JP4381794B2 - Engine lubrication equipment - Google Patents

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Description

本発明は,クランク室に隣接配置されるミッション室の底部に連通するオイルタンクと,このオイルタンク内のオイルを汲み上げてエンジンの潤滑部に供給するフィードポンプと,前記クランク室に溜まったオイルを吸入して前記ミッション室内の変速歯車装置に供給するスカベンジングポンプとを備える,エンジンの潤滑装置の改良に関する。   The present invention includes an oil tank that communicates with the bottom of a transmission chamber that is disposed adjacent to the crank chamber, a feed pump that pumps up the oil in the oil tank and supplies the oil to the lubricating portion of the engine, and oil accumulated in the crank chamber. The present invention relates to an improvement in an engine lubrication device including a scavenging pump that sucks and supplies the geared gear device in the transmission chamber.

かゝるエンジンの潤滑装置は,例えば下記特許文献1に開示されるように,既に知られている。
特開2002−89217号公報
Such a lubricating device for an engine is already known as disclosed in, for example, Patent Document 1 below.
JP 2002-89217 A

従来のエンジンの潤滑装置では,スカベンジングポンプの吐出オイルをミッション室の変速歯車装置に供給するために,スカベンジングポンプの吐出ポートに接続した複数の吐出パイプを変速歯車装置の下方に配設して,下方から変速歯車装置に噴油するようにしている。こうしたものでは,給油量が少なくなるエンジンの低速運転時には,スカベンジングポンプの吐出オイルが変速歯車装置に届き難くなる傾向があるため,スカベンジングポンプの容量を大きく設定する必要がある。しかしながら,スカベンジングポンプの容量を増加すれば,コストアップを伴なうのみならず,動力損失を余儀なくされる。   In conventional engine lubrication devices, a plurality of discharge pipes connected to the discharge port of the scavenging pump are arranged below the transmission gear device in order to supply the discharge oil of the scavenging pump to the transmission gear device in the transmission chamber. Thus, oil is injected into the transmission gear unit from below. In such a system, the scavenging pump discharge oil tends to be difficult to reach the transmission gear unit during low-speed operation of the engine with a small amount of oil supply, so the scavenging pump capacity needs to be set large. However, increasing the capacity of the scavenging pump not only increases the cost, but also forces power loss.

本発明は,かゝる事情に鑑みてなされたもので,スカベンジングポンプの容量を増加させることなく,その吐出オイルにより,変速歯車装置を良好に潤滑し得るようにした,構造簡単な,前記エンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and it is possible to satisfactorily lubricate the transmission gear device with its discharge oil without increasing the capacity of the scavenging pump. It is an object of the present invention to provide an engine lubrication device.

上記目的を達成するために,本発明は,クランク室に隣接配置されるミッション室の底部に連通するオイルタンクと,このオイルタンク内のオイルを汲み上げてエンジンの潤滑部に供給するフィードポンプと,前記クランク室に溜まったオイルを吸入して前記ミッション室内の変速歯車装置に供給するスカベンジングポンプとを備える,エンジンの潤滑装置において,前記スカベンジングポンプを,前記クランク室及びミッション室間の隔壁の直下に配置し,このスカベンジングポンプの吐出ポートに連通する吐出油路を前記隔壁に形成し,この吐出油路に,前記変速歯車装置に対して下向きに噴油し得る複数のオイルノズルを接続したことを第1の特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention comprises an oil tank communicating with the bottom of a mission chamber disposed adjacent to a crank chamber, a feed pump for pumping oil in the oil tank and supplying the oil to a lubricating portion of the engine, In a lubricating device for an engine, comprising a scavenging pump that sucks oil accumulated in the crank chamber and supplies the oil to a transmission gear device in the transmission chamber, the scavenging pump is connected to a partition wall between the crank chamber and the transmission chamber. directly under the discharge passage communicating with the discharge port of the scavenging pump formed before Ki隔 wall, in the discharge oil passage, a plurality of oil nozzles which may be噴油downwardly relative to the speed change gear The first feature is that the connection is made.

また本発明は,第1の特徴に加えて,前記クランク室及びミッション室の直下に前記フィードポンプ及びオイルタンクを配置し,前記ミッション室の底壁に前記オイルタンクに開口するオイル戻し孔を設けたことを第2の特徴とする。 The present invention, in addition to the first feature, the said feed pump及beauty Oh Irutanku directly under the crank chamber and the transmission chamber, an oil return hole open to the oil tank to the bottom wall of the transmission chamber The provision is the second feature.

さらに本発明は,第2の特徴に加えて,前記フィードポンプを前記クランク室及びミッション室間の隔壁の直下に配置して,このフィードポンプ及び前記スカベンジングポンプを同軸上に配置すると共に,それらのポンプロータに,駆動源から駆動される共通のポンプ軸を連結したことを第3の特徴とする。 The present invention, in addition to the second feature, the feed pump directly under the partition wall between the crank chamber and the transmission chamber, as well as place the feed pump and the scavenging pump coaxially thereof A third feature is that a common pump shaft driven from a drive source is connected to the pump rotor.

尚,前記駆動源は,後述する本発明の実施例中のクランク軸5に対応する。   The drive source corresponds to a crankshaft 5 in an embodiment of the present invention described later.

さらにまた本発明は,第1〜第3の特徴の何れに加えて,前記複数のオイルノズルを備えた給油パイプを,前記吐出油路に連通するようにして,前記ミッション室の側壁に架設したことを第4の特徴とする。 Furthermore, in addition to any one of the first to third features, the present invention provides an oil supply pipe having the plurality of oil nozzles installed on the side wall of the transmission chamber so as to communicate with the discharge oil passage. This is the fourth feature.

本発明の第1の特徴によれば,スカベンジングポンプから吐出されたオイルの流れが複数のオイルノズルで絞られることで,各オイルノズルからの噴油量を略均等化することができ,しかも各オイルノズルから下向きで変速歯車装置に噴油することにより,エンジンの低速運転時など,各スカベンジングポンプの吐出量が少なくなった場合でも,各オイルノズルからの噴油を無駄なく変速歯車装置に供給し,それらを良好に潤滑することができ,したがって各スカベンジングポンプの小容量化と動力損失の減少を図ることができる。また,スカベンジングポンプをクランク室及びミッション室間の隔壁の直下に配置し,該スカベンジングポンプから給油パイプまでの吐出油路をこの隔壁に形成したので,多数のオイルノズルを持った給油パイプを除いて配管が不要となり,油路構造の簡素化を図ることができる。しかも,クランク室及びスカベンジングポンプ間の吸入油路を最短にすることができて吸入抵抗の減少を図ることができ,油路構造の簡素化を更に図ることができる。 According to the first feature of the present invention, the flow of oil discharged from the scavenging pump is throttled by a plurality of oil nozzles, so that the amount of oil injected from each oil nozzle can be substantially equalized. Even if the amount of discharge from each scavenging pump is reduced, such as when the engine is running at low speed, by spraying downward from each oil nozzle onto the transmission gear unit, the transmission gear unit can be used without waste. The scavenging pumps can be reduced in capacity and power loss can be reduced. In addition, the scavenging pump is arranged directly under the partition between the crank chamber and the transmission chamber, and the discharge oil passage from the scavenging pump to the oil supply pipe is formed in this partition. Except for this, no piping is required, and the oil passage structure can be simplified. In addition, the suction oil passage between the crank chamber and the scavenging pump can be shortened, the suction resistance can be reduced, and the oil passage structure can be further simplified.

また本発明の第2の特徴によれば,オイルタンク及びフィードポンプ間の吸入油路を最短にすることができて,吸入抵抗の減少を図ることができ,その上,ミッション室及びオイルタンク間の配管が不要となり,油路構造の簡素化を図ることができる。 According to a second aspect of the present invention, it is possible to the suction oil passage between the oil tank and feed pump to a minimum, it is possible to achieve a reduction in the inhalation resistance, thereon, the transmission chamber and the oil tank No piping between them is required, and the oil passage structure can be simplified.

さらに本発明の第3の特徴によれば,ポンプユニットの駆動系の構造が簡単となり,スカベンジングポンプの小容量化と相俟って,動力損失の減少を図ることができる。   Further, according to the third feature of the present invention, the structure of the drive system of the pump unit is simplified, and the power loss can be reduced in combination with the reduction of the capacity of the scavenging pump.

さらにまた本発明の第4の特徴によれば,スカベンジングポンプがクランク室から吸入したオイルを,吐出油路から給油パイプへ圧送して,複数のオイルノズルから変速歯車装置に対して下向きにシャワー状に噴油することで,変速歯車装置を効果的に潤滑することができる。   Furthermore, according to the fourth aspect of the present invention, the oil drawn from the crank chamber by the scavenging pump is pumped from the discharge oil passage to the oil supply pipe, and the shower is downwardly directed from the plurality of oil nozzles to the transmission gear unit. The transmission gear unit can be effectively lubricated by erupting in a shape.

本発明の実施の形態を,添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて説明する。   Embodiments of the present invention will be described based on preferred embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.

図1は本発明の実施例に係るエンジンを搭載した自動二輪車の側面図,図2は上記エンジンの要部横断側面図,図3は同エンジンの他の要部横断側面図,図4は図2の4−4線断面図,図5は図3の5−5線に沿う一部の断面図,図6は図3の5−5線に沿う他の部分の断面図である。   1 is a side view of a motorcycle equipped with an engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional side view of the main part of the engine, FIG. 3 is a cross-sectional side view of another main part of the engine, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4, FIG. 5 is a partial cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG. 3, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG.

先ず図1において,自動二輪車Mには,前輪Wf及び後輪Wr間の車体中央部に後輪Wrを駆動するエンジンEが搭載される。そのエンジンEは,第1及び第2バンクBf,Brを前後にV字状に配置した4サイクルV型エンジンである。   In FIG. 1, the motorcycle M is equipped with an engine E that drives the rear wheel Wr at the center of the vehicle body between the front wheel Wf and the rear wheel Wr. The engine E is a four-cycle V-type engine in which the first and second banks Bf and Br are arranged in a front and rear V shape.

図2及び図3に示すように,上記エンジンEのクランクケース1は,上部ケース半体1aと下部ケース半体1bとに分割されており,上部ケース半体1aに,第1及び第2バンクBf,Brのシリンダブロック2f,2rが一体に形成される。第1バンクBfのシリンダブロック2fには3本のフロントシリンダ2f,第2バンクのシリンダブロック2rには2本のリアシリンダ2rがそれぞれ形成され,各フロントシリンダ2fにはフロントピストン4f,各リアシリンダ2rにはリアピストン4rがそれぞれ嵌装される。   As shown in FIGS. 2 and 3, the crankcase 1 of the engine E is divided into an upper case half 1a and a lower case half 1b, and the upper case half 1a includes first and second banks. Bf and Br cylinder blocks 2f and 2r are integrally formed. The cylinder block 2f of the first bank Bf is formed with three front cylinders 2f, and the cylinder block 2r of the second bank is formed with two rear cylinders 2r. Each front cylinder 2f has a front piston 4f and each rear cylinder. Rear pistons 4r are respectively fitted to 2r.

上部及び下部ケース半体1a,1bはボルト結合されるもので,それらの間にクランク軸5が支承される。このクランク軸5は,図4に示すように,4個のクランクジャーナル6,6…と,3本のクランクピン7,7…と,相隣る各クランクジャーナル6及びクランクピン7間を一体に連結する3対のクランクウェブ8,8;8,8…と,右端のクランクジャーナル6の外端に連なるスプライン軸9とを備えおり,各クランクジャーナル6はクランクケース1の軸受壁10,10…に支承され,クランクケース1の内部,即ちクランク室11は,これら軸受壁10,10…により第1〜第3クランク室11a〜11cに区画される。   The upper and lower case halves 1a and 1b are bolted together, and the crankshaft 5 is supported between them. As shown in FIG. 4, the crankshaft 5 includes four crank journals 6, 6..., Three crankpins 7, 7. Are provided with three pairs of crank webs 8, 8; 8,..., And a spline shaft 9 connected to the outer end of the crank journal 6 at the right end, and each crank journal 6 has bearing walls 10, 10. The crankcase 1, that is, the crank chamber 11 is partitioned into first to third crank chambers 11 a to 11 c by the bearing walls 10, 10.

左右両外側の幅広の各クランクピン7は,互いに反対の前後方向に延びる2本のフロントコンロッド12f及びリアコンロッド12rの大端部を支承し,中央の幅狭のクランクピン7は前方に延びる1本のフロントコンロッド12fを支承し,これらフロントコンロッド12f及びリアコンロッド12rの小端部には前記フロントピストン4f及びリアピストン4rがそれぞれ連結される。   The wide crankpins 7 on the left and right outer sides support the large front ends of two front connecting rods 12f and rear connecting rods 12r extending in the front-rear direction opposite to each other, and the narrow crankpin 7 at the center extends forward 1 The front connecting rod 12f is supported, and the front piston 4f and the rear piston 4r are connected to the small ends of the front connecting rod 12f and the rear connecting rod 12r, respectively.

クランクケース1の後部にはミッションケース14が一体に形成され,その内部は,クランク室11の後部に隔壁13を挟んで隣接するミッション室16となり,変速歯車装置15が収容される。変速歯車装置15は,ミッションケース14にクランク軸5と平行に支承される変速入力軸17及び変速出力軸18と,これら変速入,出力軸17,18間に設けられる複数段の変速ギヤ列20a〜20fとを備え,変速入力軸17の一端部にクラッチ21が取り付けられる。また変速出力軸18の,上記クラッチ21と反対側の端部には出力スプロケット22が固着され,これがチェーン伝動装置を介して前記後輪Wrを駆動するようになっている。   A transmission case 14 is integrally formed at the rear portion of the crankcase 1, and the interior thereof is a transmission chamber 16 adjacent to the rear portion of the crank chamber 11 with the partition wall 13 interposed therebetween, and the transmission gear unit 15 is accommodated therein. The transmission gear unit 15 includes a transmission input shaft 17 and a transmission output shaft 18 that are supported on the transmission case 14 in parallel with the crankshaft 5, and a plurality of transmission gear trains 20 a provided between the transmission input and output shafts 17 and 18. ˜20f, and the clutch 21 is attached to one end of the transmission input shaft 17. An output sprocket 22 is fixed to the end of the speed change output shaft 18 opposite to the clutch 21, and this drives the rear wheel Wr via a chain transmission.

上記クラッチ21は,変速入力軸17にスプライン結合されるクラッチインナ21aと,このクラッチインナ21aを囲繞して変速入力軸17に回転自在に支承されるクラッチアウタ21bとを備える公知のもので,そのクラッチアウタ21bは,1次減速装置23を介してクランク軸5のスプライン軸9に連結される。この1次減速装置23は,スプライン軸9に結合される1次駆動ギヤ23aと,クラッチアウタ21bに結合されて1次駆動ギヤ23aと噛合する1次被動ギヤ23bとからなっており,その1次被動ギヤ23bにポンプ駆動ギヤ24が連結される。   The clutch 21 includes a clutch inner 21a that is spline-coupled to the transmission input shaft 17, and a clutch outer 21b that surrounds the clutch inner 21a and is rotatably supported on the transmission input shaft 17. The clutch outer 21 b is connected to the spline shaft 9 of the crankshaft 5 through the primary reduction device 23. The primary reduction gear 23 includes a primary drive gear 23a coupled to the spline shaft 9, and a primary driven gear 23b coupled to the clutch outer 21b and meshing with the primary drive gear 23a. The pump drive gear 24 is connected to the next driven gear 23b.

図3に示すように,クランクケース1及びミッションケース14の底壁には,それらの間に前記隔壁13に向かって凹入する山形の凹部25が形成され,この凹部25に収められるオイルポンプユニット26がクランクケース1にボルト結合され,このオイルポンプユニット26を収容するようにしてオイルタンク27がクランクケース1及びミッションケース14の下面に接合される。   As shown in FIG. 3, the bottom wall of the crankcase 1 and the transmission case 14 is formed with a mountain-shaped recess 25 which is recessed toward the partition wall 13 between them, and the oil pump unit accommodated in the recess 25. 26 is bolted to the crankcase 1, and an oil tank 27 is joined to the lower surfaces of the crankcase 1 and the transmission case 14 so as to accommodate the oil pump unit 26.

図5に示すように,オイルポンプユニット26は,四つのポンプ室30a〜30dを画成するように複数のハウジングブロック28,28…を重ねてボルト29,29…で結合してなるポンプハウジング30を備え,四つのポンプ室30a〜30dには,図5で左側から第1スカベンジングポンプ32,第2スカベンジングポンプ33,フィードポンプ31及び第3スカベンジングポンプ34が順次収容される。これらフィードポンプ31及びスカベンジングポンプ32〜34は,何れもインナロータ31a〜34a及びアウタロータ31b〜34bからなるトロコイド型ポンプであって,それらのインナロータ31a〜34aは,ポンプハウジング30の中心部に回転自在に支承されるポンプ軸35にキー36,36…で結合される。ポンプ軸35は,その両端をポンプハウジング30の左右外側に突出させており,その一端に取り付けられた被動ギヤ37に前記ポンプ駆動ギヤ24が中間ギヤ38を介して噛合される。こうして,フィードポンプ31及びスカベンジングポンプ32〜34は同軸上に配置される。   As shown in FIG. 5, the oil pump unit 26 includes a pump housing 30 in which a plurality of housing blocks 28, 28... Are stacked and coupled with bolts 29, 29... So as to define four pump chambers 30 a to 30 d. In the four pump chambers 30a to 30d, a first scavenging pump 32, a second scavenging pump 33, a feed pump 31, and a third scavenging pump 34 are sequentially accommodated from the left side in FIG. These feed pump 31 and scavenging pumps 32 to 34 are all trochoid pumps composed of inner rotors 31a to 34a and outer rotors 31b to 34b. Are coupled to the pump shaft 35 supported by the keys 36, 36. Both ends of the pump shaft 35 protrude from the left and right sides of the pump housing 30, and the pump drive gear 24 is engaged with a driven gear 37 attached to one end of the pump shaft 35 via an intermediate gear 38. Thus, the feed pump 31 and the scavenging pumps 32 to 34 are arranged on the same axis.

再び図2において,ポンプハウジング30の下部には,オイルタンク27内の底部に設置されるオイルストレーナ40が取り付けられ,またクランクケース1の前部にはオイルクーラ41及びオイルフィルタ42の組立体が取り付けられ,前記フィードポンプ31は,上記オイルストレーナ40を通してオイルタンク27内のオイルを汲み上げ,上記オイルクーラ41及びオイルフィルタ42を通してエンジンEのクランク軸5周りや第1及び第2バンクBf,Brの動弁機構等の潤滑部に供給されるようになっている。   In FIG. 2 again, an oil strainer 40 installed at the bottom of the oil tank 27 is attached to the lower part of the pump housing 30, and an assembly of an oil cooler 41 and an oil filter 42 is attached to the front part of the crankcase 1. The feed pump 31 pumps up the oil in the oil tank 27 through the oil strainer 40, and passes through the oil cooler 41 and the oil filter 42 around the crankshaft 5 of the engine E and the first and second banks Bf and Br. It is supplied to a lubricating part such as a valve operating mechanism.

一方,第1〜第3スカベンジングポンプ32〜34は,それぞれの吸入ポート43を前記第1〜第3クランク室11a〜11cの底部に開口し,またそれらの吐出ポート44は共通の吐出油路45に接続される。その吐出油路45は,クランク室11及びミッション室16間の隔壁13に型抜き,ドリル加工等により形成されるもので,ミッション室16の上部まで延びている。   On the other hand, the first to third scavenging pumps 32 to 34 open their respective suction ports 43 to the bottoms of the first to third crank chambers 11a to 11c, and the discharge ports 44 are common discharge oil passages. 45. The discharge oil passage 45 is formed in the partition wall 13 between the crank chamber 11 and the mission chamber 16 by die cutting, drilling or the like, and extends to the upper portion of the mission chamber 16.

ミッション室16の上部には,変速入力軸17と平行な給油パイプ46が配設される。この給油パイプ46は,ミッション室16の左右両側壁56,56′の支持孔48,48′に両端部をシール部材49,49′を介して支持され,この給油パイプ46の中空部一端は,それと一体の端壁46aで閉塞され,またその中空部の他端は,左側の支持孔48の内端壁より閉鎖される。給油パイプ46の端壁46aは位置決め突起50を一体に備えており,これが右側の側壁56′に形成された位置決め凹部51に係合することにより,給油パイプ46は所定位置に固定され,この給油パイプ46の一端部に設けられた連通孔57が給油パイプ46内部を前記吐出油路45の上端に連通させる。この給油パイプ46には,前記変速ギヤ列20a〜20fに対して下向きに噴油し得る多数のオイルノズル47,47…が設けられている。   An oil supply pipe 46 parallel to the speed change input shaft 17 is disposed in the upper part of the mission chamber 16. Both ends of the oil supply pipe 46 are supported by the support holes 48 and 48 ′ of the left and right side walls 56 and 56 ′ of the transmission chamber 16 through seal members 49 and 49 ′. One end of the hollow portion of the oil supply pipe 46 is It is closed by an end wall 46a integrated therewith, and the other end of the hollow portion is closed by the inner end wall of the left support hole 48. The end wall 46a of the oil supply pipe 46 is integrally provided with a positioning protrusion 50, and this oil supply pipe 46 is fixed at a predetermined position by engaging with a positioning recess 51 formed on the right side wall 56 '. A communication hole 57 provided at one end of the pipe 46 communicates the inside of the oil supply pipe 46 with the upper end of the discharge oil passage 45. The oil supply pipe 46 is provided with a large number of oil nozzles 47, 47... That can spray downward with respect to the transmission gear trains 20a to 20f.

またミッション室16の底壁には,オイルタンク27内に直接開口するオイル戻し孔52が設けられる。   The bottom wall of the mission chamber 16 is provided with an oil return hole 52 that opens directly into the oil tank 27.

図6に示すように,前記ポンプ軸35の他端には,ジョイント53が形成されており,このジョイント53に,エンジンEの冷却通路54に介装されるウォータポンプ55のインペラ軸55aが連結される。したがって,ウォータポンプ55はフィードポンプ31等と共に駆動される。   As shown in FIG. 6, a joint 53 is formed at the other end of the pump shaft 35, and an impeller shaft 55 a of a water pump 55 interposed in a cooling passage 54 of the engine E is connected to the joint 53. Is done. Accordingly, the water pump 55 is driven together with the feed pump 31 and the like.

次に,この実施例の作用について説明する。   Next, the operation of this embodiment will be described.

エンジンEの運転中,オイルポンプユニット26のポンプ軸35は,クランク軸5の動力を1次減速装置23及びポンプ駆動ギヤ24を介して受けて回転し続け,フィードポンプ31及び第1〜第3スカベンジングポンプ32〜34の各ロータ31a〜34aを一斉に駆動する。すると,先ずフィードポンプ31がオイルストレーナ40を通してオイルタンク27内のオイルを汲み上げて,オイルクーラ41及びオイルフィルタ42を通してクランク軸5周りや,第1及び第2バンクBf,Brの動弁機構等の潤滑部に供給する。   During the operation of the engine E, the pump shaft 35 of the oil pump unit 26 continues to rotate by receiving the power of the crankshaft 5 through the primary speed reducer 23 and the pump drive gear 24, and the feed pump 31 and the first to third pumps. The rotors 31a to 34a of the scavenging pumps 32 to 34 are driven all at once. Then, first, the feed pump 31 pumps up the oil in the oil tank 27 through the oil strainer 40, and around the crankshaft 5 through the oil cooler 41 and the oil filter 42, and valve operating mechanisms of the first and second banks Bf and Br. Supply to lubrication part.

こうして,エンジンEの各部を潤滑し終えたオイルは,第1〜第3クランク室11a〜11cの底部まで流下するや否や,直ちに第1〜第3スカベンジングポンプ32〜34により吸入されるので,第1〜第3クランク室11a〜11cには,実質上,オイルが溜まることはない。したがってクランク軸5は,オイルの攪拌抵抗から解放される。   Thus, the oil that has finished lubricating each part of the engine E is immediately sucked by the first to third scavenging pumps 32 to 34 as soon as it flows down to the bottom of the first to third crank chambers 11a to 11c. Oil does not substantially accumulate in the first to third crank chambers 11a to 11c. Therefore, the crankshaft 5 is released from the oil stirring resistance.

第1〜第3スカベンジングポンプ32〜34は,第1〜第3クランク室11a〜11cからオイルを吸入すると,そのオイルを共通の吐出油路45から給油パイプ46へ圧送し,多数のオイルノズル47,47…から,ミッション室16の変速ギヤ列20a〜20fに対して下向きにシャワー状に噴油させるので,変速ギヤ列20a〜20fを効果的に潤滑することができる。   The first to third scavenging pumps 32 to 34, when sucking oil from the first to third crank chambers 11a to 11c, pumps the oil from a common discharge oil passage 45 to the oil supply pipe 46, and thereby a number of oil nozzles. 47, 47..., And the transmission gear trains 20a to 20f in the transmission chamber 16 are sprayed downward in a shower shape, so that the transmission gear trains 20a to 20f can be effectively lubricated.

変速ギヤ列20a〜20fを潤滑し終えたオイルは,ミッション室16の底部に流下すると,その底部のオイル戻し孔52からオイルタンク27に直ちに還流し,以後,同様の循環を繰り返す。   When the oil that has finished lubricating the transmission gear trains 20a to 20f flows down to the bottom of the mission chamber 16, it immediately returns to the oil tank 27 from the oil return hole 52 at the bottom, and thereafter repeats the same circulation.

ところで,各スカベンジングポンプ32〜34から吐出されたオイルは,多数のオイルノズル47,47…で流れを絞られることで,各オイルノズル47,47…からの噴油量を略均等化することができ,しかも各オイルノズル47,47…は,下向きで変速ギヤ列20a〜20fに噴油するので,エンジンEの低速運転時など,各スカベンジングポンプ32〜34の吐出量が少なくなった場合でも,各オイルノズル47,47…からの噴油を無駄なく変速ギヤ列20a〜20fに供給して,それらを良好に潤滑することができ,その結果,各スカベンジングポンプ32〜34の小容量化を図ることができる。   By the way, the oil discharged from each of the scavenging pumps 32 to 34 has its flow reduced by a large number of oil nozzles 47, 47. In addition, since each oil nozzle 47, 47... Sprays downward into the transmission gear trains 20a to 20f, when the discharge amount of each scavenging pump 32 to 34 decreases, such as when the engine E operates at a low speed. However, it is possible to supply the oil jets from the oil nozzles 47, 47... To the transmission gear trains 20a to 20f without waste, and to lubricate them satisfactorily. As a result, the small capacity of each scavenging pump 32 to 34. Can be achieved.

各スカベンジングポンプ32〜34から給油パイプ46までの吐出油路45は,クランク室11及びミッション室16間の隔壁13に形成され,さらにミッション室16は,その底壁のオイル戻し孔52を介してオイルタンク27内に開放されたので,多数のオイルノズル47,47…を持った給油パイプ46を除いて,配管が不要となり,油路構造の簡素化を図ることができる。   A discharge oil passage 45 from each of the scavenging pumps 32 to 34 to the oil supply pipe 46 is formed in the partition wall 13 between the crank chamber 11 and the transmission chamber 16, and the transmission chamber 16 further passes through an oil return hole 52 on the bottom wall thereof. Since the oil tank 27 is opened in the oil tank 27, no piping is required except for the oil supply pipe 46 having a large number of oil nozzles 47, 47, and the oil passage structure can be simplified.

またフィードポンプ31及び第1〜第3スカベンジングポンプ32〜34からなるオイルポンプユニット26,並びにオイルタンク27は,クランク室11及びミッション室16の直下に配置されるので,オイルタンク27及びフィードポンプ31間の吸入油路と,第1〜第3クランク室11a〜11c及び第1〜第3フィードポンプ32〜34間の吸入油路とを最短にすることができて,それぞれの吸入抵抗の減少を図ることができる。   Since the oil pump unit 26 including the feed pump 31 and the first to third scavenging pumps 32 to 34 and the oil tank 27 are arranged directly below the crank chamber 11 and the transmission chamber 16, the oil tank 27 and the feed pump 31 and the suction oil passages between the first to third crank chambers 11a to 11c and the first to third feed pumps 32 to 34 can be shortened to reduce the respective suction resistances. Can be achieved.

オイルポンプユニット26において,フィードポンプ31及び第1〜第3スカベンジングポンプ32〜34は同軸上に配置され,それらのポンプロータ31a〜34aが共通のポンプ軸35で駆動されるため,オイルポンプユニット26の駆動系の構造が簡単であり,各スカベンジングポンプ32〜34の小容量化と相俟って,動力損失の減少を図ることができる。   In the oil pump unit 26, the feed pump 31 and the first to third scavenging pumps 32 to 34 are arranged coaxially, and their pump rotors 31 a to 34 a are driven by a common pump shaft 35. The structure of the drive system 26 is simple, and the power loss can be reduced in combination with the reduction in the capacity of each of the scavenging pumps 32 to 34.

本発明は,上記実施例に限定されるものではなく,その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えばエンジンの形式や気筒数は任意である。   The present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention. For example, the type of engine and the number of cylinders are arbitrary.

本発明の実施例に係るエンジンを搭載した自動二輪車の側面図。The side view of the motorcycle carrying the engine which concerns on the Example of this invention. 上記エンジンの要部横断側面図。The principal part cross-sectional side view of the said engine. 同エンジンの他の要部横断側面図。The other principal part cross-sectional side view of the same engine. 図2の4−4線断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図3の5−5線に沿う一部の断面図。FIG. 5 is a partial cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG. 3; 図3の5−5線に沿う他の部分の断面図。Sectional drawing of the other part which follows the 5-5 line of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

E・・・・・エンジン
5・・・・・クランク軸
11・・・・クランク室
13・・・・隔壁
15・・・・変速歯車装置
16・・・・ミッション室
27・・・・オイルタンク
31・・・・フィードポンプ
31a・・・ポンプロータ
32〜34・・・スカベンジングポンプ
32a〜34a・・・ポンプロータ
35・・・・ポンプ軸
44・・・・スカベンジングポンプの吐出ポート
45・・・・吐出油路
46・・・・給油パイプ
47・・・・オイルノズル
52・・・・オイル戻し孔
56,56′・・・側壁
E ... Engine 5 ... Crankshaft 11 ... Crank chamber 13 ... Partition 15 ... Transmission gear device 16 ... Mission chamber 27 ... Oil tank 31 ... Feed pump 31a ... Pump rotors 32-34 ... Scavenging pumps 32a-34a ... Pump rotor 35 ... Pump shaft 44 ... Discharge port 45 of scavenging pump ... Discharge oil passage 46 ... Oil supply pipe 47 ... Oil nozzle 52 ... Oil return holes 56, 56 '... Side wall

Claims (4)

クランク室(11)に隣接配置されるミッション室(16)の底部に連通するオイルタンク(27)と,このオイルタンク(27)内のオイルを汲み上げてエンジン(E)の潤滑部に供給するフィードポンプ(31)と,前記クランク室(11)に溜まったオイルを吸入して前記ミッション室(16)内の変速歯車装置(15)に供給するスカベンジングポンプ(32〜34)とを備える,エンジンの潤滑装置において,
前記スカベンジングポンプ(32〜34)を,前記クランク室(11)及びミッション室(16)間の隔壁(13)の直下に配置し,このスカベンジングポンプ(32〜34)の吐出ポート(44)に連通する吐出油路(45)を前記隔壁(13)に形成し,この吐出油路(45)に,前記変速歯車装置(15)に対して下向きに噴油し得る複数のオイルノズル(47,47…)を接続したことを特徴とする,エンジンの潤滑装置。
An oil tank (27) communicating with the bottom of the mission chamber (16) disposed adjacent to the crank chamber (11), and a feed for pumping up the oil in the oil tank (27) and supplying it to the lubricating portion of the engine (E) An engine comprising a pump (31) and a scavenging pump (32 to 34) for sucking oil accumulated in the crank chamber (11) and supplying the oil to a transmission gear device (15) in the transmission chamber (16) In the lubrication system of
The scavenging pump (32 to 34) is disposed directly under the partition wall (13) between the crank chamber (11) and the transmission chamber (16), and a discharge port (44) of the scavenging pump (32 to 34 ). a plurality of oil nozzles formed discharge passage for communicating (45) before Ki隔 wall (13), to the discharge oil passage (45), which can be噴油downwardly relative to the speed change gear device (15) to (47, 47...), Wherein the engine lubrication device is connected.
請求項1記載のエンジンの潤滑装置において,
前記クランク室(11)及びミッション室(16)の直下に前記フィードポンプ(31)及びオイルタンク(27)を配置し,前記ミッション室(16)の底壁に前記オイルタンク(27)に開口するオイル戻し孔(52)を設けたことを特徴とする,エンジンの潤滑装置。
The engine lubrication device according to claim 1,
The crank chamber (11) and placing said feed pump (31)及beauty Oh Irutanku (27) directly under the transmission chamber (16), a bottom wall to said oil tank (27) to the opening of the transmission chamber (16) An oil lubrication device for an engine, characterized in that an oil return hole (52) is provided.
請求項2記載のエンジンの潤滑装置において,
前記フィードポンプ(31)を前記クランク室(11)及びミッション室(16)間の隔壁(13)の直下に配置して,このフィードポンプ(31)及び前記スカベンジングポンプ(32〜34)を同軸上に配置すると共に,それらのポンプロータ(31a,32a〜34a)に,駆動源(5)から駆動される共通のポンプ軸(35)を連結したことを特徴とする,エンジンの潤滑装置。
The engine lubrication device according to claim 2,
And placing said feed pump (31) directly under the partition wall (13) between said crank chamber (11) and the transmission chamber (16), coaxial with the feed pump (31) and the scavenging pump (32-34) A lubricating device for an engine, which is arranged above and has a common pump shaft (35) driven from a driving source (5) connected to the pump rotors (31a, 32a to 34a).
請求項1〜3の何れかに記載のエンジンの潤滑装置において,
前記複数のオイルノズル(47,47…)を備えた給油パイプ(46)を,前記吐出油路(45)に連通するようにして,前記ミッション室(16)の側壁(56,56′)に架設したことを特徴とする,エンジンの潤滑装置。
The engine lubrication device according to any one of claims 1 to 3,
An oil supply pipe (46) provided with the plurality of oil nozzles (47, 47...) Communicates with the discharge oil passage (45) on the side wall (56, 56 ′) of the mission chamber (16). An engine lubrication device characterized by being installed.
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