JP4402533B2 - Visor joint cover - Google Patents
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Description
本発明は、車両の前部ドアに設けられたサイドバイザーと後部ドアに別に設けられたサイドバイザーとの間の空隙を塞ぐバイザージョイント用カバーに関するものである。 The present invention relates to a visor joint cover that closes a gap between a side visor provided on a front door of a vehicle and a side visor provided separately on a rear door.
従来、車両用サイドバイザーは車両用ドアの窓枠で覆われるウインドウガラスの前部及び上部を覆うような庇状に形成され、このサイドバイザーの上端縁をその窓枠に取付けている。このようなサイドバイザーが設けられた車両では、走行中にサイドウインドウガラスを若干下げるとサイドバイザー近傍を流れる空気が負圧となり車室内の空気が開放された隙間から外部に排出されることにより車室内の空気を換気できるようになっている。このサイドバイザーによって、雨天時に車内の換気のためにサイドウインドウガラスを若干下げても、雨滴が車室内に入り込まないようになっている(例えば特許文献1参照。)。 Conventionally, a vehicle side visor is formed in a bowl shape so as to cover a front portion and an upper portion of a window glass covered with a window frame of a vehicle door, and an upper end edge of the side visor is attached to the window frame. In a vehicle provided with such a side visor, when the side window glass is slightly lowered during traveling, the air flowing in the vicinity of the side visor becomes negative pressure, and the air in the vehicle interior is discharged to the outside through the open gap, thereby causing the vehicle interior The air can be ventilated. The side visor prevents raindrops from entering the passenger compartment even if the side window glass is slightly lowered for ventilation in the vehicle during rainy weather (see, for example, Patent Document 1).
一方、車両が前部ドアと後部ドアを備える場合には、サイドバイザーを前部ドアのみならず後部ドアにも設けることが行われる。図14を用いて説明すると、前部ドアに設けられる第1サイドバイザー21は、前部ドア11における前部窓枠14に周縁が接着され窓枠14のほぼ水平な上部を覆う第1水平部23を有する。一方、後部ドア16に設けられる第2サイドバイザー121は、後部ドア16における後部窓枠18に周縁が接着され窓枠18のほぼ水平な上部を覆う第2水平部122を有する。このように第1サイドバイザー21を前部ドア11に設け、第2サイドバイザー121を後部ドア16に設けることにより、後部座席に着座する乗員が雨天時に車内の換気のために後部ドアのサイドウインドウガラス17を若干下げても、第2サイドバイザー121の存在により雨滴が車室内に入り込まないようになっている。
しかし、第1及び第2サイドバイザー21,121は、それぞれ窓枠14,18に周縁が接着されて別々に窓枠14,18の上部を覆うように形成されるために、前部ドア11に設けられた第1サイドバイザー21の第1水平部23、及び後部ドア16に設けられた第2サイドバイザー121の第2水平部122の間には空隙Cが生じる。このように空隙Cが生じると、車両走行中に第1サイドバイザー21近傍を流れる空気がその空隙Cに入り込んで渦流を生じさせ、この渦流の発生に起因する風切り音が増大する不具合があった。
However, the first and
本発明の第1の目的は、前部ドアに設けられた第1サイドバイザーと後部ドアに設けられた第2サイドバイザーとの間の空隙を塞いで風切り音の発生を抑制し得るバイザージョイント用カバーを提供することにある。
本発明の第2の目的は、従来から用いられているサイドバイザーを有効に利用しつつ車両全体の見栄えを向上させ得るバイザージョイント用カバーを提供することにある。
本発明の第3の目的は、その取付けを比較的容易に行い得るバイザージョイント用カバーを提供することにある。
本発明の第4の目的は、ウインドウガラスの外部を伝わる空気流が車室内に侵入することを防止し得るバイザージョイント用カバーを提供することにある。
本発明の第5の目的は、車両の近傍を歩行する第三者等の安全を向上し得るバイザージョイント用カバーを提供することにある。
A first object of the present invention is to provide a cover for a visor joint that can block a gap between a first side visor provided in a front door and a second side visor provided in a rear door and suppress the generation of wind noise. It is to provide.
A second object of the present invention is to provide a cover for a visor joint that can improve the appearance of the entire vehicle while effectively using a conventionally used side visor.
A third object of the present invention is to provide a visor joint cover that can be mounted relatively easily.
A fourth object of the present invention is to provide a visor joint cover that can prevent an air flow that travels outside the window glass from entering the vehicle interior.
A fifth object of the present invention is to provide a visor joint cover that can improve the safety of a third party walking in the vicinity of a vehicle.
請求項1に係る発明は、図1及び図3に示すように、前部ドア11の前部窓枠14のほぼ水平な上部14bを覆う第1水平部23を有する第1サイドバイザー21と、後部ドア16の後部窓枠18のほぼ水平な上部18aを覆う第2水平部122を有する第2サイドバイザー121とが設置された車両10に対して、第1サイドバイザー21の第1水平部23及び第2サイドバイザー121の第2水平部122の間の第1空隙Cを塞ぐためのバイザージョイント用カバー31である。
その特徴ある構成は、図1に詳しく示すように、第1サイドバイザー21の後端部又は第2サイドバイザー121の前端部に取付け可能に構成された取付部32と、取付部32が取付けられた状態で第1及び第2水平部23,122の双方の外面に面一になるように取付部32と一体的に連続して形成されかつ第1空隙Cを塞ぐカバー部33とを備えたところにある。
As shown in FIGS. 1 and 3, the invention according to claim 1 includes a
As shown in detail in FIG. 1, the characteristic configuration includes an
請求項6に係る発明は、図8に示すように、前部ドア11の前部窓枠14のほぼ水平な上部14bを覆う第1水平部23を有する第1サイドバイザー21と、後部ドア16の後部窓枠18のほぼ水平な上部18aを覆う第2水平部122を有する第2サイドバイザー121とが設置された車両10に対して、第1サイドバイザー21の第1水平部23及び第2サイドバイザー121の第2水平部122の間の第1空隙Cを塞ぐためのバイザージョイント用カバー61である。
その特徴ある構成は、図7に詳しく示すように、第1サイドバイザー21の後端部に取付け可能に構成された第1取付部62と、第2サイドバイザー121の前端部に取付け可能に構成された第2取付部63と、第1取付部62が取付けられた状態で第1水平部23の外面に面一になるように第1取付部62と一体的に形成されかつ第1空隙Cの一部を塞ぐ第1カバー部64と、第1及び第2取付部62,63が取付けられた状態で第1カバー部64と第2水平部122の双方の外面に面一になるように第2取付部63と一体的に形成されかつ第1空隙Cの残部を塞ぐ第2カバー部66とを備えたところにある。
As shown in FIG. 8, the invention according to claim 6 includes a
As shown in detail in FIG. 7, the characteristic configuration is configured to be attachable to the
この請求項1及び請求項6に記載されたバイザージョイント用カバー31,61では、車両10が走行することにより第1サイドバイザー21の外面に沿って流れる空気が、その後部から外面に移動した後その外面に沿って流れる。ここで本発明のバイザージョイント用カバー31,61は、取付部32又は第1及び第2取付部62,63が取付けられた状態で第1サイドバイザー21の第1水平部23及び第2サイドバイザー121の第2水平部122の双方の外面に面一になるように第1空隙Cを塞ぐカバー部33又は第1及び第2カバー部64,66を備えるので、第1サイドバイザー21の外面に沿って流れる空気はその後部からバイザージョイント用カバー31,61の外面に速やかに移動して更にその外面に沿って流れ、その後速やかに第2サイドバイザー121の外面に移動する。従って、第1サイドバイザー21の外面に沿って流れる空気流は第1空隙Cに入り込んで渦流を生じさせない。その結果、渦流が生じることに起因する風切り音の発生を防止することができる。
また、この請求項1及び請求項6に記載されたバイザージョイント用カバー31,61は、車両用ドア11,16の窓枠14,18に沿って設けられた第1及び第2サイドバイザー21,121に取付けるものであるので、従来から用いられているサイドバイザー21,121を有効に利用することができ、その色や断面形状を第1及び第2サイドバイザー21,121に合わせることにより、車両10全体の見栄えを向上させることができる。
In the visor joint covers 31 and 61 described in claim 1 and claim 6, after the
Further, the visor joint covers 31 and 61 described in the first and sixth aspects of the present invention are the first and
請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明であって、図4に示すように、第1サイドバイザー21の後端部が第1空隙Cを構成する後壁部23cを有し、第2サイドバイザー121の前端部が第1空隙Cを構成する前壁部122cを有し、取付部32が後壁部23c又は前壁部122cに重合接着可能に構成されたバイザージョイント用カバーである。
請求項3に係る発明は、請求項1に係る発明であって、図1に示すように、第1サイドバイザー21の後端部が第1水平部23の後端部であり、第2サイドバイザー121の前端部が第2水平部122の前端部であり、取付部32が第1水平部23の後端部又は第2水平部122の前端部に重合接着可能に構成されたバイザージョイント用カバーである。
この請求項2及び請求項3に記載されたバイザージョイント用カバーでは、取付部32を後壁部23c又は前壁部122cに重合接着することにより、又は取付部32を第1水平部23の後端部又は第2水平部122の前端部に重合接着することにより、比較的容易に本発明におけるカバー31を取付けることが可能になる。
The invention according to
The invention according to
In the visor joint cover described in
請求項7に係る発明は、請求項6に係る発明であって、図9に示すように、第1サイドバイザー21の後端部が第1空隙Cを構成する後壁部23cを有し、第2サイドバイザー121の前端部が第1空隙Cを構成する前壁部122cを有し、第1取付部62が後壁部23cに重合接着可能に構成され、かつ第2取付部63が前壁部122cに重合接着可能に構成されたバイザージョイント用カバーである。
請求項8に係る発明は、請求項6に係る発明であって、図7に示すように、第1サイドバイザー21の後端部が第1水平部23の後端部であり、第2サイドバイザー121の前端部が第2水平部122の前端部であり、第1取付部62が第1水平部23の後端部に重合接着可能に構成され、かつ第2取付部63が第2水平部122の前端部に重合接着可能に構成されたバイザージョイント用カバーである。
この請求項7及び請求項8に記載されたバイザージョイント用カバーでは、第1取付部62を後壁部23cに重合接着しかつ第2取付部63を前壁部122cに重合接着することにより、又は第1取付部62を第1水平部23の後端部に重合接着しかつ第2取付部63を第2水平部122の前端部に重合接着することにより、本発明のバイザージョイント用カバーを比較的容易に取付けることが可能になる。
The invention according to claim 7 is the invention according to claim 6, wherein, as shown in FIG. 9, the rear end portion of the
The invention according to
In the visor joint cover according to claim 7 and claim 8, by superposing and bonding the
請求項4に係る発明は、請求項1に係る発明であって、図4、図5及び図6に示すように、第1サイドバイザー21が第1水平部23の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が前部ドア11の上昇状態のウインドウガラス13に臨む第1シール部23dと、第2サイドバイザー121が第2水平部122の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が後部ドア16の上昇状態のウインドウガラス17に臨む第2シール部122dとを備え、第1シール部23dと第2シール部122dとの間に第2空隙Fが形成され、第1及び第2シール部23d,122dの双方の外面に面一になるようにカバー部33の下縁に外端縁が一体的に連続して形成されかつ第2空隙Fを塞ぐシール部連結部34を更に備えたバイザージョイント用カバーである。
The invention according to claim 4 is the invention according to claim 1, wherein the
請求項9に係る発明は、請求項6に係る発明であって、図9及び図10に示すように、第1サイドバイザー21が第1水平部23の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が前部ドア11の上昇状態のウインドウガラス13に臨む第1シール部23dと、第2サイドバイザー121が第2水平部122の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が後部ドア16の上昇状態のウインドウガラス17に臨む第2シール部122dとを備え、第1シール部23dと第2シール部122dとの間に第2空隙Fが形成され、第1シール部23dの外面に面一になるように第1カバー部64の下縁に外端縁が一体的に連続して形成されかつ第2空隙Fの一部を塞ぐ第1シール部連結部67と、第1シール部連結部67と第2シール部122dの双方の外面に面一になるように第2カバー部66の下縁に外端縁が一体的に連続して形成されかつ第2空隙Fの残部を塞ぐ第2シール部連結部68とを更に備えたバイザージョイント用カバーである。
The invention according to claim 9 is the invention according to claim 6, wherein, as shown in FIGS. 9 and 10, the
ウインドウガラス13を僅かに下げることにより、前部窓枠14とウインドウガラス13との隙間から室内の空気を吸い出すことができる。この隙間から吸い出された車室内の空気はウインドウガラス13の外部を伝って図6の破線矢印で示すように上方に流れ、第1シール部23dに達するけれども、第1シール部23dが第1水平部23bを下方から覆って隙間を塞ぎ、第1及び第2サイドバイザー21,121はウインドウガラス13の外部を伝わる空気流がこの隙間を通って再び車室内に侵入することを防止する。
この請求項4及び請求項9に記載されたバイザージョイント用カバーでは、ウインドウガラス13の外部を伝って第1シール部23dに達した空気は、その後シール部連結部34又は第1及び第2シール部連結部67,68の外面に移動してその外面に沿って流れ、その後速やかに第2シール部122dの外面に移動する。従って、その空気流は第2空隙Fにおいて渦流を生じさせることはなく、第2空隙Fに渦流が生じることに起因する風切り音の発生を防止することができる。
By lowering the
In the visor joint cover according to the fourth and ninth aspects, the air that has reached the
請求項10に係る発明は、請求項6に係る発明であって、図11に示すように、第1取付部82及び第1カバー部84の各下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が前部ドア11の上昇状態のウインドウガラス13に臨む前シール部87と、第2取付部83及び第2カバー部86の各下縁に外端縁が一体的に接続して形成され内端縁が後部ドア16の上昇状態のウインドウガラス17に臨みかつ前端縁が前シール部87の後端縁に所定の隙間を空けて対向する後シール部88とを更に備えたバイザージョイント用カバーである。
第1シール部23dと第2シール部122dを有しないサイドバイザー21,121にこの請求項10に係るバイザージョイント用カバーを取付けると、前シール部87は第2バイザー本体23bを下方から覆い、窓枠の上部14bとウインドウガラス13との間に生じる隙間を塞いで、ウインドウガラス13の外部を伝わる空気流がこの隙間を通って再び車室内に侵入することを防止する。そして、この前シール部87に達した空気は、その後バイザージョイント用カバー81の後シール部88の外面に移動し、第1空隙Cにおいて渦流を生じさせることはなく、第1空隙Cに渦流が生じることに起因する風切り音の発生を防止することができる。
The invention according to
When the visor joint cover according to
請求項5に係る発明は、請求項1に係る発明であって、図1に示すように、カバー部33にランプ36が車両10の外部から視認可能に取付けられたバイザージョイント用カバーである。
請求項11に係る発明は、請求項6に係る発明であって、第1カバー部64,84又は第2カバー部66,86のいずれか一方又は双方にランプ36が車両10の外部から視認可能に取付けられたバイザージョイント用カバーである。
この請求項5及び請求項11に記載されたバイザージョイント用カバーでは、サイドバイザー21,121に取付けるだけの比較的簡単な作業でランプ36を車両10の側部に容易に取付けることができる。そして、このランプ36を車幅灯に電気的に接続すれば、夜間走行時に車両の外側部に位置するランプ36が点灯し、対向車の運転者又は道路を歩行する第三者は車両10の全体の幅方向における大きさを認識でき、その車両10との接触等を有効に回避して十分な安全を図ることができる。
一方、このランプ36を方向指示器に電気的に接続すれば、比較的高い位置で点滅するランプ36により、車両の側方からその車両に接近する車両の運転者又はその車両の側方を歩行する第三者は、その車両10の進行方向が変更されることを容易に認識することが可能になる。
The invention according to claim 5 is the invention according to claim 1, which is a visor joint cover in which the
The invention according to
In the visor joint cover according to the fifth and eleventh aspects, the
On the other hand, if this
本発明のバイザージョイント用カバーは、前部ドアにおける第1サイドバイザー等に取付け可能に構成された取付部と、その取付部が取付けられた状態でその第1サイドバイザーと後部ドアに取付けられた第2サイドバイザー双方の外面に面一になるように形成されかつ第1空隙を塞ぐカバー部とを備えたので、車両が走行することにより第1サイドバイザーの外面に沿って流れる空気が、バイザージョイント用カバーの外面に速やかに移動して更にその外面に沿って流れ、その後速やかに第2サイドバイザーの外面に移動する。従って、第1サイドバイザーの外面に沿って流れる空気流は第1空隙に入り込んで渦流を生じさせることはなく、渦流が生じることに起因する風切り音の発生を防止することができる。 The cover for a visor joint according to the present invention includes an attachment portion configured to be attachable to the first side visor or the like in the front door, and a second attached to the first side visor and the rear door in a state where the attachment portion is attached. The cover is formed so as to be flush with the outer surfaces of both side visors and closes the first gap, so that air flowing along the outer surface of the first side visor as the vehicle travels is It quickly moves to the outer surface and flows along the outer surface, and then quickly moves to the outer surface of the second side visor. Therefore, the airflow that flows along the outer surface of the first side visor does not enter the first gap and cause a vortex, and it is possible to prevent the generation of wind noise caused by the vortex.
第1サイドバイザーが第1水平部の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が前部ドアの上昇状態のウインドウガラスに臨む第1シール部と、第2サイドバイザーが第2水平部の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が後部ドアの上昇状態のウインドウガラスに臨む第2シール部とを備える場合には、第1シール部と第2シール部との間に第2空隙が形成される。この場合、第1及び第2シール部の双方の外面に面一になりかつ第2空隙を塞ぐシール部連結部を更に備えるようにすれば、ウインドウガラスの外部を伝って流れて第1シール部に達した空気があっても、その空気はその後シール部連結部の外面に移動してその外面に沿って流れ、その後速やかに第2シール部の外面に移動する。従って、その空気流は第2空隙において渦流を生じさせることはなく、第2空隙に渦流が生じることに起因する風切り音の発生を防止することができる。 The first side visor has a first seal portion that has an outer edge integrally formed continuously with a lower edge of the first horizontal portion, and an inner edge faces the window glass in the raised state of the front door, and the second side visor has a second side visor. When the outer edge is integrally formed continuously on the lower edge of the two horizontal portions and the inner edge is provided with the second seal portion facing the window glass in the raised state of the rear door, the first seal portion and the second seal portion A second gap is formed between the two seal portions. In this case, if a seal portion connecting portion that is flush with both the outer surfaces of the first and second seal portions and closes the second gap is further provided, the first seal portion flows along the outside of the window glass. Even if there is air that has reached, the air then moves to the outer surface of the seal portion connecting portion and flows along the outer surface, and then quickly moves to the outer surface of the second seal portion. Therefore, the air flow does not generate a vortex in the second gap, and it is possible to prevent the generation of wind noise caused by the vortex generated in the second gap.
一方、第1取付部及び第1カバー部の各下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が前部ドアの上昇状態のウインドウガラスに臨む前シール部と、第2取付部及び第2カバー部の各下縁に外端縁が一体的に接続して形成され内端縁が後部ドアの上昇状態のウインドウガラスに臨みかつ前端縁が前シール部の後端縁に所定の隙間を空けて対向する後シール部とを更に備えれば、第1シール部と第2シール部を有しないサイドバイザーにこのバイザージョイント用カバーを取付けると、前シール部は第2バイザー本体を下方から覆い、窓枠の上部とウインドウガラスとの間に生じる隙間を塞いで、ウインドウガラスの外部を伝わる空気流がこの隙間を通って再び車室内に侵入することを防止することができる。そして、この前シール部に達した空気は、その後バイザージョイント用カバーの後シール部の外面に移動し、第1空隙において渦流を生じさせることはなく、第1空隙Cに渦流が生じることに起因する風切り音の発生を防止することができる。
更に、カバー部にランプを車両の外部から視認可能に取付ければ、このバイザージョイント用カバーをサイドバイザーに取付けるだけの比較的簡単な作業でランプを車両の側部に容易に取付けることができる。そして、このランプを車幅灯又は方向指示器に電気的に接続すれば、夜間走行時に車両の外側部に位置するランプが点灯又は点滅し、対向車の運転者又は道路を歩行する第三者の十分な安全を図ることができる。
On the other hand, a front seal portion in which an outer end edge is formed integrally and continuously on each lower edge of the first attachment portion and the first cover portion, and an inner end edge faces the window glass in a raised state of the front door, and a second seal An outer edge is integrally connected to each lower edge of the mounting portion and the second cover portion, the inner edge faces the window glass in the raised state of the rear door, and the front edge is the rear edge of the front seal portion. And a rear seal portion facing each other with a predetermined gap therebetween, and when the visor joint cover is attached to a side visor not having the first seal portion and the second seal portion, the front seal portion attaches the second visor body. Covering from below, the gap formed between the upper part of the window frame and the window glass can be closed, and the air flow transmitted to the outside of the window glass can be prevented from entering the vehicle interior again through this gap. The air that has reached the front seal portion then moves to the outer surface of the rear seal portion of the cover for the visor joint and does not cause vortex flow in the first gap but causes vortex flow in the first gap C. It is possible to prevent the generation of wind noise.
Furthermore, if the lamp is attached to the cover portion so as to be visible from the outside of the vehicle, the lamp can be easily attached to the side portion of the vehicle by a relatively simple operation of attaching the visor joint cover to the side visor. And if this lamp is electrically connected to the vehicle width lamp or the direction indicator, the lamp located on the outer side of the vehicle lights up or flashes during night driving, and the driver of the oncoming vehicle or the third person walking on the road Sufficient safety can be achieved.
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図3に示すように、車両10の側面には前部ドア11と後部ドア16が設けられ、ボディー12形成されたドア開口部12dをそれぞれが開閉するように構成される。前部ドア11はその前端がボディー12に一対の第1ヒンジ12bを介して枢支される。一対の第1ヒンジ12bは上下の所定の間隔をあけてボディー12に設けられ、一対の第1ヒンジ12bを貫通する図の中心軸Aを中心として前部ドア11は回転可能に構成される。後部ドア16はその前端がボディー12に形成されたセンタピラー12e(図1)に一対の第2ヒンジ12cを介して枢支される。一対の第2ヒンジ12cは上下の所定の間隔をあけて設けられ、一対の第2ヒンジ12cを貫通する図の中心軸Bを中心として後部ドア16は回転可能に構成される。
Next, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 3, a
前部ドア11及び後部ドア16の上部には窓用開口部11a,16aがそれぞれ形成され、それらの窓用開口部11a,16aにはサイドウインドウガラス13,17がそれぞれ装着される。窓用開口部11a,16aは窓枠14,18によりそれぞれ形成され、図示しないが前部ドア11及び後部ドア16の下部にはそれぞれ窓ガラス昇降装置が内蔵される。この図示しない窓ガラス昇降装置はウインドウガラス13,17を上方に移動させることにより窓用開口部11a,16aをそれぞれのウインドウガラス13,17で閉止し、ウインドウガラス13,17を下方に移動してそれらを前部ドア11及び後部ドア16の下部に収納することによりそれぞれの窓用開口部11a,16aを開放するように構成される。ここで、符号12aは前部ドア11に設けられたサイドミラーである。
前部ドア11における窓枠14及び後部ドア16における窓枠18の断面構造はほぼ同一であり、前部ドア11における窓枠14を代表して説明すると、図1及び図2に示すように、窓枠14の内周縁には一点鎖線で示す上昇したウインドウガラス13の先端が侵入する窓用ウエザストリップ15が装着され、ドア開口部12dの周縁には全周にわたって開口部用ウエザストリップ12fが装着される。この開口部用ウエザストリップ12fは前部ドア11を閉じた状態で先端が当接して車室を密閉するようになっている。
The cross-sectional structures of the
図3に戻って、前部ドア11の窓枠14には前部ドア用の第1サイドバイザー21が取付けられ、後部ドア16の窓枠18には後部ドア用の第2サイドバイザー121が取付けられる。先ず、前部ドア11に取付けられるものから説明すると、前部ドア11の窓枠14は傾斜した前部14aと水平な上部14bとを有し、この窓枠14に取付けられる第1サイドバイザー21は、窓枠14の前部14aを車両の外部から覆う第1傾斜部22と、窓枠14の上部14bを車両の外部から覆う第1水平部23とが一体的に形成される。第1傾斜部22は前部14aに取付けられる第1フランジ部22aと、この第1フランジ部22aの下端に連続して形成された第1バイザー本体22bとを備える。この第1バイザー本体22bは第1フランジ部22aと一体的に形成され、窓枠14の前部14aから外方に湾曲して下方に延び下端がドアの上昇状態のウインドウガラス13の外面と所定の間隔を有するように形成される。
Returning to FIG. 3, the
図2及び図3に示すように、第1水平部23は上部14bに取付けられる第2フランジ部23aと、このフランジ部23aの下端に連続して形成された第2バイザー本体23bとを備える。この第2バイザー本体23bは、第2フランジ部23aと一体的に形成され、窓枠14の上部14bから外方に湾曲して下方に延びるように形成される。図3に示すように、第1フランジ部22a及び第2フランジ部23aは前部14a及び上部14bに相応して形成され、この第1及び第2フランジ部22a,23aを両面粘着テープ19(図2)を介して窓枠14の前部14a及び上部14bに接着することによりサイドバイザー21を窓枠14に取付けるようになっている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the first
一方、後部ドア16の窓枠18に沿って設けられた第2サイドバイザー121は後部窓枠18のほぼ水平な上部18aを車両の外部から覆う第2水平部122とその第2水平部122に連続して形成され後部窓枠18の傾斜した後部18bを車両の外部から覆う第2傾斜部123とにより構成される。第2水平部122は上部18aに取付けられる第3フランジ部122aと、この第3フランジ部122aの下端に連続して形成された第3バイザー本体122bとを備える。この第3バイザー本体122bは、第3フランジ部122aと一体的に形成され、窓枠18の上部18aから外方に湾曲して下方に延びるように形成される。
On the other hand, the
第2傾斜部123は後部18bに取付けられる第4フランジ部123aと、この第4フランジ部123aの下端に連続して形成された第4バイザー本体123bとを備える。この第4バイザー本体123bは第4フランジ部123aと一体的に形成され、窓枠18の後部18bから外方に湾曲して下方に延び下端がドアの上昇状態のウインドウガラス17の外面と所定の間隔を有するように形成される。第3フランジ部122a及び第4フランジ部123aは上部18a及び後部18bに相応して形成され、この第3及び第4フランジ部122a,123aを両面粘着テープ19(図1)を介して窓枠18の上部18a及び後部18bに接着することにより第2サイドバイザー121を窓枠18に取付けるようになっている。
The second
図1に詳しく示すように、第1サイドバイザー21の後端部における第2バイザー本体23bの後端縁と第2フランジ部23aとの間には後壁部23cが一体的に形成され、第2バイザー本体23bの後部はこの後壁部23cにより閉塞される。一方、第2サイドバイザー121の前端部における第3バイザー本体122bの前端縁と第3フランジ部122aとの間には前壁部122cが一体的に形成され、第3バイザー本体122bの前部はこの前壁部122cにより閉塞される。よって、第1サイドバイザー21の第1水平部23及び第2サイドバイザー121の第2水平部122の間には、第2フランジ部23a及び第3フランジ部122a、並びにそれらに連続して形成された後壁部23c及び前壁部122cにより囲まれた第1空隙Cが形成される。本発明はこの第1空隙Cを塞ぐためのバイザージョイント用カバー31である。
As shown in detail in FIG. 1, a
<第1の実施の形態>
図1〜図3に第1の実施の形態におけるバイザージョイント用カバー31を示す。このバイザージョイント用カバー31は、第1サイドバイザー21の後端部に取付け可能に構成された取付部32と、この取付部32が取付けられた状態で第1及び第2水平部23,122の双方の外面に面一になるように取付部32と一体的に連続して形成されかつ第1空隙Cを塞ぐカバー部33とを備える。このバイザージョイント用カバー31は金型を用いて無色又は有色のプラスチックや弾性のある合成樹脂を成形することにより作られ、この実施の形態ではその成形の際に取付部32とカバー部33が一体的に形成される。この際、弾性のある合成樹脂を用いてバイザージョイント用カバー31を成形すれば、このバイザージョイント用カバー31が他の部材と干渉した場合に弾性変形してその干渉に起因する不具合を回避することができる。
<First Embodiment>
1 to 3 show a visor
この実施の形態では、第1サイドバイザー21の後端部は第1サイドバイザー21における第1水平部23の後端部である。ここで、第1水平部23は第2フランジ部23aと第2バイザー本体23bとを備えるので、本発明のバイザージョイント用カバー31における取付部32は、第2フランジ部23aと第2バイザー本体23bの双方の外面形状に相応して形成され、取付部32は第2フランジ部23aと第2バイザー本体23bの双方の外面に両面粘着テープ39により重合接着可能に構成される。
図1に示すように、カバー部33はその取付部32の後端に連続し、かつその取付部32とともに第1及び第2水平部23,122の双方の外面に面一になるように一体的に形成される。そしてこのカバー部33には第1空隙Cを塞いた状態で、第1水平部23の後端縁に当接する前膨出部33aと、第2水平部122の前後端縁に当接する後膨出部33bがボディー12側に膨出して設けられる。
In this embodiment, the rear end portion of the
As shown in FIG. 1, the
また、カバー部33にはランプ36が車両10の外部から視認可能に取付けられる。図1に示すように、この実施の形態におけるランプ36はカバー部33に形成された貫通孔33cに取付けられた透光性のランプカバー37と、ランプカバー37に覆われかつランプカバー37に取外し可能に取付けられた灯体38とを有する。図に示す貫通孔33cは車両10の前後方向に延びる横長に形成され、ランプカバー37は透光性の樹脂を成形加工することにより作られる。ランプカバー37は、灯体38を車両10の側方から覆いかつ貫通孔33cに挿入された状態でカバー部33の表面から膨出するように湾曲して形成された湾曲部37bと、その湾曲部37bの全周囲に連続して形成され貫通孔33cの孔縁におけるカバー部33に対向するフランジ部37cとを有する。この湾曲部37b及びフランジ部37cからなるランプカバー37は、横長の貫通孔33cに相応して細長く形成される。
A
一方、図1に示す灯体38は、複数のLED(発光ダイオード)38aを基板38bの表面に直線状に配設したものが使用され、基板38bの裏面は覆い板38cにより覆われる構造を採る。フランジ部37cの両端部と基板38bの両端部と覆い板38cの両端部にはそれぞれ貫通孔が形成され、それらの貫通孔に貫通可能なボス33dがカバー部33に形成され、そのボス33dにフランジ部37cの両端部と基板38bの両端部と覆い板38cの両端部された貫通孔を嵌入させ、その状態で雄ねじ33eをそのボス33dに螺合することによりランプ36はカバー部33に取付けられる。
On the other hand, the
このように構成されたバイザージョイント用カバー31では、車両10が走行することにより車両10外部の空気が車両10後方に流れ、第1サイドバイザー21の外面に沿って流れる空気はその後部からバイザージョイント用カバー31の外面に移動し、その後その外面に沿って流れる。ここで本発明のバイザージョイント用カバー31は、取付部32が取付けられた状態で第1サイドバイザー21の第1水平部23及び第2サイドバイザー121の第2水平部122の双方の外面に面一になるように第1空隙Cを塞ぐカバー部33を備えるので、第1サイドバイザー21の外面に沿って流れる空気はその後部からバイザージョイント用カバー31の外面に速やかに移動して更にその外面に沿って流れ、その後速やかに第2サイドバイザー121の外面に移動する。従って、第1サイドバイザー21の外面に沿って流れる空気は、その後バイザージョイント用カバー31の外面、及び第2サイドバイザー121の外面に沿って後方に流れるので、その空気流は第1空隙Cにおいて渦流を生じさせない。その結果、渦流が生じることに起因する風切り音の発生を防止することができる。
In the visor
ここで、前部ドア11は一対の第1ヒンジ12bを貫通する図3の中心軸Aを中心として回転するので、バイザージョイント用カバー31が取付けられた第1サイドバイザー21の後端は図1の実線矢印で示すようにボディー12から離れる方向に移動するので、前部ドア11を開閉する際に第1サイドバイザー21の後部に取付けられたバイザージョイント用カバー31が他の部材と干渉することはない。また、後部ドア16は一対の第2ヒンジ12cを貫通する図3の中心軸Bを中心として回転し、バイザージョイント用カバー31の後端に接触する第2サイドバイザー121の前後端はその中心軸Bから車両の内側に向かって偏倚しているので、この第2サイドバイザー121の前後端は図1の破線矢印で示すように車両の後方に向かってバイザージョイント用カバー31から離れる方向に移動する。このため、後部ドア16を開閉する際に第2サイドバイザー121の前部がバイザージョイント用カバー31と干渉してその開閉を妨げることはない。
Here, since the
また、カバー部33にランプ36を設けたので、夜間走行時に車両10の運転者が前照灯とともに車幅灯を点灯させると、その車幅灯に電気的接続されたランプ36が点灯するように接続すれば、このランプ36が点灯することにより対向車の運転者又は道路を歩行する第三者はそのランプ36の点灯により、車両10の全体の幅方向における大きさを認識でき、その車両10との接触等を有効に回避して十分な安全を図ることができる。また、このランプ36を方向指示器に接続すれば、車両10を運転者が旋回させようとしてその方向指示器を点滅させることによりこのランプ36も点滅することになる。このため、このランプが点滅することにより対向車の運転者又は道路を歩行する第三者は、車両10が旋回しようとする方向を認識でき、その車両10との接触等を有効に回避して十分な安全を図ることができる。
In addition, since the
なお、上述した第1の実施の形態では、第1サイドバイザー21の後端部、即ち、第1水平部23の後端部に重合接着可能に構成された取付部32を説明したが、取付部32を後壁部23cに重合接着可能に構成しても良い。また、後部ドア16を開閉可能である限り、取付部を第2サイドバイザー121の前端部、即ち第2水平部122の前端部に重合接着可能に構成しても良く、取付部を第1空隙Cを構成する前壁部122cに重合接着可能に構成しても良い。この場合、カバー部33はその取付部に後端が連続して一体的に形成され、第1空隙Cを塞いた状態で、前端が第1水平部23の後端縁に当接するように構成することが好ましい。
また、上述した第1の実施の形態では、ランプ36がカバー部33に取付けられる例を示したが、ランプ36は必ずしも必要とせずにランプ36を取付けなくても良い。
In the first embodiment described above, the
In the first embodiment described above, the
<第2の実施の形態>
図4〜図6に本発明の第2の実施の形態を示す。図面中上述した実施の形態と同一符号は同一部品を示し繰り返しての説明を省略する。
図6に示すように、第1サイドバイザー21は、第1水平部23の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が前部ドア11の上昇状態のウインドウガラス13に臨む第1シール部23dを備える。一方、第2サイドバイザー121は、第2水平部122の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が後部ドア16の上昇状態のウインドウガラス17に臨む第2シール部122dを備える。第1シール部23dと第2シール部122dとを同一構造であり、第1シール部を代表して説明すると、図5に詳しく示すように、第1シール部23dは、第1水平部23の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され、前部ドア11の上昇状態のウインドウガラス13に近づくに従って下方に向い、内端縁がそのウインドウガラス13に近づくように湾曲して形成される。この第1シール部23dの内端縁には弾性体23eが取付けられ、この弾性体23eは、例えば合成ゴム等により作られて図5の一点鎖線で示すように上昇したウインドウガラス13外面に接触可能に形成される。そして、この第1シール部23dはウインドウガラス13の外面にこの弾性体23eを介して接触することにより車両走行時における振動音を軽減するとともに、第1サイドバイザー21とウインドウガラス13の隙間からの不要な水しぶき等の侵入を防止するように構成される。
<Second Embodiment>
4 to 6 show a second embodiment of the present invention. In the drawings, the same reference numerals as those in the above-described embodiment denote the same parts, and repeated description will be omitted.
As shown in FIG. 6, the
図6に戻って、上述した構成の第1シール部23dとこの第1シール部23dと同一構造の第2シール部122dとの間には第2空隙Fが形成される。この実施の形態におけるバイザージョイント用カバー31はこの第2空隙Fを第1空隙Cとともに塞ぐためのものであり、その特徴ある構成は、第1及び第2シール部23d,122dの双方の外面に面一になるようにカバー部33の下縁に外端縁が一体的に連続して形成されかつ第2空隙Fを塞ぐシール部連結部34を更に備えたところにある。
図4に示すように、この実施の形態における第1サイドバイザー21の後端部とは、第1空隙Cを構成する後壁部23cを意味し、取付部32がその後壁部23cに重合接着可能に構成される。カバー部33はその取付部32の外端に連続して形成され、シール部連結部34はそのカバー部33に一体的に形成される。
Returning to FIG. 6, a second gap F is formed between the
As shown in FIG. 4, the rear end portion of the
このように構成されたバイザージョイント用カバー31では、車両10が走行することにより車両10外部の空気が車両10後方に流れ、第1サイドバイザー21の外面に沿って流れる空気はその後部からバイザージョイント用カバー31の外面に移動し、その後その外面に沿って流れる。
一方、車両10の運転者が車室内を換気するため、サイドウインドウガラス13を若干下げると、第1サイドバイザー21の第1傾斜部22における第1バイザー本体22b近傍の空気が車室内の空気に対して負圧となり、車室内の空気が前部14aと下げられたウインドウガラス13との隙間から効率よく吸い出される。この隙間から吸い出された車室内の空気は車両走行で流れる車両外部の空気とともにウインドウガラス13の外部を伝って図6の破線矢印で示すように上方に流れ、第1シール部23dに達する。第1シール部23dは第2バイザー本体23bを下方から覆い、窓枠の上部14bとウインドウガラス13との間に生じる隙間を塞いで、ウインドウガラス13の外部を伝わる空気流がこの隙間を通って再び車室内に侵入することを防止する。
In the visor
On the other hand, when the driver of the
従って、ウインドウガラス13の外部を伝って第1シール部23dに達した空気は、その後バイザージョイント用カバー31のシール部連結部34の外面に移動してその外面に沿って流れる。ここでシール部連結部34は、取付部32が取付けられた状態で第1及び第2シール部23d、122dの双方の外面に面一になるようにカバー部33の下縁に外端縁が一体的に連続して形成されるので、第1シール部23dに達してその外面に沿って流れる空気はその後部からシール部連結部34の外面に速やかに移動して更にその外面に沿って流れ、その後速やかに第2シール部122dの外面に移動する。従って、その空気流は第2空隙Fにおいて渦流を生じさせることはなく、第2空隙Fに渦流が生じることに起因する風切り音の発生を防止することができる。
Accordingly, the air that has reached the
特にこの実施の形態では、第1及び第2シール部23d、122dがドアの上昇状態のウインドウガラス13,17に近づくに従って下方に向いかつウインドウガラス13,17に近づくように湾曲して形成されているので、第1及び第2シール部23d、122dの内端縁が外端縁に比較して低位置となり、ウインドウガラス13,17の下げる量を増加させることができ、空気を排出するために比較的広い隙間を確保することが可能になる。また、空気はウインドウガラス13に沿って図5の実線で示すように螺旋を描きながら第1及び第2シール部23d、122dの近傍を後方に流れることになるけれども、第1及び第2シール部23d、122dがウインドウガラス13,17に近づくに従って下方に向うように湾曲して形成されているので、螺旋を描く空気流はその湾曲面に沿って速やかに後方に流れ、螺旋を描く空気流の流れが阻害されることに起因する風切り音の発生を防止することができる。
In particular, in this embodiment, the first and
なお、上述した第2の実施の形態では、ランプ36を取付けていないけれども、カバー部33又はカバー部連結部34にランプ36を車両10の外部から視認可能に取付けてもよい。
また、上述した第2の実施の形態では、取付部32を後壁部23cに重合接着可能に構成した例を示したが、取付部32を第1水平部23の後端部に重合接着可能に構成しても良い。また、後部ドア16を開閉可能である限り、取付部を第2サイドバイザー121の前端部、即ち第2水平部122の前端部に重合接着可能に構成しても良く、取付部を第1空隙Cを構成する前壁部122cに重合接着可能に構成しても良い。この場合、カバー部33はその取付部に後端が連続して一体的に形成され、第1空隙Cを塞いた状態で、前端が第1水平部23の後端縁に当接するように構成することが好ましい。
In the second embodiment described above, the
In the above-described second embodiment, the example in which the
<第3の実施の形態>
図7及び図8に本発明の第3の実施の形態を示す。図面中上述した実施の形態と同一符号は同一部品を示し繰り返しての説明を省略する。
図8に示すように、この実施の形態では、前部ドア11の前部窓枠14のほぼ水平な上部14bを覆う第1水平部23を有する第1サイドバイザー21と、後部ドア16の後部窓枠18のほぼ水平な上部18aを覆う第2水平部122を有する第2サイドバイザー121とが設置された車両10に対して、第1サイドバイザー21の第1水平部23及び第2サイドバイザー121の第2水平部122の間の第1空隙Cを塞ぐためのバイザージョイント用カバー61を示す。
<Third Embodiment>
7 and 8 show a third embodiment of the present invention. In the drawings, the same reference numerals as those in the above-described embodiment denote the same parts, and repeated description will be omitted.
As shown in FIG. 8, in this embodiment, a
このバイザージョイント用カバー61は、第1サイドバイザー21の後端部に取付け可能に構成された第1取付部62と、第2サイドバイザー121の前端部に取付け可能に構成された第2取付部63と、第1取付部62が取付けられた状態で第1水平部23の外面に面一になるように第1取付部62と一体的に形成されかつ第1空隙Cの一部を塞ぐ第1カバー部64と、第1及び第2取付部62,63が取付けられた状態で第1カバー部64と第2水平部122の双方の外面に面一になるように第2取付部63と一体的に形成されかつ第1空隙Cの残部を塞ぐ第2カバー部66とを備える。そして第1取付部62と第1カバー部64が無色又は有色の透明樹脂を成形することにより一体的に形成され、第2取付部63と第2カバー部66が無色又は有色の透明樹脂を成形することにより一体的に形成される。
The visor
この実施の形態では、第1サイドバイザー21の後端部は第1サイドバイザー21における第1水平部23の後端部であり、第2サイドバイザー121の前端部は第2サイドバイザー121における第2水平部122の前端部である。そして、第1取付部62は、第2フランジ部23aと第2バイザー本体23bの双方の外面形状に相応して形成され、第1取付部62は第2フランジ部23aと第2バイザー本体23bの双方の外面に両面粘着テープ39により重合接着可能に構成される。また、第2取付部63は、第3フランジ部122aと第3バイザー本体122bの双方の外面形状に相応して形成され、第2取付部62は第3フランジ部122aと第3バイザー本体122bの双方の外面に両面粘着テープ39により重合接着可能に構成される。
In this embodiment, the rear end portion of the
図7に示すように、第1カバー部64はその第1取付部62の後端に連続し、かつその第1取付部62とともに第1水平部23の外面に面一になるように一体的に形成される。そしてこの第1カバー部64には第1空隙Cを塞いた状態で、第1水平部23の後端縁に当接する前膨出部64aがボディー12側に膨出して設けられる。また、第2カバー部66は第2取付部63の前端に連続し、かつその第2取付部63とともに第2水平部122の外面に面一になるように一体的に形成される。そしてこの第2カバー部66には第1空隙Cを塞いた状態で、第2水平部122の前端縁に当接する後膨出部66aがボディー12側に膨出して設けられる。
As shown in FIG. 7, the
なお、上述した実施の形態では、第1取付部62が第1水平部23の後端部に重合接着可能に構成され、かつ第2取付部63が第2水平部122の前端部に重合接着可能に構成された例を説明したが、第1取付部62を後壁部23cに重合接着可能に構成し、かつ第2取付部63を前壁部122cに重合接着可能に構成しても良い。
また、上述した実施の形態では、ランプ36を取付けていないけれども、第1カバー部64又は第2カバー部66のいずれか一方又は双方にランプ36を車両の外部から視認可能に取付けても良い。
In the above-described embodiment, the first mounting
In the embodiment described above, the
<第4の実施の形態>
図9及び図10に本発明の第4の実施の形態を示す。図面中上述した実施の形態と同一符号は同一部品を示し繰り返しての説明を省略する。
図10に示すように、第1サイドバイザー21は、第1水平部23の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が前部ドア11の上昇状態のウインドウガラス13に臨む第1シール部23dを備える。一方、第2サイドバイザー121は、第2水平部122の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が後部ドア16の上昇状態のウインドウガラス17に臨む第2シール部122dを備える。そして、この第1及び第2シール部23d,122dは、第1及び第2サイドバイザー21,121とウインドウガラス13,17の隙間からの不要な水しぶき等の侵入を防止するように構成される。そして、このような第1シール部23dと第2シール部122dとの間には第2空隙Fが形成される。
<Fourth embodiment>
9 and 10 show a fourth embodiment of the present invention. In the drawings, the same reference numerals as those in the above-described embodiment denote the same parts, and repeated description will be omitted.
As shown in FIG. 10, the
この実施の形態におけるバイザージョイント用カバー61はこの第2空隙Fを第1空隙Cとともに塞ぐためのものであり、その特徴ある構成は、第1シール部23dの外面に面一になるように第1カバー部64の下縁に外端縁が一体的に連続して形成されかつ第2空隙Fの一部を塞ぐ第1シール部連結部67と、第1シール部連結部67と第2シール部122dの双方の外面に面一になるように第2カバー部66の下縁に外端縁が一体的に連続して形成されかつ第2空隙Fの残部を塞ぐ第2シール部連結部68とを更に備えたところにある。この実施の形態における第1サイドバイザー21の後端部とは第1水平部23の後端部であり、第2サイドバイザー121の前端部とは第2水平部122の前端部である。そして、第1取付部62が第1水平部23の後端部に重合接着可能に構成され、かつ第2取付部63が第2水平部122の前端部に重合接着可能に構成される。
The visor
この車両10では、運転者が車室内を換気するため、サイドウインドウガラス13を若干下げると、車室内の空気が前部14aと下げられたウインドウガラス13との隙間から吸い出され、この隙間から吸い出された車室内の空気は車両走行で流れる車両外部の空気とともにウインドウガラス13の外部を伝って上方に流れ、第1シール部23dに達する。第1シール部23dは第2バイザー本体23bを下方から覆い、窓枠の上部14bとウインドウガラス13との間に生じる隙間を塞いで、ウインドウガラス13の外部を伝わる空気流がこの隙間を通って再び車室内に侵入することを防止する。
In this
一方、ウインドウガラス13の外部を伝って第1シール部23dに達した空気は、その後バイザージョイント用カバー61の第1シール部連結部67の外面に移動してその外面に沿って流れ第2シール部連結部68の外面に移動する。ここで第1及び第2シール部連結部67,68は、第1及び第2取付部62,63が取付けられた状態で第1及び第2シール部23d、122dの双方の外面に面一になるように第1及び第2カバー部64,66の下縁に外端縁が一体的に連続して形成されるので、第1シール部23dに達してその外面に沿って流れる空気はその後部から第1及び第2シール部連結部67,68の外面に速やかに移動して流れ、その後速やかに第2シール部122dの外面に移動する。従って、その空気流は第2空隙Fにおいて渦流を生じさせることはなく、第2空隙Fに渦流が生じることに起因する風切り音の発生を防止することができる。
On the other hand, the air that has reached the
なお、上述した第4の実施の形態では、第1取付部62を後壁部23cに重合接着可能に構成し、かつ第2取付部63を前壁部122cに重合接着可能に構成する場合を説明したが、第1取付部62が第1水平部23の後端部に重合接着可能に構成され、かつ第2取付部63が第2水平部122の前端部に重合接着可能に構成しても良い。
また、上述した実施の形態では、ランプ36を取付けていないけれども、第1カバー部64又は第2カバー部66のいずれか一方又は双方にランプ36を車両の外部から視認可能に取付けても良い。
In the fourth embodiment described above, the first mounting
In the embodiment described above, the
<第5の実施の形態>
図11〜図13に本発明の第5の実施の形態を示す。図面中上述した実施の形態と同一符号は同一部品を示し繰り返しての説明を省略する。
図13に示すように、この実施の形態では、前部ドア11の前部窓枠14のほぼ水平な上部14bを覆う第1水平部23を有する第1サイドバイザー21と、後部ドア16の後部窓枠18のほぼ水平な上部18aを覆う第2水平部122を有する第2サイドバイザー121とが設置された車両10に対して、第1サイドバイザー21の第1水平部23及び第2サイドバイザー121の第2水平部122の間の第1空隙Cを塞ぐためのバイザージョイント用カバー81を示す。
<Fifth embodiment>
11 to 13 show a fifth embodiment of the present invention. In the drawings, the same reference numerals as those in the above-described embodiment denote the same parts, and repeated description will be omitted.
As shown in FIG. 13, in this embodiment, a
このバイザージョイント用カバー81は、第1サイドバイザー21の後端部に取付け可能に構成された第1取付部82と、第2サイドバイザー121の前端部に取付け可能に構成された第2取付部83と、第1取付部82が取付けられた状態で第1水平部23の外面に面一になるように第1取付部82と一体的に形成されかつ第1空隙Cの一部を塞ぐ第1カバー部84と、第1及び第2取付部82,83が取付けられた状態で第1カバー部84と第2水平部122の双方の外面に面一になるように第2取付部83と一体的に形成されかつ第1空隙Cの残部を塞ぐ第2カバー部86とを備える。そして第1取付部82と第1カバー部84が無色又は有色の透明樹脂を成形することにより一体的に形成され、第2取付部83と第2カバー部86が無色又は有色の透明樹脂を成形することにより一体的に形成される。
The visor
この実施の形態では、第1サイドバイザー21の後端部は第1サイドバイザー21における第1水平部23の後端部であり、第2サイドバイザー121の前端部は第2サイドバイザー121における第2水平部122の前端部である。そして、第1取付部82は、第2フランジ部23aと第2バイザー本体23bの双方の外面形状に相応して形成され、第1取付部82は第2フランジ部23aと第2バイザー本体23bの双方の外面に両面粘着テープ39により重合接着可能に構成される。また、第2取付部83は、第3フランジ部122aと第3バイザー本体122bの双方の外面形状に相応して形成され、第2取付部82は第3フランジ部122aと第3バイザー本体122bの双方の外面に両面粘着テープ39により重合接着可能に構成される。
In this embodiment, the rear end portion of the
また、この実施の形態におけるバイザージョイント用カバー81は、第1取付部82及び第1カバー部84の各下縁に外端縁が一体的に連続して形成され内端縁が前部ドア11の上昇状態のウインドウガラス13に臨む前シール部87と、第2取付部83及び第2カバー部86の各下縁に外端縁が一体的に接続して形成され内端縁が後部ドア16の上昇状態のウインドウガラス17に臨みかつ前端縁が前シール部87の後端縁に所定の隙間を空けて対向する後シール部88とを更に備える。
Further, the visor
前シール部87と後シール部88とを同一構造であり、第1シール部87を代表して説明すると、図12に詳しく示すように、前シール部87は、第1水平部23の下縁に外端縁が一体的に連続して形成され、前部ドア11の上昇状態のウインドウガラス13に近づくに従って下方に向い、内端縁がそのウインドウガラス13に近づくように湾曲して形成される。この前シール部87の内端縁には弾性体87aが取付けられ、この弾性体87aは、例えば合成ゴム等により作られて図12の一点鎖線で示すように上昇したウインドウガラス13外面に接触可能に形成される。そして、この前シール部87はウインドウガラス13の外面にこの弾性体87aを介して接触することにより車両走行時における振動音を軽減するとともに、第1サイドバイザー21とウインドウガラス13の隙間からの不要な水しぶき等の侵入を防止するように構成される。
The
サイドウインドウガラス13を若干下げると、車室内の空気が前部14aと下げられたウインドウガラス13との隙間から吸い出され、この隙間から吸い出された車室内の空気は車両走行で流れる車両外部の空気とともにウインドウガラス13の外部を伝って上方に流れ、バイザージョイント用カバー81における前シール部87に達する。前シール部87は第2バイザー本体23bを下方から覆い、窓枠の上部14bとウインドウガラス13との間に生じる隙間を塞いで、ウインドウガラス13の外部を伝わる空気流がこの隙間を通って再び車室内に侵入することを防止する。一方、ウインドウガラス13の外部を伝って前シール部87に達した空気は、その後バイザージョイント用カバー81の後シール部88の外面に移動する。
When the
従って、その空気流は第1空隙Cにおいて渦流を生じさせることはなく、第1空隙Cに渦流が生じることに起因する風切り音の発生を防止することができる。また、第1シール部23dと第2シール部122dを有しないサイドバイザー21,121に本実施の形態におけるバイザージョイント用カバー81を取付けることにより、換気の際に排出された空気が再び侵入することを有効に防止することができる。
Therefore, the air flow does not cause a vortex in the first gap C, and it is possible to prevent the generation of wind noise caused by the vortex in the first gap C. In addition, by attaching the visor
なお、上述した第5の実施の形態では、第1取付部82が第1水平部23の後端部に重合接着可能に構成され、かつ第2取付部83が第2水平部122の前端部に重合接着可能に構成した例を示したが、第1取付部82を後壁部23cに重合接着可能に構成し、かつ第2取付部83を前壁部122cに重合接着可能に構成しても良い。
また、上述した実施の形態では、ランプ36を取付けていないけれども、第1カバー部84又は第2カバー部86のいずれか一方又は双方にランプ36を車両の外部から視認可能に取付けても良い。
更に、上述した第1〜第5の実施の形態では、取付部が両面粘着テープ39を介して取付けられる例を示したが、取付部は接着剤により取付けても良く、取付部はねじ手段により取付けても良い。また、取付部は溶着することにより取付けても良く、取付け用の特別の金具を用いて取付けても良い。
In the above-described fifth embodiment, the first mounting
In the embodiment described above, the
Furthermore, in the first to fifth embodiments described above, an example in which the attachment portion is attached via the double-sided
10 車両
11 前部ドア
13,17 ウインドウガラス
14 前部窓枠
14b 上部
16 後部ドア
18 後部窓枠
18a 上部
21 第1サイドバイザー
23 第1水平部
23c 後壁部
23d 第1シール部
31,61,81 バイザージョイント用カバー
32 取付部
33 カバー部
34 シール部連結部
36 ランプ
62,82 第1取付部
63,83 第2取付部
64,84 第1カバー部
66,86 第2カバー部
67 第1シール部連結部
68 第2シール部連結部
87 前シール部
88 後シール部
121 第2サイドバイザー
122 第2水平部
122c 前壁部
122d 第2シール部
C 第1空隙
F 第2空隙
DESCRIPTION OF
Claims (11)
前記第1サイドバイザー(21)の後端部又は前記第2サイドバイザー(121)の前端部に取付け可能に構成された取付部(32)と、
前記取付部(32)が取付けられた状態で前記第1及び第2水平部(23,122)の双方の外面に面一になるように前記取付部(32)と一体的に連続して形成されかつ前記第1空隙(C)を塞ぐカバー部(33)と
を備えたことを特徴とするバイザージョイント用カバー。 A first side visor (21) having a first horizontal part (23) covering a substantially horizontal upper part (14b) of a front window frame (14) of the front door (11), and a rear window frame of the rear door (16) For the vehicle (10) provided with the second side visor (121) having the second horizontal portion (122) covering the substantially horizontal upper portion (18a) of (18), the first side visor (21) A visor joint cover (31) for closing the first gap (C) between the one horizontal portion (23) and the second horizontal portion (122) of the second side visor (121);
An attachment portion (32) configured to be attachable to a rear end portion of the first side visor (21) or a front end portion of the second side visor (121);
The mounting portion (32) is integrally and continuously formed with the mounting portion (32) so as to be flush with both outer surfaces of the first and second horizontal portions (23, 122) in a state where the mounting portion (32) is mounted. A cover for a visor joint, comprising: a cover portion (33) for closing the first gap (C).
前記第1シール部(23d)と前記第2シール部(122d)との間に第2空隙(F)が形成され、
前記第1及び第2シール部(23d,122d)の双方の外面に面一になるようにカバー部(33)の下縁に外端縁が一体的に連続して形成されかつ前記第2空隙(F)を塞ぐシール部連結部(34)を更に備えた請求項1記載のバイザージョイント用カバー。 The first side visor (21) is formed integrally with the lower edge of the first horizontal portion (23) and the outer edge is integrally formed on the window glass (13) in the raised state of the front door (11). The first seal part (23d) facing the second side visor (121) is formed integrally with the lower edge of the second horizontal part (122) and the outer end edge is integrally formed with the inner end edge of the rear door (16). A second seal portion (122d) facing the window glass (17) in the raised state,
A second gap (F) is formed between the first seal part (23d) and the second seal part (122d),
An outer edge is integrally formed on the lower edge of the cover portion (33) so as to be flush with the outer surfaces of both the first and second seal portions (23d, 122d), and the second gap. The cover for a visor joint according to claim 1, further comprising a seal connecting portion (34) for closing (F).
前記第1サイドバイザー(21)の後端部に取付け可能に構成された第1取付部(62,82)と、
前記第2サイドバイザー(121)の前端部に取付け可能に構成された第2取付部(63,83)と、
前記第1取付部(62,82)が取付けられた状態で前記第1水平部(23)の外面に面一になるように前記第1取付部(62,82)と一体的に形成されかつ前記第1空隙(C)の一部を塞ぐ第1カバー部(64,84)と、
前記第1及び第2取付部(62,63,82,83)が取付けられた状態で前記第1カバー部(64,84)と前記第2水平部(122)の双方の外面に面一になるように前記第2取付部(63,83)と一体的に形成されかつ前記第1空隙(C)の残部を塞ぐ第2カバー部(66,86)と
を備えたことを特徴とするバイザージョイント用カバー。 A first side visor (21) having a first horizontal part (23) covering a substantially horizontal upper part (14b) of a front window frame (14) of the front door (11), and a rear window frame of the rear door (16) For the vehicle (10) provided with the second side visor (121) having the second horizontal portion (122) covering the substantially horizontal upper portion (18a) of (18), the first side visor (21) A visor joint cover (61, 81) for closing the first gap (C) between the one horizontal portion (23) and the second horizontal portion (122) of the second side visor (121);
A first attachment portion (62, 82) configured to be attachable to a rear end portion of the first side visor (21);
A second attachment portion (63, 83) configured to be attachable to a front end portion of the second side visor (121);
The first mounting portion (62, 82) is integrally formed with the first mounting portion (62, 82) so as to be flush with the outer surface of the first horizontal portion (23) in a state where the first mounting portion (62, 82) is mounted. A first cover portion (64, 84) for closing a part of the first gap (C);
With the first and second attachment portions (62, 63, 82, 83) attached, the outer surfaces of both the first cover portion (64, 84) and the second horizontal portion (122) are flush with each other. And a second cover portion (66,86) integrally formed with the second mounting portion (63,83) and closing the remaining portion of the first gap (C). Cover for joint.
前記第1シール部(23d)と前記第2シール部(122d)との間に第2空隙(F)が形成され、
前記第1シール部(23d)の外面に面一になるように第1カバー部(64)の下縁に外端縁が一体的に連続して形成されかつ前記第2空隙(F)の一部を塞ぐ第1シール部連結部(67)と、前記第1シール部連結部(67)と前記第2シール部(122d)の双方の外面に面一になるように第2カバー部(66)の下縁に外端縁が一体的に連続して形成されかつ前記第2空隙(F)の残部を塞ぐ第2シール部連結部(68)とを更に備えた請求項6記載のバイザージョイント用カバー。 The first side visor (21) is formed integrally with the lower edge of the first horizontal portion (23) and the outer edge is integrally formed on the window glass (13) in the raised state of the front door (11). The first seal part (23d) facing the second side visor (121) is formed integrally with the lower edge of the second horizontal part (122) and the outer end edge is integrally formed with the inner end edge of the rear door (16). A second seal portion (122d) facing the window glass (17) in the raised state,
A second gap (F) is formed between the first seal part (23d) and the second seal part (122d),
An outer edge is integrally formed on the lower edge of the first cover part (64) so as to be flush with the outer surface of the first seal part (23d), and one of the second gaps (F). A first seal portion connecting portion (67) for closing the portion, and a second cover portion (66) so as to be flush with the outer surfaces of both the first seal portion connecting portion (67) and the second seal portion (122d). The visor joint according to claim 6, further comprising a second seal portion connecting portion (68) having an outer end edge formed integrally and continuously at a lower edge of the lower portion and closing the remaining portion of the second gap (F). Cover.
The visor according to claim 6, wherein a lamp (36) is attached to one or both of the first cover part (64, 84) and the second cover part (66, 86) so as to be visible from the outside of the vehicle (10). Cover for joint.
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