JP4399303B2

JP4399303B2 - Engine lubrication structure

Info

Publication number: JP4399303B2
Application number: JP2004093997A
Authority: JP
Inventors: ホンチュン・イ
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2004-03-29
Filing date: 2004-03-29
Publication date: 2010-01-13
Anticipated expiration: 2024-03-29
Also published as: JP2005282391A

Description

本発明は、エンジンのクランク軸における軸受部の潤滑構造に関する。 The present invention relates to a lubricating structure of a bearing portion in an engine crankshaft.

一般的に、エンジンのクランク軸は、ジャーナル部が軸受けを介してエンジンブロックに支持されており、ジャーナル部と軸受けの内周面との間には潤滑油が供給されている。例えば、特許文献１に示されるエンジンでは、クランク軸のジャーナル部をボールベアリングにより支持し、ボールベアリングの外側にオイルシールを設けている。ボールベアリングとオイルシールとの間には隙間が設けられており、クランクケース側壁のボス部に形成された油孔を通じてボールベアリングとオイルシールとの隙間に潤滑油を供給して、軸受部の潤滑を行っている。 Generally, a journal part of an engine crankshaft is supported by an engine block via a bearing, and lubricating oil is supplied between the journal part and the inner peripheral surface of the bearing. For example, in the engine disclosed in Patent Document 1, the journal portion of the crankshaft is supported by a ball bearing, and an oil seal is provided outside the ball bearing. A gap is provided between the ball bearing and the oil seal. Lubricating oil is supplied to the gap between the ball bearing and the oil seal through an oil hole formed in the boss portion of the crankcase side wall to lubricate the bearing portion. It is carried out.

また、図１３に示すクランク軸の軸受部では、クランク軸１０２のジャーナル部１２１が、メタルベアリング１５１を介してエンジンブロック１０１に支持されており、クランク軸１０２の端部１２２はエンジンブロック１０１の外部に突出している。エンジンブロック１０１の外側にはフライホイールハウジング１０３が取り付けられており、フライホイールハウジング１０３に形成されたオイルシール取付孔１１３をクランク軸１０２の端部１２２が貫通している。オイルシール取付孔１１３にはオイルシール１５２が取り付けられており、該オイルシール１５２により、オイルシール取付孔１１３の内周面とクランク軸１０２の端部１２２との間をシールしている。このように構成される軸受部では、図１３に矢印で示すように、メタルベアリング１５１の部分からオイルシール１５２のメインリップ１５２ａの部分へ潤滑油が供給されるように構成している。 In the crankshaft bearing portion shown in FIG. 13, the journal portion 121 of the crankshaft 102 is supported by the engine block 101 via the metal bearing 151, and the end portion 122 of the crankshaft 102 is outside the engine block 101. Protruding. A flywheel housing 103 is attached to the outside of the engine block 101, and an end 122 of the crankshaft 102 passes through an oil seal attachment hole 113 formed in the flywheel housing 103. An oil seal 152 is attached to the oil seal attachment hole 113, and the oil seal 152 seals between the inner peripheral surface of the oil seal attachment hole 113 and the end 122 of the crankshaft 102. The bearing portion configured as described above is configured such that the lubricating oil is supplied from the metal bearing 151 portion to the main lip 152a portion of the oil seal 152, as indicated by an arrow in FIG.

特開平９−３２５２３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 9-32523

前述の図１３に示したような潤滑構造では、オイルシール１５２のメインリップ１５２ａの部分へ供給される潤滑油量を制御することができないため、多量の潤滑油がメインリップ１５２ａ部に供給されることとなり、長時間使用すると、潤滑油中の金属や化学異物により、メインリップ１５２ａ部やクランク軸１０２の先端部１２２の摩耗が促進されてシール状態の信頼性に影響を与える恐れがある。特に、過酷な条件で使用される産業機械に用いられるエンジンの場合、潤滑油が劣化するのも速く、摩耗の促進度合いが高くなる。そこで、本発明においては、オイルシール１５２のメインリップ１５２ａ部へ供給される潤滑油量を調整し、適正な量の潤滑油を供給して、メインリップ１５２ａ部やクランク軸１０２の摩耗を低減することができるエンジンの潤滑構造を提供するものである。 In the lubricating structure as shown in FIG. 13 described above, the amount of lubricating oil supplied to the main lip 152a portion of the oil seal 152 cannot be controlled, so a large amount of lubricating oil is supplied to the main lip 152a portion. In other words, when used for a long time, wear of the main lip 152a or the tip 122 of the crankshaft 102 is accelerated by the metal or chemical foreign matter in the lubricating oil, which may affect the reliability of the seal state. In particular, in the case of an engine used in an industrial machine that is used under severe conditions, the lubricating oil deteriorates quickly and the degree of acceleration of wear increases. Therefore, in the present invention, the amount of lubricating oil supplied to the main lip 152a portion of the oil seal 152 is adjusted, and an appropriate amount of lubricating oil is supplied to reduce wear of the main lip 152a portion and the crankshaft 102. The present invention provides an engine lubrication structure that can be used.

上記課題を解決するエンジンの潤滑構造は、以下の特徴を有する。
請求項１においては、エンジンブロック（１）端部のクランク軸（２）の軸受部において、該クランク軸（２）のジャーナル部（２１）を、メタルベアリング（５１）を介してエンジンブロック（１）に支持し、該クランク軸（２）の端部（２２）をエンジンブロック（１）の外部に突出し、該エンジンブロック（１）の外側には、フライホイールハウジング（３）を取付け固定し、該フライホイールハウジング（３）にオイルシール取付孔（１３）を穿設し、該オイルシール取付孔（１３）に、前記クランク軸（２）の端部（２２）を貫通させ、該オイルシール取付孔（１３）にオイルシール（５２）を嵌装し、該フライホイールハウジング（３）のオイルシール取付孔（１３）の内周面から鍔（１３ａ）を該オイルシール取付孔（１３）の中心側へ向って突出させ、該鍔（１３ａ）はオイルシール（５２）よりもエンジンブロック（１）側に配置し、前記鍔（１３ａ）の、前記エンジンブロック（１）のフライホイールハウジング（３）側には、前記クランク軸（２）のフランジ部（２３）が嵌入する凹部（１ａ）を形成し、前記鍔（１３ａ）の内周部と、該フランジ部（２３）の外周部の間には、隙間（ｄ）を形成し、該エンジンブロック（１）側から供給される潤滑油は、前記鍔（１３ａ）により遮蔽され、一部の潤滑油のみが該隙間（ｄ）からオイルシール（５２）へ供給されるエンジンの潤滑構造である。
請求項２においては、前記鍔（１３ａ）の突出方向は、フライホイールハウジング（３）のエンジンブロック（１）への取付側面（３ａ）と並行な方向とし、該鍔（１３ａ）の、オイルシール取付孔（１３）の下端部には、一部を切り欠いた切り欠き部（１３ｂ）を形成したものである。 An engine lubrication structure that solves the above problems has the following characteristics.
In claim 1, in the bearing portion of the crankshaft (2) at the end of the engine block (1), the journal portion (21) of the crankshaft (2) is connected to the engine block (1) via a metal bearing (51). ), The end (22) of the crankshaft (2) protrudes outside the engine block (1), and a flywheel housing (3) is attached and fixed to the outside of the engine block (1), An oil seal mounting hole (13) is drilled in the flywheel housing (3), and the end (22) of the crankshaft (2) is passed through the oil seal mounting hole (13) to attach the oil seal. An oil seal (52) is fitted into the hole (13), and the flange (13a) is inserted into the oil seal mounting hole (13) from the inner peripheral surface of the oil seal mounting hole (13) of the flywheel housing (3). The flange (13a) is disposed closer to the engine block (1) than the oil seal (52), and the flywheel housing (3) of the engine block (1) of the flange (13a) is protruded toward the center side. ) Side is formed with a recess (1a) into which the flange portion (23) of the crankshaft (2) is fitted, and between the inner peripheral portion of the flange (13a) and the outer peripheral portion of the flange portion (23). The gap (d) is formed, and the lubricating oil supplied from the engine block (1) side is shielded by the flange (13a), and only a part of the lubricating oil is oil-sealed from the gap (d). The engine lubrication structure is supplied to (52) .
In claim 2, the protruding direction of the flange (13a) is a direction parallel to the side surface (3a) of the flywheel housing (3) to the engine block (1), and the oil seal of the flange (13a) At the lower end of the mounting hole (13), a notch (13b) is formed by partially cutting away .

本発明によれば、エンジンブロック（１）端部のクランク軸（２）の軸受部において、該クランク軸（２）のジャーナル部（２１）を、メタルベアリング（５１）を介してエンジンブロック（１）に支持し、該クランク軸（２）の端部（２２）をエンジンブロック（１）の外部に突出し、該エンジンブロック（１）の外側には、フライホイールハウジング（３）を取付け固定し、該フライホイールハウジング（３）にオイルシール取付孔（１３）を穿設し、該オイルシール取付孔（１３）に、前記クランク軸（２）の端部（２２）を貫通させ、該オイルシール取付孔（１３）にオイルシール（５２）を嵌装し、該フライホイールハウジング（３）のオイルシール取付孔（１３）の内周面から鍔（１３ａ）を該オイルシール取付孔（１３）の中心側へ向って突出させ、該鍔（１３ａ）はオイルシール（５２）よりもエンジンブロック（１）側に配置し、前記鍔（１３ａ）の、前記エンジンブロック（１）のフライホイールハウジング（３）側には、前記クランク軸（２）のフランジ部（２３）が嵌入する凹部（１ａ）を形成し、前記鍔（１３ａ）の内周部と、該フランジ部（２３）の外周部の間には、隙間（ｄ）を形成し、該エンジンブロック（１）側から供給される潤滑油は、前記鍔（１３ａ）により遮蔽され、一部の潤滑油のみが該隙間（ｄ）からオイルシール（５２）へ供給されるので、オイルシールに供給される潤滑油量を減少させることができ、劣化した油によりクランク軸やオイルシールのメインリップの摩耗を低減することができ、オイルシールの寿命を延ばすことができる。 According to the present invention, in the bearing portion of the crankshaft (2) at the end of the engine block (1), the journal portion (21) of the crankshaft (2) is connected to the engine block (1) via the metal bearing (51). ), The end (22) of the crankshaft (2) protrudes outside the engine block (1), and a flywheel housing (3) is attached and fixed to the outside of the engine block (1), An oil seal mounting hole (13) is drilled in the flywheel housing (3), and the end (22) of the crankshaft (2) is passed through the oil seal mounting hole (13) to attach the oil seal. An oil seal (52) is fitted into the hole (13), and the flange (13a) is inserted into the oil seal mounting hole (13) from the inner peripheral surface of the oil seal mounting hole (13) of the flywheel housing (3). The flange (13a) is arranged closer to the engine block (1) than the oil seal (52), and the flywheel housing (3) of the engine block (1) of the flange (13a) On the side, a concave portion (1a) into which the flange portion (23) of the crankshaft (2) is fitted is formed, and between the inner peripheral portion of the flange (13a) and the outer peripheral portion of the flange portion (23). Forms a gap (d), and the lubricating oil supplied from the engine block (1) side is shielded by the flange (13a), and only a part of the lubricating oil is sealed from the gap (d) with an oil seal ( 52), the amount of lubricating oil supplied to the oil seal can be reduced, and the wear of the crankshaft and the main lip of the oil seal can be reduced by the deteriorated oil, and the life of the oil seal can be reduced. Can be extended Kill.

また、オイルシールへ供給される潤滑油の圧力変動幅を小さくして、圧力脈動を減少させることで、オイルシールに対するポンピング効果を減少して、オイルシール部からの油漏れを防ぐとともに、オイルシールの油密寿命を向上させることができる。In addition, by reducing the pressure fluctuation range of the lubricating oil supplied to the oil seal and reducing the pressure pulsation, the pumping effect on the oil seal is reduced, preventing oil leakage from the oil seal, and the oil seal The oil-tight life can be improved.

このように、オイルシール５２の内側に潤滑油の遮蔽部材となる鍔１３ａを形成することで、オイルシール５２に供給される潤滑油量を減少させることができ、劣化した油によりクランク軸１やオイルシール５２のメインリップ５２ａの摩耗を低減することができる。これにより、オイルシールの寿命を延ばすことができる。In this way, by forming the flange 13a serving as a lubricating oil shielding member inside the oil seal 52, the amount of lubricating oil supplied to the oil seal 52 can be reduced, and the crankshaft 1 or Wear of the main lip 52a of the oil seal 52 can be reduced. Thereby, the life of the oil seal can be extended.

また、鍔１３ａの、オイルシール取付孔１３の下端部に位置している部分には切り欠き部１３ｂが形成されており、オイルシール５２に供給された余分な潤滑油は切り欠き部１３ｂからエンジンブロック１側に戻ることができるので、オイルシール５２の下部に供給された潤滑油が過剰に溜まることがなく、適正な潤滑油量を保持することができる。Further, a notch 13b is formed in a portion of the flange 13a located at the lower end of the oil seal mounting hole 13, and excess lubricating oil supplied to the oil seal 52 is discharged from the notch 13b to the engine. Since it can return to the block 1 side, the lubricating oil supplied to the lower part of the oil seal 52 does not accumulate excessively, and an appropriate amount of lubricating oil can be maintained.

また、鍔１３ａは、オイルシール取付孔１３の内周面を突出させて、フライホイールハウジング３と一体的に形成されているので、部品点数を増やすこともなく、潤滑油の遮蔽部材を設けることによるコストアップを抑えることができる。Further, since the flange 13a is formed integrally with the flywheel housing 3 by projecting the inner peripheral surface of the oil seal mounting hole 13, a lubricating oil shielding member is provided without increasing the number of parts. The cost increase due to can be suppressed.

また、隙間ｄを通過してオイルシール５２へ供給される潤滑油の油量は、隙間ｄの大きさにより変化させることができ、隙間ｄが大きくなるように鍔１３ａの長さを設定すると供給される潤滑油量は増加し、隙間ｄが小さくなるように鍔１３ａの長さを設定すると供給される潤滑油量は減少する。Further, the amount of lubricating oil supplied to the oil seal 52 through the gap d can be changed depending on the size of the gap d, and is supplied when the length of the flange 13a is set so that the gap d becomes larger. The amount of lubricating oil supplied increases, and the amount of lubricating oil supplied decreases when the length of the flange 13a is set so that the gap d becomes smaller.

このように、鍔１３ａの長さを調節することにより、オイルシール５２へ供給される潤滑油の油量を制御することができ、適正な量の潤滑油をオイルシール５２へ供給することが可能となる。In this way, by adjusting the length of the flange 13a, the amount of lubricating oil supplied to the oil seal 52 can be controlled, and an appropriate amount of lubricating oil can be supplied to the oil seal 52. It becomes.

次に、本発明を実施するための形態を、添付の図面を用いて説明する。図１には、本発明の潤滑構造を備えたエンジンにおけるクランク軸２の軸受部を示している。この軸受部では、クランク軸２のジャーナル部２１が、メタルベアリング５１を介してエンジンブロック１に支持されており、クランク軸２の端部２２はエンジンブロック１の外部に突出している。 Next, modes for carrying out the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows a bearing portion of a crankshaft 2 in an engine having the lubricating structure of the present invention. In this bearing portion, the journal portion 21 of the crankshaft 2 is supported by the engine block 1 via a metal bearing 51, and the end portion 22 of the crankshaft 2 protrudes outside the engine block 1.

エンジンブロック１の外側にはフライホイールハウジング３が取り付けられており、フライホイールハウジング３に形成されたオイルシール取付孔１３をクランク軸２の端部２２が貫通している。クランク軸２の端部２２における先端部分にはフライホイール４が装着されている。オイルシール取付孔１３にはオイルシール５２が取り付けられており、該オイルシール５２により、オイルシール取付孔１３の内周面とクランク軸２の端部２２との間をシールしている。 A flywheel housing 3 is attached to the outside of the engine block 1, and an end 22 of the crankshaft 2 passes through an oil seal attachment hole 13 formed in the flywheel housing 3. A flywheel 4 is attached to the tip portion of the end portion 22 of the crankshaft 2. An oil seal 52 is attached to the oil seal attachment hole 13, and the oil seal 52 seals between the inner peripheral surface of the oil seal attachment hole 13 and the end 22 of the crankshaft 2.

図２、図３に示すように、オイルシール取付孔１３の内周面からは、鍔１３ａが略全周にわたって、オイルシール取付孔１３の中心側へ向って突出しており、該鍔１３ａはオイルシール５２よりも内側（図１における左側）に配置されている。鍔１３ａの突出方向は、フライホイールハウジング３のエンジンブロック１への取付側面３ａと並行な方向となっている。また、鍔１３ａの、オイルシール取付孔１３の下端部に位置している部分には、その一部を切り欠いた切り欠き部１３ｂが形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, a flange 13a protrudes from the inner peripheral surface of the oil seal mounting hole 13 toward the center side of the oil seal mounting hole 13 over substantially the entire circumference. It is arranged inside the seal 52 (left side in FIG. 1). The protruding direction of the flange 13a is parallel to the side surface 3a of the flywheel housing 3 attached to the engine block 1. Moreover, the notch part 13b which notched the part is formed in the part located in the lower end part of the oil seal attachment hole 13 of the collar 13a.

このように構成される軸受部は、図１に矢印で示すように、メタルベアリング５１の部分からオイルシール５２側へ潤滑油が供給されるように構成されている。エンジンブロック１側から供給される潤滑油は、エンジンブロック１の端部に形成される凹部１ａからオイルシール５２側へ向うが、その多くはオイルシール取付孔１３に形成される鍔１３ａに当たって、オイルシール５２へ到達することができない。また、鍔１３ａの下端と、クランク軸２のフランジ部２３との間には隙間ｄが形成されており、エンジンブロック１側から供給される潤滑油の一部がこの隙間ｄからオイルシール５２側へ供給される。つまり、エンジンブロック１側からの潤滑油は鍔１３ａにより遮蔽されて、一部の潤滑油のみが隙間ｄからオイルシール５２へ供給されることとなる。 The bearing portion configured as described above is configured such that lubricating oil is supplied from the metal bearing 51 portion to the oil seal 52 side, as indicated by an arrow in FIG. Lubricating oil supplied from the engine block 1 side is directed to the oil seal 52 side from the recess 1a formed at the end of the engine block 1, but most of the oil hits the flange 13a formed in the oil seal mounting hole 13, The seal 52 cannot be reached. Further, a gap d is formed between the lower end of the flange 13a and the flange portion 23 of the crankshaft 2, and a part of the lubricating oil supplied from the engine block 1 side is transferred from the gap d to the oil seal 52 side. Supplied to. That is, the lubricating oil from the engine block 1 side is shielded by the flange 13a, and only a part of the lubricating oil is supplied to the oil seal 52 from the gap d.

このように、オイルシール５２の内側に潤滑油の遮蔽部材となる鍔１３ａを形成することで、オイルシール５２に供給される潤滑油量を減少させることができ、劣化した油によりクランク軸１やオイルシール５２のメインリップ５２ａの摩耗を低減することができる。これにより、オイルシールの寿命を延ばすことができる。 In this way, by forming the flange 13a serving as a lubricating oil shielding member inside the oil seal 52, the amount of lubricating oil supplied to the oil seal 52 can be reduced, and the crankshaft 1 or Wear of the main lip 52a of the oil seal 52 can be reduced. Thereby, the life of the oil seal can be extended.

また、鍔１３ａの、オイルシール取付孔１３の下端部に位置している部分には切り欠き部１３ｂが形成されており、オイルシール５２に供給された余分な潤滑油は切り欠き部１３ｂからエンジンブロック１側に戻ることができるので、オイルシール５２の下部に供給された潤滑油が過剰に溜まることがなく、適正な潤滑油量を保持することができる。 Further, a notch 13b is formed in a portion of the flange 13a located at the lower end of the oil seal mounting hole 13, and excess lubricating oil supplied to the oil seal 52 is discharged from the notch 13b to the engine. Since it can return to the block 1 side, the lubricating oil supplied to the lower part of the oil seal 52 does not accumulate excessively, and an appropriate amount of lubricating oil can be maintained.

また、鍔１３ａは、オイルシール取付孔１３の内周面を突出させて、フライホイールハウジング３と一体的に形成されているので、部品点数を増やすこともなく、潤滑油の遮蔽部材を設けることによるコストアップを抑えることができる。 Further, since the flange 13a is formed integrally with the flywheel housing 3 by projecting the inner peripheral surface of the oil seal mounting hole 13, a lubricating oil shielding member is provided without increasing the number of parts. The cost increase due to can be suppressed.

また、隙間ｄを通過してオイルシール５２へ供給される潤滑油の油量は、隙間ｄの大きさにより変化させることができ、隙間ｄが大きくなるように鍔１３ａの長さを設定すると供給される潤滑油量は増加し、隙間ｄが小さくなるように鍔１３ａの長さを設定すると供給される潤滑油量は減少する。このように、鍔１３ａの長さを調節することにより、オイルシール５２へ供給される潤滑油の油量を制御することができ、適正な量の潤滑油をオイルシール５２へ供給することが可能となる。 Further, the amount of lubricating oil supplied to the oil seal 52 through the gap d can be changed depending on the size of the gap d, and is supplied when the length of the flange 13a is set so that the gap d becomes larger. The amount of lubricating oil supplied increases, and the amount of lubricating oil supplied decreases when the length of the flange 13a is set so that the gap d becomes smaller. In this way, by adjusting the length of the flange 13a, the amount of lubricating oil supplied to the oil seal 52 can be controlled, and an appropriate amount of lubricating oil can be supplied to the oil seal 52. It becomes.

図４は、鍔１３ａを形成しない従来の潤滑構造の場合と、鍔１３ａを形成した本発明の潤滑構造の場合とのオイルシール５２部への実際の注油量を比較したものであるが、鍔１３ａを形成した場合は鍔１３ａを形成しない場合に比べて、注油量が大幅に減少していることがわかる。また、鍔１３ａを形成した場合は、３種類の隙間ｄ１・ｄ２・ｄ３（ｄ１＜ｄ２＜ｄ３）の場合の注油量を示しており、隙間ｄが大きくなる程、注油量が増加することがわかる。 FIG. 4 shows a comparison between the actual lubrication amount to the oil seal 52 part in the case of the conventional lubrication structure in which the flange 13a is not formed and in the case of the lubrication structure of the present invention in which the flange 13a is formed. It can be seen that the amount of lubrication is greatly reduced when 13a is formed as compared to when the flange 13a is not formed. In addition, when the flange 13a is formed, the lubrication amount in the case of three types of gaps d1, d2, and d3 (d1 <d2 <d3) is shown, and the lubrication amount increases as the gap d increases. Recognize.

また、図５には、エンジン速度とオイルシール５２の温度との関係を示している。注油量が減少すると、エンジン運転中のオイルシール５２の温度上昇が懸念されるが、図５に示すように、エンジンに対する負荷が有るときと無いときとにかかわらず、鍔１３ａを形成した場合と鍔１３ａを形成しない場合とのオイルシール５２の温度は略同じである。さらに、全てのエンジン速度において、オイルシール５２の温度は、オイルシール５２に品質保証温度の上限温度である温度Ｔ１よりも低くなっており、鍔１３ａを形成して注油量を減少させても、オイルシール５２によるシール状態の信頼性に影響を与えることはない。 FIG. 5 shows the relationship between the engine speed and the temperature of the oil seal 52. When the amount of lubrication decreases, there is a concern that the temperature of the oil seal 52 rises during engine operation. However, as shown in FIG. 5, regardless of whether there is a load on the engine or not, when the flange 13a is formed. The temperature of the oil seal 52 in the case where the flange 13a is not formed is substantially the same. Furthermore, at all engine speeds, the temperature of the oil seal 52 is lower than the temperature T1 that is the upper limit temperature of the quality assurance temperature in the oil seal 52. Even if the amount of lubrication is reduced by forming the flange 13a, The reliability of the seal state by the oil seal 52 is not affected.

また、図６、図７に示すように、オイルシール取付孔に潤滑油遮蔽用の鍔を形成するのは、フライホイールハウジング３の他にオイルシールケース６においても可能であり、オイルシールケース６のオイルシール取付孔１６の内周面からは、鍔１６ａが略全周にわたって、オイルシール取付孔１６の中心側へ向って突出している。該鍔１６ａは、オイルシール取付孔１６に装着されたオイルシール５２よりも前記エンジンブロック１側に位置するように配置されている。また、鍔１６ａの、オイルシール取付孔１６の下端部に位置している部分には、その一部を切り欠いた切り欠き部１６ｂが形成されている。 Further, as shown in FIGS. 6 and 7, it is possible to form a lube for lubricating oil shielding in the oil seal mounting hole in the oil seal case 6 in addition to the flywheel housing 3. From the inner peripheral surface of the oil seal mounting hole 16, the flange 16 a protrudes toward the center side of the oil seal mounting hole 16 over substantially the entire circumference. The flange 16a is disposed so as to be located closer to the engine block 1 than the oil seal 52 mounted in the oil seal mounting hole 16. In addition, a notch portion 16b in which a part of the flange 16a is located at the lower end portion of the oil seal mounting hole 16 is cut out.

このように、オイルシールケース６においてもフライホイールハウジング３の場合と同様に鍔１６ａおよびオイルシールケース６を形成することができる。この場合も、鍔１６ａは、オイルシール取付孔１６の内周面を突出させて、オイルシールケース６と一体的に形成されているので、部品点数を増やすこともなく、潤滑油の遮蔽部材を設けることによるコストアップを抑えることができる。 In this manner, the flange 16a and the oil seal case 6 can be formed also in the oil seal case 6 as in the case of the flywheel housing 3. Also in this case, since the flange 16a is formed integrally with the oil seal case 6 by projecting the inner peripheral surface of the oil seal mounting hole 16, a lubricating oil shielding member can be used without increasing the number of parts. The cost increase by providing can be suppressed.

また、図８に示すように、フライホイールハウジング３のオイルシール取付孔１３に形成される鍔１３ａは、前記取付側面３ａに対してエンジンブロック１側へ傾斜させて突出させることもできる。このように、鍔１３ａをエンジンブロック１側へ傾斜させることで、鍔１３ａに当たった潤滑油が、鍔１３ａの傾斜に沿ってエンジンブロック１側へ戻されることとなり、効率良く潤滑油を遮蔽することができる。この場合も、鍔１３ａとクランク軸２のフランジ部２３との間に形成される隙間ｄの大きさを調節することで、オイルシール５２への注油量を制御することができる。 Further, as shown in FIG. 8, the flange 13a formed in the oil seal mounting hole 13 of the flywheel housing 3 can be inclined and protruded toward the engine block 1 with respect to the mounting side surface 3a. In this way, by inclining the flange 13a toward the engine block 1, the lubricating oil hitting the flange 13a is returned to the engine block 1 side along the inclination of the flange 13a, thereby efficiently shielding the lubricating oil. be able to. Also in this case, the amount of oil injected into the oil seal 52 can be controlled by adjusting the size of the gap d formed between the flange 13a and the flange portion 23 of the crankshaft 2.

また、オイルシール５２への注油量の制御は、以下のように行うこともできる。つまり、図９に示すように、エンジンブロック１の端部に形成される凹部１ａとその周囲の他部１ｃとの段差部１ｂを外側に傾斜する傾斜面に形成している。このように、段差部１Ｂを傾斜させることで、エンジンブロック１側から供給される潤滑油が段差部１ｂに沿って流れ易くなり、エンジンブロック１とフライホイールハウジング３との間に流れる潤滑油量が多くなって、オイルシール５２への注油量を減少することができる。 Further, the amount of oil supplied to the oil seal 52 can be controlled as follows. That is, as shown in FIG. 9, the step portion 1b between the concave portion 1a formed at the end portion of the engine block 1 and the other portion 1c around the concave portion 1a is formed on an inclined surface inclined outward. Thus, by inclining the stepped portion 1B, the lubricating oil supplied from the engine block 1 side can easily flow along the stepped portion 1b, and the amount of lubricating oil flowing between the engine block 1 and the flywheel housing 3 is increased. As a result, the amount of oil injected into the oil seal 52 can be reduced.

図１０には、段差部１ｂがエンジンブロック１の側面に対して垂直である場合のオイルシール５２への注油量と、傾斜している場合の注油量とを示しているが、段差部１ｂが垂直である場合よりも、段差部１ｂを傾斜させた場合の方が、注油量が大幅に減少している。これにより、クランク軸２とオイルシール５２のメインリップ５２ａとの摩耗を低減することができ、オイルシール５２の寿命を延ばすことができる。 FIG. 10 shows the amount of oil injected into the oil seal 52 when the stepped portion 1b is perpendicular to the side surface of the engine block 1 and the amount of oil injected when the stepped portion is inclined. The amount of lubrication is greatly reduced when the stepped portion 1b is inclined as compared with the vertical case. Thereby, wear of the crankshaft 2 and the main lip 52a of the oil seal 52 can be reduced, and the life of the oil seal 52 can be extended.

また、通常、シリンダブロック１とフライホイールハウジング３との間の隙間は狭いため、エンジンの運転中にオイルシール５２の近傍にかかる圧力は大きく変動し、エンジンが高速回転するにつれて変動幅が大きくなる。このようにオイルシール５２にかかる圧力が脈動すると、オイルシール５２に負荷がかかり、油漏れの原因となる可能性がある。 Further, since the gap between the cylinder block 1 and the flywheel housing 3 is usually narrow, the pressure applied in the vicinity of the oil seal 52 greatly varies during operation of the engine, and the fluctuation range increases as the engine rotates at high speed. . When the pressure applied to the oil seal 52 pulsates in this way, a load is applied to the oil seal 52, which may cause oil leakage.

しかし、図１１に示すような潤滑構造をとることで、オイルシール５２にかかる圧力の脈動を減少することができる。すなわち、図１１に示すエンジンでは、エンジンブロック１とフライホイールハウジング３との隙間ｃ２が、図１３に示す従来のエンジンにおける隙間ｃ１よりも大きく構成されている。このように、エンジンブロック１とフライホイールハウジング３との隙間ｃ２を大きく構成することで、オイルシール５２へ供給される潤滑油の圧力変動幅を小さくすることができ、オイルシール５２に対するポンピング効果も減少することができる。これにより、オイルシール５２部からの油漏れを防ぐことが可能となる。また、エンジンブロック１には、隙間ｃ２とオイルパン（図示せず）とを連通するきり孔１ｄが形成されており、このきり孔１ｄによりオイルシール５２にかかる圧力の脈動を減少することが可能となっている。そして、オイルシール５２の油密寿命を向上させることができる。 However, the pulsation of pressure applied to the oil seal 52 can be reduced by adopting the lubrication structure as shown in FIG. That is, in the engine shown in FIG. 11, the gap c2 between the engine block 1 and the flywheel housing 3 is configured to be larger than the gap c1 in the conventional engine shown in FIG. In this way, by configuring the gap c2 between the engine block 1 and the flywheel housing 3 to be large, the pressure fluctuation range of the lubricating oil supplied to the oil seal 52 can be reduced, and the pumping effect on the oil seal 52 is also achieved. Can be reduced. As a result, oil leakage from the oil seal 52 can be prevented. Further, the engine block 1 is formed with a drill hole 1d that communicates the gap c2 with an oil pan (not shown), and the pulsation of pressure applied to the oil seal 52 can be reduced by the drill hole 1d. It has become. And the oil-tight life of the oil seal 52 can be improved.

図１２は、エンジンブロック１とフライホイールハウジング３との隙間がｃ１の場合にオイルシール５２にかかる圧力と、隙間がｃ２の場合にオイルシール５２にかかる圧力とを比較したものであり、オイルシール５２の上部で測定した場合も下部で測定した場合も、全てのエンジン回転数において、隙間が大きな隙間ｃ２である場合に圧力が低くなっている。 12 compares the pressure applied to the oil seal 52 when the clearance between the engine block 1 and the flywheel housing 3 is c1, and the pressure applied to the oil seal 52 when the clearance is c2. Whether measured at the upper part or the lower part of 52, the pressure is low when the gap is a large gap c2 at all engine speeds.

本発明のエンジンの潤滑構造の実施例を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the Example of the lubricating structure of the engine of this invention. フライホイールハウジングを示す正面図である。It is a front view which shows a flywheel housing. フライホイールハウジングを示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows a flywheel housing. 鍔を形成した場合と形成しない場合とのオイルシールへの注油量を示す図である。It is a figure which shows the amount of oil injections to the oil seal with the case where a ridge is formed and the case where it is not formed. エンジン速度によるオイルシール温度の変化を示す図である。It is a figure which shows the change of the oil seal temperature by engine speed. オイルシールケースを示す正面図である。It is a front view which shows an oil seal case. オイルシールケースを示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows an oil seal case. エンジンの潤滑構造の第一構成例を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the 1st structural example of the lubricating structure of an engine. エンジンの潤滑構造の第二構成例を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the 2nd structural example of the lubricating structure of an engine. エンジンブロックの段差部がエンジンブロックの側面に対して垂直である場合のオイルシールへの注油量と、傾斜している場合のオイルシールへの注油量との差を示す図である。It is a figure which shows the difference of the oil supply quantity to an oil seal in case the level | step-difference part of an engine block is perpendicular | vertical with respect to the side surface of an engine block, and the oil supply quantity to an oil seal in case of inclining. エンジンの潤滑構造の第三構成例を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the 3rd structural example of the lubricating structure of an engine. エンジン回転数によるオイルシールへかかる圧力の変化を示すである。It is a change of the pressure applied to the oil seal according to the engine speed. 従来のエンジンの潤滑構造を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the lubricating structure of the conventional engine.

１エンジンブロック
２クランク軸
３フライホイールハウジング
１３オイルシール取付孔
１３ａ鍔
５２オイルシール 1 Engine block 2 Crankshaft 3 Flywheel housing 13 Oil seal mounting hole 13a ５２ 52 Oil seal

Claims

In the bearing portion of the crankshaft (2) at the end of the engine block (1), the journal portion (21) of the crankshaft (2) is supported on the engine block (1) via a metal bearing (51), An end (22) of the crankshaft (2) protrudes outside the engine block (1), and a flywheel housing (3) is attached and fixed to the outside of the engine block (1). The flywheel housing (3 ) Is provided with an oil seal mounting hole (13), the end (22) of the crankshaft (2) is passed through the oil seal mounting hole (13), and oil is inserted into the oil seal mounting hole (13). A seal (52) is fitted, and the flange (13a) protrudes from the inner peripheral surface of the oil seal mounting hole (13) of the flywheel housing (3) toward the center side of the oil seal mounting hole (13). The scissors (13a) are arranged closer to the engine block (1) than the oil seal (52), and the scissors (13a) are arranged on the flywheel housing (3) side of the engine block (1). A recess (1a) into which the flange portion (23) of the crankshaft (2) is fitted is formed, and a gap (d) is formed between the inner peripheral portion of the flange (13a) and the outer peripheral portion of the flange portion (23). The lubricating oil supplied from the engine block (1) side is shielded by the flange (13a), and only a part of the lubricating oil is supplied from the gap (d) to the oil seal (52). lubricating structure for an engine, characterized in that that.

The protruding direction of the flange (13a) is parallel to the side surface (3a) of the flywheel housing (3) attached to the engine block (1), and the oil seal mounting hole (13) of the flange (13a) 2. The engine lubrication structure according to claim 1, wherein a notched portion (13b) is formed at a lower end portion of the engine.