JP4436504B2 - ガスタービンエンジン用ファンデカップラー装置 - Google Patents
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Description
【発明の技術的背景】
本発明は概括的にはファン支持装置に関するものであり、さらに具体的には、ガスタービンエンジンのファンの平衡異常に対するファンデカップラー装置に関する。
【0002】
ガスタービンエンジンは、ファンセクション、圧縮機セクション、燃焼器セクション及びタービンセクションを含んでいる。シャフトはタービンセクションを軸方向に貫通していてロータを回転させる。ロータは多段ディスクを含んでいる。各ディスクは、ガス流路を横断して半径方向に延在するブレードを複数円周方向に離隔して有している。ロータ支持構造は、No.1軸受と呼ばれることの多い軸受から延在した支持コーンを含んでいるのが通例である。
【0003】
大きな鳥の衝突、ファンブレード脱落その他の大きなファン平衡異常の際、エンジンの骨組、フランジ、エンジンフレーム及び台座を通して伝わる構造的な荷重は非常に大きくなることがある。典型的には、こうした荷重は、装置を頑丈にするとともに、エンジンの運転速度よりも格段に高いファン臨界速度を設定することによって補償される。その結果、構造的な荷重が減少し、全体の構造はこの減少した荷重を見込んで製造されている。しかし、潜在的ファン平衡異常に対するかかる補償によって、構造は所望の重さよりも重くなることがある。
【0004】
従って、ガスタービンエンジンにさほど重量を加えずに、大きなファン平衡異常を適切に処理できる支持構造装置を提供することが望ましい。さらに、この支持構造装置がコスト的にも有効であることが望ましい。
【0005】
【発明の概要】
上記その他の目的は、破損点の低減した部材を含むガスタービンエンジン用支持構造によって達成することができる。一つの実施形態では、タービンエンジンは支持アームを有する支持コーンを含む。支持アームは低圧シャフトとロータの間に延在しており、支持コーンの残りの部分の破損点よりも低い破損点を有するヒューズを含んでいる。ヒューズは上記支持アームの2つの部分を接続するボルトを含んでいる。ボルトは、2つの部分の間に配置されたセグメントスペーサを貫通する。ボルトは、予定の平衡異常荷重と一致するように選定された破損点を有している。
【0006】
高圧シャフトは、ボルト破損後に低圧シャフトを軸方向及び半径方向に支持するスタブシャフトを含んでいる。軸方向開口が低圧シャフトの一部分とスタブシャフトの間に延在する。この開口は、ボルト破損後に低圧シャフトがスタブシャフトに向かって移動できるようにする。低圧シャフトがスタブシャフトに向かって移動すると、両シャフトは互いに接触する位置となり、両シャフトは共通の速度まで減速される。低圧シャフトとスタブシャフトは、少なくとも部分的には両シャフト間の摩擦によって、同じ速度で回転し続ける。
【0007】
ボルトが破損するまでは、スタブシャフトと低圧シャフトの間に半径方向開口が存在する。この半径方向開口は、ヒューズ破損後に、低圧ロータ装置が半径方向に自由に撓めるようにする。高圧ロータディスクと低圧シャフトの間の半径方向開口は、ロータディスクの先端にあるボアがボルト破損後に低圧シャフトと接触できるようにする。低圧シャフトがスタブシャフトと接触することで、高圧ロータの回転が減速される。
【0008】
ヒューズを含んだ支持コーンが構造的な荷重経路における破損点となって、この破損点が大きな平衡異常時に構造装置を「柔軟化」させて、低圧シャフトが高圧シャフトに対し軸方向及び半径方向に移動できるようにする。この破損点が、構造装置に伝わる全体的なピーク荷重を減少させる。構造装置は、大きな平衡異常荷重を処理すべく強化されていた従来の構造装置よりも、軽量化されるとともに低コスト化される。
【0009】
【発明の詳しい説明】
図1は、低圧圧縮機104及び低圧タービン106に取り付けられた低圧シャフト102を含んだ周知のガスタービンエンジン100の概略図である。低圧圧縮機104は複数のロータ108と複数のステーター110を含んでいる。低圧タービン106は複数のロータ112と複数のステーター110を含んでいる。ステーター110及び114は原動機100のフレーム116に接続されている。ロータ108,112は低圧シャフト102に接続されていて、低圧タービンロータ112が回転すると低圧圧縮機ロータ108も回転するようになっている。
【0010】
No.1軸受支持コーン118はロータ108と低圧シャフト102を支持している。軸受支持コーン118は、第1端部122と第2端部124とをもつNo.1軸受支持アーム120を含んでいる。第1端部122は、低圧シャフト102と接触するNo.1玉軸受126に接続されている。第2端部124はファンフレームハブ128に接続されている。軸受支持アーム120は低圧シャフト102を軸方向及び半径方向に支持する。
【0011】
エンジン100は、高圧圧縮機132及び高圧タービン134に取り付けられた高圧シャフト130も含んでいる。高圧圧縮機132は1以上のロータ136と複数のステーター138を含んでいる。高圧タービン134も1以上のロータ140と複数のステーター142を含んでいる。ステーター138,142は原動機100のフレーム116に接続されている。ロータ136、140は高圧シャフト130に接続されていて、高圧タービンロータ140が回転すると高圧圧縮機ロータ136も回転するようになっている。
【0012】
高圧シャフト130と低圧シャフト102は実質的に同心であって、高圧シャフト130が低圧シャフト102の外側に配置されている。高圧シャフト130は、エンジン100のフレーム116と接触する軸受144,146を含んでいる。高圧シャフト130は、平常運転中低圧シャフト102とは接触せずに自由に回転できるようになっている。
【0013】
図2は本発明の一つの実施形態によるファンデカップラー装置201を含んだガスタービンエンジン200の一部の概略図である。エンジン200は、低圧圧縮機204及び低圧タービン(図示せず)に取り付けられた低圧シャフト202を含んでいる。低圧圧縮機204は複数のロータ202と複数のフランジ208を含んでいる。低圧タービンも複数のロータ(図示せず)と複数のステーター(図示せず)を含んでいる。圧縮機ロータ206及びタービンロータは低圧シャフト202に接続されていて、低圧タービンロータが回転すると低圧圧縮機ロータ206も回転するようになっている。
【0014】
No.1軸受支持コーン210はロータ206及び低圧シャフト202を支持している。軸受支持コーン210は、第1部分214と第2部分216とをもつNo.1軸受支持アーム212を含んでいる。第1部分214は低圧シャフト202と接触するNo.1軸受218に接続されている。第1部分214はNo.1軸受218とヒューズ220の間に延在している。一つの実施形態では、軸受218は玉軸受である。第2部分216はファンフレームハブ222に接続されていて、ファンフレームハブ222とヒューズ220の間に延在する。軸受支持アーム212は低圧シャフト202を軸方向及び半径方向に支持している。ヒューズ220は、支持コーンの残りの部分の破損点よりも低い破損点を有している。このように低い破損点をもつことで、大きな平衡異常の際に、残りの支持コーンが破損する前に、ヒューズ220が破損できる。ヒューズ220の破損によって、残りの支持コーンに対する構造的荷重が減少する。以下、ヒューズ220についてさらに詳しく説明する。
【0015】
No.2軸受支持アーム224は第1端部226と第2端部228を有している。第1端部226は低圧シャフト202と接触するNo.2軸受230に接続されている。一つの実施形態では、No.2軸受230はころ軸受である。支持アーム224の第2端部228はファンフレームハブ222に取り付けられ、低圧シャフト202にさらに安定性を加える。
【0016】
エンジン200は、高圧圧縮機234及び高圧タービン(図示せず)に取り付けられた高圧シャフト232も含んでいる。高圧圧縮機234はディスク238を含めた1以上のロータ236と複数のステーター(図示せず)とを含んでいる。高圧タービン(図示せず)も1以上のロータ(図示せず)と複数のステーター(図示せず)を含んでいる。ロータ236は高圧シャフト232に接続されていて、高圧タービンロータが回転すると高圧圧縮機ロータ236も回転するようになっている。高圧シャフト232及び低圧シャフト202は実質的に同心であって、高圧シャフト232が低圧シャフト202の外側に配置されている。
【0017】
No.3軸受支持体240は第1端部242と第2端部244を有している。第1端部242は、高圧シャフト232と接触するNo.3軸受246及び高圧シャフト232と接触する第2No.3軸受248に接続されている。一つの実施形態では、最初のNo.3軸受246は玉軸受であり、2番目のNo.3軸受248はころ軸受である。第2端部244はファンフレームハブ222に接続されている。支持体240は高圧シャフト232を支持している。
【0018】
図3は、No.1軸受支持コーン210の一部分の概略図であって、ヒューズ220を示している。支持アームの第1部分214は、第1開口(図示せず)のある第1フランジ250を含んでいる。この開口はフランジ250を貫通している。支持アームの第2部分216は第2開口(図示せず)を含んでいる。第2開口は第2部分216を貫通している。スペーサ254が第1フランジ250と第2フランジ252の間に配置されていて、それらと隣接している。一つの実施形態では、スペーサ254はセグメントスペーサであって、ヒューズ220の破損時に、ヒューズ220からスペーサ254が外れ易くなっている。スペーサ254がヒューズ220から外れた後は、第1部分214と第2部分216の間の運動は自由である。第3開口(図示せず)がスペーサ254を貫通している。このスペーサ開口は、第1部分の開口及び第2部分の開口と整合している。ボルト256が第1フランジ250、スペーサ254及び第2フランジ252の各開口を貫通している。ボルト256は、予定の力に設定された破損点を有している。この予定力は予定の平衡異常荷重と一致する。動作中、エンジン200に大きなファン平衡異常が発生し、この荷重が予定の平衡異常荷重より大きければ、ボルト256が破損して、第1フランジ250が第2フランジ252に対して移動できるようになる。ナット258はボルト256と協働して、ボルト256を第1フランジ250、スペーサ254及び第2フランジ252と接触した状態に保つ。一つの実施形態では、シールアーム258が第1部分214の第1フランジ250のところから延在しており、フランジ252に隣接して第2部分216と接触する。
【0019】
空気管260が第1軸受218とファンフレームハブ222の間に延在する。給油管262がNo.1軸受218から支持アーム212に沿って延在している。給油管262は、ヒューズ220の下流に位置するボルト264によって支持アーム212に接続されている。シールアーム258は溝266を含んでいて、Oリング268が溝266内に配置されている。溝266とOリング268が支持アーム212の第2部分216と協働して、支持アーム212に対するシールになる。このシールは、給油管262内の油がヒューズ220と接触するのを防止する。
【0020】
図4はエンジン200の高圧シャフト232及び低圧シャフト202の部分概略図である。低圧シャフト202は低圧圧縮機(図示せず)と低圧タービン(図示せず)の間に延在している。高圧シャフト232は、上流端部272と下流端部274と内側面276を有するスタブシャフト270を含んでいる。低圧シャフト202は、軸受230から下流側に延在していてスタブシャフト270手前の下流端部280を終端とするリップ278を含んでいる。下流端部280はスタブシャフト270から軸方向に予備選定距離だけずれていて、そのため、スタブシャフト270の上流端部272とリップ278の下流端部280の間には軸方向の間隙Aがある。軸方向の間隙Aは、低圧シャフト202が下流端部280で後方に移動して、スタブシャフト270の上流端部272と接触できるような寸法である。スタブシャフト270は、大きなファン平衡異常の後で起こる低圧シャフト202に対して予想される入口ラム荷重の際に、低圧シャフト202を支持する。一つの実施形態では、リップ278の下流端部280とスタブシャフト270の上流端部272とが対合面を含んでいて、低圧シャフト202と高圧シャフト232との係合を向上させる。シールアーム282がリップ278から、軸方向の間隙Aを横切って、上流端部272下流のスタブシャフト270まで延在している。複数のシール歯284がシールアーム282から延在してスタブシャフト272と接触し、シールアーム282とスタブシャフト270の外側面の間に空気シールを与える。この空気シールは、油及び溜まり空気が平常運転中に軸方向間隙Aを通して流れるのを防止する。
【0021】
スタブシャフト270の内側面276は、低圧シャフト202から予備選定距離だけずれていて、内側面276と低圧シャフト202の間には半径方向の間隙Bがある。半径方向の間隙Bにより、ヒューズ220破損後、低圧シャフト202が半径方向に自由に撓むことができるようになる。この半径方向の自由な撓みは、ピーク荷重の減少を最大限にしながら、風車平衡異常荷重を最小限に抑える。スタブシャフト270が、ヒューズ220の破損後に、上流端部272の下流の位置で、低圧シャフト202を支持する。スタブシャフト270による低圧シャフト202の支持によって、低圧シャフト202の臨界速度は予想される風車速度よりも十分高くなり、ピーク荷重の減少を最大にしながら、風車平衡異常荷重を最小限に抑える。
【0022】
スタブシャフト270の下流端部274はロータディスク238に接続されている。ロータディスク238は低圧シャフト202から予備選定距離だけずれていて、ロータディスク238と低圧シャフト202の間には半径方向の間隙Cがある。半径方向の間隙Cによって、ヒューズ220破損後に、ロータディスク238が低圧シャフト202に接触できるようになる。ディスク238が低圧シャフト202と接触することでディスク238の回転が減速される。
【0023】
摩擦皮膜286が、スタブシャフト270、圧縮機ロータディスク238及び低圧シャフト202の部分に施工される。摩擦皮膜286は、スタブシャフト270と低圧シャフト202が同等の速度で回転し始めるまでの短期間の間、低圧シャフト202、スタブシャフト270及びディスク238における発熱を低減する。一つの実施形態では、摩擦皮膜286は、上流端部272の内側面276、及び低圧シャフト202の対応部分に施工される。また、摩擦皮膜286はロータディスク238及び低圧シャフト202の対応部分に施工される。さらに、摩擦皮膜286は、平衡異常後に軸270と軸202の間で予想される接触点に対応する内側面276及び低圧シャフト202の部分にも施工できる。一つの実施形態では、摩擦皮膜286はアルミニウム−青銅の溶射皮膜である。
【0024】
ヒューズ付き支持アーム212を含む支持コーン210は、低圧ロータ206の大きな平衡異常撓みの際に、第1フランジ250及び第2フランジ252が相互に自由に動けるようになっている。加えて、スタブシャフト270が、デカップリング後に、低圧シャフト202を半径方向及び軸方向に支持する。さらに、低圧シャフト202の臨界速度は、高圧シャフト232と低圧シャフト202の接触点の場所、高圧シャフト232と低圧シャフト202の間の半径方向の間隙の大きさ、及び両シャフトのスチフネスにより、予想風車速度よりも格段に高い。さらに、高圧シャフト232及び低圧シャフト202の摩擦皮膜286が、軸232,202が同じ速度で回転するまでの短期間の間、軸232,202における発熱を低減する。
【0025】
本発明の様々な実施形態についての以上の説明から、本発明の目的が達成されることは明らかである。本発明を詳細に説明し例示してきたが、それらは単に例示を目的としたものにすぎず、本発明を限定するものでないことは自明である。従って、本発明の技術範囲は特許請求の範囲によってのみ限定される。
【図面の簡単な説明】
【図1】 従来周知のガスタービンエンジンの概略図。
【図2】 本発明の一つの実施形態によるガスタービンエンジンの一部の概略図。
【図3】 図2に示したガスタービンエンジンの支持構造のヒューズの概略図。
【図4】 図2に示したガスタービンエンジンの高圧シャフト及び低圧シャフトの一部分の概略図。
Claims (6)
- ガスタービンエンジン(200)用のファンデカップラー装置(201)であって、
当該ファンデカップラー装置(201)が、低圧シャフト(202);
上記低圧シャフトと同心で、上流端部(272)とロータディスク(238)とを含む高圧シャフト(232);
上記低圧シャフトに接続したロータ(236);及び
上記ロータを支持するため、上記低圧シャフトに接続した支持コーン(210)であって、該支持コーンの残りの部分の破損点よりも低い破損点をもつヒューズ(220)を含んでいる支持コーン
を含み、
前記高圧シャフト(232)が、上記ヒューズ(220)の破損後に低圧シャフト(202)を支持するように構成されており、該低圧シャフトが高圧シャフトから軸方向に第1の予備選定距離だけずれたリップ(278)を含んでいて、該第1予備選定距離は前記ヒューズ(220)破損後に前記低圧シャフトが後方に移動して前記高圧シャフトに接触できるように選定されている、
ファンデカップラー装置(201)。 - 前記ヒューズ(220)が、貫通した第1開口を含む第1フランジ(250);上記第1フランジに隣接し、貫通した第2開口を含むセグメントスペーサ(254);上記スペーサに隣接していて、貫通した第3開口を含む第2フランジ(252);及び上記第1フランジと上記スペーサと第2フランジを貫通したボルト(256)であって、予定の平衡異常荷重に設定された破損点を有するボルト(256)を含んでなる、請求項1記載のファンデカップラー装置(201)。
- 高圧シャフト(232)が低圧シャフト(202)から第2予備選定距離だけずれていて、該第2予備選定距離はヒューズ(220)破損後に低圧シャフト部材が半径方向に自由に撓めるように選定されている、請求項1記載のファンデカップラー装置(201)。
- 前記高圧シャフト(232)はスタブシャフト(270)を含み、
前記スタブシャフト(270)は前記ロータディスク(238)に接続された下流端部(274)を備え、
前記ロータディスク(238)は前記低圧シャフト(202)から第3予備選定距離だけずれており、前記ロータディスク(238)と前記低圧シャフト(202)の間には半径方向の間隙(C)が形成され、該間隙(C)によって、前記ヒューズ(220)破損後に、前記ロータディスク(238)が前記低圧シャフト(202)に接触できるようになり、前記ディスク(238)が前記低圧シャフト(202)と接触することで前記ディスク(238)の回転が減速される、請求項3記載のファンデカップラー装置(201)。 - 高圧シャフト(232)は、低圧シャフト及び高圧シャフトに対する荷重を最小限に抑えるべく低圧シャフト(202)の固有振動数を風車動作範囲よりも十分高く保つように、半径方向及び軸方向に構成されている、請求項3記載のファンデカップラー装置(201)。
- 低圧シャフトが少なくともその一部分に摩擦皮膜を含んでおり、ロータディスクが少なくともその一部分に摩擦皮膜を含んでおり、低圧シャフトの摩擦皮膜が、低圧シャフトの撓んだ際にロータディスクの摩擦皮膜と接触する位置にある、請求項4記載のファンデカップラー装置(201)。
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