JP4409478B2 - Airflow sensor failure diagnosis device - Google Patents

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Description

本発明は、吸入空気流量を測定するエアフローセンサの故障診断技術に関する。   The present invention relates to a failure diagnosis technique for an air flow sensor that measures an intake air flow rate.

エンジンを電子制御するためには、エンジン回転速度，吸入空気流量などのエンジン運転状態を検出しなければならない。吸入空気流量を測定するセンサの１つとして、特許第３２８１０１６号公報（特許文献１）及び特開２００２−９７９９４号公報（特許文献２）に記載されるようなエアフローセンサが使用されている。そして、エアフローセンサの故障診断を行う方法として、その出力値が所定範囲を逸脱又は一定となったときに、故障が発生していると診断する方法がある。
特許第３２８１０１６号公報 特開２００２−９７９９４号公報 In order to electronically control the engine, it is necessary to detect engine operating conditions such as engine speed and intake air flow rate. As one of the sensors for measuring the intake air flow rate, an air flow sensor as described in Japanese Patent No. 3281016 (Patent Document 1) and Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-97994 (Patent Document 2) is used. As a method for diagnosing a failure of the air flow sensor, there is a method of diagnosing that a failure has occurred when the output value deviates from a predetermined range or becomes constant.
Japanese Patent No. 3281016 JP 2002-97994 A

しかしながら、エアフローセンサのセンサ部に汚れが付着したときには、その出力特性が変化するが、その出力値が所定範囲を逸脱又は一定となるとは限らず、従来公知の故障診断技術ではこれを検知することが困難であった。このため、エアフローセンサのセンサ部の汚れに起因する出力特性が変化しても、その出力値に基づいてエンジン制御が行われ、排気性状の低下などを来たすおそれがあった。   However, when dirt adheres to the sensor part of the airflow sensor, its output characteristics change, but the output value does not always deviate or become constant, and this is detected by a conventionally known failure diagnosis technique. It was difficult. For this reason, even if the output characteristics due to the contamination of the sensor portion of the air flow sensor change, the engine control is performed based on the output value, and there is a possibility that the exhaust property will be deteriorated.

そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、過給器回転速度から推定した吸入空気流量とエアフローセンサで測定した吸入空気流量とに基づいて、エアフローセンサの故障の有無を診断することで、そのセンサ部の過度な汚れによる出力変化も故障として診断できるようにしたエアフローセンサの高精度な故障診断装置を提供することを目的とする。   Therefore, in view of the conventional problems as described above, the present invention diagnoses the presence or absence of a malfunction of the air flow sensor based on the intake air flow rate estimated from the supercharger rotation speed and the intake air flow rate measured by the air flow sensor. Thus, an object of the present invention is to provide a highly accurate failure diagnosis device for an airflow sensor that can diagnose an output change due to excessive contamination of the sensor section as a failure.

このため、請求項１記載の発明では、エアフローセンサの故障診断装置は、エンジン運転状態を検出する運転状態検出手段と、該運転状態検出手段により検出されたエンジン回転速度及び過給器回転速度に基づいて、エンジンへの吸入空気流量を推定する吸入空気流量推定手段と、エアフローセンサにより測定された吸入空気流量と前記吸入空気流量推定手段により推定された吸入空気流量との差の絶対値が所定値より大きいときに、前記エアフローセンサに故障が発生していると診断する故障診断手段と、を含んで構成されたことを特徴とする。   Therefore, according to the first aspect of the present invention, the failure diagnosis device for the air flow sensor includes an operating state detecting means for detecting an engine operating state, and an engine rotational speed and a supercharger rotational speed detected by the operating state detecting means. And an absolute value of a difference between the intake air flow rate estimating means for estimating the intake air flow rate to the engine and the intake air flow rate measured by the air flow sensor and the intake air flow rate estimated by the intake air flow rate estimating means is predetermined. And a failure diagnosis means for diagnosing that a failure has occurred in the air flow sensor when the value is larger than the value.

請求項２記載の発明では、エアフローセンサの故障診断装置は、エンジン運転状態を検出する運転状態検出手段と、該運転状態検出手段により検出されたエンジン回転速度及び過給器回転速度に基づいて、エンジンへの吸入空気流量を推定する吸入空気流量推定手段と、エアフローセンサにより測定された吸入空気流量と前記吸入空気流量推定手段により推定された吸入空気流量との比が所定範囲を逸脱しているときに、前記エアフローセンサに故障が発生していると診断する故障診断手段と、を含んで構成されたことを特徴とする。   In the invention described in claim 2, the failure diagnosis device for the airflow sensor is based on the operating state detecting means for detecting the engine operating state, the engine rotational speed and the supercharger rotational speed detected by the operating state detecting means, The intake air flow rate estimating means for estimating the intake air flow rate to the engine, and the ratio of the intake air flow rate measured by the air flow sensor and the intake air flow rate estimated by the intake air flow rate estimating means is out of a predetermined range. Sometimes, it is configured to include failure diagnosis means for diagnosing that a failure has occurred in the air flow sensor.

請求項３記載の発明では、前記運転状態検出手段により検出されたエンジン回転速度及びエンジン負荷に基づいて、前記所定値又は所定範囲を演算する演算手段を備えたことを特徴とする。
請求項４記載の発明では、前記吸入空気流量推定手段は、エンジン回転速度及び過給器回転速度が所定時間に亘って略一定であるときに、吸入空気流量を推定することを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a calculation means for calculating the predetermined value or the predetermined range based on the engine rotation speed and the engine load detected by the operating state detection means.
According to a fourth aspect of the present invention, the intake air flow rate estimating means estimates the intake air flow rate when the engine rotation speed and the supercharger rotation speed are substantially constant over a predetermined time.

請求項５記載の発明では、前記吸入空気流量推定手段は、前記所定時間におけるエンジン回転速度及び過給器回転速度の移動平均に基づいて、吸入空気流量を推定することを特徴とする。
請求項６記載の発明では、前記故障診断手段によりエアフローセンサに故障が発生していると診断されたときに、その旨を報知する報知手段を備えたことを特徴とする。 The invention according to claim 5 is characterized in that the intake air flow rate estimating means estimates the intake air flow rate based on a moving average of the engine rotation speed and the supercharger rotation speed during the predetermined time.
According to a sixth aspect of the present invention, there is provided an informing means for informing that when the failure diagnosing means diagnoses that a failure has occurred in the airflow sensor.

請求項１又は請求項２に記載の発明によれば、エンジン回転速度及び過給器回転速度に基づいて、エンジンへの吸入空気流量が推定される。そして、エアフローセンサにより測定された吸入空気流量と推定された吸入空気流量との差の絶対値が所定値より大きければ、又は、エアフローセンサにより測定された吸入空気流量と推定された吸入空気流量との比が所定範囲を逸脱していれば、エアフローセンサに故障が発生していると診断される。このため、エアフローセンサのセンサ部に汚れが付着して出力特性が大きく変動したとしても、これを検知することが可能となり、故障診断を高精度に行うことができる。   According to the first or second aspect of the present invention, the intake air flow rate to the engine is estimated based on the engine rotation speed and the supercharger rotation speed. If the absolute value of the difference between the intake air flow rate measured by the air flow sensor and the estimated intake air flow rate is greater than a predetermined value, or the intake air flow rate measured by the air flow sensor and the estimated intake air flow rate If the ratio deviates from the predetermined range, it is diagnosed that a failure has occurred in the air flow sensor. For this reason, even if dirt adheres to the sensor portion of the air flow sensor and the output characteristics fluctuate greatly, it becomes possible to detect this, and failure diagnosis can be performed with high accuracy.

請求項３記載の発明によれば、エアフローセンサに故障が発生しているか否かを診断するための所定値又は所定範囲は、エンジン回転速度及びエンジン負荷に基づいて動的に設定されるため、エンジン特性を考慮した故障診断が行われ、その診断精度を一層向上させることができる。
請求項４記載の発明によれば、エンジン回転速度及び過給器回転速度が所定時間に亘って略一定であるときに吸入空気流量が推定されるため、吸入空気流量の増減が少ない定常運転状態で吸入空気流量が推定演算されることとなり、その推定精度を向上させることができる。 According to the third aspect of the invention, the predetermined value or the predetermined range for diagnosing whether or not a failure has occurred in the air flow sensor is dynamically set based on the engine speed and the engine load. Failure diagnosis is performed in consideration of engine characteristics, and the diagnosis accuracy can be further improved.
According to the invention described in claim 4, since the intake air flow rate is estimated when the engine rotation speed and the supercharger rotation speed are substantially constant over a predetermined time, the steady operation state in which the increase or decrease in the intake air flow rate is small. Thus, the intake air flow rate is estimated and calculated, and the estimation accuracy can be improved.

請求項５記載の発明によれば、エンジン回転速度及び過給器回転速度にノイズなどに起因する信号が重畳されていても、これが平滑化されるため、不適切な故障診断を行うことを抑制することができる。
請求項６記載の発明によれば、エアフローセンサに故障が発生したときには、その旨が報知されるため、例えば、排気性状が低下したままエンジン運転を継続する頻度を低減させることができる。 According to the fifth aspect of the present invention, even if a signal due to noise or the like is superimposed on the engine speed and the turbocharger speed, it is smoothed, so that inappropriate fault diagnosis is suppressed. can do.
According to the sixth aspect of the present invention, when a failure occurs in the air flow sensor, the fact is notified. For example, it is possible to reduce the frequency of continuing the engine operation with the exhaust property being lowered.

以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、過給器としてのターボチャージャを搭載したエンジンに対して本発明を適用し、エアフローセンサの故障診断装置（以下「故障診断装置」という）を構築した全体構成を示す。
エンジン１０の燃焼室には、エアクリーナ１２，吸気通路１４，吸気マニフォールド１６を介して吸気が導入される。吸気通路１４には、吸気流通方向に沿って、吸入空気流量Ｇaを測定する熱線式のエアフローセンサ１８，ターボチャージャ２０のコンプレッサ２０Ａ，コンプレッサ２０Ａにより断熱圧縮されて高温・高圧となった吸気を冷却するインタークーラ２２が夫介装される。一方、エンジン１０の排気は、排気マニフォールド２４，ターボチャージャ２０のタービン２０Ｂを介して、図示しないテールパイプから大気中に放出される。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 shows an overall configuration in which a failure diagnosis device for an airflow sensor (hereinafter referred to as “failure diagnosis device”) is constructed by applying the present invention to an engine equipped with a turbocharger as a supercharger.
Intake air is introduced into the combustion chamber of the engine 10 via an air cleaner 12, an intake passage 14, and an intake manifold 16. The intake passage 14 cools the intake air that has been adiabatically compressed by the hot-wire airflow sensor 18 that measures the intake air flow rate Ga, the compressor 20A of the turbocharger 20, and the compressor 20A along the intake air flow direction, resulting in high temperature and high pressure. The intercooler 22 is installed as a husband. On the other hand, the exhaust from the engine 10 is discharged into the atmosphere from a tail pipe (not shown) through the exhaust manifold 24 and the turbine 20B of the turbocharger 20.

故障診断装置の制御系として、エアフローセンサ１８とコンプレッサ２０Ａとの間に位置する吸気通路１４には、吸気温度Ｔiを検出する吸気温度センサ２６が配設される。また、ターボチャージャ２０には、そのコンプレッサ２０Ａとタービン２０Ｂとを連結するシャフトの回転からターボ回転速度Ｎtを検出するターボ回転速度センサ２８が配設される。さらに、エンジン１０には、エンジン回転速度Ｎeを検出するエンジン回転速度センサ３０が配設されると共に、図示しないアクセルペダルには、その踏込角度を介してエンジン負荷Ｑを検出するアクセル開度センサ３２が配設される。   As a control system of the failure diagnosis apparatus, an intake air temperature sensor 26 for detecting the intake air temperature Ti is disposed in the intake passage 14 located between the air flow sensor 18 and the compressor 20A. The turbocharger 20 is provided with a turbo rotation speed sensor 28 that detects the turbo rotation speed Nt from the rotation of the shaft connecting the compressor 20A and the turbine 20B. Further, the engine 10 is provided with an engine rotation speed sensor 30 for detecting the engine rotation speed Ne, and an accelerator pedal position sensor 32 for detecting the engine load Q via the depression angle of an accelerator pedal (not shown). Is disposed.

そして、エアフローセンサ１８，吸気温度センサ２６，ターボ回転速度センサ２８，エンジン回転速度センサ３０及びアクセル開度センサ３２からの各出力信号は、コンピュータを内蔵したコントロールユニット３４に夫々入力され、そのＲＯＭ（Read Only Memory）に記憶された制御プログラムにより、エアフローセンサ１８の故障診断に係る各種機能が実現される。また、コントロールユニット３４には、ランプ点灯，ブザーなどの音声により、エアフローセンサ１８に故障が発生した旨を報知する報知器３６が接続される。   The output signals from the air flow sensor 18, the intake air temperature sensor 26, the turbo rotational speed sensor 28, the engine rotational speed sensor 30 and the accelerator opening sensor 32 are respectively input to a control unit 34 incorporating a computer, and the ROM ( Various functions relating to failure diagnosis of the airflow sensor 18 are realized by the control program stored in the Read Only Memory). The control unit 34 is connected with an alarm 36 for notifying that a failure has occurred in the airflow sensor 18 by sound such as lamp lighting or buzzer.

ここで、ターボ回転速度センサ２８，エンジン回転速度センサ３０及びアクセル開度センサ３２が運転状態検出手段に該当する。
図２は、コントロールユニット３４において、エンジン始動を契機として実行される制御プログラムの内容を示す。なお、制御プログラムを実行するコントロールユニット３４により、吸入空気流量推定手段，故障診断手段及び演算手段が夫々具現化される。また、コントロールユニット３４及び報知器３６の協働により、報知手段が具現化される。 Here, the turbo rotation speed sensor 28, the engine rotation speed sensor 30, and the accelerator opening sensor 32 correspond to the operation state detection means.
FIG. 2 shows the contents of a control program executed by the control unit 34 when the engine is started. The control unit 34 that executes the control program embodies intake air flow rate estimation means, failure diagnosis means, and calculation means. Further, the notification means is realized by the cooperation of the control unit 34 and the alarm 36.

ステップ１（図では「Ｓ１」と略記する。以下同様）では、所定時間としてのｔ秒間に亘って、エンジン回転速度センサ３０により検出されたエンジン回転速度Ｎeの変動が±ΔＮe以内であるか否か、即ち、ｔ秒間に亘ってエンジン回転速度Ｎeが略一定であるか否かを判定する。そして、エンジン回転速度Ｎeの変動が±ΔＮeであればステップ２へと進む一方（Ｙｅｓ）、エンジン回転速度Ｎeの変動が±ΔＮeを超えていれば待機する（Ｎｏ）。   In step 1 (abbreviated as “S1” in the figure, the same applies hereinafter), whether or not the fluctuation of the engine rotational speed Ne detected by the engine rotational speed sensor 30 is within ± ΔNe for t seconds as a predetermined time. That is, it is determined whether or not the engine speed Ne is substantially constant over t seconds. Then, if the fluctuation of the engine rotation speed Ne is ± ΔNe, the process proceeds to Step 2 (Yes), and if the fluctuation of the engine rotation speed Ne exceeds ± ΔNe, the process waits (No).

ステップ２では、所定時間としてのｔ秒間に亘って、ターボ回転速度センサ２８により検出されたターボ回転速度Ｎtの変動が±ΔＮt以内であるか否か、即ち、ｔ秒間に亘ってターボ回転速度Ｎtが略一定であるか否かを判定する。そして、ターボ回転速度Ｎtの変動が±ΔＮt以内であればステップ３へと進む一方（Ｙｅｓ）、ターボ回転速度Ｎtの変動が±ΔＮtを超えていればステップ１へと戻る（Ｎｏ）。   In step 2, whether or not the fluctuation of the turbo rotational speed Nt detected by the turbo rotational speed sensor 28 is within ± ΔNt over t seconds as a predetermined time, that is, the turbo rotational speed Nt over t seconds. Is determined to be substantially constant. If the variation of the turbo rotation speed Nt is within ± ΔNt, the process proceeds to step 3 (Yes), while if the fluctuation of the turbo rotation speed Nt exceeds ± ΔNt, the process returns to step 1 (No).

ステップ３では、ｔ秒間におけるエンジン回転速度Ｎeの移動平均ＮeAVEを演算する。
ステップ４では、ｔ秒間におけるターボ回転速度Ｎtの移動平均ＮtAVEを演算する。
ステップ５では、エンジン回転速度Ｎeの移動平均ＮeAVE及びターボ回転速度Ｎtの移動平均ＮtAVEに基づいて、エンジン運転状態に応じた吸入空気流量Ｇeを推定演算する。即ち、エンジン回転速度Ｎeが一定であると仮定すると、ターボ回転速度Ｎtと吸入空気流量との間には略比例関係がある。このため、実験などを通して、図３に示すように、エンジン回転速度Ｎe及びターボ回転速度Ｎtに対応した吸入空気流量Ｇeが設定されたマップを作成し、これを参照することで、エンジン運転状態に応じた吸入空気流量Ｇaを推定することができる。 In step 3, the moving average Ne AVE of the engine speed Ne for t seconds is calculated.
In step 4, the moving average Nt AVE of the turbo rotational speed Nt for t seconds is calculated.
In step 5, based on the moving average Nt AVE moving average Ne AVE and turbo rotation speed Nt of the engine rotational speed Ne, estimates and calculates the intake air flow rate Ge in accordance with the engine operating conditions. That is, assuming that the engine rotational speed Ne is constant, there is a substantially proportional relationship between the turbo rotational speed Nt and the intake air flow rate. For this reason, through experiments and the like, as shown in FIG. 3, a map in which the intake air flow rate Ge corresponding to the engine rotation speed Ne and the turbo rotation speed Nt is set is created, and the engine operating state is set by referring to this map. The corresponding intake air flow rate Ga can be estimated.

ここで、ステップ１〜ステップ５の処理が、吸入空気流量推定手段に該当する。
ステップ６では、吸気温度センサ２６により検出された吸気温度Ｔiに基づいて、エアフローセンサ１８により測定された吸入空気流量Ｇaを温度補償する。即ち、吸入空気は、その温度変化に伴って体積が変化する特性があるため、エアフローセンサ１８の精度低下を抑制すべく、公知の温度補償を行う。なお、エアフローセンサ１８に温度補償回路が組み込まれているときには、吸気温度センサ２６及び本処理は不要である。 Here, the processing of step 1 to step 5 corresponds to the intake air flow rate estimating means.
In step 6, based on the intake air temperature Ti detected by the intake air temperature sensor 26, the temperature of the intake air flow rate Ga measured by the air flow sensor 18 is compensated. That is, since the intake air has a characteristic that the volume changes with the temperature change, known temperature compensation is performed in order to suppress a decrease in accuracy of the air flow sensor 18. Note that when the temperature compensation circuit is incorporated in the air flow sensor 18, the intake air temperature sensor 26 and this processing are not necessary.

ステップ７では、エアフローセンサ１８により測定された吸入空気流量Ｇa（温度補償後のもの）とエンジン運転状態に応じて推定された吸入空気流量Ｇeとの差の絶対値｜Ｇa−Ｇe｜が所定値Ｇ0より大きいか否かを判定する。ここで、所定値Ｇ0は、エアフローセンサ１８が正常であれば、絶対値｜Ｇa−Ｇe｜が通常採りえない値に設定すればよい。そして、絶対値｜Ｇa−Ｇe｜が所定値Ｇ0より大きければステップ８へと進み（Ｙｅｓ）、エアフローセンサ１８に故障が発生したと診断する。即ち、エアフローセンサ１８に故障が発生したときには、その検出値Ｇaが推定値Ｇeから大きく外れるため、このような現象を検知することで、エアフローセンサ１８のセンサ部に過度な汚れが付着したことによる出力変化を故障として診断することができる。一方、絶対値｜Ｇa−Ｇe｜が所定値Ｇ0以下であればステップ１へと戻る（Ｎｏ）。ここで、ステップ７の処理が、故障診断手段に該当する。 In step 7, the absolute value | Ga−Ge | of the difference between the intake air flow rate Ga (temperature-compensated) measured by the air flow sensor 18 and the intake air flow rate Ge estimated according to the engine operating state is a predetermined value. G 0 is determined is greater than or not. Here, if the air flow sensor 18 is normal, the predetermined value G 0 may be set to a value that the absolute value | Ga−Ge | cannot normally be taken. If the absolute value | Ga−Ge | is larger than the predetermined value G 0 , the process proceeds to step 8 (Yes), and it is diagnosed that a failure has occurred in the air flow sensor 18. That is, when a failure occurs in the airflow sensor 18, the detected value Ga deviates significantly from the estimated value Ge. Therefore, by detecting such a phenomenon, excessive dirt is attached to the sensor portion of the airflow sensor 18. A change in output can be diagnosed as a failure. On the other hand, the absolute value | Ga-Ge | returns to step 1 is equal to or less than a predetermined value G 0 (No). Here, the process of step 7 corresponds to the failure diagnosis means.

ステップ９では、エアフローセンサ１８に故障が発生したことを報知すべく、報知器３６を作動させる。ここで、ステップ９の処理が、報知手段に該当する。なお、エアフローセンサ１８に故障が発生しても車両走行を可能にすべく、報知器３６の作動に加え、エンジンコントロールユニットにバックアップモードへの移行指示を出力するようにしてもよい。   In step 9, the alarm 36 is activated to notify the air flow sensor 18 that a failure has occurred. Here, the process of step 9 corresponds to a notification means. In addition to the operation of the alarm 36, an instruction to shift to the backup mode may be output to the engine control unit so that the vehicle can run even if a failure occurs in the air flow sensor 18.

かかる故障診断装置によれば、エンジン１０が定常運転状態にあるとき、ｔ秒間におけるエンジン回転速度Ｎeの移動平均ＮeAVE及びターボ回転速度Ｎtの移動平均ＮtAVEが夫々演算される。そして、図３に示すマップが参照され、エンジン回転速度Ｎeの移動平均ＮeAVE及びターボ回転速度Ｎtの移動平均ＮtAVEに応じた吸入空気流量Ｇeが推定演算される。このため、エンジン回転速度Ｎe及びターボ回転速度Ｎtにノイズなどに起因する信号が重畳されていても、これが平滑化されるため、不適切な故障診断を行うことを抑制することができる。また、吸入空気流量の増減が少ない定常運転状態で吸入空気流量Ｇeが推定演算されることとなり、その推定精度を向上させることができる。 According to the fault diagnosis apparatus, when the engine 10 is in a steady operating condition, the moving average Nt AVE moving average Ne AVE and turbo rotation speed Nt of the engine rotational speed Ne at t seconds are respectively calculated. Then, reference is the map shown in FIG. 3, the intake air flow rate Ge in accordance with the moving average Nt AVE moving average Ne AVE and turbo rotation speed Nt of the engine rotational speed Ne is estimated and calculated. For this reason, even if a signal due to noise or the like is superimposed on the engine rotational speed Ne and the turbo rotational speed Nt, it is smoothed, so that inappropriate fault diagnosis can be suppressed. In addition, the intake air flow rate Ge is estimated and calculated in a steady operation state where the increase and decrease of the intake air flow rate is small, and the estimation accuracy can be improved.

その後、エアフローセンサ１８により測定された吸入空気流量Ｇaとエンジン運転状態に応じて推定された吸入空気流量Ｇeとの差の絶対値｜Ｇa−Ｇe｜が所定値Ｇ0より大きければ、エアフローセンサ１８に故障が発生していると診断される。このため、エアフローセンサ１８のセンサ部に汚れが付着してその出力特性が大きく変動したとしても、これを検知することができる。 Thereafter, if the absolute value | Ga−Ge | of the difference between the intake air flow rate Ga measured by the air flow sensor 18 and the intake air flow rate Ge estimated according to the engine operating state is larger than a predetermined value G 0 , the air flow sensor 18. Is diagnosed as having failed. For this reason, even if dirt adheres to the sensor portion of the airflow sensor 18 and its output characteristics fluctuate greatly, this can be detected.

また、エアフローセンサ１８に故障が発生したときには、報知器３６が作動してその旨が報知されるので、例えば、排気性状が低下したままエンジン運転を継続する頻度を低減させることができる。
なお、図２のステップ７において、エアフローセンサ１８により測定された吸入空気流量Ｇaとエンジン運転状態に応じて推定された吸入空気流量Ｇeとの比、即ち、Ｇa／Ｇe（Ｇe／Ｇaでもよい）が所定範囲を逸脱しているか否かを介して、エアフローセンサ１８に故障が発生しているか否かを診断するようにしてもよい。 In addition, when a failure occurs in the air flow sensor 18, the notification device 36 is activated to notify the fact, so that, for example, the frequency of continuing the engine operation with the exhaust property being lowered can be reduced.
2, the ratio between the intake air flow rate Ga measured by the air flow sensor 18 and the intake air flow rate Ge estimated in accordance with the engine operating state, that is, Ga / Ge (may be Ge / Ga). Whether or not the airflow sensor 18 has failed may be diagnosed based on whether or not the airflow sensor deviates from the predetermined range.

ここで、ステップ７で使用する所定値Ｇ0又は所定範囲は、エンジン回転速度センサ３０及びアクセル開度センサ３２により夫々検出されたエンジン回転速度Ｎe及びエンジン負荷Ｑに基づいて、動的に設定することが望ましい（演算手段）。このようにすれば、エンジン１０の特性を考慮した故障診断が行われ、その診断精度を一層向上させることができる。 Here, the predetermined value G 0 or the predetermined range used in step 7 is dynamically set based on the engine rotational speed Ne and the engine load Q detected by the engine rotational speed sensor 30 and the accelerator opening sensor 32, respectively. It is desirable (calculation means). In this way, failure diagnosis in consideration of the characteristics of the engine 10 is performed, and the diagnosis accuracy can be further improved.

さらに、過給器としては、ターボチャージャに限らず、エンジン出力を駆動源とするスーパーチャージャであってもよい。   Furthermore, the supercharger is not limited to a turbocharger, and may be a supercharger that uses an engine output as a drive source.

本発明に係る故障診断装置を備えたエンジンの全体構成図1 is an overall configuration diagram of an engine equipped with a failure diagnosis device according to the present invention. エアフローセンサの故障診断を行う制御内容を示すフローチャートFlow chart showing control content for performing air flow sensor failure diagnosis 吸入空気流量を推定するためのマップの説明図Illustration of map for estimating intake air flow rate

符号の説明Explanation of symbols

１０ エンジン
１８ エアフローセンサ
２０ ターボチャージャ
２８ ターボ回転速度センサ
３０ エンジン回転速度センサ
３２ アクセル開度センサ
３４ コントロールユニット
３６ 報知器 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Engine 18 Airflow sensor 20 Turbocharger 28 Turbo rotational speed sensor 30 Engine rotational speed sensor 32 Accelerator opening degree sensor 34 Control unit 36 Alarm

Claims (6)

エンジン運転状態を検出する運転状態検出手段と、
該運転状態検出手段により検出されたエンジン回転速度及び過給器回転速度に基づいて、エンジンへの吸入空気流量を推定する吸入空気流量推定手段と、
エアフローセンサにより測定された吸入空気流量と前記吸入空気流量推定手段により推定された吸入空気流量との差の絶対値が所定値より大きいときに、前記エアフローセンサに故障が発生していると診断する故障診断手段と、
を含んで構成されたことを特徴とするエアフローセンサの故障診断装置。 An operating state detecting means for detecting an engine operating state;
Intake air flow rate estimating means for estimating the intake air flow rate to the engine based on the engine rotational speed and the supercharger rotational speed detected by the operating state detecting means;
When the absolute value of the difference between the intake air flow rate measured by the air flow sensor and the intake air flow rate estimated by the intake air flow rate estimation means is greater than a predetermined value, it is diagnosed that the air flow sensor has failed. Fault diagnosis means,
A failure diagnosis device for an airflow sensor, comprising: エンジン運転状態を検出する運転状態検出手段と、
該運転状態検出手段により検出されたエンジン回転速度及び過給器回転速度に基づいて、エンジンへの吸入空気流量を推定する吸入空気流量推定手段と、
エアフローセンサにより測定された吸入空気流量と前記吸入空気流量推定手段により推定された吸入空気流量との比が所定範囲を逸脱しているときに、前記エアフローセンサに故障が発生していると診断する故障診断手段と、
を含んで構成されたことを特徴とするエアフローセンサの故障診断装置。 An operating state detecting means for detecting an engine operating state;
Intake air flow rate estimating means for estimating the intake air flow rate to the engine based on the engine rotational speed and the supercharger rotational speed detected by the operating state detecting means;
When the ratio of the intake air flow rate measured by the air flow sensor and the intake air flow rate estimated by the intake air flow rate estimation means is out of a predetermined range, it is diagnosed that a failure has occurred in the air flow sensor. Fault diagnosis means,
A failure diagnosis device for an airflow sensor, comprising: 前記運転状態検出手段により検出されたエンジン回転速度及びエンジン負荷に基づいて、前記所定値又は所定範囲を演算する演算手段を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアフローセンサの故障診断装置。   The air flow sensor according to claim 1 or 2, further comprising a calculation unit that calculates the predetermined value or the predetermined range based on an engine rotation speed and an engine load detected by the operating state detection unit. Fault diagnosis device. 前記吸入空気流量推定手段は、エンジン回転速度及び過給器回転速度が所定時間に亘って略一定であるときに、吸入空気流量を推定することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のエアフローセンサの故障診断装置。   The intake air flow rate estimating means estimates the intake air flow rate when the engine rotational speed and the supercharger rotational speed are substantially constant over a predetermined time. The fault diagnosis apparatus of the airflow sensor as described in any one. 前記吸入空気流量推定手段は、前記所定時間におけるエンジン回転速度及び過給器回転速度の移動平均に基づいて、吸入空気流量を推定することを特徴とする請求項４記載のエアフローセンサの故障診断装置。   5. The failure diagnosis apparatus for an air flow sensor according to claim 4, wherein the intake air flow rate estimating means estimates the intake air flow rate based on a moving average of the engine rotational speed and the supercharger rotational speed during the predetermined time. . 前記故障診断手段によりエアフローセンサに故障が発生していると診断されたときに、その旨を報知する報知手段を備えたことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のエアフローセンサの故障診断装置。   6. The apparatus according to claim 1, further comprising an informing unit that informs of the fact when the failure diagnosing unit diagnoses that the air flow sensor is malfunctioning. 6. Airflow sensor failure diagnosis device.
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