JP4377434B2 - Stabilizer bush - Google Patents
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Description
本発明は、車両の左右のサスペンション間に架けわたされたスタビライザーバーの長手方向の一部をサスペンションメンバーで支持するために用いるスタビライザブッシュに関するものである。 The present invention relates to a stabilizer bush used for supporting a part in the longitudinal direction of a stabilizer bar spanned between left and right suspensions of a vehicle by a suspension member.
従来、自動車には、車体のローリングを少なくするために、左右のサスペンション間にスタビライザーバーが架けわたされている。かかるスタビライザーバーは、ボディ側のサスペンションメンバーに支持されており、その際、ゴム状弾性体からなるスタビライザブッシュを介在させて、スタビライザバーをサスペンションメンバーに防振的に結合している。 Conventionally, in order to reduce rolling of the vehicle body, a stabilizer bar is hung between the left and right suspensions. The stabilizer bar is supported by the suspension member on the body side, and at this time, the stabilizer bar is coupled to the suspension member in a vibration-proof manner via a stabilizer bush made of a rubber-like elastic body.
例えば、日本国特開平10−24861号公報には、図14に示すように、スタビライザーバー100の左右両端部を左右のサスペンション102,102の下端部にそれぞれ結合するとともに、その内側の左右2箇所においてスタビライザーバー100をサスペンションメンバー104,104に支持する構造が開示されている。サスペンションメンバー104への支持構造は、スタビライザブッシュ106をスタビライザーバー100に外嵌させた状態で、ブラケット108を用いて、ブラケット108とサスペンションメンバー104との間に、スタビライザーバー100とともにスタビライザブッシュ104を挟持固定するというものである。
For example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-24861, as shown in FIG. 14, both the left and right ends of the
従来、かかるスタビライザブッシュは、スタビライザーバーの外周面に密着させる内周面の径がスタビライザーバーの全長にわたって一定に形成されていた(例えば、日本国特開平11−82625号公報、日本国特開2002−274145号公報など)。
上記従来の構造によれば、内周面の径がスタビライザブッシュの全長にわたって一定に形成されていたために、スタビライザブッシュに振動が入力した場合、軸芯方向の一端部側の内周面部分と、スタビライザーバーの外周面との間が開きやすく、その隙間から砂や小石が入り込んでスタビライザーバーやスタビライザブッシュの耐久性を低下させるおそれがあった。 According to the above-described conventional structure, since the diameter of the inner peripheral surface is constant over the entire length of the stabilizer bush, when vibration is input to the stabilizer bush, the inner peripheral surface portion on one end side in the axial direction, The gap between the stabilizer bar and the outer peripheral surface is easy to open, and sand and pebbles may enter through the gap, which may reduce the durability of the stabilizer bar and stabilizer bush.
本発明の目的は、スタビライザーバーとの間に砂や小石等の異物が入り込みにくくして、スタビライザーバーの耐久性を向上できるとともに、自身の耐久性も向上することができるスタビライザブッシュを提供する点にある。 An object of the present invention is to provide a stabilizer bushing that can prevent foreign matter such as sand and pebbles from entering between the stabilizer bar and improve the durability of the stabilizer bar, as well as improving its own durability. It is in.
本発明に係るスタビライザブッシュは、筒状のゴム状弾性体からなり、スタビライザーバーに外嵌して前記スタビライザーバーの外周面に内周面が密着するスタビライザブッシュであって、
軸芯方向の一端面に環状溝が形成されるとともに、前記環状溝より径方向内方側のゴム状弾性体部分が軸芯方向外方側ほど小径のテーパ筒状をなすダストカバーに形成され、前記内周面のうち、前記ダストカバー側の内周面部分が、残りの内周面部分よりも径方向内方側に位置しているものである。The stabilizer bush according to the present invention is a stabilizer bush made of a cylindrical rubber-like elastic body, and is fitted on the stabilizer bar so that the inner peripheral surface is in close contact with the outer peripheral surface of the stabilizer bar,
An annular groove is formed on one end surface in the axial direction, and a rubber-like elastic body portion radially inward from the annular groove is formed in a dust cover having a tapered cylindrical shape with a smaller diameter toward the axial direction outward side. Of the inner peripheral surface, the inner peripheral surface portion on the dust cover side is located on the radially inner side with respect to the remaining inner peripheral surface portion.
この構成によれば、ダストカバーによってスタビライザーバーとスタビライザブッシュの一端部との間に砂や小石等の異物が入り込むのを防止することができる。テーパ筒状のダストカバーは、径方向外方側の環状溝側に弾性変形しながらスタビライザーバーに外嵌することから、例えば単なる環状の凸部をスタビライザブッシュの一端部側の内周部に突設した構造に比べると、スタビライザーバーに対するダストカバーの圧接力の増大を抑制できて、スタビライザーバーに対する組付けの作業性が低下するのを回避できるとともに、ダストカバーに応力が集中して加わるのを回避することができる。また、このダストカバーの径方向外方側には環状溝が設けられているため、スタビライザブッシュに過大な振動が入力された場合に、環状溝の径方向外方側の側面がストッパとして作用し、ダストカバーの径方向外方への過大変形を規制することができる。 According to this configuration, the dust cover can prevent foreign matters such as sand and pebbles from entering between the stabilizer bar and one end of the stabilizer bush. Since the tapered cylindrical dust cover is externally fitted to the stabilizer bar while elastically deforming toward the annular groove side on the radially outer side, for example, a simple annular projection protrudes from the inner peripheral portion on one end side of the stabilizer bush. Compared to the installed structure, it is possible to suppress an increase in the pressure contact force of the dust cover against the stabilizer bar, avoiding a decrease in workability of the assembly to the stabilizer bar, and adding stress to the dust cover. It can be avoided. In addition, since an annular groove is provided on the radially outer side of the dust cover, the side surface of the annular groove on the radially outer side acts as a stopper when excessive vibration is input to the stabilizer bush. Further, excessive deformation of the dust cover in the radially outward direction can be restricted.
上記本発明においては、前記ダストカバー側の内周面部分が径方向外方側に向けて凸の湾曲面状に形成されていることが好ましい。また、前記ダストカバーの先端面が軸芯方向に直角な平面状をなし、前記ダストカバー側の内周面部分が、前記ダストカバーの先端部において、径方向内方側に向けて凸の湾曲面状をなす第1部分と、該第1部分と前記先端面とを繋ぐ第2部分とを備え、前記第1部分の曲率半径が前記第2部分の曲率半径よりも大きく設定されていることが好ましい。ダストカバーの形状をこのように設定することで、スタビライザーバーに組付けた状態及び振動が入力されたときに、ダストカバーの先端に異物が挟まる不具合を回避することができる。 In the said invention, it is preferable that the inner peripheral surface part by the side of the said dust cover is formed in the convex curved surface shape toward the radial direction outer side. Further, the tip surface of the dust cover has a planar shape perpendicular to the axial direction, and the inner peripheral surface portion on the dust cover side is a convex curve toward the radially inward side at the tip portion of the dust cover. A first portion having a planar shape, and a second portion connecting the first portion and the tip surface, and a radius of curvature of the first portion is set to be larger than a radius of curvature of the second portion. Is preferred. By setting the shape of the dust cover in this way, it is possible to avoid a problem that foreign matter is caught in the tip of the dust cover when vibrations are input and the state where the dust cover is assembled.
上記本発明において、前記環状溝は、軸芯方向に沿う断面において、径方向外方側の側面が軸芯方向に平行に形成されるとともに、径方向内方側の側面が軸芯方向に対して傾斜して形成され、かつ、前記径方向外方側の側面と前記径方向内方側の側面とを繋ぐ底面が円弧状に形成されていることが好ましい。これにより、環状溝の底面での応力集中を緩和してダストカバーの耐久性を向上することができる。 In the present invention, the annular groove has a radially outer side surface formed in parallel with the axial direction and a radially inner side surface with respect to the axial direction in a cross section along the axial direction. It is preferable that the bottom surface connecting the side surface on the radially outer side and the side surface on the radially inner side is formed in an arc shape. Thereby, the stress concentration on the bottom surface of the annular groove can be relaxed and the durability of the dust cover can be improved.
上記本発明においては、前記環状溝が軸芯方向の両端面に設けられ、各環状溝より径方向内方側のゴム状弾性体部分が前記ダストカバーに形成され、前記内周面のうち、一方の前記ダストカバー側の内周面部分と、他方の前記ダストカバー側の内周面部分とが、両内周面部分の間に位置する内周面部分よりも径方向内方側に位置してもよい。このようにダストカバーは、スタビライザブッシュの軸芯方向における両端部に設けることもできる。 In the present invention, the annular groove is provided on both end faces in the axial direction, a rubber-like elastic body portion radially inward from each annular groove is formed on the dust cover, and among the inner peripheral surfaces, The inner peripheral surface portion on the one dust cover side and the inner peripheral surface portion on the other dust cover side are positioned on the radially inner side with respect to the inner peripheral surface portion positioned between the two inner peripheral surface portions. May be. Thus, the dust cover can also be provided at both ends in the axial direction of the stabilizer bush.
上記本発明において、スタビライザブッシュは、その内周面とスタビライザーバーとの間でのスリップによる異音発生を防止するために、外層ゴムと、該外層ゴムよりも摺動性の高いゴムからなる内層ゴムとの2層構造の筒状のゴム状弾性体からなるものであってもよい。この場合、前記環状溝の径方向外方側の側面が前記内層ゴムにより形成されることが好ましい。例えば、前記内層ゴムの一端部が内層ゴムの他の部分よりも径方向外方に膨出しており、該膨出させた内層ゴムの一端部に前記環状溝が設けられてもよい。このようにダストカバー及びこれを取り囲む環状溝の外方側の側面を高摺動性ゴムにより形成することで、ダストカバーとスタビライザーバーとの間の摩擦による異音防止及び摩耗低減はもちろん、スタビライザブッシュに過大な振動が入力された場合でのダストカバーとその外側の環状溝側面との接触による異音防止効果にも優れる。 In the present invention, the stabilizer bush is formed of an outer layer rubber and an inner layer made of rubber having a higher slidability than the outer layer rubber in order to prevent noise generation due to slip between the inner peripheral surface and the stabilizer bar. It may consist of a cylindrical rubber-like elastic body having a two-layer structure with rubber. In this case, it is preferable that the radially outer side surface of the annular groove is formed of the inner layer rubber. For example, one end portion of the inner layer rubber may bulge outward in the radial direction from the other portion of the inner layer rubber, and the annular groove may be provided at one end portion of the bulged inner layer rubber. By forming the dust cover and the outer side surface of the annular groove surrounding the dust cover with high-sliding rubber in this way, noise is prevented and wear is reduced due to friction between the dust cover and the stabilizer bar. It is also excellent in noise prevention effect due to contact between the dust cover and the outer side of the annular groove when excessive vibration is input to the bush.
また、このような2層構造の場合、前記スタビライザーバーを保持する保持孔から外周面に至る切断溝を備え、前記保持孔を挟んで前記切断溝に対向する外層ゴム部分が前記内層ゴムとの境界側において凹状に形成されてもよい。 Further, in the case of such a two-layer structure, a cutting groove extending from the holding hole for holding the stabilizer bar to the outer peripheral surface is provided, and an outer layer rubber portion facing the cutting groove across the holding hole is formed with the inner layer rubber. It may be formed in a concave shape on the boundary side.
上記本発明において、前記スタビライザブッシュは、前記スタビライザーバーに外嵌した状態でブラケットとサスペンションメンバーとの間に挟持固定されるものであって、軸芯方向に直交する方向の断面における両側部に、前記ブラケットと前記サスペンションメンバーにより挟持される三角凸部状に張り出した張出し部が設けられてもよい。 In the present invention, the stabilizer bush is sandwiched and fixed between the bracket and the suspension member in a state of being externally fitted to the stabilizer bar, and on both sides in a cross section in a direction perpendicular to the axial direction, An overhanging portion that protrudes into a triangular convex shape that is sandwiched between the bracket and the suspension member may be provided.
また、本発明においては、前記ブラケットに押圧される被押圧面側に、前記ブラケットに形成された貫通孔に入り込む凸部が突設され、前記ブラケットと前記サスペンションメンバーにより前記スタビライザーバーとともに挟持固定された状態で、前記ブラケットとサスペンションメンバーによる挟持方向から見て、前記凸部が前記スタビライザーバーの軸芯と重複せず、かつ、前記凸部の少なくとも一部分が前記スタビライザーバーの外周面から前記スタビライザーバーの径方向外方側にはみ出した状態になるように前記凸部が配置されてもよい。 Further, in the present invention, a convex portion that protrudes into a through hole formed in the bracket is protruded on the pressed surface side pressed by the bracket, and is sandwiched and fixed together with the stabilizer bar by the bracket and the suspension member. In this state, the convex portion does not overlap with the axis of the stabilizer bar when viewed from the clamping direction of the bracket and the suspension member, and at least a part of the convex portion is from the outer peripheral surface of the stabilizer bar. The convex portions may be arranged so as to protrude to the radially outer side of the.
かかる凸部を設けることにより、スタビライザブッシュをサスペンションメンバー及びブラケットに対して正確に位置決めすることができる。すなわち、従来、この種のスタビライザブッシュは、ブラケットに押圧される面が全面にわたって扁平な面に形成されていた。そして、ブラケットとサスペンションメンバーに挟持固定されたときに、スタビライザブッシュがブラケットに覆われて、ブラケットの外方側からスタビライザブッシュを観察できない構造になっていた。そのため、スタビライザブッシュがサスペンションメンバーに対して目標の位置に正確に取付けられているか否かを確認することができなかった。その結果、スタビライザブッシュがサスペンションメンバーに対して目標の位置からずれして取付けられることがあり、例えば、サスペンションメンバーに押圧される被押圧面が、サスペンションメンバー側の凹凸状の押圧面に対応して凹凸状に形成されていた場合、被押圧面と押圧面との一部分同士の圧接力が大きくなり過ぎて、スタビライザブッシュの耐久性が低下しやすくなるという問題があった。本発明によれば、上記凸部を設けることでこの問題を解消することができる。 By providing such a convex portion, the stabilizer bush can be accurately positioned with respect to the suspension member and the bracket. That is, conventionally, this type of stabilizer bush has been formed so that the surface pressed against the bracket is flat across the entire surface. When the bracket and the suspension member are sandwiched and fixed, the stabilizer bush is covered with the bracket, and the stabilizer bush cannot be observed from the outside of the bracket. For this reason, it has not been possible to confirm whether the stabilizer bush is accurately attached to the target position with respect to the suspension member. As a result, the stabilizer bush may be attached to the suspension member out of the target position. For example, the pressed surface pressed against the suspension member corresponds to the uneven pressing surface on the suspension member side. When it was formed in an uneven shape, there was a problem that the press contact force between a part of the pressed surface and the pressed surface became too large, and the durability of the stabilizer bushing was likely to be lowered. According to the present invention, this problem can be solved by providing the convex portion.
また、この凸部を上記のように配置することで次の効果が奏される。すなわち、スタビライザーバーからスタビライザブッシュに作用する力の一部分は、前記貫通孔から逃げるために、例えば、ブラケットとサスペンションメンバーによる挟持方向から見て、凸部がスタビライザーバーの軸芯と重複した構造では、前記貫通孔から逃げる力が大きくなり、スタビライザブッシュのばね特性を十分発揮できなくなる第1の不具合がある。また、この構造では、スタビライザーバーとブラケットから凸部の付け根に作用する力が大きくなって、付け根部に亀裂が入りやすくなる第2の不具合がある。これに対して本発明によれば、凸部がスタビライザーバーの軸芯と重複せず、かつ、凸部の少なくとも一部分がスタビライザーバーの外周面からスタビライザーバーの径方向外方側にはみ出した状態になるから、前記貫通孔から逃げる力が小さくて、上記の第1の不具合を回避することができる。そしてスタビライザーバーとブラケットから凸部の付け根部に作用する力が小さくなって、上記の第2の不具合を回避することができる。 Moreover, the following effect is show | played by arrange | positioning this convex part as mentioned above. That is, a part of the force acting on the stabilizer bush from the stabilizer bar escapes from the through hole, for example, in a structure where the convex portion overlaps with the axis of the stabilizer bar when viewed from the clamping direction by the bracket and the suspension member, The force which escapes from the said through hole becomes large, and there exists a 1st malfunction which cannot fully exhibit the spring characteristic of a stabilizer bush. Further, in this structure, there is a second problem that the force acting on the base of the convex portion from the stabilizer bar and the bracket becomes large, and the base portion is easily cracked. On the other hand, according to the present invention, the convex portion does not overlap with the axis of the stabilizer bar, and at least a part of the convex portion protrudes from the outer peripheral surface of the stabilizer bar to the radially outer side of the stabilizer bar. Therefore, the force escaping from the through hole is small, and the first problem can be avoided. And the force which acts on the base part of a convex part from a stabilizer bar and a bracket becomes small, and said 2nd malfunction can be avoided.
また、本発明において、上記凸部の付け根部に全周にわたって断面円弧状のぬすみ溝が形成されていると、凸部の付け根部に応力が集中しにくくなる。その結果、付け根部に亀裂が入りやすくなる不具合を回避することができる。 Further, in the present invention, if a thin groove having a circular arc cross section is formed over the entire circumference of the base portion of the convex portion, it is difficult for stress to concentrate on the base portion of the convex portion. As a result, it is possible to avoid a problem that the base portion is likely to crack.
また、本発明においては、前記凸部が、前記スタビライザブッシュの軸芯方向中心に関して軸芯方向の一方側に偏られて配置されてもよい。 In the present invention, the convex portion may be arranged so as to be biased to one side in the axial direction with respect to the axial direction center of the stabilizer bush.
本発明によれば、スタビライザーバーとの間に砂や小石等の異物が入り込みにくくなり、スタビライザーバーやスタビライザブッシュの耐久性を向上させることができる。 According to the present invention, it is difficult for foreign matter such as sand and pebbles to enter between the stabilizer bar and the durability of the stabilizer bar and the stabilizer bush can be improved.
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
[第1実施形態]
図1〜図6、図10に、筒状のゴム状弾性体からなり、スタビライザーバー1に外嵌してスタビライザーバー1の外周面1Aに内周面12が密着するスタビライザブッシュ10を示してある。このスタビライザブッシュ10は、高摺動性の内層ゴム14と外層ゴム16との2層構造のゴム状弾性体からなり、中心部にスタビライザーバー1が貫通する断面円形の保持孔18を有する。[First Embodiment]
1 to 6 and 10 show a
図6に示すように、このスタビライザブッシュ10の軸芯方向Jの一端面20には環状溝22が形成されるとともに、環状溝22より径方向内方側K1のゴム状弾性体部分が、軸芯方向外方J1側ほど小径のテーパ筒状のダストカバー24に構成されている。そして、前記内周面12のうち、ダストカバー24側の内周面部分12Aが、残りの内周面部分12Bよりも径方向内方K1側に位置し、これら両内周面部分12A,12Bが互いに段差なく滑らかに連なっている。なお、上記残りの内周面部分12Bの径は、所定の締め代をもってスタビライザーバー1の外周面1Aに外嵌するように設定されている。
As shown in FIG. 6, an
環状溝22は、車両搭載時に車輪側に向くスタビライザブッシュ10の一端面20に設けられ、当該一端面20から軸芯方向Jに陥没して形成されている。環状溝22は、内層ゴム14の一端面20において、保持孔18の周りに全周にわたって設けられている(図3参照)。また、環状溝22を内層ゴム14の一端面20に形成するために、内層ゴム14の一端部14Aを、内層ゴム14の他の部分14Bに対し、段差を介して径方向外方K2に膨出させており、この膨出させた内層ゴムの一端部14Aに上記環状溝22が設けられている。これにより、環状溝22の径方向外方K2側の側面22Aは高摺動性の内層ゴム14により形成されている。
The
図7に示すように、環状溝22は、軸芯方向Jに沿う断面において、径方向外方K2側の側面22Aが軸芯方向に平行に形成されており、また、径方向内方K1側の側面22Bが軸芯方向Jに対して傾斜、即ち軸芯方向外方J1に向かって径方向内方K1に傾斜した傾斜面状に形成されている。そして、これら径方向外方側の側面22Aと径方向内方側の側面22Bとを繋ぐ底面22Cが、所定の曲率半径R1を持つ円弧状に形成されている。
As shown in FIG. 7, in the cross section along the axial direction J, the
ダストカバー24は、先端側ほど肉厚が薄くなるように先細状に形成されている。そして、図6に示すように、上記ダストカバー24側の内周面部分12Aが、径方向外方K2側に向けて凸の湾曲面状に形成されている。すなわち、軸芯方向Jに沿う断面において、ダストカバー24側の内周面部分12Aは、径方向内方K1側に中心を持ちかつ所定の曲率半径R2を持つ円弧状に形成されている(図7参照)。
The
また、ダストカバー24は、その最小径側の先端面24Aが、上記軸芯方向Jの一端面20と軸芯方向Jで同一位置に位置しており、かつ、軸芯方向Jに直角な平面状をなしている。そして、図7に示すように、ダストカバー24側の内周面部分12Aが、ダストカバー24の先端部24Bにおいて、径方向内方K1側に向けて凸の湾曲面状をなす第1部分26と、該第1部分26と上記先端面24Aとを繋ぐ第2部分28とを備え、上記第1部分26の曲率半径R3が第2部分28の曲率半径R4よりも大きく設定されている。詳細には、第1部分26は、軸芯方向Jに沿う断面において、径方向外方K2側に中心を持つ円弧状をなしており、その曲率半径R3は上記曲率半径R2よりも小さく、かつ、該曲率半径R2を持つ内周面部分12Aと滑らかに連なっている。また、該第1部分26よりも外方側の上記第2部分28は、この実施形態では第1部分26と上記先端面24Aとを略直角に繋ぐ角部であり、従って曲率半径R4はほぼ0である。
Further, the
なお、環状溝22の深さDは、ダストカバー24の軸芯方向Jにおける突出長を規定し、ダストカバー24が軸芯方向Jの内方側に不所望に倒れ込まないようにある程度の寸法を確保する必要がある。一方、環状溝22の径方向での開口高さHは、ダストカバー24の径方向における突出長を規定するものであり、応力集中を回避するために上記曲率半径R1を確保し、かつ、環状溝22の内周側と外周側での成形上要求される最低肉厚を確保しながら、ダストカバー24の機能を発揮できるように設定される。かかる深さDと開口高さHとは、通常は開口高さHの方が深さDよりも大きく設定される。
The depth D of the
また、上記内周面12におけるダストカバー24の始点(即ち、ダストカバー側の内周面部分12Aと残りの内周面部分12Bとの境界)12Eは、環状溝22の底面22Cに対して軸芯方向Jにおける位置ができるだけ近いことが、組付け時におけるスタビライザーバー1に対するダストカバー24の圧接力の増大を抑制する上で好ましい。この実施形態では、図6に示すように、該始点12Eは、内層ゴム14の上記膨出した一端部14Aの軸芯方向範囲内に設定されている。内層ゴム14の方が外層ゴム16よりも軟らかいため、上記範囲内に設けることで、上記圧接力を低減することができる。
The start point of the
また、ダストカバー24は、軸芯方向Jに沿う断面において、上記残りの内周面部分12Bの延長線L(図7参照)よりも径方向内方K1側に突出する部分の断面積が、環状溝22の断面積よりも小さく設定されており、これにより、組付け時の上記圧接力を低減することができる。
Further, in the cross section along the axial direction J, the
図2,3に示すように、スタビライザブッシュ10には、スタビライザーバー1を保持する上記保持孔18から外周面に至る切断溝30が軸芯方向Jの全長にわたって設けられている。この切断溝30を開いてスタビライザブッシュ10をスタビライザーバー1に外嵌する。図8,図9に示すように、スタビライザブッシュ10は、スタビライザーバー1に外嵌した状態で1枚の板状のスタビブラケット2とサスペンションメンバー3とに取付けボルト4を介してスタビライザーバー1とともに挟持固定される。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
図2,3に示すように、内層ゴム14は前記軸芯方向Jと直交する方向の断面形状が四角形状に設定されている。なお、符号O1はスタビライザブッシュ10の軸芯である。そして、保持孔18を挟んで切断溝30に対向する外層ゴム部分16Aが、内層ゴム14との境界側において凹状に形成されている。このようにくびれ形状の外層ゴム部分16Aを設けて硬いゴムからなる外層ゴム16を薄くしたことにより、この部分16Aを切断溝30を開くときのヒンジ部として作用させて開きやすくすることができる。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
図4に示すようにサスペンションメンバー3には第1波形部3Aが形成され、この第1波形部3Aに内嵌する第2波形部32がスタビライザブッシュ10の上面34に形成されている。つまり前記上面34が、スタビライザブッシュ10の軸芯方向Jに沿う断面において波形状に形成され、サスペンションメンバー3に形成された波形状の押圧面3Bに嵌合するように構成されている。第2波形部32は、軸芯方向Jの両端側に各別に位置する断面台形状の一対の隆起部32A,32Aと、これら一対の隆起部32A,32Aの間に位置する凹部32Bとからなる。
As shown in FIG. 4, the
スタビブラケット2に押圧されるスタビライザブッシュ10の底面36(被押圧面に相当)側に、スタビブラケット2に形成された四角形の貫通孔5に入り込む四角柱状の凸部38が突設されている。
On the bottom surface 36 (corresponding to the pressed surface) of the
図8,図9に示すように、スタビブラケット2とサスペンションメンバー3によりスタビライザーバー1とともに挟持固定された状態で、スタビブラケット2とサスペンションメンバー3による挟持方向Zから見て、凸部38がスタビライザーバー1の軸芯O2と重複せず、かつ、凸部38の一部分38Bがスタビライザーバー1の外周面1Aからスタビライザーバー1の径方向外方K2側にはみ出した状態になるように凸部38が配置されている。つまり、スタビライザブッシュ10の底面視あるいは平面視で、凸部38がスタビライザブッシュ10の軸芯O1(詳しくは、スタビライザブッシュ10の保持孔18の軸芯O1)と重複せず、かつ、凸部38の一部分38Bが保持孔18の内周面12Bから保持孔18の径方向外方K2側にはみ出した状態になるように凸部38が配置されている。このように、スタビライザーバー1の軸芯O2と凸部38の軸芯O3とが、スタビライザーバー1の軸芯O2と直交する方向Tで離間している。
As shown in FIGS. 8 and 9, when the
凸部38は、前記挟持方向Zから見て、スタビライザーバー1の軸芯O2に沿う一対の第1側面40,40と、スタビライザーバー1の軸芯O2と直交する方向Tに沿う一対の第2側面41,41とを備えている。一対の第1側面40間の長さである凸部38の幅は、スタビライザーバー1の半径よりも短かい長さに設定されている。そして、凸部38の付け根部38Aに全周にわたって断面円弧状のぬすみ溝42が形成されている。
The
図4,5に示すように、凸部38は、また、スタビライザブッシュ10の軸芯方向中心(即ち、スタビライザブッシュ10の軸芯方向Jにおける全長を2等分する線)Cに関して軸芯方向Jの一方側に偏られて配置されている。これにより、車両の左右2箇所に取り付けられるスタビライザブッシュ10が逆に組付けられることを防止することができる。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
図9に示すように、サスペンションメンバー3には上方に陥没して車両幅方向に延びる凹溝部6が設けられており、この凹溝部6内にスタビライザーバー1が配されるようになっている。そのため、スタビライザブッシュ10もその大部分がこの凹溝部6内に入り込んだ状態で組付けられる。そして、スタビライザブッシュ10には、軸芯方向に直交する方向の断面における両側部44,46に、三角凸部状に張り出した張出し部48,48が設けられている。詳細には、張出し部48は、スタビライザブッシュ10の軸芯方向視でスタビライザブッシュ10の底面36側の側部において横外方側に張り出し形成されている。この張出し部48は、スタビブラケット2とサスペンションメンバー3により挟持されるよう構成されており、スタビブラケット2とサスペンションメンバー3との接合部における隙間を埋めるように設けられている。
As shown in FIG. 9, the
以上よりなる本実施形態であると、ダストカバー24によってスタビライザーバー1とスタビライザブッシュ10の一端部との間に砂や小石等の異物が入り込むのを防止することができる。特に、かかる異物は車輪側の端面において侵入しやすいところ、本実施形態では、車輪側の端面20にダストカバー24を設けているため、より効果的である。
In the present embodiment configured as described above, the
また、ダストカバー24は、環状溝22側に弾性変形しながらスタビライザーバー1に外嵌することから、スタビライザーバー1に対するダストカバー24の圧接力の増大を抑制できて、組付け作業性の低下を回避できるとともに、ダストカバー24に応力が集中して加わるのを回避することができる。
Further, since the
また、ダストカバー24の外周には環状溝22が設けられているため、スタビライザーバー1に過大な振動が入力された場合に、環状溝22の径方向外方側の側面22Aがストッパとして作用し、ダストカバー24の径方向外方K2への過大変形を規制することができる。また、ダストカバー24を環状溝22を設けた上で形成しているので、上記端面20にそのままダストカバー24を設ける場合に比べてスタビライザブッシュ10の軸芯方向寸法を短くすることができる。
Further, since the
また、ダストカバー24の内周面部分12Aを外向きに凸の湾曲面状に形成したことから、スタビライザブッシュ10に上下方向の振動が入力した場合においても、できるだけダストカバー24の先端部24B側をスタビライザーバー1に当てることができ(図12参照)、ダストカバーの先端部が外方に反り返ることを防止することができる。しかも、ダストカバー24の先端部24Bにおいて、第1部分26と第2部分28の曲率半径R3,R4が上記の通り設定されたことにより、図11に示すように、スタビライザーバー1に組付けた状態において、ダストカバー24の先端部24Bにスタビライザーバー1との間で異物が挟まるような形状(例えば、図11において二点鎖線Xで示すような形状)となることを回避することができる。
Further, since the inner
また、環状溝22の底面22Cを上記のような円弧状に形成したことにより、環状溝22の底面22Cでの応力集中を緩和してダストカバー24の耐久性を向上することができる。
Further, by forming the bottom surface 22C of the
また、ダストカバー24とこれを取り囲む環状溝22の外方側の側面22Aが高摺動性の内層ゴム14からなるため、ダストカバー24とスタビライザーバー1との間の摩擦による異音を防止することができ、またダストカバー24の摩耗を低減することができる。更に、スタビライザブッシュ10に過大な振動が入力された場合に、ストッパとして作用する環状溝22の外方側の側面22Aとダストカバー24との接触による異音防止効果にも優れる。
In addition, since the
また、上記凸部38を設けて、スタビライザブッシュ10の組付け時に、スタビブラケット2の貫通孔5に凸部38を入り込まれるようにしたので、スタビライザブッシュ10がサスペンションメンバー3及びスタビブラケット2に対して凸部38の軸芯周りで位置ずれして取付けられる不具合を回避することができる。また、凸部38が四角形の貫通孔5に入り込んだこと(図8,図9参照)を底面36の外方側から観察することで、スタビライザブッシュ10がサスペンションメンバー3に対して目標位置に取付けられたことを確認することができる。更に、上記した凸部38の配置により、スタビライザーバー1からスタビライザブッシュ10に作用する力が貫通孔5から逃げる量を小さくして、スタビライザブッシュ10のばね特性を十分発揮することができる。また、スタビライザーバー1とスタビブラケット2から凸部38の付け根部38Aに作用する力が小さくなって、付け根部38Aに亀裂が入りにくくすることができる。しかも、付け根部38Aの周りにぬすみ溝42を設けたことで、付け根部38Aへの応力集中を一層低減することができる。
In addition, since the
更に、スタビライザブッシュ10の両側部に上記張出し部48を設けたことにより、スタビライザブッシュ10の上下の撓み量が小さくなり、そのため、ダストカバー24の突出高さを小さくすることができるので、ダストカバー24の変形量を抑えて耐久性を向上することができる。
Further, by providing the
[第2実施形態]
第2実施形態のスタビライザブッシュ10は、軸芯方向Jの他端面側に第2のダストカバーを備えている点で、上記した第1実施形態のスタビライザブッシュ10とは異なる。その他の構造は第1実施形態のスタビライザブッシュ10の構造と同一である。[Second Embodiment]
The
すなわち、図13に示すように、スタビライザブッシュ10の軸芯方向Jの一端面20(詳しくは内層ゴム14の一端面20)に第1の環状溝22が形成され、他端面50に第2の環状溝52が形成され、第1の環状溝22より径方向内方側K1の第1のゴム状弾性体部分が、軸芯方向外方側J1ほど小径のテーパ筒状の第1のダストカバー24に構成され、第2の環状溝52より径方向内方側K1の第2のゴム状弾性体部分が、軸芯方向外方側J1ほど小径のテーパ筒状の第2のダストカバー54に構成されている。そして、前記内周面12のうち、第1のダストカバー24側の内周面部分12Aと、第2のダストカバー54側の内周面部分12Cとが、両内周面部分12A,12Cの間に位置する内周面部分12Dよりも径方向内方側に位置し、これら内周面部分12A,12C,12Dが互いに段差なく滑らかに連なっている。
That is, as shown in FIG. 13, a first
第2のダストカバー54は、第1のダストカバー24よりも薄肉に設定されており、また、第2のダストカバー54が設けられた第2の環状溝52の形成部分では内層ゴム14が上記一端部14Aのように膨出形状とはなっていないが、第2のダストカバー54及び第2の環状溝52のその他の構成は基本的には上記した第1実施形態のダストカバー24及び環状溝22と同様である。
The
[別実施形態]
(1)本発明は二つ割りの分割構造のスタビライザブッシュにも適用できる。[Another embodiment]
(1) The present invention can also be applied to a stabilizer bush having a split structure.
(2)本発明は、内層ゴム14と外層ゴム16との2層構造以外に、単層のゴムから成るスタビライザブッシュにも適用することができる。
(2) In addition to the two-layer structure of the
(3)高摺動性の内層ゴム14としては例えば高級脂肪酸アミドを含有したゴムがある。
(3) Examples of the highly slidable
(4)前記挟持方向Zから見て、スタビライザーバー1の軸芯O2と凸部38の軸芯O3とが、スタビライザーバー1の軸芯O2と直交する方向Tに離間して、凸部38の全体がスタビライザーバー1の外周面1Aからスタビライザーバー1の径方向外方K2側にはみ出した状態になるように凸部38が配置されていてもよい。
(4) When viewed from the clamping direction Z, the shaft core O2 of the
本発明は、自動車の左右のサスペンション間に架けわたされたスタビライザーバーを支持するために用いるスタビライザブッシュとして利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used as a stabilizer bush used for supporting a stabilizer bar that is spanned between left and right suspensions of an automobile.
1…スタビライザーバー、1A…スタビライザーバーの外周面、2…スタビブラケット、3…サスペンションメンバー、5…貫通孔、10…スタビライザブッシュ、12…スタビライザブッシュの内周面、12A,12C…ダストカバー側の内周面部分、12B…残りの内周面部分、14…内層ゴム、14A…内層ゴムの一端部、14B…内層ゴムの他の部分、16…外層ゴム、16A…切断溝に対向する外層ゴム部分、18…保持孔、20…スタビライザブッシュの軸芯方向の一端面、22……環状溝、22A…環状溝の径方向外方側の側面、22B…環状溝の径方向内方側の側面、22C…環状溝の底面、24…ダストカバー、24A…ダストカバーの先端面、24B…ダストカバーの先端部、26…第1部分、28…第2部分、30…切断溝、36…スタビライザブッシュの底面(被押圧面)、38…凸部、38A…凸部の付け根部、38B…凸部の一部分、42…ぬすみ溝、44,46…スタビライザブッシュの両側部、48…張出し部、50…スタビライザブッシュの軸芯方向の他端面、52…第2の環状溝、54…第2のダストカバー、J…軸芯方向、J1…軸芯方向外方、K1…径方向内方、K2…径方向外方、R3…第1部分の曲率半径、R4…第2部分の曲率半径、O2…スタビライザブッシュの軸芯、T…スタビライザーバーの軸芯と直交する方向、Z…挟持方向、C…スタビライザブッシュの軸芯方向中心
DESCRIPTION OF
Claims (11)
軸芯方向の一端面に環状溝が形成されるとともに、前記環状溝より径方向内方側のゴム状弾性体部分が軸芯方向外方側ほど小径のテーパ筒状をなすダストカバーに形成され、前記内周面のうち、前記ダストカバー側の内周面部分が、残りの内周面部分よりも径方向内方側に位置しており、前記環状溝の径方向外方側の側面が前記内層ゴムにより形成されたスタビライザブッシュ。It consists of a cylindrical rubber-like elastic body with a two-layer structure consisting of an outer layer rubber and an inner layer rubber made of rubber that is more slidable than the outer layer rubber, and is externally fitted to the stabilizer bar and is fitted on the outer peripheral surface of the stabilizer bar. Stabilizer bush with a close contact surface,
An annular groove is formed on one end surface in the axial direction, and a rubber-like elastic body portion radially inward from the annular groove is formed on a dust cover having a tapered cylindrical shape with a smaller diameter toward the axial direction outward side. Of the inner peripheral surface, the inner peripheral surface portion on the dust cover side is located on the radially inner side with respect to the remaining inner peripheral surface portion, and the radially outer side surface of the annular groove is A stabilizer bush formed of the inner layer rubber.
前記ダストカバーの先端面が軸芯方向に直角な平面状をなし、前記ダストカバー側の内周面部分が、前記ダストカバーの先端部において、径方向内方側に向けて凸の湾曲面状をなす第1部分と、該第1部分と前記先端面とを繋ぐ第2部分とを備え、前記第1部分の曲率半径が前記第2部分の曲率半径よりも大きく設定されたことを特徴とする請求項1記載のスタビライザブッシュ。The inner peripheral surface portion on the dust cover side is formed into a convex curved surface shape toward the radially outer side,
The tip surface of the dust cover has a planar shape perpendicular to the axial direction, and the inner peripheral surface portion on the dust cover side is a curved surface convex toward the radially inner side at the tip portion of the dust cover. And a second portion that connects the first portion and the tip surface, and the curvature radius of the first portion is set larger than the curvature radius of the second portion. The stabilizer bush of Claim 1.
前記ブラケットと前記サスペンションメンバーにより前記スタビライザーバーとともに挟持固定された状態で、前記ブラケットとサスペンションメンバーによる挟持方向から見て、前記凸部が前記スタビライザーバーの軸芯と重複せず、かつ、前記凸部の少なくとも一部分が前記スタビライザーバーの外周面から前記スタビライザーバーの径方向外方側にはみ出した状態になるように前記凸部が配置されたことを特徴とする請求項9記載のスタビライザブッシュ。On the pressed surface side that is pressed by the bracket, a convex portion that enters the through hole formed in the bracket is projected,
The convex portion does not overlap with the axis of the stabilizer bar when viewed from the clamping direction of the bracket and the suspension member in a state of being clamped and fixed together with the stabilizer bar by the bracket and the suspension member, and the convex portion The stabilizer bush according to claim 9, wherein the protrusion is disposed so that at least a part of the protrusion protrudes from an outer peripheral surface of the stabilizer bar to a radially outward side of the stabilizer bar.
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