JP4428091B2 - Vehicle control device - Google Patents

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Description

本発明は、空調制御装置と、車両の停止時に該車両のエンジンを自動停止させる自動停止手段とを備えた車両の制御装置に関する技術分野に属する。   The present invention belongs to a technical field related to a vehicle control device including an air conditioning control device and an automatic stop unit that automatically stops the engine of the vehicle when the vehicle is stopped.

従来より、燃費の向上や排気ガスの低減等を目的として、車両が信号待ち等で停止したときに、該車両のエンジンを自動停止（アイドリング停止）させるようにすることはよく知られている。この車両には、通常、エンジンにより駆動される補機としてのウォータポンプやコンプレッサから供給される熱媒体（エンジン冷却水や冷媒）との熱交換によって該車両の車室内への送風空気を加熱又は冷却する熱交換器（ヒータコアやエバポレータ）を有する空調制御装置が設けられている。   Conventionally, for the purpose of improving fuel consumption and reducing exhaust gas, it is well known that when a vehicle stops due to a signal or the like, the engine of the vehicle is automatically stopped (idling stop). This vehicle usually heats the air blown into the vehicle interior of the vehicle by heat exchange with a heat pump (engine coolant or refrigerant) supplied from a water pump or compressor as an auxiliary machine driven by the engine. An air conditioning control device having a heat exchanger (heater core or evaporator) for cooling is provided.

上記のような空調制御装置を備えた車両において該空調制御装置の作動中にエンジンを自動停止させると、補機も停止するために、上記熱媒体による送風空気の加熱又は冷却が十分に行われなくなり、空調制御性能が低下することになる。このため、上記空調制御装置の作動スイッチ（ブロワスイッチ）がＯＮ状態にあるときには、エンジンの自動停止を行わないようにすることが考えられるが、このようにすると、空調制御装置は作動状態にあることが多いので、エンジンの自動停止が殆ど行われないこととなり、燃費の向上や排気ガスの低減効果が殆ど得られなくなってしまう。   In a vehicle equipped with an air conditioning control device as described above, if the engine is automatically stopped during operation of the air conditioning control device, the auxiliary air is also stopped, and thus the heating air is sufficiently heated or cooled by the heat medium. The air conditioning control performance will be reduced. For this reason, when the operation switch (blower switch) of the air conditioning control device is in the ON state, it is conceivable that the engine is not automatically stopped. However, in this case, the air conditioning control device is in the operating state. In many cases, therefore, the engine is hardly stopped automatically, and the effects of improving fuel consumption and reducing exhaust gas are hardly obtained.

そこで、例えば特許文献１に示されているように、冷房要求とエンジンの自動停止とが重なった場合に、コンプレッサの駆動を停止するとともに、所定期間が経過するまではコンプレッサの駆動を再開しないようにしたり、乗員が設定した目標車室内温度と実際の車室内温度との差が予め定めたしきい値よりも大きくなった場合にコンプレッサの駆動を再開したりするようにして、燃費の向上や排気ガスの低減効果を得ながら乗員の冷房要求に対応できるようにすることが提案されている。
特開２０００−１７９３７４号公報 Therefore, for example, as shown in Patent Document 1, when the cooling request and the automatic engine stop overlap, the drive of the compressor is stopped and the drive of the compressor is not resumed until a predetermined period elapses. Or when the difference between the target vehicle interior temperature set by the passenger and the actual vehicle interior temperature exceeds a predetermined threshold, the drive of the compressor is restarted. It has been proposed to be able to meet the cooling requirements of passengers while obtaining an exhaust gas reduction effect.
JP 2000-179374 A

しかしながら、上記特許文献１のものでは、エンジンが自動停止する頻度は高くなるものの、空調制御装置の作動を一旦停止するので、特にエンジン始動からあまり時間が経過していないとき等のように、目標車室内温度と実際の車室内温度との差がかなり大きい場合には、車室内温度を目標車室内温度に素早く近づけることが困難となり、乗員に不快感を与えてしまう。また、乗員が設定した目標車室内温度と実際の車室内温度との差が予め定めたしきい値よりも大きくなった場合にコンプレッサの駆動を再開するようにしても、そのしきい値の設定が難しく、しきい値が小さすぎると、コンプレッサの駆動が直ぐに再開されて、燃費の向上や排気ガスの低減効果が得られない一方、しきい値が大きすぎると、コンプレッサの駆動がなかなか再開されず、乗員に不快感を与えてしまう。   However, in Patent Document 1, although the frequency at which the engine automatically stops increases, the operation of the air-conditioning control device is temporarily stopped. When the difference between the vehicle interior temperature and the actual vehicle interior temperature is quite large, it becomes difficult to quickly bring the vehicle interior temperature close to the target vehicle interior temperature, which causes discomfort to the passengers. Even if the compressor is restarted when the difference between the target passenger compartment temperature set by the occupant and the actual passenger compartment temperature is greater than a predetermined threshold, the threshold is set. However, if the threshold is too small, the compressor will be restarted immediately, which will not improve fuel efficiency or reduce exhaust gas. On the other hand, if the threshold is too large, the compressor will be restarted. The passengers feel uncomfortable.

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上記のように空調制御装置を備えた車両において該車両の停止時にエンジンを自動停止させるようにする場合に、空調制御性能を高いレベルに維持して乗員に対し出来る限り不快感を与えないようにしつつ、車両停止時にエンジンが自動停止する頻度を出来る限り高めようとすることにある。   The present invention has been made in view of such points, and the object of the present invention is to automatically stop the engine when the vehicle is stopped in the vehicle having the air conditioning control device as described above. An object of the present invention is to increase the frequency at which the engine automatically stops when the vehicle is stopped while maintaining the air conditioning control performance at a high level so as not to give the passengers as much discomfort as possible.

上記の目的を達成するために、この発明では、熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値を検出し、車両の停止時でかつ空調制御装置の作動中においては、該検出値が第１所定条件を満たすときに、エンジンを第１所定期間だけ自動停止させるとともに、上記検出値が、上記第１所定条件を満たすときよりも上記熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力が低くなる第２所定条件を満たすときに、上記エンジンを上記第１所定期間よりも短い第２所定期間だけ自動停止させ、さらに、上記第１及び第２所定期間を、上記目標車室内温度設定手段により設定された目標車室内温度と上記車室内温度検出手段により検出された車室内温度との差に基づいて設定した期間とするとともに、上記温度差が大きいほど第１所定期間と第２所定期間との差を大きくするか、又は、上記車両の停止時でかつ上記空調制御装置の作動中であって上記空調能力検出手段による検出値が上記第１所定条件を満たすときにおいては、上記外気温度検出手段により検出された外気温度が第１所定範囲内にあるときに、エンジンを上記第１所定期間だけ自動停止させるとともに、上記車両の停止時でかつ上記空調制御装置の作動中であって上記検出値が上記第２所定条件を満たすときにおいては、上記外気温度が上記第１所定範囲内における該第１所定範囲よりも狭い第２所定範囲内にあるときに、エンジンを上記第２所定期間だけ自動停止させるようにした。 In order to achieve the above object, in the present invention, a value related to the air blowing or heating capacity of the heat medium is detected, and when the vehicle is stopped and the air conditioning control device is operating, the detected value is the first value. When the first predetermined condition is satisfied, the engine is automatically stopped only for the first predetermined period, and the detection value is lower than that when the first predetermined condition is satisfied. When the predetermined condition is satisfied, the engine is automatically stopped only for a second predetermined period shorter than the first predetermined period , and the first and second predetermined periods are set by the target vehicle interior temperature setting means. The period is set based on the difference between the target vehicle interior temperature and the vehicle interior temperature detected by the vehicle interior temperature detection means, and the difference between the first predetermined period and the second predetermined period increases as the temperature difference increases. Detected by the outside air temperature detecting means when the vehicle is stopped and the air conditioning control device is in operation and the detected value by the air conditioning capability detecting means satisfies the first predetermined condition. When the outside air temperature is within the first predetermined range, the engine is automatically stopped only for the first predetermined period, and when the vehicle is stopped and the air conditioning control device is in operation, the detected value is When the second predetermined condition is satisfied, the engine is automatically stopped only for the second predetermined period when the outside air temperature is within a second predetermined range within the first predetermined range, which is narrower than the first predetermined range. I did it.

具体的には、請求項１の発明では、車両のエンジンにより駆動される補機から供給される熱媒体との熱交換によって該車両の車室内への送風空気を加熱又は冷却する熱交換器を有する空調制御装置と、上記車両の停止時に上記エンジンを自動停止させる自動停止手段とを備えた車両の制御装置を対象とする。   Specifically, in the invention of claim 1, a heat exchanger that heats or cools the air blown into the vehicle interior of the vehicle by heat exchange with a heat medium supplied from an auxiliary machine driven by the engine of the vehicle. The present invention is directed to a vehicle control device including an air-conditioning control device and an automatic stop unit that automatically stops the engine when the vehicle stops.

そして、上記熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値を検出する空調能力検出手段と、上記車両の車室内温度を検出する車室内温度検出手段と、上記車両の目標車室内温度を設定するための目標車室内温度設定手段とを備え、上記自動停止手段は、上記車両の停止時でかつ上記空調制御装置の作動中においては、上記空調能力検出手段による検出値が第１所定条件を満たすときに、上記エンジンを第１所定期間だけ自動停止させるとともに、上記検出値が、上記第１所定条件を満たすときよりも上記熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力が低くなる第２所定条件を満たすときに、上記エンジンを上記第１所定期間よりも短い第２所定期間だけ自動停止させ、さらに、上記第１及び第２所定期間を、上記目標車室内温度設定手段により設定された目標車室内温度と上記車室内温度検出手段により検出された車室内温度との差に基づいて設定した期間とするとともに、上記温度差が大きいほど第１所定期間と第２所定期間との差を大きくするように構成されているものとする。 And setting an air conditioning capacity detecting means for detecting a value related to the air blowing heating or cooling capacity of the heat medium, a vehicle interior temperature detecting means for detecting a vehicle interior temperature of the vehicle, and a target vehicle interior temperature of the vehicle. Target automatic passenger compartment temperature setting means for detecting the air conditioning capability detecting means when the vehicle is stopped and the air conditioning control device is operating. When satisfying, the engine is automatically stopped only for a first predetermined period, and the second predetermined condition in which the detected value is lower than that when the first predetermined condition is satisfied is lower than the blowing air heating or cooling capacity of the heat medium. set when satisfied, the engine is automatically stopped by a short second predetermined time period than the first predetermined time period, further, the first and second predetermined time period, by the target passenger compartment temperature setting means And a period set based on the difference between the target vehicle interior temperature and the vehicle interior temperature detected by the vehicle interior temperature detection means, and the larger the temperature difference, the longer the first predetermined period and the second predetermined period. Suppose that it is comprised so that a difference may be enlarged .

上記の構成により、空調能力検出手段によって熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値（エンジン冷却水の温度、コンプレッサによる冷媒の吐出圧力等）が検出され、この検出値が第１所定条件を満たすときに、自動停止手段によりエンジンの自動停止が第１所定期間だけ行われる。このことで、空調制御装置を作動させたまま、エンジンの自動停止を行うことができるとともに、エンジンの自動停止を行っても、空調制御性能は高いレベルに維持することができる。すなわち、第１所定条件を、エンジン冷却水の温度が第１所定温度以上であることや、冷媒の吐出圧力が第１所定圧力以上であること等のように、エンジンが第１所定期間停止しても熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力を或る程度高いレベルに維持できる条件に設定しておくことで、エンジンの自動停止に伴う空調制御性能の低下を抑制して該性能を高いレベルに維持することができ、乗員に対し不快感を与えないようにすることができる。また、エンジン始動から或る程度の時間が経過すれば、通常は、上記検出値が第１所定条件を満たすようになり、エンジン自動停止の頻度を高めることができる。さらに、上記検出値が、第１所定条件を満たすときよりも熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力が低くなる第２所定条件を満たすとき（エンジン冷却水の温度が第２所定温度（第１所定温度よりも低い温度）以上で第１所定温度よりも低いときや、冷媒の吐出圧力が第２所定圧力（第１所定圧力よりも低い圧力）以上で第１所定圧力よりも低いとき）には、エンジンを上記第１所定期間よりも短い第２所定期間だけ自動停止させるので、空調制御性能の低下を抑制しつつ、エンジン自動停止の頻度をより一層高めることができる。 With the above-described configuration, the air-conditioning capacity detecting means detects values related to the air blowing or heating capacity of the heat medium (the temperature of the engine cooling water, the refrigerant discharge pressure by the compressor, etc.), and this detected value is the first predetermined condition When the condition is satisfied, the engine is automatically stopped only for the first predetermined period by the automatic stop means. Thus, the engine can be automatically stopped while the air conditioning control device is operated, and the air conditioning control performance can be maintained at a high level even if the engine is automatically stopped. That is, the engine is stopped for a first predetermined period such that the temperature of the engine coolant is equal to or higher than the first predetermined temperature, the discharge pressure of the refrigerant is equal to or higher than the first predetermined pressure, and the like. However, by setting the conditions so that the blowing air heating or cooling capacity of the heat medium can be maintained at a certain high level, the deterioration of the air conditioning control performance due to the automatic stop of the engine is suppressed and the performance is increased to a high level. Can be maintained, and it is possible to prevent the passenger from feeling uncomfortable. In addition, when a certain amount of time has elapsed since the engine start, the detected value normally satisfies the first predetermined condition, and the frequency of automatic engine stop can be increased. Further, when the detected value satisfies a second predetermined condition in which the blowing air heating or cooling capacity of the heat medium is lower than when the first predetermined condition is satisfied (the temperature of the engine coolant is a second predetermined temperature (first predetermined temperature). When the refrigerant discharge pressure is higher than the second predetermined pressure (lower than the first predetermined pressure) and lower than the first predetermined pressure). Since the engine is automatically stopped only for the second predetermined period shorter than the first predetermined period, the frequency of the engine automatic stop can be further increased while suppressing the deterioration of the air conditioning control performance .

さらに、目標車室内温度と実際の車室内温度との差が大きいほど第１及び第２所定期間を短く設定するとともに、第２所定期間を第１所定期間に対しより短くして第１所定期間と第２所定期間との差を大きくすることで、エンジン停止期間を、空調制御性能を出来る限り考慮した期間に設定することができ、乗員に対し不快感を与えないようにすることができる。 Further, as the difference between the target vehicle interior temperature and the actual vehicle interior temperature is larger, the first and second predetermined periods are set shorter, and the second predetermined period is set shorter than the first predetermined period, and the first predetermined period is set. By increasing the difference between the first predetermined period and the second predetermined period, the engine stop period can be set to a period in which the air conditioning control performance is taken into consideration as much as possible, so as not to cause discomfort to the passenger.

請求項２の発明では、車両のエンジンにより駆動される補機から供給される熱媒体との熱交換によって該車両の車室内への送風空気を加熱又は冷却する熱交換器を有する空調制御装置と、上記車両の停止時に上記エンジンを自動停止させる自動停止手段とを備えた車両の制御装置を対象として、上記熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値を検出する空調能力検出手段と、上記車両周囲の外気温度を検出する外気温度検出手段とを備え、上記自動停止手段は、上記車両の停止時でかつ上記空調制御装置の作動中においては、上記空調能力検出手段による検出値が第１所定条件を満たすときに、上記エンジンを第１所定期間だけ自動停止させるとともに、上記検出値が、上記第１所定条件を満たすときよりも上記熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力が低くなる第２所定条件を満たすときに、上記エンジンを上記第１所定期間よりも短い第２所定期間だけ自動停止させ、さらに、上記車両の停止時でかつ上記空調制御装置の作動中であって上記空調能力検出手段による検出値が上記第１所定条件を満たすときにおいては、上記外気温度検出手段により検出された外気温度が第１所定範囲内にあるときに、エンジンを上記第１所定期間だけ自動停止させるとともに、上記車両の停止時でかつ上記空調制御装置の作動中であって上記検出値が上記第２所定条件を満たすときにおいては、上記外気温度が上記第１所定範囲内における該第１所定範囲よりも狭い第２所定範囲内にあるときに、エンジンを上記第２所定期間だけ自動停止させるように構成されているものとする。According to a second aspect of the present invention, there is provided an air conditioning control device having a heat exchanger for heating or cooling air blown into the vehicle interior of the vehicle by heat exchange with a heat medium supplied from an auxiliary machine driven by the vehicle engine. An air-conditioning capability detection unit that detects a value related to the air blowing or heating capability of the heat medium, targeting a vehicle control device including an automatic stop unit that automatically stops the engine when the vehicle is stopped; An outside air temperature detecting means for detecting an outside air temperature around the vehicle, and the automatic stop means has a value detected by the air conditioning capability detecting means when the vehicle is stopped and the air conditioning control device is operating. When the first predetermined condition is satisfied, the engine is automatically stopped only for the first predetermined period, and the detected air is heated by the blast air of the heat medium more than when the first predetermined condition is satisfied. Automatically stops the engine for a second predetermined period that is shorter than the first predetermined period when the second predetermined condition for lowering the cooling capacity is satisfied, and further when the vehicle is stopped and the air conditioning control device is activated. When the detected value by the air conditioning capability detecting means satisfies the first predetermined condition, the engine is turned on when the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means is within the first predetermined range. When the vehicle is stopped and the air conditioning control device is in operation and the detected value satisfies the second predetermined condition, the outside air temperature is in the first predetermined range. It is assumed that the engine is automatically stopped only for the second predetermined period when the engine is within a second predetermined range that is narrower than the first predetermined range.

請求項３の発明では、請求項１の発明において、車両周囲の外気温度を検出する外気温度検出手段を備え、自動停止手段は、上記車両の停止時でかつ空調制御装置の作動中であって空調能力検出手段による検出値が第１所定条件を満たすときにおいては、上記外気温度検出手段により検出された外気温度が第１所定範囲内にあるときに、エンジンを第１所定期間だけ自動停止させるとともに、上記車両の停止時でかつ上記空調制御装置の作動中であって上記検出値が第２所定条件を満たすときにおいては、上記外気温度が上記第１所定範囲内における該第１所定範囲よりも狭い第２所定範囲内にあるときに、エンジンを第２所定期間だけ自動停止させるように構成されているものとする。 According to a third aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the apparatus further comprises an outside air temperature detecting means for detecting an outside air temperature around the vehicle, and the automatic stop means is when the vehicle is stopped and the air conditioning control device is operating. When the detected value by the air conditioning capability detecting means satisfies the first predetermined condition, the engine is automatically stopped only for the first predetermined period when the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means is within the first predetermined range. In addition, when the vehicle is stopped and the air conditioning control device is operating and the detected value satisfies the second predetermined condition, the outside air temperature is more than the first predetermined range within the first predetermined range. It is assumed that the engine is automatically stopped only for a second predetermined period when it is within a narrow second predetermined range.

請求項２及び３の発明により、外気温度が第１所定範囲内にあるときには、通常、目標車室内温度と実際の車室内温度との差が小さいので、検出値が第１所定条件を満たすときにエンジンを第１所定期間だけ自動停止させても空調制御性能を確実に高いレベルに維持することができる。そして、検出値が第２所定条件を満たすときには、外気温度が第１所定範囲よりも狭い第２所定範囲内にあるとき、つまり目標車室内温度と実際の車室内温度との差が更に小さいときに、エンジンを第２所定期間だけ自動停止させるので、空調制御性能の低下を確実に抑制することができる。 According to the second and third aspects of the invention, when the outside air temperature is within the first predetermined range, the difference between the target vehicle interior temperature and the actual vehicle interior temperature is usually small, so the detected value satisfies the first predetermined condition. Even if the engine is automatically stopped only for the first predetermined period, the air conditioning control performance can be reliably maintained at a high level. When the detected value satisfies the second predetermined condition, the outside air temperature is in the second predetermined range that is narrower than the first predetermined range, that is, the difference between the target vehicle interior temperature and the actual vehicle interior temperature is even smaller. Moreover, since the engine is automatically stopped only for the second predetermined period, it is possible to reliably suppress the deterioration of the air conditioning control performance.

請求項４の発明では、請求項２又は３の発明において、自動停止手段は、第１及び第２所定期間を、外気温度検出手段により検出された外気温度に応じて設定した最大期間以下に制限するとともに、上記第２所定期間の最大期間を上記第１所定期間の最大期間よりも短くするように構成されているものとする。 In the invention of claim 4, in the invention of claim 2 or 3, the automatic stop means limits the first and second predetermined periods to a maximum period set in accordance with the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means. In addition, the maximum period of the second predetermined period is configured to be shorter than the maximum period of the first predetermined period.

すなわち、車両の車室内温度を検出する車室内温度検出手段であるセンサー等は、通常、インストルメントパネルに１つ設けられているだけであり、車室内温度を精度良く検出することは困難である。そこで、この発明のように、所定期間を、外気温度に応じて設定した最大期間以下に制限することで、上記センサー等が１つであっても、空調制御性能の低下を確実に抑制することができる。   That is, only one sensor or the like, which is a vehicle interior temperature detecting means for detecting the vehicle interior temperature, is provided on the instrument panel, and it is difficult to accurately detect the vehicle interior temperature. . Therefore, as in the present invention, by limiting the predetermined period to the maximum period or less set according to the outside air temperature, even if there is only one sensor or the like, it is possible to reliably suppress a decrease in air conditioning control performance. Can do.

請求項５の発明では、請求項１〜４のいずれか１つの発明において、熱媒体は、補機としてのウォータポンプから供給されるエンジン冷却水であり、空調能力検出手段は、熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値として、上記エンジン冷却水の温度を検出するように構成されており、自動停止手段は、上記空調能力検出手段により検出されたエンジン冷却水の温度が第１所定温度以上であることを第１所定条件として、該第１所定条件を満たすときにエンジンを第１所定期間だけ自動停止させるとともに、上記エンジン冷却水の温度が上記第１所定温度よりも低い第２所定温度以上でありかつ該第１所定温度よりも低いことを第２所定条件として、該第２所定条件を満たすときに上記エンジンを第２所定期間だけ自動停止させるように構成されているものとする。   According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects of the present invention, the heat medium is engine cooling water supplied from a water pump as an auxiliary machine, and the air conditioning capability detecting means The engine cooling water temperature is detected as a value related to the air heating or cooling capacity, and the automatic stop means has a first predetermined temperature of the engine cooling water detected by the air conditioning capacity detection means. When the temperature is equal to or higher than the temperature, the engine is automatically stopped for a first predetermined period when the first predetermined condition is satisfied, and the temperature of the engine coolant is lower than the first predetermined temperature. A second predetermined condition is that the temperature is equal to or higher than a predetermined temperature and lower than the first predetermined temperature, and the engine is automatically stopped only for a second predetermined period when the second predetermined condition is satisfied. It is assumed to be configured.

このことにより、エンジン冷却水の温度が第１所定温度（又は第２所定温度）以上であれば、エンジンが第１所定期間（又は第２所定期間）停止してもエンジン冷却水の送風空気加熱能力を或る程度高いレベルに維持することができる。また、エンジン冷却水の温度が第１所定温度（又は第２所定温度）以上であれば、通常は、コンプレッサによる冷媒の吐出圧力が第１所定圧力（又は第１所定圧力よりも低い第２所定圧力）以上となっていると推定することができるので、エンジンが第１所定期間（又は第２所定期間）停止しても冷媒の送風空気冷却能力を或る程度高いレベルに維持することができる。   Thus, if the temperature of the engine cooling water is equal to or higher than the first predetermined temperature (or the second predetermined temperature), even if the engine is stopped for the first predetermined period (or the second predetermined period), the blown air heating of the engine cooling water is performed. Capability can be maintained at a somewhat higher level. Further, if the temperature of the engine cooling water is equal to or higher than the first predetermined temperature (or the second predetermined temperature), the refrigerant discharge pressure by the compressor is normally a second predetermined pressure (or lower than the first predetermined pressure). Therefore, even if the engine is stopped for the first predetermined period (or the second predetermined period), the cooling air cooling ability of the refrigerant can be maintained at a certain level. .

請求項６の発明では、請求項１〜４のいずれか１つの発明において、熱媒体は、補機としてのコンプレッサから供給される冷媒であり、空調能力検出手段は、熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値として、上記コンプレッサによる冷媒の吐出圧力を検出するように構成されており、自動停止手段は、上記空調能力検出手段により検出された冷媒の吐出圧力が第１所定圧力以上であることを第１所定条件として、該第１所定条件を満たすときにエンジンを第１所定期間だけ自動停止させるとともに、上記冷媒の吐出圧力が上記第１所定圧力よりも低い第２所定圧力以上でありかつ該第１所定圧力よりも低いことを第２所定条件として、該第２所定条件を満たすときにエンジンを第２所定期間だけ自動停止させるように構成されているものとする。   According to a sixth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects of the present invention, the heat medium is a refrigerant supplied from a compressor as an auxiliary machine, and the air-conditioning capability detection means is configured to heat the air blown by the heat medium or As a value related to the cooling capacity, the refrigerant discharge pressure by the compressor is detected, and the automatic stop means has a refrigerant discharge pressure detected by the air conditioning capacity detection means equal to or higher than a first predetermined pressure. As a first predetermined condition, the engine is automatically stopped for a first predetermined period when the first predetermined condition is satisfied, and the discharge pressure of the refrigerant is equal to or higher than a second predetermined pressure lower than the first predetermined pressure. With the second predetermined condition being present and lower than the first predetermined pressure, the engine is automatically stopped only for a second predetermined period when the second predetermined condition is satisfied. And the.

このことで、冷媒の吐出圧力が第１所定圧力（又は第２所定圧力）以上であれば、エンジンが第１所定期間（又は第２所定期間）停止しても冷媒の送風空気冷却能力を或る程度高いレベルに維持することができる。   Thus, if the discharge pressure of the refrigerant is equal to or higher than the first predetermined pressure (or the second predetermined pressure), even if the engine stops for the first predetermined period (or the second predetermined period), the cooling air blowing capacity of the refrigerant is Can be maintained at a high level.

以上説明したように、本発明の車両の制御装置によると、熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値を検出し、車両の停止時でかつ空調制御装置の作動中においては、該検出値が第１所定条件を満たすときに、エンジンを第１所定期間だけ自動停止させるとともに、上記検出値が、上記第１所定条件を満たすときよりも上記熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力が低くなる第２所定条件を満たすときに、上記エンジンを上記第１所定期間よりも短い第２所定期間だけ自動停止させ、さらに、上記第１及び第２所定期間を、上記目標車室内温度設定手段により設定された目標車室内温度と上記車室内温度検出手段により検出された車室内温度との差に基づいて設定した期間とするとともに、上記温度差が大きいほど第１所定期間と第２所定期間との差を大きくするか、又は、上記車両の停止時でかつ上記空調制御装置の作動中であって上記空調能力検出手段による検出値が上記第１所定条件を満たすときにおいては、上記外気温度検出手段により検出された外気温度が第１所定範囲内にあるときに、エンジンを上記第１所定期間だけ自動停止させるとともに、上記車両の停止時でかつ上記空調制御装置の作動中であって上記検出値が上記第２所定条件を満たすときにおいては、上記外気温度が上記第１所定範囲内における該第１所定範囲よりも狭い第２所定範囲内にあるときに、エンジンを上記第２所定期間だけ自動停止させるようにしたことにより、空調制御性能の低下を抑制して乗員に対し不快感を与えないようにしつつ、エンジンの自動停止の頻度を高めることができる。 As described above, according to the vehicle control device of the present invention, the value related to the air blowing or heating capacity of the heat medium is detected, and the value is detected when the vehicle is stopped and the air conditioning control device is operating. When the value satisfies the first predetermined condition, the engine is automatically stopped only for the first predetermined period, and the blown air heating or cooling capacity of the heat medium is lower than when the detected value satisfies the first predetermined condition. When the second predetermined condition is satisfied, the engine is automatically stopped for a second predetermined period shorter than the first predetermined period , and further, the first and second predetermined periods are set by the target vehicle interior temperature setting means. The period is set based on the difference between the set target vehicle interior temperature and the vehicle interior temperature detected by the vehicle interior temperature detection means, and the first predetermined period and the second predetermined period increase as the temperature difference increases. Or when the detected value by the air conditioning capability detection means satisfies the first predetermined condition when the vehicle is stopped and the air conditioning control device is in operation. When the outside air temperature detected by the temperature detecting means is within the first predetermined range, the engine is automatically stopped only for the first predetermined period, and when the vehicle is stopped and the air conditioning control device is in operation. When the detected value satisfies the second predetermined condition, the engine is set to the second predetermined range when the outside air temperature is within a second predetermined range that is narrower than the first predetermined range within the first predetermined range. By automatically stopping only during the period, it is possible to increase the frequency of the automatic engine stop while suppressing the deterioration of the air conditioning control performance and preventing the passenger from feeling uncomfortable.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施形態に係る車両の制御装置を示し、この制御装置は、空調制御装置１と、車両の停止時（この実施形態では、車両の停止に加えて、更に自動変速機のセレクトレバーがニュートラルレンジ又はパーキングレンジに位置しかつブレーキペダルの踏み込み操作がなされているとき）に該車両のエンジンを自動停止させる自動停止手段としての車両制御ユニット２と、上記エンジンの点火装置４や燃料噴射装置５等を制御するエンジンコントロールユニット３とを備えている。   FIG. 1 shows a control apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention. The control apparatus includes an air-conditioning control apparatus 1 and a stop of the vehicle (in this embodiment, in addition to stopping the vehicle, an automatic transmission is further provided. The vehicle control unit 2 as an automatic stop means for automatically stopping the engine of the vehicle when the select lever is in the neutral range or the parking range and the brake pedal is depressed), and the engine ignition device 4 And an engine control unit 3 for controlling the fuel injection device 5 and the like.

上記空調制御装置１は、当該車両の車室内へ空気を送風するブロワと、この送風空気を加熱する熱交換器としてのヒータコアと、送風空気を冷却する熱交換器としてのエバポレータとを有している。上記ヒータコアには、上記エンジンにより駆動される補機としてのウォータポンプから熱媒体としてのエンジン冷却水が供給され、該ヒータコアにおいて上記送風空気がこのエンジン冷却水との熱交換によって加熱されるようになっている。一方、上記エバポレータには、上記エンジンにより駆動される補機としてのコンプレッサ６から熱媒体としての冷媒がコンデンサ等を介して供給され、該エバポレータにおいて上記送風空気がこの冷媒との熱交換によって冷却されるようになっている。   The air conditioning control device 1 includes a blower that blows air into the passenger compartment of the vehicle, a heater core that heats the blown air, and an evaporator that cools the blown air. Yes. The heater core is supplied with engine cooling water as a heat medium from a water pump as an auxiliary machine driven by the engine so that the blown air is heated by heat exchange with the engine cooling water in the heater core. It has become. On the other hand, the evaporator is supplied with a refrigerant as a heat medium from a compressor 6 as an auxiliary machine driven by the engine via a condenser or the like, and the blown air is cooled by heat exchange with the refrigerant in the evaporator. It has become so.

また、上記空調制御装置１は、乗員が操作する各種操作スイッチやセンサ（後述する）等からの入力情報に基づいて、各種アクチュエータ（後述する）を制御するエアコン制御ユニット１１を有している。   The air conditioning control device 1 has an air conditioner control unit 11 that controls various actuators (described later) based on input information from various operation switches and sensors (described later) operated by the occupant.

上記乗員が操作する操作スイッチとしては、上記コンプレッサ６を作動させるためのエアコンスイッチ１２と、上記ブロワを作動させて車室内へ空気を送風するためのブロワスイッチ１３と、目標車室内温度を設定するための目標車室内温度設定手段としての温度コントロールスイッチ１４（温度コントロールスイッチ１４により乗員が設定した温度が目標車室内温度となる）と、上記送風空気の吹出口（ベント吹出口やデフロスタ吹出口等）を切り換えるためのモードスイッチ１５と、空調制御を優先してエンジンを自動停止させないようにするためのエアコン優先スイッチ１６とが操作部に設けられている。尚、上記ブロワスイッチ１３は、空調制御装置１を作動させるスイッチであり、このブロワスイッチ１３がＯＮ状態にあるとき、空調制御装置１が作動していることになる。   As an operation switch operated by the occupant, an air conditioner switch 12 for operating the compressor 6, a blower switch 13 for operating the blower to blow air into the vehicle interior, and a target vehicle interior temperature are set. Temperature control switch 14 serving as a target vehicle interior temperature setting means (the temperature set by the passenger using the temperature control switch 14 becomes the target vehicle interior temperature), and the blowout air outlet (a vent air outlet, a defroster air outlet, etc.) ) And an air conditioner priority switch 16 for preventing the engine from being automatically stopped by giving priority to the air conditioning control. The blower switch 13 is a switch for operating the air conditioning control device 1. When the blower switch 13 is in the ON state, the air conditioning control device 1 is operating.

上記センサとしては、車両の車室内温度を検出する車室内温度検出手段としての内気センサ２１（インストルメントパネルに１つのみ配設）と、車両周囲の外気温度を検出する外気温度検出手段としての外気センサ２２と、太陽光の強度（日射熱負荷）を検出する日射センサ２３と、エバポレータ温度を検出するエバセンサ２４と、エンジン冷却水の温度を検出する水温センサ２５とが設けられている。   As the above-mentioned sensor, an inside air sensor 21 (only one is provided on the instrument panel) as a vehicle interior temperature detecting means for detecting the vehicle interior temperature of the vehicle, and an outside air temperature detecting means for detecting the outside air temperature around the vehicle. An outside air sensor 22, a solar radiation sensor 23 that detects the intensity of sunlight (a solar heat load), an evaporator sensor 24 that detects an evaporator temperature, and a water temperature sensor 25 that detects the temperature of engine cooling water are provided.

上記アクチュエータとしては、上記ブロワを作動させるブロワモータ３１と、上記エバポレータにより冷却された送風空気の一部を上記ヒータコアに導く開口部に設けられたダンパによる該開口部の開度を調整するエアミックスアクチュエータ３２と、上記モードスイッチ１５に応じて、上記送風空気の複数の吹出口にそれぞれ設けられた複数のダンパを作動させて吹出口の切り換えを行うモードアクチュエータ３３と、吸込空気の内外気を切り換えるダンパを作動させる内外気アクチュエータ３４とが設けられている。   The actuator includes a blower motor 31 that operates the blower, and an air mix actuator that adjusts the opening of the opening by a damper provided in the opening that guides a part of the blown air cooled by the evaporator to the heater core. 32 and a mode actuator 33 for switching the air outlet by operating a plurality of dampers respectively provided at the air outlets of the blown air according to the mode switch 15 and a damper for switching the intake air inside / outside air And an inside / outside air actuator 34 for operating the.

上記コンプレッサ６には、該コンプレッサ６をエンジンに対して機械的に連結したり非連結にしたりするクラッチが設けられており、このクラッチの作動がエアコン制御ユニット１１によりエンジンコントロールユニット３を介して制御される。すなわち、エアコン制御ユニット１１がコンプレッサ６を作動させる必要があると判断したときには、コンプレッサＯＮ信号をエンジンコントロールユニット３に送信し、このコンプレッサＯＮ信号を受けてエンジンコントロールユニット３はクラッチを連結状態にする。   The compressor 6 is provided with a clutch for mechanically connecting or disconnecting the compressor 6 with respect to the engine. The operation of the clutch is controlled by the air conditioner control unit 11 via the engine control unit 3. Is done. That is, when the air conditioner control unit 11 determines that the compressor 6 needs to be operated, the compressor ON signal is transmitted to the engine control unit 3, and the engine control unit 3 receives the compressor ON signal and puts the clutch into a connected state. .

そして、上記エアコン制御ユニット１１は、上記内気センサ２１により検出された車室内温度（実車室内温度）が、上記温度コントロールスイッチ１４により設定された目標車室内温度となるように上記エアミックスアクチュエータ１１等を制御する。   Then, the air conditioner control unit 11 includes the air mix actuator 11 and the like so that the vehicle interior temperature (actual vehicle interior temperature) detected by the interior air sensor 21 becomes the target vehicle interior temperature set by the temperature control switch 14. To control.

上記車両制御ユニット２には、乗員が操作するセレクトレバーがどの変速レンジ位置にあるかを検出するインヒビタスイッチ４１、当該車両の車速を検出する車速センサ４２、及びブレーキペダルの踏み込み操作を検出するブレーキスイッチ４３からの各情報が入力されるとともに、上記エアコン制御ユニット１１を介して、エアコンスイッチ１２、ブロワスイッチ１３、温度コントロールスイッチ１４、エアコン優先スイッチ１６、内気センサ２１、外気センサ２２及び水温センサ２５からの各情報が入力されるようになっている。   The vehicle control unit 2 includes an inhibitor switch 41 that detects which shift range position the select lever operated by the occupant is in, a vehicle speed sensor 42 that detects the vehicle speed of the vehicle, and a brake that detects the depression of the brake pedal. Each information from the switch 43 is input, and the air conditioner switch 12, the blower switch 13, the temperature control switch 14, the air conditioner priority switch 16, the inside air sensor 21, the outside air sensor 22, and the water temperature sensor 25 are inputted via the air conditioner control unit 11. Each information from is input.

そして、車両制御ユニット２は、車両が停止し（車速センサ４２により検出された車速が０であり）かつインヒビタスイッチ４１によりセレクトレバーがニュートラルレンジ又はパーキングレンジに位置していることが検出されかつブレーキスイッチ４３によりブレーキペダルの踏み込み操作が検出されたとき、つまりエンジンの自動停止条件が成立したときであって、上記空調制御装置１の作動中（ブロワスイッチ１３がＯＮ状態）においては、熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値が第１所定条件を満たす（この実施形態では、水温センサ２５により検出されたエンジン冷却水の温度Ｔｗが第１所定温度Ｔｗ１以上である）ときに、エンジンを第１所定期間だけ自動停止させるとともに、熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値が、上記第１所定条件を満たすときよりも上記熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力が低くなる第２所定条件を満たす（この実施形態では、上記エンジン冷却水の温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２（第１所定温度Ｔｗ１よりも低い温度）以上でかつ第１所定温度Ｔｗ１よりも低い）ときに、上記エンジンを上記第１所定期間よりも短い第２所定期間だけ自動停止させるようになっている（但し、第１又は第２所定期間経過前に自動停止条件が成立しなくなったときには、その時点で自動停止を終了する）。尚、車両制御ユニット２がエンジンを自動停止させる際には、エンジンコントロールユニット３に対して停止信号を送信して、点火装置４や燃料噴射装置５を非作動状態にさせる。   The vehicle control unit 2 detects that the vehicle has stopped (the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 42 is 0), and the inhibitor switch 41 detects that the select lever is positioned in the neutral range or the parking range and brakes. When the depression operation of the brake pedal is detected by the switch 43, that is, when the engine automatic stop condition is satisfied and the air conditioning control device 1 is operating (the blower switch 13 is in the ON state), the heat medium When the value related to the blown air heating or cooling capacity satisfies the first predetermined condition (in this embodiment, the temperature Tw of the engine coolant detected by the water temperature sensor 25 is equal to or higher than the first predetermined temperature Tw1), the engine Is automatically stopped only for the first predetermined period, and the air blowing or heating capacity of the heat medium is increased. The linked value satisfies a second predetermined condition in which the blowing air heating or cooling capability of the heat medium is lower than when the first predetermined condition is satisfied (in this embodiment, the temperature Tw of the engine coolant is a second value). When the temperature is equal to or higher than a predetermined temperature Tw2 (a temperature lower than the first predetermined temperature Tw1) and lower than the first predetermined temperature Tw1, the engine is automatically stopped only for a second predetermined period shorter than the first predetermined period. (However, when the automatic stop condition is not satisfied before the first or second predetermined period elapses, the automatic stop is ended at that time). When the vehicle control unit 2 automatically stops the engine, a stop signal is transmitted to the engine control unit 3 to make the ignition device 4 and the fuel injection device 5 inoperative.

一方、上記自動停止条件が成立しても、熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値が第２所定条件を満たさない（エンジン冷却水の温度Ｔｗが上記第２所定温度Ｔｗ２よりも低い）ときには、エンジンコントロールユニット２に対して停止信号は送信せず、エンジンの自動停止は行わない。尚、自動停止条件が成立したときにおいて、空調制御装置１が作動していなければ、エンジンを自動停止させるとともに、自動停止条件が成立しなくなるまでエンジンを自動停止させた状態にする。   On the other hand, even if the automatic stop condition is satisfied, a value related to the blowing air heating or cooling capacity of the heat medium does not satisfy the second predetermined condition (the temperature Tw of the engine coolant is lower than the second predetermined temperature Tw2). ) At this time, a stop signal is not transmitted to the engine control unit 2 and the engine is not automatically stopped. If the air-conditioning control device 1 is not operating when the automatic stop condition is satisfied, the engine is automatically stopped and the engine is automatically stopped until the automatic stop condition is not satisfied.

ここで、上記エンジン冷却水の温度Ｔｗは、該エンジン冷却水の送風空気加熱能力に関連する値であり（エンジン冷却水の温度Ｔｗが高いほど送風空気加熱能力が高くなる）、水温センサ２５は、熱媒体の送風空気加熱能力に関連する値を検出する空調能力検出手段を構成する。そして、上記第１所定温度Ｔｗ１は、エンジンが上記第１所定期間停止してもエンジン冷却水の送風空気加熱能力を或る程度高いレベルに維持できる温度（例えば７５℃））に設定されている。また、上記第２所定温度Ｔｗ２は、上記第１所定温度Ｔｗ１よりも送風空気加熱能力が低くなる温度ではあるが、エンジンが上記第１所定期間よりも短い第２所定期間停止してもエンジン冷却水の送風空気加熱能力を或る程度高いレベルに維持できる温度（例えば６０℃）に設定されている。この実施形態では、エンジン冷却水の温度Ｔｗは、冷媒の送風空気冷却能力に関連する値を兼ねており、水温センサ２５は、熱媒体の送風空気冷却能力に関連する値を検出する空調能力検出手段をも構成する。つまり、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第１所定温度Ｔｗ１以上であれば、エンジンが始動されてから或る程度の時間が経過しており、その間コンプレッサ６が作動していれば、コンプレッサ６による冷媒の吐出圧力が第１所定圧力（エンジンが上記第１所定期間停止しても冷媒の送風空気冷却能力を或る程度高いレベルに維持できる圧力）以上となっていると推定することができる。また、同様に、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２以上でかつ第１所定温度Ｔｗ１よりも低ければ、コンプレッサ６による冷媒の吐出圧力が第２所定圧力（第１所定圧力よりも低い圧力であって、エンジンが上記第２所定期間停止しても冷媒の送風空気冷却能力を或る程度高いレベルに維持できる圧力）以上でかつ第１所定圧力よりも低いと推定することができる。したがって、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第１所定温度Ｔｗ１以上であれば、エンジンが第１所定期間停止しても熱媒体の送風空気加熱及び冷却の両能力を或る程度高いレベルに維持でき、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２以上でかつ第１所定温度Ｔｗ１よりも低ければ、エンジンが第２所定期間停止しても熱媒体の送風空気加熱及び冷却の両能力を或る程度高いレベルに維持できることになる。   Here, the temperature Tw of the engine cooling water is a value related to the blowing air heating capacity of the engine cooling water (the higher the engine cooling water temperature Tw, the higher the blowing air heating capacity). The air-conditioning capacity detecting means for detecting a value related to the blowing air heating capacity of the heat medium is configured. The first predetermined temperature Tw1 is set to a temperature (for example, 75 ° C.) at which the engine cooling water blowing air heating capability can be maintained at a certain level even when the engine is stopped for the first predetermined period. . Further, the second predetermined temperature Tw2 is a temperature at which the blown air heating capability becomes lower than the first predetermined temperature Tw1, but the engine cooling even if the engine is stopped for a second predetermined period shorter than the first predetermined period. The temperature is set to a temperature (for example, 60 ° C.) at which the blowing air heating ability of water can be maintained at a certain level. In this embodiment, the temperature Tw of the engine cooling water also serves as a value related to the blowing air cooling capacity of the refrigerant, and the water temperature sensor 25 detects the value related to the blowing air cooling capacity of the heat medium. Means are also configured. That is, if the temperature Tw of the engine coolant is equal to or higher than the first predetermined temperature Tw1, a certain amount of time has elapsed since the engine was started, and if the compressor 6 is operating during that time, the refrigerant by the compressor 6 Can be estimated to be equal to or higher than a first predetermined pressure (a pressure at which the cooling air cooling capacity of the refrigerant can be maintained to a certain level even if the engine is stopped for the first predetermined period). Similarly, if the temperature Tw of the engine coolant is equal to or higher than the second predetermined temperature Tw2 and lower than the first predetermined temperature Tw1, the refrigerant discharge pressure by the compressor 6 is lower than the second predetermined pressure (lower than the first predetermined pressure). It can be estimated that the pressure is equal to or higher than the first predetermined pressure and is higher than the first predetermined pressure even if the engine is stopped for the second predetermined period. Therefore, if the engine cooling water temperature Tw is equal to or higher than the first predetermined temperature Tw1, even if the engine is stopped for the first predetermined period, both the blast air heating and cooling capabilities of the heat medium can be maintained at a certain level. If the temperature Tw of the engine cooling water is equal to or higher than the second predetermined temperature Tw2 and lower than the first predetermined temperature Tw1, even if the engine is stopped for the second predetermined period, both the capacity of heating and cooling the air to the heat medium to some extent It can be maintained at a high level.

尚、空調能力検出手段として、コンプレッサ６による冷媒の吐出圧力を検出する圧力センサを設けて、送風空気を冷却している場合には、該圧力センサにより検出された冷媒の吐出圧力が第１所定圧力以上であるときに、エンジンを第１所定期間だけ自動停止させ、冷媒の吐出圧力が第２所定圧力以上でかつ第１所定圧力よりも低いときに、エンジンを第２所定期間だけ自動停止させるとともに、送風空気を加熱している場合には、エンジン冷却水の温度が第１所定温度以上であるときに、エンジンを第１所定期間だけ自動停止させ、エンジン冷却水の温度が第２所定温度以上でかつ第１所定温度よりも低いときに、エンジンを第２所定期間だけ自動停止させるようにしてもよい。   In addition, when the pressure sensor which detects the discharge pressure of the refrigerant | coolant by the compressor 6 is provided as an air-conditioning capability detection means, and blowing air is cooled, the discharge pressure of the refrigerant | coolant detected by this pressure sensor is 1st predetermined | prescribed. When the pressure is equal to or higher than the pressure, the engine is automatically stopped for a first predetermined period. When the refrigerant discharge pressure is equal to or higher than the second predetermined pressure and lower than the first predetermined pressure, the engine is automatically stopped for a second predetermined period. In addition, when the blown air is heated, when the temperature of the engine cooling water is equal to or higher than the first predetermined temperature, the engine is automatically stopped only for the first predetermined period, and the temperature of the engine cooling water is set to the second predetermined temperature. When the temperature is lower than the first predetermined temperature, the engine may be automatically stopped only for the second predetermined period.

また、この実施形態では、車両制御ユニット２は、車両の停止時でかつ空調制御装置１の作動中であってエンジン冷却水の温度Ｔｗが第１所定温度Ｔｗ１以上であるときにおいては、上記外気センサ２２により検出された外気温度Ｔａが第１所定範囲内にあるときに、エンジンを第１所定期間だけ自動停止させるとともに、車両の停止時でかつ空調制御装置１の作動中であってエンジン冷却水の温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２以上でかつ第１所定温度Ｔｗ１よりも低いときにおいては、上記外気温度Ｔａが、上記第１所定範囲内における該第１所定範囲よりも狭い第２所定範囲内にあるときに、エンジンを第２所定期間だけ自動停止させるようになっている。   Further, in this embodiment, the vehicle control unit 2 is configured such that when the vehicle is stopped and the air conditioning control device 1 is in operation and the temperature Tw of the engine coolant is equal to or higher than the first predetermined temperature Tw1, the outside air When the outside air temperature Ta detected by the sensor 22 is within the first predetermined range, the engine is automatically stopped only for the first predetermined period, and the engine cooling is performed when the vehicle is stopped and the air conditioning control device 1 is operating. When the water temperature Tw is equal to or higher than the second predetermined temperature Tw2 and lower than the first predetermined temperature Tw1, the second predetermined range in which the outside air temperature Ta is narrower than the first predetermined range within the first predetermined range. The engine is automatically stopped for a second predetermined period.

上記第１及び第２所定期間は、上記温度コントロールスイッチ１４により設定された目標車室内温度と上記内気センサ２１により検出された実車室内温度との差に基づいて設定した期間であり、目標車室内温度と実車室内温度との差が大きいほど、第１及び第２所定期間を共に短くするのがよい。そして、上記温度差が大きいほど第１所定期間と第２所定期間との差を大きくするのがよい（図４参照）。つまり、上記温度差が大きいほど第２所定期間を短くする割合を第１所定期間よりも大きくして、温度差が大きいほど第１所定期間と第２所定期間との差を大きくしていく。   The first and second predetermined periods are periods set based on the difference between the target vehicle interior temperature set by the temperature control switch 14 and the actual vehicle interior temperature detected by the internal air sensor 21, and the target vehicle interior It is better to shorten both the first and second predetermined periods as the difference between the temperature and the actual vehicle interior temperature increases. And it is good to enlarge the difference between a 1st predetermined period and a 2nd predetermined period, so that the said temperature difference is large (refer FIG. 4). That is, the larger the temperature difference is, the larger the ratio of shortening the second predetermined period is than the first predetermined period, and the larger the temperature difference is, the larger the difference between the first predetermined period and the second predetermined period is.

また、上記第１及び第２所定期間は、外気温度Ｔａに応じて設定した最大期間以下に制限されるとともに、その第２所定期間の最大期間ｔ２ｍａｘが第１所定期間の最大期間ｔ１ｍａｘよりも短くされる（図２及び図３参照）。   The first and second predetermined periods are limited to a maximum period set according to the outside air temperature Ta, and the maximum period t2max of the second predetermined period is shorter than the maximum period t1max of the first predetermined period. (See FIGS. 2 and 3).

上記の外気温度Ｔａと自動停止期間との関係の一例を図２及び図３に示す（図２は、エアコンスイッチ１２及びブロワスイッチ１３が共にＯＮである場合を示し、図３は、エアコンスイッチ１２がＯＦＦでありかつブロワスイッチ１３がＯＮである場合を示す）。また、目標車室内温度と実車室内温度との差と、第１及び第２所定期間との関係の一例を図４に示す。この例では、エアコンスイッチ１２及びブロワスイッチ１３が共にＯＮである場合、上記第１所定範囲は０℃（ｔａ４）以上３７．５℃（ｔａ１）以下であり、上記第２所定範囲は５℃（ｔａ３）以上３５℃（ｔａ２）以下であり、外気温度が第１所定範囲外にあるときには、エンジンを自動停止させない。また、エアコンスイッチ１２がＯＦＦでありかつブロワスイッチ１３がＯＮである場合、上記第１所定範囲は０℃（ｔａ４）以上２０℃（ｔａ０）以下であり、上記第２所定範囲は５℃（ｔａ３）以上２０℃（ｔａ０）以下であり、外気温度が０℃（ｔａ４）未満であるときには、エアコンスイッチ１２及びブロワスイッチ１３が共にがＯＮである場合と同様にエンジンを自動停止させないが、２０℃（ｔａ０）を越えるときには、自動停止条件の成立によりエンジンを自動停止させるとともに、自動停止条件が成立しなくなるまでエンジンを自動停止させた状態にする。   An example of the relationship between the outside air temperature Ta and the automatic stop period is shown in FIGS. 2 and 3 (FIG. 2 shows a case where both the air conditioner switch 12 and the blower switch 13 are ON, and FIG. ) Is OFF and the blower switch 13 is ON). FIG. 4 shows an example of the relationship between the difference between the target vehicle interior temperature and the actual vehicle interior temperature and the first and second predetermined periods. In this example, when both the air conditioner switch 12 and the blower switch 13 are ON, the first predetermined range is 0 ° C. (ta4) to 37.5 ° C. (ta1) and the second predetermined range is 5 ° C. When ta3) to 35 ° C. (ta2) and the outside air temperature is outside the first predetermined range, the engine is not automatically stopped. When the air conditioner switch 12 is OFF and the blower switch 13 is ON, the first predetermined range is 0 ° C. (ta4) to 20 ° C. (ta0) and the second predetermined range is 5 ° C. (ta3). When the outside air temperature is less than 0 ° C. (ta4) and the air temperature switch 12 and the blower switch 13 are both ON, the engine is not automatically stopped. When (ta0) is exceeded, the engine is automatically stopped when the automatic stop condition is satisfied, and the engine is automatically stopped until the automatic stop condition is not satisfied.

上記車両制御ユニット２の具体的な制御動作を図５〜図７のフローチャートに基づいて説明する。尚、この制御は、イグニッションスイッチがＯＮとなったときにスタートする。   A specific control operation of the vehicle control unit 2 will be described based on the flowcharts of FIGS. This control starts when the ignition switch is turned on.

先ず、ステップＳ１で、各種スイッチやセンサからの情報を入力し、次のステップＳ２で、自動停止条件が成立したか否かを判定する。このステップＳ２の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ１に戻る一方、ステップＳ２の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ３に進む。   First, in step S1, information from various switches and sensors is input, and in the next step S2, it is determined whether or not an automatic stop condition is satisfied. If the determination in step S2 is NO, the process returns to step S1. If the determination in step S2 is YES, the process proceeds to step S3.

上記ステップＳ３では、ブロワスイッチ１３がＯＮであるか否かを判定する。このステップＳ３の判定がＮＯであるときには、ステップＳ４に進んで、エンジンを自動停止させ、次のステップＳ５で、自動停止条件が不成立となったか否かを判定し、このステップＳ５の判定がＮＯであるときには、ステップＳ５の処理動作を繰り返し、判定がＹＥＳとなったときに、ステップＳ６に進んで、自動停止を終了し（エンジンを始動させ）、しかる後にリターンする。   In step S3, it is determined whether or not the blower switch 13 is ON. When the determination in step S3 is NO, the process proceeds to step S4, where the engine is automatically stopped, and in the next step S5, it is determined whether or not the automatic stop condition is not satisfied, and the determination in step S5 is NO. When the determination is YES, the processing operation of step S5 is repeated. When the determination is YES, the process proceeds to step S6 to end automatic stop (start the engine), and then returns.

一方、上記ステップＳ３の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ７に進んで、エアコン優先スイッチ１６がＯＮであるか否かを判定する。このステップＳ７の判定がＹＥＳであるときには、上記ステップＳ１に戻る一方、ステップＳ７の判定がＮＯであるときには、ステップＳ８に進む。   On the other hand, when the determination in step S3 is YES, the process proceeds to step S7 to determine whether the air conditioner priority switch 16 is ON. When the determination in step S7 is YES, the process returns to step S1, while when the determination in step S7 is NO, the process proceeds to step S8.

上記ステップＳ８では、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２以上であるか否かを判定する。このステップＳ８の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ１に戻る一方、ステップＳ８の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ９に進む。   In step S8, it is determined whether or not the temperature Tw of the engine coolant is equal to or higher than a second predetermined temperature Tw2. When the determination in step S8 is NO, the process returns to step S1, while when the determination in step S8 is YES, the process proceeds to step S9.

上記ステップＳ９では、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第１所定温度Ｔｗ１以上であるか否かを判定する。このステップＳ９の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ２９に進む一方、ステップＳ９の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ１０に進む。   In step S9, it is determined whether or not the temperature Tw of the engine coolant is equal to or higher than the first predetermined temperature Tw1. When the determination in step S9 is YES, the process proceeds to step S29, while when the determination in step S9 is YES, the process proceeds to step S10.

上記ステップＳ１０では、エアコンスイッチ１２がＯＮであるか否かを判定し、このステップＳ１０の判定がＮＯであるときには、ステップＳ１１に進む一方、ステップＳ１０の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ１５に進む。   In step S10, it is determined whether or not the air conditioner switch 12 is ON. If the determination in step S10 is NO, the process proceeds to step S11. If the determination in step S10 is YES, the process proceeds to step S15. .

上記ステップＳ１１では、外気温度ＴａがＴａ０（図３の２０℃に相当）よりも高いか否かを判定し、このステップＳ１１の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ１２に進んで、エンジンを自動停止させ、次のステップＳ１３で、自動停止条件が不成立になったか否かを判定し、このステップＳ１３の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ１１に戻る一方、ステップＳ１３の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ１４に進んで、自動停止を終了し、しかる後にリターンする。一方、上記ステップＳ１１の判定がＮＯであるときには、ステップＳ１６に進む。   In step S11, it is determined whether or not the outside air temperature Ta is higher than Ta0 (corresponding to 20 ° C. in FIG. 3). If the determination in step S11 is YES, the process proceeds to step S12 to automatically stop the engine. In the next step S13, it is determined whether or not the automatic stop condition is not established. When the determination in step S13 is NO, the process returns to step S11, while when the determination in step S13 is YES, Proceeding to step S14, the automatic stop is terminated, and then the process returns. On the other hand, when the determination in step S11 is NO, the process proceeds to step S16.

上記ステップＳ１０の判定がＹＥＳであるときに進むステップＳ１５では、外気温度ＴａがＴａ１（図２の３７．５℃に相当）よりも高いか否かを判定し、このステップＳ１５の判定がＹＥＳであるときには、上記ステップＳ１に戻る一方、ステップＳ１５の判定がＮＯであるときには、ステップＳ１６に進む。   In step S15 that proceeds when the determination in step S10 is YES, it is determined whether or not the outside air temperature Ta is higher than Ta1 (corresponding to 37.5 ° C. in FIG. 2), and the determination in step S15 is YES. If there is, the process returns to step S1, while if the determination in step S15 is NO, the process proceeds to step S16.

上記ステップＳ１１又はＳ１５の判定がＮＯであるときに進むステップＳ１６では、外気温度ＴａがＴａ４（図２及び図３の０℃に相当）以上であるか否かを判定し、このステップＳ１６の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ１に戻る一方、ステップＳ１６の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ１７に進んで、目標車室内温度と実車室内温度との差に基づいて可変タイマｔ１を設定し（図４参照）、次のステップＳ１８で、外気温度Ｔａに応じて最大期間ｔ１ｍａｘを設定する（図２及び図３参照）。   In step S16 which proceeds when the determination in step S11 or S15 is NO, it is determined whether or not the outside air temperature Ta is equal to or higher than Ta4 (corresponding to 0 ° C. in FIGS. 2 and 3). If NO, the process returns to step S1, while if the determination in step S16 is YES, the process proceeds to step S17, and the variable timer t1 is set based on the difference between the target vehicle interior temperature and the actual vehicle interior temperature ( In the next step S18, the maximum period t1max is set according to the outside air temperature Ta (see FIGS. 2 and 3).

次のステップＳ１９では、ｔ１がｔ１ｍａｘよりも大きいか否かを判定し、このステップＳ１９の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ２０に進んで、第１所定期間をカウントするために総合タイマｔｓｅｔをｔ１ｍａｘに設定し、しかる後にステップＳ２２に進む一方、ステップＳ１９の判定がＮＯであるときには、ステップＳ２１に進んで、総合タイマｔｓｅｔをｔ１に設定し、しかる後にステップＳ２２に進む。   In the next step S19, it is determined whether or not t1 is larger than t1max. When the determination in step S19 is YES, the process proceeds to step S20, and the total timer tset is set to t1max in order to count the first predetermined period. On the other hand, the process proceeds to step S22. On the other hand, if the determination in step S19 is NO, the process proceeds to step S21, the total timer tset is set to t1, and then the process proceeds to step S22.

上記ステップＳ２２では、エンジンを自動停止させ、次のステップＳ２３で、タイマカウントを行い、次のステップＳ２４で、カウント時間ｔがｔｓｅｔよりも大きいか否かを判定する。   In step S22, the engine is automatically stopped. In the next step S23, a timer is counted. In next step S24, it is determined whether the count time t is longer than tset.

上記ステップＳ２４の判定がＮＯであるときには、ステップＳ２５に進んで、自動停止条件が不成立となったか否かを判定し、このステップＳ２５の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ２３に戻る一方、ステップＳ２５の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ２６に進んで、自動停止を終了し、しかる後にリターンする。   When the determination in step S24 is NO, the process proceeds to step S25, where it is determined whether or not the automatic stop condition is not satisfied. When the determination in step S25 is NO, the process returns to step S23. When the determination in S25 is YES, the process proceeds to step S26, the automatic stop is terminated, and then the process returns.

一方、上記ステップＳ２４の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ２７に進んで、自動停止を終了し、次のステップＳ２８で、自動停止条件が不成立となったか否かを判定し、このステップＳ２８の判定がＮＯであるときには、ステップＳ２８の処理動作を繰り返し、判定がＹＥＳとなったときにリターンする。   On the other hand, when the determination in step S24 is YES, the process proceeds to step S27 to end the automatic stop, and in the next step S28, it is determined whether or not the automatic stop condition is not satisfied. Is NO, the processing operation in step S28 is repeated, and the process returns when the determination is YES.

上記ステップＳ９の判定がＮＯであるときに進むステップＳ２９では、エアコンスイッチ１２がＯＮであるか否かを判定し、このステップＳ２９の判定がＮＯであるときには、ステップＳ３０に進む一方、ステップＳ２９の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ３４に進む。   In step S29 that proceeds when the determination in step S9 is NO, it is determined whether or not the air conditioner switch 12 is ON. When the determination in step S29 is NO, the process proceeds to step S30, while in step S29. If the determination is yes, the process proceeds to step S34.

上記ステップＳ３０では、外気温度ＴａがＴａ０よりも高いか否かを判定し、このステップＳ３０の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ３１に進んで、エンジンを自動停止させ、次のステップＳ３２で、自動停止条件が不成立になったか否かを判定し、このステップＳ３２の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ３０に戻る一方、ステップＳ３２の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ３３に進んで、自動停止を終了し、しかる後にリターンする。一方、上記ステップＳ３０の判定がＮＯであるときには、ステップＳ３５に進む。   In step S30, it is determined whether or not the outside air temperature Ta is higher than Ta0. If the determination in step S30 is YES, the process proceeds to step S31 to automatically stop the engine, and in the next step S32, the automatic operation is performed. It is determined whether or not the stop condition is not satisfied. When the determination in step S32 is NO, the process returns to step S30. On the other hand, when the determination in step S32 is YES, the process proceeds to step S33 and the automatic stop is performed. Exit and then return. On the other hand, when the determination in step S30 is NO, the process proceeds to step S35.

上記ステップＳ２９の判定がＹＥＳであるときに進むステップＳ３４では、外気温度ＴａがＴａ２（図２の３５℃に相当）よりも高いか否かを判定し、このステップＳ３４の判定がＹＥＳであるときには、上記ステップＳ１に戻る一方、ステップＳ３２の判定がＮＯであるときには、ステップＳ３５に進む。   In step S34 that proceeds when the determination in step S29 is YES, it is determined whether or not the outside air temperature Ta is higher than Ta2 (corresponding to 35 ° C. in FIG. 2), and when the determination in step S34 is YES. On the other hand, the process returns to step S1, while if the determination in step S32 is NO, the process proceeds to step S35.

上記ステップＳ３０又はＳ３４の判定がＮＯであるときに進むステップＳ３５では、外気温度ＴａがＴａ３（図２及び図３の５℃に相当）以上であるか否かを判定し、このステップＳ３５の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ１に戻る一方、ステップＳ３５の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ３６に進んで、目標車室内温度と実車室内温度との差に基づいて可変タイマｔ２を設定し（図４参照）、次のステップＳ３７で、外気温度Ｔａに応じて最大期間ｔ２ｍａｘを設定する（図２及び図３参照）。   In step S35 that proceeds when the determination in step S30 or S34 is NO, it is determined whether or not the outside air temperature Ta is equal to or higher than Ta3 (corresponding to 5 ° C. in FIGS. 2 and 3). If NO, the process returns to step S1, while if the determination in step S35 is YES, the process proceeds to step S36, and the variable timer t2 is set based on the difference between the target vehicle interior temperature and the actual vehicle interior temperature ( In the next step S37, the maximum period t2max is set according to the outside air temperature Ta (see FIGS. 2 and 3).

次のステップＳ３８では、ｔ２がｔ２ｍａｘよりも大きいか否かを判定し、このステップＳ３８の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ３９に進んで、第２所定期間をカウントするために総合タイマｔｓｅｔをｔ２ｍａｘに設定し、しかる後にステップＳ４１に進む一方、ステップＳ３８の判定がＮＯであるときには、ステップＳ４０に進んで、総合タイマｔｓｅｔをｔ２に設定し、しかる後にステップＳ４１に進む。   In the next step S38, it is determined whether or not t2 is larger than t2max. If the determination in step S38 is YES, the process proceeds to step S39, and the total timer tset is set to t2max in order to count the second predetermined period. On the other hand, the process proceeds to step S41. On the other hand, when the determination in step S38 is NO, the process proceeds to step S40, the total timer tset is set to t2, and then the process proceeds to step S41.

上記ステップＳ４１では、エンジンを自動停止させ、次のステップＳ４２で、タイマカウントを行い、次のステップＳ４３で、カウント時間ｔがｔｓｅｔよりも大きいか否かを判定する。   In step S41, the engine is automatically stopped. In the next step S42, a timer is counted. In next step S43, it is determined whether the count time t is longer than tset.

上記ステップＳ４３の判定がＮＯであるときには、ステップＳ４４に進んで、自動停止条件が不成立となったか否かを判定し、このステップＳ４４の判定がＮＯであるときには、上記ステップＳ４２に戻る一方、ステップＳ４４の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ４５に進んで、自動停止を終了し、しかる後にリターンする。   When the determination in step S43 is NO, the process proceeds to step S44 to determine whether or not the automatic stop condition is not satisfied. When the determination in step S44 is NO, the process returns to step S42, while When the determination in S44 is YES, the process proceeds to step S45, the automatic stop is terminated, and then the process returns.

一方、上記ステップＳ４３の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ４６に進んで、自動停止を終了し、次のステップＳ４７で、自動停止条件が不成立となったか否かを判定し、このステップＳ４７の判定がＮＯであるときには、ステップＳ４７の処理動作を繰り返し、判定がＹＥＳとなったときにリターンする。   On the other hand, when the determination in step S43 is YES, the process proceeds to step S46 to end the automatic stop, and in the next step S47, it is determined whether or not the automatic stop condition is not satisfied, and the determination in step S47 is performed. Is NO, the processing operation of step S47 is repeated, and the process returns when the determination is YES.

上記車両制御ユニット２の制御により、自動停止条件が成立したとき、ブロワスイッチ１３がＯＦＦであれば、エンジンを自動停止させ、自動停止条件が成立しなくなると自動停止を終了する。つまり、空調制御装置１は作動していないので、自動停止条件が成立しなくなるまでエンジンを自動停止させる。   When the automatic stop condition is satisfied by the control of the vehicle control unit 2, the engine is automatically stopped if the blower switch 13 is OFF, and the automatic stop is terminated when the automatic stop condition is not satisfied. That is, since the air conditioning control device 1 is not operating, the engine is automatically stopped until the automatic stop condition is not satisfied.

そして、ブロワスイッチ１３がＯＮであるときにおいて、エアコン優先スイッチ１６がＯＮであるときや、エアコン優先スイッチ１６がＯＦＦであってもエンジン冷却水の温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２よりも低いときには、エンジンの自動停止は行わない。つまり、空調制御装置１が作動している場合、乗員が自動停止させたくないときや、自動停止させると空調制御性能が低下するときには、エンジンの自動停止は行わない。   When the air conditioner priority switch 16 is ON when the blower switch 13 is ON, or when the engine coolant temperature Tw is lower than the second predetermined temperature Tw2 even when the air conditioner priority switch 16 is OFF, The engine is not automatically stopped. That is, when the air-conditioning control device 1 is operating, the engine is not automatically stopped when the occupant does not want to stop automatically or when the air-conditioning control performance deteriorates when the automatic stop is performed.

一方、ブロワスイッチ１３がＯＮであるときおいて、エアコン優先スイッチ１６がＯＦＦでありかつエンジン冷却水の温度Ｔｗが第１所定温度Ｔｗ１以上であるときには、外気温度Ｔａが第１所定範囲内にあること（エアコンスイッチ１２がＯＮである場合には、Ｔａ４以上Ｔａ１以下であり、エアコンスイッチ１２がＯＦＦである場合には、Ｔａ４以上Ｔａ０以下であること）を条件として、エンジンを第１所定時間だけ自動停止させ、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第２所定温度Ｔｗ２以上でありかつ第１所定温度Ｔｗ１よりも低いときには、外気温度Ｔａが第２所定範囲内にあること（エアコンスイッチ１２がＯＮである場合には、Ｔａ３以上Ｔａ２以下であり、エアコンスイッチ１２がＯＦＦである場合には、Ｔａ３以上Ｔａ０以下であること）を条件として、エンジンを第２所定時間だけ自動停止させる。この第１及び第２所定時間は、目標車室内温度と実車室内温度との差に基づいて設定した期間であり、目標車室内温度と実車室内温度との差が大きいほど、第１及び第２所定期間が共に短くなるとともに、上記温度差が大きいほど第１所定期間と第２所定期間との差が大きくなる。また、第１及び第２所定期間は、外気温度Ｔａに応じて設定した最大期間以下に制限され、その第２所定期間の最大期間ｔ２ｍａｘが第１所定期間の最大期間ｔ１ｍａｘよりも短くされる。   On the other hand, when the blower switch 13 is ON and the air conditioner priority switch 16 is OFF and the engine cooling water temperature Tw is equal to or higher than the first predetermined temperature Tw1, the outside air temperature Ta is within the first predetermined range. (Ta4 or more and Ta1 or less when the air conditioner switch 12 is ON, and Ta4 or more and Ta0 or less when the air conditioner switch 12 is OFF). When the engine cooling water temperature Tw is equal to or higher than the second predetermined temperature Tw2 and lower than the first predetermined temperature Tw1, the outside air temperature Ta is within the second predetermined range (the air conditioner switch 12 is ON). In this case, Ta3 or more and Ta2 or less, and when the air conditioner switch 12 is OFF, Ta3 or more and Ta0 or less. The Rukoto) as a condition, automatically stopping the engine by a second predetermined time. The first and second predetermined times are periods set based on the difference between the target vehicle interior temperature and the actual vehicle interior temperature. The larger the difference between the target vehicle interior temperature and the actual vehicle interior temperature, the greater the first and second predetermined times. Both the predetermined periods become shorter, and the difference between the first predetermined period and the second predetermined period increases as the temperature difference increases. Further, the first and second predetermined periods are limited to the maximum period or less set according to the outside air temperature Ta, and the maximum period t2max of the second predetermined period is shorter than the maximum period t1max of the first predetermined period.

尚、第１又は第２所定時間が経過するまでに、ブレーキペダルの踏み込みが解除される等して自動停止条件が不成立となると、その時点で自動停止は終了する。   Note that if the automatic stop condition is not satisfied because the brake pedal is released by the time the first or second predetermined time elapses, the automatic stop ends at that point.

したがって、上記実施形態では、熱媒体の送風空気加熱及び冷却能力に関連する値としてエンジン冷却水の温度を検出し、自動停止条件が成立しかつ空調制御装置１の作動中においては、上記検出温度が第１所定温度以上であるときに、エンジンを第１所定期間だけ自動停止させ、上記検出温度が第２所定温度以上でありかつ第１所定温度よりも低いとき（第１所定温度よりも熱媒体の送風空気加熱及び冷却能力が低くなる温度であるとき）に、エンジンを上記第１所定期間よりも短い第２所定期間だけ自動停止させるようにしたので、熱媒体の送風空気加熱及び冷却能力が低いときには自動停止時間を短くすることで、エンジンの自動停止による空調制御性能の低下を抑制して、乗員に対し不快感を与えないようにするとともに、エンジン始動から或る程度の時間が経過すれば、エンジン冷却水の温度が上記第２所定温度以上となるので、エンジン自動停止の頻度を高めることができ、燃費の向上や排気ガスの低減効果が十分に得られる。   Therefore, in the above embodiment, the temperature of the engine cooling water is detected as a value related to the blowing air heating and cooling capacity of the heat medium, and the detected temperature is satisfied when the automatic stop condition is satisfied and the air conditioning control device 1 is operating. Is automatically stopped for a first predetermined period, and when the detected temperature is equal to or higher than the second predetermined temperature and lower than the first predetermined temperature (the temperature is higher than the first predetermined temperature). Since the engine is automatically stopped only for a second predetermined period shorter than the first predetermined period at a temperature at which the blowing air heating and cooling capacity of the medium is low), the blowing air heating and cooling capacity of the heat medium When the engine is low, the automatic stop time is shortened to suppress the deterioration of the air conditioning control performance due to the automatic stop of the engine so as not to cause discomfort to the occupant. If a certain amount of time elapses, the temperature of the engine cooling water becomes equal to or higher than the second predetermined temperature, so that the frequency of automatic engine stop can be increased, and the effect of improving fuel consumption and reducing exhaust gas is sufficient. Is obtained.

尚、上記実施形態では、自動停止手段を車両制御ユニット２で構成したが、車両制御ユニット２に限らず、エアコン制御ユニット１１やエンジンコントロールユニット３で構成してもよく、これら複数のユニットで構成してもよい。   In the above embodiment, the automatic stop means is constituted by the vehicle control unit 2, but is not limited to the vehicle control unit 2, and may be constituted by the air conditioner control unit 11 or the engine control unit 3, or by these plural units. May be.

本発明は、エンジンにより駆動される補機から供給される熱媒体との熱交換によって車室内への送風空気を加熱又は冷却する熱交換器を有する空調制御装置を備えた車両において、該車両の停止時にエンジンを自動停止させるようにする場合に有用である。   The present invention relates to a vehicle including an air conditioning control device having a heat exchanger that heats or cools air blown into a vehicle interior by heat exchange with a heat medium supplied from an auxiliary machine driven by an engine. This is useful when the engine is automatically stopped when the vehicle is stopped.

本発明の実施形態に係る車両の制御装置の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the control apparatus of the vehicle which concerns on embodiment of this invention. エアコンスイッチ及びブロワスイッチが共にＯＮである場合における外気温度と第１又は第２所定期間（自動停止期間）との関係の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the relationship between the outside temperature and the 1st or 2nd predetermined period (automatic stop period) in case both an air-conditioner switch and a blower switch are ON. エアコンスイッチがＯＦＦでありかつブロワスイッチがＯＮである場合における外気温度と第１又は第２所定期間（自動停止期間）との関係の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the relationship between external temperature and the 1st or 2nd predetermined period (automatic stop period) when an air-conditioner switch is OFF and a blower switch is ON. 目標車室内温度と実車室内温度との差と、第１及び第２所定期間（可変タイマｔ１，ｔ２）との関係の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the relationship between the difference between target vehicle interior temperature and actual vehicle interior temperature, and the 1st and 2nd predetermined period (variable timer t1, t2). 車両制御ユニットの制御動作の一部を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows a part of control operation of a vehicle control unit. 車両制御ユニットの制御動作の一部を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows a part of control operation of a vehicle control unit. 車両制御ユニットの制御動作の一部を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows a part of control operation of a vehicle control unit.

１ 空調制御装置
２ 車両制御ユニット（自動停止手段）
６ コンプレッサ（補機）
１４ 温度コントロールスイッチ（目標車室内温度設定手段）
２１ 内気センサ（車室内温度検出手段）
２２ 外気センサ（外気温度検出手段）
２５ 水温センサ（空調能力検出手段） 1 Air-conditioning control device 2 Vehicle control unit (automatic stop means)
6 Compressor (auxiliary machine)
14 Temperature control switch (Target vehicle interior temperature setting means)
21 Inside air sensor (vehicle compartment temperature detection means)
22 Outside air sensor (outside air temperature detection means)
25 Water temperature sensor (air conditioning capability detection means)

Claims (6)

車両のエンジンにより駆動される補機から供給される熱媒体との熱交換によって該車両の車室内への送風空気を加熱又は冷却する熱交換器を有する空調制御装置と、上記車両の停止時に上記エンジンを自動停止させる自動停止手段とを備えた車両の制御装置であって、
上記熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値を検出する空調能力検出手段と、
上記車両の車室内温度を検出する車室内温度検出手段と、
上記車両の目標車室内温度を設定するための目標車室内温度設定手段とを備え、
上記自動停止手段は、上記車両の停止時でかつ上記空調制御装置の作動中においては、上記空調能力検出手段による検出値が第１所定条件を満たすときに、上記エンジンを第１所定期間だけ自動停止させるとともに、上記検出値が、上記第１所定条件を満たすときよりも上記熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力が低くなる第２所定条件を満たすときに、上記エンジンを上記第１所定期間よりも短い第２所定期間だけ自動停止させ、さらに、上記第１及び第２所定期間を、上記目標車室内温度設定手段により設定された目標車室内温度と上記車室内温度検出手段により検出された車室内温度との差に基づいて設定した期間とするとともに、上記温度差が大きいほど第１所定期間と第２所定期間との差を大きくするように構成されていることを特徴とする車両の制御装置。 An air conditioning control device having a heat exchanger that heats or cools the air blown into the passenger compartment of the vehicle by heat exchange with a heat medium supplied from an auxiliary machine driven by an engine of the vehicle, and when the vehicle stops A vehicle control device comprising automatic stop means for automatically stopping the engine,
Air-conditioning capability detection means for detecting a value related to the blowing air heating or cooling capability of the heat medium ;
Vehicle interior temperature detecting means for detecting the vehicle interior temperature of the vehicle;
A target vehicle interior temperature setting means for setting the target vehicle interior temperature of the vehicle ,
The automatic stop means automatically activates the engine for a first predetermined period when the value detected by the air conditioning capability detection means satisfies a first predetermined condition when the vehicle is stopped and the air conditioning control device is in operation. When the engine is stopped and the detected value satisfies a second predetermined condition where the blowing air heating or cooling capacity of the heat medium is lower than when the first predetermined condition is satisfied, the engine is started from the first predetermined period. The vehicle is automatically stopped only for a short second predetermined period , and the first and second predetermined periods are detected by the target vehicle interior temperature set by the target vehicle interior temperature setting means and the vehicle interior temperature detection means. with a period set based on the difference between the indoor temperature, especially that it is configured to increase the difference between the first predetermined period and the second predetermined time period as the temperature difference is large Control apparatus for a vehicle according to. 車両のエンジンにより駆動される補機から供給される熱媒体との熱交換によって該車両の車室内への送風空気を加熱又は冷却する熱交換器を有する空調制御装置と、上記車両の停止時に上記エンジンを自動停止させる自動停止手段とを備えた車両の制御装置であって、
上記熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値を検出する空調能力検出手段と、
上記車両周囲の外気温度を検出する外気温度検出手段とを備え、
上記自動停止手段は、上記車両の停止時でかつ上記空調制御装置の作動中においては、上記空調能力検出手段による検出値が第１所定条件を満たすときに、上記エンジンを第１所定期間だけ自動停止させるとともに、上記検出値が、上記第１所定条件を満たすときよりも上記熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力が低くなる第２所定条件を満たすときに、上記エンジンを上記第１所定期間よりも短い第２所定期間だけ自動停止させ、さらに、上記車両の停止時でかつ上記空調制御装置の作動中であって上記空調能力検出手段による検出値が上記第１所定条件を満たすときにおいては、上記外気温度検出手段により検出された外気温度が第１所定範囲内にあるときに、エンジンを上記第１所定期間だけ自動停止させるとともに、上記車両の停止時でかつ上記空調制御装置の作動中であって上記検出値が上記第２所定条件を満たすときにおいては、上記外気温度が上記第１所定範囲内における該第１所定範囲よりも狭い第２所定範囲内にあるときに、エンジンを上記第２所定期間だけ自動停止させるように構成されていることを特徴とする車両の制御装置。 An air conditioning control device having a heat exchanger that heats or cools the air blown into the passenger compartment of the vehicle by heat exchange with a heat medium supplied from an auxiliary machine driven by an engine of the vehicle, and when the vehicle stops A vehicle control device comprising automatic stop means for automatically stopping the engine,
Air-conditioning capability detection means for detecting a value related to the blowing air heating or cooling capability of the heat medium;
An outside air temperature detecting means for detecting the outside air temperature around the vehicle,
The automatic stop means automatically activates the engine for a first predetermined period when the value detected by the air conditioning capability detection means satisfies a first predetermined condition when the vehicle is stopped and the air conditioning control device is in operation. When the engine is stopped and the detected value satisfies a second predetermined condition where the blowing air heating or cooling capacity of the heat medium is lower than when the first predetermined condition is satisfied, the engine is started from the first predetermined period. When the vehicle is stopped and the air conditioning control device is in operation, and the detected value by the air conditioning capability detection means satisfies the first predetermined condition, When the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means is within the first predetermined range, the engine is automatically stopped only for the first predetermined period, and the vehicle is stopped. In addition, when the air conditioning controller is in operation and the detected value satisfies the second predetermined condition, the outside air temperature is within a second predetermined range that is narrower than the first predetermined range within the first predetermined range. The vehicle control device is configured to automatically stop the engine only during the second predetermined period when the engine is in the state . 請求項１記載の車両の制御装置において、
車両周囲の外気温度を検出する外気温度検出手段を備え、
自動停止手段は、上記車両の停止時でかつ空調制御装置の作動中であって空調能力検出手段による検出値が第１所定条件を満たすときにおいては、上記外気温度検出手段により検出された外気温度が第１所定範囲内にあるときに、エンジンを第１所定期間だけ自動停止させるとともに、上記車両の停止時でかつ上記空調制御装置の作動中であって上記検出値が第２所定条件を満たすときにおいては、上記外気温度が上記第１所定範囲内における該第１所定範囲よりも狭い第２所定範囲内にあるときに、エンジンを第２所定期間だけ自動停止させるように構成されていることを特徴とする車両の制御装置。 The vehicle control device according to claim 1 ,
An outside air temperature detecting means for detecting the outside air temperature around the vehicle,
The automatic stop means is the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means when the vehicle is stopped and the air conditioning control device is operating and the detected value by the air conditioning capability detecting means satisfies the first predetermined condition. Is within the first predetermined range, the engine is automatically stopped for the first predetermined period, and the detected value satisfies the second predetermined condition when the vehicle is stopped and the air conditioning control device is operating. In some cases, the engine is configured to automatically stop only for a second predetermined period when the outside air temperature is within a second predetermined range within the first predetermined range, which is narrower than the first predetermined range. A control apparatus for a vehicle. 請求項２又は３記載の車両の制御装置において、
自動停止手段は、第１及び第２所定期間を、外気温度検出手段により検出された外気温度に応じて設定した最大期間以下に制限するとともに、上記第２所定期間の最大期間を上記第１所定期間の最大期間よりも短くするように構成されていることを特徴とする車両の制御装置。 The vehicle control device according to claim 2 or 3,
The automatic stop means limits the first and second predetermined periods to a maximum period set according to the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting means, and sets the maximum period of the second predetermined period to the first predetermined period. A control apparatus for a vehicle, wherein the control apparatus is configured to be shorter than a maximum period. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両の制御装置において、
熱媒体は、補機としてのウォータポンプから供給されるエンジン冷却水であり、
空調能力検出手段は、熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値として、上記エンジン冷却水の温度を検出するように構成されており、
自動停止手段は、上記空調能力検出手段により検出されたエンジン冷却水の温度が第１所定温度以上であることを第１所定条件として、該第１所定条件を満たすときにエンジンを第１所定期間だけ自動停止させるとともに、上記エンジン冷却水の温度が上記第１所定温度よりも低い第２所定温度以上でありかつ該第１所定温度よりも低いことを第２所定条件として、該第２所定条件を満たすときに上記エンジンを第２所定期間だけ自動停止させるように構成されていることを特徴とする車両の制御装置。 In the control apparatus of the vehicle as described in any one of Claims 1-4,
The heat medium is engine cooling water supplied from a water pump as an auxiliary machine,
The air conditioning capability detection means is configured to detect the temperature of the engine coolant as a value related to the blowing air heating or cooling capability of the heat medium,
The automatic stop means sets the engine cooling water detected by the air conditioning capacity detection means to be equal to or higher than a first predetermined temperature as a first predetermined condition. The second predetermined condition is that the engine cooling water is not less than a second predetermined temperature lower than the first predetermined temperature and lower than the first predetermined temperature. A vehicle control apparatus configured to automatically stop the engine for a second predetermined period when the condition is satisfied. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両の制御装置において、
熱媒体は、補機としてのコンプレッサから供給される冷媒であり、
空調能力検出手段は、熱媒体の送風空気加熱又は冷却能力に関連する値として、上記コンプレッサによる冷媒の吐出圧力を検出するように構成されており、
自動停止手段は、上記空調能力検出手段により検出された冷媒の吐出圧力が第１所定圧力以上であることを第１所定条件として、該第１所定条件を満たすときにエンジンを第１所定期間だけ自動停止させるとともに、上記冷媒の吐出圧力が上記第１所定圧力よりも低い第２所定圧力以上でありかつ該第１所定圧力よりも低いことを第２所定条件として、該第２所定条件を満たすときにエンジンを第２所定期間だけ自動停止させるように構成されていることを特徴とする車両の制御装置。 In the control apparatus of the vehicle as described in any one of Claims 1-4,
The heat medium is a refrigerant supplied from a compressor as an auxiliary machine,
The air conditioning capability detection means is configured to detect the discharge pressure of the refrigerant by the compressor as a value related to the blowing air heating or cooling capability of the heat medium,
The automatic stop means uses the first predetermined condition that the refrigerant discharge pressure detected by the air-conditioning capacity detection means is equal to or higher than the first predetermined pressure. The second predetermined condition is satisfied with the second predetermined condition that the refrigerant is automatically stopped and the discharge pressure of the refrigerant is equal to or higher than the second predetermined pressure lower than the first predetermined pressure and lower than the first predetermined pressure. A control device for a vehicle, characterized in that the engine is sometimes automatically stopped only for a second predetermined period.
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