１のレールゲージおよび第２のレールゲージに対して容易に、かつ正確な位置に取り付けることができる。
【００２３】
また、上記の課題を解決する本発明の請求項９に記載のエレベータのガイドレール芯出し方法は、
乗り場側部材を昇降路に対して前後方向および左右方向に位置決めしつつ左右方向に水平に延びるように乗り場に固定し、
固定された前記乗り場側部材を前後方向位置の基準として前記昇降路の側壁に左右一対の第１のガイドレールを仮設し、
左右一対の前記第１のガイドレールの芯出しに用いる第１のレールゲージを前記乗り場側部材と同一水平面内で水平に延びるように左右一対の前記第１のガイドレールに取り付け、
前記第１のレールゲージと前記乗り場側部材との間に第１の位置決め手段を介装することにより前記第１のレールゲージを前記乗り場側部材に対して前後方向の所定位置に位置決めできるように左右一対の前記第１のガイドレールの前記第１のレールゲージを取り付けた部分を前後方向に位置調整しつつ前記昇降路の側壁に固定し、
位置決めされた前記第１のレールゲージによって定められる前記第１のガイドレールのレール心と同軸に第１の下げ振りを垂下し、
垂下した前記第１の下げ振りを用いて前記第１のガイドレールの他の部分を芯出しして前記昇降路の側壁に固定する、ことを特徴とする。
【００２４】
なお第１の下げ振りは、第１のガイドレールを前記昇降路の側壁に取り付けるガイドレールブラケットや昇降路の側壁等に取り付けた第１の下げ振り支持手段によって支持することができる。
【００２５】
また、上記の課題を解決する本発明の請求項１０に記載のエレベータの芯出し方法は、請求項９に記載の方法において、
固定された前記乗り場側部材を前後方向位置の基準として前記昇降路の側壁に左右一対の第２のガイドレールを仮設し、
左右一対の前記第２のガイドレールの芯出しに用いる第２のレールゲージを前記乗り場側部材と同一水平面内で水平に延びるように左右一対の前記第２のガイドレールに取り付け、
前記第２のレールゲージと前記第１のレールゲージとの間に第２の位置決め手段を介装することにより前記第２のレールゲージを前記第１のレールゲージに対して前後方向の所定位置に位置決めできるように左右一対の前記第２のガイドレールの前記第２のレールゲージを取り付けた部分を前後方向に位置調整しつつ前記昇降路の側壁に固定し、
位置決めされた前記第２のレールゲージによって定められる前記第２のガイドレールのレール心と同軸に第２の下げ振りを垂下し、
垂下した前記第２の下げ振りを用いて前記第２のガイドレールの他の部分を芯出しして前記昇降路の側壁に固定する、ことを特徴とする。
【００２６】
なお第２の下げ振りは、第２のガイドレールを前記昇降路の側壁に取り付けるガイドレールブラケットや昇降路の側壁等に取り付けた第２の下げ振り支持手段によって支持することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図５を参照しつつ、本発明に係る一実施形態のエレベータ昇降路の芯出し方法を説明しながら一実施形態のエレベータのガイドレール芯出し用テンプレートについて説明する。
なお、以下の説明においては、エレベータが昇降する方向を上下方向とするとともに、エレベータの扉が開閉する方向を左右方向とし、かつ乗客が乗りかごに出入りする方向を前後方向とする。
また、前述した従来技術と同一の部分には同一の参照符号を用いて、その説明を省略する。
【００２８】
本実施形態のエレベータのガイドレール芯出し方法においては、まず最初に、図１に示したようにエレベータを設置する建物の最上階の乗り場２１に、ホールシル（乗り場側部材）２２を昇降路１に対して前後方向および左右方向に位置決めしつつ、左右方向に水平に延びるように固定する。
このホールシル２２は、図示されない乗り場側ドアの開閉を案内するためのもので、左右方向（図１においては図示する紙面に垂直な方向）に平行に延びる前後一対の案内溝２２ａ，２２ｂが、その全長にわたって凹設されている。
【００２９】
同様に、建物の最下階の乗り場２３にも、ホールシル（乗り場側部材）２４を昇降路１に対して前後方向および左右方向に位置決めしつつ、左右方向に水平に延びるように固定する。
このホールシル２４もまた図示されない乗り場側ドアの開閉を案内するためのもので、左右方向に平行に延びる前後一対の案内溝２４ａ，２４ｂが、その全長にわたって凹設されている。
【００３０】
次いで、最上階の乗り場２１に設けたホールシル２２には、案内溝２２ａ，２２ｂに係合する支持部材（係合手段）２５を用いて、その下端に重錘２７を取り付けた左右一対のピアノ線２８を垂下する。
そして、これらのピアノ線２８を用いることにより、最上階の乗り場２１に設けたホールシル２２と最下階の乗り場２３に設けたホールシル２４とを、昇降路１に対して前後方向および左右方向に正確に位置決めすることができる。
【００３１】
また、最下階の乗り場２３に設けたホールシル２４の案内溝２４ａ，２４ｂに係合させた固定部材（係合手段）２６にピアノ線２８の下端部を固定する。
これにより、ピアノ線２８を最上階と最下階との間にピンと張った状態で張設することができる。
【００３２】
その後、張設したピアノ線２８を前後方向（図１おいては図示左右方向）の位置基準として、昇降路１の側壁１ｃ，１ｄにけがき線２９をけがく。
そして、このけがき線２９を前後方向の位置基準としつつ、図２に示した複数のガイドレールブラケット（第１のガイドレール取付手段）３０，３１を、上下方向に所定の間隔を開けて昇降路１の側壁１ｃ，１ｄにそれぞれ仮設する。
その後、これらのガイドレールブラケット３０，３１を用いて、左右一対の乗りかご用ガイドレール（第１のガイドレール）ＣＧを昇降路１の上端部まで延びるように昇降路１の側壁１ｃ，１ｄにそれぞれ仮設する。
【００３３】
同様に、けがき線２９を前後方向の位置基準としつつ、図２に示した複数のガイドレールブラケット（第２のガイドレール取付手段）３２，３３を、上下方向に所定の間隔を開けて昇降路１の側壁１ｃ，１ｄにそれぞれ仮設する。
その後、これらのガイドレールブラケット３２，３３を用いて、釣合錘用ガイドレール（第２のガイドレール）ＷＧを昇降路１の上端部まで延びるように昇降路１の側壁１ｃ，１ｄにそれぞれ仮設する。
【００３４】
その後、図３に示したように、左右一対の乗りかご用ガイドレールＣＧのうち、最上階の乗り場２１に設けたホールシル２２と同一水平面内にある部分に、第１のレールゲージ３４を水平に延びるように取り付ける。
この第１のレールゲージ３４は、ガイドレールの芯出しに従来用いられているもので、乗りかご用ガイドレールＣＧの端面および一方の側面に密着する左右一対の定規部と、この第１のレールゲージ３４を乗りかご用ガイドレールＣＧの底フランジに固定するための左右一対のクランプとをそれぞれ有している。
【００３５】
次いで、ホールシル２２に係合させた支持部材２５と第１のレールゲージ３４との間に、前後方向に延びる角柱状の部材である左右一対の第１の位置決め部材（第１の位置決め手段）３５を介装する。
これらの位置決め部材３５は、その前端および後端を、上下方向に挿通するピン３６を用いて第１のレールゲージ３４と支持部材２５とに係止する。
【００３６】
このとき、これらのピン３６を挿通できるように、左右一対の乗りかご用ガイドレールＣＧの第１のレールゲージ３４を取り付けた部分を、前後方向（図３においては図示上下方向）に位置調整しつつ、ガイドレールブラケット３０，３１にそれぞれ固定する。
また、左右一対の第１の位置決め部材３５は、その長さが正確に定められている。
これにより、左右一対の乗りかご用ガイドレールＣＧのうち第１のレールゲージ３４を取り付けた部分を、ホールシル２２に対して、言い換えると昇降路１に対して前後方向に正確に位置決めすることができる。
【００３７】
その後、図４に示したように、左右一対の釣合錘用ガイドレールＷＧのうち、最上階の乗り場２１に設けたホールシル２２の上面と同一水平面内にある部分に、第２のレールゲージ３７を水平に延びるように取り付ける。
この第２のレールゲージ３７は、ガイドレールの芯出しに従来用いられているもので、釣合錘用ガイドレールＷＧの端面および側面に密着する左右一対の定規部と、この第２のレールゲージ３７を釣合錘用ガイドレールＷＧに固定するための左右一対の取付ボルトとを有している。
【００３８】
次いで、第１のレールゲージ３４と第２のレールゲージ３７との間に、前後方向に延びる角柱状の部材である左右一対の第２の位置決め部材３８を介装する。
これらの位置決め部材３８は、その前端および後端を、上下方向に挿通するピン３６を用いて第１のレールゲージ３４および第２のレールゲージ３７とに係止する。
【００３９】
このとき、これらのピン３６を挿通できるように、左右一対の釣合錘用ガイドレールＷＧの第２のレールゲージ３７を取り付けた部分を、前後方向（図４においては図示上下方向）に位置調整しつつ、ガイドレールブラケット３２，３３にそれぞれ固定する。
また、左右一対の第２の位置決め部材３８は、その長さが正確に定められている。
これにより、左右一対の釣合錘用ガイドレールＷＧのうち第２のレールゲージ３７を取り付けた部分を、ホールシル２２に対して、言い換えると昇降路１に対して前後方向に正確に位置決めすることができる。
【００４０】
以上の作業により、左右一対の乗りかご用ガイドレールＣＧおよび左右一対の釣合錘用ガイドレールＷＧのうち、最上階の乗り場２１に設けたホールシル２２と同一水平面内にある部分について、昇降路１に対する前後方向の位置決めが完了する。
【００４１】
次に、位置決めされた第１のレールゲージ３４によって定められる左右一対の乗りかご用ガイドレールＣＧのレール芯の位置に、左右一対の第１の下げ振り３９をそれぞれ同軸に取り付ける。
図示左側の第１の下げ振り３９は、図６に示したように、例えば最上部にあるガイドレールブラケット３０に固着した支持ブラケット（第１の下げ振り支持手段）４０に、その上端を固定して垂下することができる。
図示右側の第１の下げ振り３９もまた、最上部にあるガイドレールブラケット３１に固着した同様の支持ブラケットに、その上端を固定して垂下することができる。
【００４２】
同様に、位置決めされた第２のレールゲージ３７によって定められる左右一対の釣合錘用ガイドレールＷＧのレール芯の位置に、左右一対の第２の下げ振り４１をそれぞれ同軸に取り付ける。
図示左側の第２の下げ振り４１は、図７に示したように、例えば最上部にあるガイドレールブラケット３２に固着した支持ブラケット（第２の下げ振り支持手段）４２に、その上端を固定して垂下することができる。
図示右側の第２の下げ振り４１もまた、最上部にあるガイドレールブラケット３３に固着した同様の支持ブラケットに、その上端を固定して垂下することができる。
【００４３】
第１の下げ振り３９および第２の下げ振り４１を垂下した後、第１の位置決め部材３５と第２の位置決め部材３８、および第１のレールゲージ３４と第２のレールゲージ３７をそれぞれ取り外す。
【００４４】
次に、以上の作業と同様の作業を行うことにより、左右一対の乗りかご用ガイドレールＣＧおよび左右一対の釣合錘用ガイドレールＷＧのうち、最下階の乗り場２３に設けたホールシル２４と同一水平面内にある部分について、昇降路１に対する前後方向の位置決めを行う。
【００４５】
その後、左右一対の乗りかご用ガイドレールＣＧおよび左右一対の釣合錘用ガイドレールＷＧのための各ガイドレールブラケットのうち、最下部にあるガイドレールブラケットにそれぞれ設けた固定ブラケットに、左右一対の第１の下げ振り３９および左右一対の第２の下げ振り４１の下端を固定する。
これにより、左右一対の第１の下げ振り３９および左右一対の第２の下げ振り４１を、昇降路１の最上部から最下部まで、ピンと張った状態で張設することができる。
【００４６】
次いで、左右一対の第１の下げ振り３９および左右一対の第２の下げ振り４１を位置基準としつつ、第１のレールゲージ３４および第２のレールゲージ３７を用いることにより、左右一対の乗りかご用ガイドレールＣＧおよび左右一対の釣合錘用ガイドレールＷＧを、上下方向の全長にわたって芯出しを行う。
【００４７】
すなわち、本実施形態のエレベータのガイドレール芯出し用テンプレートは、ホールシル２２，２４に係合する支持部材２５と、第１のレールゲージ３４および第２のレールゲージ３７と、第１の位置決め部材３５および第２の位置決め部材３８とを組み合わせたものである。
このとき、第１のレールゲージ３４および第２のレールゲージ３７は、同一寸法系列のエレベータの芯出しに共通に用いることができるから、同一寸法系列のエレベータを設置する各現場で共通して用いることができる。
さらに、同一寸法系列のエレベータであれば、ホールシル２２，２４と各ガイドレールＣＧ，ＷＧとの間の前後方向寸法もまた一定であるから、第１の位置決部材３５および第２の位置決め部材３８もまた各現場で共通して用いることができる。
したがって本実施形態のテンプレートは、部品点数が少なく、かつ各現場に合わせて固有に製作する部品がないから、極めて安価に製作することができる。
【００４８】
また、本実施形態のエレベータのガイドレール芯出し用テンプレートは、第１のレールゲージ３４を乗りかご用ガイドレールＣＧで支持するとともに、第２のレールゲージ３７を釣合錘用ガイドレールＷＧで支持し、かつ第１および第２の位置決め部材３５，３８を支持部材２５と第１および第２のレールゲージ３４，３７で支持する構造であるから、その取り付けが極めて容易である。
【００４９】
加えて、本実施形態のエレベータのガイドレール芯出し用テンプレートは、その構造が極めて簡単であるから、その周囲における作業スペースを充分に確保することができる。
【００５０】
以上、本発明に係るエレベータのガイドレール芯出し用テンプレートおよびエレベータのガイドレール芯出し方法の一実施形態ついて詳しく説明したが、本発明は上述した実施形態によって限定されるものではなく、種々の変更が可能であることは言うまでもない。
例えば、上述した実施形態においては、第１の位置決め部材３５および第２の位置決め部材３８を左右一対の角柱状の部材としているが、これらをそれぞれ一枚の平板とすることもできる。
また、第１の位置決め部材３５をホールシル２２に係合させた支持部材２５に取り付けているが、ホールシル２２に直接係合させることもできる。
【００５１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のエレベータのガイドレール芯出し用テンプレートは、乗り場側部材とレールゲージおよび位置決め手段とを組み合わせたものである。
このとき、乗り場側部材をホールシルとすれば、各現場において個別に乗り場側部材を用意する必要がない。また、レールゲージは、同一寸法系列のエレベータの芯出しに共通に用いることができるから、同一寸法系列のエレベータを設置する各現場で共通して用いることができる。さらに、同一寸法系列のエレベータであれば、ホールシルとガイドレールとの間の前後方向寸法もまた一定であるから、位置決め手段もまた各現場で共通して用いることができる。
したがって本発明のテンプレートは、部品点数が少なく、かつ各現場に合わせて固有に製作する部品がないから、極めて安価に製作することができる。
【００５２】
また、本発明のエレベータのガイドレール芯出し用テンプレートは、各レールゲージを乗りかご用ガイドレールおよび釣合錘用ガイドレールで支持するとともに、各位置決め手段を乗り場側部材および各レールゲージで支持する構造であるから、その取り付けが極めて容易である。
【００５３】
加えて、本発明のエレベータのガイドレール芯出し用テンプレートは、その構造が極めて簡単であるから、その周囲における作業スペースを充分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗り場側部材を昇降路に対して位置決めする状態を示す縦断面図。
【図２】乗りかご用ガイドレールおよび釣合錘用ガイドレールを仮設した状態を示す昇降路の水平断面図。
【図３】第１のレールゲージおよび第１の位置決め部材を取り付けた状態を示す昇降路の水平断面図。
【図４】第２のレールゲージおよび第２の位置決め部材をさらに取り付けた状態を示す昇降路の水平断面図。
【図５】第１および第２の下げ振りを垂下した状態を示す昇降路の水平断面図。
【図６】第１の下げ振りをガイドレールブラケットに取り付けた状態を示す平面図。
【図７】第２の下げ振りをガイドレールブラケットに取り付けた状態を示す平面図。
【図８】従来のテンプレートを取り付けた状態を示す昇降路の斜視図。
【図９】従来のテンプレートを示す昇降路の水平断面図。
【図１０】図９に示したテンプレートの側面図
【符号の説明】
１昇降路
２機械室
３機械室の床
４作業孔
５テンプレート
６重錘
７ピアノ線
８乗り場
９曲尺
１０基準線
１１単管テンプレート
１２ジャッキベース
１３単管パイプ
１４骨組
１５クランプ
１６，１７，１８芯位置
２１最上階の乗り場
２２ホールシル
２３最下階の乗り場
２４ホールシル
２５支持部材
２６固定部材
２７重錘
２８ピアノ線
２９けがき線
３０，３１，３２，３３ガイドレールブラケット
３４第１のレールゲージ
３５第１の位置決め部材
３６ピン
３７第２のレールゲージ
３８第２の位置決め部材
３９第１の下げ振り
４０下げ振り支持手段
４１第２の下げ振り[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an elevator guide rail centering template used for accurately centering guide rails, landing-side equipment, and the like in an elevator hoistway when installing an elevator, and elevator lifting and lowering using the template. The present invention relates to a road centering method.
[0002]
[Prior art]
When installing the elevator, not only the guide rails that guide the elevator and the lifting of the counterweight, but also the front panel units and hall sills that are attached to the landings on each floor are accurately connected to the hoistway. It is necessary to position and fix.
For this reason, a template is used as a tool for accurately positioning the guide rail and the landing side equipment.
[0003]
As shown in FIG. 8, when the machine room 2 is provided at the upper end of the hoistway 1, the template 5 is attached to the work hole 4 penetrating the floor 3 of the machine room 2.
Then, the template 5 is swung down from a predetermined position, that is, the piano wire 7 having the weight 6 attached to the lower end thereof is suspended.
Next, using the piano wire 7 as a reference, for example, in the hall 8 on each floor, the mounting reference line 10 or the like of the landing-side equipment can be obtained by applying the curve 9 to the suspended piano wire 7.
[0004]
On the other hand, when a machine room is not provided at the upper end of the hoistway as in a machine roomless elevator, the single tube template 11 shown in FIGS. 9 and 10 is provided at the upper end and the lower end of the hoistway 1. Are installed at each site.
[0005]
When installing the single tube template 11, first, a pair of left and right single tube pipes 13 are stretched between the front wall 1 a and the rear wall 1 b of the hoistway 1 using the jack base 12.
Next, a frame 14 such as a timber, a flat bar, or an L angle is placed on the single pipe 13 and then fixed using a clamp 15.
Thereafter, the core position 16 with respect to the car guide rail CG, the core position 17 with respect to the counterweight guide rail WG, and the core position 18 with respect to the landing-side equipment are accurately positioned on each frame 14.
[0006]
And while extending the piano wire 7 which suspended the weight 6 between each core position of the single tube templates 11 and 11 each provided in the upper and lower sides of the hoistway 1, these piano wires 7 shall be made into a position reference | standard. By this, the guide rail for the car, the guide rail for the counterweight and the landing side equipment are accurately centered and fixed to the hoistway 1.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the elevator hoistway differs in size and structure from site to site, standardization of the single-tube template described above is difficult, and each site must be installed one by one. For this reason, the installation of the single tube template requires a lot of labor and time.
[0008]
Moreover, in order to install a single pipe | tube template in the upper end part of a hoistway, it is necessary to assemble a large scaffold and cost increases.
Furthermore, since the structure of the single tube template is complicated, workability on the scaffold is extremely poor.
[0009]
Accordingly, the object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art and not only to be used in common at each site where an elevator is installed, but also to be easy to install and simple in structure and inexpensive. An elevator guide rail centering template and an elevator guide rail centering method are provided.
[0010]
[Means for solving problems]
In order to solve the above problems, an elevator guide rail centering template according to claim 1 of the present invention provides:
A landing-side member positioned in the front-rear direction and the left-right direction with respect to the hoistway and fixed to the floor of the landing so as to extend horizontally in the left-right direction;
A rail gauge used for centering a pair of left and right first guide rails installed on a side wall of the hoistway, wherein the pair of left and right first guides extend horizontally in the left-right direction in the same horizontal plane as the landing-side member. A first rail gauge attached to the guide rail of
A first positioning means interposed between the first rail gauge and the landing-side member to position the first rail gauge at a predetermined position in the front-rear direction with respect to the landing-side member;
A pair of left and right first downward swings that hangs coaxially with a rail center of the pair of left and right first guide rails defined by the first rail gauge.
[0011]
That is, the template according to claim 1 uses the landing side member positioned in the front-rear direction and the left-right direction with respect to the hoistway as a reference for centering.
And the part which attached the 1st rail gauge of the 1st guide rail so that the 1st rail gauge can be positioned in the predetermined position of the direction of order to the landing side member by using the 1st positioning means. Adjust the position in the front-rear direction and fix it to the side wall of the hoistway.
Next, the first downward swing is suspended coaxially with the rail center of the first guide rail defined by the first rail gauge, and the other portions of the first guide rail are moved using the first downward swing. Center accurately.
[0012]
At this time, since the first rail gauge can be used in common for centering elevators of the same size series, it can be used in common at each site where elevators of the same size series are installed.
If the landing-side member is a hole sill, it is not necessary to prepare the landing-side member individually at each site.
Furthermore, since the longitudinal dimension between the hole sill and the first guide rail is constant if the elevator has the same dimension, the first positioning means is also common in each site where the elevator having the same dimension is installed. Can be used.
[0013]
In the template according to claim 1, the first rail gauge is supported by the pair of left and right first guide rails, and the first positioning means is supported by the landing side member and the first rail gauge. Therefore, the attachment is very easy.
[0014]
In addition, since the template according to the first aspect is composed of the landing-side member, the first rail gauge, and the first positioning means, the structure is simple and a working space around it can be sufficiently secured.
Furthermore, since there are few unique parts, it can be manufactured very inexpensively.
[0015]
Moreover, the guide rail centering template of the elevator according to claim 2 of the present invention that solves the above-described problem is the template according to claim 1,
A rail gauge used for centering a pair of left and right second guide rails installed on the side walls of the hoistway, the pair of left and right second gauges extending horizontally in the left and right direction within the same horizontal plane as the landing side member. A second rail gauge attached to the guide rail of
Positioning at a predetermined position in the front-rear direction with respect to the first rail gauge;
A second positioning member interposed between the second rail gauge and the first rail gauge to position the second rail gauge at a predetermined position in the front-rear direction with respect to the first rail gauge. Means,
A pair of left and right second downward swings that are suspended coaxially with the rail centers of the pair of left and right second guide rails defined by the second rail gauge.
[0016]
The template according to claim 2 is the same as that according to claim 1 except that the reference of the position in the front-rear direction of the second rail gauge is the first rail gauge.
Then, by using the second positioning means, the longitudinal position of the second rail gauge is based on the first rail gauge, in other words, the longitudinal position of the rail core of the second guide rail is the first guide. Since the rail core of the rail can be determined as a reference, the distance between the first guide rail and the second guide rail in the front-rear direction can be accurately determined.
[0017]
Moreover, the guide rail centering template of the elevator according to claim 3 of the present invention that solves the above-described problems,
First guide rail mounting means for mounting the pair of left and right first guide rails to the side wall of the hoistway is suspended from the rail core of the first guide rail defined by the first rail gauge. 1st downward swing support means for supporting 1 downward swing.
That is, since the first downward swing support means provided in the first guide rail attachment means supports the first downward swing, the first rail gauge can be easily attached to and detached from the first guide rail. it can.
[0018]
Similarly, the guide rail centering template for an elevator according to claim 4 of the present invention for solving the above-described problem is
Second guide rail mounting means for mounting the pair of left and right second guide rails to the side wall of the hoistway is suspended coaxially with the rail core of the second guide rail defined by the second rail gauge. 2nd downward swing support means for supporting 2 downward swings.
That is, since the second downward swing support means is provided by the second downward swing support means provided in the second guide rail mounting means, the second rail gauge can be easily attached to and detached from the second guide rail. it can.
[0019]
Further, in the elevator guide rail centering template according to claim 5 of the present invention for solving the above-mentioned problems, the landing-side member is attached to the floor of the landing in order to guide the opening and closing of the landing-side door. It shall be whole sills
As a result, the landing-side member can also be used as a hole sill, so that it is not necessary to prepare the landing-side member individually.
In addition, when installing the elevator, the hole sill is accurately positioned with respect to the hoistway, so diverting this hole sill not only reduces the number of parts that make up the template, but also reduces the labor required for installation. It can also be reduced.
[0020]
In the elevator guide rail centering template according to claim 6 of the present invention for solving the above-described problems,
The first positioning means is locked to the hole sill using a guide groove for guiding opening and closing of the landing side door recessed in the hole sill and an engaging means for engaging in the front-rear direction.
This not only facilitates attaching the first positioning means to the hole sill, but also eliminates the need to machine the hole sill to attach the first positioning means.
[0021]
Moreover, in the guide rail centering template of the elevator according to claim 7 of the present invention for solving the above-mentioned problem, the first positioning means is arranged with respect to the landing side member and the first rail gauge. Lock using pins.
Thereby, the first positioning means can be easily and accurately attached to the landing-side member and the first rail gauge.
[0022]
Further, in the elevator guide rail centering template according to claim 8 of the present invention for solving the above-mentioned problems, the second positioning means is used as the first rail gauge and the second rail gauge. On the other hand, it is locked using a pin. Thereby, the second positioning means can be easily and accurately attached to the first rail gauge and the second rail gauge.
[0023]
Moreover, the guide rail centering method of the elevator according to claim 9 of the present invention that solves the above-described problems,
Fixing the landing-side member to the landing so as to extend horizontally in the left-right direction while positioning the landing-side member in the front-rear direction and the left-right direction with respect to the hoistway,
A pair of left and right first guide rails are temporarily installed on the side wall of the hoistway using the fixed landing side member as a reference in the front-rear direction position,
A first rail gauge used for centering the pair of left and right first guide rails is attached to the pair of left and right first guide rails so as to extend horizontally in the same horizontal plane as the landing side member,
By interposing a first positioning means between the first rail gauge and the landing-side member, the first rail gauge can be positioned at a predetermined position in the front-rear direction with respect to the landing-side member. Fixing the portion of the pair of left and right first guide rails to which the first rail gauge is attached to the side wall of the hoistway while adjusting the position in the front-rear direction;
Hanging a first downward swing coaxially with a rail center of the first guide rail defined by the positioned first rail gauge;
The other part of the first guide rail is centered and fixed to the side wall of the hoistway using the first lowered swing.
[0024]
The first down swing can be supported by a guide rail bracket that attaches the first guide rail to the side wall of the hoistway or first down support means attached to the side wall of the hoistway or the like.
[0025]
Further, the elevator centering method according to claim 10 of the present invention for solving the above-described problems is the method according to claim 9,
A pair of left and right second guide rails are temporarily installed on the side wall of the hoistway with the fixed landing-side member as a reference in the front-rear direction position,
A second rail gauge used for centering the pair of left and right second guide rails is attached to the pair of left and right second guide rails so as to extend horizontally in the same horizontal plane as the landing side member,
By inserting a second positioning means between the second rail gauge and the first rail gauge, the second rail gauge is placed at a predetermined position in the front-rear direction with respect to the first rail gauge. Fixing the portion of the pair of left and right second guide rails to which the second rail gauge is attached to the side wall of the hoistway while adjusting the position in the front-rear direction so that positioning is possible;
Suspending a second downward swing coaxially with the rail center of the second guide rail defined by the positioned second rail gauge;
The other part of the second guide rail is centered and fixed to the side wall of the hoistway using the second lowered swing.
[0026]
The second downward swing can be supported by a guide rail bracket that attaches the second guide rail to the side wall of the hoistway, or second lower swing support means that is attached to the side wall of the hoistway.
[0027]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an elevator guide rail centering template according to an embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 5 while describing an elevator hoistway centering method according to an embodiment of the present invention.
In the following description, the direction in which the elevator moves up and down is defined as the up-down direction, the direction in which the elevator door opens and closes is defined as the left-right direction, and the direction in which passengers enter and exit the car is defined as the front-rear direction.
In addition, the same reference numerals are used for the same parts as those in the conventional technology described above, and the description thereof is omitted.
[0028]
In the elevator guide rail centering method according to the present embodiment, first, as shown in FIG. 1, a hall sill (a landing side member) 22 is connected to the hoistway 1 at the landing 21 on the top floor of the building where the elevator is installed. On the other hand, it is fixed so as to extend horizontally in the left-right direction while positioning in the front-back direction and the left-right direction.
This hole sill 22 is for guiding the opening and closing of a landing door (not shown), and a pair of front and rear guide grooves 22a and 22b extending in parallel in the left-right direction (direction perpendicular to the paper surface shown in FIG. 1) It is recessed over the entire length.
[0029]
Similarly, a hall sill (a landing side member) 24 is fixed to the landing 23 on the lowest floor of the building so as to extend horizontally in the left-right direction while being positioned in the front-rear direction and the left-right direction with respect to the hoistway 1.
The hall sill 24 is also for guiding the opening and closing of the landing side door (not shown), and a pair of front and rear guide grooves 24a and 24b extending in parallel in the left-right direction are recessed over the entire length thereof.
[0030]
Next, a pair of left and right piano wires having a weight 27 attached to the lower end of the hall sill 22 provided in the hall 21 on the top floor using support members (engaging means) 25 that engage with the guide grooves 22a and 22b. 28 is drooped.
By using these piano wires 28, the hall sill 22 provided at the landing 21 on the uppermost floor and the hall sill 24 provided at the landing 23 on the lowermost floor can be accurately moved in the front-rear direction and the left-right direction with respect to the hoistway 1. Can be positioned.
[0031]
Further, the lower end portion of the piano wire 28 is fixed to a fixing member (engaging means) 26 engaged with the guide grooves 24a and 24b of the hall sill 24 provided in the landing 23 on the lowest floor.
Thereby, the piano wire 28 can be stretched in a state where the piano wire 28 is stretched between the uppermost floor and the lowermost floor.
[0032]
After that, using the stretched piano wire 28 as a position reference in the front-rear direction (the left-right direction shown in FIG. 1), the scribing line 29 is drawn on the side walls 1c, 1d of the hoistway 1.
Then, with this marking line 29 as the position reference in the front-rear direction, the plurality of guide rail brackets (first guide rail mounting means) 30, 31 shown in FIG. 2 are moved up and down at predetermined intervals in the vertical direction. Temporarily set on the side walls 1c and 1d of the road 1, respectively.
Then, using these guide rail brackets 30 and 31, a pair of left and right car guide rails (first guide rails) CG are formed on the side walls 1c and 1d of the hoistway 1 so as to extend to the upper end of the hoistway 1. Each will be temporary.
[0033]
Similarly, the plurality of guide rail brackets (second guide rail mounting means) 32 and 33 shown in FIG. 2 are moved up and down at predetermined intervals in the vertical direction while using the marking line 29 as the position reference in the front-rear direction. Temporarily set on the side walls 1c and 1d of the road 1.
Thereafter, using these guide rail brackets 32 and 33, the counterweight guide rail (second guide rail) WG is temporarily installed on the side walls 1c and 1d of the hoistway 1 so as to extend to the upper end of the hoistway 1, respectively. To do.
[0034]
After that, as shown in FIG. 3, the first rail gauge 34 is horizontally placed on a portion of the pair of left and right car guide rails CG that is in the same horizontal plane as the hole sill 22 provided at the landing 21 on the top floor. Install to extend.
The first rail gauge 34 is conventionally used for centering the guide rail, and includes a pair of left and right rulers that are in close contact with the end surface and one side surface of the car guide rail CG, and the first rail. Each has a pair of left and right clamps for fixing the gauge 34 to the bottom flange of the car guide rail CG.
[0035]
Next, a pair of left and right first positioning members (first positioning means) 35 that are prismatic members extending in the front-rear direction between the support member 25 engaged with the hole sill 22 and the first rail gauge 34. To intervene.
These positioning members 35 have their front ends and rear ends locked to the first rail gauge 34 and the support member 25 using pins 36 inserted in the vertical direction.
[0036]
At this time, the position of the portion of the pair of left and right car guide rails CG to which the first rail gauge 34 is attached is adjusted in the front-rear direction (the vertical direction shown in FIG. 3) so that these pins 36 can be inserted. While fixing to the guide rail brackets 30 and 31, respectively.
Further, the length of the pair of left and right first positioning members 35 is accurately determined.
Accordingly, the portion of the pair of left and right car guide rails CG to which the first rail gauge 34 is attached can be accurately positioned with respect to the hall sill 22, in other words, with respect to the hoistway 1 in the front-rear direction. .
[0037]
After that, as shown in FIG. 4, the second rail gauge 37 is disposed on a portion of the pair of right and left counterweight weight guide rails WG that is in the same horizontal plane as the upper surface of the hole sill 22 provided at the landing 21 on the top floor. Install so that it extends horizontally.
The second rail gauge 37 is conventionally used for centering the guide rail. A pair of left and right rulers closely contacting the end face and side face of the counterweight guide rail WG, and the second rail gauge And a pair of left and right mounting bolts for fixing 37 to the counterweight guide rail WG.
[0038]
Next, a pair of left and right second positioning members 38, which are prismatic members extending in the front-rear direction, are interposed between the first rail gauge 34 and the second rail gauge 37.
These positioning members 38 have their front ends and rear ends locked to the first rail gauge 34 and the second rail gauge 37 using pins 36 inserted in the vertical direction.
[0039]
At this time, the position of the portion of the pair of right and left counterweight guide rails WG to which the second rail gauge 37 is attached is adjusted in the front-rear direction (the vertical direction shown in FIG. 4) so that these pins 36 can be inserted. However, it fixes to the guide rail brackets 32 and 33, respectively.
Further, the length of the pair of left and right second positioning members 38 is accurately determined.
Thus, the portion of the pair of left and right counterweight guide rails WG to which the second rail gauge 37 is attached can be accurately positioned in the front-rear direction with respect to the hole sill 22, in other words, with respect to the hoistway 1. it can.
[0040]
As a result of the above-described operation, the hoistway 1 of the pair of left and right car guide rails CG and the pair of right and left counterweight weight guide rails WG that are in the same horizontal plane as the hole sill 22 provided at the landing 21 on the uppermost floor. Positioning in the front-rear direction with respect to is completed.
[0041]
Next, the pair of left and right first down swings 39 are coaxially attached to the positions of the rail cores of the pair of left and right car guide rails CG determined by the positioned first rail gauge 34.
As shown in FIG. 6, the upper end of the first downward swing 39 on the left side of the figure is fixed to, for example, a support bracket (first downward swing support means) 40 fixed to the uppermost guide rail bracket 30. Can hang down.
The first lowering swing 39 on the right side of the figure can also be suspended with the upper end fixed to a similar support bracket fixed to the guide rail bracket 31 at the top.
[0042]
Similarly, a pair of left and right second downward swings 41 are coaxially attached to the positions of the rail cores of the pair of right and left counterweight guide rails WG determined by the positioned second rail gauge 37.
As shown in FIG. 7, the upper end of the second downward swing 41 on the left side of the figure is fixed to a support bracket (second downward swing support means) 42 fixed to, for example, the uppermost guide rail bracket 32. Can hang down.
The second swinging swing 41 on the right side of the figure can also be suspended with the upper end fixed to a similar support bracket fixed to the uppermost guide rail bracket 33.
[0043]
After the first downward swing 39 and the second downward swing 41 are suspended, the first positioning member 35 and the second positioning member 38, and the first rail gauge 34 and the second rail gauge 37 are removed.
[0044]
Next, by performing the same work as the above work, among the pair of left and right car guide rails CG and the pair of left and right guide weight guide rails WG, the hole sill 24 provided at the landing 23 on the lowest floor Positioning in the front-rear direction with respect to the hoistway 1 is performed for portions within the same horizontal plane.
[0045]
Thereafter, among the guide rail brackets for the pair of left and right car guide rails CG and the pair of left and right guide rails WG for the counterweight, The lower ends of the first downward swing 39 and the pair of left and right second downward swings 41 are fixed.
Accordingly, the pair of left and right first lower swings 39 and the pair of left and right second lower swings 41 can be stretched in a tensioned state from the top to the bottom of the hoistway 1.
[0046]
Next, by using the first rail gauge 34 and the second rail gauge 37 while using the pair of left and right first lowering swings 39 and the pair of left and right second lowering swings 41 as a position reference, a pair of left and right passenger cars The center guide rail CG and the pair of left and right counterweight guide rails WG are centered over the entire length in the vertical direction.
[0047]
That is, the guide rail centering template for an elevator according to the present embodiment includes a support member 25 that engages with the holes sills 22 and 24, a first rail gauge 34 and a second rail gauge 37, and a first positioning member 35. The second positioning member 38 is combined.
At this time, the first rail gauge 34 and the second rail gauge 37 can be used in common for centering elevators of the same size series, and therefore are commonly used at each site where elevators of the same size series are installed. be able to.
Furthermore, if the elevators are of the same size series, the front-rear direction dimensions between the hole sills 22 and 24 and the guide rails CG and WG are also constant, so the first positioning member 35 and the second positioning member 38 are used. Can also be used in common at each site.
Therefore, the template of the present embodiment has a small number of parts and has no parts to be manufactured uniquely for each site, so that it can be manufactured at a very low cost.
[0048]
Further, in the elevator guide rail centering template according to the present embodiment, the first rail gauge 34 is supported by the car guide rail CG and the second rail gauge 37 is supported by the counterweight guide rail WG. In addition, since the first and second positioning members 35 and 38 are supported by the support member 25 and the first and second rail gauges 34 and 37, the attachment thereof is extremely easy.
[0049]
In addition, since the guide rail centering template of the elevator according to the present embodiment has a very simple structure, a work space around the guide rail can be sufficiently secured.
[0050]
As mentioned above, although one embodiment of the guide rail centering template and the guide rail centering method of the elevator according to the present invention has been described in detail, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications are made. It goes without saying that is possible.
For example, in the above-described embodiment, the first positioning member 35 and the second positioning member 38 are a pair of left and right prismatic members, but each of them may be a single flat plate.
Further, although the first positioning member 35 is attached to the support member 25 engaged with the hole sill 22, it can be directly engaged with the hole sill 22.
[0051]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, the guide rail centering template for an elevator according to the present invention is a combination of a landing-side member, a rail gauge, and positioning means.
At this time, if the landing-side member is a hole sill, there is no need to prepare the landing-side member individually at each site. In addition, since the rail gauge can be used in common for centering elevators of the same size series, it can be used in common at each site where elevators of the same size series are installed. Furthermore, since the front-rear direction dimension between the hole sill and the guide rail is also constant for elevators of the same size series, the positioning means can also be used in common at each site.
Therefore, the template of the present invention has a small number of parts, and there are no parts to be manufactured specifically for each site, so that it can be manufactured at a very low cost.
[0052]
The elevator guide rail centering template according to the present invention supports each rail gauge with a car guide rail and a counterweight guide rail, and supports each positioning means with a landing side member and each rail gauge. Since it is a structure, its attachment is extremely easy.
[0053]
In addition, since the guide rail centering template of the elevator according to the present invention has a very simple structure, a sufficient working space around the guide rail can be secured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a state in which a landing-side member is positioned with respect to a hoistway.
FIG. 2 is a horizontal sectional view of a hoistway showing a state where a guide rail for a car and a guide rail for a counterweight are temporarily installed.
FIG. 3 is a horizontal sectional view of a hoistway showing a state in which a first rail gauge and a first positioning member are attached.
FIG. 4 is a horizontal sectional view of a hoistway showing a state in which a second rail gauge and a second positioning member are further attached.
FIG. 5 is a horizontal sectional view of a hoistway showing a state where first and second downward swings are suspended.
FIG. 6 is a plan view showing a state in which the first downward swing is attached to the guide rail bracket.
FIG. 7 is a plan view showing a state in which the second downward swing is attached to the guide rail bracket.
FIG. 8 is a perspective view of a hoistway showing a state where a conventional template is attached.
FIG. 9 is a horizontal sectional view of a hoistway showing a conventional template.
10 is a side view of the template shown in FIG. 9. FIG.
[Explanation of symbols]
1 hoistway
2 Machine room
3 Machine room floor
4 working holes
5 Template
6 weights
7 Piano wire
8 platform
9 Curve measure
10 Reference line
11 Single tube template
12 Jack base
13 Single pipe pipe
14 Skeleton
15 Clamp
16, 17, 18 core position
21 Top floor
22 whole sills
23 Bottom floor
24 whole sills
25 Support member
26 Fixing member
27 weight
28 Piano wire
29 Marking Line
30, 31, 32, 33 Guide rail bracket
34 First rail gauge
35 First positioning member
36 pins
37 Second rail gauge
38 Second positioning member
39 First swing down
40 Lower swing support means
41 Second swing down

Claims

A landing-side member positioned in the front-rear direction and the left-right direction with respect to the hoistway and fixed to the floor of the landing so as to extend horizontally in the left-right direction;
A rail gauge used for centering a pair of left and right first guide rails installed on a side wall of the hoistway, wherein the pair of left and right first guides extend horizontally in the left-right direction in the same horizontal plane as the landing-side member. A first rail gauge attached to the guide rail of
A first positioning means interposed between the first rail gauge and the landing-side member to position the first rail gauge at a predetermined position in the front-rear direction with respect to the landing-side member;
A pair of left and right first downward swings that are suspended coaxially with the rail centers of the pair of left and right first guide rails defined by the first rail gauge;
A guide rail centering template for an elevator, comprising:

A rail gauge used for centering a pair of left and right second guide rails installed on the side walls of the hoistway, the pair of left and right second gauges extending horizontally in the left and right direction within the same horizontal plane as the landing side member. A second rail gauge attached to the guide rail of
Positioning at a predetermined position in the front-rear direction with respect to the first rail gauge;
A second positioning member interposed between the second rail gauge and the first rail gauge to position the second rail gauge at a predetermined position in the front-rear direction with respect to the first rail gauge. Means,
A pair of left and right second downward swings suspended from the rail center of the pair of left and right second guide rails defined by the second rail gauge;
The elevator guide rail centering template according to claim 1, further comprising:

First guide rail mounting means for mounting the pair of left and right first guide rails to the side wall of the hoistway is suspended coaxially with the rail core of the first guide rail defined by the first rail gauge. 2. The guide rail centering template for an elevator according to claim 1, further comprising first downward swing support means for supporting one downward swing.

Second guide rail mounting means for mounting the pair of left and right second guide rails on the side wall of the hoistway hangs coaxially with the rail core of the second guide rail defined by the second rail gauge. The guide rail centering template for an elevator according to claim 2, further comprising a second downward swing support means for supporting the downward swing of two.

5. The guide rail centering template for an elevator according to claim 1, wherein the landing side member is a hole sill attached to the floor of the landing to guide opening and closing of the landing side door. .

The first positioning means is locked to the hole sill by using a guide groove for guiding opening and closing of the landing side door recessed in the hole sill and an engaging means for engaging in the front-rear direction. An elevator guide rail centering template according to claim 5.

The guide rail core for an elevator according to any one of claims 1 to 6, wherein the first positioning means is locked to the landing side member and the first rail gauge using a pin. Template for serving.

8. The guide rail centering template for an elevator according to claim 7, wherein the second positioning means is locked to the first rail gauge and the second rail gauge using a pin. .

Fixing the landing-side member to the landing so as to extend horizontally in the left-right direction while positioning the landing-side member in the front-rear direction and the left-right direction with respect to the hoistway,
A pair of left and right first guide rails are temporarily installed on the side wall of the hoistway using the fixed landing side member as a reference in the front-rear direction position,
A first rail gauge used for centering the pair of left and right first guide rails is attached to the pair of left and right first guide rails so as to extend horizontally in the same horizontal plane as the landing side member,
By interposing a first positioning means between the first rail gauge and the landing-side member, the first rail gauge can be positioned at a predetermined position in the front-rear direction with respect to the landing-side member. Fixing the portion of the pair of left and right first guide rails to which the first rail gauge is attached to the side wall of the hoistway while adjusting the position in the front-rear direction;
Hanging a first downward swing coaxially with a rail center of the first guide rail defined by the positioned first rail gauge;
Centering the other part of the first guide rail using the first swinging down and fixing it to the side wall of the hoistway;
The guide rail centering method of the elevator characterized by the above-mentioned.

A pair of left and right second guide rails are temporarily installed on the side wall of the hoistway with the fixed landing-side member as a reference in the front-rear direction position,
A second rail gauge used for centering the pair of left and right second guide rails is attached to the pair of left and right second guide rails so as to extend horizontally in the same horizontal plane as the landing side member,
By inserting a second positioning means between the second rail gauge and the first rail gauge, the second rail gauge is placed at a predetermined position in the front-rear direction with respect to the first rail gauge. Fixing the portion of the pair of left and right second guide rails to which the second rail gauge is attached to the side wall of the hoistway while adjusting the position in the front-rear direction so that positioning is possible;
Suspending a second downward swing coaxially with the rail center of the second guide rail defined by the positioned second rail gauge;
Centering the other part of the second guide rail using the second downward swing hanging down and fixing it to the side wall of the hoistway;
The elevator guide rail centering method according to claim 9.