JP4407347B2 - Engine start control device for heat pump system - Google Patents
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Description
本発明は、エンジンを圧縮機の駆動源とするヒートポンプシステムのエンジン始動制御装置に関する発明である。 The present invention relates to an engine start control device for a heat pump system using an engine as a drive source of a compressor.
エンジンを圧縮機の駆動源とするヒートポンプシステムは、一般的にGHP(ガスヒートポンプ)と呼ばれており、図7に示すように、圧縮機14、室外熱交換器15、膨張弁16、室内熱交換器17を含む冷媒回路H1と、圧縮機駆動用のガスエンジン13、ラジエータ18を含む冷却回路H2とを備えると共に、冷媒回路H1を循環する冷媒と冷却水回路H2を循環する冷却水とで熱交換を行わせる水熱交換器(冷媒加熱器)19を備えた構成になっている。これらの要素は室外機11と室内機12に振り分けられている。なお、図において、20は流量制御弁、21は膨張弁、22は電磁弁、23は冷媒排出用電磁弁である。
このGHPのガスエンジンは、低温時の始動性が悪いという特性を持っており、従来、ガスエンジンの始動性を確保するために、最悪条件での始動を考慮した制御仕様になっていた。一方で最悪条件のみを最適化してチューニングを行った場合、対極的な条件である高温状態での再始動など、極めて始動性の良い場面では、始動直後の回転の吹き上がり現象などの問題を引き起こす可能性がある。このため両者のトレードオフにより、始動条件を決定しているが、これは対極にある条件については、どちらも最適なものにはなりえないという問題があった。
特許文献1では、この点に鑑み、図8及び図9に示すように、始動性の制御パラメータは変更せず、スタータ26への供給電圧のみを変えることにより、スタータ26の回転トルク不足を解消する方法が提案されている。即ち、外気温度が所定値以下に低下した時、又はオイル交換からのガスエンジン13の運転時間が所定値以上になった時、エンジンオイルの粘度が所定以上になったと判定し、スタータ26への供給電圧を通常モードより高めて、始動性向上モードでエンジン始動を行うようにしている。
This GHP gas engine has a characteristic that startability at low temperatures is poor, and conventionally, in order to ensure startability of the gas engine, it has been a control specification in consideration of start-up under worst conditions. On the other hand, when tuning is performed by optimizing only the worst conditions, problems such as a blow-up phenomenon of rotation immediately after start-up may occur in extremely good starting situations, such as restarting at high temperatures, which is the opposite condition. there is a possibility. For this reason, the starting condition is determined by a trade-off between the two, but there is a problem that neither of these conditions can be optimal for the opposite condition.
In view of this point, in
しかしながら、GHPのガスエンジンの始動性に関して、始動性の制御パラメータを変更せず、スタータへの供給電圧のみを変えることにより、スタータの回転トルク不足を解消するだけでは、次の問題点があった。
(1)始動性に関する条件として、エンジンオイルの粘度に関係する条件しか考慮されておらず、広い使用環境条件に適応させようとする場合に不十分である。
(2)始動性の制御パラメータの最適制御とコストとのトレードオフにより、安定した始動性を確保するという観点からも不十分である。
そこで本発明は、かかる課題を解決すべく、始動性に関する条件を幅広く考慮して、それぞれの条件を良い水準から悪い水準までを含め、始動制御に関わるパラメータ全体を各条件に合わせてチューニングを段階的に変更するヒートポンプシステムのエンジン始動制御装置を提供することを目的とする。
However, with regard to the startability of the GHP gas engine, there is the following problem simply by eliminating the shortage of the starter rotational torque by changing only the supply voltage to the starter without changing the startability control parameter. .
(1) Only conditions related to the viscosity of the engine oil are considered as conditions for starting performance, which is insufficient when adapting to a wide range of usage environment conditions.
(2) It is insufficient from the viewpoint of ensuring stable startability by the trade-off between optimum control of startability control parameters and cost.
Therefore, in order to solve such a problem, the present invention considers a wide range of conditions related to startability, and tunes all parameters related to start control according to each condition, including each condition from a good level to a bad level. It is an object of the present invention to provide an engine start control device for a heat pump system that changes automatically.
本発明のエンジンを圧縮機の駆動源とするヒートポンプシステムのエンジン始動制御装置は、上記課題を解決するために以下のような構成を有している。
(1)エンジンを圧縮機の駆動源とするヒートポンプシステムのエンジン始動制御装置において、外気温度センサと、冷却水温度センサと、エンジンが停止してからの時間を測定する経過時間タイマと、前記ヒートポンプシステムが設置された場所の標高を記憶する標高記憶手段と、前記外気温度センサが測定した外気温度と、前記冷却水温度センサが測定したエンジン冷却水温度と、前記経過時間タイマが測定した時間と、前記標高記憶手段が記憶する標高とをパラメータとして、前記エンジンを始動するときに、スロットル弁の開度を決定して、前記スロットル弁を制御するスロットル弁開度初期値決定プログラムと制御パラメータ最適値テーブルとを有することを特徴とする。
(2)エンジンを圧縮機の駆動源とするヒートポンプシステムのエンジン始動制御装置において、外気温度センサと、冷却水温度センサと、前記ヒートポンプシステムが設置された場所の標高を記憶する標高記憶手段と、前記外気温度センサが測定した外気温度と、前記冷却水温度センサが測定したエンジン冷却水温度と、前記標高記憶手段が記憶する標高とをパラメータとして、前記エンジンを始動するときに、燃料弁の開度を決定して、前記燃料弁を制御する燃料弁開度初期値決定プログラムと前記制御パラメータ最適値テーブルとを有することを特徴とする。
(3)エンジンを圧縮機の駆動源とするヒートポンプシステムのエンジン始動制御装置において、外気温度センサと、エンジンが停止してからの時間を測定する経過時間タイマと、前記外気温度センサが測定した外気温度と、前記経過時間タイマが測定した時間とをパラメータとして、前記エンジンを始動するときに、スタータをオン状態とする時間を決定して、前記スタータを制御する最大スタータオン時間決定プログラムと前記制御パラメータ最適値テーブルとを有することを特徴とする。
なお、本発明のエンジン始動制御装置を適用する場合、3つの請求項すべてを含めるか、2つの請求項を組み合わせるか、又は単独の請求項のみとするかいずれでも可能である。どのような組み合わせにするかは、設計仕様の検討段階において、市場及び顧客ニーズの検討及び性能とコストとのトレードオフ検討等により決定される。
An engine start control device of a heat pump system that uses the engine of the present invention as a drive source of a compressor has the following configuration in order to solve the above problems.
(1) In an engine start control device of a heat pump system using an engine as a drive source of a compressor, an outside air temperature sensor, a cooling water temperature sensor, an elapsed time timer for measuring time since the engine stopped, and the heat pump Altitude storage means for storing the altitude of the place where the system is installed, the outside air temperature measured by the outside air temperature sensor, the engine coolant temperature measured by the coolant temperature sensor, and the time measured by the elapsed time timer The throttle valve opening initial value determination program for determining the throttle valve opening and controlling the throttle valve when starting the engine using the altitude stored by the altitude storage means as a parameter and the optimal control parameter And a value table.
(2) In an engine start control device of a heat pump system using an engine as a drive source of a compressor, an outside air temperature sensor, a cooling water temperature sensor, and an altitude storage means for storing an altitude at a place where the heat pump system is installed; When the engine is started using the outside air temperature measured by the outside air temperature sensor, the engine coolant temperature measured by the coolant temperature sensor, and the altitude stored by the altitude storage means as parameters, the fuel valve is opened. It has a fuel valve opening initial value determination program for determining the degree and controlling the fuel valve, and the control parameter optimum value table.
(3) In an engine start control device of a heat pump system that uses an engine as a drive source of a compressor, an outside air temperature sensor, an elapsed time timer that measures the time since the engine stopped, and the outside air measured by the outside air temperature sensor Maximum starter-on-time determination program for controlling the starter by determining a time for turning on the starter when starting the engine using the temperature and the time measured by the elapsed time timer as parameters. And a parameter optimum value table.
When the engine start control device of the present invention is applied, it is possible to include all three claims, combine two claims, or only a single claim. The combination is determined by examining the market and customer needs and examining the trade-off between performance and cost at the design specification review stage.
続いて、上記構成を有する発明の作用効果について説明する。本発明は実機による実験を繰り返した結果、エンジンの始動性を推定するパラメータとして、基本的に次の4つを考慮すべきであることを発見した。 ・外気温度
・エンジン冷却水温度
・エンジン停止からの経過時間
・標高区分
本発明はこの始動性を推定するパラメータに対して、次に示す始動制御に関わるパラメータ全体を最適値に設定するようにしたものである。
・エンジン始動時のスロットル弁開度初期値
・エンジン始動時の燃料弁開度初期値
・最大スタータON時間
Subsequently, functions and effects of the invention having the above-described configuration will be described. As a result of repeating experiments with actual machines, the present invention has found that basically the following four parameters should be considered as parameters for estimating engine startability.・ Outside air temperature ・ Engine cooling water temperature ・ Elapsed time since engine stop ・ Altitude classification In the present invention, the following parameters related to starting control are set to optimum values for the parameters for estimating the starting performance. Is.
・ Initial value of throttle valve opening at engine startup ・ Initial value of fuel valve opening at engine startup ・ Maximum starter ON time
まず、エンジン始動時のスロットル弁開度は、外気温度及びエンジン冷却水温度が低いほど、エンジンの始動性が悪いので、それぞれ温度が低い場合に大きく設定される。エンジン停止からの経過時間は、経過時間が短いほど始動性が良いので、逆に経過時間が長い場合に、スロットル弁開度が大きくなるように補正される。標高区分は標高が高いほど空気が希薄になり、エンジンの始動性が悪くなるので、標高が高い場合にスロットル弁開度が大きくなるように補正される。このようにスロットル弁の始動条件は、外気温度、エンジン冷却水温度、停止からの経過時間及び標高区分の4つをパラメータとして、スロットル弁開度が最適な値に決定される。
次に、エンジン始動時の燃料弁開度は、スロットル弁の4つの始動条件に対して、停止からの経過時間の寄与度がほとんどなく、外気温度及びエンジン冷却水温度が低いほど、エンジンの始動性が悪いので、それぞれ温度が低い場合に大きく設定される。標高区分は標高が高いほど空気が希薄になり、エンジンの始動性が悪くなるので、標高が高い場合に燃料弁開度が大きくなるように補正される。このように燃料弁の始動条件は、外気温度、エンジン冷却水温度及び標高区分の3つをパラメータとして、燃料弁開度が最適な値に決定される。
次に、最大スタータON時間は、スロットル弁の4つの始動条件に対して、エンジン冷却水温度及び標高区分の寄与度がほとんどなく、外気温度が低いほど、エンジンの始動性が悪いので、温度が低い場合に長く設定される。エンジン停止からの経過時間は、経過時間が短いほど始動性が良いので、逆に経過時間が長い場合に、最大スタータON時間が長くなるように補正される。このように外気温度及びエンジン停止からの経過時間の2つをパラメータとして、最大スタータON時間が最適な値に決定される。
First, the throttle valve opening at the start of the engine is set larger when the temperature is low because the engine startability is worse as the outside air temperature and the engine coolant temperature are lower. Since the elapsed time from the engine stop is better when the elapsed time is shorter, conversely, when the elapsed time is longer, the throttle valve opening is corrected to be larger. In the altitude classification, the higher the altitude, the leaner the air and the worse the startability of the engine. Therefore, when the altitude is high, the throttle valve opening is corrected to be large. As described above, the throttle valve opening condition is determined to be an optimum value by using four parameters of the outside air temperature, the engine coolant temperature, the elapsed time from the stop, and the altitude classification as parameters.
Next, the fuel valve opening at the time of engine start contributes little to the elapsed time from the stop with respect to the four start conditions of the throttle valve. The lower the outside air temperature and the engine coolant temperature, the more the engine starts. Since the properties are poor, each is set large when the temperature is low. As the altitude classification is higher, the air becomes leaner and the startability of the engine becomes worse. Therefore, when the altitude is high, the fuel valve opening is corrected so as to increase. As described above, the fuel valve starting condition is determined so that the fuel valve opening degree is an optimum value with three parameters of the outside air temperature, the engine coolant temperature, and the altitude section as parameters.
Next, the maximum starter ON time has little contribution to the engine cooling water temperature and altitude classification for the four starting conditions of the throttle valve, and the lower the outside air temperature, the worse the engine startability. If low, set longer. Since the elapsed time from the engine stop is better when the elapsed time is shorter, conversely, when the elapsed time is long, the maximum starter ON time is corrected. In this way, the maximum starter ON time is determined to be an optimum value using the outside air temperature and the elapsed time from the engine stop as parameters.
以上のように、本発明のエンジン始動制御装置は、始動性に関係する幅広い環境条件に対して、始動性に関わる制御パラメータが最適値を選択できるようにしている。特に従来、エンジンの始動性に考慮されていない標高条件が始動性を推定するパラメータの一つに組み入れられたので、より広い環境条件への適用、即ち設置可能対象地域を広げることが可能になる。従って、不利な条件下でも良好な始動性を発揮することが出来、また逆に始動性の良い条件下では、起動直後の回転の吹き上がり現象などの問題を防ぐことが出来る。また、最適条件で無理のないエンジン始動ができるので、始動に関係する部品も最適な安全率をとった設計ができ、コストダウンを図ることが出来る。更に、始動性を推定するパラメータが多段階に考慮され、それに対応して制御パラメータが最適値に制御されるので、最適なエンジン始動の制御が可能となる。 As described above, the engine start control device of the present invention allows the control parameter related to startability to be selected with respect to a wide range of environmental conditions related to startability. In particular, since the altitude condition that has not been considered in the engine startability has been incorporated into one of the parameters for estimating the startability, it is possible to apply to a wider range of environmental conditions, that is, to expand the installation target area. . Therefore, good startability can be exhibited even under adverse conditions, and conversely, problems such as the phenomenon of blow-up of rotation immediately after startup can be prevented under good startability conditions. In addition, since it is possible to start the engine comfortably under the optimum conditions, parts related to starting can be designed with an optimum safety factor, and the cost can be reduced. Further, the parameter for estimating the startability is considered in multiple stages, and the control parameter is controlled to the optimum value correspondingly, so that the optimal engine start control can be performed.
以上説明したように、本発明のエンジン始動制御装置は、外気温度センサと、冷却水温度センサと、エンジンが停止してからの時間を測定する経過時間タイマと、前記ヒートポンプシステムが設置された場所の標高を記憶する標高記憶手段と、前記外気温度センサが測定した外気温度と、前記冷却水温度センサが測定したエンジン冷却水温度と、前記経過時間タイマが測定した時間と、前記標高記憶手段が記憶する標高とをパラメータとして、前記エンジンを始動するときに、スロットル弁の開度を決定して、前記スロットル弁を制御するスロットル弁開度初期値決定プログラムと制御パラメータ最適値テーブルとを有するので、エンジン始動時のスロットル弁開度を最適な値に決定することができる。従って、不利な条件下でも良好な始動性を発揮することができ、また逆に始動性の良い条件下では、起動直後の回転の吹き上がり現象などの問題を防ぐことができ、かつエンジンのコストダウンも図ることが出来る。
また、本発明のエンジン始動制御装置は、外気温度センサと、冷却水温度センサと、前記ヒートポンプシステムが設置された場所の標高を記憶する標高記憶手段と、前記外気温度センサが測定した外気温度と、前記冷却水温度センサが測定したエンジン冷却水温度と、前記標高記憶手段が記憶する標高とをパラメータとして、前記エンジンを始動するときに、燃料弁の開度を決定して、前記燃料弁を制御する燃料弁開度初期値決定プログラムと前記制御パラメータ最適値テーブルとを有するので、エンジン始動時の燃料弁開度を最適な値に決定することができる。従って、不利な条件下でも良好な始動性を発揮することができ、また逆に始動性の良い条件下では、起動直後の回転の吹き上がり現象などの問題を防ぐことができ、かつエンジンのコストダウンも図ることが出来る。
また、本発明のエンジン始動制御装置は、外気温度センサと、エンジンが停止してからの時間を測定する経過時間タイマと、前記外気温度センサが測定した外気温度と、前記経過時間タイマが測定した時間とをパラメータとして、前記エンジンを始動するときに、スタータをON状態とする時間を決定して、前記スタータを制御する最大スタータオン時間決定プログラムと前記制御パラメータ最適値テーブルとを有するので、エンジン始動時の最大スタータON時間を最適な値に決定することができる。従って、不利な条件下でも良好な始動性を発揮することができ、かつエンジンのコストダウンも図ることが出来る。
As described above, the engine start control device of the present invention includes an outside air temperature sensor, a cooling water temperature sensor, an elapsed time timer that measures the time since the engine stopped, and the place where the heat pump system is installed. An altitude storage means for storing the altitude of the engine, an outside air temperature measured by the outside air temperature sensor, an engine coolant temperature measured by the cooling water temperature sensor, a time measured by the elapsed time timer, and the altitude storage means Since it has a stored altitude as a parameter, it has a throttle valve opening initial value determination program for determining the opening degree of the throttle valve and controlling the throttle valve when starting the engine, and a control parameter optimum value table. The throttle valve opening at the time of starting the engine can be determined to an optimum value. Therefore, good startability can be exhibited even under adverse conditions, and conversely, under good startability conditions, problems such as a blow-up phenomenon of rotation immediately after startup can be prevented, and the cost of the engine You can also go down.
The engine start control device of the present invention includes an outside air temperature sensor, a cooling water temperature sensor, an altitude storage means for storing the altitude of the place where the heat pump system is installed, and an outside air temperature measured by the outside air temperature sensor. The opening of the fuel valve is determined when starting the engine using the engine coolant temperature measured by the coolant temperature sensor and the altitude stored by the altitude storage means as parameters, and the fuel valve is Since the fuel valve opening initial value determining program to be controlled and the control parameter optimum value table are provided, the fuel valve opening when starting the engine can be determined to an optimum value. Therefore, good startability can be exhibited even under adverse conditions, and conversely, under good startability conditions, problems such as a blow-up phenomenon of rotation immediately after startup can be prevented, and the cost of the engine You can also go down.
Further, the engine start control device of the present invention includes an outside air temperature sensor, an elapsed time timer that measures a time after the engine stops, an outside air temperature measured by the outside air temperature sensor, and the elapsed time timer. When the engine is started using the time as a parameter, the time for starting the starter is determined and the maximum starter on time determination program for controlling the starter and the control parameter optimum value table are provided. The maximum starter ON time at the start can be determined to an optimum value. Therefore, good startability can be exhibited even under disadvantageous conditions, and the cost of the engine can be reduced.
以下、本発明に係るヒートポンプシステムのエンジン始動制御装置の実施形態について、詳細に説明する。なお、ヒートポンプシステムの概略構成は、図7に示す一般的な形態と同様である。図1は本発明に係るエンジン始動制御装置の実施形態の要部構成を示すブロック図である。
図1に示すように、圧縮機14に連結されたガスエンジン13には、起動力を与えるためのスタータ26が付設されている。ガスエンジン13はマイクロコンピュータ(マイコン)30により、エンジン始動の制御パラメータを最適にするように制御される。スタータ26は、商用電源をトランス27で変換した電圧により駆動され、トランス27で生成する複数の電圧をスタータ26に切り替えて印加できるように、トランス27とスタータ26との間には電圧切替手段28が設けられている。
Hereinafter, an embodiment of an engine start control device of a heat pump system according to the present invention will be described in detail. The schematic configuration of the heat pump system is the same as the general form shown in FIG. FIG. 1 is a block diagram showing a main configuration of an embodiment of an engine start control device according to the present invention.
As shown in FIG. 1, the
本発明のエンジン始動制御装置は、始動性を推定するパラメータとして、基本的に外気温度、エンジン冷却水温度、エンジン停止からの経過時間及び標高区分の4つを考慮する。外気温度及びエンジン冷却水温度は、サーミスタである冷却水温度センサ2により検出し、温度―電圧変換を行い、A−D変換を行った後、マイコン30に取り込む。エンジン停止からの経過時間はタイマ3で計測する。タイマ3はマイコン30のタイマを使用する。気圧水準を意味する標高区分は、DIPスイッチ等の標高記憶手段4に設定されたものを読み込む。設定はガスヒートポンプ本体の施工時に実施する。これらパラメータの入力は、マイコン30に標準的に実装されるアナログ入力ポート及びデジタル信号入力ポートを使用する。ガスエンジン13の始動指示があると、始動性を推定するパラメータの最新の入力値を、図2のパラメータの水準区分テーブルに従って、水準区分のレベルをコード化して、マイコン30のRAMのエンジン始動性パラメータデータ400に記憶する。
The engine start control device of the present invention basically takes into account four parameters, that is, the outside air temperature, the engine coolant temperature, the elapsed time since the engine stop, and the altitude classification as parameters for estimating the startability. The outside air temperature and the engine cooling water temperature are detected by the cooling
図2のパラメータの水準区分テーブルについて、以下に説明する。図2のテーブルは、外気温度、エンジン冷却水温度、エンジン停止からの経過時間及び標高区分の4つのパラメータの水準区分を例で示すものである。外気温度は、−8℃未満、8℃未満、25℃未満及び25℃以上の4水準をそれぞれレベル1、2、3、及び4に区分する。エンジン冷却水温度は、10℃未満、25℃未満、50℃未満及び50℃以上の4水準をそれぞれレベル1、2、3、及び4に区分する。エンジン停止からの経過時間は、5分未満、15分未満及び15分以上の3水準をそれぞれレベル3、2、及び1に区分する。標高区分は、300m未満、600m未満及び600m以上の3水準をそれぞれレベル3、2、及び1に区分する。
マイコン30のROMには、ガスエンジン13の始動性を推定するパラメータの水準に応じて、エンジン始動の制御パラメータを最適にするように制御するため、スロットル開度初期値決定プログラム100、燃料弁開度初期値決定プログラム200及び最大スタータON時間決定プログラム300と、制御パラメータ最適値テーブル500とを備える。制御パラメータ最適値テーブル500は、図3のスロットル弁開度初期値の決定のための3つのテーブル(b)、(c)、(d)、図4の燃料弁開度初期値の決定のための2つのテーブル(b)、(c)、及び図5の最大スタータON時間の決定のための2つのテーブル(b)、(c)を含んだものである。
The parameter level classification table in FIG. 2 will be described below. The table of FIG. 2 shows an example of the level classification of the four parameters of the outside air temperature, the engine coolant temperature, the elapsed time since the engine stop, and the altitude classification. The outside air temperature is classified into four levels of less than −8 ° C., less than 8 ° C., less than 25 ° C., and 25 ° C. or more, respectively. The engine coolant temperature is divided into four levels of less than 10 ° C., less than 25 ° C., less than 50 ° C., and 50 ° C. or more, respectively, into
The ROM of the
次に、エンジンの始動性を推定し、始動性の制御パラメータを決定する手段について説明する。始動性を推定するパラメータのコード化された水準区分の組み合わせは、例で示した水準の場合、144通りとなる。エンジンの始動性を制御するパラメータは、エンジン始動時のスロットル弁開度初期値、エンジン始動時の燃料弁開度初期値及び最大スタータON時間の3つである。この3つの制御パラメータ毎に、始動性を推定するパラメータを例で示した水準の144通り組み合わせに基づいて制御するのは、制御が複雑となり、マイコン30の容量も大きいものが必要となる。しかし、実験した結果に基づけば、以下に示すような制御で十分対応できることがわかったので、次に説明する。
始動性を推定するパラメータの組み合わせに対して、エンジンの始動性の制御パラメータ最適値テーブル500がマイコン30のROMに記憶されている。最適値テーブル500には、予め実験から求めた各制御パラメータの最適値をインプットしている。始動制御に入るとマイコン30は、スロットル弁開度、燃料弁開度初期値及び最大スタータON時間の各テーブルを参照して、制御パラメータを読み、その値で始動制御をスタートする。以下、制御パラメータ毎に詳細に説明する。
Next, means for estimating the startability of the engine and determining the startability control parameter will be described. In the case of the level shown in the example, there are 144 combinations of coded level divisions of parameters for estimating startability. There are three parameters that control the startability of the engine: the initial value of the throttle valve opening at the start of the engine, the initial value of the fuel valve opening at the start of the engine, and the maximum starter ON time. For each of these three control parameters, the control based on 144 combinations of the parameters for estimating the startability is complicated, and the
A control parameter optimum value table 500 for engine startability is stored in the ROM of the
エンジン始動時のスロットル弁開度初期値の決定について、図3で説明する。図3(a)
に示すのはスロットル弁開度初期値決定プログラム100であり、最初のステップA101で図3(b)のテーブルから、外気温度とエンジン冷却水温度によって決まるスロットル弁開度初期値を読む。図3(b)のテーブルは、横軸に外気温度、縦軸にエンジン冷却水温度をと
る。外気温度及びエンジン冷却水温度は、それぞれ低温から高温に4水準でレベル1から4に区分される。テーブルは外気温度とエンジン冷却水温度の各水準に対するマトリックスで、最適なスロットル弁開度を示す。例えば、外気温度とエンジン冷却水温度が共にレベル1(温度が両方とも最低のレベル)の場合は、スロットル弁開度が100%、即ち最大の開度を示す。外気温度とエンジン冷却水温度が共にレベル4(温度が両方とも最高のレベル)の場合は、スロットル弁開度が40%、即ち最小の開度を示す。エンジン冷却水温度がレベル1の場合、外気温度はレベルが1上がる毎にスロットル弁開度が10%小さい値を示す。また、外気温度がレベル1の場合、エンジン冷却水温度はレベルが1上がる毎にスロットル弁開度が15%小さい値を示す。このようにスロットル弁開度に対して、外気温度とエンジン冷却水温度は両方とも寄与するが、エンジン冷却水温度の方が寄与度が大きい。
The determination of the initial value of the throttle valve opening when the engine is started will be described with reference to FIG. Fig. 3 (a)
The throttle valve opening initial
次のステップA102で図3(c) のテーブルから、エンジン停止からの経過時間による補正値を読み、スロットル弁開度初期値に補正値を加算する。図3(c)のテーブルは、エンジン停止からの経過時間を、短時間から長時間に3水準でレベル3から1に区分し、各レベルに対して、ステップA101のスロットル弁開度に対して加算する補正値を示す。例えば、エンジン停止からの経過時間がレベル3(時間が最も短いレベル)の場合は、スロットル弁開度に加算する補正値+0%を示し、レベル1(時間が最も長いレベル)の場合は、スロットル弁開度に加算する補正値+4%を示す。このように、スロットル弁開度に対して、エンジン停止からの経過時間の寄与度はあまり大きくない。
次のステップA103で図3(d) のテーブルから、標高区分による補正値を読み、スロットル弁開度初期値に補正値を加算する。図3(d)のテーブルは、標高区分を、低地から高地に3水準でレベル3から1に区分し、各レベルに対して、ステップA102のスロットル弁開度に対して加算する補正値を示す。例えば、標高区分がレベル3(標高が最も低いレベル)の場合は、スロットル弁開度に加算する補正値+0%を示し、レベル1(標高が最も高いレベル)の場合は、スロットル弁開度に加算する補正値+6%を示す。このように、スロットル弁開度に対して、標高区分の寄与度はあまり大きくない。
最後のステップA104で、エンジン始動時のスロットル弁の規定開度にステップA103までの計算値(%)を乗算し、スロットル弁開度初期値を決定する。
In the next step A102, the correction value according to the elapsed time from the engine stop is read from the table of FIG. 3 (c), and the correction value is added to the initial value of the throttle valve opening. The table of FIG. 3 (c) divides the elapsed time from engine stop into three levels from a short time to a long time from
In the next step A103, the correction value according to the altitude classification is read from the table of FIG. 3 (d), and the correction value is added to the initial value of the throttle valve opening. The table of FIG. 3 (d) divides the altitude classification into three levels from low to high, ranging from
In the last step A104, the throttle valve opening initial value is determined by multiplying the specified opening of the throttle valve at engine start by the calculated value (%) up to step A103.
以上について、具体的な例で説明する。外気温度20℃、エンジン冷却水温度20℃、エンジン停止からの経過時間13分及び標高区分400mの場合、図2より始動性を推定するパラメータのレベルは、外気温度が3、エンジン冷却水温度が2、エンジン停止からの経過時間2及び標高区分2である。次に、ステップA101で図3の(b)のテーブルから、外気温度が3とエンジン冷却水温度が2より、スロットル弁開度初期値は70%である。次に、ステップA102で図3の(c)のテーブルから、停止からの経過時間2より、補正値は+2%であり、スロットル弁開度初期値70%に+2%を加算して、72%とする。次に、ステップA103で図3の(d)のテーブルから、標高区分2より、補正値は+3であり、ステップA102の72%に+3%を加算して、75%とする。従って、ステップA104より、初期開度は[規定開度]х75%となる。
The above will be described with a specific example. In the case of an outside air temperature of 20 ° C., an engine cooling water temperature of 20 ° C., an elapsed time of 13 minutes from engine stop and an altitude classification of 400 m, the parameter levels for estimating startability from FIG. 2. Elapsed
エンジン始動時の燃料弁開度初期値の決定について、図4で説明する。図4(a)に示すのは燃料弁開度初期値決定プログラム200であり、最初のステップB101で図4(b)のテーブルから、外気温度とエンジン冷却水温度によって決まる燃料弁開度初期値を読む。図4(b)のテーブルは、図3(d)と同様のテーブルであり、外気温度とエンジン冷却水温度の各水準に対するマトリックスで、最適な燃料弁開度を示す。例えば、外気温度とエンジン冷却水温度が共にレベル1(温度が両方とも最低のレベル)の場合は、燃料弁開度が100%、即ち最大の開度を示す。外気温度とエンジン冷却水温度が共にレベル4(温度が両方とも最高のレベル)の場合は、燃料弁開度が70%、即ち最小の開度を示す。エンジン冷却水温度がレベル1の場合、外気温度はレベルが1から4に上がると燃料弁開度は10%小さい値を示す。また、外気温度がレベル1の場合、エンジン冷却水温度はレベルが1から4に上がると燃料弁開度が30%小さい値を示す。このように外気温度とエンジン冷却水温度は両方とも寄与するが、外気温度の寄与度は小さい。
次のステップB102で図4(c)のテーブルから、標高区分よる補正値を読み、燃料弁開度初期値に補正値を加算する。図4(c)のテーブルは、図3(d)と同様のテーブルであり、標高区分に対して、ステップB101の燃料弁開度に対して加算する補正値を示す。例
えば、標高区分がレベル3(標高が最も低いレベル)の場合は、燃料弁開度に加算する補正値+0%を示し、レベル1(標高が最も高いレベル)の場合は、燃料弁開度に加算する補正値+20%を示す。このように、燃料弁開度に対して、標高区分の寄与度は大きい。
最後のステップB103で、燃料弁開度初期値の規定開度にステップB102までの計算値(%)を乗算し、燃料弁開度初期値を決定する。以上の燃料弁開度初期値の決定についての具体的な例は、スロットル弁開度の場合と同様であるので省略する。
The determination of the initial value of the fuel valve opening when the engine is started will be described with reference to FIG. Figure 4 Shown in (a) is a fuel Ryoben opening initial
In the next step B102, the correction value according to the altitude classification is read from the table of FIG. 4 (c), and the correction value is added to the initial value of the fuel valve opening. The table in FIG. 4 (c) is the same table as in FIG. 3 (d), and shows a correction value to be added to the fuel valve opening in step B101 for the altitude classification. For example, when the altitude classification is level 3 (the level at which the altitude is the lowest), a correction value to be added to the fuel valve opening + 0% is shown, and when it is level 1 (the level at which the altitude is the highest), the fuel valve opening is The correction value to be added + 20% is indicated. Thus, the contribution of the altitude classification is large with respect to the fuel valve opening.
At the last step B103, the specified opening of the initial value of the fuel valve opening is multiplied by the calculated value (%) up to step B102 to determine the initial value of the fuel valve opening. Since the specific example of the determination of the initial value of the fuel valve opening is the same as that in the case of the throttle valve opening, the description thereof is omitted.
最大スタータON時間の決定について、図5で説明する。図5(a)に示すのはスタータON時間決定プログラム300であり、最初のステップC101で図5(b)のテーブルから、外気温度とエンジン冷却水温度によって決まる最大スタータON時間を読む。図5(b)のテーブルは、図3(b)と同様のテーブルであり、外気温度とエンジン冷却水温度の各水準に対するマトリックスで、最適な最大スタータON時間を示す。例えば、外気温度とエンジン冷却水温度が共にレベル1(温度が両方とも最低のレベル)の場合は、最大スタータON時間が100%、即ち最大のON時間を示す。外気温度とエンジン冷却水温度が共にレベル4(温度が両方とも最高のレベル)の場合は、最大スタータON時間が70%、即ち最小のON時間を示す。エンジン冷却水温度がレベル1の場合、外気温度はレベルが1上がる毎に最大スタータON時間は10%小さい値を示す。しかし、エンジン冷却水温度に対しては、最大スタータON時間がすべて100%で変化しない。このように最大スタータON時間に対して、外気温度は寄与するが、エンジン冷却水温度は寄与しない。
次のステップC102で図5(c) のテーブルから標高区分よる補正値を読み、最大スタータON時間に補正値を加算する。図5(c)のテーブルは、図3(c)と同様のテーブルであり、標高区分に対して、ステップC101の最大スタータON時間に対して加算する補正値を示す。例えば、標高区分がレベル3(標高が最も低いレベル)の場合は、最大スタータON時間に加算する補正値+0%を示し、レベル1(標高が最も高いレベル)の場合は、最大スタータON時間に加算する補正値+20%を示す。このように、最大スタータON時間に対して、標高区分の寄与度は大きい。
最後のステップC103で、最大スタータON時間の規定ON時間にステップC102までの計算値(%)を乗算し、最大スタータON時間を決定する。以上の最大スタータON時間の決定についての具体的な例は、スロットル弁開度の場合と同様であるので省略する。
The determination of the maximum starter ON time will be described with reference to FIG. FIG. 5A shows a starter ON
In the next step C102, the correction value according to the altitude classification is read from the table of FIG. 5 (c), and the correction value is added to the maximum starter ON time. The table in FIG. 5 (c) is the same table as in FIG. 3 (c), and shows the correction value to be added to the maximum starter ON time in step C101 for the altitude classification. For example, when the altitude classification is level 3 (the level at which the altitude is the lowest), the correction value to be added to the maximum starter ON time + 0% is indicated. When the altitude classification is level 1 (the level at which the altitude is the highest), The correction value to be added + 20% is indicated. Thus, the contribution of the altitude classification is large with respect to the maximum starter ON time.
At the last step C103, the specified start time of the maximum starter ON time is multiplied by the calculated value (%) up to step C102 to determine the maximum starter ON time. A specific example of the determination of the above maximum starter ON time is the same as that in the case of the throttle valve opening, and is therefore omitted.
次に、エンジンの始動性制御手段について説明する。以上のように選択されたエンジンの始動性制御パラメータに基づいて、マイコン30はエンジン13の始動制御を行う。スロットル弁131及び燃料弁132は、それぞれ図示しないステップモータにより駆動され、マイコン30の駆動指令により、所定の開度に設定される。スタータ26はマイコン30のタイマにより、最大スタータON時間を設定される。
以上、説明したヒートポンプシステムのエンジン13の始動制御は、図6に示すように以下のシーケンスで行われる。
1) スロットル弁及び燃料弁を決定された初期開度になるように駆動する。
2) スロットル弁及び燃料弁以外の設定を起動状態にセットする。
3) スタータを起動し、エンジンを始動する。
4) ・エンジンが始動した場合は、そのまま通常運転制御に移行する。
・エンジンが始動しない場合は、最大スタータON時間までリトライを行う。設定された最大スタータON時間を経過してもエンジンが始動しない場合は、始動制御プロセスを中断する。
Next, engine startability control means will be described. Based on the engine startability control parameter selected as described above, the
The starting control of the
1) Drive the throttle valve and fuel valve to the determined initial opening.
2) Set the settings other than the throttle valve and fuel valve to the activated state.
3) Start the starter and start the engine.
4) ・ When the engine is started, it shifts to normal operation control.
・ If the engine does not start, retry until the maximum starter ON time. If the engine does not start even after the set maximum starter ON time has elapsed, the start control process is interrupted.
このように設けられた本発明に係るヒートポンプシステムのエンジン始動制御装置の作動及びその作用効果について説明する。本発明はエンジンの始動性に寄与する要因、即ち始動性を推定するパラメータを実験により見出し、始動性を推定するパラメータに対する水準の組み合わせに対して、始動制御に関わるパラメータ全体を最適値に設定することを可能にしたもので、以下に説明する。
マイコン30のROMには、予め実験から求めた制御パラメータ最適値テーブル500を備え、始動性を推定するパラメータの組み合わせに対して、始動性を制御するパラメータの最適値が記憶される。始動制御に入ると最適な制御パラメータがマイコン30から読み出され設定される。
The operation of the engine start control device of the heat pump system according to the present invention provided as described above and the operation and effect thereof will be described. In the present invention, a factor contributing to engine startability, that is, a parameter for estimating startability is found by experiment, and all parameters relating to start control are set to optimum values for combinations of levels for parameters for estimating startability. This will be described below.
The ROM of the
即ち、エンジン始動時のスロットル弁開度初期値は、外気温度及びエンジン冷却水温度が低いほど、大きく設定される。また、エンジン停止からの経過時間は、経過時間が短いほど始動性が良いので、逆の経過時間が長い場合に、スロットル弁開度が大きくなるように補正値が加算される。同様に、標高区分は、標高が高いほど空気が希薄になるので、標高が高い場合にスロットル弁開度が大きくなるように補正値が加算される。このようにスロットル弁の始動条件は、外気温度、エンジン冷却水温度、停止からの経過時間及び標高区分の4つをパラメータとして、スロットル弁開度が最適な値に決定される。
エンジン始動時の燃料弁開度初期値は、外気温度及びエンジン冷却水温度は、それぞれの温度が低いほど、スロットル弁開度は大きく設定される。また、エンジン停止からの経過時間は寄与せず、標高区分は標高が高いほど空気が希薄になるので、燃料弁開度が大きくなるように補正値が加算される。このように燃料弁の始動条件は、外気温度、エンジン冷却水温度及び標高区分の3つをパラメータとして、燃料弁開度が最適な値に決定される。
最大スタータON時間は、スロットル弁の4つの始動条件に対して、エンジン冷却水温度及び標高区分の寄与度がほとんどなく、外気温度が低いほど、エンジンの始動性が悪いので、温度が低い場合に長くなるように設定される。エンジン停止からの経過時間は、経過時間が短いほど始動性が良いので、逆に経過時間が長い場合に、最大スタータON時間が長くなるように補正される。このように外気温度及びエンジン停止からの経過時間の2つをパラメータとして、最大スタータON時間が最適な値に決定される。
That is, the initial value of the throttle valve opening at the start of the engine is set larger as the outside air temperature and the engine coolant temperature are lower. Further, since the startability is better as the elapsed time is shorter, the correction value is added so that the throttle valve opening becomes larger when the reverse elapsed time is longer. Similarly, in the altitude classification, since the air becomes leaner as the altitude is higher, the correction value is added so that the throttle valve opening becomes larger when the altitude is high. As described above, the throttle valve opening condition is determined to be an optimum value by using four parameters of the outside air temperature, the engine coolant temperature, the elapsed time from the stop, and the altitude classification as parameters.
The initial value of the fuel valve opening at the start of the engine is such that the outside air temperature and the engine coolant temperature are set to be larger as the respective temperatures are lower. Further, the elapsed time from the engine stop does not contribute, and in the altitude classification, since the air becomes leaner as the altitude is higher, the correction value is added so that the fuel valve opening becomes larger. As described above, the fuel valve starting condition is determined so that the fuel valve opening degree is an optimum value with three parameters of the outside air temperature, the engine coolant temperature, and the altitude section as parameters.
The maximum starter ON time has little contribution to the engine cooling water temperature and altitude classification for the four starting conditions of the throttle valve. The lower the outside air temperature, the worse the engine startability. It is set to be long. Since the elapsed time from the engine stop is better when the elapsed time is shorter, conversely, when the elapsed time is long, the maximum starter ON time is corrected. In this way, the maximum starter ON time is determined to be an optimum value using the outside air temperature and the elapsed time from the engine stop as parameters.
以上、本発明のエンジン始動制御装置は、始動性に関係する幅広い環境条件に対して、始動制御装置が最適値を選択できるようにしている。特に従来、エンジンの始動性に考慮されていない標高条件が始動性を推定するパラメータの一つに組み入れられたので、より広い環境条件への適用、即ち設置可能対象地域を広げることが可能になる。従って、不利な条件下でも良好な始動性を発揮することが出来、また逆に始動性の良い条件下では、起動直後の回転の吹き上がり現象などの問題を防ぐことが出来る。また、最適条件で無理のないエンジン始動ができるので、始動に関係する部品も最適な安全率をとった設計ができ、コストダウンを図ることが出来る。更に、始動性を推定するパラメータが多段階に考慮され、それに対応して制御パラメータが最適値に制御されるので、最適なエンジン始動の制御が可能となる。 As described above, the engine start control device of the present invention allows the start control device to select an optimum value for a wide range of environmental conditions related to startability. In particular, since the altitude condition that has not been considered in the engine startability has been incorporated into one of the parameters for estimating the startability, it is possible to apply to a wider range of environmental conditions, that is, to expand the installation target area. . Therefore, good startability can be exhibited even under adverse conditions, and conversely, problems such as the phenomenon of blow-up of rotation immediately after startup can be prevented under good startability conditions. In addition, since it is possible to start the engine comfortably under the optimum conditions, parts related to starting can be designed with an optimum safety factor, and the cost can be reduced. Further, the parameter for estimating the startability is considered in multiple stages, and the control parameter is controlled to the optimum value correspondingly, so that the optimal engine start control can be performed.
以上詳細に説明したように、請求項1の発明によれば、外気温度センサ1と、冷却水温度センサ2と、エンジン13が停止してからの時間を測定する経過時間タイマ3と、ヒートポンプシステムが設置された場所の標高を記憶する標高記憶手段4と、外気温度センサ1が測定した外気温度と、冷却水温度センサ2が測定したエンジン冷却水温度と、経過時間タイマ3が測定した時間と、標高記憶手段4が記憶する標高とをパラメータとして、エンジン13を始動するときに、スロットル弁131の開度を決定して、スロットル弁131を制御するスロットル弁開度初期値決定プログラム100と制御パラメータ最適値テーブル500とを有するので、エンジン始動時のスロットル弁開度を最適な値に決定することができる。従って、不利な条件下でも良好な始動性を発揮することができ、また逆に始動性の良い条件下では、起動直後の回転の吹き上がり現象などの問題を防ぐことができ、かつエンジン13のコストダウンも図ることが出来る。
また、請求項2の発明によれば、外気温度センサ1と、冷却水温度センサ2と、ヒートポンプシステムが設置された場所の標高を記憶する標高記憶手段4と、外気温度センサ1が測定した外気温度と、冷却水温度センサ2が測定したエンジン冷却水温度と、標高記憶手段4が記憶する標高とをパラメータとして、エンジン13を始動するときに、燃料弁132の開度を決定して、燃料弁132を制御する燃料弁開度初期値決定プログラム200と制御パラメータ最適値テーブル500とを有するので、エンジン始動時の燃料弁開度を最適な値に決定することができる。従って、不利な条件下でも良好な始動性を発揮することができ、また逆に始動性の良い条件下では、起動直後の回転の吹き上がり現象などの問題を防ぐことができ、かつエンジン13のコストダウンも図ることが出来る。
また、請求項3の発明によれば、外気温度センサ1と、エンジン13が停止してからの時間を測定する経過時間タイマ3と、外気温度センサ1が測定した外気温度と、経過時間タイマ3が測定した時間とをパラメータとして、エンジン13を始動するときに、スタータ26をON状態とする時間を決定して、スタータ26を制御する最大スタータオン時間決定プログラム300と制御パラメータ最適値テーブル500とを有するので、エンジン始動時の最大スタータON時間を最適な値に決定することができる。従って、不利な条件下でも良好な始動性を発揮することができ、かつエンジン13のコストダウンも図ることが出来る。
As described above in detail, according to the invention of
According to the invention of
According to the invention of
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明のエンジン始動制御装置を適用する場合、3つの請求項すべてを含めても、2つの請求項を組み合わせても、又は単独の請求項のみとしても、いずれでも可能である。どのような組み合わせにするかは、設計仕様の検討段階において、市場及び顧客ニーズの検討及び性能とコストとのトレードオフ検討等により決定される。また、ガスエンジンを発電用に用いる場合においても、同様に適用することが出来る。本発明はこれらに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, when the engine start control device of the present invention is applied, all three claims are included, two claims are combined, or only one claim is included. However, either is possible. The combination is determined by examining the market and customer needs and examining the trade-off between performance and cost at the design specification review stage. The same applies to the case where the gas engine is used for power generation. The present invention is not limited to these, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
1 外気温度センサ
2 冷却水温度センサ
3 経過時間タイマ
4 標高記憶手段
13 ガスエンジン
26 スタータ
30 マイクロコンピュータ
100 スロットル弁開度初期値決定プログラム
131 スロットル弁
132 燃料弁
200 燃料弁開度初期値決定プログラム
300 最大スタータON時間決定プログラム
400 エンジン始動性パラメータデータ
500 制御パラメータ最適値テーブル
DESCRIPTION OF
Claims (5)
外気温度センサと、
冷却水温度センサと、
エンジンが停止してからの時間を測定する経過時間タイマと、
DIPスイッチにより手動で入力された、前記ヒートポンプシステムが設置された場所の標高を記憶する標高記憶手段と、
前記外気温度センサが測定した外気温度と、前記冷却水温度センサが測定したエンジン冷却水温度と、前記経過時間タイマが測定した経過時間と、前記標高記憶手段が記憶する標高とをパラメータとして、
前記エンジンを始動するときに、スロットル弁の開度を決定して、前記スロットル弁を制御するスロットル弁開度初期値決定プログラムと制御パラメータ最適値テーブルとを有すること、
前記スロットル弁開度初期値決定プログラムは、前記制御パラメータ最適値テーブルから、前記外気温度及び前記エンジン冷却水温度に基づいて決定する第1のスロットル弁開度初期値を読み出し、続いて前記制御パラメータ最適値テーブルから、前記経過時間に対応する時間補正値を読み出し、前記第1のスロットル弁開度初期値に前記時間補正値を加算した第2のスロットル弁開度初期値を求めること、
を特徴とするヒートポンプシステムのエンジン始動制御装置。 In an engine start control device of a heat pump system using an engine as a drive source of a compressor,
An outside temperature sensor,
A coolant temperature sensor;
An elapsed time timer that measures the time since the engine stopped;
Altitude storage means for storing the altitude of the place where the heat pump system is installed , manually input by a DIP switch ;
And the outside air temperature outside air temperature sensor has been determined, the engine cooling water temperature, wherein the cooling water temperature sensor has measured the elapsed time during which the elapsed time timer has measured, and altitude the altitude storage means stores as parameters,
A throttle valve opening initial value determination program for controlling the throttle valve by determining the opening of the throttle valve when starting the engine, and a control parameter optimum value table ;
The throttle valve opening initial value determination program reads from the control parameter optimum value table a first throttle valve opening initial value determined based on the outside air temperature and the engine coolant temperature, and subsequently the control parameter Reading a time correction value corresponding to the elapsed time from the optimum value table, and obtaining a second throttle valve opening initial value obtained by adding the time correction value to the first throttle valve opening initial value;
An engine start control device for a heat pump system.
外気温度センサと、
冷却水温度センサと、
DIPスイッチにより手動で入力された、前記ヒートポンプシステムが設置された場所の標高を記憶する標高記憶手段と、
前記外気温度センサが測定した外気温度と、前記冷却水温度センサが測定したエンジン冷却水温度と、前記標高記憶手段が記憶する標高とをパラメータとして、
前記エンジンを始動するときに、燃料弁の開度を決定して、前記燃料弁を制御する燃料弁開度初期値決定プログラムと制御パラメータ最適値テーブルとを有すること、
前記燃料弁開度初期値決定プログラムは、前記制御パラメータ最適値テーブルから、前記外気温度及び前記エンジン冷却水温度に基づいて決定する第1の燃料弁開度初期値を読み出し、続いて前記制御パラメータ最適値テーブルから、前記標高に対応する標高補正値を読み出し、前記第1の燃料弁開度初期値に前記標高補正値を加算した第2の燃料弁開度初期値を求めること、を特徴とするヒートポンプシステムのエンジン始動制御装置。 In an engine start control device of a heat pump system using an engine as a drive source of a compressor,
An outside temperature sensor,
A coolant temperature sensor;
Altitude storage means for storing the altitude of the place where the heat pump system is installed , manually input by a DIP switch ;
With the outside air temperature measured by the outside air temperature sensor, the engine coolant temperature measured by the cooling water temperature sensor, and the altitude stored by the altitude storage means as parameters,
A fuel valve opening initial value determination program for controlling the fuel valve by determining the opening of the fuel valve when starting the engine, and a control parameter optimum value table ;
The fuel valve opening initial value determination program reads a first fuel valve opening initial value determined based on the outside air temperature and the engine coolant temperature from the control parameter optimum value table, and subsequently the control parameter An altitude correction value corresponding to the altitude is read from an optimum value table, and a second fuel valve opening initial value obtained by adding the altitude correction value to the first fuel valve opening initial value is obtained. The engine start control device for the heat pump system.
前記制御パラメータ最適値テーブルでは、前記各パラメータに対し、それぞれ多段階の水準を設け、前記水準の数に区分けされた水準区分が設定され、前記各パラメータの補正値は、当該パラメータ値に対応した前記水準区分に基づいて求めること、
前記制御パラメータ最適値テーブルは、前記標高に対応した標高補正値を有すること、
前記スロットル弁開度初期値決定プログラムは、前記エンジン冷却水温度と前記外気温度から定められる規定開度値を有すること、
前記第2のスロットル弁開度初期値に前記標高補正値を加算した和を、前記規定開度値に乗ずることにより、スロットル弁の開度を決定すること、を特徴とするヒートポンプシステムのエンジン始動制御装置。 In the engine start control device of the heat pump system according to claim 1,
In the control parameter optimum value table, the for each parameter, the level of multi-stage respectively, divided by the standard divided into the number of the levels is set, the correction value of each parameter corresponding to the parameter values Rukoto determined based on the level of classification,
The control parameter optimum value table has an elevation correction value corresponding to the elevation;
The throttle valve opening initial value determination program is to have a prescribed opening value which is determined from the engine cooling water temperature and the outside air temperature,
The engine start of the heat pump system, wherein the opening of the throttle valve is determined by multiplying the specified opening value by the sum of the second throttle valve opening initial value and the altitude correction value. Control device.
前記制御パラメータ最適値テーブルでは、前記各パラメータに対し、それぞれ多段階の水準を設け、前記水準の数に区分けされた水準区分が設定され、前記各パラメータの補正値は、当該パラメータ値に対応した前記水準区分に基づいて求めること、
前記燃料弁開度初期値決定プログラムは、前記エンジン冷却水温度と前記外気温度から定められる規定開度値を有すること、
前記第2の燃料弁開度初期値を前記規定開度値に乗ずることにより、燃料弁の開度を決定すること、を特徴とするヒートポンプシステムのエンジン始動制御装置。 In the engine start control device of the heat pump system according to claim 2,
In the control parameter optimum value table, the for each parameter, the level of multi-stage respectively, divided by the standard divided into the number of the levels is set, the correction value of each parameter corresponding to the parameter values Rukoto determined based on the level of classification,
The fuel valve opening initial value determination program is to have a prescribed opening value which is determined from the said engine coolant temperature outside air temperature,
An engine start control device for a heat pump system, wherein the opening degree of the fuel valve is determined by multiplying the second fuel valve opening initial value by the specified opening degree value.
タイマを有し、前記タイマにより測定した、エンジン停止以降の経過時間と、前記外気温度とをパラメータとして、
前記エンジンを始動するときに、スタータをオン状態とする時間を決定して、前記スタータを制御する最大スタータオン時間決定プログラムと制御パラメータ最適値テーブルとを有することを特徴とするヒートポンプシステムのエンジン始動制御装置。
In the engine start control device of the heat pump system according to any one of claims 1 to 4,
Having a timer, measured by the timer, the elapsed time since the engine stop and the outside air temperature as parameters,
An engine start of a heat pump system comprising a maximum starter on time determination program for determining a time for turning on the starter when starting the engine and controlling the starter, and a control parameter optimum value table Control device.
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