JP4411597B2 - Car body side structure - Google Patents
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Description
本発明は、自動車の車体側部構造に関し、特に、自動車のセンターピラー下部の車体構造する。 The present invention relates to a vehicle body side structure, and more particularly to a vehicle body structure under a center pillar of a vehicle.
従来、自動車のセンターピラー下部の車体構造としては、剛性の向上及び部品の歩留まりの向上を図る観点から、特開2000−247258号に開示されているような構造が提案されている。図9は、この種の技術による従来構造を示している。図9に示すように、従来構造におけるサイドシルストレングスエクステンション100(ピラー部及びサイドシル部にかけて補強する補強部材)は、サイドシルストレングス101とドアヒンジリンフォースメント102とを互いに連結するように配置され、さらにその上端部100aがピラーインナパネル103まで延設されて結合されている。かくして、ドアヒンジリンフォースメント102とピラーインナパネル103とをサイドシルストレングスエクステンション100を介して繋ぐことにより、ピラーインナパネル103とピラーアウタパネル104とから成るセンターピラー部105の強度向上が図られている。なお、図9において、106はドアヒンジ取付部である。
Conventionally, as a vehicle body structure under a center pillar of an automobile, a structure as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-247258 has been proposed from the viewpoint of improving rigidity and component yield. FIG. 9 shows a conventional structure according to this kind of technology. As shown in FIG. 9, the side sill strength extension 100 (reinforcing member that reinforces the pillar portion and the side sill portion) in the conventional structure is disposed so as to connect the
一方、自動車のセンターピラー下部の車体構造に関しては、センターピラー部がベルトライン付近で折れ曲がるのを防止し得るような構造が従来より数多く提案されている(例えば、特開2002−347655号、特開平9−254729号参照)。この種の構造の一例としては、センターピラー部1の下部箇所α(図1参照)に強度的変化点を設け、車体側部に過大な衝撃力が加わった時にこの過大な衝撃力に対してセンターピラー部1の下部箇所α(図1参照)を起点とする理想的変形を誘発することにより、衝撃エネルギーを吸収して、センターピラー部1がベルトラインβ(図1参照)付近で折れ曲がることを防止し、車室内部へのセンターピラー部1の入り込みを抑えるようにしている。
しかしながら、特開2000−247258号に開示されている車体構造にあっては、ドアヒンジリンフォースメント102とピラーインナパネル103とを互いに繋ぐことによりセンターピラー部1の強度向上を図ることができるという利点がある反面、サイドシルストレングスエクステンション100が大型化してしまい、重量増を招くという問題点がある。
However, in the vehicle body structure disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2000-247258, the strength of the
また、特開2000−247258号に記載の車体構造にあっては、次のような問題点がある。すなわち、車体側部に過大な衝撃力が加わった時にセンターピラー部1の下部箇所αが起点となるような理想的変形を誘発するために、ドアヒンジリンフォースメント102を高張力鋼板などの高強度の材料にて構成し、かつ、サイドシルストレングスエクステンション100を比較的低強度の材料にて構成する場合には、ドアヒンジリンフォースメント102とサイドシルストレングスエクステンション100の強度差が大きければ大きいほど、サイドシルストレングスエクステンション100の変形を誘発し易いこととなる。しかしながら、このようにすると、ドアヒンジリンフォースメント102の下側のトリムラインγ(図9参照)付近に応力が集中して、サイドシルストレングスエクステンション100がこのトリムラインγを起点に破断してしまうおそれがある。従って、ドアヒンジリンフォースメント102とサイドシルストレングスエクステンション100との間に大きな強度差をつけにくく、理想的変形を誘発するのが困難であるという問題点がある。
Further, the vehicle body structure described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-247258 has the following problems. That is, in order to induce ideal deformation starting from the lower portion α of the
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、補強部材の大型化や重量化を来たすことなくセンターピラー部の強度を充分に確保することができると共に、車体側部に過大な衝撃力が加わった時にこの過大な衝撃力に対してセンターピラー部の下部箇所を起点とする衝撃エネルギー吸収のための理想的変形を誘発することができるような自動車の車体側部構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of such problems, the purpose of which can sufficiently ensure the strength of the center pillar portion without increasing the size and weight of the reinforcing member, The body of an automobile that can induce ideal deformation for absorbing impact energy starting from the lower part of the center pillar when excessive impact force is applied to the side of the vehicle body. It is to provide a side structure.
上述の目的を達成するために、本発明では、サイドボディアウタパネルとサイドボディインナパネルとでサイドボディを構成し、前記サイドボディのピラー部及びサイドシル部にピラー部補強用及びサイドシル部補強用のリンフォースメントを内装した自動車の車体側部構造において、前記サイドボディに、ピラー部及びサイドシル部にかけて補強する第1の補強部材を内装し、前記第1の補強部材の下端部をサイドシル部補強用のリンフォースメントに結合し、かつ、前記第1の補強部材の上端部をドアヒンジリンフォースメントに結合すると共に、前記第1の補強部材と前記ドアヒンジリンフォースメントとが互いに重なり合うラップ部分に第2の補強部材を設けるようにしている。
また、本発明では、前記第2の補強部材を前記ラップ部分の少なくとも一部にかかるように配置すると共に、前記第2の補強部材の下端側のトリムラインを前記ドアヒンジリンフォースメントの下端側のトリムラインよりも下側に配置するようにしている。
また、本発明では、前記第1の補強部材の上端側のトリムラインを前記ドアヒンジリンフォースメントに設けられたドアヒンジ取付部の直下位置に配置するようにしている。
また、本発明では、前記第2の補強部材と前記ドアヒンジリンフォースメントとの間に前記第1の補強部材を挟み込んだ状態で配置し、前記ドアヒンジリンフォースメント,前記第1の補強部材,及び前記第2の補強部材の3部材を一緒に結合するようにしている。
また、本発明では、前記第2の補強部材を、前記サイドシル部において前記サイドボディインナパネルと前記サイドボディアウタパネルとの間に内装されるサイドシルストレングスコンポーネントの一部として予め部組みするようにしている。
また、本発明では、サイドボディインナパネルとサイドボディアウタパネルとでサイドボディを構成し、前記サイドボディのピラー部及びサイドシル部にピラー部補強用及びサイドシル部補強用のリンフォースメントを内装した自動車の車体側部構造において、前記ピラー部を補強するドアヒンジリンフォースメントの下端部をサイドシル部補強用のリンフォースメントに結合し、前記ドアヒンジリンフォースメントの内側に第1の補強部材を設けて、前記第1の補強部材の下端部を前記ドアヒンジリンフォースメントに設けられたドアヒンジ取付部の直下位置にまで延設すると共に、前記第1の補強部材の下端の少なくとも一部をラップする第2の補強部材を設けるようにしている。
また、本発明では、前記第2の補強部材を前記ラップ部分の少なくとも一部にかかるように配置すると共に、前記第2の補強部材の下端側のトリムラインを前記第1の補強部材の下端側のトリムラインよりも下側に配置するようにしている。
また、本発明では、前記第1の補強部材と前記第2の補強部材との間に前記ドアヒンジリンフォースメントを挟み込んだ状態で配置し、前記第1の補強部材,前記ドアヒンジリンフォースメント,及び前記第2の補強部材の3部材を一緒に結合するようにしている。
また、本発明では、前記第2の補強部材は、前記ドアヒンジリンフォースメントの一部として予め部組みされる部材であるようにしている。
In order to achieve the above object, in the present invention, a side body is constituted by a side body outer panel and a side body inner panel, and a pillar portion and a side sill portion of the side body are provided with a pillar portion reinforcing ring and a side sill portion reinforcing link. In a vehicle body side structure of an automobile equipped with a reinforcement, a first reinforcing member for reinforcing the pillar body and the side sill portion is provided in the side body, and a lower end portion of the first reinforcing member is used for side sill portion reinforcement. And a second upper portion of the first reinforcing member is coupled to the door hinge reinforcement, and a second wrap portion is formed between the first reinforcing member and the door hinge reinforcement. A reinforcing member is provided.
In the present invention, the second reinforcing member is disposed so as to cover at least a part of the wrap portion, and the trim line on the lower end side of the second reinforcing member is arranged on the lower end side of the door hinge reinforcement. It is arranged below the trim line.
In the present invention, the trim line on the upper end side of the first reinforcing member is arranged at a position directly below the door hinge mounting portion provided in the door hinge reinforcement.
In the present invention, the first reinforcing member is disposed between the second reinforcing member and the door hinge reinforcement, and the door hinge reinforcement, the first reinforcing member, and The three members of the second reinforcing member are coupled together.
In the present invention, the second reinforcing member is preliminarily assembled as a part of a side sill strength component installed between the side body inner panel and the side body outer panel in the side sill portion. .
In the present invention, a side body is constituted by a side body inner panel and a side body outer panel, and a pillar portion and a side sill portion of the side body are provided with reinforcements for reinforcing pillar portions and side sill portions. In the vehicle body side structure, a lower end portion of a door hinge reinforcement that reinforces the pillar portion is coupled to a reinforcement for reinforcing a side sill portion, and a first reinforcing member is provided inside the door hinge reinforcement, A second reinforcement that extends a lower end portion of the first reinforcing member to a position directly below a door hinge mounting portion provided in the door hinge reinforcement and wraps at least a part of the lower end of the first reinforcing member. A member is provided.
In the present invention, the second reinforcing member is arranged so as to cover at least a part of the wrap portion, and the trim line on the lower end side of the second reinforcing member is arranged on the lower end side of the first reinforcing member. It is arranged below the trim line.
According to the present invention, the door hinge reinforcement is disposed between the first reinforcing member and the second reinforcing member, and the first reinforcing member, the door hinge reinforcement, and The three members of the second reinforcing member are coupled together.
In the present invention, the second reinforcing member is a member that is preliminarily assembled as a part of the door hinge reinforcement.
請求項1に記載の本発明は、サイドボディに、ピラー部及びサイドシル部にかけて補強する第1の補強部材を内装し、第1の補強部材の下端部をサイドシル部補強用のリンフォースメントに結合し、かつ、第1の補強部材の上端部をドアヒンジリンフォースメントに結合すると共に、第1の補強部材とドアヒンジリンフォースメントとが互いに重なり合うラップ部分に第2の補強部材を設けるようにしたものであるから、ドアヒンジリンフォースメントとピラーインナパネルとを第1の補強部材(例えば、サイドシルストレングスエクステンション)により繋ぐような構成を採用していないため、第1の補強部材を従来の場合よりも小型の部品にすることができて軽量化を図ることができると共に、第1の補強部材とドアヒンジリンフォースメントとの結合部を第2の補強部材により補強することができる。従って、ドアヒンジリンフォースメントの下端側のトリムライン付近に応力が集中して、第1の補強部材がこのトリムラインを起点に破断してしまうおそれが少ないので、ドアヒンジリンフォースメントを第1の補強部材に対してより大きな強度差をつけて強くすることができる。このため、車体側部に過大な衝撃力が加わった時に、第1の補強部材が適宜に変形されて衝撃エネルギーを吸収することができるような理想的な変形を誘発することが容易となる。 According to the first aspect of the present invention, the side body is provided with a first reinforcing member for reinforcing the pillar portion and the side sill portion, and the lower end portion of the first reinforcing member is coupled to the reinforcement for reinforcing the side sill portion. In addition, the upper end portion of the first reinforcing member is coupled to the door hinge reinforcement, and the second reinforcing member is provided at the lap portion where the first reinforcing member and the door hinge reinforcement overlap each other. Therefore, since the configuration in which the door hinge reinforcement and the pillar inner panel are connected by the first reinforcing member (for example, side sill strength extension) is not adopted, the first reinforcing member is smaller than the conventional case. The first reinforcing member and the door hinge reinforcement can be reduced in weight. The coupling portion of the cement can be reinforced by the second reinforcement member. Therefore, stress concentrates in the vicinity of the trim line on the lower end side of the door hinge reinforcement, so that the first reinforcing member is less likely to break from the trim line, so the door hinge reinforcement is the first reinforcing member. The member can be strengthened with a greater strength difference. For this reason, when an excessive impact force is applied to the side of the vehicle body, it is easy to induce an ideal deformation in which the first reinforcing member is appropriately deformed and can absorb the impact energy.
また、請求項2に記載の本発明は、第2の補強部材をラップ部分の少なくとも一部にかかるように配置すると共に、第2の補強部材の下端側のトリムラインをドアヒンジリンフォースメントの下端側のトリムラインよりも下側に配置するようにしたものであるから、第2の補強部材の少なくとも一部でドアヒンジリンフォースメントの下端側のトリムラインを上下に跨ぐように第2の補強部材が配置されるので、上述のラップ部分を第2の補強部材にて効果的に補強することができ、ドアヒンジリンフォースメントの下端側のトリムライン付近への応力集中に伴うドアヒンジリンフォースメントの前記トリムラインを起点とする破断を防止することができる。 According to a second aspect of the present invention, the second reinforcing member is disposed so as to cover at least a part of the wrap portion, and the trim line on the lower end side of the second reinforcing member is provided at the lower end of the door hinge reinforcement. The second reinforcing member is arranged below the trim line on the side so that the trim line on the lower end side of the door hinge reinforcement is straddled up and down by at least a part of the second reinforcing member. Therefore, the above-described lap portion can be effectively reinforced by the second reinforcing member, and the door hinge reinforcement is caused by stress concentration near the trim line on the lower end side of the door hinge reinforcement. Breakage starting from the trim line can be prevented.
また、請求項3に記載の本発明は、第1の補強部材の上端側のトリムラインをドアヒンジリンフォースメントに設けられたドアヒンジ取付部の直下位置に配置するようにしたものであるから、ドアヒンジリンフォースメントの直上にあるドアヒンジ取付部を効果的に補強することができる。 According to the third aspect of the present invention, the trim line on the upper end side of the first reinforcing member is arranged at a position directly below the door hinge mounting portion provided in the door hinge reinforcement. The door hinge mounting portion directly above the reinforcement can be effectively reinforced.
また、請求項4に記載の本発明は、第2の補強部材とドアヒンジリンフォースメントとの間に第1の補強部材を挟み込み、ドアヒンジリンフォースメント,第1の補強部材,及び第2の補強部材の3部材を一緒に結合するようにしたものであるから、ドアヒンジリンフォースメントを第1の補強部材に対して、より大きな強度差をつけて高強度にした場合でも、車体側部に過大な衝撃力が加わった時に、強度が相対的に低い第1の補強部材が3部材の結合部の周りで破断するのを防止することができる。 According to a fourth aspect of the present invention, the first reinforcing member is sandwiched between the second reinforcing member and the door hinge reinforcement, and the door hinge reinforcement, the first reinforcing member, and the second reinforcing member are sandwiched between the second reinforcing member and the door hinge reinforcement. Since the three members are joined together, even if the door hinge reinforcement is increased in strength with a greater difference in strength than the first reinforcing member, it is excessive on the side of the vehicle body. When a strong impact force is applied, the first reinforcing member having a relatively low strength can be prevented from breaking around the joint portion of the three members.
また、請求項5に記載の本発明は、第2の補強部材を、サイドシル部においてサイドボディインナパネルとサイドボディアウタパネルとの間に内装されるサイドシルストレングスコンポーネントの一部として予め部組みするようにしたものであるから、サイドシルストレングスコンポーネントを構成部材とするサイドインナコンポーネントの製造に際して、余分な部品点数の増加を招くことがなく、組み付けの簡易化を図ることができる。
Further, in the present invention according to
また、請求項6に記載の本発明は、ピラー部を補強するドアヒンジリンフォースメントの下端部をサイドシル部補強用のリンフォースメントに結合し、ドアヒンジリンフォースメントの内側に第1の補強部材を設けて、第1の補強部材の下端部をドアヒンジリンフォースメントに設けられたドアヒンジ取付部の直下位置にまで延設すると共に、第1の補強部材の下端の少なくとも一部をラップする第2の補強部材を設けるようにしたものであるから、ドアヒンジリンフォースメントとピラーインナパネルとを第1の補強部材により繋ぐような構成を採用していないため、第1の補強部材を従来の場合よりも小型の部品にすることができて軽量化を図ることができると共に、第1の補強部材とドアヒンジリンフォースメントとの結合部を第2の補強部材により補強することができる。従って、第1の補強部材(例えば、ピラーアッパリンフォースメント)の下端側のトリムライン付近に応力が集中して、ドアヒンジリンフォースメントがこのトリムラインを起点に破断してしまうおそれが少ないので、第1の補強部材をドアヒンジリンフォースメントに対して、より大きな強度差をつけて強くすることができる。そのため、車体側部に過大な衝撃力が加わった時に、第1の補強部材が適宜に変形されて衝撃エネルギーを吸収することができるような理想的な変形を誘発することが容易となる。 According to the sixth aspect of the present invention, the lower end portion of the door hinge reinforcement that reinforces the pillar portion is coupled to the reinforcement for reinforcing the side sill portion, and the first reinforcing member is provided inside the door hinge reinforcement. And a second lower end of the first reinforcing member is extended to a position immediately below the door hinge mounting portion provided in the door hinge reinforcement, and at least a part of the lower end of the first reinforcing member is wrapped. Since the reinforcing member is provided, since the configuration in which the door hinge reinforcement and the pillar inner panel are connected by the first reinforcing member is not adopted, the first reinforcing member is more than the conventional case. It is possible to reduce the weight by reducing the size of the component, and the connecting portion between the first reinforcing member and the door hinge reinforcement is the second component. It can be reinforced by the strength member. Therefore, stress concentrates in the vicinity of the trim line on the lower end side of the first reinforcing member (for example, the pillar upper reinforcement), and the door hinge reinforcement is less likely to break from the trim line. The first reinforcing member can be strengthened with respect to the door hinge reinforcement with a greater strength difference. Therefore, when an excessive impact force is applied to the side portion of the vehicle body, it is easy to induce an ideal deformation in which the first reinforcing member is appropriately deformed and can absorb the impact energy.
また、請求項7に記載の本発明は、第2の補強部材をラップ部分の少なくとも一部にかかるように配置すると共に、第2の補強部材の下端側のトリムラインを第1の補強部材の下端側のトリムラインよりも下側に配置するようにしたものであるから、第2の補強部材の少なくとも一部で第1の補強部材の下端側のトリムラインを上下に跨ぐように第2の補強部材が配置されるので、車体側部に過大な衝撃力が加わった時に、第1の補強部材の下端側のトリムライン付近に応力が集中して、ドアヒンジリンフォースメントがこのトリムラインを起点に破断してしまうおそれが少ないことから、第1の補強部材をドアヒンジリンフォースメントに対して、より大きな強度差をつけて強くすることができる。このため、車体側部に過大な衝撃力が加わった際の衝撃エネルギーを効果的に吸収することができるような理想的な変形を誘発することが容易となる。 According to the seventh aspect of the present invention, the second reinforcing member is disposed so as to cover at least a part of the wrap portion, and the trim line on the lower end side of the second reinforcing member is disposed on the first reinforcing member. Since the lower end side trim line is arranged below the lower end side trim line, at least a part of the second reinforcing member is arranged so as to straddle the lower end side trim line of the first reinforcing member. Since the reinforcement member is arranged, when excessive impact force is applied to the side of the vehicle body, stress concentrates near the trim line on the lower end side of the first reinforcement member, and the door hinge reinforcement starts from this trim line. Therefore, the first reinforcing member can be strengthened with a greater strength difference with respect to the door hinge reinforcement. For this reason, it becomes easy to induce an ideal deformation that can effectively absorb the impact energy when an excessive impact force is applied to the side of the vehicle body.
また、請求項8に記載の本発明は、第1の補強部材と第2の補強部材との間にドアヒンジリンフォースメントを挟み込んだ状態で配置し、第1の補強部材,ドアヒンジリンフォースメント,及び第2の補強部材の3部材を一緒に結合するようにしたものであるから、第1の補強部材をドアヒンジリンフォースメントに対して、より大きな強度差をつけて高強度にした場合でも、車体側部に過大な衝撃力が加わった時に、強度が相対的に低いドアヒンジリンフォースメントが3部材の結合部の周りで破断するのを防止することができる。
The present invention according to
また、請求項9に記載の本発明は、第2の補強部材をドアヒンジリンフォースメントの一部として予め部組みするようにしたものであるから、余分な部品点数の増加を招くことがなく、組み付けの簡易化を図ることができる。
Moreover, since the present invention according to
以下、本発明の実施形態に係る自動車の車体側部構造について図1〜図8を参照して説明する。 Hereinafter, a vehicle body side part structure of an automobile according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
図1は、本発明の一実施形態に係る車体側部構造を有する自動車2を示している。この自動車2のサイドボディ3は、室外側に設けられるサイドボディアウタパネル4と、車室側に設けられるサイドボディインナパネル4’(図3参照)とを結合することにより構成されており、図1に示すように、サイドボディ3の中央部分を構成するセンターピラー部1並びにサイドボディ3の下端部分を構成するサイドシル部5を備えている。そして、センターピラー部1の前後箇所にフロントサイドドア6及びリアサイドドア7が配設されている。なお、図1において、αはセンターピラー部1の下部箇所であり、βはセンターピラー部1に対応する位置におけるフロントサイドドア6及びリアサイドドア7のベルトライン(ウエストライン)である。
FIG. 1 shows an
図2,図3及び図4は、センターピラー部1の下部箇所αの構造を拡大して示している。なお、これらの図においては、上述のフロントサイドドア6及びリアサイドドア7,ピラートリム,カーペット類は、説明を簡単にするために図示を省略している。図2〜図4に示すように、センターピラー部1の下部箇所αは、車体の外側面を構成するサイドボディアウタパネル4と、ドアヒンジリンフォースメント8及びサイドシルストレングスコンポーネント9から成るサイドインナコンポーネント10と、フロアパネル11及びサイドシルインナパネル12から成るフロアコンポーネント13とで構成されている。かくして、上述の下端箇所αには、サイドインナコンポーネント10がピラー部補強用及びサイドシル部補強用のリンフォースメント(補強部材)としてサイドボディインナパネル4’とサイドボディアウタパネル4との間に内装されている。そして、リアサイドドア7の回動中心となるリアドアヒンジ14に設けられた一対のネジ部15を、サイドボディアウタパネル4に形成された挿入孔16及びドアヒンジリンフォースメント8に形成された挿入孔17に車体外側から順次に挿入配置して、これらのネジ部15にナット18をそれぞれ締め込むことによって、リアドアヒンジ14が、ドアヒンジリンフォースメント8の所定の高さ位置のドアヒンジ取付部19に取付けられるようになっている。
2, 3 and 4 show the structure of the lower portion α of the
ここで、上述のサイドインナコンポーネント10の構成をさらに具体的に述べると、次の通りである。すなわち、サイドインナコンポーネント10は、図5に示すように、ドアヒンジリンフォースメント8及びサイドシルストレングスコンポーネント9とから成り、ドアヒンジリンフォースメント8の下端縁部8aと、サイドシルストレングスコンポーネント9を構成するサイドドシルストレングスエクステンション20(第1の補強部材)の上端縁部20aとが、互いにラップ部分Lをもって重ね合わされた状態で結合され、この状態の下でスポット溶接W(図3参照)などにて結合されている。なお、サイドシルストレングスコンポーネント9は、図3及び図6に示すように、サイドシルストレングス21(サイドシル部補強用のリンフォースメント)と、第1の補強部材であるサイドドシルストレングスエクステンション20と、第2の補強部材としての断面ハット形状のパッチ22とにより構成されており、サイドドシルストレングスエクステンション20は、その下端側の一部分20bがサイドシルストレングス21の一部21aに結合されてスポット溶接などにより結合されている。また、パッチ22は、サイドシルストレングスエクステンション20の上端縁20aに接合され、サイドドシルストレングスエクステンション20は、パッチ22とドアヒンジリンフォースメント8の下端縁部8aとの間に挟持された状態で後述の如くスポット溶接Wにて3者一体に結合されてサイドインナコンポーネント10に予め部組されている。
Here, it is as follows when the structure of the above-mentioned side
また、図3に示すように、パッチ22は、ドアヒンジリンフォースメント8とサイドドシルストレングスエクステンション20とが互いに重なり合うラップ部分Lの少なくとも一部にかかるように配置され、パッチ22の下端側のトリムラインMが、ドアヒンジリンフォースメント8の下端側のトリムラインNよりも下側に配置されている。一方、サイドドシルストレングスエクステンション20の上端側のトリムラインSは、ドアヒンジリンフォースメント8のリアドアヒンジ取付部19のすぐ下側の位置(直下位置)に配置されている。これにより、ドアヒンジリンフォースメント8の直上にあるドアヒンジ取付部19を効果的に補強することができる。また、上述のラップ部分Lにおいては、パッチ22とドアヒンジリンフォースメント8との間にサイドドシルストレングスエクステンション20が挟まるように配置され、スポット溶接Wなどにより、パッチ22とサイドドシルストレングスエクステンション20とドアヒンジリンフォースメント8との3部材が一緒に結合されている。さらに、パッチ22は、ドアヒンジリンフォースメント8とサイドシルストレングスコンポーネント9(サイドドシルストレングスエクステンション20)とのラップ部分Lの付近にのみ配置すればよいことから、比較的小型の部品であり、サイドシルストレングスコンポーネント9の一部として予め部組されている。
As shown in FIG. 3, the
このような構成の車体側部構造によれば、サイドドシルストレングスエクステンション20の上端側のトリムラインSが、リアドアヒンジ取付部19のすぐ下側にあることから、サイドドシルストレングスエクステンション20を従来よりも小型化して軽量のものにすることができる。また、第2の補強部材としてのパッチ22は、ドアヒンジリンフォースメント8とサイドシルストレングスコンポーネント9とのラップ部分Lの少なくとも一部にかかるように配置され、ドアヒンジリンフォースメント8の下端側のトリムラインNよりも少なくとも一部が下側にくるような下端側のトリムラインMを持っており、ドアヒンジリンフォースメント8の下端側のトリムラインNを少なくとも一部で上下に跨ぐように配置されていることから、ドアヒンジリンフォースメント8の下端側のトリムラインN付近に応力が集中して、サイドドシルストレングスエクステンション20がこのトリムラインNを起点に破断してしまうおそれが少ない。従って、ドアヒンジリンフォースメント8を第1の補強部材であるサイドドシルストレングスエクステンション20に対して、より大きな強度差をつけて強くすることができる。このため、車体側部の過大な衝撃が加わった時に、サイドドシルストレングスエクステンション20に加わる衝撃エネルギーを吸収することができるような理想的な変形を誘発することが容易となり、ひいてはセンターピラー部1のベルトラインβ付近での変形(折れ曲がり)を防止することができ、車室内部へのセンターピラー部1の入り込みを抑えることができる。
According to the vehicle body side structure having such a configuration, the trim line S on the upper end side of the side
また、パッチ22とドアヒンジリンフォースメント8の間にサイドドシルストレングスエクステンション20が挟み込まれた状態で配置されて、パッチ22,サイドドシルストレングスエクステンション20,及びドアヒンジリンフォースメント8の3部材が一緒に結合されているため、ドアヒンジリンフォースメント8をサイドドシルストレングスエクステンション20に対して、より大きな強度差をつけて高強度にした場合でも、車体側部に過大な衝撃力が加わった時に、強度の比較的低いサイドドシルストレングスエクステンション20がスポット溶接Wなどによる結合部の周りで破断するのを防止することができる。さらに、パッチ22をサイドシルストレングスコンポーネント9の一部として予め部組みするようにしているので、サイドインナコンポーネント10を製造する際に、余分な部品点数の増加を招くことがなく、組み付けの簡易化を図ることができる。
In addition, the side
また、図7及び図8は、本発明の別の実施形態に係る車体側部構造を示している。なお、図7及び図8において、図1〜図6と同様の部分には同一の符号を付して重複する説明を省略する。 7 and 8 show a vehicle body side part structure according to another embodiment of the present invention. 7 and 8, the same parts as those in FIGS. 1 to 6 are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.
サイドインナコンポーネント10は、図7及び図8に示すように、サイドドシルストレングス21に直接結合されるドアヒンジリンフォースメント8と、このドアヒンジリンフォースメント8の内面に結合される断面ハット形状のピラーアッパリンフォースメント23(第1の補強部材)と、サイドシルストレングス21と、パッチ22(第2の補強部材)とから構成されている。
As shown in FIGS. 7 and 8, the side
上述のパッチ22は、ピラーアッパリンフォースメント23の下端縁部23aと少なくとも一部がラップ部分Lをもって重ね合わせられて配置され、少なくとも一部はピラーアッパリンフォースメント23の下端側のトリムラインTよりも下側にくるようにパッチ22の下端側のトリムラインMがピラーアッパリンフォース23の下端側のトリムラインTより下側に配置されている(図8参照)。
The above-described
さらに、ラップ部分Lにおいては、パッチ22とピラーアッパリンフォースメント23との間にドアヒンジリンフォースメント8が挟み込まれるように配置され、スポット溶接W(図8参照)などにより、パッチ22とドアヒンジリンフォースメント8とピラーアッパリンフォースメント23の3部材が一緒に結合されている。さらに、パッチ22は、ピラーアッパリンフォース23とドアヒンジリンフォースメント8とのラップ部分Lの付近にのみ配置すればよく、比較的小型の部品のため、ドアヒンジリンフォースメント8の一部として予め部組みされている。
Further, in the wrap portion L, the
このような構成の車体側部構造によれば、パッチ22は、その少なくとも一部がピラーアッパリンフォースメント23の下端縁部23aに対してラップ部分Lをもって重なり合うように配置され、パッチ22の少なくとも一部がピラーアッパリンフォースメント23の下端側のトリムラインTよりも下側にくるように配置されており、ピラーアッパリンフォースメント23の下端側のトリムラインTをパッチ22の少なくとも一部で上下に跨ぐように配置されているので、車体側部に過大な衝撃力が加わった時にはピラーアッパリンフォースメント23のトリムラインT付近に応力が集中して、ドアヒンジリンフォースメント8がこのトリムラインTを起点に破断してしまうおそれが少ない。従って、ピラーアッパリンフォースメント23をドアヒンジリンフォースメント8の下部部分に対して、より大きな強度差をつけて強くすることができる。このため、車体側部に過大な衝撃力が加わった時に、ドアヒンジリンフォースメント8に加わる衝突のエネルギーを吸収することができるような理想的な変形を誘発することが容易となり、センターピラー部1のベルトラインβ付近の変形(折れ曲がり)を防止することができ、車室内部へのセンターピラー部1の入り込みを抑えることができる。
According to the vehicle body side structure having such a configuration, the
また、パッチ22とピラーアッパリンフォースメント23との間にドアヒンジリンフォースメント8を挟み込んだ状態で配置して、スポット溶接Wなどにより、パッチ22とドアヒンジリンフォースメント8とピラーアッパリンフォースメント23との3部材を一緒に結合するようにしているため、ピラーアッパリンフォースメント23をドアヒンジリンフォースメント8の下部部分に対して、より大きな強度差をつけて強くした場合でも、強度の比較的低いドアヒンジリンフォースメント8が、車体側部に過大な衝撃力が加わった時にスポット溶接Wなどによる結合部の周りで破断することを防止することができる。さらに、パッチ22は、ドアヒンジリンフォースメント8の一部として予め部組みしてあるため、余分な部品点数の増加を招くことがなく、組み付けの簡易化を図ることができる。
Further, the
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態では断面ハット形状のパッチ(第2の補強部材)22を用いるようにているが、パッチ22の形状などは適宜に変更可能である。また、本発明は、センターピラー部1に限らず。フロントピラー部やリアピラー部などにも適用することが可能である。
Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this embodiment, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the patch (second reinforcing member) 22 having a hat-shaped cross section is used, but the shape of the
1 センターピラー部
2 自動車
3 サイドボディ
4 サイドボディアウタパネル
4’ サイドボディインナパネル
5 サイドシル部
8 ドアヒンジリンフォースメント
9 サイドシルストレングスコンポーネント
10 サイドインナコンポーネント
19 ドアヒンジ取付部
20 サイドシルストレングスエクステンション(第1の補強部材)
21 サイドシルストレングス
22 パッチ(第2の補強部材)
23 ピラーアッパリンフォースメント
α 下部箇所
β ベルトライン
M,N,S,T トリムライン
DESCRIPTION OF
21
23 Pillar upper reinforcement α Lower part β Belt line M, N, S, T Trim line
Claims (9)
The vehicle body side part structure according to any one of claims 6 to 8, wherein the second reinforcing member is previously assembled as a part of the door hinge reinforcement.
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