JP4433293B2 - Car body floor panel structure - Google Patents

Car body floor panel structure Download PDF

Info

Publication number
JP4433293B2
JP4433293B2 JP2004158074A JP2004158074A JP4433293B2 JP 4433293 B2 JP4433293 B2 JP 4433293B2 JP 2004158074 A JP2004158074 A JP 2004158074A JP 2004158074 A JP2004158074 A JP 2004158074A JP 4433293 B2 JP4433293 B2 JP 4433293B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
rigidity
panel
low
region
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2004158074A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2005335577A (en
Inventor
毅 杉原
精一 中林
繁文 平林
Original Assignee
マツダ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by マツダ株式会社 filed Critical マツダ株式会社
Priority to JP2004158074A priority Critical patent/JP4433293B2/en
Publication of JP2005335577A publication Critical patent/JP2005335577A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4433293B2 publication Critical patent/JP4433293B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Description

本発明は、車体のフロアパネル構造に係り、特に、車体前後方向及び車幅方向に配設された複数のフレーム部材に連結されたフロアパネルにより、自動車のフロアを構成する車体のフロアパネル構造に係る。   The present invention relates to a floor panel structure for a vehicle body, and more particularly, to a floor panel structure for a vehicle body constituting a floor of an automobile by floor panels connected to a plurality of frame members arranged in the vehicle body longitudinal direction and the vehicle width direction. Related.
エンジンやサスペンションが連結されたフレーム部材からの振動がフロアパネルに伝達され、このフロアパネルが振動し、その結果、車室内の空気を大きく振動させることにより、不快な車室内振動や騒音が発生することが知られている。この場合、振動源として、エンジン自体の振動や、サスペンションから伝わるロードノイズが問題となり、このロードノイズには、一般に、タイヤの空洞共鳴によるものと、サスペンションの共振によるものとがある。   Vibration from the frame member to which the engine and suspension are connected is transmitted to the floor panel, and this floor panel vibrates. As a result, unpleasant vehicle interior vibration and noise are generated by greatly vibrating the air in the vehicle interior. It is known. In this case, vibrations of the engine itself and road noise transmitted from the suspension become a problem as the vibration source. This road noise is generally caused by tire cavity resonance and suspension resonance.
従来から、これらの振動騒音を抑制するためにフロアパネル及びその近傍の車体各部に、種々の防振及び防音対策として、制振材や防振材を貼付けることが一般的に行われている。これにより、振動及び騒音の低減が可能であるが、一方で非常に大量の制振材や防振材を必要とするため、車両重量が増加し、それにより、様々な悪影響やコストの面で大きな問題があった。   Conventionally, in order to suppress these vibration noises, damping materials and vibration-proofing materials are generally pasted as various vibration-proofing and sound-proofing measures on each part of the floor panel and the vehicle body in the vicinity thereof. . This can reduce vibration and noise, but on the other hand, it requires a very large amount of damping material and anti-vibration material, which increases the weight of the vehicle, thereby causing various adverse effects and costs. There was a big problem.
さらに、エンジンやサスペンションから伝達される不快な振動が自動車では主に400Hz以下であり、特にタイヤの空洞共鳴に起因したロードノイズである250Hz付近の周波数にピークを有していることから、フロアパネルにビードを多数形成したり、パネル厚を大きくすることでその剛性を高め、それにより、フロアパネルの固有振動数を400Hzよりも高い高帯域にずらすことも知られている。つまり、フロアパネルがサスペンションの共振周波数やタイヤの空洞共鳴周波数帯域等で共振しないようにして、不快な振動騒音を低減するようにしているのである。   Furthermore, unpleasant vibrations transmitted from the engine and suspension are mainly 400 Hz or less in automobiles, and particularly have a peak at a frequency around 250 Hz, which is road noise caused by tire cavity resonance. It is also known to increase the rigidity by forming a large number of beads or increasing the panel thickness, thereby shifting the natural frequency of the floor panel to a high band higher than 400 Hz. That is, the floor panel does not resonate at the resonance frequency of the suspension, the cavity resonance frequency band of the tire, or the like, thereby reducing unpleasant vibration noise.
この場合、低周波の領域における共振ピークを抑制できる利点があるが、一方で、高音域の振動が逆に多くなるため、高周波領域における振動騒音を抑制するための制振材や防振材が多く必要となり、上記と同様に、車両重量が増加し、それにより、様々な悪影響やコストの面で問題があり、この問題を解決することが要望されていた。   In this case, there is an advantage that the resonance peak in the low frequency region can be suppressed, but on the other hand, the vibration in the high frequency region increases on the other hand. In the same manner as described above, the weight of the vehicle increases, and as a result, there are various adverse effects and costs, and it has been desired to solve this problem.
一方、特許文献1に記載の車体パネル構造では、パネルに、曲げ、圧縮、引張りに強い複数のシェル構造の凸部と、これらの凸部の間に縦横に延びる凹部とを形成し、凹部に振動を集中させ、この凹部に制振材を設けることにより振動を減衰させている。   On the other hand, in the vehicle body panel structure described in Patent Document 1, a plurality of shell structure convex portions that are resistant to bending, compression, and tension are formed on the panel, and concave portions extending vertically and horizontally between the convex portions. The vibration is damped by concentrating the vibration and providing a damping material in the recess.
特開平6−107235号公報JP-A-6-107235
しかしながら、フロアパネルの車体下方及び上方には様々な補機類やシート等が配置され、さらに、車体強度上及び車体構造上から複数のフレーム部材が限られた位置しか配置出来ないので、フレーム部材に囲まれたパネル領域を所望の形状や大きさにすることが出来ず、そのため、特許文献1記載の車体パネル構造を適用して振動を低減させることが困難な場合がある。
また、上述したフロアパネルの全面に制振材や防振材を貼り付ける方法では、制振材等の多用により、材料コストが高くなるとともに、車体の重量が増大するという問題が生じる。また、パネル厚を大きくすると車体重量が増加してしまうという問題が生じる。
However, various auxiliary machines, seats, etc. are arranged below and above the vehicle body of the floor panel, and since a plurality of frame members can be arranged only in a limited position from the viewpoint of vehicle body strength and vehicle body structure, the frame member The panel region surrounded by the frame cannot be formed in a desired shape or size, and therefore it may be difficult to reduce the vibration by applying the vehicle body panel structure described in Patent Document 1.
Further, in the above-described method of attaching a vibration damping material or a vibration damping material to the entire surface of the floor panel, there are problems that the material cost increases and the weight of the vehicle body increases due to the heavy use of the vibration damping material. In addition, when the panel thickness is increased, the vehicle weight increases.
ここで、本発明者らは、フロアパネルの一部に振動を大きく集中させることが出来れば、フロアパネルを構成する材質の減衰能により振動エネルギが熱エネルギに変換されて振動エネルギが低減されることを見出し、上述した従来技術の問題点を解決することを試みた。
そこで、本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、車体のフレーム部材から伝わったフロアパネルの振動エネルギを低減させ、フロアパネルからの音響放射を低減することができる車体のフロアパネル構造を提供することを目的としている。
Here, if the vibrations can be concentrated largely on a part of the floor panel, the vibration energy is reduced by converting the vibration energy into heat energy by the damping ability of the material constituting the floor panel. As a result, an attempt was made to solve the problems of the prior art described above.
Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problems of the prior art, and reduces vibration energy of the floor panel transmitted from the frame member of the vehicle body, thereby reducing acoustic radiation from the floor panel. The object is to provide a floor panel structure of a vehicle body that can be used.
上記の目的を達成するために本発明は、車体前後方向及び車幅方向に配設された複数のフレーム部材に連結されたフロアパネルにより、自動車のフロアを構成する車体のフロアパネル構造であって、フロアパネルには、フレーム部材、又は、フレーム部材及び振動領域を規制する振動規制部により囲まれたほぼ矩形状のパネル領域が形成され、このパネル領域が曲線部を含む辺を有し、フロアパネルのパネル領域内には、それ自身が上方向又は下方向に突出された高剛性部が形成されると共にこの高剛性部の周りに低剛性部がほぼ平らに形成され、高剛性部が、少なくとも上記パネル領域の曲線部の近傍に設けられ、フロアパネルのパネル領域内において、低剛性部の全域に制振材が設けられ、高剛性部の領域には制振材が設けられていないことを特徴としている。
このように構成された本発明においては、フロアパネルのパネル領域内に高剛性部が形成されると共にこの高剛性部の周りに低剛性部がほぼ平らに形成されているので、高剛性部と低剛性部との剛性差により、低剛性部に振動エネルギが集中する。さらに、パネル領域が曲線部を含む辺を有し、その曲線部の近傍の剛性が比較的高まってしまう場合にも、高剛性部は、少なくとも曲線部の近傍(接触する場合も含む)に設けられているので、そのように剛性が高まっている曲線部の近傍に高剛性部を設けて、高剛性部の剛性を大きく高めることが出来る。従って、高剛性部と低剛性部との剛性差を大きくすることが出来、低剛性部に振動エネルギを確実に集中させることが出来る。そして、低剛性部に大きく集中した振動エネルギが、フロアパネルを構成する材質の減衰能により熱エネルギに変換される。その結果、パネル領域全体の振動エネルギが低減し、パネル領域からの音響放射を低減することが出来る。さらに、本発明においては、フロアパネルのパネル領域内において、低剛性部の全域のみに制振材が設けられ、即ち、高剛性部の領域には制振材が設けられていないので、振動エネルギの低減効果を維持しつつ、制振材の量を少なくして車体の軽量化を図ることができる。
In order to achieve the above object, the present invention provides a floor panel structure of a vehicle body that constitutes a floor of an automobile by floor panels connected to a plurality of frame members arranged in a vehicle body longitudinal direction and a vehicle width direction. The floor panel is formed with a substantially rectangular panel region surrounded by a frame member or a vibration restricting portion for restricting the frame member and the vibration region, and the panel region has a side including a curved portion, In the panel region of the panel, a high-rigidity portion that protrudes upward or downward is formed, and a low-rigidity portion is formed substantially flat around the high-rigidity portion. Provided at least in the vicinity of the curved portion of the panel region, and in the panel region of the floor panel, the damping material is provided in the entire region of the low-rigidity portion, and the damping material is not provided in the region of the high-rigidity portion. It is characterized by a door.
In the present invention configured as described above, the high rigidity portion is formed in the panel region of the floor panel and the low rigidity portion is formed substantially flat around the high rigidity portion. Due to the difference in rigidity from the low-rigidity part, vibration energy concentrates on the low-rigidity part. Furthermore, even when the panel region has a side including a curved portion and the rigidity in the vicinity of the curved portion is relatively increased, the high-rigidity portion is provided at least in the vicinity of the curved portion (including the case of contact). Therefore, it is possible to greatly increase the rigidity of the high rigidity portion by providing the high rigidity portion in the vicinity of the curved portion where the rigidity is increased. Therefore, the difference in rigidity between the high-rigidity part and the low-rigidity part can be increased, and vibration energy can be reliably concentrated on the low-rigidity part. And the vibration energy concentrated largely in the low-rigidity part is converted into thermal energy by the damping ability of the material constituting the floor panel. As a result, the vibration energy of the entire panel area can be reduced, and acoustic radiation from the panel area can be reduced. Further, in the present invention, in the panel region of the floor panel, the vibration damping material is provided only in the entire region of the low rigidity portion, that is, no vibration damping material is provided in the region of the high rigidity portion. While maintaining this reduction effect, the amount of damping material can be reduced to reduce the weight of the vehicle body.
また、本発明において、好ましくは、高剛性部は、パネル領域の曲線部の近傍からほぼ中央部にわたって設けられている。
このように構成された本発明においては、高剛性部は、パネル領域の曲線部の近傍からほぼ中央部にわたって設けられているので、剛性が比較的低いほぼ中央部まで高剛性部が延びて、高剛性部とその周囲の低剛性部との剛性差をより大きくすることが出来ると共に高剛性部の周囲に延びる低剛性部に振動エネルギをより確実に集中させることが出来る。
In the present invention, preferably, the high-rigidity portion is provided from the vicinity of the curved portion of the panel region to the substantially central portion.
In the present invention configured as described above, since the high-rigidity portion is provided from the vicinity of the curved portion of the panel region to the substantially central portion, the high-rigidity portion extends to the substantially central portion having a relatively low rigidity, The difference in rigidity between the high-rigidity portion and the surrounding low-rigidity portion can be further increased, and vibration energy can be more reliably concentrated on the low-rigidity portion extending around the high-rigidity portion.
また、本発明において、好ましくは、高剛性部は、パネル領域のほぼ中央部に設けられた第1高剛性部と、この第1の高剛性部とパネル領域の曲線部との間に設けられた第2高剛性部とを有し、第2高剛性部は、その面積が第1高剛性部の面積よりも小さくなるように形成されると共にパネル領域の曲線部の近傍に形成されている。
このように構成された本発明においては、高剛性部は、パネル領域のほぼ中央部に設けられた第1高剛性部を有しているので、剛性が比較的低いほぼ中央部に第1高剛性部が設けられ、第1高剛性部とその周囲の低剛性部との剛性差をより大きくすることが出来ると共に低剛性部に振動エネルギを集中させ易くなる。また、高剛性部は、この第1の高剛性部と曲線部との間に設けられた第2高剛性部を有し、第2高剛性部の面積は、第1高剛性部の面積よりも小さいので、第2高剛性部の周りの低剛性部の部分の面積を比較的大きくとることが出来、第2高剛性部の近傍の低剛性部の部分の剛性が高まることを防止することが出来る。その結果、振動エネルギが集中する範囲をあまり狭めないようにすることが出来、振動低減効果を確実に発揮させるようにすることが出来る。
In the present invention, preferably, the high-rigidity portion is provided between a first high-rigidity portion provided at a substantially central portion of the panel region, and between the first high-rigidity portion and the curved portion of the panel region. The second high-rigidity part is formed so that the area thereof is smaller than the area of the first high-rigidity part and is formed in the vicinity of the curved part of the panel region. .
In the present invention configured as described above, the high-rigidity portion has the first high-rigidity portion provided in the substantially central portion of the panel region. A rigid portion is provided, and the difference in stiffness between the first high-rigidity portion and the surrounding low-rigidity portion can be further increased, and vibration energy can be easily concentrated on the low-rigidity portion. The high-rigidity portion has a second high-rigidity portion provided between the first high-rigidity portion and the curved portion, and the area of the second high-rigidity portion is larger than the area of the first high-rigidity portion. Therefore, the area of the low-rigidity portion around the second high-rigidity portion can be made relatively large, and the rigidity of the low-rigidity portion near the second high-rigidity portion can be prevented from increasing. I can do it. As a result, the range in which the vibration energy is concentrated can be prevented from becoming too narrow, and the vibration reduction effect can be reliably exhibited.
また、本発明において、好ましくは、高剛性部は、パネル領域のほぼ中央部に設けられた第1高剛性部と、この第1高剛性部とパネル領域の曲線部との間に設けられた第2高剛性部とを有し、この第2高剛性部は、円形状又は楕円形状に形成されると共にパネル領域の曲線部の近傍に形成されている。
このように構成された本発明においては、高剛性部は、パネル領域のほぼ中央部に設けられた第1高剛性部を有しているので、剛性が比較的低いほぼ中央部に第1高剛性部が設けられ、第1高剛性部とその周囲の低剛性部との剛性差をより大きくすることが出来ると共に低剛性部に振動エネルギを集中させ易くなる。また、高剛性部は、この第1高剛性部とパネル領域の曲線部との間に設けられた第2高剛性部を有し、この第2高剛性部は、円形状又は楕円形状に形成されると共に曲線部の近傍に形成されているので、第2高剛性部と曲線部との間には、隙間が形成される。即ち、第2高剛性部と曲線部とが接触している場合には、その接触している部分の両側に隙間が形成され、第2高剛性部と曲線部とが少し離れている場合にはその間に隙間が形成される。そして、このような隙間により、第2高剛性部の近傍の低剛性部の部分の剛性が高まることを防止することが出来る。その結果、振動エネルギが集中する範囲をあまり狭めないようにすることが出来、振動低減効果を確実に発揮させるようにすることが出来る。
In the present invention, preferably, the high-rigidity portion is provided between a first high-rigidity portion provided at a substantially central portion of the panel region, and between the first high-rigidity portion and the curved portion of the panel region. The second high-rigidity portion is formed in a circular shape or an elliptical shape, and is formed in the vicinity of the curved portion of the panel region.
In the present invention configured as described above, the high-rigidity portion has the first high-rigidity portion provided in the substantially central portion of the panel region. A rigid portion is provided, and the difference in stiffness between the first high-rigidity portion and the surrounding low-rigidity portion can be further increased, and vibration energy can be easily concentrated on the low-rigidity portion. The high-rigidity portion has a second high-rigidity portion provided between the first high-rigidity portion and the curved portion of the panel region, and the second high-rigidity portion is formed in a circular shape or an elliptical shape. In addition, since it is formed in the vicinity of the curved portion, a gap is formed between the second high-rigidity portion and the curved portion. That is, when the second high-rigidity portion and the curved portion are in contact with each other, a gap is formed on both sides of the contacting portion, and the second high-rigidity portion and the curved portion are slightly separated from each other. A gap is formed between them. Such a gap can prevent the rigidity of the low-rigidity portion near the second high-rigidity portion from increasing. As a result, the range in which the vibration energy is concentrated can be prevented from becoming too narrow, and the vibration reduction effect can be reliably exhibited.
また、本発明において、好ましくは、第1高剛性部は、円形状又は楕円形状に形成され、且つ、第2高剛性部の近傍に形成されている。
このように構成された本発明においては、第1高剛性部は、円形状又は楕円形状に形成され、且つ、第2高剛性部の近傍に形成されているので、第1高剛性部と第2高剛性部との間に隙間が形成される。即ち、第1高剛性部と第2高剛性部とが接触している場合には、その接触している部分の両側に隙間が形成され、第1高剛性部と第2高剛性部とが少し離れている場合にはその間に隙間が形成される。そして、このような隙間により、第1高剛性部及び第2高剛性部の両者の近傍の低剛性部の部分の剛性が高まることを防止することが出来る。その結果、振動エネルギが集中する範囲をあまり狭めないようにすることが出来、振動低減効果を確実に発揮させるようにすることが出来る。
In the present invention, preferably, the first high-rigidity part is formed in a circular shape or an elliptical shape, and is formed in the vicinity of the second high-rigidity part.
In the present invention configured as described above, the first high-rigidity part is formed in a circular shape or an elliptical shape, and is formed in the vicinity of the second high-rigidity part. 2 A gap is formed between the high rigidity portion. That is, when the first high-rigidity part and the second high-rigidity part are in contact, a gap is formed on both sides of the contacted part, and the first high-rigidity part and the second high-rigidity part are If they are a little apart, a gap is formed between them. Such a gap can prevent the rigidity of the low-rigidity portion in the vicinity of both the first high-rigidity portion and the second high-rigidity portion from increasing. As a result, the range in which the vibration energy is concentrated can be prevented from becoming too narrow, and the vibration reduction effect can be reliably exhibited.
また、本発明において、好ましくは、第2高剛性部は2つ設けられ、これらの第2高剛性部の間には平らな部分が形成されている。
このように構成された本発明においては、第2高剛性部は2つ設けられ、これらの第2高剛性部の間には平らな部分が形成されているので、パネル領域全体が、この平らな部分とパネル領域のほぼ中央部とを結ぶ線を境に対称な振動が生じ易くなる。その結果、低剛性部に効果的に振動エネルギを集中させることが出来る。
In the present invention, preferably, two second high-rigidity portions are provided, and a flat portion is formed between these second high-rigidity portions.
In the present invention configured as described above, two second high-rigidity portions are provided, and a flat portion is formed between the second high-rigidity portions. Symmetrical vibration is likely to occur at the boundary between the straight part and the substantially central part of the panel region. As a result, vibration energy can be effectively concentrated on the low rigidity portion.
また、本発明において、好ましくは、第2の高剛性部は、パネル領域の曲線部の曲率半径が最も小さい部分と第1高剛性部との間に設けられている。
このように構成された本発明においては、第2の高剛性部は、曲線部の曲率半径が最も小さい部分と第1高剛性部との間に設けられているので、曲率半径が小さく曲線部の近傍の剛性が比較的大きく高まってしまう場合でも、そのように剛性が高まっているその曲線部の近傍に第2高剛性部を設けることで、第2高剛性部の剛性を大きく高めることが出来る。その結果、低剛性部との剛性差をより大きく得ることが出来、低剛性部に効果的に振動エネルギを集中させることが出来る。
In the present invention, it is preferable that the second high-rigidity portion is provided between the portion having the smallest curvature radius of the curved portion of the panel region and the first high-rigidity portion.
In the present invention configured as described above, the second high-rigidity portion is provided between the portion having the smallest curvature radius of the curved portion and the first high-rigidity portion, so that the curved portion has a small curvature radius. Even if the rigidity in the vicinity of the second portion increases relatively, the second high rigidity portion can be greatly increased by providing the second high rigidity portion in the vicinity of the curved portion where the rigidity is increased. I can do it. As a result, it is possible to obtain a larger rigidity difference from the low-rigidity portion, and to concentrate vibration energy effectively on the low-rigidity portion.
また、本発明において、好ましくは、平らな部分は、パネル領域の曲線部の曲率半径が最も小さい部分と第1高剛性部との間に設けられている。
このように構成された本発明においては、平らな部分は、曲線部の曲率半径が最も小さい部分と第1高剛性部との間に設けられているので、この曲率半径が小さい曲線部の部分と低剛性部とは、その間に第1及び第2高剛性部及び平らな部分が配置されることになり、低剛性部の剛性が高まることを防止することが出来る。その結果、低剛性部に効果的に振動エネルギを集中させることが出来る。
In the present invention, preferably, the flat portion is provided between the portion having the smallest curvature radius of the curved portion of the panel region and the first high-rigidity portion.
In the present invention configured as described above, the flat portion is provided between the portion having the smallest curvature radius of the curved portion and the first high-rigidity portion, and therefore the portion of the curved portion having the small curvature radius. In the low-rigidity part, the first and second high-rigidity parts and the flat part are disposed between them, and the rigidity of the low-rigidity part can be prevented from increasing. As a result, vibration energy can be effectively concentrated on the low rigidity portion.
また、本発明において、好ましくは、高剛性部は、楕円形状に一つ形成され、その長手方向の一端部がパネル領域の曲線部の近傍に位置するように形成されている。
このように構成された本発明においては、高剛性部は、楕円形状に一つ形成され、その長手方向の一端部がパネル領域の曲線部の近傍に位置するように形成されているので、楕円形状の高剛性部の一端部と曲線部との間には、隙間が形成される。即ち、楕円形状の高剛性部と曲線部とが接触している場合には、その接触している部分の両側に隙間が形成され、楕円形状の高剛性部と曲線部とが少し離れている場合にはその間に隙間が形成される。そして、このような隙間により、楕円形状の高剛性部の一端部に近い低剛性部の部分の剛性が高まることを防止することが出来る。その結果、振動エネルギが集中する範囲をあまり狭めないようにすることが出来、振動低減効果を確実に発揮させるようにすることが出来る。
In the present invention, preferably, one high-rigidity portion is formed in an elliptical shape, and one end portion in the longitudinal direction thereof is formed in the vicinity of the curved portion of the panel region.
In the present invention configured as described above, one high-rigidity portion is formed in an elliptical shape, and one end portion in the longitudinal direction thereof is formed in the vicinity of the curved portion of the panel region. A gap is formed between the one end portion of the shape high-rigidity portion and the curved portion. That is, when the elliptical high-rigidity part and the curved part are in contact, a gap is formed on both sides of the contacted part, and the elliptical high-rigidity part and the curved part are slightly separated from each other. In some cases, a gap is formed between them. Such a gap can prevent the rigidity of the low-rigidity portion near one end of the elliptical high-rigidity portion from increasing. As a result, the range in which the vibration energy is concentrated can be prevented from becoming too narrow, and the vibration reduction effect can be reliably exhibited.
また、本発明において、好ましくは、楕円形状の高剛性部の長手方向の一端部が、パネル領域の曲線部の曲率半径が最も小さい部分の近傍に位置するように形成されている。
このように構成された本発明においては、楕円形状の高剛性部の長手方向の一端部が、パネル領域の曲線部の曲率半径が最も小さい部分の近傍に位置するように形成されているので、曲率半径が小さく曲線部の近傍の剛性が比較的大きく高まってしまう場合でも、そのように剛性が高まっているその曲線部の近傍に楕円形状の高剛性部を設けることが出来、楕円形状の高剛性部の剛性を大きく高めることが出来る。その結果、低剛性部との剛性差をより大きく得ることが出来、低剛性部に効果的に振動エネルギを集中させることが出来る。
In the present invention, preferably, one end portion in the longitudinal direction of the elliptical high-rigidity portion is formed in the vicinity of the portion having the smallest curvature radius of the curved portion of the panel region.
In the present invention configured as described above, one end portion in the longitudinal direction of the elliptical high-rigidity portion is formed so as to be located in the vicinity of the portion having the smallest curvature radius of the curved portion of the panel region. Even when the curvature radius is small and the rigidity in the vicinity of the curved portion is relatively large, an elliptical high-rigidity portion can be provided in the vicinity of the curved portion where the rigidity is increased, and the elliptical shape is high. The rigidity of the rigid part can be greatly increased. As a result, it is possible to obtain a larger rigidity difference from the low-rigidity portion, and to concentrate vibration energy effectively on the low-rigidity portion.
本発明によれば、車体のフレーム部材から伝わったフロアパネルの振動エネルギを低減させ、フロアパネルからの音響放射を低減することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vibration energy of the floor panel transmitted from the frame member of the vehicle body can be reduced, and the acoustic radiation from the floor panel can be reduced.
以下、本発明の実施形態及び参考例を添付図面を参照して説明する。
図1は、本発明の第1参考例による車体のフロアパネル構造を備えた自動車のアンダボディを示す斜視図である。
図1に示すように、自動車のアンダボディ1は、複数のフレーム部材と、これらのフレーム部材に接続され車室の床部分(フロア部分)を構成する複数のフロアパネル2、4、6、8、10、12、14、16とから構成されている。
Embodiments and reference examples of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing an underbody of an automobile having a vehicle body floor panel structure according to a first reference example of the present invention.
As shown in FIG. 1, an underbody 1 of an automobile includes a plurality of frame members and a plurality of floor panels 2, 4, 6, 8 connected to these frame members and constituting a floor portion (floor portion) of a passenger compartment. 10, 12, 14, 16.
先ず、図1により、フレーム部材を説明する。図1に示すように、フレーム部材は、車体前後方向に延びるフロントサイドフレーム18、サイドシル20、フロアサイドフレーム22、リアサイドフレーム24と、車幅方向に延びるNo.1乃至No.9クロスメンバ26〜34と、これらのフロスメンバ間に設けられた車体前後方向に設けられたNo.1乃至No.3トンネルサイドメンバ36〜38である。   First, the frame member will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 1, the frame members include a front side frame 18, a side sill 20, a floor side frame 22, a rear side frame 24 that extend in the vehicle longitudinal direction, and a No. 2 frame that extends in the vehicle width direction. 1 to No. No. 9 cross members 26-34 and No. 9 provided in the longitudinal direction of the vehicle body provided between these floss members. 1 to No. Three tunnel side members 36-38.
自動車のアンダボディ1の車体前方部分には、エンジンルームを左右両側から囲むように車体前後方向に延びる閉断面構造の一対のフロントサイドフレーム18が設けられている。これらのフロントサイドフレーム18の車体前端部には、車幅方向の補強部材である閉断面構造のNo.1クロスメンバ26が接合され、さらに、これらのフロントサイドフレーム18には、エンジン40及びフロントサスペンションクロスメンバ42が取り付けられ、このフロントサスペンションクロスメンバ42には、フロントサスペンション44が取り付けられている。   A pair of front side frames 18 having a closed cross-sectional structure extending in the longitudinal direction of the vehicle body so as to surround the engine room from both the left and right sides are provided at a front portion of the underbody 1 of the automobile. At the front end of the vehicle body of these front side frames 18, a closed cross-sectional structure No. 1 which is a reinforcing member in the vehicle width direction. One cross member 26 is joined, and an engine 40 and a front suspension cross member 42 are attached to the front side frame 18, and a front suspension 44 is attached to the front suspension cross member 42.
一対のフロントサイドフレーム18の後端部は、フロア部分の車体前側の端縁部で車幅方向に延びるNo.2クロスメンバ27に接合されている。このNo.2クロスメンバ27は、車室とエンジンルームを仕切るダッシュパネル(図示せず)の下方傾斜部に取り付けられ、各フロントサイドフレーム18の車体外側に設けられた閉断面構造の一対のトルクボックスメンバ27aと、各フロントサイドフレーム18の中間に挟まるように配置された閉断面構造のダッシュロアクロスメンバ27bとから構成されている。
このNo.2クロスメンバ27より車体後方のフロア部分には、車体前後方向の補強部材である一対のサイドシル20、一対のフロアサイドフレーム22及び一対のリアサイドフレーム24が設けられている。
The rear end portions of the pair of front side frames 18 are No. 1 extending in the vehicle width direction at the end portion of the floor portion on the vehicle body front side. 2 It is joined to the cross member 27. This No. The two cross members 27 are attached to a downward inclined portion of a dash panel (not shown) that partitions the vehicle compartment and the engine compartment, and a pair of torque box members 27a having a closed cross-sectional structure provided outside the vehicle body of each front side frame 18. And a dash lower cross member 27b having a closed cross-sectional structure disposed so as to be sandwiched between the front side frames 18.
This No. A pair of side sills 20, a pair of floor side frames 22, and a pair of rear side frames 24, which are reinforcing members in the longitudinal direction of the vehicle body, are provided on the floor portion behind the two cross members 27.
一対のサイドシル20は、閉断面構造のものであり、その前端部がNo.2クロスメンバ27の車幅方向の両端部に接合されている。これらのサイドシル20は、No.3クロスメンバ28及びNo.4クロスメンバ29のほぼ中間位置からNo.4クロスメンバ29にかけて、その車幅方向内方の縁部が車幅方向内方に湾曲している。   The pair of side sills 20 has a closed cross-sectional structure, and the front end portion thereof is No. The two cross members 27 are joined to both ends in the vehicle width direction. These side sills 20 are No. 3 cross member 28 and No. 3 No. 4 from almost the middle position of the cross member 29. The four inner side edges of the cross member 29 are curved inward in the vehicle width direction.
これらのサイドシル20の間には、それぞれ車体前後方向に延びる一対の断面コ字状のフロアサイドフレーム22が設けられ、これらのフロアサイドフレーム22の前端部は、フロントサイドフレーム18の後端部に接合されると共にNo.2クロスメンバ27に接合されている。これらのフロアサイドフレーム22は、No.3クロスメンバ28とNo.4クロスメンバ29との間22aで車幅方向内方に張り出すように湾曲し、No.4クロスメンバ29との連結部29a及びNo.5クロスメンバ30との連結部30aにおいて車幅方向に折り曲げられ、その他の部分は直線状に延びている。   A pair of U-shaped floor side frames 22 extending in the longitudinal direction of the vehicle body are provided between the side sills 20, and the front end portions of the floor side frames 22 are connected to the rear end portions of the front side frames 18. In addition to being joined, 2 It is joined to the cross member 27. These floor side frames 22 are No. 3 cross member 28 and no. 4 so that it protrudes inward in the vehicle width direction between the cross member 29 and 22a. No. 4 connecting portion 29a and No. 4 cross member 29. The connecting portion 30a with the 5 cross member 30 is bent in the vehicle width direction, and the other portions extend linearly.
これらのフロアサイドフレーム22の後端部には、それぞれ断面コ字状の車体前後方向に延びるリアサイドフレーム24の前端部が接合されている。また、これらのリアサイドフレーム24の前端部は、車幅方向外方に向けて曲がり、サイドシル20の車幅方向内方の側面にも接合され、この前端部には、車幅方向に延びる補強部材24aが設けられている。
これらのリアサイドフレーム24は、フロア部分の車体後側の端縁部まで延び、そのNo.7クロスメンバ32とNo.8クロスメンバ33との間にリアサスペンションクロスメンバ46が取り付けられ、このリアサスペンションクロスメンバ46には、リアサスペンション48が取り付けられている。
The rear end portions of the floor side frames 22 are joined to the front end portions of the rear side frames 24 each having a U-shaped cross section and extending in the longitudinal direction of the vehicle body. Further, the front end portions of these rear side frames 24 bend outward in the vehicle width direction, and are also joined to the inner side surface of the side sill 20 in the vehicle width direction. The front end portion has a reinforcing member extending in the vehicle width direction. 24a is provided.
These rear side frames 24 extend to the edge of the floor portion on the rear side of the vehicle body. No. 7 cross member 32 and No. 7 A rear suspension cross member 46 is attached between the eight cross members 33 and a rear suspension 48 is attached to the rear suspension cross member 46.
車幅方向の補強部材としては、上述したNo.1クロスメンバ26及びNo.2クロスメンバ27に加えて、それぞれ車幅方向に延びる、断面コ字状のNo.3乃至No.8クロスメンバ28〜33及び閉断面構造のNo.9クロスメンバ34が配設されている。
No.3クロスメンバ28は、No.2クロスメンバ27の車体後方側に設けられ、No.2クロスメンバ27に平行に車幅方向に直線状に延びている。このNo.3クロスメンバ28は、その車幅方向の左右両端部がそれぞれサイドシル20に接合され、また、その車幅方向の左右両側においてフロアサイドフレーム22と交差すると共にフロアサイドフレーム22に接合されている。
As the reinforcing member in the vehicle width direction, the above-mentioned No. 1 cross member 26 and No. 1 2 In addition to the cross member 27, each of the No. 3 to No. No. 8 cross members 28 to 33 and closed cross-sectional structure No. 8 Nine cross members 34 are provided.
No. 3 cross member 28 is No.3. 2 provided on the vehicle body rear side of the cross member 27. 2 It extends linearly in the vehicle width direction in parallel with the cross member 27. This No. The three cross members 28 are joined to the side sills 20 at both left and right ends in the vehicle width direction, and intersect the floor side frame 22 and are joined to the floor side frame 22 on both the left and right sides in the vehicle width direction.
このNo.3クロスメンバ28の車体後方側には、No.3クロスメンバ28に平行に車幅方向に直線状に延びるNo.4クロスメンバ29が設けられ、その車幅方向の左右両端部がそれぞれサイドシル20に接合され、また、その車幅方向の左右両側においてフロアサイドフレーム22と交差すると共にフロアサイドフレーム22に接合されている。これらのNo.3及びNo.4クロスメンバ28、29は、フロアトンネル部50が設けられる車幅方向のほぼ中央位置において上方に突出している。   This No. No. 3 on the vehicle body rear side of the cross member 28. No. 3 which extends linearly in the vehicle width direction parallel to the cross member 28 4 cross members 29 are provided, and both left and right ends in the vehicle width direction are joined to the side sill 20, and the floor side frame 22 is intersected and joined to the floor side frame 22 on both the left and right sides in the vehicle width direction. Yes. These No. 3 and no. The four cross members 28 and 29 protrude upward at a substantially central position in the vehicle width direction where the floor tunnel portion 50 is provided.
No.4クロスメンバ29の車体後方側には、No.5クロスメンバ30、No.6クロスメンバ31、No.7クロスメンバ32が設けられ、各クロスメンバ30〜32は、互いに平行に車幅方向に直線状に延びている。このNo.5クロスメンバ30の車幅方向の左右両端部は、それぞれフロアサイドフレーム22に接合され、No.6及びNo.7クロスメンバ31、32の車幅方向の左右両端部は、それぞれリアサイドフレーム24に接合されている。
No.7クロスメンバ32の車体後方側には、その車幅方向のほぼ中央が前方側に湾曲したNo.8クロスメンバ33が車幅方向に延びるように設けられ、その車幅方向の左右両端部がそれぞれリアサイドフレーム24に接合されている。
このNo.8クロスメンバ33の車体後方側には、フロア部分の車体後側の端縁部に、車幅方向に直線状に延びる閉断面構造のNo.9クロスメンバ34が設けられ、その車幅方向の左右両端部がそれぞれリアサイドフレーム24の後端部に接合されている。
No. No. 4 on the vehicle body rear side of the cross member 29. 5 cross member 30, No. 5 6 cross member 31, No. 6 7 cross members 32 are provided, and the cross members 30 to 32 extend linearly in the vehicle width direction in parallel to each other. This No. The left and right ends of the cross member 30 in the vehicle width direction are joined to the floor side frame 22 respectively. 6 and no. The left and right ends in the vehicle width direction of the seven cross members 31 and 32 are joined to the rear side frame 24, respectively.
No. 7 on the rear side of the vehicle body of the cross member 32, the center of the vehicle width direction is curved forward. Eight cross members 33 are provided so as to extend in the vehicle width direction, and left and right end portions in the vehicle width direction are respectively joined to the rear side frame 24.
This No. No. 8 having a closed cross-sectional structure extending linearly in the vehicle width direction at the rear edge of the vehicle body of the floor portion on the vehicle body rear side of the 8 cross member 33. Nine cross members 34 are provided, and both left and right ends in the vehicle width direction are joined to the rear ends of the rear side frame 24, respectively.
車体前後方向の補強部材としては、上述したフロントサイドフレーム18、サイドシル20、フロアサイドフレーム22及びリアサイドフレーム24に加えて、フロアトンネル部50の車幅方向の両側の縁部でそれぞれ車体前後方向に延びる断面コ字状のNo.1乃至No.3トンネルサイドメンバ36〜38が配設されている。
No.1トンネルサイドメンバ36は、No.2クロスメンバ27とNo.3クロスメンバ28との間にわたって直線状に延び、その車体前後方向の両端部は、それぞれ、No.2クロスメンバ27及びNo.3クロスメンバ28に接合されている。
In addition to the front side frame 18, the side sill 20, the floor side frame 22, and the rear side frame 24 described above, the reinforcing members in the longitudinal direction of the vehicle body are arranged in the longitudinal direction of the vehicle body at the edges on both sides in the vehicle width direction of the floor tunnel portion 50. No. with a U-shaped cross section. 1 to No. Three tunnel side members 36 to 38 are disposed.
No. 1 tunnel side member 36 is No.1. 2 cross member 27 and No. 2 3 extends linearly across the cross member 28, and both end portions in the longitudinal direction of the vehicle body are respectively No. 2 cross member 27 and No. 2 3 It is joined to the cross member 28.
No.2トンネルサイドメンバ37は、No.4クロスメンバ29とNo.5クロスメンバ30との間にわたって直線状に延び、その車体前後方向の両端部は、それぞれ、No.4クロスメンバ29及びNo.5クロスメンバ30に接合されている。
No.3トンネルサイドメンバ38は、No.6クロスメンバ31とNo.7クロスメンバ32との間にわたって直線状に延び、その車体前後方向の両端部は、それぞれ、No.6クロスメンバ31及びNo.7クロスメンバ32に接合されている。
No. 2 The tunnel side member 37 is 4 cross member 29 and no. 5 extends linearly between the cross member 30 and both end portions in the longitudinal direction of the vehicle body are respectively No. 5 and No. 5 cross members 30. 4 cross member 29 and no. 5 is joined to the cross member 30.
No. 3 tunnel side member 38 is No.3. 6 cross member 31 and No. 6 7 extends linearly across the cross member 32, and both ends in the longitudinal direction of the vehicle body are respectively No. 7 and No. 7 cross member 32. 6 cross member 31 and No. 6 7 is joined to the cross member 32.
上述した断面コ字状のフレーム部材、即ち、フロアサイドフレーム22、リアサイドフレーム24、No.3乃至No.8クロスメンバ28〜33、及び、No.1乃至No.3トンネルサイドメンバ36〜38は、いずれも、断面コ字状の開放部が車体上方に向くように形成され、各フロアパネル2、4、6、8、10、12、14、16の下面が、これらの各フレーム部材のフランジ部に接合され、略矩形の閉断面が構成される。   The frame member having the U-shaped cross section described above, that is, the floor side frame 22, the rear side frame 24, No. 2 3 to No. 8 cross members 28 to 33 and No. 8 1 to No. Each of the three tunnel side members 36 to 38 is formed such that an open portion having a U-shaped cross section faces upward of the vehicle body, and the lower surface of each floor panel 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16 is These are joined to the flange portion of each frame member to form a substantially rectangular closed cross section.
次に、図1により、フロアパネルを説明する。図1に示すように、自動車のアンダボディ1には、それぞれ鋼板を一体でプレス成形した第1乃至第8フロアパネル2、4、6、8、10、12、14、16が設けられている。
第1フロアパネル2は、No.2クロスメンバ27、一対のサイドシル20及びNo.3クロスメンバ28により囲まれた空間を覆うように設けられ、その車幅方向のほぼ中央位置で車体前後方向に延びるように上方に膨出するフロアトンネル部50が形成されている。第1フロアパネル2は、その前縁部がNo.2クロスメンバ27の車体後方側面に接合され、残りの3辺の縁部の下面が、一対のサイドシル20及びNo.3クロスメンバ28にそれぞれ接合され、さらに、その車幅方向の左右両側において、No.1トンネルサイドメンバ36及びフロアサイドフレーム22に、その下面が接合されている。
Next, the floor panel will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 1, an underbody 1 of an automobile is provided with first to eighth floor panels 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, and 16 each integrally formed by press-molding steel plates. .
The first floor panel 2 is No. 2 cross member 27, a pair of side sills 20, and A floor tunnel portion 50 is provided so as to cover the space surrounded by the three cross members 28 and bulges upward so as to extend in the vehicle longitudinal direction at a substantially central position in the vehicle width direction. The front edge of the first floor panel 2 is No. 2 is joined to the vehicle body rear side surface of the cross member 27, and the bottom surfaces of the remaining three sides are connected to the pair of side sills 20 and No. 2 side sill 20. 3 on the left and right sides in the vehicle width direction. The lower surface of the 1 tunnel side member 36 and the floor side frame 22 are joined.
さらに、この第1フロアパネル2には、フロアトンネル部50の左右両側において、No.2クロスメンバ27及びNo.3クロスメンバ28に平行に車幅方向に直線状に延びる折れ部52が形成されている。この折れ部52は、第1フロアパネル2が車体前後方向にくの字状に延びるように一直線状に折り曲げられたものである。
第1フロアパネル2には、これらの各フレーム部材20、22、27、28、36及び折れ部52により囲まれた8つのパネル領域S1乃至S8が形成され、それらの領域のうち、パネル領域S5乃至S8が、パネル領域S1乃至S4に対して車体後方に向けて斜め上方に延びている。
In addition, the first floor panel 2 has a No. 1 on both the left and right sides of the floor tunnel portion 50. 2 cross member 27 and No. 2 A bent portion 52 is formed extending in a straight line shape in the vehicle width direction in parallel with the three cross member 28. The bent portion 52 is bent in a straight line so that the first floor panel 2 extends in a dogleg shape in the longitudinal direction of the vehicle body.
The first floor panel 2 is formed with eight panel regions S1 to S8 surrounded by the frame members 20, 22, 27, 28, 36 and the bent portion 52, and among these regions, the panel region S5 is formed. Thru | or S8 is extended diagonally upward toward the vehicle body back with respect to panel area | region S1 thru | or S4.
第2フロアパネル4は、No.3クロスメンバ28、一対のサイドシル20及びNo.4クロスメンバ29により囲まれた空間を覆うように設けられ、その車幅方向のほぼ中央位置で車体前後方向に延びるように上方に膨出するフロアトンネル部50が形成されている。この第2フロアパネル4は、その4辺の縁部の下面が、No.3クロスメンバ28、一対のサイドシル20及びNo.4クロスメンバ29にそれぞれ接合され、さらに、その車幅方向の左右両側において、フロアサイドフレーム22にその下面が接合されている。   The second floor panel 4 is No. 3 cross member 28, a pair of side sills 20, and A floor tunnel portion 50 is provided so as to cover the space surrounded by the four cross members 29 and bulges upward so as to extend in the vehicle longitudinal direction at a substantially central position in the vehicle width direction. As for this 2nd floor panel 4, the lower surface of the edge of the 4 sides is No.2. 3 cross member 28, a pair of side sills 20, and The lower surface is bonded to the floor side frame 22 on both the left and right sides in the vehicle width direction.
また、第2フロアパネル4のフロアトンネル部50の車幅方向の両縁部には、一直線状に折り曲げられた折れ部54が形成され、この折れ部54からフロアトンネル部50が立ち上がっている。さらに、第2フロアパネル4には、上述したフロアサイドフレーム22の湾曲した湾曲部22aに沿って、その両側に直線状のビード部56が形成されている。
このビード部56は、No.3クロスメンバ28からNo.4クロスメンバ29まで延びている。
第2フロアパネル4には、各フレーム部材20、22、28、29、折れ部54及びビード部56により囲まれた4つのパネル領域S9乃至S12が形成されている。
In addition, a fold portion 54 that is bent in a straight line is formed at both edges in the vehicle width direction of the floor tunnel portion 50 of the second floor panel 4, and the floor tunnel portion 50 rises from the fold portion 54. Further, the second floor panel 4 is formed with linear bead portions 56 on both sides along the curved portion 22a of the floor side frame 22 described above.
This bead part 56 is No. No. 3 cross member 28 no. 4 extends to the cross member 29.
In the second floor panel 4, four panel regions S 9 to S 12 surrounded by the frame members 20, 22, 28, 29, the folded part 54 and the bead part 56 are formed.
第3フロアパネル6は、No.4クロスメンバ29、フロアサイドフレーム22及びNo.5クロスメンバ30により囲まれた空間を覆うように設けられ、その車幅方向のほぼ中央位置で車体前後方向に延びるように上方に膨出するフロアトンネル部50が形成されている。この第3フロアパネル6は、その4辺の縁部の下面が、No.4クロスメンバ29、各フロアサイドフレーム22及びNo.5クロスメンバ30にそれぞれ接合され、さらに、その車幅方向の左右両側において、No.2トンネルサイドメンバ37に、その下面が接合されている。   The third floor panel 6 is No. 4 cross member 29, floor side frame 22 and No. 4 A floor tunnel portion 50 is formed so as to cover the space surrounded by the five cross members 30 and bulges upward so as to extend in the vehicle longitudinal direction at a substantially central position in the vehicle width direction. As for this 3rd floor panel 6, the lower surface of the edge part of the 4 sides is No.2. 4 cross member 29, each floor side frame 22, and No. 4 cross member 29. 5 on each of the left and right sides in the vehicle width direction. The lower surface of the 2 tunnel side member 37 is joined.
さらに、この第3フロアパネル6には、フロアトンネル部50の左右両側において、No.4クロスメンバ29及びNo.5クロスメンバ30に平行に車幅方向に直線状に延びるビード部58が形成されている。このビード部58は、第3フロアパネル6自身を車体上方に突出して形成したものである。
第3フロアパネル6には、各フレーム部材22、29、30、37及びビード部58により囲まれた4つのパネル領域S13乃至S16が形成されている。
In addition, the third floor panel 6 has a No. 3 on both the left and right sides of the floor tunnel portion 50. 4 cross member 29 and no. A bead portion 58 extending linearly in the vehicle width direction is formed in parallel with the five cross member 30. The bead portion 58 is formed by protruding the third floor panel 6 itself upward of the vehicle body.
On the third floor panel 6, four panel regions S13 to S16 surrounded by the frame members 22, 29, 30, 37 and the bead portion 58 are formed.
第4フロアパネル8は、第3フロアパネル6の車幅方向外方にそれぞれ設けられ、No.4クロスメンバ29、サイドシル20、フロアサイドフレーム22及びリアサイドフレーム24により囲まれた空間を覆うように車体前後方向に延び、その後縁部がNo.8クロスメンバ33の近傍まで延びている。これらの第4フロアパネル8は、各フレーム部材20、22、24、29に接合されている。
第5フロアパネル10は、No.5クロスメンバ30、No.6クロスメンバ31、一対のフロアサイドフレーム22及び一対のリアサイドフレーム24により囲まれた空間を覆うように設けられ、その4辺の縁部の下面が、それぞれ、それらのフレーム部材22、24、30、31に接合されている。
The fourth floor panel 8 is provided outside the third floor panel 6 in the vehicle width direction. 4 extends in the longitudinal direction of the vehicle body so as to cover the space surrounded by the cross member 29, the side sill 20, the floor side frame 22, and the rear side frame 24. It extends to the vicinity of the 8 cross member 33. These fourth floor panels 8 are joined to the frame members 20, 22, 24, and 29.
The fifth floor panel 10 is No. 5 cross member 30, No. 5 6 The cross member 31, the pair of floor side frames 22 and the pair of rear side frames 24 are provided so as to cover the space, and the lower surfaces of the edges of the four sides are the frame members 22, 24, 30 respectively. , 31.
第6フロアパネル12は、No.6クロスメンバ31、No.7クロスメンバ32及び一対のリアサイドフレーム24により囲まれた空間を覆うように設けられ、その4辺の縁部の下面が、それぞれ、それらのフレーム部材24、31、32にそれぞれ接合されている。
第7フロアパネル14は、No.7クロスメンバ32、No.8クロスメンバ33及び一対のリアサイドフレーム24により囲まれた空間を覆うように設けられ、その4辺の縁部の下面が、それぞれ、それらのフレーム部材24、32、33に接合されている。
第8フロアパネル16は、No.8クロスメンバ33、No.9クロスメンバ34及び一対のリアサイドフレーム24により囲まれた空間を覆うように設けられ、その4辺の縁部の下面が、それぞれ、それらのフレーム部材24、33、34に接合されている。
The sixth floor panel 12 is No. 6 cross member 31, No. 6 7 is provided so as to cover the space surrounded by the cross member 32 and the pair of rear side frames 24, and the lower surfaces of the edge portions of the four sides are joined to the frame members 24, 31, 32, respectively.
The seventh floor panel 14 is No. 7 cross member 32, no. It is provided so as to cover the space surrounded by the eight cross members 33 and the pair of rear side frames 24, and the lower surfaces of the edge portions of the four sides are joined to the frame members 24, 32 and 33, respectively.
The eighth floor panel 16 is No. 8 cross member 33, no. 9 is provided so as to cover the space surrounded by the cross member 34 and the pair of rear side frames 24, and the lower surfaces of the edge portions of the four sides are joined to the frame members 24, 33 and 34, respectively.
このような自動車のアンダボディ1において、エンジン40、フロントサスペンション44及びリアサスペンション48の振動は、それぞれ、フロントサスペンションクロスメンバ42、フロントサイドフレーム18、リアサスペンションクロスメンバ46を経由して、一対のフロアサイドフレーム22及びリアサイドフレーム24に大きく伝達され、さらに、各クロスメンバ26〜34、サイドシル20、各トンネルサイドメンバ36〜38に伝達され、これらの振動が第1乃至第8フロアパネル2、4、6、8、10、12、14、16に伝達されて、音響放射が生じる。   In such an underbody 1 of an automobile, vibrations of the engine 40, the front suspension 44, and the rear suspension 48 are respectively transmitted through a pair of floors via the front suspension cross member 42, the front side frame 18, and the rear suspension cross member 46. Largely transmitted to the side frame 22 and the rear side frame 24, and further transmitted to the cross members 26 to 34, the side sill 20, and the tunnel side members 36 to 38, and these vibrations are transmitted to the first to eighth floor panels 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, resulting in acoustic radiation.
本発明の第1参考例は、第1乃至第3フロアパネル2、4、6の各パネル領域S1乃至S16に振動低減構造を設けることにより、フレーム部材から伝達された振動によりパネル領域S1乃至S16から放射される音響放射を抑制するようにしている。なお、第4乃至第8フロアパネル8、10、12、14、16は、従来のパネルで構成されている。
ここで、振動低減構造について説明する。第1参考例の車体のフロアパネル構造における振動低減構造は、フレーム部材などで囲まれたフロアパネルの所定の領域(S1〜S16)に、所定の剛性の高い部分(高剛性部)と所定の剛性の低い部分(低剛性部)とを設けたものである。この領域に伝達された振動の振動エネルギは、高剛性部と低剛性部との剛性差或いは重量差により低剛性部に集中し、この集中した振動エネルギにより生じる大きな振動ひずみとフロアパネルを構成する材質(鋼板)の減衰能により、振動が低減される(振動低減効果)。特に、第1参考例の振動低減構造では、高剛性部と低剛性部の剛性差が大きくなるように、或いは、重量差も大きくなるように、所定の高剛性部と所定の低剛性部を形成している。このようにして、振動低減構造により、各領域から放射される音響放射が低減される。さらに、より大きく振動が低減されるように低剛性部に制振材を設けている。
In the first reference example of the present invention, by providing a vibration reducing structure in each of the panel areas S1 to S16 of the first to third floor panels 2, 4, and 6, the panel areas S1 to S16 are caused by vibration transmitted from the frame member. The acoustic radiation radiated from is suppressed. In addition, the 4th thru | or 8th floor panels 8, 10, 12, 14, and 16 are comprised by the conventional panel.
Here, the vibration reduction structure will be described. The vibration reducing structure in the floor panel structure of the vehicle body of the first reference example has a predetermined high-rigidity portion (high-rigidity portion) and a predetermined predetermined area (S1 to S16) of the floor panel surrounded by a frame member or the like. A portion having a low rigidity (low rigidity portion) is provided. The vibration energy of the vibration transmitted to this region is concentrated on the low rigidity part due to the difference in rigidity or weight between the high rigidity part and the low rigidity part, and the large vibration distortion caused by this concentrated vibration energy constitutes the floor panel. Vibration is reduced by the damping ability of the material (steel plate) (vibration reducing effect). In particular, the vibration reduction structure of the first reference example, as the difference in rigidity between the high-rigidity area and the low-rigidity portion is increased, or as the greater weight difference, given the high rigidity portion and a predetermined low-rigidity portion Forming. In this way, the acoustic radiation radiated from each region is reduced by the vibration reducing structure. Furthermore, a damping material is provided in the low-rigidity part so that vibration is greatly reduced.
先ず、図2乃至図5により、第1参考例の車体のフロアパネル構造を具体的に説明する。第1参考例では、パネル領域S2、S10、S13、S14に振動低減構造として高剛性部及び低剛性部を設け、高剛性部に補機類、例えば、CDチェンジャー、ナビゲーションユニット、CPU装置、各種電源、コンソールボックス、ハーネス類、空調機器などを取り付けて、高剛性部の剛性や重量を高めるようにして、振動低減効果がより確実に得られるようにしたものである。
図2は、本発明の第1参考例によるパネル領域S2を示す拡大平面図(a)及びそのII-II線に沿って見たパネル領域S2の車幅方向の断面構造を示す断面図(b)であり、同様に、図3は、パネル領域S10を示す拡大平面図(a)及びそのIII-III線に沿って見た断面図(b)であり、図4は、パネル領域S13を示す拡大平面図(a)及びそのIV-IV線に沿って見た断面図(b)であり、図5は、パネル領域S14を示す拡大平面図(
a)及びそのV-V線に沿って見た断面図(b)である。
First, the floor panel structure of the vehicle body of the first reference example will be specifically described with reference to FIGS. In the first reference example , high rigidity portions and low rigidity portions are provided as vibration reduction structures in the panel regions S2, S10, S13, and S14, and auxiliary devices such as a CD changer, a navigation unit, a CPU device, various types are provided in the high rigidity portion. By attaching a power supply, console box, harnesses, air conditioning equipment, etc., the rigidity and weight of the high-rigidity part are increased so that the vibration reduction effect can be obtained more reliably.
FIG. 2 is an enlarged plan view (a) showing the panel region S2 according to the first reference example of the present invention, and a sectional view (b) showing a sectional structure in the vehicle width direction of the panel region S2 as seen along the line II-II. 3 is an enlarged plan view (a) showing the panel region S10 and a sectional view (b) taken along the line III-III, and FIG. 4 shows the panel region S13. FIG. 5 is an enlarged plan view (a) and a sectional view (b) taken along line IV-IV, and FIG. 5 is an enlarged plan view showing the panel region S14 (
It is sectional drawing (b) seen along the aV and the VV line.
先ず、図2により、パネル領域S2に設けた振動低減構造について説明する。
図2(a)に示すように、パネル領域S2は、上述したようにフレーム部材であるNo.2クロスメンバ27、フロアサイドフレーム22及びNo.1トンネルサイドメンバ36と、折れ部52とに囲まれて形成されている。また、このパネル領域S2は、それらの各フレーム部材22、27、36及び折れ部52がそれぞれ直線状に延びると共に、No.2クロスメンバ27と折れ部52、及び、フロアサイドフレーム22とNo.1トンネルサイドメンバ36とがそれぞれ互いに平行に延びる矩形状に形成されている。ここで、折れ部52は、上述したように、第1フロアパネル2を一直線状に折り曲げて形成されており、隣り合うパネル領域S6に生じる振動とこのパネル領域S2に生じる振動とが互いに連成しないように振動を規制する振動規制部としての役割を果たしている。
First, the vibration reducing structure provided in the panel region S2 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 2A, the panel region S2 has a frame member No. 2 as described above. 2 cross member 27, floor side frame 22 and No. 2 One tunnel side member 36 and the bent portion 52 are surrounded. Further, the panel region S2 has the frame members 22, 27, 36 and the bent portion 52 extending linearly, respectively. 2 cross member 27 and bent portion 52, floor side frame 22 and No. 2 One tunnel side member 36 is formed in a rectangular shape extending in parallel with each other. Here, as described above, the bent portion 52 is formed by bending the first floor panel 2 in a straight line, and vibration generated in the adjacent panel region S6 and vibration generated in the panel region S2 are coupled to each other. It plays a role as a vibration restricting part that restricts vibration so as not to occur.
このパネル領域S2には、矩形状の高剛性部60と、この高剛性部60の周りにL字状に延びる低剛性部62とが形成されている。高剛性部60は、低剛性部62との境界部aとなる各辺が直線状に延び、残りの2辺がそれぞれNo.2クロスメンバ27及びNo.1トンネルサイドメンバ36に接している。また、高剛性部60は、パネル領域S2のほぼ中央部まで延びている。
ここで、低剛性部62は、その幅、即ち、高剛性部60との境界部aと、フレーム部材22又は折れ部52との間の距離が、低剛性部62の剛性が高まらないような所定の大きさとなるように形成されている。
In the panel region S <b> 2, a rectangular high-rigidity part 60 and a low-rigidity part 62 extending in an L shape around the high-rigidity part 60 are formed. In the high rigidity portion 60, each side that becomes the boundary portion a with the low rigidity portion 62 extends in a straight line, and the remaining two sides are No. 2 cross member 27 and No. 2 1 is in contact with the tunnel side member 36. Further, the high-rigidity portion 60 extends almost to the center of the panel region S2.
Here, the width of the low-rigidity portion 62, that is, the distance between the boundary portion a with the high-rigidity portion 60 and the frame member 22 or the bent portion 52 is such that the rigidity of the low-rigidity portion 62 does not increase. It is formed to have a predetermined size.
図2(b)に示すように、高剛性部60は、フロアパネル自身を車体上方に突出して形成され、その断面形状はほぼ台形状になっている。図2(a)及び(b)に示すように、高剛性部60の突出して形成された空間内には、ロの字状に延びるブラケット64が設けられ、このブラケット64により高剛性部60の上面に補機類66が取り付けられるようになっている。
このブラケット64は、高剛性部60の各辺即ち低剛性部62との境界部aに隣接するような大きさに形成されており、その2辺がNo.2クロスメンバ27及びNo.1トンネルサイドメンバ36に固定されている。また、ブラケット64には、補機類66を取り付けるためのネジ孔(図示せず)が設けられている。
As shown in FIG. 2B, the high-rigidity portion 60 is formed by projecting the floor panel itself upward of the vehicle body, and its cross-sectional shape is substantially trapezoidal. As shown in FIGS. 2A and 2B, a bracket 64 extending in a square shape is provided in the space formed by protruding the high-rigidity portion 60. Auxiliary machinery 66 is attached to the upper surface.
The bracket 64 is formed in a size adjacent to each side of the high-rigidity portion 60, that is, the boundary portion a with the low-rigidity portion 62. 2 cross member 27 and No. 2 One tunnel side member 36 is fixed. The bracket 64 is provided with a screw hole (not shown) for attaching the auxiliary machinery 66.
次に、図2(b)に示すように、低剛性部62は、ほぼ平らに形成され、その全域に制振材68が設けられている。なお、図2(a)の平面図では、制振材を図示せず、以下同様に、平面図には制振材68を図示しない。この制振材68は、制振材68及び低剛性部62の両者による剛性が高剛性部60の剛性より低くなるように設けられている。
ここで、制振材68は、比重が約1.7、硬度が鉛筆硬度で6B程度のアスファルト系制振材(製品名:ダンピングシート(株式会社ヒロタニ))であり、低剛性部62のL字状の外形に合わせた形状にシート状に形成され、低剛性部62に貼り付けられている。
Next, as shown in FIG. 2B, the low-rigidity portion 62 is formed almost flat, and a damping material 68 is provided over the entire area. In the plan view of FIG. 2A, the damping material is not shown, and similarly, the damping material 68 is not shown in the plan view. The vibration damping material 68 is provided such that the rigidity of both the vibration damping material 68 and the low rigidity portion 62 is lower than the rigidity of the high rigidity portion 60.
Here, the vibration damping material 68 is an asphalt vibration damping material (product name: damping sheet (Hirotani Co., Ltd.)) having a specific gravity of about 1.7 and a hardness of about 6B in pencil hardness. It is formed in a sheet shape in a shape matching the character-shaped outer shape, and is affixed to the low rigidity portion 62.
次に、図3により、パネル領域S10に設けた振動低減構造について説明する。
図3(a)に示すように、パネル領域S10は、上述したようにフレーム部材であるNo.3クロスメンバ28及びNo.4クロスメンバ29と、フロアトンネル部50の縁部に形成された折れ部54と、フロアサイドフレーム22の湾曲部22aに沿って形成されたビード部56とに囲まれて形成されている。
また、このパネル領域S10は、各フレーム部材28、29、折れ部54及びビード部56がそれぞれ直線状に延びると共にNo.3クロスメンバ28とNo.4クロスメンバ29とが互いに平行に延びるほぼ矩形状に形成されている。特に、第1参考例では、フロアサイドフレーム22の湾曲部22aに沿って直線状のビード部56を形成して、このようなほぼ矩形状の領域を形成するようにしている。ここで、折れ部54及びビード部56は、いずれもパネル領域S10の振動領域を規制する振動規制部としての役割を果たしている。
Next, the vibration reduction structure provided in the panel region S10 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 3A, the panel region S10 has a frame member No. 3 cross member 28 and No. 3 The four cross member 29 is surrounded by a bent portion 54 formed at the edge of the floor tunnel portion 50 and a bead portion 56 formed along the curved portion 22 a of the floor side frame 22.
The panel region S10 has the frame members 28 and 29, the bent portions 54, and the bead portions 56 extending in a straight line, respectively. 3 cross member 28 and no. The four cross members 29 are formed in a substantially rectangular shape extending in parallel with each other. In particular, in the first reference example , a linear bead portion 56 is formed along the curved portion 22a of the floor side frame 22 so as to form such a substantially rectangular region. Here, each of the bent portion 54 and the bead portion 56 serves as a vibration restricting portion that restricts the vibration region of the panel region S10.
このパネル領域S10には、矩形状の高剛性部60と、この高剛性部60の周りにコ字状に延びる低剛性部62とが形成されている。高剛性部60は、その3辺即ち低剛性部62との境界部aがそれぞれ直線状に延び、残りの1辺がNo.4クロスメンバ29に接している。また、高剛性部60は、パネル領域S10のほぼ中央部まで延び、低剛性部62は、上述したパネル領域S2と同様に所定の幅で延びるように形成されている。   In the panel region S10, a rectangular high-rigidity portion 60 and a low-rigidity portion 62 extending around the high-rigidity portion 60 in a U-shape are formed. The high-rigidity portion 60 has three sides, that is, boundary portions a with the low-rigidity portion 62 extending linearly, and the remaining one side is No. 4 is in contact with the cross member 29. Further, the high-rigidity portion 60 extends to substantially the center of the panel region S10, and the low-rigidity portion 62 is formed to extend with a predetermined width similarly to the above-described panel region S2.
ここで、高剛性部60が接しているNo.4クロスメンバ29は、そのフロアサイドフレーム22との連結部29aの連結剛性が他のクロスメンバより相対的に低くされている。即ち、第1参考例の場合は、No.4クロスメンバ29とフロアサイドフレーム22との接合面積が、他の例えばNo.3クロスメンバ28とフロアサイドフレーム22との接合面積より相対的に小さくとられている。このようにして、エンジン40や各サスペンション44、48からフロアサイドフレーム22を経由してNo.4クロスメンバ29に入力される振動の量が小さくなるようにされている。なお、ボルト締めによりNo.4クロスメンバ29とフロアサイドフレーム22とを連結し、連結剛性を他のクロスメンバより相対的に小さくしても良い。 Here, no. The 4 cross member 29 is relatively lower in connection rigidity of the connection portion 29a with the floor side frame 22 than other cross members. That is, in the case of the first reference example , no. No. 4 cross member 29 and floor side frame 22 may have other joint areas such as The area of the joint between the three cross members 28 and the floor side frame 22 is relatively small. In this way, the engine 40 and the suspensions 44 and 48 are passed through the floor side frame 22 to No. The amount of vibration input to the four cross member 29 is reduced. In addition, it is No. by bolting. The four cross members 29 and the floor side frame 22 may be connected, and the connection rigidity may be made relatively smaller than other cross members.
図3(b)に示すように、高剛性部60は、フロアパネル自身を車体上方に突出して形成され、その断面形状はほぼ台形状になっている。また、低剛性部62は、ほぼ平らに形成され、その全域に上述したパネル領域S2と同様に制振材68が貼り付けられている。
また、図3(a)及び(b)に示すように、高剛性部60の突出して形成された空間内にはブラケット64が設けられ、このブラケット64により高剛性部60の上面に補機類66が設けられるようになっている。このブラケット64は、高剛性部60の各辺即ち低剛性部62との境界部aに隣接するように矩形状に形成されており、その1辺がNo.4クロスメンバ29に固定されている。
As shown in FIG. 3B, the high-rigidity portion 60 is formed by projecting the floor panel itself upward of the vehicle body, and its cross-sectional shape is substantially trapezoidal. Further, the low-rigidity portion 62 is formed to be substantially flat, and the damping material 68 is attached to the entire area in the same manner as the panel region S2 described above.
Further, as shown in FIGS. 3A and 3B, a bracket 64 is provided in a space formed by protruding the high-rigidity portion 60, and auxiliary equipment is provided on the upper surface of the high-rigidity portion 60 by the bracket 64. 66 is provided. The bracket 64 is formed in a rectangular shape so as to be adjacent to each side of the high-rigidity portion 60, that is, the boundary portion a with the low-rigidity portion 62. It is fixed to the 4 cross member 29.
このブラケット64は、高剛性部60と同様にパネル領域S10のほぼ中央部まで延び、そのほぼ中央部の近傍の重量がそれ以外の部分の重量より大きくなるように、そのほぼ中央部の近傍に、板厚が高められた部分64aを有する。この板厚が高められた部分64aには、補機類66を取り付けるためのネジ孔(図示せず)が形成され、補機類66がパネル領域のほぼ中央の近傍に取り付けられるようになっている。   Like the high-rigidity portion 60, the bracket 64 extends to substantially the central portion of the panel region S10, and is approximately in the vicinity of the central portion so that the weight in the vicinity of the central portion is larger than the weight of the other portions. And a portion 64a having an increased plate thickness. A screw hole (not shown) for attaching the auxiliary machinery 66 is formed in the portion 64a where the plate thickness is increased, so that the auxiliary machinery 66 is attached in the vicinity of the center of the panel region. Yes.
次に、図4により、パネル領域S13に設けた振動低減構造について説明する。
図4(a)に示すように、パネル領域S13は、上述したように、フレーム部材であるNo.4クロスメンバ29、フロアサイドフレーム22及びNo.2トンネルサイドメンバ37と、ビード部58とに囲まれて形成されている。また、このパネル領域S13は、それらの各フレーム部材22、29、37及びビード部58がそれぞれ直線状に延びると共に、No.4クロスメンバ29とビード部58とが互いに平行に延びるほぼ矩形状に形成されている。特に、フロアサイドフレーム22は、No.4クロスメンバ29及びNo.5クロスメンバ30との連結部29a、30aにおいて折り曲げられ(折曲部22b、22c)(図1参照)、No.4クロスメンバ29とNo.5クロスメンバ30との間で直線状に延びるように形成されている。ここで、ビード部58は、隣り合うパネル領域S15に生じる振動とこのパネル領域S13に生じる振動とが互いに連成しないように振動を規制する振動規制部としての役割を果たしている。
Next, the vibration reduction structure provided in the panel region S13 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 4A, the panel region S13 has a frame member No. 1 as described above. 4 cross member 29, floor side frame 22 and No. 4 Two tunnel side members 37 and a bead portion 58 are surrounded. Further, the panel region S13 has the frame members 22, 29, 37 and the bead portion 58 extending linearly. The four cross member 29 and the bead portion 58 are formed in a substantially rectangular shape extending in parallel with each other. In particular, the floor side frame 22 has a no. 4 cross member 29 and no. 5 is bent at the connecting portions 29a, 30a with the cross member 30 (folded portions 22b, 22c) (see FIG. 1). 4 cross member 29 and no. It is formed so as to extend linearly between the five cross members 30. Here, the bead portion 58 serves as a vibration restricting portion that restricts vibration so that vibration generated in the adjacent panel region S15 and vibration generated in the panel region S13 are not coupled to each other.
このパネル領域S13には、そのほぼ中央部に、各フレーム部材22、29、37に接しないようにほぼ矩形状の高剛性部60が形成され、この高剛性部60の周りにロ字状に延びる低剛性部62が形成されている。高剛性部60は、その低剛性部62との境界部aのうち、車体前後方向に延びる2辺が直線状に延び、残りの車幅方向に延びる2辺が曲線状に延びるように形成されている。また、低剛性部62は、上述したパネル領域S2と同様に所定の幅で延びるように形成されている。   In the panel region S13, a substantially rectangular high-rigidity portion 60 is formed at a substantially central portion so as not to contact the frame members 22, 29, and 37, and a rectangular shape is formed around the high-rigidity portion 60. An extending low rigidity portion 62 is formed. The high-rigidity portion 60 is formed such that, of the boundary portion a with the low-rigidity portion 62, two sides extending in the vehicle body front-rear direction extend linearly and the remaining two sides extending in the vehicle width direction extend in a curved shape. ing. Further, the low-rigidity portion 62 is formed to extend with a predetermined width similarly to the panel region S2 described above.
図4(b)に示すように、高剛性部60は、フロアパネル自身を車体上方に突出して形成され、その断面形状は、その中央部がほぼ平らであり、その周囲は、車幅方向に延びる2辺の部分が湾曲し、車体前後方向に延びる2辺の部分が、上述したパネル領域S10と同様に直線状に延びている。また、低剛性部62は、ほぼ平らに形成され、その全域に上述したパネル領域S2と同様に制振材68が貼り付けられている。
図4(a)及び(b)に示すように、高剛性部60の突出して形成された空間内には矩形状のブラケット64が設けられ、このブラケット64により高剛性部60の上面に補機類66が取り付けられるようになっている。このブラケット64は、高剛性部60の直線上に延びる2辺の境界部aに隣接するような大きさ及び配置になっている。
As shown in FIG. 4 (b), the high-rigidity portion 60 is formed by protruding the floor panel itself above the vehicle body, and its cross-sectional shape is substantially flat at the center, and its periphery extends in the vehicle width direction. The extending two side portions are curved, and the two side portions extending in the front-rear direction of the vehicle body extend linearly in the same manner as the panel region S10 described above. Further, the low-rigidity portion 62 is formed to be substantially flat, and the damping material 68 is attached to the entire area in the same manner as the panel region S2 described above.
As shown in FIGS. 4A and 4B, a rectangular bracket 64 is provided in the space formed by protruding the high-rigidity portion 60, and the auxiliary device is installed on the upper surface of the high-rigidity portion 60 by this bracket 64. A class 66 is attached. The bracket 64 is sized and arranged so as to be adjacent to a boundary portion a having two sides extending on a straight line of the high-rigidity portion 60.
次に、図5により、パネル領域S14に設けた振動低減構造について説明する。
図5(a)に示すように、パネル領域S14は、上述したパネル領域S13と同様に、フレーム部材であるNo.4クロスメンバ29、フロアサイドフレーム22及びNo.2トンネルサイドメンバ37と、ビード部58とに囲まれたほぼ矩形状に形成されている。
Next, the vibration reduction structure provided in the panel region S14 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 5A, the panel region S14 has a frame member No. 5 similar to the panel region S13 described above. 4 cross member 29, floor side frame 22 and No. 4 Two tunnel side members 37 and a bead portion 58 are surrounded by a substantially rectangular shape.
図5(a)及び(b)に示すように、このパネル領域S14には、そのほぼ中央部の下面に、各フレーム部材22、29、37及びビード部58に接しないようにブラケット64が固定され、このブラケット64によりフロアパネルの上面に補機類66が取り付けられるようになっている。このブラケット64は、その4辺がそれぞれ直線状に延びる矩形状に形成されている。パネル領域S14では、このブラケット64及びブラケット64が固定された範囲が高剛性部60として構成されている。
一方、この高剛性部60の周りには、ロ字状に延びるほぼ平らな部分が形成され、この平らな部分が低剛性部62として構成されている。この低剛性部62は、上述したパネル領域S2と同様に所定の幅で延びるように形成され、その全域に上述したパネル領域S2と同様に制振材68が貼り付けられている。
As shown in FIGS. 5A and 5B, in this panel region S14, a bracket 64 is fixed to the lower surface of the substantially central portion so as not to contact the frame members 22, 29, 37 and the bead portion 58. The auxiliary machinery 66 is attached to the upper surface of the floor panel by the bracket 64. The bracket 64 is formed in a rectangular shape whose four sides extend linearly. In the panel region S <b> 14, the bracket 64 and a range where the bracket 64 is fixed is configured as the high-rigidity portion 60.
On the other hand, a substantially flat portion extending in a square shape is formed around the high-rigidity portion 60, and the flat portion is configured as the low-rigidity portion 62. The low-rigidity portion 62 is formed so as to extend with a predetermined width similarly to the panel region S2 described above, and the damping material 68 is attached to the entire area in the same manner as the panel region S2 described above.
なお、第1参考例のパネル領域S2、S10、S13、S14において、高剛性部60を下方に突出するように形成し、この突出した空間内に上述したようにブラケット64を設け、補機類66を各フロアパネルの下方の車外側に取り付けても良い。また、補機類66をブラケット64に直接取り付けても良い。 In the panel regions S2, S10, S13, and S14 of the first reference example , the high-rigidity portion 60 is formed so as to protrude downward, and the bracket 64 is provided in the protruding space as described above. 66 may be attached to the outside of the vehicle below each floor panel. Further, the auxiliary machinery 66 may be directly attached to the bracket 64.
次に、第1参考例のフロアパネル構造の作用効果を説明する。
第1参考例のフロアパネル構造のパネル領域S2、S10、S13及びS14においては、高剛性部60と、この高剛性部60の周りに形成された低剛性部62とが設けられているので、高剛性部60と低剛性部62との剛性差により、低剛性部62に振動エネルギが集中する。
さらに、高剛性部60に補機類66が取り付けられるようになっているので、補機類66により高剛性部60の剛性がさらに高まり、より大きな剛性差が得られる。また、補機類66により高剛性部60の重量が増大し、高剛性部60と低剛性部62との重量差が得られる。このような重量差によっても、低剛性部62に振動エネルギを集中させることが出来る。従って、振動エネルギが低剛性部62により大きく集中する。
Next, the effect of the floor panel structure of the first reference example will be described.
In the panel regions S2, S10, S13, and S14 of the floor panel structure of the first reference example , the high rigidity portion 60 and the low rigidity portion 62 formed around the high rigidity portion 60 are provided. Due to the difference in rigidity between the high-rigidity portion 60 and the low-rigidity portion 62, vibration energy is concentrated on the low-rigidity portion 62.
Further, since the auxiliary machinery 66 is attached to the high-rigidity portion 60, the rigidity of the high-rigidity portion 60 is further increased by the auxiliary machinery 66, and a larger rigidity difference is obtained. Further, the auxiliary machinery 66 increases the weight of the high-rigidity portion 60, and a weight difference between the high-rigidity portion 60 and the low-rigidity portion 62 is obtained. Even with such a weight difference, vibration energy can be concentrated on the low rigidity portion 62. Therefore, the vibration energy is concentrated more on the low rigidity portion 62.
従って、低剛性部62に振動エネルギが大きく集中し、フロアパネルを構成する鋼板の減衰能により振動エネルギが熱エネルギに変換されて、パネル領域全体の振動エネルギが低減する。その結果、パネル領域からの音響放射が低減する。   Therefore, the vibration energy is largely concentrated on the low rigidity portion 62, and the vibration energy is converted into heat energy by the damping ability of the steel plate constituting the floor panel, so that the vibration energy of the entire panel region is reduced. As a result, acoustic radiation from the panel area is reduced.
さらに、低剛性部62に制振材68が設けられているので、低剛性部62に集中した振動エネルギがより大きく低減される。特に、制振材68は、制振材68及び低剛性部62の両者による剛性が高剛性部60の剛性より低くなるように設けられているので、低剛性部62への振動エネルギの集中を妨げることなく、振動エネルギを低減させることが出来る。   Furthermore, since the vibration damping material 68 is provided in the low-rigidity part 62, vibration energy concentrated on the low-rigidity part 62 is greatly reduced. In particular, since the vibration damping material 68 is provided such that the rigidity of both the vibration damping material 68 and the low rigidity portion 62 is lower than the rigidity of the high rigidity portion 60, the vibration energy is concentrated on the low rigidity portion 62. The vibration energy can be reduced without hindering.
次に、高剛性部60の配置の作用効果を説明する。
先ず、第1参考例のパネル領域S2及びS10においては、高剛性部60が各パネル領域のほぼ中央部まで延びるように形成され、また、パネル領域S13及びS14においては、高剛性部60が、各パネル領域のほぼ中央部に形成されている。
Next, the function and effect of the arrangement of the high rigidity portion 60 will be described.
First, in the panel regions S2 and S10 of the first reference example , the high-rigidity portion 60 is formed to extend to substantially the center of each panel region, and in the panel regions S13 and S14, the high-rigidity portion 60 is It is formed in the approximate center of each panel area.
ここで、フレーム部材22、27、28、29、36、37等、振動規制部である折れ部52、54及びビード部56、58は、その剛性が高く振動振幅自体は小さいので、各パネル領域S2、10、S13、S14において、これらのフレーム部材又は振動規制部に近接した部分の振動振幅はそれほど大きくならず、フレーム部材又は振動規制部から離れた中央部に近づくほど振動振幅が大きくなり易い。即ち、パネル領域では、その中央部ほど剛性が低く、フレーム部材に近づくほど剛性が高くなると言える。   Here, the frame members 22, 27, 28, 29, 36, 37, and the like, the bent portions 52, 54 and the bead portions 56, 58 that are vibration restricting portions have high rigidity and small vibration amplitude itself. In S2, 10, S13, and S14, the vibration amplitude in the portion close to the frame member or the vibration restricting portion does not increase so much, and the vibration amplitude tends to increase as the center portion away from the frame member or the vibration restricting portion approaches. . That is, in the panel region, it can be said that the rigidity is lower at the central portion and the rigidity is higher as the frame member is approached.
第1参考例では、各パネル領域S2、10、S13、S14の中央部に高剛性部60が設けられ或いは中央部まで延びているので、高剛性部60と低剛性部62との剛性差を大きく得やすくなり、振動エネルギを低剛性部62により確実に集中させることが出来る。
さらに、補機類66によりパネル領域のほぼ中央部の重量を高めることで、重量差により、振動エネルギを低剛性部62により大きく集中させることが出来る。また、低剛性部62は、その剛性が高まらないように所定の幅で延びるように形成されているので、振動エネルギを低剛性部62に確実に集中させることが出来る。
また、パネル領域S2、S10においては、高剛性部60がほぼ中央部まで延びているので、その2辺又は3辺の周辺の低剛性部62に、より確実に振動エネルギを集中させることが出来る。
In the first reference example , the high-rigidity portion 60 is provided in the central portion of each panel region S2, 10, S13, S14 or extends to the central portion. It becomes easy to obtain large, and the vibration energy can be reliably concentrated by the low rigidity portion 62.
Further, by increasing the weight of the substantially central portion of the panel region by the auxiliary machinery 66, the vibration energy can be largely concentrated on the low rigidity portion 62 due to the weight difference. Further, since the low rigidity portion 62 is formed so as to extend with a predetermined width so as not to increase its rigidity, vibration energy can be reliably concentrated on the low rigidity portion 62.
In the panel regions S2 and S10, the high-rigidity portion 60 extends almost to the center, so that vibration energy can be more reliably concentrated on the low-rigidity portions 62 around the two or three sides. .
次に、パネル領域S2においては、高剛性部60の2辺がフレーム部材27、36に接し、パネル領域S10においては、高剛性部60の1辺がフレーム部材29に接しているので、高剛性部60の剛性を大きく高めることが出来る。従って、高剛性部60と低剛性部62との剛性差をより大きくすることが出来、振動エネルギを低剛性部62により確実に集中させることが出来る。なお、高剛性部60を振動規制部である折れ部52、54やビード部56、58に接するように形成しても同様の効果が得られる。   Next, in the panel region S2, two sides of the high rigidity portion 60 are in contact with the frame members 27 and 36, and in the panel region S10, one side of the high rigidity portion 60 is in contact with the frame member 29. The rigidity of the part 60 can be greatly increased. Accordingly, the difference in rigidity between the high-rigidity portion 60 and the low-rigidity portion 62 can be increased, and vibration energy can be reliably concentrated by the low-rigidity portion 62. The same effect can be obtained even if the high-rigidity portion 60 is formed so as to be in contact with the bent portions 52 and 54 and the bead portions 56 and 58 that are vibration restricting portions.
ここで、上述したように、No.4クロスメンバ29は、フロアサイドフレーム22に連結される連結部29aの連結剛性が他のクロスメンバより相対的に低くされ、その振動伝達量が小さくなっている。パネル領域S10においては、このNo.4クロスメンバ29に高剛性部60を接するようにしているので、No.4クロスメンバ29から高剛性部60に直接伝わる振動及び高剛性部60を介して低剛性部62に伝わる振動による音響放射が大きくならないようにすることが出来る。   Here, as described above, no. In the 4 cross member 29, the connection rigidity of the connection portion 29a connected to the floor side frame 22 is relatively lower than that of the other cross members, and the vibration transmission amount is small. In the panel area S10, this No. 4 Since the high rigidity portion 60 is in contact with the cross member 29, no. It is possible to prevent the acoustic radiation caused by the vibration directly transmitted from the four cross member 29 to the high-rigidity portion 60 and the vibration transmitted to the low-rigidity portion 62 via the high-rigidity portion 60 from becoming large.
次に、高剛性部60の形状の作用効果を説明する。
先ず、パネル領域S2、S10、S14においては、高剛性部60の各辺の境界部aが直線状に延び、パネル領域S13においては、高剛性部60の2辺の境界部aが直線状に延びているので、それらの辺に隣接した低剛性部62の部分の剛性を高めずに、高剛性部60と低剛性部62との境界部aを含む低剛性部62に振動エネルギを集中させることが出来る。
ここで、振動エネルギが特に大きく集中する範囲を、図2(a)、図3(a)、図4(a)及び図5(a)においてそれぞれEで示す。各図中Eで示すように、振動エネルギは、低剛性部62のうち、高剛性部60に近い範囲に集中し易く、特に、高剛性部60の直線上に延びる辺の近傍では、高剛性部60と低剛性部62との境界部aを含む範囲に振動エネルギが特に大きく集中する。
Next, the function and effect of the shape of the high rigidity portion 60 will be described.
First, in the panel regions S2, S10, and S14, the boundary portion a of each side of the high rigidity portion 60 extends linearly, and in the panel region S13, the boundary portion a of two sides of the high rigidity portion 60 linearly extends. Since it extends, the vibration energy is concentrated on the low-rigidity portion 62 including the boundary portion a between the high-rigidity portion 60 and the low-rigidity portion 62 without increasing the rigidity of the portion of the low-rigidity portion 62 adjacent to those sides. I can do it.
Here, the ranges where vibration energy is particularly concentrated are indicated by E in FIGS. 2 (a), 3 (a), 4 (a), and 5 (a). As indicated by E in each figure, the vibration energy tends to concentrate in a range near the high-rigidity portion 60 in the low-rigidity portion 62, and particularly in the vicinity of the side extending on the straight line of the high-rigidity portion 60. The vibration energy is particularly concentrated in a range including the boundary portion a between the portion 60 and the low rigidity portion 62.
一方、高剛性部と低剛性部との境界部が曲線状に延びるように、例えば、高剛性部を円状又は楕円状に形成すると、矩形状に形成するよりもその剛性をさらに高めることが出来る。第1参考例では、パネル領域S13において、高剛性部60の2辺を曲線状に形成しているので、その曲線状の2辺により高剛性部60の剛性をさらに高めることが出来る。
即ち、
ここで、図4中Eで示すように、このような曲線状に延びる境界部aに隣接した低剛性部62の剛性が高まり、図中Xで示すような振動エネルギが集中しにくい部分が生じる。
これに対し、第1参考例のパネル領域S13においては、残り2辺を直線状に形成して、振動エネルギが集中する図中Eの範囲をあまり狭めないようにしている。
On the other hand, for example, if the high-rigidity portion is formed in a circular shape or an elliptical shape so that the boundary portion between the high-rigidity portion and the low-rigidity portion extends in a curved shape, the rigidity can be further increased as compared to the rectangular shape. I can do it. In the first reference example , since the two sides of the high-rigidity portion 60 are formed in a curved shape in the panel region S13, the rigidity of the high-rigidity portion 60 can be further increased by the two curved sides.
That is,
Here, as indicated by E in FIG. 4, the rigidity of the low-rigidity portion 62 adjacent to the curved boundary portion a is increased, and a portion where vibration energy is less likely to concentrate is generated as indicated by X in the drawing. .
On the other hand, in the panel region S13 of the first reference example , the remaining two sides are formed in a straight line so that the range E in the figure where the vibration energy is concentrated is not so narrow.
また、高剛性部60を、その2辺が曲線状に延びるように形成すると、低剛性部62に制振材68を位置決めし易くなる。即ち、高剛性部60との境界部aの形状に合わせて予め制振材68を成形し低剛性部62に貼り付けるようにすれば、前後方向や車幅方向の位置決めがし易くなる。また、高剛性部60のプレス成形精度も高めることが出来る。   Further, if the high-rigidity portion 60 is formed so that its two sides extend in a curved shape, the damping material 68 can be easily positioned on the low-rigidity portion 62. That is, if the damping material 68 is formed in advance in accordance with the shape of the boundary portion a with the high-rigidity portion 60 and attached to the low-rigidity portion 62, positioning in the front-rear direction and the vehicle width direction is facilitated. Moreover, the press molding accuracy of the high-rigidity portion 60 can be increased.
次に、補機類66を取り付けるためのブラケット64の作用効果を説明する。
先ず、パネル領域S2、S10及びS13においては、ブラケット64が、高剛性部60の突出して形成された空間内に設けられている。従って、ブラケット64が低剛性部62に当接して低剛性部62の剛性が高まることを防止することが出来ると共に、高剛性部60がブラケット64自身の剛性によりその空間内で突っ張るように支持されるので高剛性部60の剛性を高めることが出来る。さらに、ブラケット64自体の重量により、高剛性部60と低剛性部62との重量差が得られるので、低剛性部62に振動エネルギをより効果的に集中させることが出来る。
さらに、ブラケット64は高剛性部60と低剛性部62とにより形成される境界部aに隣接するように延びているので、高剛性部60の剛性を確実に高めることが出来ると共にその境界部a近傍の高剛性部60の剛性を大きく高めて、高剛性部60と低剛性部62との剛性差をより大きくすることが出来る。
Next, the effect of the bracket 64 for attaching the auxiliary machinery 66 will be described.
First, in the panel regions S2, S10, and S13, the bracket 64 is provided in a space formed by protruding the high-rigidity portion 60. Therefore, the bracket 64 can be prevented from coming into contact with the low-rigidity portion 62 and the rigidity of the low-rigidity portion 62 can be prevented from increasing, and the high-rigidity portion 60 is supported so as to stretch in the space by the rigidity of the bracket 64 itself. Therefore, the rigidity of the high rigidity portion 60 can be increased. Furthermore, since the weight difference between the high-rigidity portion 60 and the low-rigidity portion 62 is obtained by the weight of the bracket 64 itself, vibration energy can be more effectively concentrated on the low-rigidity portion 62.
Furthermore, since the bracket 64 extends so as to be adjacent to the boundary portion a formed by the high-rigidity portion 60 and the low-rigidity portion 62, the rigidity of the high-rigidity portion 60 can be reliably increased, and the boundary portion a. The rigidity of the high rigidity part 60 in the vicinity can be greatly increased, and the difference in rigidity between the high rigidity part 60 and the low rigidity part 62 can be further increased.
また、パネル領域S2及びS10においては、ブラケット64は、高剛性部60が接するフレーム部材に取り付けられているので、低剛性部62の剛性を高めることなく、ブラケット64の強度を確保することが出来る。
また、パネル領域S10においては、ブラケット64がパネル領域のほぼ中央部まで延び、補機類66が、そのパネル領域のほぼ中央部に取り付けられるので、高剛性部60と低剛性部62との剛性差及び重量差をより大きくすることが出来、低剛性部62に振動エネルギを大きく集中させることが出来る。さらに、ブラケット64は、パネル領域のほぼ中央部の近傍の重量が、それ以外の部分の重量より大きくなるように板厚が高められている部分64aを有するので、低剛性部62に振動エネルギをさらに大きく集中させることが出来る。さらに、ブラケット64は、上述したように振動伝達量が比較的小さいNo.4クロスメンバ29取り付けられているので、このブラケット64を介してパネル領域S10に伝わる振動による音響放射が大きくならないようにすることが出来る。
In the panel regions S2 and S10, since the bracket 64 is attached to the frame member with which the high-rigidity portion 60 contacts, the strength of the bracket 64 can be ensured without increasing the rigidity of the low-rigidity portion 62. .
Further, in the panel region S10, the bracket 64 extends to substantially the center of the panel region, and the auxiliary machinery 66 is attached to the substantially center of the panel region. Therefore, the rigidity of the high rigidity portion 60 and the low rigidity portion 62 is increased. The difference and the weight difference can be further increased, and the vibration energy can be largely concentrated on the low rigidity portion 62. Furthermore, since the bracket 64 has a portion 64a whose thickness is increased so that the weight in the vicinity of the substantially central portion of the panel region is larger than the weight of the other portions, vibration energy is applied to the low-rigidity portion 62. You can concentrate more. Further, the bracket 64 has a relatively small vibration transmission amount as described above. Since the four cross members 29 are attached, it is possible to prevent acoustic radiation due to vibration transmitted to the panel region S10 through the bracket 64 from becoming large.
次に、パネル領域S14においては、ブラケット64及びそのブラケット64が固定されたパネル部分が高剛性部60として構成されるので、パネル領域をプレス成形することなく高剛性部60を設けることが出来る。また、この高剛性部60の周りの平らな部分が低剛性部62として構成されるので、高剛性部60と低剛性部62との剛性差により、上述したように低剛性部62に振動エネルギを集中させることが出来る。   Next, in the panel region S14, since the bracket 64 and the panel portion to which the bracket 64 is fixed are configured as the high-rigidity portion 60, the high-rigidity portion 60 can be provided without press-molding the panel region. Further, since the flat portion around the high-rigidity portion 60 is configured as the low-rigidity portion 62, vibration energy is applied to the low-rigidity portion 62 as described above due to the difference in rigidity between the high-rigidity portion 60 and the low-rigidity portion 62. Can be concentrated.
なお、下方に突出するように形成した高剛性部60の突出した空間内にブラケット64を設け、補機類66を各フロアパネルの下方の車外側に取り付けた場合、或いは、補機類66をブラケット64に直接取り付けた場合でも、上述したような効果が同様に得られる。   In addition, when the bracket 64 is provided in the protruding space of the high-rigidity portion 60 formed so as to protrude downward, and the auxiliary machinery 66 is attached to the outside of the vehicle below each floor panel, or the auxiliary machinery 66 is Even when directly attached to the bracket 64, the above-described effects can be obtained in the same manner.
次に、各パネル領域を形成するフレーム部材及び振動規制部の作用効果を説明する。
第1参考例では、フレーム部材22、27〜30、36、37及び、振動規制部である折れ部52、54及びビード部56、58のパネル領域S2、S10、S13、S14を形成する部分が直線状に延びるように形成されているので、低剛性部62の剛性が高まることを防止し、高剛性部60と低剛性部62との剛性差がより確実に得られるようにすることが出来る。即ち、それらのフレーム部材22、27〜30、36、37及び、振動規制部である折れ部52、54及びビード部56、58が曲線状に形成されると、その近傍の部分の剛性が高まり、低剛性部62に振動エネルギが集中しにくくなるので、このようなことを防止するようにしている。
Next, the function and effect of the frame member and the vibration restricting portion that form each panel region will be described.
In the first reference example , the frame members 22, 27 to 30, 36, 37, and the portions that form the panel regions S 2, S 10, S 13, S 14 of the folding parts 52, 54 and the bead parts 56, 58 that are vibration regulating parts Since it is formed so as to extend linearly, it is possible to prevent the rigidity of the low-rigidity portion 62 from increasing and to obtain a difference in rigidity between the high-rigidity portion 60 and the low-rigidity portion 62 more reliably. . That is, when the frame members 22, 27 to 30, 36, and 37, and the bent portions 52 and 54 and the bead portions 56 and 58, which are vibration restricting portions, are formed in a curved shape, the rigidity in the vicinity thereof increases. Since the vibration energy is less likely to concentrate on the low-rigidity portion 62, this is prevented.
特に、パネル領域S10においては、フロアサイドフレーム22の湾曲部22aに沿って振動規制部である直線状のビード部56が形成され、また、パネル領域S13、S14においては、フロアサイドフレーム22がNo.4クロスメンバ29との連結部29a及びNo.5クロスメンバ30との連結部30aにおいてそれぞれ折り曲げられて、その領域S13、S14を形成する部分が直線状になるようにされている。   In particular, in the panel region S10, a linear bead portion 56 that is a vibration restricting portion is formed along the curved portion 22a of the floor side frame 22, and in the panel regions S13 and S14, the floor side frame 22 is No. . No. 4 connecting portion 29a and No. 4 cross member 29. The portions forming the regions S13 and S14 are bent at the connecting portions 30a with the five cross members 30 so as to be linear.
さらに、パネル領域S2は矩形状に形成され、パネル領域S10、S13、S14は2辺が平行であるほぼ矩形状に形成されているので、各パネル領域の全体の剛性が高まって振動低減効果が小さくなることを防止することが出来る。   Further, the panel region S2 is formed in a rectangular shape, and the panel regions S10, S13, and S14 are formed in a substantially rectangular shape in which two sides are parallel to each other. It can be prevented from becoming smaller.
なお、図6(a)に示すように、パネル領域S10において、ビード部56をフロアトンネル部50の縁部に形成された折れ部54と平行になるように形成してもよく、また、図6(b)に示すように、フロアサイドフレーム22のフランジ22dの縁部22eが、この領域S10に接する部分にわたって直線状になるように形成し、この縁部22eによりパネル領域S10の振動領域を規制するようにしても良い。これらの場合でも、上述したような効果が得られる。   As shown in FIG. 6A, in the panel region S10, the bead portion 56 may be formed so as to be parallel to the bent portion 54 formed at the edge of the floor tunnel portion 50. As shown in FIG. 6B, the edge 22e of the flange 22d of the floor side frame 22 is formed so as to be linear over the portion in contact with the region S10, and the vibration region of the panel region S10 is formed by the edge 22e. You may make it regulate. Even in these cases, the above-described effects can be obtained.
次に、図1、図7乃至図11により、本発明の第2参考例の車体のフロアパネル構造を具体的に説明する。第2参考例では、パネル領域S1及びS5、S3及びS7、S4及びS8、S6、S11、S15、S16にそれぞれ振動低減構造として高剛性部及び低剛性部を設け、高剛性部をフレーム部材に接するように形成してその剛性を高め、振動低減効果がより確実に得られるようにしたものである。
図7は、本発明の第2参考例によるパネル領域S1及びS5を示す拡大平面図(a)及びそのVII-VII線に沿って見たパネル領域S1及びS5の車体前後方向の断面構造を示す断面図(b)であり、同様に、図8は、パネル領域S3及びS7を示す拡大平面図(a)及びそのVIII-VIII線に沿って見た断面図(b)であり、図9は、パネル領域S4及びS8を示す拡大平面図(a)及びそのIX-IX線に沿って見た断面図(b)であり、図10は、パネル領域S11を示す拡大平面図(a)及びそのX-X線に沿って見た断面図(b)であり、図11は、パネル領域S15を示す拡大平面図(a)及びそのXI-XI線に沿って見た断面図(b)である。
Next, the floor panel structure of the vehicle body of the second reference example of the present invention will be specifically described with reference to FIGS. 1 and 7 to 11. In the second reference example , the panel regions S1 and S5, S3 and S7, S4 and S8, S6, S11, S15, and S16 are provided with high-rigidity portions and low-rigidity portions as vibration reducing structures, respectively, and the high-rigidity portions are used as frame members. It is formed so as to be in contact with each other to increase its rigidity so that the vibration reduction effect can be obtained more reliably.
FIG. 7 shows an enlarged plan view (a) showing the panel regions S1 and S5 according to the second reference example of the present invention, and a cross-sectional structure of the panel regions S1 and S5 in the longitudinal direction of the vehicle body seen along the line VII-VII. FIG. 8 is a sectional view (b). Similarly, FIG. 8 is an enlarged plan view (a) showing the panel regions S3 and S7 and a sectional view (b) taken along the line VIII-VIII, and FIG. FIG. 10 is an enlarged plan view (a) showing the panel regions S4 and S8 and a sectional view (b) taken along the line IX-IX. FIG. 10 is an enlarged plan view (a) showing the panel region S11 and It is sectional drawing (b) seen along XX line, FIG. 11: is the expanded plan view (a) which shows panel area | region S15, and sectional drawing (b) seen along the XI-XI line.
先ず、図7により、パネル領域S1及びS5に設けた振動低減構造について説明する。
図7(a)に示すように、パネル領域S1及びS5は折れ部52を共有し、パネル領域S1は、上述したように、この折れ部52と、フレーム部材であるNo.2クロスメンバ27、サイドシル20及びフロアサイドフレーム22とに囲まれて形成され、パネル領域S5は、上述したように、その折れ部52と、フレーム部材であるサイドシル20、フロアサイドフレーム22及びNo.3クロスメンバ28とに囲まれて形成されている。また、これらのパネル領域S1、S5は、それらの各フレーム部材20、22、27、28及び折れ部52がそれぞれ直線状に延びると共に、No.2クロスメンバ27と折れ部52、この折れ部52とNo.3クロスメンバ28、及び、サイドシル20とフロアサイドフレーム22とがそれぞれ互いに平行に延びる矩形状にそれぞれ形成されている。ここで、折れ部52は、上述したように、振動規制部としての役割を果たしている。
First, the vibration reduction structure provided in the panel regions S1 and S5 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 7A, the panel regions S1 and S5 share the folded portion 52. As described above, the panel region S1 includes the folded portion 52 and the frame member No. 2 is formed by being surrounded by the cross member 27, the side sill 20, and the floor side frame 22, and as described above, the panel region S5 includes the bent portion 52, the side sill 20, which is a frame member, the floor side frame 22, and the No. 2 frame. It is formed surrounded by three cross members 28. In addition, these panel regions S1, S5 have their respective frame members 20, 22, 27, 28 and the bent portion 52 extending linearly, respectively. 2 cross member 27 and bent portion 52, this bent portion 52 and No. 2 The three cross members 28 and the side sill 20 and the floor side frame 22 are respectively formed in a rectangular shape extending in parallel with each other. Here, as described above, the bent portion 52 plays a role as a vibration restricting portion.
これらのパネル領域S1、S5には、各領域S1、S5にわたってほぼ矩形状の高剛性部70が形成され、この高剛性部70の4辺即ち後述する低剛性部62との境界部aが、それぞれ若干曲線状に延びるようなほぼ直線状に形成されている。また、この高剛性部70は、折れ部52の車幅方向の端部であるサイドシル20に隣接した位置に配置され、その車幅方向内方の1辺のほぼ中間部で折れ部に接し、その車幅方向の反対側の辺のほぼ中間部でサイドシル20に接している。なお、サイドシル20には、その1辺の全部が接するようにしても良い。
また、高剛性部70には、2つのパネル領域S1、S5にわたるように、高剛性部70の車体前方側の辺から車体後方側の辺まで車体前後方向に延びる複数の補強ビード73が形成されている。
In these panel regions S1 and S5, a substantially rectangular high-rigidity portion 70 is formed over each region S1 and S5, and the four sides of the high-rigidity portion 70, that is, the boundary portion a with the low-rigidity portion 62 described later, Each of them is formed in a substantially linear shape extending in a slightly curved shape. The high-rigidity portion 70 is disposed at a position adjacent to the side sill 20 that is an end portion of the folding portion 52 in the vehicle width direction, and is in contact with the folding portion at substantially the middle portion of one side in the vehicle width direction. The side sill 20 is in contact with substantially the middle portion of the opposite side in the vehicle width direction. Note that the side sill 20 may be in contact with all of its one side.
The high-rigidity portion 70 is formed with a plurality of reinforcing beads 73 extending in the vehicle front-rear direction from the side of the high-rigidity portion 70 on the vehicle body front side to the side of the vehicle body rear side so as to cover the two panel regions S1 and S5. ing.
図7(b)に示すように、高剛性部70は、くの字状に延びるパネル領域S1とS5とに挟まれるように、フロアパネル自身を車体上方に突出して形成され、その断面形状は曲面高さが連続的に変化するドーム形状となっている。   As shown in FIG. 7 (b), the high-rigidity portion 70 is formed by projecting the floor panel itself upward from the vehicle body so as to be sandwiched between the panel regions S1 and S5 extending in a U-shape, and its cross-sectional shape is It has a dome shape whose curved surface height changes continuously.
次に、図7(a)及び(b)に示すように、パネル領域S1には、そのほぼ中央部に各フレーム部材及び折れ部と接しないように円形状の高剛性部74が形成されている。この高剛性部74は、フロアパネル自身を車体上方に突出して形成され、その断面形状は曲面高さが連続的に変化するドーム形状となっている。   Next, as shown in FIGS. 7A and 7B, in the panel region S1, a circular high-rigidity portion 74 is formed at substantially the center so as not to contact each frame member and the bent portion. Yes. The high-rigidity portion 74 is formed by protruding the floor panel itself above the vehicle body, and the cross-sectional shape thereof is a dome shape whose curved surface height continuously changes.
また、パネル領域S5には、その4辺がそれぞれ直線状に形成された矩形状の高剛性部76が形成され、その2辺のそれぞれの全部がサイドシル20及びNo.3クロスメンバ28に接している。この高剛性部76は、フロアパネル自身を車体上方に突出して形成され、その断面形状は、その上面がほぼ水平に延びる台形状になっている。この高剛性部76の水平に延びる上面には、シートの脚部(図示せず)が取り付けられるようになっている。   Further, in the panel region S5, a rectangular high-rigidity portion 76 having four straight sides formed in a straight line is formed. 3 is in contact with the cross member 28. The high-rigidity portion 76 is formed by protruding the floor panel itself above the vehicle body, and the cross-sectional shape thereof is a trapezoidal shape whose upper surface extends substantially horizontally. A seat leg portion (not shown) is attached to the horizontally extending upper surface of the high-rigidity portion 76.
一方、パネル領域S1、S5には、これらの高剛性部70、74、76の周りに延びるほぼ平らに形成された低剛性部62がそれぞれ形成されており、その全域に上述した第1参考例のパネル領域S2と同様に制振材68が貼り付けられている。
これらの低剛性部62は、パネル領域S1においては、折れ部52に接する高剛性部70の周りでL字状に延びる部分と、円形状の高剛性部74の周りでロ字状に延びる部分とを含む形状に延び、パネル領域S5においては、折れ部52に接する高剛性部70の周りでL字状に延びる部分と、矩形状の高剛性部76の周りでL字状に延びる部分とを含むT字状に延びている。また、これらの低剛性部62は、上述した第1参考例のパネル領域S2と同様に、その幅が、低剛性部62の剛性が高まらないような所定の大きさとなるように形成されている。
On the other hand, the panel area S1, S5, first reference example low-rigidity area 62 substantially flat form extending around these high-rigidity area 70, 74 and 76 are formed respectively, described above in the entire region The damping material 68 is affixed similarly to the panel region S2.
In the panel region S 1, these low-rigidity portions 62 are a portion extending in an L shape around the high-rigidity portion 70 that is in contact with the bent portion 52, and a portion extending in a round shape around the circular high-rigidity portion 74. In the panel region S5, a portion extending in an L shape around the high-rigidity portion 70 in contact with the bent portion 52, and a portion extending in an L-shape around the rectangular high-rigidity portion 76 It extends in the shape of a letter T. Further, like the panel region S2 of the first reference example described above, these low-rigidity parts 62 are formed so that the width thereof is a predetermined size that does not increase the rigidity of the low-rigidity part 62. .
次に、図8により、パネル領域S3及びS7に設けた振動低減構造について説明する。
図8(a)に示すように、パネル領域S3及びS7は折れ部52を共有し、パネル領域S3は、上述したように、この折れ部52と、フレーム部材であるNo.2クロスメンバ27、フロアサイドフレーム22及びNo.1トンネルサイドメンバ36とに囲まれて形成され、パネル領域S7は、上述したように、その折れ部52と、フレーム部材であるフロアサイドフレーム22、No.1トンネルサイドメンバ36及びNo.3クロスメンバ28とに囲まれて形成されている。また、これらのパネル領域S3、S7は、それらの各フレーム部材22、27、28、36及び折れ部52がそれぞれ直線状に延びると共に、No.2クロスメンバ27と折れ部52、この折れ部52とNo.3クロスメンバ28、及び、フロアサイドフレーム22とNo.1トンネルサイドメンバ36とがそれぞれ互いに平行に延びる矩形状にそれぞれ形成されている。ここで、折れ部52は、上述したように、振動規制部としての役割を果たしている。
Next, the vibration reduction structure provided in the panel regions S3 and S7 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 8A, the panel regions S3 and S7 share the folded portion 52. As described above, the panel region S3 includes the folded portion 52 and the frame member No. 2 cross member 27, floor side frame 22 and No. 2 The panel region S7 is formed by being surrounded by the tunnel side member 36, as described above. 1 tunnel side member 36 and No. 1 It is formed surrounded by three cross members 28. In addition, these panel regions S3 and S7 have their respective frame members 22, 27, 28, and 36 and the bent portion 52 extending linearly, respectively. 2 cross member 27 and bent portion 52, this bent portion 52 and No. 2 No. 3 cross member 28 and floor side frame 22 One tunnel side member 36 is formed in a rectangular shape extending in parallel with each other. Here, as described above, the bent portion 52 plays a role as a vibration restricting portion.
これらのパネル領域S3、S7には、2つの領域S3、S7にわたると共にパネル領域S3の車体前後方向のほぼ全域にわたって車体前後方向に延びるほぼ矩形状の高剛性部70が形成されている。この高剛性部70と後述する低剛性部62との境界部aは、車幅方向に対向する2辺がそれぞれ車体前後方向に直線状に延び、車体前後方向のそれぞれの端部は、円弧状に延びている。また、この高剛性部70は、折れ部52の車幅方向のほぼ中間部に配置され、車体前後方向に延びる2辺がそれぞれ折れ部に接している。さらに、この高剛性部70には、後述する左右両側の低剛性部62にわたるように車幅方向に延びる複数の補強ビード73が形成されている。   In these panel regions S3 and S7, a substantially rectangular high-rigidity portion 70 is formed that extends in the vehicle body longitudinal direction across the two regions S3 and S7 and over almost the entire region of the panel region S3 in the vehicle body longitudinal direction. The boundary portion a between the high-rigidity portion 70 and the low-rigidity portion 62 described later has two sides facing each other in the vehicle width direction extending linearly in the vehicle longitudinal direction, and each end in the vehicle longitudinal direction is arcuate. It extends to. The high-rigidity portion 70 is disposed at a substantially intermediate portion in the vehicle width direction of the folding portion 52, and two sides extending in the vehicle body front-rear direction are in contact with the folding portion. Further, the high-rigidity portion 70 is formed with a plurality of reinforcing beads 73 extending in the vehicle width direction so as to cover the low-rigidity portions 62 on the left and right sides described later.
図8(b)に示すように、高剛性部70は、くの字状に延びるパネル領域S3とS7とに挟まれるように、フロアパネル自身を車体上方に突出して形成され、その断面形状は曲面高さが連続的に変化するドーム形状となっている。
次に、図8(a)及び(b)に示すように、パネル領域S7には、その車幅方向のほぼ中間に、一端部がNo.3クロスメンバ28に接すると共に領域S7のほぼ中央部まで延びる高剛性部78が形成されている。この高剛性部78と低剛性部62との境界部aは、車幅方向に対向する2辺がそれぞれ車体前後方向に直線状に延び、車体前後方向のそれぞれの端部が、円弧状に延びている。この高剛性部78は、フロアパネル自身を車体上方に突出して形成され、その断面形状は曲面高さが連続的に変化するドーム形状となっている。
As shown in FIG. 8 (b), the high-rigidity portion 70 is formed by projecting the floor panel itself upward of the vehicle body so as to be sandwiched between the panel regions S3 and S7 extending in a U-shape, and its cross-sectional shape is It has a dome shape whose curved surface height changes continuously.
Next, as shown in FIGS. 8 (a) and 8 (b), the panel region S7 has an end portion of No. 1 in the middle of the vehicle width direction. A high-rigidity portion 78 that is in contact with the three cross member 28 and extends to substantially the center of the region S7 is formed. In the boundary portion a between the high-rigidity portion 78 and the low-rigidity portion 62, two sides facing each other in the vehicle width direction extend linearly in the vehicle longitudinal direction, and each end in the vehicle longitudinal direction extends in an arc shape. ing. The high-rigidity portion 78 is formed by projecting the floor panel itself upward of the vehicle body, and its cross-sectional shape is a dome shape whose curved surface height continuously changes.
一方、パネル領域S3、S7には、これらの高剛性部70、78の周りに延びるほぼ平らに形成された低剛性部62がそれぞれ形成されており、その全域に上述した第1参考例のパネル領域S2と同様に制振材68が貼り付けられている。
これらの低剛性部62は、パネル領域S3においては、折れ部52に接する高剛性部70の車幅方向の左右両側でそれぞれ直線状に延びる部分を含む形状に延び、パネル領域S7においては、折れ部52に接する高剛性部70の周りでコ字状に延びる部分と、No.3クロスメンバ28に接する高剛性部78の周りでコ字状に延びる部分とを含むH字状に延びている。また、これらの低剛性部62は、上述した第1参考例のパネル領域S2と同様に所定の幅で延びるように形成されている。
On the other hand, in the panel regions S3 and S7, the substantially rigid low-rigidity portions 62 extending around the high-rigidity portions 70 and 78 are formed, respectively, and the panel of the first reference example described above is formed in the entire area. The damping material 68 is affixed similarly to area | region S2.
These low-rigidity portions 62 extend in a shape including straight portions on both the left and right sides in the vehicle width direction of the high-rigidity portion 70 in contact with the bent portion 52 in the panel region S3, and are bent in the panel region S7. A portion extending in a U shape around the highly rigid portion 70 in contact with the portion 52; 3 extends in an H shape including a portion extending in a U shape around the highly rigid portion 78 in contact with the cross member 28. Further, these low-rigidity parts 62 are formed to extend with a predetermined width in the same manner as the panel region S2 of the first reference example described above.
次に、図1に示すように、パネル領域S6は、パネル領域S7と同様に矩形状に形成されている(図8参照)。このパネル領域S6には、上述したパネル領域S5に設けた矩形状の高剛性部76と同様の高剛性部79が、No.3クロスメンバ28及びNo.1トンネルサイドメンバ36にその2辺の全部が接するように形成され、その周囲には、L字状に延びる平らな低剛性部62が形成されている。また、その低剛性部は、第1参考例のパネル領域S2と同様に、所定の幅で延びると共にその全域に制振材68が貼り付けられている。 Next, as shown in FIG. 1, the panel region S6 is formed in a rectangular shape as in the panel region S7 (see FIG. 8). In the panel region S6, a high-rigidity portion 79 similar to the rectangular high-rigidity portion 76 provided in the panel region S5 described above is No. 3 cross member 28 and No. 3 One tunnel side member 36 is formed so that all of its two sides are in contact with each other, and a flat low-rigidity portion 62 extending in an L shape is formed around the two sides. In addition, the low-rigidity portion extends with a predetermined width as in the panel region S2 of the first reference example , and a damping material 68 is attached to the entire area.
次に、図9により、パネル領域S4及びS8に設けた振動低減構造について説明する。
図9(a)に示すように、パネル領域S4及びS8は、上述したパネル領域S1及びS5と同様に形成され、振動規制部である折れ部52を共有すると共に、各パネル領域S4、S8は、各フレーム部材20、22、27、28及び折れ部52に囲まれて矩形状に形成されている。
Next, the vibration reduction structure provided in the panel regions S4 and S8 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 9A, the panel regions S4 and S8 are formed in the same manner as the above-described panel regions S1 and S5, and share the folding portion 52 that is a vibration restricting portion, and each of the panel regions S4 and S8 includes The frame members 20, 22, 27, 28 and the bent portion 52 are surrounded by a rectangular shape.
これらのパネル領域S4、S8には、各領域S4、S8にわたってほぼ矩形状の高剛性部70が形成され、この高剛性部70の4辺即ち低剛性部62との境界部aが、それぞれ若干曲線状に延びるようなほぼ直線状に形成されている。また、この高剛性部70は、折れ部52の車幅方向のほぼ中間部に配置され、その車体前後方向に延びる2辺の一部がそれぞれ折れ部52に接している。さらに、高剛性部70には、2つのパネル領域S4、S8にわたるように、高剛性部70の車体前方側の辺から車体後方側の辺まで車体前後方向に延びる複数の補強ビード73が形成されている。   In these panel regions S4 and S8, a substantially rectangular high-rigidity portion 70 is formed over the regions S4 and S8, and the boundary portions a with the four sides of the high-rigidity portion 70, that is, the low-rigidity portion 62 are slightly different. It is formed in a substantially straight line extending in a curved line shape. The high-rigidity portion 70 is disposed at a substantially intermediate portion in the vehicle width direction of the folding portion 52, and part of two sides extending in the vehicle body front-rear direction is in contact with the folding portion 52. Furthermore, a plurality of reinforcing beads 73 extending in the longitudinal direction of the vehicle body from the side on the vehicle body front side of the high rigidity portion 70 to the side on the vehicle body rear side are formed in the high rigidity portion 70 so as to cover the two panel regions S4 and S8. ing.
図9(b)に示すように、高剛性部70は、くの字状に延びるパネル領域S4とS8とに挟まれるように、フロアパネル自身を車体上方に突出して形成され、その断面形状は曲面高さが連続的に変化するドーム形状となっている。   As shown in FIG. 9 (b), the high-rigidity portion 70 is formed by projecting the floor panel itself upward of the vehicle body so as to be sandwiched between the panel regions S4 and S8 extending in a U-shape, and its cross-sectional shape is It has a dome shape whose curved surface height changes continuously.
次に、図9(a)及び(b)に示すように、パネル領域S4には、そのほぼ中央部に各フレーム部材20、22、27及び折れ部52と接しないように円形状の高剛性部74が形成されている。この高剛性部74は、フロアパネル自身を車体上方に突出して形成され、その断面形状は曲面高さが連続的に変化するドーム形状となっている。   Next, as shown in FIGS. 9A and 9B, the panel region S4 has a circular high rigidity so as not to contact the frame members 20, 22, 27 and the bent portion 52 at the substantially central portion thereof. A portion 74 is formed. The high-rigidity portion 74 is formed by protruding the floor panel itself above the vehicle body, and the cross-sectional shape thereof is a dome shape whose curved surface height continuously changes.
また、パネル領域S8には、その4辺がそれぞれ直線状に形成された矩形状の高剛性部76が形成され、その1辺の全部がNo.3クロスメンバ28に接している。この高剛性部76は、フロアパネル自身を車体上方に突出して形成され、その断面形状は上面がほぼ水平に延びるほぼ台形状になっている。この高剛性部70の水平に延びる上面には、シートの脚部(図示せず)が取り付けられるようになっている。   Further, the panel region S8 is formed with a rectangular high-rigidity portion 76 in which each of the four sides is linearly formed. 3 is in contact with the cross member 28. The high-rigidity portion 76 is formed so that the floor panel itself protrudes above the vehicle body, and the cross-sectional shape thereof is a substantially trapezoidal shape whose upper surface extends substantially horizontally. A seat leg portion (not shown) is attached to the horizontally extending upper surface of the high-rigidity portion 70.
一方、パネル領域S4、S8には、それぞれ、これらの高剛性部70、74、76の周りに延びるほぼ平らに形成された低剛性部62が形成されており、その全域に上述した第1参考例のパネル領域S2と同様に制振材68が貼り付けられている。
これらの低剛性部62は、パネル領域S4においては、折れ部52に接する高剛性部70の周りでコ字状に延びる部分と、円形状の高剛性部74の周りでロ字状に延びる部分とを含むA字状に延び、パネル領域S8においては、折れ部52に接する高剛性部70の周りでコ字状に延びる部分と、矩形状の高剛性部76の周りでコ字状に延びる部分とを含むH字状に延びている。また、これらの低剛性部62は、上述した第1参考例のパネル領域S2と同様に所定の幅で延びるように形成されている。
On the other hand, the panel area S4, S8, respectively, the low-rigidity area 62 substantially flat form extending around these high-rigidity area 70, 74 and 76 are formed, the first reference mentioned above in the entire region The damping material 68 is affixed similarly to the panel region S2 of the example .
In the panel region S4, these low-rigidity portions 62 are a portion extending in a U shape around the high-rigidity portion 70 in contact with the bent portion 52 and a portion extending in a square shape around the circular high-rigidity portion 74. In the panel region S8, a portion extending in a U shape around the high-rigidity portion 70 in contact with the bent portion 52 and a U-shape extending around the rectangular high-rigidity portion 76 Extending in an H shape including a portion. Further, these low-rigidity parts 62 are formed to extend with a predetermined width in the same manner as the panel region S2 of the first reference example described above.
次に、図10により、パネル領域S11に設けた振動低減構造について説明する。
図10(a)に示すように、パネル領域S11は、上述した第1参考例のパネル領域S10(図3参照)と同様に形成され、フレーム部材であるNo.3クロスメンバ28及びNo.4クロスメンバ29と、フロアトンネル部50の縁部に形成された直線状に延びる折れ部54と、フロアサイドフレーム22の湾曲部22aに沿って形成された直線状のビード部56とに囲まれてほぼ矩形状に形成されている。折れ部54及びビード部56は、いずれもパネル領域S11の振動領域を規制する振動規制部としての役割を果たしている。
Next, the vibration reduction structure provided in the panel region S11 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 10A, the panel region S11 is formed in the same manner as the panel region S10 (see FIG. 3) of the first reference example described above. 3 cross member 28 and No. 3 Surrounded by the four cross members 29, the linearly bent portion 54 formed at the edge of the floor tunnel portion 50, and the linear bead portion 56 formed along the curved portion 22 a of the floor side frame 22. It is formed in a substantially rectangular shape. Both the bent portion 54 and the bead portion 56 serve as a vibration restricting portion that restricts the vibration region of the panel region S11.
このパネル領域S11には、ほぼ矩形状の高剛性部70と、この高剛性部70の周りにL字状に延びる低剛性部62が形成され、この低剛性部62は、上述した第1参考例のパネル領域S2と同様に所定の幅で延びている。高剛性部70は、それぞれの辺が、若干曲線状に延びるようなほぼ直線状に形成されている。また、この高剛性部70は、その車幅方向内方の1辺のほぼ中間部が折れ部54に接し且つ車体後方側の1辺のほぼ中間部がNo.4クロスメンバ29に接すると共にパネル領域S10のほぼ中央部まで延びている。ここで、No.4クロスメンバ29は、上述したように振動伝達量が小さくなるようになっている。
また、高剛性部70には、高剛性部70が接しているNo.4クロスメンバ29及び折れ部54の側から、低剛性部62の側に向けて放射状に延びる複数の補強ビード73が形成されている。
This panel area S11, substantially a rectangular high-rigidity area 70, the low-rigidity area 62 extending in an L-shape around the high-rigidity area 70 is formed, the low-rigidity area 62, the first reference mentioned above Like the panel region S2 of the example , it extends with a predetermined width. The high-rigidity portion 70 is formed in a substantially linear shape with each side extending in a slightly curved shape. Further, the high-rigidity portion 70 has a substantially middle portion on one side in the vehicle width direction in contact with the bent portion 54 and a substantially middle portion on one side on the rear side of the vehicle body. 4 is in contact with the cross member 29 and extends almost to the center of the panel region S10. Here, no. As described above, the 4-cross member 29 has a small amount of vibration transmission.
In addition, the high rigidity portion 70 is in contact with the high rigidity portion 70. A plurality of reinforcing beads 73 extending radially from the side of the four cross member 29 and the bent part 54 toward the side of the low rigidity part 62 are formed.
図10(b)に示すように、高剛性部70は、フロアパネル自身を車体下方に突出して形成され、その断面形状は曲面高さが連続的に変化するドーム形状となっている。なお、各高剛性部70を車体上方に突出するように形成しても良い。
一方、低剛性部62は、ほぼ平らに形成され、その全域に上述した第1参考例のパネル領域S2と同様に制振材68が貼り付けられている。
As shown in FIG. 10B, the high-rigidity portion 70 is formed by protruding the floor panel itself downward from the vehicle body, and its cross-sectional shape is a dome shape whose curved surface height continuously changes. In addition, you may form each high-rigidity part 70 so that it may protrude above a vehicle body.
On the other hand, the low-rigidity portion 62 is formed almost flat, and the damping material 68 is attached to the entire area in the same manner as the panel region S2 of the first reference example described above.
次に、図1及び図11により、パネル領域S15及びS16に設けた振動低減構造について説明する。パネル領域S15及びS16の構成及び形状、また、振動低減構造の基本的な形状及び配置は同じであるので、主にパネル領域S15を説明する。
図1及び図11(a)に示すように、パネル領域S15(S16)は、上述したようにフレーム部材であるフロアサイドフレーム22、No.2トンネルサイドメンバ37及びNo.5クロスメンバ30と、ビード部58とに囲まれて形成されている。また、このパネル領域S15は、それらの各フレーム部材22、30、37及びビード部58がそれぞれ直線状に延びると共に、ビード部58とNo.5クロスメンバ30とが互いに平行に延びるほぼ矩形状に形成されている。特に、パネル領域S13、S14と同様に、フロアサイドフレーム22を、No.4クロスメンバ29及びNo.5クロスメンバ30との連結部29a、30aにおいて折り曲げるように形成して、この領域S15(S16)を形成する部分が直線状に延びるようにしている。ここで、ビード部58は、第1参考例のパネル領域S13で上述したように、振動規制部としての役割を果たしている。
Next, the vibration reduction structure provided in the panel regions S15 and S16 will be described with reference to FIGS. Since the configuration and shape of the panel regions S15 and S16 and the basic shape and arrangement of the vibration reduction structure are the same, the panel region S15 will be mainly described.
As shown in FIGS. 1 and 11 (a), the panel region S15 (S16) has a floor side frame 22, which is a frame member, as described above. 2 tunnel side member 37 and No. 2 The five cross members 30 and the bead portion 58 are surrounded. Further, in the panel region S15, each of the frame members 22, 30, 37 and the bead portion 58 extend linearly, and the bead portion 58 and the No. 3 The five cross members 30 are formed in a substantially rectangular shape extending in parallel with each other. In particular, as in the panel regions S13 and S14, the floor side frame 22 is set to No. 4 cross member 29 and no. It is formed so as to be bent at the connecting portions 29a and 30a with the five cross member 30, and the portion forming this region S15 (S16) extends linearly. Here, as described above in the panel region S13 of the first reference example , the bead portion 58 serves as a vibration restricting portion.
このパネル領域S15(S16)には、ほぼ矩形状の高剛性部70と、この高剛性部70の周りにコ字状に延びる低剛性部62とが形成されている。高剛性部70は、車幅方向に延びる2辺が、それぞれ車体前後方向に外方に向けて膨らみ且つ曲率が連続した曲線状に形成され、そのうちの1辺のほぼ中間部でNo.5クロスメンバ30に接している。また、車体前後方向に延びる2辺は若干曲線状に延びるようなほぼ直線状に延びている。また、低剛性部62は、上述した第1参考例のパネル領域S2と同様に所定の幅で延びるように形成されている。 In the panel region S15 (S16), a substantially rectangular high-rigidity portion 70 and a low-rigidity portion 62 extending in a U shape around the high-rigidity portion 70 are formed. The high-rigidity portion 70 is formed in a curved shape in which two sides extending in the vehicle width direction bulge outward in the longitudinal direction of the vehicle body and the curvature is continuous. 5 is in contact with the cross member 30. Further, the two sides extending in the longitudinal direction of the vehicle body extend in a substantially straight line extending slightly in a curved line. The low-rigidity portion 62 is formed to extend with a predetermined width similarly to the panel region S2 of the first reference example described above.
また、高剛性部70には、高剛性部70が接しているNo.5クロスメンバ30の側から、低剛性部62の側に向けて延びる複数の補強ビード73が形成されている。具体的には、パネル領域S15に形成された補強ビード73は、No.5クロスメンバ30に接する辺から対向する低剛性部62の側の辺まで車体前後方向に延び、パネル領域S16については、図1に示すように、No.5クロスメンバ30に接した中間部から、低剛性部62の側の残りの3辺に向けて放射状に延びる補強ビード73が形成されている。   In addition, the high rigidity portion 70 is in contact with the high rigidity portion 70. A plurality of reinforcing beads 73 extending from the cross member 30 side toward the low rigidity portion 62 side are formed. Specifically, the reinforcing beads 73 formed in the panel region S15 are No. 5 extends in the longitudinal direction of the vehicle body from the side in contact with the cross member 30 to the opposite side of the low-rigidity part 62. As shown in FIG. Reinforcing beads 73 extending radially from the intermediate portion in contact with the five cross members 30 toward the remaining three sides on the low-rigidity portion 62 side are formed.
ここで、高剛性部70が接しているNo.5クロスメンバ30は、上述したNo.4クロスメンバ29と同様に、そのフロアサイドフレーム22との連結部30aの連結剛性が他のクロスメンバより相対的に低くされ、エンジン40や各サスペンション44、48からフロアサイドフレーム22を経由してNo.5クロスメンバ30に入力される振動の量が小さくなるようにされている。また、その断面寸法がNo.3及びNo.4クロスメンバ28、29より小さくされ、No.5クロスメンバ30自体の振動伝達量も小さくなるようになっている。   Here, no. The 5 cross member 30 has the above-mentioned No. As with the four cross member 29, the connection rigidity of the connecting portion 30a with the floor side frame 22 is relatively lower than that of the other cross members, and the engine 40 and the suspensions 44 and 48 are passed through the floor side frame 22. No. The amount of vibration input to the five cross member 30 is reduced. The cross-sectional dimension is No. 3 and no. 4 Cross members 28 and 29 are made smaller. The vibration transmission amount of the 5 cross member 30 itself is also reduced.
図11(b)に示すように、高剛性部70は、フロアパネル自身を車体下方に突出して形成され、その断面形状は曲面高さが連続的に変化するドーム形状となっている。なお、高剛性部70を車体上方に突出するように形成しても良い。一方、低剛性部62は、ほぼ平らに形成され、その全域に、上述した第1参考例のパネル領域S2と同様に制振材68が貼り付けられている。 As shown in FIG. 11B, the high-rigidity portion 70 is formed by protruding the floor panel itself downward from the vehicle body, and the cross-sectional shape thereof is a dome shape whose curved surface height continuously changes. The high-rigidity portion 70 may be formed so as to protrude upward from the vehicle body. On the other hand, the low-rigidity portion 62 is formed to be substantially flat, and the damping material 68 is attached to the entire area in the same manner as the panel region S2 of the first reference example described above.
次に、本発明の第2参考例のフロアパネル構造の作用効果を説明する。
本実施形態のフロアパネル構造のパネル領域S1、S3乃至S8、S11、S15及びS16においては、第1参考例と同様に、高剛性部70と、この高剛性部70の周りに形成された低剛性部62との剛性差により、低剛性部62に振動エネルギが集中する。
Next, the effect of the floor panel structure of the second reference example of the present invention will be described.
In the panel regions S1, S3 to S8, S11, S15, and S16 of the floor panel structure of the present embodiment, the high rigidity portion 70 and the low rigidity formed around the high rigidity portion 70 are the same as in the first reference example. Due to the difference in rigidity from the rigid portion 62, vibration energy is concentrated on the low-rigid portion 62.
さらに、高剛性部70の一部又は全部が、剛性の高いフレーム部材20、22、27〜30、36、37及び/又は振動規制部である折れ部52、52に接するように形成されているので、高剛性部70の剛性を大きく高めることが出来る。従って、例えば、パネル領域の面積が比較的小さくパネル領域自体の剛性がもともと比較的高い場合等においても、高剛性部70をフレーム部材20、22、27〜30、36、37や振動規制部52、54、56、58に接するように形成することで、高剛性部70の剛性を大きく高めて、低剛性部62との剛性差を大きくとることが出来、振動エネルギを低剛性部62に大きく集中させることが出来る。   Furthermore, part or all of the high-rigidity portion 70 is formed so as to be in contact with the frame members 20, 22, 27 to 30, 36, 37 and / or the bent portions 52, 52 that are vibration regulating portions. Therefore, the rigidity of the high rigidity portion 70 can be greatly increased. Therefore, for example, even when the area of the panel region is relatively small and the rigidity of the panel region itself is relatively high, the high-rigidity portion 70 is replaced with the frame members 20, 22, 27 to 30, 36, 37 and the vibration regulating portion 52. , 54, 56, and 58, the rigidity of the high-rigidity portion 70 can be greatly increased, the difference in rigidity from the low-rigidity portion 62 can be increased, and vibration energy can be increased in the low-rigidity portion 62. You can concentrate.
従って、低剛性部62に振動エネルギが大きく集中し、フロアパネルを構成する鋼板の減衰能により振動エネルギが熱エネルギに変換されて、パネル領域全体の振動エネルギが低減する。その結果、パネル領域からの音響放射が低減する。   Therefore, the vibration energy is largely concentrated on the low rigidity portion 62, and the vibration energy is converted into heat energy by the damping ability of the steel plate constituting the floor panel, so that the vibration energy of the entire panel region is reduced. As a result, acoustic radiation from the panel area is reduced.
さらに、第1参考例と同様に、低剛性部62に制振材68を設け、さらに、制振材68及び低剛性部62の両者による剛性が高剛性部70の剛性より低くなるように設けられているので、低剛性部62に集中した振動エネルギをより大きく低減させることが出来る。 Further, as in the first reference example , a vibration damping material 68 is provided in the low rigidity portion 62, and further provided so that the rigidity of both the vibration damping material 68 and the low rigidity portion 62 is lower than the rigidity of the high rigidity portion 70. Therefore, vibration energy concentrated on the low-rigidity portion 62 can be greatly reduced.
次に、高剛性部70の配置及びその周りに設けた低剛性部62の作用効果を説明する。
先ず、パネル領域S1及びS5、S3及びS7、S4及びS8の作用効果について説明する。
第2参考例のパネル領域S1及びS5、S3及びS7、S4及びS8は、それぞれ、一直線状に折り曲げて形成された剛性の高い折れ部52を共有し、高剛性部70はこの折れ部52に接すると共にそれらの2つの領域にわたって形成されているので、高剛性部70の剛性を大きく高めて低剛性部62との剛性差を大きくとることが出来る。特に、高剛性部70は、くの字状に延びる各パネル領域S1及びS5、S3及びS7、S4及びS8に挟まれるように車体上方に突出して形成されているので、高剛性部70の剛性を大きく高めることが出来る。
Next, the operation and effect of the arrangement of the high-rigidity portion 70 and the low-rigidity portion 62 provided around the high-rigidity portion 70 will be described.
First, the operational effects of the panel areas S1 and S5, S3 and S7, S4 and S8 will be described.
The panel regions S1 and S5, S3 and S7, S4 and S8 of the second reference example share a highly rigid folded portion 52 formed by bending in a straight line, and the highly rigid portion 70 is in the folded portion 52. Since they are in contact with each other and formed over these two regions, the rigidity of the high-rigidity portion 70 can be greatly increased, and the difference in rigidity from the low-rigidity portion 62 can be increased. In particular, the high-rigidity portion 70 is formed so as to protrude above the vehicle body so as to be sandwiched between the panel regions S1 and S5, S3 and S7, S4 and S8 extending in the shape of a dogleg. Can be greatly increased.
さらに、高剛性部70は、パネル領域S1及びS5においては、1辺が折れ部52に接すると共に他の一辺がサイドシル20に接し、パネル領域S3及びS7、S4及びS8においては、2辺がそれぞれ折れ部52に接しているので、その剛性をより確実に高めることが出来、低剛性部62との剛性差をより確実に大きくすることが出来る。   Further, the high-rigidity portion 70 has one side in contact with the bent portion 52 and the other side in contact with the side sill 20 in the panel regions S1 and S5, and two sides in the panel regions S3 and S7, S4 and S8, respectively. Since it is in contact with the bent portion 52, its rigidity can be increased more reliably, and the difference in rigidity from the low rigidity portion 62 can be increased more reliably.
また、パネル領域S1及びS5においては、高剛性部70が、ほぼ矩形状に形成されると共に共有している折れ部52の端部に配置されているので、パネル領域S1、S5の低剛性部62には、高剛性部70の周りにL字状に延びる部分がそれぞれ形成され、図7中E1で示すような範囲で振動エネルギを特に大きく集中させることが出来る。   Further, in the panel regions S1 and S5, the high rigidity portion 70 is formed in a substantially rectangular shape and disposed at the end of the common folded portion 52, so that the low rigidity portion of the panel regions S1 and S5 is provided. In 62, portions extending in an L shape around the high-rigidity portion 70 are respectively formed, and vibration energy can be concentrated particularly greatly in a range indicated by E1 in FIG.
パネル領域S3及びS7においては、高剛性部70が、2つの領域S3、S7にわたって車体前後方向に延びると共に共有している折れ部52のほぼ中間部に配置され、さらに、パネル領域S3の車体前後方向のほぼ全域にわたって車体前後方向に延びている。従って、低剛性部62には、パネル領域S3において、この高剛性部70の両側でそれぞれ直線状に延びる部分が形成され、パネル領域S7において、この高剛性部70の端部の周りにコ字状に延びる部分が形成され、図8中E1で示すような範囲で振動エネルギを特に大きく集中させることが出来る。   In the panel regions S3 and S7, the high-rigidity portion 70 extends in the vehicle body front-rear direction across the two regions S3, S7 and is disposed at substantially the middle portion of the common folded portion 52. The vehicle body extends in the longitudinal direction over almost the entire direction. Accordingly, the low-rigidity portion 62 is formed with portions that extend linearly on both sides of the high-rigidity portion 70 in the panel region S3, and a U-shape around the end of the high-rigidity portion 70 in the panel region S7. A portion extending in a shape is formed, and vibration energy can be particularly concentrated in a range as indicated by E1 in FIG.
パネル領域S4及びS8においては、高剛性部70が、ほぼ矩形状に形成されると共に共有している折れ部52のほぼ中間部に配置されているので、パネル領域S4、S8のそれぞれにおいて、低剛性部には、高剛性部70の周りにコ字状に延びる部分が形成され、図9中E1で示すような範囲で振動エネルギを特に大きく集中させることが出来る。
これらのパネル領域S1及びS4、S3及びS7、S4及びS8では、低剛性部62のL字状、コ字状或いは直線状に延びる部分は、その剛性が高まらないように所定の幅で延びるように形成されているので、上述したE1で示すような範囲に振動エネルギをより確実に集中させることが出来る。
In the panel regions S4 and S8, the high-rigidity portion 70 is formed in a substantially rectangular shape and is disposed at substantially the middle portion of the common folded portion 52. Therefore, in each of the panel regions S4 and S8, a low The rigid portion is formed with a U-shaped portion around the high-rigidity portion 70, and vibration energy can be particularly concentrated in a range as indicated by E1 in FIG.
In these panel regions S1 and S4, S3 and S7, S4 and S8, the L-shaped, U-shaped or linear portions of the low-rigidity portion 62 extend with a predetermined width so that the rigidity does not increase. Therefore, the vibration energy can be more reliably concentrated in the range indicated by E1 described above.
次に、パネル領域S1及びS5には、さらに、円形状の高剛性部74及び矩形状の高剛性部76が形成され、これらの周りに延びる低剛性部62のロ字状或いはL字状の部分により、図7中E2で示すような範囲に振動エネルギを特に大きく集中させることが出来る。
また、パネル領域S7には、さらに、高剛性部76が形成され、この周りに延びる低剛性部62のコ字状の部分により、図8中E2で示すような範囲に振動エネルギを特に大きく集中させることが出来る。
また、パネル領域S4及びS8には、さらに、円形状の高剛性部74及び矩形状の高剛性部76が形成され、これらの周りに延びる低剛性部62のロ字状或いはコ字状に延びる部分により、図9中E2で示すような範囲に振動エネルギを特に大きく集中させることが出来る。
Next, in the panel regions S1 and S5, a circular high-rigidity portion 74 and a rectangular high-rigidity portion 76 are further formed. Due to this portion, the vibration energy can be concentrated particularly in a range as indicated by E2 in FIG.
Further, in the panel region S7, a high-rigidity portion 76 is further formed. Due to the U-shaped portion of the low-rigidity portion 62 extending around the panel region S7, vibration energy is particularly concentrated in a range indicated by E2 in FIG. It can be made.
Further, in the panel regions S4 and S8, a circular high-rigidity portion 74 and a rectangular high-rigidity portion 76 are further formed, and the low-rigidity portion 62 extending around these extends in a square shape or a U-shape. Due to this portion, the vibration energy can be concentrated particularly in a range as indicated by E2 in FIG.
次に、パネル領域S6、S11の作用効果について説明する。
第2参考例のパネル領域S6においては、矩形状の高剛性部76の2辺の全部がNo.3クロスメンバ28及びNo.1トンネルサイドメンバ36に接し、また、パネル領域S11においては、ほぼ矩形状の高剛性部70の1辺が折れ部54に接し、他の1辺がNo.4クロスメンバ29に接しているので、いずれも、高剛性部70の剛性を大きく高めて低剛性部62との剛性差を大きくすることが出来る。
Next, the function and effect of the panel areas S6 and S11 will be described.
In the panel region S6 of the second reference example , all of the two sides of the rectangular high-rigidity portion 76 are No. 3 cross member 28 and No. 3 1 in contact with the tunnel side member 36, and in the panel region S11, one side of the substantially rectangular high-rigidity portion 70 is in contact with the bent portion 54, and the other side is No. 1. Since the four cross members 29 are in contact with each other, the rigidity of the high-rigidity portion 70 can be greatly increased and the difference in rigidity from the low-rigidity portion 62 can be increased.
また、パネル領域S6、S11において、高剛性部70はほぼ矩形状に形成され且つその隣り合う2辺がそれぞれフレーム部材28、29、36或いは振動規制部である折れ部54に接するように配置されているので、各領域S6、S11において、低剛性部62には、これらの高剛性部70の周りにL字状に延びる部分が形成され、図10中Eで示すような範囲に振動エネルギを特に大きく集中させることが出来る。さらに、パネル領域S1及びS5等と同様に、これらのL字状に延びる部分は所定の幅で延びているので、上述したEで示すような範囲に振動エネルギをより確実に集中させることが出来る。
また、パネル領域S11においては、高剛性部70がその領域S11のほぼ中央部まで延びるように形成されているので、第1参考例で説明したように、高剛性部70とその周囲の低剛性部62との剛性差をより大きくすることが出来る。また、その周囲に低剛性部62のL字状に延びる部分を形成し易くなり、振動エネルギが集中する範囲をより確実に得ることが出来る。
Further, in the panel regions S6 and S11, the high-rigidity portion 70 is formed in a substantially rectangular shape, and two adjacent sides thereof are arranged so as to be in contact with the frame members 28, 29, and 36 or the folding portion 54 that is a vibration regulating portion, respectively. Therefore, in each of the regions S6 and S11, the low-rigidity portion 62 is formed with an L-shaped portion around the high-rigidity portion 70, and vibration energy is applied to the range indicated by E in FIG. It can be particularly concentrated. Further, like the panel regions S1 and S5, etc., these L-shaped portions extend with a predetermined width, so that vibration energy can be more reliably concentrated in the range indicated by E described above. .
Further, in the panel area S11, since it is formed as high-rigidity area 70 extends to substantially the center of the area S11, as described in the first reference example, the high-rigidity area 70 low rigidity around The difference in rigidity with the portion 62 can be further increased. Moreover, it becomes easy to form the L-shaped part of the low-rigidity part 62 around it, and the range where vibration energy concentrates can be obtained more reliably.
ここで、上述したようにNo.4クロスメンバ29のフロアサイドフレーム22との連結部29aの連結剛性が他のクロスメンバより相対的に低くされ、また、フロアトンネル部50の縁部に設けられた折れ部54はフレーム部材ほど剛性は高められていないので、その振動伝達量は比較的小さい。第2参考例のパネル領域S11においては、これらのNo.4クロスメンバ29及び折れ部54に高剛性部70を接するようにしているので、高剛性部70に大きな振動が伝わらないようにすることが出来る。その結果、フレーム部材から高剛性部70に直接伝わる振動及び高剛性部70を介して低剛性部62に伝わる振動による音響放射が大きくならないようにすることが出来る。 Here, as described above, no. The connection rigidity of the connection part 29a with the floor side frame 22 of the 4 cross member 29 is made relatively lower than the other cross members, and the bent part 54 provided at the edge of the floor tunnel part 50 is as rigid as the frame member. Is not increased, the amount of vibration transmission is relatively small. In the panel region S11 of the second reference example , these No. Since the high-rigidity portion 70 is in contact with the four cross member 29 and the bent portion 54, it is possible to prevent a large vibration from being transmitted to the high-rigidity portion 70. As a result, it is possible to prevent the acoustic radiation caused by the vibration directly transmitted from the frame member to the high-rigidity portion 70 and the vibration transmitted to the low-rigidity portion 62 via the high-rigidity portion 70 from increasing.
次に、パネル領域S15、S16の作用効果について説明する。
第2参考例のパネル領域S15及びS16においては、それぞれ、高剛性部70の1辺がNo.5クロスメンバ30に接するので、高剛性部70の剛性を大きく高めて、低剛性部62との剛性差を大きくとることが出来る。
Next, the function and effect of the panel areas S15 and S16 will be described.
In the panel regions S15 and S16 of the second reference example , one side of the high-rigidity portion 70 is No. 1, respectively. 5 Since it is in contact with the cross member 30, the rigidity of the high-rigidity portion 70 can be greatly increased, and the rigidity difference from the low-rigidity portion 62 can be increased.
また、高剛性部70はほぼ矩形状に形成されると共に各領域S15、S16の車幅方向のほぼ中間部に配置されているので、パネル領域S15、S16の低剛性部62には、この高剛性部70の周りにコ字状に延びる部分が形成され、図11中Eで示すような範囲で振動エネルギを特に大きく集中させることが出来る。また、これらのコ字状に延びる部分は、その剛性を高めないように所定の幅で延びるように形成されているので、上述したEで示すような範囲に振動エネルギをより確実に集中させることが出来る。   Further, since the high-rigidity portion 70 is formed in a substantially rectangular shape and is disposed at a substantially intermediate portion in the vehicle width direction of each of the regions S15 and S16, the low-rigidity portion 62 of the panel regions S15 and S16 A portion extending in a U-shape is formed around the rigid portion 70, and vibration energy can be concentrated particularly greatly in a range indicated by E in FIG. In addition, these U-shaped extending portions are formed to extend with a predetermined width so as not to increase the rigidity thereof, so that vibration energy can be more reliably concentrated in the range indicated by E described above. I can do it.
また、パネル領域S15、S16においては、高剛性部70が領域S15、S16のほぼ中央部まで延びるように形成されているので、第1参考例で説明したように、剛性が比較的低いパネル領域のほぼ中央部まで高剛性部70が延びて、高剛性部70とその周囲の低剛性部62との剛性差をより大きくすることが出来る。特に、高剛性部70の3辺の周辺に延びるコ字状の低剛性部62に、より確実に振動エネルギを集中させることが出来る。 In the panel regions S15 and S16, the high-rigidity portion 70 is formed so as to extend almost to the center of the regions S15 and S16. Therefore, as described in the first reference example , the panel region having relatively low rigidity. The high-rigidity portion 70 extends almost to the center of the portion, and the rigidity difference between the high-rigidity portion 70 and the surrounding low-rigidity portion 62 can be further increased. In particular, vibration energy can be more reliably concentrated on the U-shaped low-rigidity portion 62 extending around the three sides of the high-rigidity portion 70.
ここで、上述したようにNo.5クロスメンバ30は、フロアサイドフレーム22との連結部30aの連結剛性が他のクロスメンバより相対的に低くされると共にその断面寸法がNo.3及びNo.4クロスメンバ28、29より小さくされ、振動伝達量が小さくなるようになっている。第2参考例のパネル領域S15、S16においては、このNo.5クロスメンバ30に高剛性部70を接するようにしているので、高剛性部70に大きな振動が伝わらないようにすることが出来る。その結果、フレーム部材30から高剛性部70に直接伝わる振動及び高剛性部70を介して低剛性部62に伝わる振動による音響放射が大きくならないようにすることが出来る。 Here, as described above, no. The cross member 30 has a lower connection rigidity of the connection portion 30a with the floor side frame 22 than the other cross members and has a cross-sectional dimension of No. 5 cross member 30. 3 and no. It is made smaller than the four cross members 28 and 29 so that the amount of vibration transmission is reduced. In the panel regions S15 and S16 of the second reference example , this No. Since the high-rigidity portion 70 is in contact with the 5 cross member 30, large vibrations can be prevented from being transmitted to the high-rigidity portion 70. As a result, it is possible to prevent the acoustic radiation caused by the vibration directly transmitted from the frame member 30 to the high-rigidity portion 70 and the vibration transmitted to the low-rigidity portion 62 via the high-rigidity portion 70 from increasing.
次に、高剛性部70の形状の作用効果を説明する。
先ず、パネル領域S1及びS5、或いは、S4及びS8にそれぞれわたって設けられた高剛性部70、或いは、パネル領域S11に設けられた高剛性部70は、その周囲に延びる低剛性部62のとの境界部aがほぼ直線状に形成されているので、低剛性部62の剛性を高めないようにして、振動エネルギが特に大きく集中するEの範囲を大きく狭めないようにすることが出来る。その結果、振動低減効果を確実に発揮させるようにすることが出来る。
Next, the function and effect of the shape of the high rigidity portion 70 will be described.
First, the high-rigidity portion 70 provided over the panel regions S1 and S5 or S4 and S8, or the high-rigidity portion 70 provided in the panel region S11 is a low-rigidity portion 62 extending around the periphery thereof. Since the boundary portion a is substantially linear, the rigidity of the low-rigidity portion 62 is not increased, and the range of E where vibration energy is particularly concentrated can be prevented from being significantly narrowed. As a result, the vibration reduction effect can be surely exhibited.
また、パネル領域S3、S7においては、高剛性部70は車幅方向に対向する2辺がそれぞれ直線状に延びるように形成されているので、高剛性部70の両側に形成された直線状に延びる低剛性部62の部分との境界部aを含む範囲Eにおいて振動エネルギを特に大きく集中させることが出来る。同様に、パネル領域S6においても、境界部aが直線状に延びているので、高剛性部70と低剛性部62との境界部aを含む範囲Eにおいて振動エネルギを特に大きく集中させることが出来る。   Further, in the panel regions S3 and S7, the high-rigidity portion 70 is formed so that two sides facing each other in the vehicle width direction extend linearly, so that it is linearly formed on both sides of the high-rigidity portion 70. In a range E including the boundary portion a with the extending portion of the low-rigidity portion 62, vibration energy can be particularly concentrated. Similarly, in the panel region S6, since the boundary portion a extends linearly, vibration energy can be particularly concentrated in a range E including the boundary portion a between the high-rigidity portion 70 and the low-rigidity portion 62. .
また、パネル領域S15、S16においては、車幅方向に延びる2辺が、それぞれ曲線状に形成されているので、高剛性部70の剛性を高められる。一方、残り2辺が直線状に延びるように形成されているので、低剛性部62の剛性を高めないようにして、振動エネルギが集中するEの範囲をあまり狭めないようにすることが出来る。その結果、振動低減効果を確実に発揮させるようにすることが出来る。   In the panel regions S15 and S16, the two sides extending in the vehicle width direction are each formed in a curved shape, so that the rigidity of the high-rigidity portion 70 can be increased. On the other hand, since the remaining two sides are formed so as to extend linearly, the rigidity of the low-rigidity portion 62 is not increased, and the range of E in which the vibration energy is concentrated can be prevented from becoming too narrow. As a result, the vibration reduction effect can be surely exhibited.
また、高剛性部70は、その1辺のほぼ中間部でNo.5クロスメンバ30に接するように曲線状に形成されているので、その接する部分の両側とNo.5クロスメンバ30との間に図11中Gで示すような隙間が形成される。そして、この隙間Gにより、車体前後方向に延びる直線状の2辺の周囲に形成された低剛性部62の部分のうち、No.5クロスメンバ30に近い図11中Xで示すような部分の剛性が高まることを防止することが出来る。その結果、振動エネルギが集中する図中Eの範囲をあまり狭めないようにして、振動低減効果を確実に発揮させるようにすることが出来る。   The high-rigidity portion 70 has a No. 5 is formed in a curved shape so as to contact the cross member 30. A gap as indicated by G in FIG. 11 is formed between the five cross members 30. Of the portions of the low-rigidity portion 62 formed around the two straight sides extending in the longitudinal direction of the vehicle body due to the gap G, No. It is possible to prevent the rigidity of the portion indicated by X in FIG. As a result, the range of E in the figure where the vibration energy is concentrated is not so narrowed, and the vibration reduction effect can be surely exhibited.
また、高剛性部70の2辺を曲線状に延びるように形成することで、第1参考例で上述したように、境界部aを含む低剛性部62に制振材68を位置決めし易くなり、さらに、高剛性部70のプレス成形精度も高めることが出来る。 Further, by forming so as to extend the two sides of the high-rigidity area 70 in a curved shape, as described in the first reference example, easily positioning the damping material 68 at the low-rigidity area 62 including the boundary portion a Furthermore, the press molding accuracy of the high-rigidity portion 70 can be increased.
次に、各パネル領域を形成するフレーム部材及び振動規制部の形状の作用効果を説明する。
第2参考例では、パネル領域S1、S3〜S8、S11、S15、S16において、フレーム部材20、22、27〜30、36、37及び、振動規制部である折れ部52、54及びビード部56、58のパネル領域を形成する部分が直線状に延びているので、低剛性部62の剛性が高まることを防止し、高剛性部70と低剛性部62との剛性差がより確実に得られるようにすることが出来る。また、パネル領域S1、S3乃至S8は矩形状に形成され、パネル領域S11、S15及びS16は2辺が平行であるほぼ矩形状に形成されているので、各パネル領域の全体の剛性が高まって振動低減効果が小さくなることを防止することが出来る。
Next, the effect of the shape of the frame member and the vibration restricting portion forming each panel region will be described.
In the second reference example , in the panel regions S1, S3 to S8, S11, S15, and S16, the frame members 20, 22, 27 to 30, 36, and 37, the bent portions 52 and 54 that are vibration restricting portions, and the bead portion 56 are used. , 58 forming the panel region extends linearly, so that the rigidity of the low-rigidity portion 62 is prevented from increasing, and the rigidity difference between the high-rigidity portion 70 and the low-rigidity portion 62 can be obtained more reliably. You can do that. Further, the panel areas S1, S3 to S8 are formed in a rectangular shape, and the panel areas S11, S15, and S16 are formed in a substantially rectangular shape having two parallel sides, so that the overall rigidity of each panel area is increased. It is possible to prevent the vibration reduction effect from being reduced.
特に、パネル領域S11においては、上述したパネル領域S10と同様に、フロアサイドフレーム22の湾曲部22aに沿って振動規制部である直線状のビード部56が形成され、パネル領域S15、S16においては、フロアサイドフレーム22がNo.4クロスメンバ29との連結部29a及びNo.5クロスメンバ30との連結部30aにおいてそれぞれ折り曲げられて、その領域S15、S16を形成する部分が直線状になるようにされている。   In particular, in the panel region S11, as in the panel region S10 described above, a linear bead portion 56 that is a vibration restricting portion is formed along the curved portion 22a of the floor side frame 22, and in the panel regions S15 and S16, , Floor side frame 22 is No. No. 4 connecting portion 29a and No. 4 cross member 29. The portions forming the regions S15 and S16 are bent at the connecting portions 30a with the five cross members 30 so as to be linear.
次に、各高剛性部70に設けた補強ビード73の作用効果を説明する。
先ず、パネル領域S1及びS5、S4及びS8においては、各高剛性部70に、2つのパネル領域S1及びS5、S4及びS8にわたるように、車体前方側の辺から車体後方側の辺まで車体前後方向に延びる複数の補強ビード73が形成されているので、高剛性部70を折れ部52に接することにより剛性を高めることに加え、高剛性部70の車体前後方向の剛性を大きく高めることが出来る。その結果、車体前方側の辺及び車体高校方側の辺の周りに延びる低剛性部62の部分との剛性差をより大きくすることが出来る。従って、例えば、上述した図7及び図9におけるE1で示す範囲においても、特に図中Fで示すような範囲でさらに大きく振動エネルギを集中させることが出来る。
Next, the function and effect of the reinforcing beads 73 provided in each high-rigidity portion 70 will be described.
First, in the panel regions S1 and S5, S4, and S8, the high rigidity portion 70 includes two panel regions S1, S5, S4, and S8 so as to extend from the front side of the vehicle body to the rear side of the vehicle body. Since the plurality of reinforcing beads 73 extending in the direction are formed, the rigidity of the high rigidity portion 70 in the longitudinal direction of the vehicle body can be greatly increased in addition to increasing the rigidity by contacting the high rigidity portion 70 with the bent portion 52. . As a result, it is possible to further increase the rigidity difference between the low-rigidity portion 62 extending around the vehicle body front side and the vehicle body high school side. Therefore, for example, even in the range indicated by E1 in FIG. 7 and FIG. 9 described above, vibration energy can be concentrated even more particularly in the range indicated by F in the figure.
また、パネル領域S3、S7においては、高剛性部70に、直線状に延びる2つの低剛性部62の部分にわたるように車幅方向に延びる複数の補強ビード73が形成されているので、高剛性部70を折れ部52に接することにより剛性を高めることに加え、高剛性部70の車幅方向の剛性が大きく高まる。その結果、高剛性部70と直線状に延びる2つの低剛性部62の部分と剛性差をより大きくすることが出来る。   Further, in the panel regions S3 and S7, a plurality of reinforcing beads 73 extending in the vehicle width direction are formed in the high rigidity portion 70 so as to cover the two low rigidity portions 62 extending linearly. In addition to increasing the rigidity by bringing the portion 70 into contact with the bent portion 52, the rigidity of the high-rigidity portion 70 in the vehicle width direction is greatly increased. As a result, the rigidity difference between the high-rigidity portion 70 and the two low-rigidity portions 62 extending linearly can be further increased.
また、パネル領域S11においては、高剛性部70に、高剛性部70が接しているNo.4クロスメンバ29及び折れ部54の側から、低剛性部62の側に向けて放射状に延びる複数の補強ビード73が形成されているので、この補強ビード73が延びる方向の剛性が大きく高まる。これらの補強ビード73は、低剛性部62のL字状に延びる部分のほぼ全範囲に向けて延びているので、高剛性部70とその低剛性部62のL字状に延びる部分との剛性差をより大きくすることが出来る。   In the panel region S11, the high rigidity portion 70 is in contact with the high rigidity portion 70. Since the plurality of reinforcing beads 73 extending radially from the side of the four cross members 29 and the bent portion 54 toward the low-rigidity portion 62 are formed, the rigidity in the direction in which the reinforcing beads 73 extend greatly increases. Since these reinforcing beads 73 extend toward almost the entire range of the L-shaped portion of the low-rigidity portion 62, the rigidity of the high-rigidity portion 70 and the portion of the low-rigidity portion 62 that extends in the L-shape. The difference can be made larger.
また、パネル領域S15、S16においては、高剛性部70に、高剛性部70が接しているNo.5クロスメンバ30の側から、低剛性部62の側に向けて延びる複数の補強ビード73が形成されている。具体的には、パネル領域S15に形成された補強ビード73は、No.5クロスメンバ30に接した辺から対向する低剛性部62の側の辺まで車体前後方向に延びているので、この高剛性部70の車体前後方向の剛性が大きく高まる。また、パネル領域S16に形成された補強ビード73は、No.5クロスメンバ30に接する辺の中間部から、低剛性部62の側の残りの3辺に向けて放射状に延びているので、これらの補強ビード73が延びる方向に高剛性部70の剛性が大きく高まる。
その結果、パネル領域S15においては、特に、No.5クロスメンバ30に接する辺に対向する車体後方側の辺の周りに延びる低剛性部62の部分との剛性差をより大きくすることが出来、例えば、上述した図11中Eで示す範囲においても、特に図中Fで示すような範囲でより大きく振動エネルギを集中させることが出来る。
また、パネル領域S16においては、複数の補強ビード73は、コ字状に延びる低剛性部62の部分のほぼ全範囲に向けて延びるようになっているので、高剛性部70とそのコ字状に延びる低剛性部62の部分との剛性差を大きくすることが出来る。
In the panel regions S15 and S16, the high rigidity portion 70 is in contact with the high rigidity portion 70. A plurality of reinforcing beads 73 extending from the cross member 30 side toward the low rigidity portion 62 side are formed. Specifically, the reinforcing beads 73 formed in the panel region S15 are No. 5 Since the vehicle extends in the longitudinal direction from the side in contact with the cross member 30 to the side facing the low-rigidity portion 62, the rigidity in the longitudinal direction of the high-rigidity portion 70 is greatly increased. The reinforcing beads 73 formed in the panel region S16 are No. 5 Since it extends radially from the middle part of the side in contact with the cross member 30 toward the remaining three sides on the low-rigidity part 62 side, the rigidity of the high-rigidity part 70 increases in the direction in which these reinforcing beads 73 extend. Rise.
As a result, in the panel area S15, in particular, No. The rigidity difference with the portion of the low-rigidity portion 62 that extends around the side on the rear side of the vehicle body that faces the side that contacts the 5 cross member 30 can be further increased, for example, in the range indicated by E in FIG. In particular, vibration energy can be concentrated more in a range as indicated by F in the figure.
Further, in the panel region S16, the plurality of reinforcing beads 73 extend toward almost the entire range of the portion of the low-rigidity portion 62 that extends in a U-shape. Therefore, the high-rigidity portion 70 and its U-shape. The rigidity difference from the portion of the low-rigidity portion 62 extending in the direction can be increased.
なお、図12(a)及び(b)に示すように、第1フロアパネル2に形成された折れ部52の位置に、フレーム部材53が設けられている場合にも、高剛性部70を、上述したようにそのフレーム部材53に接するように設けても良く、これらの場合においても、上述した作用と同様の作用が得られる。
また、図12に示すように、2つの領域にわたって形成された高剛性部70を各領域のほぼ中央部まで延びるように形成しても良い。この場合には、第1参考例で説明したように、高剛性部70が、剛性が比較的低いパネル領域のほぼ中央部まで延びるので、その周囲の低剛性部62との剛性差をより大きくすることが出来る。なお、一方の領域だけ、高剛性部70をほぼ中央部まで延びるように形成しても良い。
Note that, as shown in FIGS. 12A and 12B, even when the frame member 53 is provided at the position of the folded portion 52 formed in the first floor panel 2, the high-rigidity portion 70 is As described above, it may be provided so as to be in contact with the frame member 53, and in these cases, the same operation as described above can be obtained.
Further, as shown in FIG. 12, the high-rigidity portion 70 formed over two regions may be formed so as to extend to substantially the center of each region. In this case, as described in the first reference example , the high-rigidity portion 70 extends to substantially the center portion of the panel region having a relatively low rigidity, so that the difference in rigidity from the surrounding low-rigidity portion 62 is further increased. I can do it. Note that the high-rigidity portion 70 may be formed so as to extend substantially to the center only in one region.
次に、図1及び13により、本発明の実施形態の車体のフロアパネル構造を具体的に説明する。本実施形態では、パネル領域S9及びS12にそれぞれ振動低減構造として高剛性部及び低剛性部を設け、それらのパネル領域の形状に対応した高剛性部の形状及び配置により、振動低減効果が確実に得られるようにしたものである。ここでは、パネル領域S9及びS12の構成及び形状、及び振動低減構造の基本的な形状及び配置は同じであるので、パネル領域S9を中心に説明する。
図13は、本発明の実施形態によるパネル領域S9を示す拡大平面図(a)及びそのXIII-XIII線に沿って見たパネル領域S9の車幅方向の断面構造を示す断面図(b)である。
Next, the floor panel structure of the vehicle body according to the embodiment of the present invention will be specifically described with reference to FIGS. In the present embodiment , a high-rigidity portion and a low-rigidity portion are provided as vibration reduction structures in the panel regions S9 and S12, respectively, and the shape and arrangement of the high-rigidity portions corresponding to the shapes of these panel regions ensure the vibration reduction effect. It is intended to be obtained. Here, the configuration and shape of the panel regions S9 and S12 and the basic shape and arrangement of the vibration reduction structure are the same, so the description will focus on the panel region S9.
FIG. 13 is an enlarged plan view (a) showing the panel region S9 according to the embodiment of the present invention, and a sectional view (b) showing a cross-sectional structure in the vehicle width direction of the panel region S9 as seen along the line XIII-XIII. is there.
図1及び図13(a)に示すように、パネル領域S9(S12)は、上述したようにフレーム部材であるサイドシル20、No.3クロスメンバ28及びNo.4クロスメンバ29と、フロアサイドフレーム22の湾曲部22aに沿って形成されたビード部56とに囲まれて形成されている。
このパネル領域S9(S12)においては、No.3クロスメンバ28とNo.4クロスメンバ29とが、互いに平行に直線状に延び、振動規制部であるビード部56が直線状に延びている。また、サイドシル20は、上述したようにNo.3クロスメンバ28及びNo.4クロスメンバ29のほぼ中間位置からNo.4クロスメンバ29にかけて湾曲し、この湾曲した部分により、その領域S9(S12)の2辺がそれぞれ曲線部20aを含むほぼ矩形状の領域として形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 13A, the panel region S9 (S12) includes the side sill 20, which is a frame member, as described above. 3 cross member 28 and No. 3 The four cross members 29 and the bead portion 56 formed along the curved portion 22 a of the floor side frame 22 are formed to be surrounded.
In this panel area S9 (S12), no. 3 cross member 28 and no. The four cross members 29 extend linearly in parallel with each other, and the bead portion 56 that is a vibration restricting portion extends linearly. Further, as described above, the side sill 20 is No. 3 cross member 28 and No. 3 No. 4 from almost the middle position of the cross member 29. The four cross members 29 are curved, and the curved portion forms two sides of the region S9 (S12) as substantially rectangular regions each including the curved portion 20a.
パネル領域S9(S12)には、領域S9(S12)のほぼ中央部に配置された円形状の第1高剛性部80と、2つの円形状の第2高剛性部81と、これらの2つの第2高剛性部81の間に設けられた平らな部分83と、第1及び第2高剛性部80、81の周りに延びる低剛性部62とが形成されている。
ここで、曲線部20aは、図13中Kで示す2箇所で曲率半径が最も小さくなっており、2つの第2高剛性部81は、いずれも、これらの曲率半径が最も小さい箇所Kと第1高剛性部80との間に設けられている。また、2つの第2高剛性部81は、それぞれの面積が第1高剛性部80の面積よりも小さく、それぞれ、曲線部20aの近傍(接触する場合も含む)に形成されている。本実施形態では、これらの第2高剛性部81は、曲線部20aと接触し、また、第1高剛性部80とも接触している。なお、これらの第2高剛性部81は、曲線部20aの近傍にあれば曲線部20aと接触せずに少し離れていても良く、また、第1高剛性部80とは、互いに近傍に位置するように少し離れていても良い。
In the panel region S9 (S12), a circular first high-rigidity portion 80 arranged at substantially the center of the region S9 (S12), two circular second high-rigidity portions 81, and these two A flat portion 83 provided between the second high-rigidity portions 81 and a low-rigidity portion 62 extending around the first and second high-rigidity portions 80 and 81 are formed.
Here, the curved portion 20a has the smallest radius of curvature at two locations indicated by K in FIG. 13, and the two second high-rigidity portions 81 both have the locations K and the smallest radius of curvature. 1 between the high-rigidity portion 80. The two second high-rigidity portions 81 have an area smaller than that of the first high-rigidity portion 80, and are formed in the vicinity (including the case of contact) of the curved portion 20a. In the present embodiment, these second high-rigidity portions 81 are in contact with the curved portion 20 a and also in contact with the first high-rigidity portion 80. Note that these second high-rigidity portions 81 may be slightly apart without contacting the curved portion 20a as long as they are in the vicinity of the curved portion 20a, and the first high-rigidity portion 80 is located in the vicinity of each other. You may be a little far away.
図13(b)に示すように、第1及び第2高剛性部80、81は、それぞれフロアパネル自身を車体上方に突出して形成され、その断面形状は曲面高さが連続的に変化するドーム形状となっている。一方、低剛性部62は、ほぼ平らに形成され、その全域に上述した第1参考例のパネル領域S2と同様に制振材68が貼り付けられている。 As shown in FIG. 13 (b), the first and second high-rigidity portions 80 and 81 are each formed by projecting the floor panel itself above the vehicle body, and the cross-sectional shape of the dome has a curved surface height that continuously changes. It has a shape. On the other hand, the low-rigidity portion 62 is formed almost flat, and the damping material 68 is attached to the entire area in the same manner as the panel region S2 of the first reference example described above.
次に、本実施形態のフロアパネル構造の作用効果を説明する。
本実施形態のフロアパネル構造のパネル領域S9及びS12においては、第1参考例と同様に、高剛性部80、81と、この高剛性部80、81の周りに形成された低剛性部62との剛性差により、低剛性部62に振動エネルギが集中する。
Next, the effect of the floor panel structure of this embodiment is demonstrated.
In the panel regions S9 and S12 of the floor panel structure of the present embodiment, as in the first reference example , the high-rigidity parts 80 and 81 and the low-rigidity part 62 formed around the high-rigidity parts 80 and 81 The vibration energy concentrates on the low rigidity portion 62 due to the difference in rigidity.
さらに、高剛性部80、81のうち、高剛性部81が少なくともパネル領域S9、S12の辺の曲線部20aの近傍(接触する場合も含む)に設けられているので、その剛性を大きく高め、低剛性部62との剛性差を大きくすることが出来る。即ち、パネル領域を形成するフレーム部材によりパネル領域S9、S12に曲線部20aが含まれる場合、その曲線部の近傍のパネル領域の部分の剛性はもともと高まっているので、その部分に設けられた高剛性部81の剛性を大きく高めることが出来る。   Furthermore, among the high-rigidity parts 80 and 81, the high-rigidity part 81 is provided at least in the vicinity (including the case of contact) of the curved part 20a on the sides of the panel regions S9 and S12. The difference in rigidity from the low rigidity portion 62 can be increased. That is, when the curved region 20a is included in the panel regions S9 and S12 by the frame member forming the panel region, the rigidity of the portion of the panel region in the vicinity of the curved portion is originally increased. The rigidity of the rigid portion 81 can be greatly increased.
従って、低剛性部62に振動エネルギが大きく集中し、フロアパネルを構成する鋼板の減衰能により振動エネルギが熱エネルギに変換されて、パネル領域全体の振動エネルギが低減する。その結果、パネル領域からの音響放射が低減する。   Therefore, the vibration energy is largely concentrated on the low rigidity portion 62, and the vibration energy is converted into heat energy by the damping ability of the steel plate constituting the floor panel, so that the vibration energy of the entire panel region is reduced. As a result, acoustic radiation from the panel area is reduced.
さらに、第1参考例と同様に、低剛性部62に制振材68を設け、さらに、制振材68及び低剛性部62の両者による剛性が高剛性部80、81の剛性より低くなるように設けられているので、低剛性部62に集中した振動エネルギをより大きく低減させることが出来る。 Further, similarly to the first reference example , a vibration damping material 68 is provided in the low rigidity portion 62, and the rigidity by both the vibration damping material 68 and the low rigidity portion 62 is lower than the rigidity of the high rigidity portions 80 and 81. Therefore, the vibration energy concentrated on the low-rigidity portion 62 can be greatly reduced.
次に、高剛性部80、81の形状及び配置とその周りに設けた低剛性部62の作用効果を説明する。
本実施形態のパネル領域S9及びS12においては、曲線部20aの近傍からほぼ中央部まで延びるように高剛性部80、81が形成されているので、第1参考例で上述したように、剛性が比較的低いパネル領域のほぼ中央部まで高剛性部80、81が延びて、高剛性部80、81の周囲の低剛性部62に、より確実に振動を集中させることが出来ると共に剛性差をより大きくすることが出来る。その結果、高剛性部80、81の周囲に延びる低剛性部62の部分に振動エネルギを大きく集中させることが出来、図13中Eで示すような範囲で振動エネルギを特に大きく集中させることが出来る。
Next, the shape and arrangement of the high-rigidity parts 80 and 81 and the function and effect of the low-rigidity part 62 provided around the high-rigidity parts 80 and 81 will be described.
In the panel regions S9 and S12 of the present embodiment, the high-rigidity portions 80 and 81 are formed so as to extend from the vicinity of the curved portion 20a to the substantially central portion, so that the rigidity is as described above in the first reference example. The high-rigidity portions 80 and 81 extend almost to the center of the relatively low panel area, and the vibration can be more reliably concentrated on the low-rigidity portion 62 around the high-rigidity portions 80 and 81 and the difference in stiffness can be further increased. It can be enlarged. As a result, vibration energy can be largely concentrated in the portion of the low rigidity portion 62 extending around the high rigidity portions 80 and 81, and vibration energy can be concentrated particularly greatly in the range indicated by E in FIG. .
さらに、第2高剛性部81が円形状に形成されると共に曲線部20aの近傍に形成されているので、第2高剛性部81と曲線部20aとの間には、図13中G1で示すような隙間が形成される。そして、この隙間G1により、各高剛性部80、81の周囲に形成された低剛性部62のうち、その隙間G1の近傍の部分の剛性が高まることを防止することが出来る。具体的には、図13中Xで示すような範囲の剛性が高まることを防止することが出来る。その結果、振動エネルギが集中する図中Eの範囲をあまり狭めないようにして、振動低減効果を確実に発揮させるようにすることが出来る。   Further, since the second high-rigidity portion 81 is formed in a circular shape and in the vicinity of the curved portion 20a, the gap between the second high-rigidity portion 81 and the curved portion 20a is indicated by G1 in FIG. Such a gap is formed. The gap G1 can prevent the rigidity of the portion in the vicinity of the gap G1 from increasing in the low rigidity part 62 formed around each of the high rigidity parts 80 and 81. Specifically, it is possible to prevent the rigidity in the range as indicated by X in FIG. 13 from increasing. As a result, the range of E in the figure where the vibration energy is concentrated is not so narrowed, and the vibration reduction effect can be surely exhibited.
また、同様に、第1高剛性部80と第2高剛性部81とがそれぞれ円形状に形成されると共に接触しているので、第1高剛性部80と第2高剛性部81との間に隙間G2が形成される。そして、この隙間G2により、その近傍の部分の剛性が高まることを防止することが出来、隙間G1と共に、図中Xで示すような範囲の剛性が高まることをさらに防止することが出来る。その結果、振動エネルギが集中する図中Eの範囲をあまり狭めないようにして、振動低減効果を確実に発揮させるようにすることが出来る。   Similarly, since the first high-rigidity portion 80 and the second high-rigidity portion 81 are each formed in a circular shape and are in contact with each other, the first high-rigidity portion 80 and the second high-rigidity portion 81 are in contact with each other. A gap G2 is formed in the gap. The gap G2 can prevent an increase in the rigidity of the portion in the vicinity thereof, and can further prevent the rigidity in the range indicated by X in the figure along with the gap G1 from increasing. As a result, the range of E in the figure where the vibration energy is concentrated is not so narrowed, and the vibration reduction effect can be surely exhibited.
また、第2高剛性部81の面積は、第1高剛性部80の面積よりも小さいので、第2高剛性部81の周りの低剛性部62の面積を比較的大きくとることが出来る。具体的には、図13中G3で示すような範囲の面積の分、低剛性部62の範囲を広くとることが出来る。そして、この広くとった面積の分、第2高剛性部81の近傍の低剛性部62の部分の剛性が高まることを防止することが出来、隙間G1、G2と共に、図中Xで示すような範囲の剛性が高まることをさらに防止することが出来る。その結果、振動エネルギが集中する図中Eの範囲をあまり狭めないようにして、振動低減効果を確実に発揮させるようにすることが出来る。
さらに、第1及び第2高剛性部80、81は円形状に形成されているので、第2高剛性部81と曲線部20aの間、又、各高剛性部80、81間に上述した隙間G1、G2を形成し易く、また、各高剛性部80、81の剛性を大きく高めて低剛性部62との剛性差を大きくとることが出来る。
In addition, since the area of the second high-rigidity portion 81 is smaller than the area of the first high-rigidity portion 80, the area of the low-rigidity portion 62 around the second high-rigidity portion 81 can be made relatively large. Specifically, the range of the low-rigidity portion 62 can be increased by the area of the range as indicated by G3 in FIG. And it is possible to prevent the rigidity of the low-rigidity portion 62 in the vicinity of the second high-rigidity portion 81 from being increased by this wide area, and as indicated by X in the figure along with the gaps G1 and G2. An increase in the rigidity of the range can be further prevented. As a result, the range of E in the figure where the vibration energy is concentrated is not so narrowed, and the vibration reduction effect can be surely exhibited.
Furthermore, since the first and second high-rigidity portions 80 and 81 are formed in a circular shape, the gap described above is provided between the second high-rigidity portion 81 and the curved portion 20a and between the high-rigidity portions 80 and 81. G1 and G2 can be easily formed, and the rigidity of each of the high-rigidity parts 80 and 81 can be greatly increased to make a difference in rigidity from the low-rigidity part 62.
なお、各高剛性部80、81を楕円形状に形成しても良く、さらに、第1及び第2高剛性部80、81同士、或いは、第2高剛性部81と曲線部20aとの間に隙間を形成することが出来れば、円形状又は楕円形状以外の形状、例えば矩形状に形成しても良い。また、第2高剛性部81が、曲線部20aの近傍にあり且つ曲線部20aと接触せずに少し離れていても上述した作用効果が得られ、また、第1及び第2高剛性部80、81が、互いに近傍に位置するように少し離れて形成されても上述した作用効果が得られる。   Each high-rigidity portion 80, 81 may be formed in an elliptical shape, and further, between the first and second high-rigidity portions 80, 81 or between the second high-rigidity portion 81 and the curved portion 20a. If the gap can be formed, it may be formed in a shape other than a circular shape or an elliptical shape, for example, a rectangular shape. In addition, even if the second high-rigidity portion 81 is in the vicinity of the curved portion 20a and is slightly apart without contacting the curved portion 20a, the above-described operational effects can be obtained, and the first and second high-rigidity portions 80 can be obtained. , 81 are formed a little apart so as to be located in the vicinity of each other, the above-described effects can be obtained.
次に、第2高剛性部81は2つ設けられ、これらの2つの第2高剛性部81の間には平らな部分83が形成されているので、パネル領域S9、S12全体が、この平らな部分83と領域S9、S12のほぼ中央部とを結ぶ線を境に対称な振動が生じ易くなる。その結果、低剛性部62に効果的に振動エネルギを集中させることが出来る。   Next, two second high-rigidity portions 81 are provided, and a flat portion 83 is formed between the two second high-rigidity portions 81, so that the entire panel regions S9 and S12 are flat. Symmetrical vibrations are likely to occur at the boundary between the straight portion 83 and the substantially central portion of the regions S9 and S12. As a result, vibration energy can be effectively concentrated on the low rigidity portion 62.
また、2つの第2高剛性部81は、それぞれ、曲線部20aの曲率半径が最も小さい部分Kと第1高剛性部80との間に設けられているので、第2高剛性部81の剛性をより大きく高めることが出来、その結果、低剛性部62との剛性差をより大きく得ることが出来る。即ち、曲線部20aの曲率半径が小さい程、その近傍のパネル領域の部分の剛性が高くなるので、第2高剛性部81をこの部分に設けることで、第2高剛性部81の剛性を大きく高めることが出来る。   In addition, since the two second high-rigidity portions 81 are provided between the first high-rigidity portion 80 and the portion K having the smallest curvature radius of the curved portion 20a, the rigidity of the second high-rigidity portion 81 is provided. As a result, the difference in rigidity from the low rigidity portion 62 can be increased. That is, the smaller the radius of curvature of the curved portion 20a, the higher the rigidity of the portion of the panel region in the vicinity thereof. Therefore, by providing the second high rigidity portion 81 in this portion, the rigidity of the second high rigidity portion 81 is increased. Can be increased.
次に、各パネル領域を形成するフレーム部材及び振動規制部の形状の作用効果を説明する。
本実施形態では、パネル領域S9及びS12において、サイドシル20の曲線部20aを除き、フレーム部材20、28、29及び振動規制部であるビード部56のパネル領域を形成する部分が直線状に延びているので、低剛性部62の剛性が高まることを防止し、高剛性部80、81と低剛性部との剛性差がより確実に得られるようにすることが出来る。特に、上述したパネル領域S10と同様に、フロアサイドフレーム22の湾曲部22aに沿って振動規制部である直線状のビード部56が形成されているので、パネル領域S9、S12の全体の剛性が高まって振動低減効果が小さくなることを防止することが出来る。
Next, the effect of the shape of the frame member and the vibration restricting portion forming each panel region will be described.
In the present embodiment, in the panel regions S9 and S12, except for the curved portion 20a of the side sill 20, the portions forming the panel region of the frame members 20, 28 and 29 and the bead portion 56 which is the vibration restricting portion extend linearly. Therefore, the rigidity of the low-rigidity part 62 can be prevented from increasing, and the difference in rigidity between the high-rigidity parts 80 and 81 and the low-rigidity part can be obtained more reliably. In particular, since the linear bead portion 56 that is the vibration restricting portion is formed along the curved portion 22a of the floor side frame 22 as in the panel region S10 described above, the overall rigidity of the panel regions S9 and S12 is reduced. It is possible to prevent the vibration reduction effect from increasing and decreasing.
次に、図14乃至図17により、本実施形態の変形例を説明する。
先ず、図14に示すように、例えば、パネル領域S9の曲線部20aの最も曲率半径が小さい部分Kが1カ所である場合に、上述した本実施形態の2つの第2高剛性部81の間に設けられた平らな部分83が、この最も曲率半径が小さい部分と第1高剛性部80との間に形成されるようにしても良い。
この場合にも上述した作用と同様の作用が得られる。特に、2つの第2高剛性部81の間に設けられた平らな部分83が、この最も曲率半径が小さい部分Kと第1高剛性部80との間に形成されているので、この曲率半径が小さい部分Kと低剛性部62との間に第1及び第2高剛性部80、81及び平らな部分83が配置されることになり、低剛性部62の剛性が高まることを防止することが出来る。その結果、低剛性部62に効果的に振動エネルギをより確実に集中させることが出来る。
Next, a modification of the present embodiment will be described with reference to FIGS.
First, as shown in FIG. 14, for example, when there is one portion K having the smallest radius of curvature of the curved portion 20 a of the panel region S 9, between the two second high-rigidity portions 81 of the present embodiment described above. The flat portion 83 provided in the first and second rigid portions 80 may be formed between the portion having the smallest radius of curvature.
In this case, the same action as described above can be obtained. In particular, since the flat portion 83 provided between the two second high-rigidity portions 81 is formed between the portion K having the smallest curvature radius and the first high-rigidity portion 80, this curvature radius. The first and second high-rigidity portions 80 and 81 and the flat portion 83 are arranged between the small portion K and the low-rigidity portion 62, thereby preventing the rigidity of the low-rigidity portion 62 from increasing. I can do it. As a result, vibration energy can be effectively concentrated on the low-rigidity portion 62 more reliably.
次に、図15に示すように、例えば、パネル領域S9の曲線部20aの最も曲率半径が小さい部分Kが1カ所である場合に、この曲線部20aの最も曲率半径が小さい部分Kと第1高剛性部80との間に、第1高剛性部80よりその面積が小さい第2高剛性部81を一つ設けても良い。
この場合にも上述した作用と同様の作用が得られる。特に、第2高剛性部81の面積が、第1高剛性部80の面積よりも小さいので、第2高剛性部81の両側まで低剛性部62の部分を広げ、低剛性部の部分の面積を比較的大きくとることが出来る。その結果、第2高剛性部81の近傍の低剛性部62の部分の剛性が高まることを防止することが出来る。
本変形例では、図15中Xで示すような範囲の剛性が高まることを防止することが出来、振動エネルギが集中する図15中Eの範囲をあまり狭めないようにすることが出来る。
Next, as shown in FIG. 15, for example, when there is one portion K having the smallest curvature radius of the curved portion 20a of the panel region S9, the first portion K and the portion K having the smallest curvature radius of the curved portion 20a One second high-rigidity part 81 having an area smaller than that of the first high-rigidity part 80 may be provided between the high-rigidity part 80.
In this case, the same action as described above can be obtained. In particular, since the area of the second high-rigidity portion 81 is smaller than the area of the first high-rigidity portion 80, the low-rigidity portion 62 is expanded to both sides of the second high-rigidity portion 81, and the area of the low-rigidity portion is increased. Can be made relatively large. As a result, it is possible to prevent the rigidity of the portion of the low rigidity portion 62 in the vicinity of the second high rigidity portion 81 from increasing.
In this modification, it is possible to prevent the rigidity in the range as indicated by X in FIG. 15 from increasing, and it is possible to prevent the range of E in FIG. 15 where vibration energy is concentrated from becoming too narrow.
次に、図16に示すように、パネル領域S9に、曲線部20aの近傍からほぼ中央部にわたって延びる楕円形状の高剛性部85を一つ設けても良い。この場合には、この楕円形状の高剛性部85の長手方向の一端部が、本実施形態で上述したように、曲線部20aの近傍(接触する場合も含む)に位置するように形成すると良い。また、その楕円形状の高剛性部85の長手方向の一端部が、曲線部20aの曲率半径が最も小さい部分の近傍に位置するように形成すると良い。
この場合にも、少なくともパネル領域S9、S12の辺の曲線部20aの近傍に楕円形状の高剛性部85が設けられているので、上述した作用と同様の作用が得られる。特に、高剛性部85が、曲線部20aの近傍からほぼ中央にわたって楕円形状に延びているので、この楕円形状の高剛性部85と曲線部20aとの間に、図16中Gで示すような隙間が形成され、上述したように、このような隙間により、この隙間の近傍の剛性が高まることを防止することが出来る。本変形例では、図16中Xで示すような範囲の剛性が高まることを防止することが出来、振動エネルギが集中する図16中Eの範囲をあまり狭めないようにすることが出来る。
Next, as shown in FIG. 16, one elliptical high-rigidity portion 85 that extends from the vicinity of the curved portion 20 a to the substantially central portion may be provided in the panel region S <b> 9. In this case, it is preferable that one end portion in the longitudinal direction of the elliptical high-rigidity portion 85 is formed so as to be located in the vicinity (including the case of contact) of the curved portion 20a as described above in the present embodiment. . Moreover, it is good to form so that the one end part of the longitudinal direction of the elliptical highly rigid part 85 may be located in the vicinity of the part with the smallest curvature radius of the curved part 20a.
Also in this case, since the elliptical high-rigidity portion 85 is provided at least in the vicinity of the curved portion 20a on the sides of the panel regions S9 and S12, the same operation as described above can be obtained. In particular, since the high-rigidity portion 85 extends in an elliptical shape from the vicinity of the curved portion 20a to almost the center, the high-rigidity portion 85 and the curved portion 20a have an elliptical shape as indicated by G in FIG. A gap is formed, and as described above, it is possible to prevent the rigidity in the vicinity of the gap from being increased by such a gap. In this modification, it is possible to prevent the rigidity in the range indicated by X in FIG. 16 from increasing, and it is possible to prevent the range E in FIG. 16 where vibration energy is concentrated from becoming too narrow.
次に、図17(a)及び(b)に示すように、例えば、パネル領域S9及び領域S10において、フロアサイドフレーム22の湾曲部22aに沿って直線状のビード部を形成しない場合には、これらのパネル領域S9、S10の1辺が曲線部22aを含むことになる。そこで、図17(a)に示すように、例えば、パネル領域S9に、上述したように楕円形状の高剛性部85を一つ設けても良い。また、図17(b)に示すように、例えば、パネル領域S10に、この曲線部22aの近傍からほぼ中央部にわたって、上述したように第1高剛性部80及び第2高剛性部81を設けても良い。これらの場合にも、上述した本実施形態及び上述した変形例と同様の作用が得られる。 Next, as shown in FIGS. 17A and 17B, for example, in the panel region S9 and the region S10, when a linear bead portion is not formed along the curved portion 22a of the floor side frame 22, One side of these panel regions S9 and S10 includes the curved portion 22a. Therefore, as shown in FIG. 17A, for example, one elliptical high-rigidity portion 85 may be provided in the panel region S9 as described above. Further, as shown in FIG. 17B, for example, the first high-rigidity portion 80 and the second high-rigidity portion 81 are provided in the panel region S10 from the vicinity of the curved portion 22a to the substantially central portion as described above. May be. Also in these cases, the same operation as that of the above-described embodiment and the above-described modification can be obtained.
本発明の第1参考例、第2参考例及び実施形態による車体のフロアパネル構造を備えた自動車のアンダボディを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the underbody of the motor vehicle provided with the floor panel structure of the vehicle body by the 1st reference example of this invention , the 2nd reference example, and embodiment . 本発明の第1参考例によるパネル領域S2を示す拡大平面図(a)及びそのII-II線に沿って見たパネル領域S2の車幅方向の断面構造を示す断面図(b)である。A first cross-sectional view showing the sectional structure of the vehicle width direction of the reference enlarged plan view showing the panel region S2 according to Example (a) and the panel region S2 as viewed along the line II-II of the present invention (b). 本発明の第1参考例によるパネル領域S10を示す拡大平面図(a)及びそのIII-III線に沿って見たパネル領域S10の車体前後方向の断面構造を示す断面図(b)である。FIG. 4 is an enlarged plan view (a) showing a panel region S10 according to a first reference example of the present invention and a cross-sectional view (b) showing a cross-sectional structure of the panel region S10 in the longitudinal direction of the vehicle body as viewed along the line III-III. 本発明の第1参考例によるパネル領域S13を示す拡大平面図(a)及びそのIV-IV線に沿って見たパネル領域S13の車体前後方向の断面構造を示す断面図(b)である。FIG. 4 is an enlarged plan view (a) showing a panel region S13 according to a first reference example of the present invention and a cross-sectional view (b) showing a cross-sectional structure of the panel region S13 in the longitudinal direction of the vehicle body viewed along the line IV-IV. 本発明の第1参考例によるパネル領域S14を示す拡大平面図(a)及びそのV-V線に沿って見たパネル領域S14の車体前後方向の断面構造を示す断面図(b)である。FIG. 5 is an enlarged plan view (a) showing a panel region S14 according to a first reference example of the present invention and a sectional view (b) showing a cross-sectional structure in the vehicle body front-rear direction of the panel region S14 viewed along the VV line. 本発明の第1参考例の変形例によるパネル領域S10を示す拡大平面図である。It is an enlarged plan view showing panel region S10 according to a modification of the first reference example of the present invention. 本発明の第2参考例によるパネル領域S1及びS5を示す拡大平面図(a)及びそのVII-VII線に沿って見たパネル領域S1及びS5の車体前後方向の断面構造を示す断面図(b)である。An enlarged plan view (a) showing panel regions S1 and S5 according to a second reference example of the present invention, and a sectional view showing a cross-sectional structure in the longitudinal direction of the vehicle body of the panel regions S1 and S5 viewed along the line VII-VII (b) ). 本発明の第2参考例によるパネル領域S3及びS7を示す拡大平面図(a)及びそのVIII-VIII線に沿って見たパネル領域S3及びS7の車体前後方向の断面構造を示す断面図(b)である。An enlarged plan view (a) showing the panel regions S3 and S7 according to the second reference example of the present invention, and a sectional view showing a cross-sectional structure in the vehicle body longitudinal direction of the panel regions S3 and S7 as seen along the line VIII-VIII (b) ). 本発明の第2参考例によるパネル領域S4及びS8を示す拡大平面図(a)及びそのIX-IX線に沿って見たパネル領域S4及びS8の車体前後方向の断面構造を示す断面図(b)である。An enlarged plan view (a) showing panel regions S4 and S8 according to a second reference example of the present invention, and a sectional view showing a cross-sectional structure in the longitudinal direction of the vehicle body of the panel regions S4 and S8 viewed along the line IX-IX (b) ). 本発明の第2参考例によるパネル領域S11を示す拡大平面図(a)及びそのX-X線に沿って見たパネル領域S11の車体前後方向の断面構造を示す断面図(b)である。It is sectional drawing (b) which shows the cross-sectional structure of the vehicle body front-back direction of the panel area | region S11 seen along the XX line and the enlarged plan view (a) which shows the panel area | region S11 by the 2nd reference example of this invention. 本発明の第2参考例によるパネル領域S15を示す拡大平面図(a)及びそのXI-XI線に沿って見たパネル領域S15の車体前後方向の断面構造を示す断面図(b)である。It is sectional drawing (b) which shows the cross-sectional structure of the vehicle body front-back direction of the panel area | region S15 which looked along the XI-XI line and the enlarged plan view (a) which shows panel area | region S15 by the 2nd reference example of this invention. 本発明の第2参考例の変形例によるパネル領域S1及びS5を示す拡大平面図(a)及びパネル領域S4及びS8を示す拡大平面図(b)である。It is the enlarged plan view (a) which shows panel area | region S1 and S5 by the modification of the 2nd reference example of this invention, and the enlarged plan view (b) which shows panel area | region S4 and S8. 本発明の実施形態によるパネル領域S9を示す拡大平面図(a)及びそのXIII-XIII線に沿って見たパネル領域S9の車幅方向の断面構造を示す断面図(b)である。It is sectional drawing (b) which shows the cross-sectional structure of the panel area | region S9 of the panel area | region S9 which looked along the enlarged plan view (a) and the XIII-XIII line | wire which showed the panel area | region S9 by embodiment of this invention. 本発明の実施形態の変形例によるパネル領域S9を示す拡大平面図である。It is an enlarged plan view which shows panel area | region S9 by the modification of embodiment of this invention. 本発明の実施形態の変形例によるパネル領域S9を示す拡大平面図である。It is an enlarged plan view which shows panel area | region S9 by the modification of embodiment of this invention. 本発明の実施形態の変形例によるパネル領域S9を示す拡大平面図である。It is an enlarged plan view which shows panel area | region S9 by the modification of embodiment of this invention. 本発明の実施形態の変形例によるパネル領域S9を示す拡大平面図(a)及びパネル領域S10を示す拡大平面図(b)である。It is the enlarged plan view (a) which shows panel area | region S9 by the modification of embodiment of this invention, and the enlarged plan view (b) which shows panel area | region S10.
1 自動車のアンダボディ
2 第1フロアパネル
4 第2フロアパネル
6 第3フロアパネル
18 フロントサイドフレーム
20 サイドシル
20a パネル領域S9、S12の曲線部
22 フロアサイドフレーム
22a 湾曲部
22b 折曲部
22c 折曲部
22d フランジ部
22e フランジ部の縁部
24 リアサイドフレーム
26 No.1クロスメンバ
27 No.2クロスメンバ
28 No.3クロスメンバ
29 No.4クロスメンバ
29a 連結部
30 No.5クロスメンバ
30a 連結部
36 No.1トンネルサイドメンバ
37 No.2トンネルサイドメンバ
40 エンジン
42 フロントサスペンションクロスメンバ
44 フロントサスペンション
46 リアサスペンションクロスメンバ
48 リアサスペンション
50 フロアトンネル部
52、54 折れ部(振動規制部)
56、58 ビード部(振動規制部)
60 高剛性部
62 低剛性部
64 ブラケット
66 補機類
68 制振材
70 高剛性部
73 高剛性部の補強ビード
74 円形状の高剛性部
76 矩形状の高剛性部
80 第1高剛性部
81 第2高剛性部
85 楕円形状の高剛性部
S1〜S16 パネル領域
a 高剛性部と低剛性部との境界部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Undercar body 2 First floor panel 4 Second floor panel 6 Third floor panel 18 Front side frame 20 Side sill 20a Curved portion 22 of panel regions S9 and S12 Floor side frame 22a Curved portion 22b Bent portion 22c Bent portion 22d Flange 22e Flange edge 24 Rear side frame 26 1 Cross member 27 2 Cross member 28 3 cross member 29 4 cross member 29a connecting portion 30 No. 4 5 cross member 30a connecting part 36 1 tunnel side member 37 No. 1 Two tunnel side members 40 Engine 42 Front suspension cross member 44 Front suspension 46 Rear suspension cross member 48 Rear suspension 50 Floor tunnel portions 52, 54 Folded portion (vibration restricting portion)
56, 58 Bead part (vibration restricting part)
60 High rigidity part 62 Low rigidity part 64 Bracket 66 Auxiliary machinery 68 Damping material 70 High rigidity part 73 High rigidity part reinforcement bead 74 Circular high rigidity part 76 Rectangular high rigidity part 80 First high rigidity part 81 Second high-rigidity portion 85 Elliptical high-rigidity portions S1 to S16 Panel region a Boundary portion between high-rigidity portion and low-rigidity portion

Claims (10)

  1. 車体前後方向及び車幅方向に配設された複数のフレーム部材に連結されたフロアパネルにより、自動車のフロアを構成する車体のフロアパネル構造であって、
    上記フロアパネルには、上記フレーム部材、又は、上記フレーム部材及び振動領域を規制する振動規制部により囲まれたほぼ矩形状のパネル領域が形成され、このパネル領域が曲線部を含む辺を有し、
    上記フロアパネルの上記パネル領域内には、それ自身が上方向又は下方向に突出された高剛性部が形成されると共にこの高剛性部の周りに低剛性部がほぼ平らに形成され、
    上記高剛性部が、少なくとも上記パネル領域の上記曲線部の近傍に設けられ
    上記フロアパネルのパネル領域内において上記低剛性部の全域のみに制振材が設けられていることを特徴とする車体のフロアパネル構造。
    A floor panel structure of a vehicle body constituting a floor of an automobile by floor panels connected to a plurality of frame members arranged in a vehicle longitudinal direction and a vehicle width direction,
    The floor panel is formed with a substantially rectangular panel region surrounded by the frame member or the frame member and a vibration restricting portion that restricts the vibration region, and the panel region has a side including a curved portion. ,
    In the panel region of the floor panel, a high-rigidity portion that protrudes upward or downward is formed, and a low-rigidity portion is formed substantially flat around the high-rigidity portion.
    The high rigidity portion is provided in the vicinity of the curved portion of at least the panel area,
    A floor panel structure for a vehicle body , wherein a damping material is provided only in the entire region of the low rigidity portion in the panel region of the floor panel.
  2. 上記高剛性部は、上記パネル領域の上記曲線部の近傍からほぼ中央部にわたって設けられている請求項1記載の車体のフロアパネル構造。   The vehicle body floor panel structure according to claim 1, wherein the high-rigidity portion is provided from a vicinity of the curved portion of the panel region to a substantially central portion.
  3. 上記高剛性部は、上記パネル領域のほぼ中央部に設けられた第1高剛性部と、この第1の高剛性部と上記パネル領域の上記曲線部との間に設けられた第2高剛性部とを有し、
    上記第2高剛性部は、その面積が上記第1高剛性部の面積よりも小さくなるように形成されると共に上記パネル領域の上記曲線部の近傍に形成されている請求項1記載の車体のフロアパネル構造。
    The high-rigidity portion includes a first high-rigidity portion provided substantially at the center of the panel region, and a second high-rigidity portion provided between the first high-rigidity portion and the curved portion of the panel region. And
    2. The vehicle body according to claim 1, wherein the second high-rigidity portion is formed so that an area thereof is smaller than an area of the first high-rigidity portion and is formed in the vicinity of the curved portion of the panel region. Floor panel structure.
  4. 上記高剛性部は、上記パネル領域のほぼ中央部に設けられた第1高剛性部と、この第1高剛性部と上記パネル領域の上記曲線部との間に設けられた第2高剛性部とを有し、
    この第2高剛性部は、円形状又は楕円形状に形成されると共に上記パネル領域の上記曲線部の近傍に形成されている請求項1記載の車体のフロアパネル構造。
    The high-rigidity portion includes a first high-rigidity portion provided at a substantially central portion of the panel region, and a second high-rigidity portion provided between the first high-rigidity portion and the curved portion of the panel region. And
    The floor panel structure for a vehicle body according to claim 1, wherein the second high-rigidity portion is formed in a circular shape or an elliptical shape and is formed in the vicinity of the curved portion in the panel region.
  5. 上記第1高剛性部は、円形状又は楕円形状に形成され、且つ、第2高剛性部の近傍に形成されている請求項4記載の車体のフロアパネル構造。   The floor panel structure for a vehicle body according to claim 4, wherein the first high-rigidity part is formed in a circular shape or an elliptical shape, and is formed in the vicinity of the second high-rigidity part.
  6. 上記第2高剛性部は2つ設けられ、これらの第2高剛性部の間には平らな部分が形成されている請求項3乃至5の何れか1項記載の車体のフロアパネル構造。   The floor panel structure for a vehicle body according to any one of claims 3 to 5, wherein two second high-rigidity portions are provided, and a flat portion is formed between the second high-rigidity portions.
  7. 上記第2の高剛性部は、上記パネル領域の上記曲線部の曲率半径が最も小さい部分と上記第1高剛性部との間に設けられている請求項3乃至6の何れか1項記載の車体のフロアパネル構造。   The said 2nd highly rigid part is provided in any one of the Claims 3 thru | or 6 provided between the part with the smallest curvature radius of the said curve part of the said panel area | region, and the said 1st highly rigid part. The floor panel structure of the car body.
  8. 上記平らな部分は、上記パネル領域の上記曲線部の曲率半径が最も小さい部分と上記第1高剛性部との間に設けられている請求項6記載の車体のフロアパネル構造。   The vehicle body floor panel structure according to claim 6, wherein the flat portion is provided between a portion having the smallest curvature radius of the curved portion of the panel region and the first high-rigidity portion.
  9. 上記高剛性部は、楕円形状に一つ形成され、その長手方向の一端部が上記パネル領域の上記曲線部の近傍に位置するように形成されている請求項1又は請求項2記載の車体のフロアパネル構造。   3. The vehicle body according to claim 1, wherein one of the high-rigidity portions is formed in an elliptical shape, and one end portion in the longitudinal direction thereof is formed in the vicinity of the curved portion of the panel region. Floor panel structure.
  10. 上記楕円形状の高剛性部の長手方向の一端部が、上記パネル領域の上記曲線部の曲率半径が最も小さい部分の近傍に位置するように形成されている請求項9記載の車体のフロアパネル構造。   The floor panel structure for a vehicle body according to claim 9, wherein one end portion in the longitudinal direction of the elliptical high-rigidity portion is formed in the vicinity of a portion where the radius of curvature of the curved portion of the panel region is the smallest. .
JP2004158074A 2004-05-27 2004-05-27 Car body floor panel structure Expired - Fee Related JP4433293B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004158074A JP4433293B2 (en) 2004-05-27 2004-05-27 Car body floor panel structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004158074A JP4433293B2 (en) 2004-05-27 2004-05-27 Car body floor panel structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2005335577A JP2005335577A (en) 2005-12-08
JP4433293B2 true JP4433293B2 (en) 2010-03-17

Family

ID=35489612

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2004158074A Expired - Fee Related JP4433293B2 (en) 2004-05-27 2004-05-27 Car body floor panel structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4433293B2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5742816B2 (en) 2012-10-19 2015-07-01 トヨタ自動車株式会社 Opening and closing body structure for vehicles
JP6311767B1 (en) * 2016-10-18 2018-04-18 マツダ株式会社 Sound insulation structure on the vehicle floor

Also Published As

Publication number Publication date
JP2005335577A (en) 2005-12-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4019421B2 (en) Automotive floor panel structure
JP2006007862A (en) Floor panel structure of vehicle body
JP4103140B2 (en) Automotive floor panel structure and manufacturing method
JP4152162B2 (en) Auto body front structure
JP2005335578A (en) Floor panel structure of vehicle body
JP4019424B2 (en) Automotive floor panel structure
JP2013107583A (en) Floor panel vibration control structure for vehicle
JP4600758B2 (en) Car body floor panel
JP2006036134A (en) Roof panel structure of vehicle body
JP4019422B2 (en) Automotive floor panel structure
JP4433293B2 (en) Car body floor panel structure
JP2006205871A (en) Floor panel structure of car body
JP2000229584A (en) Rear partition structure for vehicle
JP4433292B2 (en) Car body floor panel structure
JP4288704B2 (en) Car body floor panel structure
JP2006240586A (en) Floor panel structure for vehicle body
JP4600757B2 (en) Car body floor panel
JP4848857B2 (en) Car cabin floor
JP4471100B2 (en) Car body floor panel structure
JP4395738B2 (en) Car body floor panel structure
JP4518249B2 (en) Car body floor panel structure
JP6217436B2 (en) Vehicle floor panel structure
JP2006007861A (en) Vehicle body structure
JP2017144946A (en) Vehicle body structure
JP4019420B2 (en) Automotive floor panel structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20061102

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20080930

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20081215

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20090213

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20090309

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20090508

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20091203

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20091216

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4433293

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130108

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140108

Year of fee payment: 4

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees