JP4421205B2

JP4421205B2 - Gate type shift lever guide device

Info

Publication number: JP4421205B2
Application number: JP2003099159A
Authority: JP
Inventors: 仁太田; 恒雄青山; 秀明若林; 育夫夜船
Original assignee: Sakae Riken Kogyo Co Ltd; Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Sakae Riken Kogyo Co Ltd; Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2003-04-02
Filing date: 2003-04-02
Publication date: 2010-02-24
Anticipated expiration: 2023-04-02
Also published as: JP2004306649A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オートマチックトランスミッション車におけるゲート式シフトレバー案内装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、オートマチックトランスミッション車においては、ゲート式シフトレバー装置が多く用いられている。このゲート式シフトレバー装置は、自動変速機の変速操作で選択されるシフト位置として、パーキングレンジ（Ｐ位置）、リバースレンジ（Ｒ位置）、ニュートラルレンジ（Ｎ位置）、ドライブレンジ（Ｄ位置）等が非直線的にクランク状に配列されている。そして、シフト位置の選択方向と略直交する方向にシフトレバーが付勢された構造とし、付勢方向と反対方向にレバーを操作した後、選択方向に移動させるようにして、段階的な操作で車両の発進および走行が可能となる。シフトレバーを単に選択方向へ移動させる場合は、クランク状の溝の曲り角にシフトレバーが当たってそこでストップし、例えばＤ位置からＮ位置を経てＲ位置にシフトレバーがいっきに移動することが防止される。なお、シフトパターンが直線的に配列されたタイプにおいて、特定のシフト位置への移動に関しては、シフトノブに設けたシフトレバーボタンを押すことで安全のためのロックを解除してからシフト位置の移動が可能としている。ゲート式シフトレバー装置では、このシフトレバーボタンをなくした構造で同等の安全性を確保している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
また、この種のゲート式シフトレバー装置においては、安全性とともにシフトレバーの操作性のスムーズさも要求され、シフトレバーの円滑な摺動が構造的に求められ、含油軟質樹脂がガイド溝部材として採用される場合がある。しかしながら、このゲート式シフトレバーにおいて、変速操作の際に斜め方向の力が加わった場合、例えば、Ｄ位置からＮ位置に移動の際に斜め方向にシフトレバーに力が加わったとき、Ｎ位置をこえてＲ位置に移動してしまうことが起こり得る。特に、摺動性を向上させると、そうした問題も起こり易く無視できない。
【０００４】
本発明の課題はこのような背景をもとになされたもので、摺動性に優れしかも安全性の高いゲート式シフトレバー案内装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記課題を解決するために本発明のゲート式シフトレバー案内装置は、屈曲形状のガイド溝にシフトレバーを複数の位置で保持する複数のレンジ位置が設定されたゲート式シフトレバー案内装置において、
シフトレバーの複数のレンジ位置間の移動を案内するガイド溝の形成のために、屈曲形状のガイド溝を備えて、シフトレバーが摺接する少なくともガイド溝壁面部が摺動促進材料により形成されたガイド溝形成部材と、
そのガイド溝形成部材の複数のレンジ位置の少なくとも一つに対応して部分的に設けられるとともに、ガイド溝形成部材とは別体で、かつ摺動促進材料より摩擦係数の大きな材料により形成され、少なくとも一つのレンジ位置においてシフトレバーを停止させるために摺動促進材料からなるガイド溝壁面部に代わってシフトレバーと接触する摩擦付与部材と、
を含むことを特徴とする。
【０００６】
上記構成により、摺動促進材料により少なくともガイド溝壁面が形成されたガイド溝形成部材により、シフトレバーの変速操作の際、レバーの摺動が円滑になるとともに、シフトレバーの停止すべき位置には、摩擦係数の大きな材料で形成された摩擦付与部材が配置されているため、シフトレバーに例えば斜め方向の力が加えられた場合でも、シフトレバーが摩擦付与部材に接触してその本来止まるべき位置で止まりやすくなる。そのため、摺動性と停止性を共立させたシフトレバー案内装置を実現できる。
【０００７】
具体的な形態では、ガイド溝形成部材は、含油軟質材料で形成され、シフトレバーが円滑に摺動するとともにシフトレバーの移動の際の発生音を抑えることができ、かつ摩擦付与部材は、非含油軟質材料で形成され、シフトレバーが当接すると摩擦により滑りにくく、所定の停止すべき位置で止めやすくでき、かつ軟質性があるために衝撃を吸収するストッパーとして働き、操作音も小さくできる。
【０００８】
さらに、本発明では、摩擦付与部材は、Ｌ字状の出張り角部の一方の辺部がシフトレバーの通常の移動をいったん止めるように該移動の方向とほぼ直角に交差するように一直線状にされ、他方の辺部はシフトレバーの通常の移動方向にほぼ沿うように形成されるとともに、一方の辺部と交差する角に近ずくほどガイド溝内により大きく入り込む傾斜端面を有し、例えば、Ｄ位置からＮ位置にシフトレバーが移動する際にＮ位置を飛び越えてシフトレバーがＲ位置に移動してしまうことを抑制することができ、かつシフトレバーが例えばＲ位置側からＮ位置へ移動しようとする際に、シフトレバーがストッパピースの傾斜端縁に摺接することによる抵抗によって、シフトレバーがＮ位置で停止しやすくする。
【０００９】
また、本発明では、摩擦付与部材は板状のストッパピースとして形成され、そのストッパピースがガイド溝形成部材の樹脂成形のキャビティ内にインサートされて該ストッパピースを包むようにガイド溝形成部材が樹脂成形されて、該ストッパピースがガイド溝形成部材と一体化されており、成形樹脂で一体に固着できる。また、具体的には、ガイド溝形成部材は、それを支持する本体部上に樹脂で２次成形されたガイド部として存在し、摩擦付与部材は、板状のストッパピースにより形成されるとともにストッパピースは本体部に形成された着座部に載置または固定され、かつその上から前記ガイド溝形成部材がストッパピースを包むように、かつ本体部との間でストッパピースを挟むように２次成形で形成されて、ストッパピースが本体部とガイド部とに挟み込まれて両者と一体化されており、本体部とガイド部とでストッパピースがサンドイッチされた構造で確実に固着できる。さらに、ガイド溝形成部材またはガイド部を形成する含油軟質部材と、摩擦付与部材またはストッパピースを形成する非含油軟質部材とが、含油の有無を除いて同一または同質の軟質樹脂材料により形成されており、２次成形におけるガイド部とストッパピースとの一体性が高い効果がある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態につき図面に示す実施例を参照して説明する。図１は、その一実施例であるゲート式シフトレバー案内装置の斜視図である。図２は、案内装置の平面図である。案内装置１は、自動変速機の変速操作で選択されるシフト位置として、パーキングレンジ（Ｐ位置）Ｐ、リバースレンジ（Ｒ位置）Ｒ、ニュートラルレンジ（Ｎ位置）Ｎ、ドライブレンジ（Ｄ位置）Ｄ等が非直線的にクランク状に配列されたガイド溝２（スタッガードゲートともいう）を有し、このガイド溝２を形成する壁が、強度をもった剛性のある材料で構成される本体部３と、その上部に層状に設けられ摺動性をもって構成されるガイド部４（ガイド溝形成部材）とを含んで形成される。変速操作を行うシフトレバー（図示せず）が、そのガイド溝２内を貫通して設けられ、溝の形状に沿って移動する。ドライブレンジＤは、通常の自動変速（ＡＴ）モードでの車両走行レンジであるが、シフトレバーをＤｍレンジに移行させた後のＤ１またはＤ２方向への移動回数に応じていわばマニュアル操作の感覚でＡＴギアのシフトアップまたはダウンが可能とされる。
【００１１】
本体部３は、例えばナイロン−ガラス繊維入りの材料により射出成形等で所定の肉厚となるように形成され、耐衝撃性に強い構造としている。本体部３の壁を構成する肉厚部５は、ガイド溝２を貫通するシフトレバー（シフトレバーのひとつの位置を図１のＳで示す）の回動の支点と同じ側に曲率の中心をもって湾曲した形状としている。
【００１２】
ガイド部４は、摺動性を有する材料として、含油軟質材、潤滑油が含浸された例えばＴＰＥＥ（熱可塑性ポリエステル系エラストマー）樹脂を摺動促進材料として、本体部３の肉厚部５より薄く形成され、摺動性をもった構造としている。ガイド部４は、本体部３の上部に層状に重ねて固着され、ガイド部４のガイド溝壁面２ａにシフトレバーが摺接しつつ円滑に移動する。なお、ガイド溝２は本体部３とガイド部４にまたがるように対応して形成されているが、本体部３の溝形状はガイド部４のそれより大きく形成されて、シフトレバーが直接当たるのはガイド部４のガイド溝２だけで、本体部３の溝壁にはシフトレバーは接触しない。
【００１３】
ガイド溝２においてそのクランク状の特定のコーナー部のＬ状の出張り角部（シフトレバーがばね付勢力で摺接するＬ状出隅部：Ｌ状入隅部の反対概念）には、摩擦付与部材としてストッパピース７が固定的に設けられている。このストッパピース７はこの例ではＮ位置に対応するガイド溝コーナー部の内側のＬ字状出隅部２ｂに対応して固着され、そのＬ字状の出隅部２ｂを構成する第１辺およびこれとほぼ直角な第２辺からそれぞれガイド溝２の空間側へ所定量突出し、その結果として出隅部２ｂの角からストッパーピース７の角がガイド溝側に突出した形態となっている。そして、このストッパピース７がガイド溝２側へ突出（入り込んだ）状態では、ガイド部２のガイド溝２ａの溝壁面に代わって、ストッパピース７のガイド溝２へ入り込んでいる外縁７ｎ、７ｒがシフトレバーと摺接することとなる。したがって、Ｄ位置側からＮ位置へのシフトレバーの操作時に、ストッパピース７がシフトレバーの移動に対する抵抗となる。ストッパピース７のガイド溝２内への突出量は、溝の幅、シフトレバーの径との関係から、シフトレバーの移動を妨げないように、しかも斜めにシフトレバーに力が加わった場合に、シフトレバーが当接するように定められている。
【００１４】
ストッパピース７は、ガイド部４（特にそのガイド溝壁面）より摩擦係数の大きな材料で形成される。特にこの例では、ストッパピース７はガイド部４と材質は同じだが潤滑油が含浸されていない非含油軟質材、例えばＴＰＥＥ（熱可塑性ポリエステル系エラストマー）樹脂を材料として射出成形その他の方法で薄肉板状に形成され、摩擦力がガイド部４より高く、かつ衝撃の吸収力をもった構造となっている。ストッパピース７は、本体部３とガイド部４とでサンドイッチされた構造で固着されている。この例でストッパピース７は薄板状に形成されているため、その突出端面７ｎにシフトレバーが当接した際に弾性変形しやすく、その衝撃吸収性も高い。また、ストッパピース７は、この例で図３に示すように平面視でその片側が矩形または方形に近い形状を有しているが、ガイド溝２ａへの突出端（縁または面）７ｎは直線状に形成させる一方、それとほぼ直角な端面７ｒはガイド溝２の溝壁とほぼ平行な側縁７ａと、中肉からこの側縁７ａに対して小角度θだけ傾斜して、よりガイド溝２側へ入り込む傾斜端縁７ｂとを備え、この傾斜端縁７ｂがもう一方の端縁７ｎとつながって、ストッパピース７の突出コーナー部を形成している。そして、シフトレバーが例えばＲ位置側からＮ位置へ移動しようとする際に、シフトレバーが上記ストッパピース７の傾斜端縁７ｂに摺接することによる抵抗によって、シフトレバーがＮ位置で停止しやすくする。言い換えれば、シフトレバーがＲ位置側からＮ位置を斜めに通過して直接Ｄ位置へ入り込むことが抑えられる。
【００１５】
なお、図３に示すようにストッパピース７は左右対象の形状とされているが、これは車両が右ハンドルの場合でも左ハンドルの場合でも共用できるようにするためで、例えば右ハンドル専用であれば図３でＬ用と記された側の形状は任意であり、左ハンドル専用ならばＲ用部分の形状は任意となる。
【００１６】
ストッパピース７を本体部３とその上に側に積層されるガイド部４との間に挟んで固着するために、この例ではストッパピース７が本体部３に位置決め（凹凸嵌合等の仮止め手段を採用する等して）された後、そのストッパピース７および本体部３の上にガイド部４が積層成形（樹脂の射出成形等）される。この場合、ストッパピース７はガイド部４中に置かれインサート成形によりガイド部４に固着（成形接着）され、また、その成形樹脂で包み込まれ（鋳込まれ）ることにより本体部３に固着されることになる。
【００１７】
ストッパピース７を本体部３に位置決め（仮止め）するために、本体部３の壁６の上部に突出して複数の突起１０ａ,１０ｂ（実施例では２個の突起）が近接して設けられている。ストッパピース７には、突起１０ａ,１０ｂに対応して、この突起１０ａ,１０ｂが嵌合する複数の孔１１ａ,１１ｂが形成されている。また、この孔１１ａ,１１ｂと少し離れた位置に複数の長孔１２ａ,１２ｂが設けられている。この長孔１２ａ,１２ｂは、ストッパピース７をインサートした状態で後述するガイド部４を本体部３上にモールド成形するとき樹脂が回り込んで固着性をよくするために形成している。つまり、ガイド部４を形成する、本体部３上のキャブティ内にストッパピース７をインサートした状態でガイド部４を形成することとなる溶融樹脂が、ストッパピース７の厚さ方向に貫通して形成された孔（または切欠）、言い換えれば回り込み部に入り込んでガイド部４の樹脂とストッパピース７との一体化を高める。なお、孔１１ｃは、上述のように車両が左ハンドル用の場合に対応し、その場合に孔１１ａ,１１ｃを使うことで共用できる構造のための孔である。本実施例は右ハンドル用として説明している。
【００１８】
本体部３の４隅に４個の脚部８が設けられている。この案内装置１は、最終的にはこの上面に装飾と表示を兼ねたインジケータパネル（図示せず）が装着されるものである。本体部３の両側に形成した支持部９,９はこのインジケータパネルを支持するものである。
【００１９】
次に、この案内装置１の製造方法について説明する。予め射出成形で前述の樹脂を材料として、本体部３とストッパピース７を形成しておく。図４は、本体部３とストッパピース７との組み付け状態を示す斜視図である。図４に示すように、本体部３の突起１０ａ,１０ｂにストッパピース７の孔１１ａ,１１ｂを嵌合させて組み付ける。本体部３における突起１０ａ,１０ｂを形成する台部１３は、周囲の肉厚部５の厚さより僅か（例えばストッパピース７の厚さ相当分以下）段落ちして形成しておく。つまりストッパピース７の本体部３に対する座面が周辺の表面より一定量くぼませて（凹状）に設定される。組み付けた状態で、ストッパピース７の上面が周囲の肉厚部５の上面と略同じ平面状にある。図４は仮止めの状態を示す。その後にこの組み付けた状態で金型内にセットして、含油させた軟質材を樹脂の材料として、本実施例では含油ＴＰＥＥ（熱可塑性ポリエステル系エラストマー）樹脂を射出成形によりストッパピース７付きの本体部３の上部へ２次成形する。ＴＰＥＥ（熱可塑性ポリエステル系エラストマー）樹脂は、結晶化速度が速く、射出成形性に優れ、低温で柔軟性が良好であるため好適である。
【００２０】
図１に示すように、本体部３の肉厚部５の上面に層状にガイド部４が固着され、かつ本体部３とガイド部４とでストッパピース７がサンドイッチされた構造でしかもストッパピース７の角部端縁がガイド溝２内に突出するように固着される。Ｎ位置部分に突出したストッパピース７の端面７ｎは、Ｄ位置からのシフトレバーの移動によりシフトレバーが当接する端面となる。ストッパピース７の長孔１２ａ,１２ｂには、２次成形の際に樹脂材料が回り込んでストッパピース７の固着性をよくする。また、組み付けた状態で、ストッパピース７端面７ｎの他方端面側と本体部３の座ぐり部（位置決め部）との間に隙間１４がある（図４参照）。この隙間１４は、本体部３へのストッパピース７の組み付け作業を容易とするとともに、２次成形の際の樹脂の回り込みによりストッパピース７の固着性をよりよくする。
【００２１】
このように形成された案内装置１においては、ガイド溝２内に挿通されるシフトレバーがスプリング（図示せず）のバネ力によりてガイド溝２の一方側、図１に示すＣの方向に付勢された状態にある。
【００２２】
本実施形態の動作について説明する。いまシフトレバーがガイド溝２のＰ位置で保持されているとして、前述した付勢方向と反対方向、つまり図１に示すＡ方向にシフトレバーを操作することにより、Ｂ方向（シフト選択方向）への移動が可能となり、ガイド部４のガイド溝２内（ガイド溝２の溝壁面）を摺動してＲ位置、Ｎ位置、Ｄ位置へ移動できる。このように、ガイド溝２が形成されたガイド部４は、堅牢な構造の本体部３で、支持されてその状態が維持される。また、含油軟質材で形成されたガイド部４は、シフトレバーの摺動を円滑にする以外に、移動の際に発生する摺動音を抑えたり、衝撃を緩和する役割も果たす。
【００２３】
シフトレバーの操作において、例えば、Ｄ位置からＮ位置に移動の際に斜め方向にシフトレバーに力が加わったときに滑りがよいと、Ｎ位置をこえてＲ位置に達してしまうことが起こり得る。これを避ける目的でＮ位置にガイド溝２内に突出して設けられたストッパピース７は、非含油軟質材で形成されて、含油軟質材で形成されたガイド部４のガイド溝壁面より摩擦係数が大きいため、シフトレバーがＤ側から移動してストッパピース７の端面７ｎに当接し、なおも横方向へ移動しようとする斜め操作力に対して、その端面７ｎが抵抗となり、シフトレバーがＮ位置を滑動していっきにＲ位置へ入ることを抑制できる。このようにストッパピース７が軟質樹脂の薄肉板状とされているため、衝撃を受け止めシフトレバーがＤ位置側からＮ位置へ至った際のストッパピース７との衝撃力を吸収し易い利点もある。また、Ｒ→Ｎ→Ｄ位置へのシフトレバーの過滑動に対しても、ストッパピース７はそれを抑制する。Ｒ位置側からＮ位置、さらにＤ位置と、クランクのコーナー部を斜めに突っ切るようにレバー操作力が生じた場合、シフトレバーはストッパピース７の端面７ｒを摺接することにより一定の摩擦力が生じ、特にその後半でシフトレバーがストッパピース７の傾斜端面７ｂを摺接する際には、上述の斜め方向の軌跡から外れる反対側にシフトレバーが押し戻されつつ摩擦力が生ずるためＮ位置のコーナー部を斜めにバイパスしにくくなる効果が生じる。つまり、シフトレバーがＮ位置をこえてＤ位置に移動することを抑制することができる。
【００２４】
また、この実施例ではストッパピース７とガイド部４は、同じ軟質材（含油と非含油の違いのみ）とし、本実施例では、ＴＰＥＥ（熱可塑性ポリエステル系エラストマー）樹脂を材料として用いており、その含油の有無の違いのみの樹脂材料としては同一または同質性のものを使用しているため、本体部３上にガイド部４を成形する２次成形におけるガイド部４とストッパピース７との一体性（樹脂接着における親和性）が高い。なお、別の実施例としてストッパピース７は、非含油でガイド溝２の溝壁面より摩擦係数の大きい材料であれば他の材料としてもよい。
【００２５】
また、ストッパピース７の形状は、矩形状に限らず、ガイド溝２内に突出する端面がシフトレバーに摩擦抵抗を付与するのに適した端面形状であれば、任意の形状としてよい。
【００２６】
なお、案内装置１は本実施例では、本体部３とストッパピース７とを組み付け、インサート成形でガイド部４を形成しているが、これに限らず本体部３に対し、予め別体として形成したガイド部４を、ストッパピース７を挟むようにして接着剤等で固着してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるゲート式シフトレバー案内装置の斜視図。
【図２】同じくゲート式シフトレバー案内装置の平面図。
【図３】同じくゲート式シフトレバー案内装置の分解斜視図。
【図４】同じくゲート式シフトレバー案内装置の組み付け状態を示す斜視図。
【符号の説明】
１案内装置
２ガイド溝
３本体部
４ガイド部
７ストッパピース
１０ａ,１０ｂ突起
１１ａ,１１ｂ孔[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a gate type shift lever guide device in an automatic transmission vehicle.
[0002]
[Prior art]
In recent years, gate type shift lever devices are often used in automatic transmission vehicles. This gate type shift lever device has a parking range (P position), a reverse range (R position), a neutral range (N position), a drive range (D position), and the like as shift positions selected by the shift operation of the automatic transmission. Are arranged non-linearly in a crank shape. The shift lever is urged in a direction substantially orthogonal to the selection direction of the shift position, and the lever is operated in the direction opposite to the urging direction and then moved in the selection direction. The vehicle can start and run. When the shift lever is simply moved in the selection direction, the shift lever hits the corner of the crank-shaped groove and stops there, and for example, the shift lever is prevented from moving from the D position to the R position through the N position at the same time. . In addition, in the type in which the shift pattern is linearly arranged, regarding the movement to a specific shift position, the shift of the shift position is performed after releasing the lock for safety by pressing the shift lever button provided on the shift knob. It is possible. In the gate type shift lever device, this shift lever button is eliminated and the same safety is ensured.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In addition, this type of gate-type shift lever device requires safety and smooth operation of the shift lever, and requires smooth sliding of the shift lever, and oil-impregnated soft resin is used as the guide groove member. May be. However, in this gate type shift lever, when an oblique force is applied during a shift operation, for example, when a shift lever is applied in an oblique direction when moving from the D position to the N position, the N position is It may happen that the robot moves to the R position. In particular, when the slidability is improved, such problems are likely to occur and cannot be ignored.
[0004]
An object of the present invention is to provide a gate type shift lever guide device that is excellent in slidability and high in safety.
[0005]
[Means for Solving the Problems and Effects of the Invention]
In order to solve the above problems, the gate type shift lever guide device of the present invention is a gate type shift lever guide device in which a plurality of range positions for holding the shift lever in a plurality of positions are set in a bent guide groove.
In order to form a guide groove for guiding the movement of the shift lever between a plurality of range positions, the guide is provided with a bent guide groove, and at least the guide groove wall surface portion in which the shift lever is slidably contacted is formed of a sliding acceleration material. A groove forming member;
The guide groove forming member is partially provided corresponding to at least one of the plurality of range positions, is formed separately from the guide groove forming member, and is formed of a material having a larger friction coefficient than the sliding acceleration material. A friction imparting member that comes into contact with the shift lever instead of the guide groove wall surface portion made of a sliding acceleration material to stop the shift lever in at least one range position;
It is characterized by including.
[0006]
With the above configuration, the guide groove forming member in which at least the guide groove wall surface is formed of the sliding promoting material facilitates the sliding of the lever during the shift operation of the shift lever, and the shift lever should be stopped at the position where it should be stopped. Since a friction applying member made of a material having a large friction coefficient is arranged, even when a force in an oblique direction is applied to the shift lever, for example, the position where the shift lever should come into contact with the friction applying member and stop originally It becomes easy to stop. Therefore, it is possible to realize a shift lever guide device that has both slidability and stopping properties.
[0007]
In a specific form, the guide groove forming member is formed of an oil-impregnated soft material, can smoothly slide the shift lever, suppress noise generated when the shift lever moves, and the friction imparting member It is made of an oil-containing soft material, and when it comes into contact with the shift lever, it is difficult to slip due to friction, it can be easily stopped at a predetermined position to be stopped, and since it is soft, it acts as a stopper that absorbs impact and the operation sound can be reduced.
[0008]
Further, in the present invention, the friction applying member is linear so that one side of the L-shaped projecting corner intersects the direction of the movement substantially perpendicularly so as to temporarily stop the normal movement of the shift lever. The other side portion is formed so as to be substantially along the normal movement direction of the shift lever, and has an inclined end face that enters more into the guide groove as it approaches the corner intersecting with the one side portion, for example, When the shift lever moves from the D position to the N position, the shift lever can be prevented from jumping over the N position and moving to the R position, and the shift lever can be moved from the R position to the N position, for example. When trying to do so, the shift lever is easily stopped at the N position by the resistance caused by the shift lever slidingly contacting the inclined edge of the stopper piece.
[0009]
In the present invention, the friction applying member is formed as a plate-like stopper piece, and the guide groove forming member is resin-molded so that the stopper piece is inserted into the resin-molding cavity of the guide groove forming member and wraps the stopper piece. Thus, the stopper piece is integrated with the guide groove forming member and can be integrally fixed with a molding resin. More specifically, the guide groove forming member exists as a guide portion that is secondarily molded with resin on the main body portion that supports the guide groove forming member, and the friction applying member is formed by a plate-like stopper piece and a stopper. The piece is mounted or fixed on a seating portion formed in the main body, and is formed by secondary molding so that the guide groove forming member wraps the stopper piece from above and sandwiches the stopper piece with the main body. Thus, the stopper piece is sandwiched between and integrated with the main body portion and the guide portion, and can be reliably fixed with a structure in which the stopper piece is sandwiched between the main body portion and the guide portion. Further, the oil-containing soft member forming the guide groove forming member or the guide portion and the non-oil-containing soft member forming the friction applying member or the stopper piece are formed of the same or the same soft resin material except for the presence or absence of oil. In addition, there is an effect that the integrity of the guide portion and the stopper piece in the secondary molding is high.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to examples shown in the drawings. FIG. 1 is a perspective view of a gate type shift lever guide device which is an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a plan view of the guide device. The guide device 1 has a parking range (P position) P, a reverse range (R position) R, a neutral range (N position) N, and a drive range (D position) D as shift positions selected by a shift operation of the automatic transmission. Has a guide groove 2 (also referred to as a staggered gate) arranged in a crank shape in a non-linear manner, and the wall forming the guide groove 2 is made of a strong and rigid material. 3 and a guide portion 4 (guide groove forming member) provided in a layered manner on the upper portion and configured to have slidability. A shift lever (not shown) for performing a speed change operation is provided through the guide groove 2 and moves along the shape of the groove. The drive range D is a vehicle travel range in the normal automatic transmission (AT) mode. However, according to the number of movements in the D1 or D2 direction after the shift lever is shifted to the Dm range, it is like a manual operation. The AT gear can be shifted up or down.
[0011]
The main body 3 is formed, for example, by a material containing nylon-glass fiber so as to have a predetermined thickness by injection molding or the like, and has a structure with high impact resistance. The thick part 5 constituting the wall of the main body 3 has a center of curvature on the same side as the pivot point of the shift lever (one position of the shift lever is indicated by S in FIG. 1) penetrating the guide groove 2. It has a curved shape.
[0012]
The guide portion 4 is made thinner than the thick portion 5 of the main body portion 3 by using an oil-containing soft material, for example, a TPEE (thermoplastic polyester elastomer) resin impregnated with lubricating oil as a sliding acceleration material. It is formed and has a slidable structure. The guide portion 4 is fixed in a layered manner on the upper portion of the main body portion 3 and smoothly moves while the shift lever is in sliding contact with the guide groove wall surface 2 a of the guide portion 4. The guide groove 2 is formed so as to straddle the main body portion 3 and the guide portion 4, but the groove shape of the main body portion 3 is formed larger than that of the guide portion 4, and the shift lever directly hits it. Is only the guide groove 2 of the guide part 4, and the shift lever does not contact the groove wall of the main body part 3.
[0013]
In the guide groove 2, friction is applied to an L-shaped projecting corner portion of a specific crank-shaped corner portion (an L-shaped projecting corner portion where the shift lever is slidably contacted by a spring biasing force: an opposite concept of the L-shaped entering corner portion). A stopper piece 7 is fixedly provided as a member. In this example, the stopper piece 7 is fixed in correspondence with the L-shaped protruding corner portion 2b inside the guide groove corner portion corresponding to the N position, and the first side constituting the L-shaped protruding corner portion 2b and A predetermined amount projects from the second side substantially perpendicular to this toward the space side of the guide groove 2, and as a result, the corner of the stopper piece 7 projects from the corner of the protruding corner portion 2b toward the guide groove side. When the stopper piece 7 protrudes (enters) into the guide groove 2 side, the outer edges 7n and 7r entering the guide groove 2 of the stopper piece 7 are replaced with the groove wall surface of the guide groove 2a of the guide portion 2. It will be in sliding contact with the shift lever. Accordingly, when the shift lever is operated from the D position side to the N position, the stopper piece 7 becomes a resistance against the shift lever movement. The amount of protrusion of the stopper piece 7 into the guide groove 2 is such that when the force is applied to the shift lever obliquely so as not to hinder the movement of the shift lever due to the relationship between the width of the groove and the diameter of the shift lever, It is determined that the shift lever contacts.
[0014]
The stopper piece 7 is formed of a material having a larger coefficient of friction than the guide portion 4 (particularly the guide groove wall surface). Particularly in this example, the stopper piece 7 is made of a non-oil-containing soft material that is the same material as the guide portion 4 but is not impregnated with lubricating oil, such as TPEE (thermoplastic polyester elastomer) resin, as a thin plate by injection molding or other methods. In this structure, the frictional force is higher than that of the guide portion 4 and the shock absorbing power is provided. The stopper piece 7 is fixed in a structure sandwiched between the main body 3 and the guide 4. In this example, since the stopper piece 7 is formed in a thin plate shape, the stopper piece 7 is easily elastically deformed when the shift lever comes into contact with the projecting end surface 7n, and has high shock absorption. Further, in this example, the stopper piece 7 has a rectangular shape or a rectangular shape in plan view as shown in FIG. 3, but the protruding end (edge or surface) 7n to the guide groove 2a is a straight line. On the other hand, the end face 7r that is substantially perpendicular to it is inclined at a small angle θ with respect to the side edge 7a from the middle wall to the side edge 7a that is substantially parallel to the groove wall of the guide groove 2, and more guide groove 2 An inclined end edge 7b entering the side is provided, and the inclined end edge 7b is connected to the other end edge 7n to form a protruding corner portion of the stopper piece 7. For example, when the shift lever is about to move from the R position side to the N position, the shift lever is easily stopped at the N position due to the resistance of the shift lever slidingly contacting the inclined end edge 7b of the stopper piece 7. . In other words, the shift lever can be prevented from entering the D position directly through the N position obliquely from the R position side.
[0015]
As shown in FIG. 3, the stopper piece 7 has a left and right shape, but this is intended to be shared regardless of whether the vehicle is a right steering wheel or a left steering wheel. For example, the shape of the side marked L for FIG. 3 is arbitrary, and the shape of the R portion is arbitrary if it is exclusively for the left handle.
[0016]
In order to fix the stopper piece 7 between the main body portion 3 and the guide portion 4 laminated on the side, the stopper piece 7 is positioned on the main body portion 3 in this example (temporary fixing such as uneven fitting). Then, the guide portion 4 is laminated and molded (resin injection molding or the like) on the stopper piece 7 and the main body portion 3. In this case, the stopper piece 7 is placed in the guide portion 4 and fixed (molded) to the guide portion 4 by insert molding, and is also fixed to the main body portion 3 by being encapsulated (cast) with the molding resin. Will be.
[0017]
In order to position (temporarily fix) the stopper piece 7 on the main body 3, a plurality of protrusions 10 a and 10 b (two protrusions in the embodiment) are provided close to each other so as to protrude above the wall 6 of the main body 3. Yes. The stopper piece 7 is formed with a plurality of holes 11a and 11b into which the protrusions 10a and 10b are fitted, corresponding to the protrusions 10a and 10b. A plurality of long holes 12a and 12b are provided at positions slightly apart from the holes 11a and 11b. The long holes 12a and 12b are formed in order to improve the adhering property when the resin wraps around the main body portion 3 when the guide portion 4 described later is molded on the main body portion 3 with the stopper piece 7 inserted. That is, the molten resin that forms the guide portion 4 with the stopper piece 7 inserted in the cab on the main body portion 3 that forms the guide portion 4 is formed so as to penetrate in the thickness direction of the stopper piece 7. The formed hole (or notch), in other words, enters the wraparound portion and enhances the integration of the resin of the guide portion 4 and the stopper piece 7. The hole 11c corresponds to the case where the vehicle is used for the left steering wheel as described above, and is a hole for a structure that can be shared by using the holes 11a and 11c in that case. This embodiment is described for a right handle.
[0018]
Four leg portions 8 are provided at four corners of the main body portion 3. The guide device 1 is finally mounted with an indicator panel (not shown) serving both as a decoration and a display on the upper surface. Support portions 9 and 9 formed on both sides of the main body portion 3 support the indicator panel.
[0019]
Next, a method for manufacturing the guide device 1 will be described. The main body 3 and the stopper piece 7 are formed in advance by injection molding using the above-mentioned resin as a material. FIG. 4 is a perspective view showing an assembled state of the main body 3 and the stopper piece 7. As shown in FIG. 4, the holes 11 a and 11 b of the stopper piece 7 are fitted and assembled to the protrusions 10 a and 10 b of the main body 3. The base part 13 forming the protrusions 10a and 10b in the main body part 3 is formed slightly lower than the thickness of the surrounding thick part 5 (for example, equal to or less than the thickness of the stopper piece 7). That is, the seating surface of the stopper piece 7 with respect to the main body portion 3 is set to be recessed (concave) by a certain amount from the peripheral surface. In the assembled state, the upper surface of the stopper piece 7 is substantially in the same plane as the upper surface of the surrounding thick portion 5. FIG. 4 shows a temporarily fixed state. After that, this assembled state is set in a mold, and an oil-impregnated soft material is used as a resin material. In this embodiment, an oil-impregnated TPEE (thermoplastic polyester-based elastomer) resin is injection molded to form a main body with a stopper piece 7. Secondary molding is performed on the upper portion of the portion 3. A TPEE (thermoplastic polyester elastomer) resin is preferable because it has a high crystallization rate, excellent injection moldability, and good flexibility at low temperatures.
[0020]
As shown in FIG. 1, the guide portion 4 is fixed in a layered manner on the upper surface of the thick portion 5 of the main body portion 3, and the stopper piece 7 is sandwiched between the main body portion 3 and the guide portion 4. Are fixed so that the edge of the corner protrudes into the guide groove 2. The end face 7n of the stopper piece 7 protruding to the N position becomes an end face on which the shift lever comes into contact with the movement of the shift lever from the D position. The resin material wraps around the long holes 12a and 12b of the stopper piece 7 during the secondary molding to improve the fixing property of the stopper piece 7. Further, in the assembled state, there is a gap 14 between the other end face side of the stopper piece 7 end face 7n and the spot facing part (positioning part) of the main body part 3 (see FIG. 4). The gap 14 facilitates the work of assembling the stopper piece 7 to the main body 3 and improves the fixing property of the stopper piece 7 by the wraparound of the resin during the secondary molding.
[0021]
In the guide device 1 thus formed, a shift lever inserted into the guide groove 2 is attached to one side of the guide groove 2 in the direction C shown in FIG. 1 by the spring force of a spring (not shown). It is in a state of being energized.
[0022]
The operation of this embodiment will be described. Assuming that the shift lever is now held at the P position of the guide groove 2, by operating the shift lever in the direction opposite to the biasing direction described above, that is, in the A direction shown in FIG. 1, the shift lever moves in the B direction (shift selection direction). Can move to the R position, the N position, and the D position by sliding in the guide groove 2 of the guide portion 4 (the groove wall surface of the guide groove 2). Thus, the guide part 4 in which the guide groove 2 is formed is supported by the main body part 3 having a robust structure, and the state is maintained. Moreover, the guide part 4 formed of the oil-impregnated soft material plays a role of suppressing the sliding noise generated during the movement and mitigating the impact in addition to smooth the sliding of the shift lever.
[0023]
In the operation of the shift lever, for example, when the shift lever is applied in an oblique direction when moving from the D position to the N position, if the slip is good, the R position may be exceeded beyond the N position. . In order to avoid this, the stopper piece 7 that protrudes into the guide groove 2 at the N position is formed of a non-oil-impregnated soft material, and has a friction coefficient that is greater than that of the guide groove wall surface of the guide portion 4 formed of the oil-containing soft material. Therefore, the shift lever moves from the D side and abuts against the end surface 7n of the stopper piece 7, and the end surface 7n becomes a resistance against an oblique operation force that tries to move laterally. Can be prevented from entering the R position at the same time. Thus, since the stopper piece 7 is made of a soft resin thin plate, there is an advantage that it is easy to absorb the impact force with the stopper piece 7 when receiving the impact and the shift lever reaches the N position from the D position side. . Further, the stopper piece 7 also suppresses the oversliding of the shift lever from the R → N → D position. When lever operating force is generated so as to obliquely cut through the crank corner from the R position to the N position and further to the D position, the shift lever generates a certain frictional force by slidingly contacting the end face 7r of the stopper piece 7. In particular, when the shift lever slidably contacts the inclined end surface 7b of the stopper piece 7 in the latter half, the friction force is generated while the shift lever is pushed back to the opposite side that deviates from the above-mentioned oblique trajectory. The effect of making it difficult to bypass diagonally occurs. That is, the shift lever can be prevented from moving beyond the N position to the D position.
[0024]
Further, in this embodiment, the stopper piece 7 and the guide portion 4 are the same soft material (only the difference between oil-containing and non-oil-containing), and in this embodiment, TPEE (thermoplastic polyester elastomer) is used as a material, Since the same or the same material is used as the resin material only in the presence or absence of the oil impregnation, the guide part 4 and the stopper piece 7 are integrated in the secondary molding in which the guide part 4 is molded on the main body part 3. Property (affinity in resin adhesion) is high. As another example, the stopper piece 7 may be made of other material as long as it is non-oil-impregnated and has a larger coefficient of friction than the groove wall surface of the guide groove 2.
[0025]
The shape of the stopper piece 7 is not limited to a rectangular shape, and may be any shape as long as the end surface protruding into the guide groove 2 is an end surface shape suitable for imparting friction resistance to the shift lever.
[0026]
In this embodiment, the guide device 1 is assembled with the main body portion 3 and the stopper piece 7 and the guide portion 4 is formed by insert molding. The guide portion 4 may be fixed with an adhesive or the like so as to sandwich the stopper piece 7.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a gate type shift lever guide device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the gate type shift lever guide device.
FIG. 3 is an exploded perspective view of the gate type shift lever guide device.
FIG. 4 is a perspective view showing the assembled state of the gate type shift lever guide device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Guide apparatus 2 Guide groove 3 Main-body part 4 Guide part 7 Stopper piece 10a, 10b Protrusion 11a, 11b Hole

Claims

A gate type shift lever guide having a bent guide groove , wherein a plurality of range positions for holding the shift lever at a plurality of positions are set in the guide groove, and the shift lever is guided while moving between the range positions. In the device
The guide groove forming member in which the guide groove wall surface portion in which the shift lever is in sliding contact consists of a sliding promoting material,
Together provided corresponding to one of said plurality of range positions of the guide groove forming member,
Instead of the guide groove forming member, it is formed of a material having a coefficient of friction larger than that of the sliding acceleration material , and instead of the guide groove wall surface portion to hold the shift lever at least in the one range position. A friction imparting member that contacts the shift lever ,
The gate-type shift lever guide device , wherein the friction imparting member becomes an L-shaped projecting corner portion at a crank-shaped bending corner portion forming a specific range position in the guide groove .

The friction imparting member is straightened so that one side of the L-shaped projecting corner intersects the direction of the movement substantially perpendicularly so as to temporarily stop the normal movement of the shift lever, along with the side portion is formed along substantially the normal direction of movement of the shift lever, according to claim 1 having an inclined end face closer to the corner intersecting the one side portion enters greatly by the guide groove Gate type shift lever guide device.

3. The gate type shift lever guide device according to claim 1, wherein the guide groove forming member is made of an oil-containing soft material.

4. The friction applying member according to any one of claims 1 to 3 , wherein the friction applying member is formed of a non-oil-impregnated soft material, and has both a function of applying a friction to the shift lever and a buffer function of reducing an impact of contact with the shift lever. The gate type shift lever guide device described.

The friction applying member is formed as a plate-like stopper piece, and the guide groove forming member is resin-molded so that the stopper piece is inserted into a resin-molded cavity of the guide groove forming member and wraps the stopper piece, The gate type shift lever guide device according to any one of claims 1 to 4 , wherein the stopper piece is integrated with a guide groove forming member.

The guide groove forming member exists as a guide portion that is secondarily molded with resin on a main body portion that supports the guide groove forming member, and the friction applying member is formed by a plate-like stopper piece, and the stopper piece is the main body. The guide groove forming member is mounted or fixed on a seating portion formed in the portion, and is formed by secondary molding so that the guide groove forming member wraps the stopper piece from above and sandwiches the stopper piece with the main body portion. The gate type shift lever guide device according to any one of claims 1 to 5 , wherein the stopper piece is sandwiched between the main body portion and the guide portion and integrated with both.

The oil-containing soft member that forms the guide groove forming member or the guide portion and the non-oil-containing soft member that forms the friction imparting member or the stopper piece are formed of the same or the same soft resin material except for the presence or absence of oil. The gate type shift lever guide device according to any one of claims 1 to 6 .