JP4396394B2 - Clean gas supply device for vehicles - Google Patents

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Description

本発明は、乗員に向けて清浄ガスを吹き出す吹出ノズルと車室内空気を導いて清浄ガスを生成して吹出ノズルに清浄ガスを供給する清浄ガス供給装置本体とを備える車両用清浄ガス供給装置に関するものであり、特に、吹出ノズルからの不純ガスの吹き出しの低減に関する。   The present invention relates to a vehicle clean gas supply device including a blowout nozzle that blows clean gas toward an occupant and a clean gas supply device body that guides the air in the vehicle interior to generate clean gas and supplies the clean gas to the blowout nozzle. In particular, the present invention relates to the reduction of impure gas blowout from the blowout nozzle.

従来、この種の車両用清浄ガス供給装置として、例えば、特許文献１に示すように、運転者もしくは同乗者に新鮮な空気として高濃度の酸素を供給する装置が知られている。具体的には、車室内空気のうち一酸化炭素、二酸化炭素および窒素を吸脱着する清浄ガス供給装置本体と、車室内空気を前記清浄ガス供給装置本体へ導入する吸込管と、清浄ガス供給装置本体でガス分離された一酸化炭素、二酸化炭素および窒素を車室外に排出する排気管と、一酸化炭素、二酸化炭素および窒素がガス分離された残りの清浄ガスを送気管を介して車室内に放出する吹出ノズルとを具備している。   2. Description of the Related Art Conventionally, as this type of vehicle clean gas supply device, for example, as shown in Patent Document 1, a device that supplies high concentration oxygen as fresh air to a driver or a passenger is known. Specifically, a clean gas supply device main body that adsorbs and desorbs carbon monoxide, carbon dioxide, and nitrogen in vehicle interior air, a suction pipe that introduces vehicle interior air to the clean gas supply device main body, and a clean gas supply device The exhaust pipe that discharges carbon monoxide, carbon dioxide, and nitrogen gas separated by the main body to the outside of the passenger compartment, and the remaining clean gas from which carbon monoxide, carbon dioxide, and nitrogen are separated into the passenger compartment through the air supply pipe And a discharge nozzle for discharging.

そして、車室内の汚れた空気を清浄ガス供給装置本体に導いて、一酸化炭素、二酸化炭素、窒素等の不純ガスをガス分離し車室外に排出するとともに、不純ガスを分離した結果生じる清浄ガスである酸素富化空気を車室内へ送気するので車室内の不純ガスの増加が抑制されるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平５−２７７３２７号公報 Then, the dirty air in the passenger compartment is guided to the clean gas supply device main body, and the impure gas such as carbon monoxide, carbon dioxide, and nitrogen is separated and discharged out of the passenger compartment, and the clean gas generated as a result of the separation of the impure gas. Since the oxygen-enriched air is supplied into the vehicle interior, an increase in impure gas in the vehicle interior is suppressed (for example, see Patent Document 1).
JP-A-5-277327

しかしながら、上記特許文献１の構成によれば、一酸化炭素、二酸化炭素などの不純ガスがガス分離されて清浄ガス供給装置本体の近傍に溜まり、これらの不純ガスが清浄ガスに含まれて吹出ノズルから吹き出されてしまう問題がある。また、車両用空調装置の空調運転モードのうち、車室外空気を車室内に導く外気モードのときに、車両の走行状態が渋滞であると、ＮＯｘ、ＳＯｘ、ＨＣなどの不純ガスが車外から空調装置を介して車室内に浸入される。このときにおいても、清浄ガス供給装置本体近傍から吸い込まれた不純ガスが清浄ガスに含まれて吹き出しノズルから吹き出されてしまう問題がある。   However, according to the configuration of Patent Document 1, an impure gas such as carbon monoxide and carbon dioxide is separated and collected in the vicinity of the clean gas supply device main body, and these impure gases are contained in the clean gas and are blown out nozzles. There is a problem that will be blown out. In addition, in the air-conditioning operation mode of the vehicle air conditioner, in the outside air mode that guides outside air to the inside of the vehicle, if the vehicle is in a traffic condition, impure gases such as NOx, SOx, and HC are air-conditioned from outside the vehicle. The vehicle is invaded through the device. Even at this time, there is a problem that the impure gas sucked in from the vicinity of the main body of the clean gas supply device is included in the clean gas and blown out from the blowing nozzle.

そこで、本発明の目的は、上記点を鑑みたものであり、清浄ガスのみを吹き出すように清浄ガス供給装置本体を制御することで、吹出ノズルからの不純ガスの吹き出しを防止することが可能な清浄ガス供給装置を提供することにある。   Therefore, an object of the present invention is to take the above-mentioned points into consideration, and by controlling the clean gas supply device main body so as to blow out only clean gas, it is possible to prevent the impure gas from being blown out from the blow-out nozzle. It is to provide a clean gas supply device.

上記、目的を達成するために、以下の請求項に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、運転者もしくは同乗者に向けて清浄ガスを吹き出す吹出ノズル（２５）と、車室内空気を導いて清浄ガスを生成して吹出ノズル（２５）に清浄ガスを供給する清浄ガス供給装置本体（２１）とを備える車両用清浄ガス供給装置において、
清浄ガス供給装置本体（２１）内から吹出ノズル（２５）に至る清浄ガスの流通経路に不純ガスのガス濃度を検出するガス濃度検出手段（３０）が設けられ、清浄ガス供給装置本体（２１）は、ガス濃度検出手段（３０）により検出された不純ガスのガス濃度に基づいて、吹出ノズル（２５）から乗員に向けて吹き出される清浄ガスの供給停止もしくは供給量を低減するように制御することを特徴としている。 In order to achieve the above object, the technical means described in the following claims are employed. That is, according to the first aspect of the present invention, the clean nozzle is used for blowing clean gas toward the driver or passenger, and the clean air is generated by guiding the air in the passenger compartment to the clean nozzle. A clean gas supply device for a vehicle comprising a clean gas supply device main body (21) for supplying
Gas concentration detecting means (30) for detecting the gas concentration of the impure gas is provided in the clean gas flow path from the clean gas supply device main body (21) to the blowing nozzle (25), and the clean gas supply device main body (21). Controls the supply stop or the supply amount of the clean gas blown from the blowing nozzle (25) toward the passenger based on the gas concentration of the impure gas detected by the gas concentration detecting means (30). It is characterized by that.

請求項１に記載の発明によれば、不純ガスのガス濃度の検出が正確に検出できることで、吹出ノズル（２５）からの不純ガスの吹き出しをより確実に防止することができる。 According to the first aspect of the present invention, since the detection of the gas concentration of the impure gas can be accurately detected, it is possible to more reliably prevent the impure gas from being blown out from the blowing nozzle (25) .

請求項２に記載の発明では、不純ガスは、ＮＯｘ、ＳＯｘ、ＣＯ２、ＣＯ、ＨＣの少なくともいずれか一つであることを特徴としている。
請求項２に記載の発明によれば、これらの不純ガスは車外から車室内に浸入もしくは乗員の呼吸作用および清浄ガス供給装置本体（２１）の作動により車室内で発生するため、これらのガス濃度が所定値以上に達したときに、吹出ノズル（２５）からの不純ガスの吹き出しを防止することができる。 The invention according to claim 2 is characterized in that the impure gas is at least one of NOx, SOx, CO2, CO, and HC .
According to the second aspect of the present invention, these impure gases enter the vehicle interior from the outside of the vehicle or are generated in the vehicle interior due to the breathing action of the occupant and the operation of the clean gas supply device main body (21). When the gas reaches a predetermined value or more, it is possible to prevent the impure gas from being blown out from the blowing nozzle (25).

請求項３に記載の発明では、清浄ガス供給装置本体（２１）は、車室内空気を導いて酸素を富化もしくは車室内空気に酸素を付与させて吹出ノズル（２５）に生成した清浄ガスを供給する装置であることを特徴としている。
請求項３に記載の発明によれば、不純ガスのガス濃度に基づいて制御される清浄ガス供給装置本体（２１）は、空間容量が小さく、かつ密閉度の高い車両において、車室内空気を導いて酸素を富化する方式の酸素発生装置もしくは、例えば、酸素ボンベなど車室内空気に酸素を付与させる酸素発生装置であることで好適である。 In the invention according to claim 3 , the clean gas supply device main body (21) introduces the clean gas generated in the blowing nozzle (25) by guiding the cabin air to enrich oxygen or imparting oxygen to the cabin air. It is a device to supply .
According to the third aspect of the present invention, the clean gas supply device main body (21) controlled based on the gas concentration of the impure gas guides the vehicle interior air in a vehicle having a small space capacity and a high sealing degree. It is preferable to use an oxygen generator that enriches oxygen, or an oxygen generator that imparts oxygen to vehicle interior air, such as an oxygen cylinder.

言い換えれば、乗員の呼吸作用により酸素濃度が減少して快適さが徐々に失われるが、効率的に清浄ガス供給装置本体（２１）を作動させることで乗員の疲労回復や眠気防止に効果がある。なお、酸素を富化させて生成した清浄ガスを吹出ノズル（２５）に供給する装置では、例えば、車両用空調装置が内気モードで作動していると車室内空気の酸素濃度が徐々に低下するが、車室内空気に酸素を付与させて生成した清浄ガスを吹出ノズル（２５）に供給する装置であれば酸素濃度低下を防止することができる。   In other words, although the oxygen concentration decreases due to the breathing action of the occupant and comfort is gradually lost, efficient operation of the clean gas supply device main body (21) is effective in restoring the occupant's fatigue and preventing drowsiness. . In addition, in the apparatus which supplies the clean gas produced | generated by enriching oxygen to the blowing nozzle (25), for example, when the vehicle air conditioner is operating in the inside air mode, the oxygen concentration in the passenger compartment air gradually decreases. However, if the apparatus supplies clean air generated by applying oxygen to the passenger compartment air to the blowing nozzle (25), a decrease in oxygen concentration can be prevented.

請求項４に記載の発明では、清浄ガス供給装置本体（２１）は、車室内空気を導いて溶解、拡散、離脱させて酸素を富化する酸素富化膜（２１１）、および酸素富化膜（２１１）を介して導かれた車室内空気に圧力差を与える空気ポンプ手段（２１２）から構成することを特徴としている。
請求項４に記載の発明によれば、清浄ガス供給装置本体（２１）の構造が簡素に構成できることで小型軽量化が図れることで車両用に好適である。 In the invention according to claim 4 , the clean gas supply device main body (21) includes an oxygen-enriched film (211) that guides the vehicle cabin air to dissolve, diffuse, and desorb, thereby enriching oxygen, and an oxygen-enriched film. It is characterized by comprising air pump means (212) for giving a pressure difference to the passenger compartment air guided through (211) .
According to the fourth aspect of the present invention, the structure of the clean gas supply device main body (21) can be simply configured, so that the size and weight can be reduced, which is suitable for a vehicle.

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows a corresponding relationship with the specific means of embodiment mentioned later.

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態における車両用清浄ガス供給装置を図１ないし図３に基づいて説明する。図１は車室内に設けられた複数の吹出口に向けて吹出制御する空調ユニット１０を搭載する車両に別体で構成された清浄ガス供給装置２０の全体構成を示す模式図である。図２は清浄ガス供給装置本体２１の構成を示す模式図である。 (First embodiment)
Hereinafter, a vehicle clean gas supply apparatus according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3. FIG. 1 is a schematic diagram showing an overall configuration of a clean gas supply device 20 configured separately from a vehicle on which an air conditioning unit 10 that controls blowing toward a plurality of blowing ports provided in a vehicle interior is mounted. FIG. 2 is a schematic diagram showing the configuration of the clean gas supply device main body 21.

車両に搭載される車両用空調装置の通風系は、図１に示すように、大別して送風ユニット１１と空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風ユニット１１は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側にオフセットして配置されており、これに対して空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。   As shown in FIG. 1, a ventilation system of a vehicle air conditioner mounted on a vehicle is roughly divided into two parts, a blower unit 11 and an air conditioning unit 10. The air blower unit 11 is arranged offset from the center part to the passenger seat side in the lower part of the instrument panel in the vehicle interior, whereas the air conditioning unit 10 is arranged in the vehicle left-right direction in the lower part of the instrument panel in the vehicle interior. It is arrange | positioned in the approximate center part.

送風ユニット１１は周知のごとく車室内空気である内気と車室外空気である外気を切り替導入する内外気切替箱（図示せず）と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して空調ユニット１０に送風する送風機（図示せず）とから構成している。そして、内外気切替箱は図示しない空調制御装置に電気的に接続されて制御されるものであり、空調ユニット１０に導かれる吸入空気を内外気モードに基づいて内気もしくは外気のいずれかを選択するように制御される。   The air blowing unit 11, as is well known, has an inside / outside air switching box (not shown) for switching between the inside air, which is the passenger compartment air, and the outside air, which is outside the passenger compartment. It comprises a blower (not shown) for blowing air. The inside / outside air switching box is controlled by being electrically connected to an air conditioning control device (not shown), and selects either the inside air or the outside air as the intake air guided to the air conditioning unit 10 based on the inside / outside air mode. To be controlled.

一方、空調ユニット１０は１つの共通の空調ケース内に空気を冷却する冷却用熱交換器（図示せず）および空気を加熱する暖房用熱交換器（図示せず）が一体的に収容されている。そして、空調ケースには、空気通路の末端に複数の吹出開口部（図示せず）が形成されており、かつこれらの吹出開口部が車両に設けられた吹出口に連通するようにダクト（図示せず）を介して接続されている。   On the other hand, in the air conditioning unit 10, a cooling heat exchanger (not shown) for cooling air and a heating heat exchanger (not shown) for heating air are integrally accommodated in one common air conditioning case. Yes. In the air conditioning case, a plurality of blowout openings (not shown) are formed at the ends of the air passages, and the blowout openings are communicated with the blowout openings provided in the vehicle (see FIG. (Not shown).

さらに、空調ケースには、上述した熱交換器の下流側に、冷却された冷風と加熱された温風との風量割合を調節することで車室内への吹出空気温度を調整する温度調節手段（図示せず）が設けられるとともに、吹出開口部の上流側に、その吹出開口部を開閉するための制御ドア（図示せず）が設けられている。そして、これらの温度調節手段および制御ドアは図示しない空調制御装置に電気的に接続されて制御されるものであり、温度調節手段は設定温度に基づいて制御され、制御ドアは吹出モードに基づいて制御される。   Furthermore, in the air conditioning case, a temperature adjusting means for adjusting the temperature of the air blown into the passenger compartment by adjusting the air volume ratio of the cooled cold air and the heated hot air to the downstream side of the heat exchanger. (Not shown) and a control door (not shown) for opening and closing the outlet opening is provided upstream of the outlet opening. The temperature adjusting means and the control door are electrically connected to and controlled by an air conditioning control device (not shown), the temperature adjusting means is controlled based on the set temperature, and the control door is based on the blowing mode. Be controlled.

この吹出モードは、乗員の上半身に向けて温度調節された空調風を吹き出すフェイスモード、乗員の上半身と乗員の足元とに向けて空調風を吹き出すバイレベルモード、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフットモード、乗員の足元と前面ガラスとに向けて空調風を吹き出すフット・デフロスタモードおよび前面ガラスに向けて空調風を吹き出すデフロスタモードがある。   This blowing mode is a face mode that blows air-conditioned air that is temperature-controlled toward the upper body of the occupant, a bi-level mode that blows air-conditioned air toward the upper body of the occupant and the feet of the occupant, and air conditioned air toward the feet of the occupant. There are a foot mode that blows air, a foot / defroster mode that blows conditioned air toward the feet of the passenger and the front glass, and a defroster mode that blows conditioned air toward the front glass.

次に、清浄ガス供給装置２０は、車室内空気を導いて清浄ガスを生成し、その清浄ガスを乗員に向けて吹き出す装置であり、清浄ガス供給装置本体２１、送気管２２、吹出ノズル２５、ガス濃度検出手段３０および清浄ガス制御装置４０から構成されている。ガス濃度検出手段３０は、清浄ガス供給装置本体２１の近傍に配設され、トランクルーム内の空気に含まれる不純ガスのガス濃度を検出するセンサである。本実施形態では、因みに、ＣＯ（一酸化炭素）とＣＯ２（二酸化炭素）のガス濃度を検出する二つのガス濃度センサを備えている。 Next, the clean gas supply device 20 is a device that guides the passenger compartment air to generate clean gas, and blows out the clean gas toward the occupant. The clean gas supply device main body 21, the air supply pipe 22, the blowout nozzle 25, The gas concentration detection means 30 and the clean gas control device 40 are included. The gas concentration detection means 30 is a sensor that is disposed in the vicinity of the clean gas supply device main body 21 and detects the concentration of impure gas contained in the air in the trunk room. In the present embodiment, two gas concentration sensors that detect gas concentrations of CO (carbon monoxide) and CO 2 (carbon dioxide) are provided.

そして、ガス濃度検出手段３０は、検出された不純ガス（ＣＯ、ＣＯ２）のガス濃度情報を後述する清浄ガス供給制御装置４０に入力するように電気的に接続されている。なお、不純ガスとして上述のＣＯ、ＣＯ２の他に、これらのみとは限らず、大気汚染物質であるＮＯｘ（窒素酸化物）、ＳＯｘ（硫黄酸化物）、ＨＣ（炭化水素）などのガス濃度を検出するガス濃度センサを複数個配設しても良い。 The gas concentration detection means 30 is electrically connected so as to input gas concentration information of the detected impure gas (CO, CO 2 ) to the clean gas supply control device 40 described later. In addition to the above-mentioned CO and CO 2 as the impure gas, the concentration of gases such as NOx (nitrogen oxide), SOx (sulfur oxide), and HC (hydrocarbon), which are air pollutants, is not limited to these. A plurality of gas concentration sensors for detecting the above may be provided.

吹出ノズル２５は、清浄ガスを乗員の顔面近傍に向けて吹き出すように乗員席に設けられ、送気管２２を介して清浄ガス供給装置本体２１に接続されている。この清浄ガス供給装置本体２１は、車両後方のトランクルーム内に設置して車室内空気を吸入するように図示しない吸入管を介して車室内と連通するように構成している。   The blowout nozzle 25 is provided in the passenger seat so as to blow clean gas toward the vicinity of the passenger's face, and is connected to the clean gas supply device main body 21 via the air supply pipe 22. The clean gas supply device main body 21 is configured to communicate with the vehicle interior via a suction pipe (not shown) so as to be installed in a trunk room at the rear of the vehicle and suck air in the vehicle interior.

また、全体構成としては、図２に示すように、酸素富化膜２１１、空気ポンプ手段である真空ポンプ２１２、吸込みフィルタ２１３および送風機２１４から構成されており、酸素富化膜２１１に車室内空気を導いて不純ガスを分離させて清浄ガスとして高濃度の酸素を生成して吹出ノズル２５に供給する酸素富化膜式の装置である。   Further, as shown in FIG. 2, the overall configuration includes an oxygen-enriched film 211, a vacuum pump 212 that is an air pump means, a suction filter 213, and a blower 214. This is an oxygen-enriched membrane type apparatus that separates the impure gas and generates high-concentration oxygen as a clean gas and supplies it to the blowing nozzle 25.

この酸素富化膜２１１は単数もしくは複数個のモジュールで構成され、その酸素富化膜２１１の片側が連通管２１２ａにより真空ポンプ２１２の吸入側に連通するように配設されている。そして、図中２１２ｂは吐出管であり、その下流端が送気管２２に接続されている。   This oxygen-enriched film 211 is composed of one or a plurality of modules, and is arranged so that one side of the oxygen-enriched film 211 communicates with the suction side of the vacuum pump 212 through a communication pipe 212a. In the drawing, 212b is a discharge pipe, and its downstream end is connected to the air supply pipe 22.

送風機２１４は、酸素富化膜２１１の他方側に新鮮な車室内空気を流通させる換気用の送風機であり、吸込みフィルタ２１３は、その車室内空気に含まれる塵埃を除去するフィルタである。そして、酸素富化膜２１１は、真空ポンプ２１２を作動させて片側を真空状態に減圧すると、他方側の空気が圧力差により真空ポンプ２１２で吸引される。このときに、他方側の空気の分子が酸素富化膜２１１を通過することで溶解、拡散、離脱する。   The blower 214 is a ventilation blower that circulates fresh vehicle interior air to the other side of the oxygen-enriched film 211, and the suction filter 213 is a filter that removes dust contained in the vehicle interior air. When the oxygen pump 211 is operated to reduce the pressure on one side to a vacuum state, the air on the other side is sucked by the vacuum pump 212 due to the pressure difference. At this time, molecules on the other side pass through the oxygen-enriched film 211 to dissolve, diffuse, and leave.

これは、通常の空気中の窒素は約７９％であるが、酸素は窒素に比べて酸素富化膜２１１を通過する速さが約２．５倍程度早いため酸素富化膜２１１から離脱するときに生成する空気は、酸素富化膜２１１を通過する前の空気の組成より酸素濃度が高くなる。その結果、約３０％の高濃度の酸素が吐出管２１２ｂから吹出ノズル２５に供給することができる。なお、真空ポンプ２１２、送風機２１４は、清浄ガス供給制御装置４０に電気的に接続されて制御される。   This is because nitrogen in ordinary air is about 79%, but oxygen is separated from the oxygen-enriched film 211 because the speed of passing through the oxygen-enriched film 211 is about 2.5 times faster than nitrogen. The air generated sometimes has an oxygen concentration higher than the composition of the air before passing through the oxygen-enriched film 211. As a result, high concentration oxygen of about 30% can be supplied from the discharge pipe 212b to the blowing nozzle 25. The vacuum pump 212 and the blower 214 are electrically connected to the clean gas supply control device 40 and controlled.

また、この清浄ガス供給制御装置４０には、車両用空調装置の空調作動モードが入力するように空調制御装置（図示せず）に電気的に接続されるとともに、吹出ノズル２５から吹き出される清浄ガスの吹出流量を制御する流量制御プログラムが設けられている。この流量制御プログラムは、車両用空調装置の空調作動モードのうち、上述した吹出モード、送風量モード、およびガス濃度検出手段３０で検出されたガス濃度情報に基づいて、吹出ノズル２５から吹き出される清浄ガスの吹出流量を制御するようにしている。   Further, the clean gas supply control device 40 is electrically connected to an air conditioning control device (not shown) so that the air conditioning operation mode of the vehicle air conditioning device is input, and is cleaned from the blowout nozzle 25. A flow rate control program for controlling the gas flow rate is provided. This flow rate control program is blown out from the blowing nozzle 25 based on the above-described blowing mode, blowing rate mode, and gas concentration information detected by the gas concentration detecting means 30 among the air conditioning operation modes of the vehicle air conditioner. The flow rate of clean gas is controlled.

より具体的には、図３および図４に示す流量制御プログラムのフローチャートに基づいて真空ポンプ２１２の回転数を制御することで吹出流量を制御している。図３は吹出モードのうち、フェイスモード、バイレベルモード、フットモードのときに、真空ポンプ２１２の回転数を可変するように制御している。これは、吹出ノズル２５により乗員に向けて吹き出す清浄ガスが空調風の気流によって拡散しないように、例えば、乗員の顔面近傍に受ける空調風の風速が大きいときは、吹出ノズル２５から吹き出される清浄ガスの吹出流量を大きくするようにしている。これにより、乗員への清浄ガス（酸素）の到達性が低下することを防止できるものである。   More specifically, the blowout flow rate is controlled by controlling the rotation speed of the vacuum pump 212 based on the flowcharts of the flow rate control program shown in FIGS. In FIG. 3, the rotation speed of the vacuum pump 212 is controlled to be variable in the face mode, the bi-level mode, and the foot mode among the blowing modes. This is because, for example, when the wind speed of the conditioned air received near the face of the occupant is high, the clean gas blown out from the blast nozzle 25 is prevented from being diffused by the air flow of the conditioned air. The gas flow rate is increased. Thereby, it is possible to prevent the reachability of the clean gas (oxygen) to the occupant.

一方、図４はトランクルー内の空気に含まれる不純ガス（ＣＯ、ＣＯ２）のガス濃度が所定値を超えたときには、吹出ノズル２５から吹き出される清浄ガスの吹出流量を停止もしくは低減するように制御している。これは、酸素富化膜２１１でガス分離された不純ガスがトランクルーム内に溜まってくると、これらの不純ガスが清浄ガスに含まれて吹出ノズル２５から吹き出すことを防止したものである。 On the other hand, FIG. 4 shows that when the gas concentration of impure gas (CO, CO 2 ) contained in the air in the trunk flow exceeds a predetermined value, the flow rate of the clean gas blown from the blow nozzle 25 is stopped or reduced. Is controlling. This is to prevent the impure gas separated by the oxygen-enriched film 211 from being contained in the clean room and being blown out from the blowing nozzle 25 when it accumulates in the trunk room.

以下、本実施形態の車両用清浄ガス供給装置の作動を図３および図４に基づいて説明する。まず、清浄ガス供給装置２０の図示しない運転スイッチが作動すると、図３に示すように、ステップ１００にて流量制御の制御処理が開始する。空調ユニット１０の作動状態、つまり吹出モードを判定するものであり、ステップ１１０では、吹出モードがフェイスモードであるか否かを判定し、ステップ１３０で、吹出モードがバイレベルモードであるか否かを判定し、ステップ１６０で、吹出モードがフットモードであるか否かを判定する。   Hereinafter, the operation of the vehicle clean gas supply apparatus of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 3 and 4. First, when an operation switch (not shown) of the clean gas supply device 20 is actuated, as shown in FIG. The operating state of the air conditioning unit 10, that is, the blowing mode is determined. In step 110, it is determined whether or not the blowing mode is the face mode. In step 130, whether or not the blowing mode is the bi-level mode. In step 160, it is determined whether or not the blowing mode is the foot mode.

そして、ステップ１１０にて、フェイスモードであれば、ステップ１２０にて真空ポンプ２１２の回転数をＨｉとする。これにより、乗員に向けて吹き出される空調風の気流が乗員の顔面近傍で大きいフェイスモードのときに、吹出ノズル２５から吹き出す清浄ガスの吹出流量を大とすることで乗員への清浄ガス（酸素）の到達性が低下することを防止できる。   If the face mode is selected at step 110, the rotational speed of the vacuum pump 212 is set to Hi at step 120. Thus, when the air-conditioning wind blown toward the occupant is in the face mode in which the airflow of the conditioned air is large in the vicinity of the occupant's face, the clean gas (oxygen) to the occupant is increased by increasing the flow rate of the clean gas blown out from the blowout nozzle 25. ) Can be prevented from decreasing.

そして、ステップ１３０にてバイレベルモードであれば、ステップ１４０にて、送風量モードがＭ２（所定の送風量）以上が否かを判定し、Ｍ２（所定の送風量）以上であれば、ステップ１２０にて真空ポンプ２１２の回転数をＨｉとする。逆にステップ１４０にて、送風量モードがＭ２（所定の送風量）以上が否かを判定し、Ｍ２（所定の送風量）以上でなければ、ステップ１５０にて真空ポンプ２１２の回転数をＭｅとする。   If the bi-level mode is selected in step 130, it is determined in step 140 whether or not the air flow rate mode is M2 (predetermined air flow) or more. At 120, the rotational speed of the vacuum pump 212 is set to Hi. Conversely, in step 140, it is determined whether or not the air flow rate mode is equal to or greater than M2 (predetermined air flow). And

これにより、乗員に向けて吹き出される空調風の気流が乗員の顔面近傍でフェイスモードよりも若干低下するバイレベルモードのときに、送風量モードに基づいて、それよりも吹出ノズル２５から吹き出す清浄ガスの吹出流量を大とすることで乗員への清浄ガス（酸素）の到達性が低下することを防止できる。   Thereby, when the airflow of the conditioned air blown toward the occupant is in the bi-level mode in which the airflow is slightly lower than the face mode in the vicinity of the occupant's face, the cleansing blown from the blowout nozzle 25 based on the airflow rate mode. By increasing the gas flow rate, it is possible to prevent the reachability of clean gas (oxygen) to the occupant.

また、ステップ１６０にてフットモードであれば、ステップ１７０にて、送風量モードがＭ２（所定の送風量）以上が否かを判定し、Ｍ２（所定の送風量）以上であれば、ステップ１５０にて真空ポンプ２１２の回転数をＭｅとする。逆にステップ１７０にて、送風量モードがＭ２（所定の送風量）以上が否かを判定し、Ｍ２（所定の送風量）以上でなければ、ステップ１８０にて真空ポンプ２１２の回転数をＬｏとする。なお、ステップ１６０にて、フットモードでなければステップ１８０にて真空ポンプ２１２の回転数をＬｏとする。   If it is the foot mode in step 160, it is determined in step 170 whether or not the air flow rate mode is M2 (predetermined air flow) or more. The rotation speed of the vacuum pump 212 is set to Me. Conversely, in step 170, it is determined whether the air flow rate mode is equal to or greater than M2 (predetermined air flow rate). And If the foot mode is not selected in step 160, the rotational speed of the vacuum pump 212 is set to Lo in step 180.

これにより、乗員に向けて吹き出される空調風の気流が乗員の顔面近傍で小さいフットモードのときに、送風量モードに基づいて、吹出ノズル２５から吹き出す清浄ガスの吹出流量を制御することで効率的に清浄ガス供給装置２０を作動させることができる。そして、ステップ１９０では、清浄ガス供給装置２０が作動しているか否かを判定する。つまり、清浄ガス供給装置２０が作動しているときは、吹出モードと送風量モードに基づいて真空ポンプ２１２の制御が継続され、作動が停止しておれば真空ポンプ２１２の制御が終了する。   Thereby, when the airflow of the conditioned air blown toward the occupant is in the foot mode in the vicinity of the occupant's face, the flow rate of the clean gas blown out from the blowing nozzle 25 is controlled based on the blowing amount mode. Thus, the clean gas supply device 20 can be activated. In step 190, it is determined whether or not the clean gas supply device 20 is operating. That is, when the clean gas supply device 20 is operating, the control of the vacuum pump 212 is continued based on the blowing mode and the air flow rate mode, and if the operation is stopped, the control of the vacuum pump 212 is ended.

一方、清浄ガス供給装置２０の作動により、トランクルーム内のガス濃度が所定値以上に達したときは、図４に示すように、ステップ２１０にて真空ポンプ２１２が作動しているか否かを判定する。ここで、真空ポンプ２１２が作動していれば、ステップ２２０にてガス濃度検出手段３０で検出されたガス成分Ａ（例えば、ＣＯ）が所定値以下か否かを判定する。ここで、所定値以下であれば、ステップ２３０にてガス濃度検出手段３０で検出されたガス成分Ｂ（例えば、ＣＯ２）が所定値以下か否かを判定する。 On the other hand, when the gas concentration in the trunk room reaches a predetermined value or more due to the operation of the clean gas supply device 20, it is determined in step 210 whether or not the vacuum pump 212 is operating, as shown in FIG. . Here, if the vacuum pump 212 is operating, it is determined in step 220 whether the gas component A (for example, CO) detected by the gas concentration detection means 30 is equal to or less than a predetermined value. Here, if it is equal to or smaller than the predetermined value, it is determined in step 230 whether or not the gas component B (for example, CO 2 ) detected by the gas concentration detecting means 30 is equal to or smaller than the predetermined value.

そして、ステップ２２０およびステップ２３０にて所定値以上であれば、ステップ２７０にて真空ポンプ２１２の作動を停止する。また、ステップ２３０にて所定値以下であれば、ステップ２８０にて真空ポンプ２１２の作動を継続させる。そして、ステップ２９０にて、清浄ガス供給装置２０が作動しているか否かを判定する。   If the predetermined value is not less than the predetermined value in step 220 and step 230, the operation of the vacuum pump 212 is stopped in step 270. If the value is equal to or smaller than the predetermined value in step 230, the operation of the vacuum pump 212 is continued in step 280. In step 290, it is determined whether or not the clean gas supply device 20 is operating.

つまり、清浄ガス供給装置２０が作動しているときは、ガス成分Ａ（例えば、ＣＯ）およびガス成分Ｂ（例えば、ＣＯ２）のガス濃度に基づいて真空ポンプ２１２を制御され、作動が停止しておれば真空ポンプ２１２の制御が終了する。これにより、トランクルーム内に不純ガスが所定値以上に達したときは、これらの不純ガスを吹出ノズル２５から吹き出すことを防止できる。なお、本実施形態では、ステップ２７０にて真空ポンプ２１２の作動を停止させたが、これに限らず、吹出流量が極小となるように真空ポンプ２１２の回転数を小さくしても良い。 That is, when the clean gas supply device 20 is operating, the vacuum pump 212 is controlled based on the gas concentrations of the gas component A (for example, CO) and the gas component B (for example, CO 2 ), and the operation stops. If so, the control of the vacuum pump 212 ends. Thereby, when the impure gas reaches a predetermined value or more in the trunk room, it is possible to prevent the impure gas from being blown out from the blowing nozzle 25. In this embodiment, the operation of the vacuum pump 212 is stopped in step 270. However, the present invention is not limited to this, and the number of rotations of the vacuum pump 212 may be reduced so that the blowout flow rate is minimized.

また、真空ポンプ２１２の回転数を可変することで吹出ノズル２５からの吹出流量を調節するように制御したが、これに限らず、酸素濃度を調節するように制御させても良い。さらに、車両用空調装置の空調作動モードのうち、車室外空気が空調ユニット１０に導かれる外気モードで、かつ車両走行状態が渋滞しているときは大気汚染物質が浸入するので、上述したようにＣＯ、ＣＯ２の他に、ＮＯｘ（窒素酸化物）、ＳＯｘ（硫黄酸化物）、ＨＣ（炭化水素）などのガス濃度を検出して真空ポンプ２１２を制御しても良い。 Moreover, although it controlled to adjust the blowing flow rate from the blowing nozzle 25 by changing the rotation speed of the vacuum pump 212, you may make it control not only to this but to adjust oxygen concentration. Furthermore, among the air-conditioning operation modes of the vehicle air conditioner, air pollutants enter when the outside air mode is the outside air mode where the air outside the passenger compartment is guided to the air conditioning unit 10 and the vehicle running state is congested. In addition to CO and CO 2 , the vacuum pump 212 may be controlled by detecting the gas concentration of NOx (nitrogen oxide), SOx (sulfur oxide), HC (hydrocarbon), or the like.

以上の第１実施形態による車両用清浄ガス供給装置によれば、清浄ガス供給装置２０を作動させることで酸素富化膜２１１によりガス分離された不純ガス（例えば、ＣＯ、ＣＯ２）がトランクルーム内に溜まってくるが、清浄ガス供給装置本体２１近傍にガス濃度検出手段３０を設け、このガス濃度に基づいて真空ポンプ２１２の作動を停止もしくは供給量を低減するように制御することで、吹出ノズル２５からの不純ガスの吹き出しを防止することができる。 According to the vehicle clean gas supply apparatus according to the first embodiment described above, the impure gas (for example, CO, CO 2 ) separated by the oxygen-enriched film 211 by operating the clean gas supply apparatus 20 is generated in the trunk room. However, the gas concentration detecting means 30 is provided in the vicinity of the clean gas supply device main body 21, and the operation of the vacuum pump 212 is controlled based on this gas concentration or the supply amount is controlled to reduce the supply nozzle. The impure gas can be prevented from being blown out from 25.

また、不純ガスとして、ＣＯ２、ＣＯ、ＮＯｘ、ＳＯｘ、ＨＣの少なくともいずれか一つのガス濃度に基づいて真空ポンプ２１２の作動を制御することにより、これらの不純ガスは車外から車室内に浸入もしくは乗員の呼吸作用および清浄ガス供給装置本体２１の作動により車室内で発生するため、これらのガス濃度が所定値以上に達したときに、吹出ノズル２５からの不純ガスの吹き出しを防止することができる。なお、これらの不純ガスのガス濃度を検出するセンサであるガス濃度検出手段３０は、それぞれ単体で複数個設けても良いが、複数の不純ガスが検出できるように構成しても良い。 Further, as the impure gas, by controlling the operation of the vacuum pump 212 based on the gas concentration of at least one of CO 2 , CO, NOx, SOx, and HC, these impure gases enter the vehicle interior from the outside of the vehicle or Since it occurs in the passenger compartment due to the breathing action of the occupant and the operation of the clean gas supply device main body 21, it is possible to prevent the impure gas from being blown out from the blowing nozzle 25 when these gas concentrations reach a predetermined value or more. . Note that a plurality of gas concentration detection means 30 that are sensors for detecting the gas concentration of these impure gases may be provided alone, or a plurality of impure gases may be detected.

また、清浄ガス供給装置本体２１は、車室内空気を導いて溶解、拡散、離脱させて酸素を富化する酸素富化膜２１１、および酸素富化膜２１１を介して導かれた車室内空気に圧力差を与える真空ポンプ２１２から構成することにより、車両では乗員の呼吸作用により酸素濃度が減少して快適さが徐々に失われるが、効率的に清浄ガス供給装置本体２１を作動させることで乗員の疲労回復や眠気防止に効果がある。さらに、清浄ガス供給装置本体２１の構造が簡素に構成できることで小型軽量化が図れることで車両用に好適である。   Moreover, the clean gas supply device main body 21 guides the vehicle interior air to dissolve, diffuse, and desorb the oxygen enriched film 211 that enriches oxygen, and the vehicle interior air guided through the oxygen enriched membrane 211. By constituting the vacuum pump 212 that gives a pressure difference, in the vehicle, the oxygen concentration decreases due to the breathing action of the occupant and the comfort is gradually lost. However, the occupant can efficiently operate the clean gas supply device 21 to operate the occupant. It is effective in relieving fatigue and preventing drowsiness. Furthermore, since the structure of the clean gas supply device main body 21 can be configured simply, it can be reduced in size and weight, which is suitable for vehicles.

（第２実施形態）
以上の第１実施形態では、不純ガスのガス濃度を検出するガス濃度検出手段３０を清浄ガス供給装置本体２１の近傍に配設させたが、これに限らず、図５に示すように、清浄ガス供給装置本体２１内の酸素富化膜２１１の近傍に配設しても良い。これによれば、不純ガスのガス濃度の検出が正確に検出できる。 (Second Embodiment)
In the first embodiment described above, the gas concentration detection means 30 for detecting the gas concentration of the impure gas is disposed in the vicinity of the clean gas supply device main body 21. However, the present invention is not limited to this, as shown in FIG. You may arrange | position in the vicinity of the oxygen enrichment film | membrane 211 in the gas supply apparatus main body 21. FIG. According to this, the detection of the gas concentration of the impure gas can be detected accurately.

また、酸素富化膜２１１の近傍に限らず、酸素富化膜２１１の下流側、真空ポンプ２１２の吸い込み部近傍、真空ポンプ２１２の吐出部２１２ｂ、送気管２２内、吹出ノズル２５近傍など清浄ガスの流通経路内に設けても良い。これによれば、不純ガスのガス濃度の検出がより精度よく検出できる。   Further, not only in the vicinity of the oxygen-enriched film 211, but also on the downstream side of the oxygen-enriched film 211, in the vicinity of the suction part of the vacuum pump 212, in the discharge part 212 b of the vacuum pump 212, in the air supply pipe 22, in the vicinity of the blowout nozzle 25, etc. It may be provided in the distribution channel. According to this, the detection of the gas concentration of the impure gas can be detected with higher accuracy.

（第３実施形態）
以上の実施形態では、ガス濃度の検出のために複数のガス濃度検出手段３０を設けたが、これに限らず、車両に設けられた情報を用いて不純ガスのガス濃度の予測を求めて清浄ガス供給装置２０を制御するようにしても良い。具体的には、車両走行状態における車速などの車両走行情報と空調作動モードのうち、空調ユニット１０に導かれる車室外空気もしくは車室内空気のいずれかを選択する送風ユニット１１の内外気モードなどの空調作動情報を用いて不純ガスのガス濃度の予測をするガス濃度予測演算手段４０ａを有し、そのガス濃度予測演算手段４０ａにより予測された不純ガスのガス濃度に基づいて真空ポンプ２１２を制御する流量制御プログラムを清浄ガス供給制御装置４０に設けたものである。 (Third embodiment)
In the above embodiment, the plurality of gas concentration detecting means 30 are provided for detecting the gas concentration. However, the present invention is not limited to this, and the information obtained in the vehicle is used to obtain a prediction of the gas concentration of the impure gas and clean it. The gas supply device 20 may be controlled. Specifically, among the vehicle traveling information such as the vehicle speed in the vehicle traveling state and the air conditioning operation mode, the inside / outside air mode of the blower unit 11 that selects either the outside air or the inside air guided to the air conditioning unit 10 is used. Gas concentration prediction calculation means 40a for predicting the gas concentration of the impure gas using the air conditioning operation information is provided, and the vacuum pump 212 is controlled based on the gas concentration of the impure gas predicted by the gas concentration prediction calculation means 40a. A flow rate control program is provided in the clean gas supply control device 40.

ここで、本実施形態の流量制御プログラムを図６に基づいて説明する。まず、ステップ２１０にて真空ポンプ２１２が作動しているか否かを判定する。ここで、真空ポンプ２１２が作動していれば、ステップ２４０にて空調作動状態が内外気モードのうち、外気モードであるか否かを判定する。ここで外気モードであれば、ステップ２５０にて車両走行状態のうち、車速が所定値以下か否かを判定する。   Here, the flow control program of this embodiment is demonstrated based on FIG. First, in step 210, it is determined whether or not the vacuum pump 212 is operating. Here, if the vacuum pump 212 is operating, it is determined in step 240 whether or not the air conditioning operation state is the outside air mode among the inside and outside air modes. If it is outside air mode here, it will be determined in step 250 whether a vehicle speed is below a predetermined value among vehicle running states.

つまり、ここで車速が所定値以下であれば、渋滞であると予測するとともに、ステップ２４０で外気モードであるため不純ガスが車室内に浸入していると予測している。そして、ステップ２６０にて経過時間Ｔ１以上経過したかを判定する。これは、外気モードで車速が所定値以下の状態が経過時間Ｔ１以上継続しているか否かを判定している。従って、所定時間Ｔ１経過したときは、清浄ガス供給装置本体２１の近傍のガス濃度が悪化したと予測してステップ２７０にて真空ポンプ２１２の作動を停止させる。   That is, if the vehicle speed is equal to or lower than the predetermined value, it is predicted that the vehicle is congested, and in step 240, it is predicted that impure gas has entered the vehicle interior because it is in the outside air mode. In step 260, it is determined whether the elapsed time T1 or more has elapsed. This determines whether or not a state in which the vehicle speed is equal to or lower than a predetermined value in the outside air mode continues for the elapsed time T1 or more. Therefore, when the predetermined time T1 has elapsed, it is predicted that the gas concentration in the vicinity of the clean gas supply device main body 21 has deteriorated, and the operation of the vacuum pump 212 is stopped in step 270.

なお、ステップ２６０にて経過時間Ｔ１以下であれば、ステップ２７５にて真空ポンプ２１２の回転数をＬｏに変更する。また、ステップ２５０にて車速が所定値以上であれば、渋滞ではなく不純ガスの浸入がないと予測してステップ２８０にて真空ポンプ２１２の作動を継続させる。一方、ステップ２４０にて内気モードであれば、ステップ２５０ａにて車両走行状態のうち、車速が所定値以下か否かを判定する。   If the elapsed time T1 or less is determined in step 260, the rotational speed of the vacuum pump 212 is changed to Lo in step 275. If the vehicle speed is greater than or equal to the predetermined value in step 250, it is predicted that there is no traffic jam and no impure gas has entered, and the operation of the vacuum pump 212 is continued in step 280. On the other hand, if it is inside air mode in step 240, it will be determined in step 250a whether the vehicle speed is below a predetermined value among the vehicle running states.

つまり、ここで車速が所定値以下であれば、渋滞であると予測するがステップ２４０で内気モードであるため、不純ガスの浸入が微量であると予測する。そして、ステップ２６０ａにて経過時間Ｔ２以上経過したかを判定する。これは、内気モードで車速が所定値以下の状態が経過時間Ｔ２以上継続しているか否かを判定している。従って、所定時間Ｔ２経過したときは、清浄ガス供給装置本体２１の近傍のガス濃度が悪化したと予測してステップ２７０にて真空ポンプ２１２の作動を停止させる。   That is, if the vehicle speed is equal to or lower than the predetermined value, it is predicted that the traffic is congested. In step 260a, it is determined whether the elapsed time T2 or more has elapsed. This determines whether or not the state in which the vehicle speed is equal to or lower than the predetermined value in the inside air mode continues for the elapsed time T2 or more. Therefore, when the predetermined time T2 has elapsed, it is predicted that the gas concentration in the vicinity of the clean gas supply apparatus main body 21 has deteriorated, and the operation of the vacuum pump 212 is stopped in step 270.

また、同じように、ステップ２６０ａにて経過時間Ｔ２以下であれば、ステップ２７５にて真空ポンプ２１２の回転数をＬｏに変更する。また、ステップ２５０ａにて車速が所定値以上であれば、渋滞ではなく不純ガスの浸入がないと予測してステップ２８０にて真空ポンプ２１２の作動を継続させる。なお、ステップ２４０、２５０、２６０およびステップ２５０ａ、２６０ａが請求項で称するガス濃度予測演算手段４０ａである。これにより、不純ガスのガス濃度を検出するガス濃度検出手段３０を設けなくても、車速、内外気モードの情報から不純ガスのガス濃度の予測を求めることができる。   Similarly, if the elapsed time T2 is equal to or shorter than the elapsed time T2 in step 260a, the rotational speed of the vacuum pump 212 is changed to Lo in step 275. If the vehicle speed is greater than or equal to the predetermined value in step 250a, it is predicted that there is no traffic jam and no impure gas has entered, and the operation of the vacuum pump 212 is continued in step 280. Steps 240, 250, 260 and steps 250a, 260a are the gas concentration prediction calculation means 40a referred to in the claims. As a result, the gas concentration of the impure gas can be predicted from the information on the vehicle speed and the inside / outside air mode without providing the gas concentration detecting means 30 for detecting the gas concentration of the impure gas.

なお、本実施形態では、不純ガスのガス濃度の予測するために、車両走行情報として車速と空調作動情報として内外気モードを用いたが、これに限らず、車両に搭載されるナビゲーションシステムで受信される道路情報のうちで渋滞情報を報知するＶＩＣＳ情報や車間距離を検出する車間距離センサからの車両走行情報を用いて不純ガスのガス濃度の予測しても良い。   In this embodiment, in order to predict the gas concentration of the impure gas, the vehicle speed and the air-conditioning operation information are used as the vehicle traveling information, but the present invention is not limited to this, and reception is performed by a navigation system mounted on the vehicle. The concentration of impure gas may be predicted using VICS information for reporting traffic jam information and vehicle travel information from an inter-vehicle distance sensor for detecting an inter-vehicle distance.

具体的には、図７に示す流量制御プログラムであり、ステップ２５５、２５６、２６０がガス濃度予測演算手段４０ａである。なお、ここでは、図６に示す制御処理とステップ２５５、２５６のみが異なるものであり、図中に示す符号のうち、図６で説明した同じ制御処理は同一の制御処理を示し説明は省略する。ステップ２５５にてＶＩＣＳ情報から渋滞情報が有るか否かを判定する手段であり、ここで渋滞情報があればステップ２５６にて車間距離が所定値以下か否かを判定している。   Specifically, in the flow control program shown in FIG. 7, steps 255, 256, and 260 are the gas concentration prediction calculation means 40a. Here, only the steps 255 and 256 are different from the control processing shown in FIG. 6, and among the reference numerals shown in the drawing, the same control processing described in FIG. 6 shows the same control processing, and description thereof is omitted. . In step 255, it is means for determining whether there is traffic jam information from the VICS information. If there is traffic jam information, it is determined in step 256 whether the inter-vehicle distance is equal to or less than a predetermined value.

つまり、渋滞情報があって、車間距離が所定値以下の状態がステップ２６０にて経過時間Ｔ１以上継続していれば、清浄ガス供給装置本体２１の近傍のガス濃度が悪化したと予測してステップ２７０にて真空ポンプ２１２の作動を停止させるように制御している。これにより、不純ガスのガス濃度を検出するガス濃度検出手段３０を設けなくても、ＶＩＣＳ情報、車間距離の情報から不純ガスのガス濃度の予測を求めることができる。   In other words, if there is traffic jam information and the inter-vehicle distance is equal to or less than the predetermined value, the gas concentration in the vicinity of the clean gas supply device body 21 is predicted to have deteriorated if the elapsed time T1 or more continues in step 260. At 270, the operation of the vacuum pump 212 is controlled to stop. Accordingly, the gas concentration of the impure gas can be predicted from the VICS information and the inter-vehicle distance information without providing the gas concentration detection means 30 for detecting the gas concentration of the impure gas.

以上の第３実施形態による車両用清浄ガス供給装置によれば、ガス濃度を検出するガス濃度検出手段３０を複数個設けることなく、不純ガスのガス濃度の予測が可能となることで、吹出ノズル２５からの不純ガスの吹き出しを防止することができる。これにより、第１、第２実施形態に比べて部品コストの低減が図れる。   According to the vehicle clean gas supply device according to the third embodiment described above, it is possible to predict the gas concentration of the impure gas without providing a plurality of gas concentration detection means 30 for detecting the gas concentration. The impure gas can be prevented from being blown out from 25. Thereby, component cost can be reduced as compared with the first and second embodiments.

（他の実施形態）
以上の実施形態では、清浄ガス供給装置本体２１は、車室内空気を導いて溶解、拡散、離脱させて酸素を富化する酸素富化膜２１１、および酸素富化膜２１１を介して導かれた車室内空気に圧力差を与える真空ポンプ２１２から構成させて清浄ガスとして高濃度の酸素を生成させたが、これに限らず、ガス分離膜と加圧ポンプと組み合わせてガス分離膜による加圧濾過によりガスを分離する膜分離方式の清浄ガス供給装置や吸着剤に対する吸着速の違いを利用してガスを分離するＰＳＡ（Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｓｗｉｎｇ Ａｄｓｏｒｐｔｉｏｎ）式の清浄ガス供給装置でも良い。 (Other embodiments)
In the above embodiment, the clean gas supply device main body 21 is guided through the oxygen-enriched film 211 that enriches oxygen by introducing, dissolving, diffusing, and desorbing air in the passenger compartment, and the oxygen-enriched film 211. A high-concentration oxygen is generated as a clean gas by using a vacuum pump 212 that gives a pressure difference to the passenger compartment air. However, the present invention is not limited to this, and pressure filtration using a gas separation membrane in combination with a gas separation membrane and a pressure pump Alternatively, a membrane separation type clean gas supply device that separates the gas by using a PSA (Pressure Swing Adsorption) type clean gas supply device that separates the gas using a difference in adsorption speed with respect to the adsorbent may be used.

さらに、以上のガスを分離して酸素を富化する方式の他に、酸素を含む化学物質に水と反応させて酸素を生成する化学反応ガス発生装置または酸素ボンベなどで車室内空気に生成した酸素を付与する清浄ガス供給装置２０でも良い。これによれば、酸素を富化する方式に比べて、例えば、車両用空調装置が内気モードで作動していると車室内空気の酸素濃度が徐々に低下するが、酸素を付与させて生成した清浄ガスを吹出ノズル２５に供給する装置であれば、酸素濃度低下を防止することができる。   In addition to the above-mentioned method of separating the gas and enriching oxygen, it is generated in the cabin air with a chemical reaction gas generator or oxygen cylinder that generates oxygen by reacting water with a chemical substance containing oxygen. A clean gas supply device 20 that applies oxygen may be used. According to this, compared with the system enriched with oxygen, for example, when the vehicle air conditioner is operating in the inside air mode, the oxygen concentration of the cabin air gradually decreases, but it is generated by adding oxygen. If the apparatus supplies clean gas to the blowing nozzle 25, the oxygen concentration can be prevented from decreasing.

本発明の第１実施形態における車両に搭載される清浄ガス供給装置２０の全体構成を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing the whole clean gas supply device 20 carried in vehicles in a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態における清浄ガス供給装置本体２１の構成を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the structure of the clean gas supply apparatus main body 21 in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態における流量制御プログラムの制御処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control processing of the flow control program in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態における流量制御プログラムの制御処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control processing of the flow control program in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態における車両に搭載される清浄ガス供給装置２０の全体構成を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the whole structure of the clean gas supply apparatus 20 mounted in the vehicle in 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態における流量制御プログラムの制御処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control processing of the flow control program in 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態の変形例における流量制御プログラムの制御処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control processing of the flow control program in the modification of 3rd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０…空調ユニット
２１…清浄ガス供給装置本体
２５…吹出ノズル
３０…ガス濃度検出手段
４０ａ…ガス濃度予測演算手段
２１１…酸素富化膜
２１２…真空ポンプ（空気ポンプ手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Air-conditioning unit 21 ... Clean gas supply apparatus main body 25 ... Blowing nozzle 30 ... Gas concentration detection means 40a ... Gas concentration prediction calculation means 211 ... Oxygen-rich film 212 ... Vacuum pump (air pump means)

Claims (4)

運転者もしくは同乗者に向けて清浄ガスを吹き出す吹出ノズル（２５）と、車室内空気を導いて清浄ガスを生成して前記吹出ノズル（２５）に清浄ガスを供給する清浄ガス供給装置本体（２１）とを備える車両用清浄ガス供給装置において、
前記清浄ガス供給装置本体（２１）内から前記吹出ノズル（２５）に至る清浄ガスの流通経路に不純ガスのガス濃度を検出するガス濃度検出手段（３０）が設けられ、
前記清浄ガス供給装置本体（２１）は、前記ガス濃度検出手段（３０）により検出された不純ガスのガス濃度に基づいて、前記吹出ノズル（２５）から乗員に向けて吹き出される清浄ガスの供給停止もしくは供給量を低減するように制御することを特徴とする車両用清浄ガス供給装置。 A blowout nozzle (25) that blows clean gas toward a driver or a passenger, and a clean gas supply device main body (21) that guides the air in the passenger compartment to generate clean gas and supplies the clean gas to the blowout nozzle (25). In a vehicle clean gas supply device comprising:
Gas concentration detection means (30) for detecting the gas concentration of the impure gas is provided in the clean gas flow path from the clean gas supply device main body (21) to the blowing nozzle (25) ,
The clean gas supply device main body (21) supplies clean gas blown from the blow nozzle (25) toward the occupant based on the gas concentration of the impure gas detected by the gas concentration detection means (30). A vehicle clean gas supply device that is controlled to stop or reduce the supply amount. 前記不純ガスは、ＮＯｘ、ＳＯｘ、ＣＯ２、ＣＯ、ＨＣの少なくともいずれか一つであることを特徴とする請求項１に記載の車両用清浄ガス供給装置。 2. The vehicle clean gas supply device according to claim 1, wherein the impure gas is at least one of NOx, SOx, CO2, CO, and HC . 前記清浄ガス供給装置本体（２１）は、車室内空気を導いて酸素を富化もしくは車室内空気に酸素を付与させて前記吹出ノズル（２５）に生成した清浄ガスを供給する装置であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用清浄ガス供給装置。The said clean gas supply apparatus main body (21) is an apparatus which supplies the clean gas produced | generated to the said blower nozzle (25) by introducing vehicle interior air, enriching oxygen, or providing oxygen to vehicle interior air. The vehicle clean gas supply device according to claim 1 or 2, characterized in that 前記清浄ガス供給装置本体（２１）は、車室内空気を導いて溶解、拡散、離脱させて酸素を富化する酸素富化膜（２１１）、および前記酸素富化膜（２１１）を介して導かれた車室内空気に圧力差を与える空気ポンプ手段（２１２）から構成することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用清浄ガス供給装置。 The clean gas supply device main body (21) is guided through the oxygen-enriched film (211) that guides the cabin air to dissolve, diffuse, and desorb to enrich oxygen, and the oxygen-enriched film (211). The vehicle clean gas supply device according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle clean gas supply device comprises air pump means (212) for applying a pressure difference to the air in the passenger compartment .
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