JP4444340B2 - 空気圧低下検出方法におけるパラメータの設定方法 - Google Patents
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Description
サスペンション部材を含む車両モデルを作成する車両モデル作成ステップと、
タイヤモデルを作成するタイヤモデル作成ステップと、
タイヤと路面との間の摩擦係数を入力するステップと、
前記タイヤモデルが装着された車両モデルの走行シミュレーションを行うシミュレーションステップと
を含んでおり、
前記シミュレーションステップにおいて得られる4輪各輪のタイヤの車輪回転速度に基づいて、当該タイヤの空気圧が低下しているか否かを判定するための判定パラメータを設定し、
前記車輪回転速度は、少なくともタイヤと路面間のスリップと、荷重負荷によるタイヤ半径の変化とを考慮して得られるものであり、
前記シミュレーションステップにおいて、さらに、異なる特性のタイヤが装着されていることを判定するタイヤ混用判定パラメータを、前記車輪回転速度に基づいて算出し、且つ、
車両の走行条件を変えて前記走行シミュレーションを実行することにより、前記タイヤ混用判定パラメータの精度確認を行うことを特徴としている。
前記シミュレーションステップにおいて、さらに、異なる特性のタイヤが装着されていることを判定するタイヤ混用判定パラメータを、前記車輪回転速度に基づいて算出しているので、タイヤが実際に減圧していないにもかかわらずタイヤ減圧であると判定する誤判定を防止するのに用いられるタイヤ混用判定パラメータを実車テストを行うことなく得ることができる。
また、車両の走行条件を変えて前記走行シミュレーションを実行することにより、前記タイヤ混用判定パラメータの精度確認を行っているので、種々の走行条件下において走行シミュレーションを実行することで、タイヤ混用判定パラメータの精度を高めることができ、タイヤ空気圧低下方法の耐誤報性(警報すべき空気圧の低下が起こっていない場合に誤報を出さないこと)を向上させることができる。
前記タイヤモデルを、タイヤの前後力、横力、アライニングモーメント、及びキャンバースラストを含むタイヤの特性値により作成することができる。
車輪の回転角速度から間接的にタイヤの減圧を検出するタイヤ空気圧低下検出装置(DWS)は、車両に搭載されている制御ユニットなどの制御手段に含まれる記憶部に予め記憶されているプログラムを実行することにより、タイヤが減圧しているか否かを判定するものであるが、車両の種類やタイヤサイズなどによって当該プログラムに使用される各種パラメータを決定する作業(適合作業)が必要である。かかる適合作業で決定すべきパラメータを従来は実車テストにより得られるデータを解析することで得ていたが、本発明では、シミュレーションによりデータを得、このデータを解析することで前記パラメータを獲得している。
本発明では、シミュレーションにより仮想の実車テストを実施することで、前記パラメータの設定及び性能確認からなる適合作業を行っている。
DEL={(F1+F4)/2−(F2+F3)/2}/{(F1+F2+F3+F4)/4}×100(%)・・・・・・(1)
を用いることができる。ここで、F1〜F4は、それぞれ前左タイヤ、前右タイヤ、後左タイヤ及び後右タイヤの回転角速度である。空気圧低下検出装置では、得られた判定値を所定の閾値(例えば、或るタイヤが30%減圧しているときのDEL)と比較して、判定値がこの閾値を超えているときにタイヤが減圧していると推定し、警報を発する。本発明では、このような判定値及びそれを求めるプログラム、並びに減圧判定の閾値について特に限定されるものではなく、4輪各輪のタイヤの回転角速度を用いてタイヤの減圧を判定するものであるかぎり、従来のロジックないしはプログラムなどを適宜用いることができる。
補正DEL=DEL+旋回補正係数×横G・・・・・・(2)
で求めることができる。図5は、旋回によるDELのズレ及びその補正を説明しており、横軸は横Gを示しており、縦軸はDELを示している。旋回走行シミュレーションを実施し、いくつかの横Gが発生したときの減圧判定値(DEL)を4輪各輪の車輪回転速度から算出し、横Gと減圧判定値(DEL)との関係から旋回補正係数を算出することができる。補正をしない場合、旋回の程度が大きくなると、タイヤが減圧していないにもかかわらずDELは警報閾値を超えるが、横Gに比例してDELの補正量を大きくすることにより、誤報を防ぐことができる。
なお、車両運動解析をすることができるシミュレーションソフトとしては、例えば“Adams”(商品名)、“veDYNA”(商品名)、“CarSim”(商品名)、“LS−DYNA”(商品名)など、自動車業界において多用されているシミュレーションソフトを適宜用いることができ、車両運動解析が可能であるかぎり、本発明において特に限定されるものではない。
また、タイヤ混用時に誤報が生じやすいのは、地面に車両の駆動力が大きく伝わるときであり、その一例がトレーラーの牽引時である。このときにタイヤが混用されていると誤報が生じ易くなる。山岳路を走行するときも同様であり、登坂するためには地面に駆動力を大きく伝える必要があることから、タイヤ混用時では路面との摩擦力がタイヤにより異なるために誤報が生じることがある。したがって、登坂コース走行及びトレーラー牽引走行をシミュレーションすることにより、タイヤ混用判定パラメータの精度確認を行うことができる。
[実施例]
車両運動解析シミュレーションソフトとして、CarSim(登録商標。株式会社バーテャルメカニクスの車両運動シミュレーションソフトウエア)を用いた。実施車両Aに関して必要な車両データとして、表1〜3に示される車両データを入力した(データ項目については、図2〜4参照)。また、タイヤデータとして、表4〜6に示されるタイヤデータを入力した。ついで、走行シミュレーションを実施し、旋回時の誤報を回避する補正パラメータ(旋回補正係数)を算出するシミュレーションを実施した。シミュレーションの結果を図6に示す。
実施車両Aを用いていくつかのレベルの横Gを車両に与える実車テストを行い、旋回補正係数を求めた。実車テストの結果を図7に示す。
実車テストでは、旋回補正係数=0.24という結果が得られた。一方、シミュレーションでは、旋回補正係数=0.22という結果が得られた。シミュレーションによる旋回補正係数の、実車テストによる旋回補正係数に対する比は91.7(%)であり、シミュレーションによって、10%以内の範囲の精度で旋回補正係数を設定できることが分かる。
Claims (3)
- 4輪車両に装着したタイヤから得られる車輪回転速度に基づいてタイヤ空気圧の低下を検出するタイヤ空気圧低下検出方法におけるパラメータの設定方法であって、
サスペンション部材を含む車両モデルを作成する車両モデル作成ステップと、
タイヤモデルを作成するタイヤモデル作成ステップと、
タイヤと路面との間の摩擦係数を入力するステップと、
前記タイヤモデルが装着された車両モデルの走行シミュレーションを行うシミュレーションステップと
を含んでおり、
前記シミュレーションステップにおいて得られる4輪各輪のタイヤの車輪回転速度に基づいて、当該タイヤの空気圧が低下しているか否かを判定するための判定パラメータを設定し、
前記車輪回転速度は、少なくともタイヤと路面間のスリップと、荷重負荷によるタイヤ半径の変化とを考慮して得られるものであり、
前記シミュレーションステップにおいて、さらに、異なる特性のタイヤが装着されていることを判定するタイヤ混用判定パラメータを、前記車輪回転速度に基づいて算出し、且つ、
車両の走行条件を変えて前記走行シミュレーションを実行することにより、前記タイヤ混用判定パラメータの精度確認を行うことを特徴とするタイヤ空気圧低下検出方法におけるパラメータの設定方法。 - 前記車両モデルが、車両重心位置、車両慣性モーメント、ホイールベース長さ、車両前後輪の各トラック幅、車両重量、サスペンションのスプリングバネ特性、ダンパー減衰特性、及びロールセンター高さを含む車両の特性値により作成される請求項1に記載のタイヤ空気圧低下検出方法におけるパラメータの設定方法。
- 前記タイヤモデルが、タイヤの前後力、横力、アライニングモーメント、及びキャンバースラストを含むタイヤの特性値により作成される請求項1又は2に記載のタイヤ空気圧低下検出方法におけるパラメータの設定方法。
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