JP4431914B2

JP4431914B2 - Automotive air conditioner

Info

Publication number: JP4431914B2
Application number: JP36547899A
Authority: JP
Inventors: 秀樹長野; 大助荒木; 明利野口; 勝之池田; 隆原口
Original assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Current assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Priority date: 1999-12-22
Filing date: 1999-12-22
Publication date: 2010-03-17
Anticipated expiration: 2019-12-22
Also published as: JP2001180255A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用空調装置に関し、特に冷却用、加熱用熱交換器を自動車の前後方向に配置させた自動車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は従来の自動車用空調装置の縦断面図である。
【０００３】
この自動車用空調装置は、ブロア３０２と、このブロア３０２によって吸入された空気を冷却するエバポレータ３０３と、このエバポレータ３０３からの空気を加熱するヒータコア３０４と、このヒータコア３０４を通過する空気と通過しない空気との割合を調節するエアミックスドア３０５と、これらを収容するユニットケース３０６とで構成されている。
【０００４】
ブロア３０２はエバポレータ３０３の車両上下方向Ｖの上側に位置する。ブロア３０２はファン３０２ａと、このファン３０２ａを駆動するモータ（図示せず）とを有する。ブロア３０２には、インテークボックス（図示せず）が接続される。
【０００５】
エバポレータ３０３はヒータコア３０４の車両前後方向Ｈの前側に配置されている。
【０００６】
エバポレータ３０３とヒータコア３０４との間には、エバポレータ３０３から流下する凝縮水がヒータコア３０４側へ飛散しないように遮るとともにエバポレータ３０３を通過した空気をエアミックスドア３０５へ案内する凸部３０８が位置する。この凸部３０８はユニットケース３０６に一体に形成されている、エアミックスドア３０５は車両上下方向Ｖの上側に位置している。
【０００７】
ユニットケース３０６内には、エバポレータ３０３を通過した空気が流れる冷風バイパス通路３１４と、ヒータコア３０４を通過した空気が流れる温風通路３１５と、冷風バイパス通路３１４下流の空気と温風通路３１５下流の空気とが混ざり合うエアミックス空間３１６とが形成される。エアミックス空間３１６はエアミックスドア３０５の下流に位置する。ユニットケース３０６には、エアミックス空間３１６の下流にデフ吹出用開口３０９、ベント吹出用開口３１０及びフット吹出用開口３１１が形成されている。
【０００８】
ユニットケース３０６の底面部３０６ｂには、エバポレータ３０３の表面から流下した凝縮水をユニットケース３０６の外部へ排出する排水口３１２が形成されている。
【０００９】
次に、この自動車用空調装置の作動を説明する。
【００１０】
ブロア３０２が作動すると、空気がインテークボックスに流入し、ユニットケース３０６内に導入される。ユニットケース３０６内に導入された空気はエバポレータ３０３ヘ向かう。
【００１１】
吹出モードがバイレベルモードに設定され、エアミックスドア３０５の開度が５０％のとき、エバポレータ３０３を通過した空気の一部は冷風バイパス通路３１４を通ってエアミックス空間３１６へ向かい、残りはヒータコア３０４へ向かう。
【００１２】
空気はエバポレータ３０３を通過するとき、冷却される。エバポレータ３０３の表面の凝縮水はユニットケース３０６の底面部３０６ｂに流下し、排水口３１２から外部へ排出される。
【００１３】
ヒータコア３０４を通過した空気は温風通路３１５を通ってエアミックス空間３１６へ向かう。空気はヒータコア３０４を通過するとき、加熱される。
【００１４】
冷風バイパス通路３１４の下流の空気と温風通路３１５の下流の空気とはエアミックス空間３１６で合流し、ミックスされ、ベント及びフット吹出用開口３１０，３１１からユニットケース３０６の外部へ吹き出される。
【００１５】
図６は従来の他の自動車用空調装置の断面図、図７は図６のXII−XII線に沿う断面図である。前述の図５の従来例と共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００１６】
前述の図５の自動車用空調装置は、ブロア３０２、エバポレータ３０３及びヒータコア３０４を単一のユニットケース内に組み込んだいわゆるブロア一体型のものであるが、図６の自動車用空調装置は互いに独立したブロアユニット（図示せず）とエアコンユニット４５２とを一体的に接続したものである。また、この自動車用空調装置では凸部３０８に代えて仕切板４０８がユニットケース４０６に一体に設けられている。
【００１７】
エアコンユニット４５２の側面にはブロアユニットが接続されている。
【００１８】
ブロアユニットにはインテークボックス（図示せず）が接続されている。
【００１９】
エアコンユニット４５２は、エバポレータ３０３、ヒータコア３０４、エアミックスドア３０５及びユニットケース４０６で構成されている。
【００２０】
ユニットケース４０６の一方の側面には、ブロアユニットの空気をユニットケース４０６に取り入れる空気導入口４０６ａが形成されている。空気導入口４０６ａの開口面はエバポレータ３０３の空気通過面３０３ａに対してほぼ直角である。
【００２１】
ユニットケース４０６内には、エバポレータ３０３の上流側にチャンバ４３０が設けられている。チャンバ４３０はユニットーケース４０６内に入る空気の流れがエバポレータ３０３の方ヘ直角に曲げられる空間である。
【００２２】
空気導入口４０６ａの周縁下端には、エバポレータ３０３の表面に付着する凝縮水がユニットケース４０６の内部から空気導入口４０６ａを介してユニットケース４０６の外部へ逆流しないようにするストッパ４３２が、空気導入口４０６ａの下部を塞ぐように設けられている。
【００２３】
ユニットケース４０６の底面部４０６ｂには凝縮水をユニットケース４０６の外部へ排出する排水口４１２が形成されている。
【００２４】
ブロアユニットが作動すると空気がインテークボックスに流入し、空気導入口４０６ａを介してユニットケース４０６内に導入される。
【００２５】
ユニットケース４０６内に導入された空気の流れはチャンバ４３０でほぼ直角に曲げられ、エバポレータ３０３へ向かう。
【００２６】
【発明が解決しようとする課題】
前述のように両自動車用空調装置では、ユニットケース３０６，４０６の底面部３０６ｂ，４０６ｂに排水口３１２，４１２を形成し、エバポレータ３０３の表面から流下した凝縮水を外部へ排出する構成が採用されているが、自動車が急な坂道を走行したり、急加速や急減速したりすると、凝縮水が重力の働き又は慣性力の働きによりエバポレータ３０３の上流側ヘ逆流するという現象が起こることがある。
【００２７】
図５の自動車用空調装置では、上述のように凝縮水が逆流するため、エバポレータ３０３が浸水し、凝縮水はエバポレータ３０３の冷房能力を低下させてしまう。
【００２８】
図６の自動車用空調装置では、凝縮水がチャンバ４３０に逆流したとき、自動車が左又は右へ急激に方向転換すると、チャンバ４３０内に溜まった凝縮水が慣性力の働きで車両左右方向ＲＬヘ移動することがある。その結果、凝縮水がユニットケース４０６の側面に位置する空気導入口４０６ａを通じてブロアユニットケース４０６内に侵入しようとする。このような逆流現象を防止するため、空気導入口４０６ａにストッパ４３２が設けられているが、このストッパ４３２が通気抵抗となり、ブロアユニットからユニットケース４０６へ送り込まれる空気の量が低下する。
【００２９】
この発明は図６の自動車用空調装置の持つ不都合な事情に鑑みてなされたもので、その課題は凝縮水の逆流を防止することである。
【００３０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明の自動車用空調装置は、空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器からの空気を加熱する加熱用熱交換器と、これらを収容するユニットケースとを備え、前記両熱交換器が車両前後方向に配置され、前記ユニットケースの一方の側面部にブロアからの空気を導入する空気導入口が形成され、この空気導入口の開口面が前記冷却用熱交換器の空気通過面に対してほぼ直角である自動車用空調装置において、前記冷却用熱交換器の上流であって前記空気導入口の車両上下方向下側にチャンバを設け、このチャンバ内に溜まった凝縮水を外部に排出する排出口を設けると共に、そのチャンバに溜まった凝縮水の車両左右方向の流れを妨げる複数で且つ車両前後方向に平行のプレートからなる第１ストッパと、この第１ストッパと直交するように組み合され、チャンバ内に溜まった凝縮水の車両前後方向の流れを妨げる複数で且つ車両左右方向に平行のプレートからなる第２ストッパを設け、さらに、前記第１及び第２ストッパに前記チャンバ内の凝縮水を前記排水口へ逃すスリットが形成されていることを特徴とする。
【００３１】
上述のように冷却用熱交換器のすぐ上流であって空気導入口の車両上下方向下側に位置するチャンバ内に、そのチャンバ内に溜まった凝縮水の車両左右方向の流れを妨げる第１ストッパとこれに直交する第２ストッパが収容されているので、自動車が左又は右へ急激に方向転換したとき、第１のストッパが凝縮水の車両左右方向の流れを妨げ、凝縮水が空気導入口を通じてユニットケースの外部へ逆流しにくくなる。
【００３２】
また第２ストッパがチャンバ内に収容されているので、自動車が急な坂道を上り下りするとき又は急加速や急減速するとき、第２のストッパが凝縮水の車両前後方向の流れを妨げ、凝縮水が車両前後方向へも逆流しにくくなる。
【００３３】
上述のように両プレートが互いに直交するように組み合わされているので、凝縮水の流れが車両前後方向にも、車両左右方向にも妨げられ、凝縮水が空気導入口を通じてユニットケースの外部へ逆流しにくくなる。
【００３４】
上述のようにユニットケースの底面部に凝縮水を外部へ排出する排水口が形成され、第１、第２ストッパにチャンバ内の凝縮水を排水口へ逃がすためのスリットが形成されているので、凝縮水の排出が促進される。
【００３５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００３６】
図１はこの発明の実施形態の自動車用空調装置を示す正面図、図２は図１のV−V線に沿う断面図、図３は図２のVI −VI線に沿う断面図、図４は図２のVII−VII線に沿う断面図である。
【００３７】
この発明の実施形態の自動車用空調装置はブロアユニット１５１とエアコンユニット１５２とを接続したものである。また、この自動車用空調装置では、仕切板１０８がユニットケース１０６に一体に設けられている。更に、デフ及びベント吹出用開口９，１０をそれぞれ独立に開閉可能なモード切替ドア１１７，１１８がそれぞれ設けられている。
【００３８】
エアコンユニット１５２の側面にはブロアユニット１５１が接続されている。
【００３９】
ブロアユニット１５１にはインテークボックス１５３が接続されている。インテークボックス１５３にはフィルタ（図示せず）が収容されている。ブロアユニット１５１は、ファン（図示せず）と、ファンを駆動するモータ（図示せず）と、これらを収容するブロアユニットケース１５１ａとを有する。
【００４０】
エアコンユニット１５２は、ブロアユニット１５１からの空気を冷却するエバポレータ３と、ヒータコア４と、エアミックスドア５と、これらを収容するユニットケース１０６とで構成されている。
【００４１】
ユニットケース１０６の一方の側面には、ブロアユニット１５１の空気をユニットケース１０６に取り入れる空気導入口１０６ａが形成されている。空気導入口１０６ａの開口面はエバポレータ３の空気通過面３ａに対してほぼ直角である。
【００４２】
ユニットケース１０６内には、エバポレータ３の上流側にチャンバ１３０が設けられている。チャンバ１３０はユニットケース１０６内に入る空気の流れがエバポレータ３の空気通過面３ａの方向ヘ曲げられる空間である。
【００４３】
チャンバ１３０には、チャンバ１３０内に溜まった凝縮水の車両左右方向ＲＬの流れを妨げる複数のプレート（第１ストッパ）１３２と、車両前後方向Ｈの流れを妨げる複数のプレート（第２ストッパ）１３３とが互いに直交するように組み合わされて、配置されている。プレート１３２は車両前後方向Ｈに対してほぼ平行であり、プレート１３３は車両左右方向ＲＬに対してほぼ平行である。
【００４４】
これらの両プレート１３２，１３３には、チャンバ１３０内の凝縮水を後述の排水口１１２へ逃がすためのスリット１３４が形成されている。
【００４５】
ユニットケース１０６の底面部１０６ｂには、凝縮水をユニットケース１０６の外部へ排出する排水口１１２が形成されている。
【００４６】
次に、一例として吹出モードがバイレベルモードに設定されたときの自動車用空調装置の作動を説明する。バイレベルモード設定時、図２に示すように、エアミックスドア５及びモード切替ドア１９は中間位置を、モード切替ドア１１７は閉じ，モード切替ドア１１８は開く。
【００４７】
ブロアユニット１５１が作動すると空気がインテークボックス１５３に流入し、この空気がユニットケース１０６内に導入される。
【００４８】
ユニットケース１０６内に導入された空気の流れはチャンバ１３０でほぼ直角に曲げられ、エバポレータ３へ向かう。
【００４９】
チャンバ１３０にはプレート１３３が配置されているので、自動車が坂道を上り下りするとき又は急加速や急減速するとき、プレート１３３が凝縮水の車両前後方向（図３の）Ｈの流れを妨げる。その結果、エバポレータ３から流下した凝縮水の逆流が抑制される。
【００５０】
また、チャンバ１３０にはプレート１３２が配置されているので、自動車が左又は右ヘ急激に方向転換したとき、プレート１３２がこの凝縮水の車両左右方向ＲＬの流れを妨げる。その結果、凝縮水がチャンバ１３０の側方に位置する空気導入口１０６ａを通じてブロアユニットケース１５１ａ内へ侵入することが防止される。
【００５１】
チャンバ１３０内に溜まった凝縮水はスリット１３４を通じてチャンバ１３０内から流出し、排水口１１２からユニットケース１０６の外部ヘ排出される。
【００５２】
この実施形態によれば、チャンバ１３０内にプレート１３２が収容されているので、自動車が左又は右へ急激に方向転換したとき、プレート１３２がその凝縮水の飛散を抑制するため、凝縮水が空気導入口１０６ｃを通じてブロアユニットケース１５１ａへ侵入することを防止することができる。
【００５３】
また、チャンバ１３０内にプレート１３３が収容されているので、チャンバ１３０内に溜まった凝縮水の車両前後方向Ｈヘの流れはプレート１３３によって抑制され、凝縮水の逆流を抑えることができる。
【００５４】
更に、両プレート１３２，１３３が互いに直交するように組み合わされているので、より確実に凝縮水の逆流を抑制することができる。
【００５５】
また、両プレート１３２，１３３にはチャンバ１３０内の凝縮水を排水口１１２へ逃がすためのスリット１３４が形成されているので、凝縮水の排出が促進される。
【００５６】
更に、従来例に較べて空気導入口１０６ａの開口面積が大きくなるので、ユニットケース１０６内へ導入する風量が増加する。
【００５７】
なお、この実施形態では凝縮水の飛散を妨げる部材としてプレート１３２，１３３を使用したが凝縮水の流れを妨げることができる部材であればプレート１３２，１３３に限定されない。
【００５８】
【発明の効果】
【００５９】
請求項１の発明の自動車用空調装置によれば、凝縮水が空気導入口を通じてユニットケースの外部へ逆流しにくくなる。それから凝縮水の排水が促進される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明の実施形態の自動車用空調装置を示す正面図である。
【図２】図２は図１のV−V線に沿う断面図である。
【図３】図３は図２のVI −VI線に沿う部分断面図である。
【図４】図４は図２のVII− VII線に沿う断面図である。
【図５】図５は従来の自動車用空調装置の縦断面図である。
【図６】図６は従来の他の自動車用空調装置の断面図である。
【図７】図７は図６のXII− XII線に沿う断面図である。
【符号の説明】
２ブロア
３エバポレータ（冷却用熱交換器）
３ａ空気通過面
４ヒータコア（加熱用熱交換器）
１３０チャンバ
１３２ストッパ（第１ストッパ）
１３３ストッパ（第２ストッパ）
１３４スリット
Ｈ車両前後方向
ＲＬ車両左右方向
Ｖ車両上下方向[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an automotive air conditioner, and more particularly to an automotive air conditioner in which cooling and heating heat exchangers are arranged in the longitudinal direction of the automobile.
[0002]
[Prior art]
FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a conventional automobile air conditioner.
[0003]
This automotive air conditioner includes a blower 302, an evaporator 303 that cools the air sucked by the blower 302, a heater core 304 that heats the air from the evaporator 303, and air that passes through and does not pass through the heater core 304. And an air mix door 305 that adjusts the ratio of the unit and a unit case 306 that accommodates these.
[0004]
The blower 302 is located above the evaporator 303 in the vehicle vertical direction V. The blower 302 has a fan 302a and a motor (not shown) that drives the fan 302a. An intake box (not shown) is connected to the blower 302.
[0005]
The evaporator 303 is disposed in front of the heater core 304 in the vehicle longitudinal direction H.
[0006]
Between the evaporator 303 and the heater core 304, a convex portion 308 for blocking the condensed water flowing down from the evaporator 303 from scattering to the heater core 304 side and guiding the air that has passed through the evaporator 303 to the air mix door 305 is located. The convex portion 308 is formed integrally with the unit case 306, and the air mix door 305 is located above the vehicle vertical direction V.
[0007]
In the unit case 306, a cold air bypass passage 314 through which air that has passed through the evaporator 303 flows, a hot air passage 315 through which air that has passed through the heater core 304 flows, air that is downstream of the cold air bypass passage 314 and air that is downstream of the hot air passage 315. An air mix space 316 is formed. The air mix space 316 is located downstream of the air mix door 305. In the unit case 306, a differential blow opening 309, a vent blow opening 310, and a foot blow opening 311 are formed downstream of the air mix space 316.
[0008]
A drain port 312 for discharging condensed water flowing down from the surface of the evaporator 303 to the outside of the unit case 306 is formed on the bottom surface portion 306 b of the unit case 306.
[0009]
Next, the operation of this automobile air conditioner will be described.
[0010]
When the blower 302 is activated, air flows into the intake box and is introduced into the unit case 306. The air introduced into the unit case 306 goes to the evaporator 303.
[0011]
When the blowing mode is set to the bi-level mode and the opening degree of the air mix door 305 is 50%, a part of the air that has passed through the evaporator 303 goes to the air mix space 316 through the cold air bypass passage 314, and the rest is the heater core. Head to 304.
[0012]
As the air passes through the evaporator 303, it is cooled. Condensed water on the surface of the evaporator 303 flows down to the bottom surface portion 306b of the unit case 306 and is discharged to the outside from the drain port 312.
[0013]
The air that has passed through the heater core 304 goes to the air mix space 316 through the hot air passage 315. As the air passes through the heater core 304, it is heated.
[0014]
The air downstream of the cold air bypass passage 314 and the air downstream of the hot air passage 315 merge in the air mix space 316, are mixed, and are blown out of the unit case 306 from the vent and foot blowing openings 310 and 311.
[0015]
Figure 6 is a sectional view of another conventional automotive air conditioner, Fig. 7 is a sectional view taken along the line XII-XII of FIG. Portions common to the conventional example of FIG. 5 described above are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0016]
5 described above is a so-called blower integrated type in which the blower 302, the evaporator 303, and the heater core 304 are incorporated in a single unit case. However, the automotive air conditioner in FIG. 6 is independent of each other. A blower unit (not shown) and an air conditioner unit 452 are integrally connected. In this automotive air conditioner, a partition plate 408 is integrally provided in the unit case 406 instead of the convex portion 308.
[0017]
A blower unit is connected to the side surface of the air conditioner unit 452.
[0018]
An intake box (not shown) is connected to the blower unit.
[0019]
The air conditioner unit 452 includes an evaporator 303, a heater core 304, an air mix door 305, and a unit case 406.
[0020]
On one side surface of the unit case 406, an air inlet 406a for taking in air of the blower unit into the unit case 406 is formed. The opening surface of the air inlet 406a is substantially perpendicular to the air passage surface 303a of the evaporator 303.
[0021]
A chamber 430 is provided in the unit case 406 on the upstream side of the evaporator 303. The chamber 430 is a space where the flow of air entering the unit case 406 is bent at a right angle toward the evaporator 303.
[0022]
A stopper 432 that prevents the condensed water adhering to the surface of the evaporator 303 from flowing backward from the inside of the unit case 406 to the outside of the unit case 406 via the air introduction port 406a is provided at the lower end of the peripheral edge of the air introduction port 406a. It is provided so as to block the lower part of the mouth 406a.
[0023]
A drain port 412 for discharging condensed water to the outside of the unit case 406 is formed on the bottom surface portion 406 b of the unit case 406.
[0024]
When the blower unit is activated, air flows into the intake box and is introduced into the unit case 406 via the air introduction port 406a.
[0025]
The air flow introduced into the unit case 406 is bent at a substantially right angle in the chamber 430 and heads toward the evaporator 303.
[0026]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, in the air conditioners for both automobiles, the drain ports 312 and 412 are formed in the bottom surface portions 306b and 406b of the unit cases 306 and 406, and the condensed water flowing down from the surface of the evaporator 303 is discharged to the outside. However, when a vehicle travels on a steep slope, suddenly accelerates or decelerates, a phenomenon may occur in which condensed water flows backward to the upstream side of the evaporator 303 due to the action of gravity or the action of inertia. .
[0027]
In the automobile air conditioner of FIG. 5 , since the condensed water flows backward as described above, the evaporator 303 is submerged, and the condensed water decreases the cooling capacity of the evaporator 303.
[0028]
In the automobile air conditioner shown in FIG. 6 , when the condensed water flows backward into the chamber 430 and the automobile suddenly changes direction to the left or right, the condensed water accumulated in the chamber 430 is moved to the vehicle left-right direction RL by the action of inertia. May move. As a result, the condensed water tends to enter the blower unit case 406 through the air inlet 406 a located on the side surface of the unit case 406. In order to prevent such a backflow phenomenon, a stopper 432 is provided at the air inlet 406a. However, this stopper 432 becomes a ventilation resistance, and the amount of air sent from the blower unit to the unit case 406 is reduced.
[0029]
The present invention has been made in view of the inconvenient circumstances of the automobile air conditioner shown in FIG. 6 , and its problem is to prevent the backflow of condensed water.
[0030]
[Means for Solving the Problems]
An automotive air conditioner according to claim 1 is a cooling heat exchanger that cools air, a heating heat exchanger that heats air from the cooling heat exchanger, and a unit case that accommodates them. The two heat exchangers are arranged in the vehicle front-rear direction, and an air inlet for introducing air from the blower is formed on one side surface of the unit case, and the opening surface of the air inlet is used for the cooling. In an automotive air conditioner that is substantially perpendicular to the air passage surface of the heat exchanger, a chamber is provided upstream of the cooling heat exchanger and below the air inlet of the vehicle in the vehicle vertical direction. There is provided a discharge port for discharging the accumulated condensed water to the outside, a plurality of first stoppers made of plates parallel to the vehicle front-rear direction, and a plurality of first stoppers that block the flow of the condensed water accumulated in the chamber in the vehicle left-right direction, A second stopper comprising a plurality of plates which are combined so as to be orthogonal to the stopper and prevent the flow of the condensed water accumulated in the chamber in the vehicle front-rear direction and parallel to the vehicle left-right direction is provided. 2. A slit is formed in the stopper to allow condensed water in the chamber to escape to the drain.
[0031]
As described above, in the chamber located immediately upstream of the cooling heat exchanger and below the air inlet in the vehicle vertical direction, the first stopper that prevents the flow of the condensed water accumulated in the chamber in the vehicle horizontal direction. And a second stopper orthogonal to this, when the vehicle suddenly changes direction to the left or right, the first stopper blocks the flow of the condensate in the vehicle left-right direction, and the condensate is the air inlet. It becomes difficult to flow backward to the outside of the unit case.
[0032]
In addition, since the second stopper is housed in the chamber, the second stopper hinders the flow of condensed water in the vehicle front-rear direction when the vehicle goes up and down a steep slope, or suddenly accelerates or decelerates. Water is less likely to flow backward in the vehicle longitudinal direction.
[0033]
As described above, since both plates are combined so as to be orthogonal to each other, the flow of condensed water is disturbed both in the longitudinal direction of the vehicle and in the lateral direction of the vehicle, and the condensed water flows backward to the outside of the unit case through the air inlet. It becomes difficult to do.
[0034]
As described above, the drain port for discharging condensed water to the outside is formed on the bottom surface of the unit case, and the slits for releasing the condensed water in the chamber to the drain port are formed in the first and second stoppers. Condensate discharge is promoted.
[0035]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0036]
1 is a front view showing an automotive air conditioner according to an embodiment of the present invention , FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 1 , FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG . These are sectional drawings which follow the VII-VII line of FIG.
[0037]
The air conditioner for automobiles according to the embodiment of the present invention is configured by connecting a blower unit 151 and an air conditioner unit 152. Further, in this automobile air conditioner, the partition plate 108 is provided integrally with the unit case 106. Further, mode switching doors 117 and 118 capable of independently opening and closing the differential and vent blowing openings 9 and 10 are provided.
[0038]
A blower unit 151 is connected to a side surface of the air conditioner unit 152.
[0039]
An intake box 153 is connected to the blower unit 151. Intake box 153 contains a filter (not shown). The blower unit 151 includes a fan (not shown), a motor (not shown) that drives the fan, and a blower unit case 151a that accommodates these.
[0040]
The air conditioner unit 152 includes an evaporator 3 that cools air from the blower unit 151, a heater core 4, an air mix door 5, and a unit case 106 that accommodates these.
[0041]
On one side surface of the unit case 106, an air inlet 106a for taking the air of the blower unit 151 into the unit case 106 is formed. The opening surface of the air inlet 106 a is substantially perpendicular to the air passage surface 3 a of the evaporator 3.
[0042]
A chamber 130 is provided in the unit case 106 on the upstream side of the evaporator 3. The chamber 130 is a space where the flow of air entering the unit case 106 is bent in the direction of the air passage surface 3 a of the evaporator 3.
[0043]
The chamber 130 includes a plurality of plates (first stoppers) 132 that block the flow of condensed water accumulated in the chamber 130 in the vehicle left-right direction RL, and a plurality of plates (second stoppers) 133 that block the flow in the vehicle front-rear direction H. Are arranged so as to be orthogonal to each other. The plate 132 is substantially parallel to the vehicle front-rear direction H, and the plate 133 is substantially parallel to the vehicle left-right direction RL.
[0044]
Both plates 132 and 133 are formed with slits 134 for allowing condensed water in the chamber 130 to escape to the drain port 112 described later.
[0045]
A drain port 112 for discharging condensed water to the outside of the unit case 106 is formed on the bottom surface portion 106 b of the unit case 106.
[0046]
Next, the operation of the automotive air conditioner when the blowing mode is set to the bi-level mode will be described as an example. When the bi-level mode is set, as shown in FIG. 2 , the air mix door 5 and the mode switching door 19 are in an intermediate position, the mode switching door 117 is closed, and the mode switching door 118 is opened.
[0047]
When the blower unit 151 is operated, air flows into the intake box 153 and this air is introduced into the unit case 106.
[0048]
The flow of air introduced into the unit case 106 is bent at a substantially right angle in the chamber 130 and heads toward the evaporator 3.
[0049]
Since the plate 133 is disposed in the chamber 130, the plate 133 prevents the flow of the condensed water in the vehicle front-rear direction (in FIG. 3 ) H when the automobile goes up and down the slope or suddenly accelerates or decelerates. As a result, the reverse flow of the condensed water flowing down from the evaporator 3 is suppressed.
[0050]
Further, since the plate 132 is disposed in the chamber 130, the plate 132 prevents the flow of the condensed water in the vehicle left-right direction RL when the vehicle suddenly changes direction to the left or right. As a result, the condensed water is prevented from entering the blower unit case 151a through the air inlet 106a located on the side of the chamber 130.
[0051]
The condensed water accumulated in the chamber 130 flows out of the chamber 130 through the slit 134 and is discharged from the drain port 112 to the outside of the unit case 106.
[0052]
According to this embodiment, since the plate 132 is accommodated in the chamber 130, when the automobile suddenly changes direction to the left or right, since the plate 132 suppresses the scattering of the condensed water, the condensed water is air. Intrusion into the blower unit case 151a through the introduction port 106c can be prevented.
[0053]
Further, since the plate 133 is accommodated in the chamber 130, the flow of the condensed water accumulated in the chamber 130 in the vehicle front-rear direction H is suppressed by the plate 133, and the backflow of the condensed water can be suppressed.
[0054]
Furthermore, since both plates 132 and 133 are combined so as to be orthogonal to each other, the backflow of the condensed water can be suppressed more reliably.
[0055]
Moreover, since the slits 134 for letting the condensed water in the chamber 130 escape to the drain port 112 are formed in both the plates 132 and 133, discharge of the condensed water is promoted.
[0056]
Furthermore, since the opening area of the air inlet 106a is larger than that of the conventional example, the amount of air introduced into the unit case 106 is increased.
[0057]
In this embodiment, the plates 132 and 133 are used as members that prevent the condensed water from scattering, but the members are not limited to the plates 132 and 133 as long as the members can prevent the flow of the condensed water.
[0058]
【The invention's effect】
[0059]
According to the automotive air conditioner of the first aspect of the present invention, it is difficult for the condensed water to flow backward to the outside of the unit case through the air inlet. Then drainage of condensed water is promoted.
[Brief description of the drawings]
FIG . 1 is a front view showing an automotive air conditioner according to an embodiment of the present invention.
FIG . 2 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG.
FIG . 3 is a partial cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG. 2. FIG.
FIG . 5 is a longitudinal sectional view of a conventional automotive air conditioner.
FIG . 6 is a cross-sectional view of another conventional automobile air conditioner.
7 is a cross-sectional view taken along line XII-XII in FIG.
[Explanation of symbols]
2 Blower 3 Evaporator (Cooling heat exchanger)
3a Air passage surface 4 Heater core (heat exchanger for heating)
130 Chamber 132 Stopper (First Stopper)
133 Stopper (second stopper)
134 Slit H Vehicle longitudinal direction RL Vehicle lateral direction V Vehicle vertical direction

Claims

A cooling heat exchanger that cools the air, a heating heat exchanger that heats the air from the cooling heat exchanger, and a unit case that accommodates the heat exchanger, the heat exchangers extending in the vehicle longitudinal direction And an air inlet for introducing air from the blower is formed on one side surface of the unit case, and the opening surface of the air inlet is substantially perpendicular to the air passage surface of the cooling heat exchanger. In an automobile air conditioner, a chamber is provided upstream of the cooling heat exchanger and below the air inlet in the vehicle vertical direction, and a discharge port for discharging condensed water accumulated in the chamber to the outside is provided. And a plurality of first stoppers made of plates parallel to the vehicle front-rear direction and hindering the flow of condensed water accumulated in the chamber in the vehicle left-right direction. A plurality of second stoppers made of plates parallel to the left-right direction of the vehicle are provided to prevent the flow of condensed water accumulated in the vehicle in the front-rear direction of the vehicle, and further, the condensed water in the chamber is supplied to the first and second stoppers. An automotive air conditioner, wherein a slit for escaping to the drain is formed.