JP7283433B2

JP7283433B2 - Seal structure

Info

Publication number: JP7283433B2
Application number: JP2020062811A
Authority: JP
Inventors: 秀樹今峰
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2020-03-31
Filing date: 2020-03-31
Publication date: 2023-05-30
Anticipated expiration: 2040-03-31
Also published as: JP2021161908A

Description

本開示は、シール構造に関し、特に、エンジンのクランクシャフトのシール構造に好適な技術に関するものである。 TECHNICAL FIELD The present disclosure relates to a seal structure, and more particularly to a technique suitable for a seal structure of a crankshaft of an engine.

例えば、特許文献１には、エンジンブロックの外壁部とクランクシャフトの外周面との隙間から潤滑油が外部に漏洩するのを防止するために、これらエンジンブロックとクランクシャフトとの間に、クランクシャフトの外周面と摺接する密封部材（クランクオイルシール）を設けた構造が開示されている。 For example, in Patent Document 1, in order to prevent lubricating oil from leaking to the outside from a gap between the outer wall portion of the engine block and the outer peripheral surface of the crankshaft, a crankshaft is provided between the engine block and the crankshaft. A structure is disclosed in which a sealing member (crank oil seal) is provided in sliding contact with the outer peripheral surface of the engine.

特開２０１７－１８０５５５号公報JP 2017-180555 A

上記密封部材は、エンジンの傾き度合いや、オイルパンに貯留された潤滑油の油面レベルによっては、クランク室側から浸入する潤滑油に浸漬されて油没する場合がある。密封部材が油没すると、潤滑油がクランクシャフトの後端側のフライホイールハウジング内、或いは、クランクシャフトの前端側のクランクプーリ側へと漏れ出す可能性がある。 Depending on the degree of inclination of the engine and the level of the lubricating oil stored in the oil pan, the sealing member may be immersed in the lubricating oil entering from the crank chamber side. If the sealing member is submerged in oil, lubricating oil may leak into the flywheel housing on the rear end side of the crankshaft or toward the crank pulley on the front end side of the crankshaft.

本開示の技術は、上記事情に鑑みてなされたものであり、潤滑油がエンジンのブロック体とクランクシャフトとの間から外部に漏れ出ることを効果的に抑止することを目的とする。 The technique of the present disclosure has been made in view of the above circumstances, and aims to effectively prevent lubricating oil from leaking to the outside from between a block body and a crankshaft of an engine.

本開示の技術は、エンジンの上側ブロック体と下側ブロック体との間に回転可能に支持されるクランクシャフトのシール構造であって、前記上側ブロック体と前記下側ブロック体との間には、前記クランクシャフトのジャーナル部を軸支する複数の軸受穴が設けられており、前記複数の軸受穴のうち、前記クランクシャフトの軸方向一端側のジャーナル部を軸支する一端側軸受穴には、前記上側ブロック体から下方に延びると共に、ジャーナル部の少なくとも上側部分を所定の隙間を隔てて受容する上側凹部を有する上側シール壁と、前記下側ブロック体から上方に延びると共に、ジャーナル部の少なくとも下側部分を所定の隙間を隔てて受容する下側凹部を有する下側シール壁とが設けられており、前記上側シール壁及び、前記下側シール壁が互いに軸方向に隣接して配されて、前記一端側軸受穴内に環状溝を区画することによりラビリンスシールを形成することを特徴とする。 The technology of the present disclosure is a seal structure for a crankshaft rotatably supported between an upper block body and a lower block body of an engine, wherein a seal structure is provided between the upper block body and the lower block body. , a plurality of bearing holes for supporting the journal portion of the crankshaft are provided, and among the plurality of bearing holes, the one end side bearing hole for supporting the journal portion on the one end side in the axial direction of the crankshaft has a an upper sealing wall extending downwardly from the upper block body and having an upper recess for receiving at least the upper portion of the journal portion with a predetermined gap; a lower seal wall having a lower recess for receiving the lower portion with a predetermined gap therebetween, the upper seal wall and the lower seal wall being arranged axially adjacent to each other; A labyrinth seal is formed by defining an annular groove in the one end side bearing hole.

また、前記上側シール壁が前記下側シール壁よりも軸方向の他端側に配されていることが好ましい。 Further, it is preferable that the upper seal wall is arranged closer to the other end side in the axial direction than the lower seal wall.

また、前記上側シール壁が前記上側ブロック体のクランク室に臨む内壁面から該クランク室側に所定量突出して設けられており、前記下側シール壁の少なくとも前記下側凹部の上方が前記上側シール壁によって覆われていることが好ましい。 Further, the upper seal wall is provided so as to protrude from the inner wall surface facing the crank chamber of the upper block body toward the crank chamber by a predetermined amount, and at least the upper side of the lower concave portion of the lower seal wall serves as the upper seal. It is preferably covered by a wall.

また、前記クランクシャフトの軸方向一端側の終端部には、フライホイールが設けられることが好ましい。 Moreover, it is preferable that a flywheel is provided at the end portion of the crankshaft on one end side in the axial direction.

本開示の技術によれば、潤滑油がエンジンのブロック体とクランクシャフトとの間から外部に漏れ出ることを効果的に抑止することができる。 According to the technique of the present disclosure, it is possible to effectively prevent lubricating oil from leaking to the outside from between the block body and the crankshaft of the engine.

本実施形態に係るエンジンの模式的な部分断面図である。1 is a schematic partial cross-sectional view of an engine according to this embodiment; FIG. 本実施形態に係るシール構造を示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view showing the seal structure concerning this embodiment. 本実施形態に係るシール構造を示す模式的な断面図である。It is a typical sectional view showing the seal structure concerning this embodiment. 他の実施形態に係るシール構造を示す模式的な断面図である。It is a typical sectional view showing the seal structure concerning other embodiments.

以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係るシール構造を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。 The seal structure according to this embodiment will be described below with reference to the accompanying drawings. The same parts are given the same reference numerals, and their names and functions are also the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated.

［全体構成］
図１は、本実施形態に係るエンジン１０の模式的な部分断面図である。 [overall structure]
FIG. 1 is a schematic partial cross-sectional view of an engine 10 according to this embodiment.

図１に示すように、エンジン１０は、例えば、直列４気筒エンジンであって、上側から順に、ヘッドカバー１２、シリンダヘッド１３、シリンダブロック１４、クランクケース１６及び、オイルパン１９等を含むエンジン本体部１１を備えている。なお、エンジン１０は、図示例の直列４気筒に限定されず、４気筒以外の直列多気筒、Ｖ型多気筒、水平対向多気筒、或いは、単気筒エンジンであってもよい。 As shown in FIG. 1, the engine 10 is, for example, an in-line four-cylinder engine, and includes, from top to bottom, a head cover 12, a cylinder head 13, a cylinder block 14, a crankcase 16, an oil pan 19, and the like. 11. The engine 10 is not limited to the in-line four-cylinder engine shown in the drawings, and may be an in-line multi-cylinder engine, a V-type multi-cylinder engine, a horizontally opposed multi-cylinder engine, or a single-cylinder engine.

シリンダヘッド１３には、燃焼室内に燃料を直噴するインジェクタＪ１～Ｊ４がそれぞれ設けられている。また、シリンダヘッド１３には、燃焼室に新気を導入する不図示の吸気ポートや、燃焼室から排気を導出する不図示の排気ポートが設けられている。なお、エンジン１０は、図示例の直噴式エンジンに限定されず、予混合式エンジンであってもよい。 The cylinder head 13 is provided with injectors J1 to J4 that directly inject fuel into the combustion chamber. Further, the cylinder head 13 is provided with an intake port (not shown) for introducing fresh air into the combustion chamber and an exhaust port (not shown) for discharging exhaust gas from the combustion chamber. Note that the engine 10 is not limited to the direct-injection engine shown in the drawings, and may be a premixed engine.

シリンダブロック１４（本開示の上側ブロック体）は、隔壁１５によって区画された複数の気筒Ｃ１～Ｃ４を備えている。また、各気筒Ｃ１～Ｃ４には、ピストンＰ１～Ｐ４がそれぞれ往復移動可能に収容されている。ピストンＰ１～Ｐ４には、ピストンピン２１を介してコネクティングロッド２２の小端部が揺動自在に連結されている。ピストンＰ１～Ｐ４の頂面と、気筒Ｃ１～Ｃ４の内周面と、シリンダヘッド１３の下面とにより燃焼室が区画形成されている。 Cylinder block 14 (upper block body of the present disclosure) includes a plurality of cylinders C1 to C4 partitioned by partition wall 15 . Further, pistons P1 to P4 are housed in the respective cylinders C1 to C4 so as to be reciprocally movable. A small end of a connecting rod 22 is pivotably connected to the pistons P1 to P4 via a piston pin 21 . Combustion chambers are defined by the top surfaces of the pistons P1 to P4, the inner peripheral surfaces of the cylinders C1 to C4, and the lower surface of the cylinder head 13 .

クランクケース１６（本開示の下側ブロック体）は、シリンダブロック１４の下部に不図示のボルト等で締結固定されている。具体的には、クランクケース１６は、クランクシャフト３０の軸方向に延びるラダーフレーム１７と、ラダーフレーム１７の上部に各壁部１５にそれぞれ対応して設けられたベアリングキャップ１８とを備えている。ベアリングキャップ１８及び、各隔壁１５には、半円弧状に窪む凹部がそれぞれ形成されており、両凹部を突き合わせた円形状の軸受穴にベアリング２（例えば、半割のすべり軸受）を取り付けることにより、クランクシャフト３０が軸心周りに回転自在に支持されている。 The crankcase 16 (lower block body of the present disclosure) is fastened and fixed to the lower portion of the cylinder block 14 with bolts (not shown) or the like. Specifically, the crankcase 16 includes a ladder frame 17 extending in the axial direction of the crankshaft 30 and bearing caps 18 provided on the upper portion of the ladder frame 17 so as to correspond to the respective wall portions 15 . The bearing cap 18 and each partition wall 15 are respectively formed with recesses recessed in a semicircular arc shape, and the bearing 2 (for example, a half slide bearing) is mounted in a circular bearing hole where both recesses are butted against each other. Thus, the crankshaft 30 is rotatably supported around its axis.

より詳しくは、クランクシャフト３０は、コネクティングロッド２２の大端部がそれぞれベアリング３（例えば、半割のすべり軸受）を介して揺動自在に連結された複数のクランクピン３１と、隔壁１５とベアリングキャップ１８との間のベアリング２に回転自在に軸支されたジャーナル部３２と、各クランクピン３１と各ジャーナル部３２とを接続する複数のクランクウェブ３３と、クランクウェブ３３に対して、クランクシャフト３０の回転軸心を挟んで対向する複数のカウンタウェイト３４とを備えている。 More specifically, the crankshaft 30 includes a plurality of crankpins 31 to which the large ends of the connecting rods 22 are oscillatably connected via bearings 3 (for example, half slide bearings), the partition wall 15 and the bearings. A journal portion 32 rotatably supported by the bearing 2 between the cap 18, a plurality of crank webs 33 connecting each crank pin 31 and each journal portion 32, and the crank webs 33, the crank shaft A plurality of counterweights 34 facing each other across the rotation axis of 30 are provided.

ピストンＰ１～Ｐ４が燃焼室内の爆発力によりシリンダＣ１～Ｃ４内を往復運動すると、この往復運動がコネクティングロッド２２からクランクピン３１に伝達されて回転運動に変換され、クランクシャフト３０がジャーナル部３２を軸心に回転するようになっている。 When the pistons P1 to P4 reciprocate within the cylinders C1 to C4 due to the explosive force in the combustion chamber, this reciprocating motion is transmitted from the connecting rod 22 to the crankpin 31 and converted into rotational motion, and the crankshaft 30 rotates the journal portion 32. It rotates around its axis.

なお、以下の説明では、シリンダブロック１４の前壁を構成する部分をブロック前壁部１４Ａ、シリンダブロック１４の後壁を構成する部分をブロック後壁部１４Ｂという。また、クランクケース１６の前壁を構成する部分をケース前壁部１６Ａ、クランクケース１６の後壁を構成する部分をケース後壁部１６Ｂという。 In the following description, the portion forming the front wall of the cylinder block 14 is referred to as a block front wall portion 14A, and the portion forming the rear wall of the cylinder block 14 is referred to as a block rear wall portion 14B. A portion forming the front wall of the crankcase 16 is referred to as a case front wall portion 16A, and a portion forming the rear wall of the crankcase 16 is referred to as a case rear wall portion 16B.

各ジャーナル部３２のうち、ブロック前壁部１４Ａとケース前壁部１６Ａとの間の軸受穴に支持されたジャーナル部３２には、エンジン本体部１１の前側に向けて突出するクランクシャフト３０の前端部３５が設けられている。この前端部３５には、補機類等に動力を伝達する不図示のクランクプーリが設けられている。また、ブロック前壁部１４Ａとケース前壁部１６Ａとの間の軸受穴には、ジャーナル部３２との隙間を封止する円環状の前側密封部材２７が設けられている。 Among the journal portions 32, the journal portion 32 supported in the bearing hole between the block front wall portion 14A and the case front wall portion 16A has a front end of the crankshaft 30 projecting toward the front side of the engine main body portion 11. A portion 35 is provided. The front end portion 35 is provided with a crank pulley (not shown) for transmitting power to accessories and the like. An annular front sealing member 27 is provided in the bearing hole between the block front wall portion 14A and the case front wall portion 16A to seal the gap with the journal portion 32. As shown in FIG.

各ジャーナル部３２のうち、ブロック後壁部１４Ｂとケース後壁部１６Ｂとの間の軸受穴（本開示の一端側軸受穴の一例）に支持されたジャーナル部３２には、エンジン本体部１１の後側に向けて突出するクランクシャフト３０の後端部３６が設けられている。この後端部３６には、フライホイール３７が一体回転可能に設けられている。フライホイール３７は、クランクシャフト３０の回転を慣性力によって安定化させつつ、クランクシャフト３０の回転力を不図示の変速機等に伝達するクラッチ装置の一部として機能する。なお、図中において、符号３８は、フライホイール３７の周囲を囲うフライホイールハウジングを示している。 Of the journal portions 32, the journal portion 32 supported in a bearing hole (an example of a bearing hole on one end side of the present disclosure) between the block rear wall portion 14B and the case rear wall portion 16B has a A rear end portion 36 of the crankshaft 30 is provided to protrude rearward. A flywheel 37 is provided at the rear end portion 36 so as to be integrally rotatable. The flywheel 37 stabilizes the rotation of the crankshaft 30 by inertial force and functions as a part of a clutch device that transmits the rotational force of the crankshaft 30 to a transmission (not shown) or the like. In the drawing, reference numeral 38 denotes a flywheel housing that surrounds the flywheel 37. As shown in FIG.

ブロック後壁部１４Ｂとケース後壁部１６Ｂとの間の軸受穴には、ジャーナル部３２との隙間を封止する円環状の後側密封部材２９が設けられている。さらに、ブロック後壁部１４Ｂとケース後壁部１６Ｂとの間の軸受穴の、後側密封部材２９よりもクランク室１側には、ジャーナル部３２との隙間をシールする本開示のシール構造４０が設けられている。以下、シール構造４０の詳細について説明する。 An annular rear sealing member 29 for sealing a gap with the journal portion 32 is provided in the bearing hole between the block rear wall portion 14B and the case rear wall portion 16B. Furthermore, a seal structure 40 of the present disclosure that seals a gap between the bearing hole between the block rear wall portion 14B and the case rear wall portion 16B and the journal portion 32 is provided closer to the crank chamber 1 than the rear sealing member 29 is. is provided. Details of the seal structure 40 will be described below.

［シール構造］
図２は、本実施形態に係るシール構造４０をクランク室１側から視た模式的な斜視図であり、図３は、本実施形態に係るシール構造４０を示す模式的な断面図である。なお、図２において、クランクシャフト３０、ベアリング２及び、後側密封部材２９は、図示を省略している。 [Seal structure]
FIG. 2 is a schematic perspective view of the seal structure 40 according to this embodiment viewed from the crank chamber 1 side, and FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing the seal structure 40 according to this embodiment. 2, the illustration of the crankshaft 30, the bearing 2, and the rear sealing member 29 is omitted.

図２及び、図３に示すように、シール構造４０は、ブロック後壁部１４Ｂとケース後壁部１６Ｂとの間の軸受穴２８（本開示の一端側軸受穴）に設けられている。具体的には、シール構造４０は、ブロック後壁部１４Ｂ側から下方に延びる上側シール壁部４１と、ケース後壁部１６Ｂから上方に延びる下側シール壁部４２とを備えており、これら各壁部４１，４２によってラビリンスシールを形成する。 As shown in FIGS. 2 and 3, the seal structure 40 is provided in the bearing hole 28 (one end side bearing hole in the present disclosure) between the block rear wall portion 14B and the case rear wall portion 16B. Specifically, the seal structure 40 includes an upper seal wall portion 41 extending downward from the block rear wall portion 14B side and a lower seal wall portion 42 extending upward from the case rear wall portion 16B. The walls 41, 42 form a labyrinth seal.

上側シール壁部４１は、ブロック後壁部１４Ｂのクランク室１に臨む壁面からクランク室１内に所定量突出すると共に、下方に向けて延設されている。また、上側シール壁部４１の下端部には、上方に半円弧状に窪む上側凹部４１Ａが設けられている。上側凹部４１Ａの円弧半径は、軸受穴２８の穴半径よりも小径、且つ、ジャーナル部３２（図３参照）の軸半径よりも大径（好ましくは、僅かに大径）に形成されている。この上側凹部４１Ａ内には、ジャーナル部３２の少なくとも上側半分が受容される。 The upper seal wall portion 41 protrudes into the crank chamber 1 by a predetermined amount from the wall surface facing the crank chamber 1 of the block rear wall portion 14B and extends downward. An upper recess 41A recessed upward in a semi-arc shape is provided at the lower end of the upper seal wall 41. As shown in FIG. The arc radius of the upper concave portion 41A is smaller than the hole radius of the bearing hole 28 and larger (preferably slightly larger) than the shaft radius of the journal portion 32 (see FIG. 3). At least the upper half of the journal portion 32 is received in the upper recess 41A.

下側シール壁部４２は、ケース後壁部１６Ｂから、上側シール壁部４１よりも後側（クランク室１とは反対側）を上方に向けて延設されている。下側シール壁部４２の上端部には、下方に半円弧状に窪む下側凹部４２Ａが設けられている。下側凹部４２Ａの円弧半径は、軸受穴２８の穴半径よりも小径、且つ、ジャーナル部３２（図３参照）の軸半径よりも大径（好ましくは、僅かに大径）に形成されている。この下側凹部４２Ａ内には、ジャーナル部３２の少なくとも下側半分が受容される。 The lower seal wall portion 42 extends from the case rear wall portion 16B so that the rear side (the side opposite to the crank chamber 1) of the upper seal wall portion 41 faces upward. A lower recessed portion 42A recessed downward in a semicircular shape is provided at the upper end portion of the lower seal wall portion 42 . The arc radius of the lower concave portion 42A is smaller than the hole radius of the bearing hole 28 and larger (preferably slightly larger) than the shaft radius of the journal portion 32 (see FIG. 3). . At least the lower half of the journal portion 32 is received within the lower recess 42A.

ブロック後壁部１４Ｂ及び、ケース後壁部１６Ｂを互いに固定すると、上側シール壁部４１及び、下側シール壁部４２が軸方向に隣接して配置されることで、これらの各凹部４１Ａ，４２Ａによってジャーナル部３２の外周面を微小なクリアランスＣを隔てて囲む略円形状の円形穴４３（図２参照）が形成される。 When the block rear wall portion 14B and the case rear wall portion 16B are fixed to each other, the upper seal wall portion 41 and the lower seal wall portion 42 are arranged adjacent to each other in the axial direction, so that the concave portions 41A and 42A are arranged. A substantially circular hole 43 (see FIG. 2) surrounding the outer peripheral surface of the journal portion 32 with a minute clearance C therebetween is formed.

すなわち、各シール壁部４１，４２のクランク室１とは反対側の側面と、ベアリング２の側面とが互いに対向することにより、軸受穴２８内にジャーナル部３２の外周面を囲う環状溝４５が区画されるようになる。この環状溝４５は、圧損用空隙として機能し、クランク室１側からの漏れ流れに圧力損失を生じさせ、この圧力損失によって潤滑油の漏れ出しを抑制するシール機能を発揮する。 That is, the side surfaces of the seal walls 41 and 42 on the side opposite to the crank chamber 1 and the side surface of the bearing 2 face each other, so that an annular groove 45 surrounding the outer peripheral surface of the journal portion 32 is formed in the bearing hole 28. become partitioned. This annular groove 45 functions as a gap for pressure loss, causes pressure loss in the leakage flow from the crank chamber 1 side, and exerts a sealing function that suppresses leakage of lubricating oil due to this pressure loss.

これにより、エンジン１０が、クランクシャフト３０の前端部３５を後端部３６よりも上方に位置させて傾くか、或いは、オイルパン１９に貯留されている潤滑油の油面レベルがシール構造４０に到達しても、潤滑油の軸受穴２８内における後側密封部材２９に向けた移動が抑制されるようになり、当該潤滑油のフライホイールハウジング３８内への漏れ出しを効果的に防止することが可能となる。 As a result, the engine 10 tilts with the front end portion 35 of the crankshaft 30 positioned above the rear end portion 36 , or the oil level of the lubricating oil stored in the oil pan 19 reaches the seal structure 40 . Even if it reaches, the movement of the lubricating oil in the bearing hole 28 toward the rear sealing member 29 is suppressed, effectively preventing the lubricating oil from leaking into the flywheel housing 38. becomes possible.

また、上側シール壁部４１を下側シール壁４２よりもクランク室１側に配置し、下側シール壁部４２の下側凹部４２Ａの上方側を、上側シール壁部４１のクランク室１側に突出する部分によって覆うように構成されている。これにより、クランクウェブ３３やカウンタウェイト３４等によって掻き上げられて上方から降り注ぐ潤滑油の軸受穴２８内への浸入を効果的に防止できるようになり、潤滑油の漏れ出しをより確実に防止することが可能となる。 In addition, the upper seal wall portion 41 is arranged closer to the crank chamber 1 than the lower seal wall 42, and the upper side of the lower concave portion 42A of the lower seal wall portion 42 is arranged on the crank chamber 1 side of the upper seal wall portion 41. It is configured to be covered by a protruding portion. As a result, it is possible to effectively prevent the lubricating oil which is raked up by the crank web 33, the counterweight 34, etc. and pours down from above into the bearing hole 28, thereby more securely preventing the lubricating oil from leaking out. becomes possible.

［その他］
なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜に変形して実施することが可能である。 [others]
It should be noted that the present disclosure is not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately modified and implemented without departing from the gist of the present disclosure.

例えば、図４に示すように、上側シール壁部４１及び、下側シール壁部４２を複数個（図示例では各２個）設けて、軸受穴２８内に複数の環状溝４５を区画するように形成してもよい。 For example, as shown in FIG. 4 , a plurality of upper seal wall portions 41 and lower seal wall portions 42 (two each in the illustrated example) are provided so as to partition a plurality of annular grooves 45 in the bearing hole 28 . can be formed into

また、本開示のシール構造４０は、クランクシャフト３０の前端側のジャーナル部３２を軸支する軸受穴に適用することも可能である。この場合は、潤滑油のクランクプーリ側への漏れ出しを効果的に防止することが可能となる。 The seal structure 40 of the present disclosure can also be applied to a bearing hole that supports the journal portion 32 on the front end side of the crankshaft 30 . In this case, it is possible to effectively prevent lubricating oil from leaking to the crank pulley side.

１クランク室
２ベアリング
１０エンジン
１１エンジン本体部
１２ヘッドカバー
１３シリンダヘッド
１４シリンダブロック（上側ブロック体）
１４Ａブロック前壁部
１４Ｂブロック後壁部
１５隔壁
１６クランクケース（下側ブロック体）
１６Ａケース前壁部
１６Ｂケース後壁部
１７ラダーフレーム
１８ベアリングキャップ
１９オイルパン
Ｃ１～Ｃ４気筒
Ｐ１～Ｐ４ピストン
２１ピストンピン
２２コネクティングロッド
２８軸受穴（一端側軸受穴）
２９後側密封部材
３０クランクシャフト
３１クランクピン
３２ジャーナル部
３３クランクウェブ
３４カウンタウェイト
３５前端部
３６後端部
３７フライホイール
３８フライホイールハウジング
４０シール構造
４１上側シール壁部
４１Ａ上側凹部
４２下側シール壁部
４２Ａ下側凹部
４５環状溝 Reference Signs List 1 crankcase 2 bearing 10 engine 11 engine main body 12 head cover 13 cylinder head 14 cylinder block (upper block body)
14A block front wall portion 14B block rear wall portion 15 partition
16 crankcase (lower block body)
16A Case front wall 16B Case rear wall 17 Ladder frame 18 Bearing cap 19 Oil pan C1-C4 Cylinder P1-P4 Piston 21 Piston pin 22 Connecting rod 28 Bearing hole (one end side bearing hole)
29 rear sealing member 30 crankshaft 31 crank pin 32 journal portion 33 crank web 34 counterweight 35 front end portion 36 rear end portion 37 flywheel 38 flywheel housing 40 seal structure 41 upper seal wall portion 41A upper concave portion 42 lower seal wall Part 42A Lower concave portion 45 Annular groove

Claims

A seal structure for a crankshaft rotatably supported between an upper block body and a lower block body of an engine,
A plurality of bearing holes are provided between the upper block body and the lower block body to support the journal portion of the crankshaft,
Among the plurality of bearing holes, the one-end-side bearing hole that supports the journal portion on one axial end side of the crankshaft has an upper side extending downward from the upper block body and receiving at least the upper portion of the journal portion. an upper seal wall having a recess and a lower seal wall extending upwardly from the lower block body and having a lower recess for receiving at least a lower portion of the journal;
A seal structure, wherein the upper seal wall and the lower seal wall are arranged adjacent to each other in the axial direction to form a labyrinth seal by defining an annular groove in the one end side bearing hole.

2. The seal structure according to claim 1, wherein the upper seal wall is arranged closer to the other end in the axial direction than the lower seal wall.