JP4376942B2

JP4376942B2 - Scooter type vehicle

Info

Publication number: JP4376942B2
Application number: JP2008010703A
Authority: JP
Inventors: 直樹岡田; 善一吹田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2008-01-21
Filing date: 2008-01-21
Publication date: 2009-12-02
Anticipated expiration: 2019-06-25
Also published as: JP2008100687A

Description

この発明は、シートの下方に収納ボックスが設けられたスクータ型車両に関するものである。 The present invention relates to a scooter type vehicle in which a storage box is provided below a seat.

従来からスクータ型車両として、シートが開閉自在に配設され、このシートにより収納ボックスが開閉されると共に、このシートに開閉用ダンパーを取り付けたものがある。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is a scooter type vehicle in which a seat is disposed so as to be freely opened and closed, a storage box is opened and closed by the seat, and an opening and closing damper is attached to the seat.

そのダンパーを配設することにより、シートを軽い操作力で開くことができると共に、シートを開いた状態で停止させることができるようになっている。 By disposing the damper, the seat can be opened with a light operating force and can be stopped with the seat open.

かかるダンパーは、シートの側部と収納ボックスの側部との間に跨って配設されている（特許文献１等参照）。
特許公開２００３−１９１８７７号公報 Such a damper is disposed between the side portion of the seat and the side portion of the storage box (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Publication No. 2003-191877

しかしながら、このような従来のものにあっては、シートを開いて収納ボックスへ荷物を出し入れするようにしているが、荷物を収納ボックスへ出し入れするし易さを向上させることが望まれる。 However, in such a conventional apparatus, the seat is opened to load / unload the luggage into / from the storage box. However, it is desired to improve the ease of loading / unloading the luggage into / from the storage box.

そこで、この発明は、収納ボックス内への荷物の出し入れのし易さの向上を図るスクータ型車両を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a scooter type vehicle that improves the ease of loading and unloading luggage into a storage box.

かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、収納ボックスの開口部を開閉するメインシートの前端部がヒンジにより回動自在に取り付けられ、前記メインシートの車両前後方向の後方に、前記メインシートとは別体のリヤシートが設けられると共に、シリンダ軸線が車両前後方向に沿うように略水平にシリンダが配設されたユニットスイング式エンジンが設けられ、前記シリンダ前端の前側に対向した位置で、前記メインシートの運転者が着座する着座部の下側には、前記収納ボックスの前側収納空間が位置し、前記リヤシートの下側には、前記収納ボックスの後側収納空間が位置し、前記後側収納空間が前記前側収納空間と連続するように形成され、前記前側収納空間は、フルフェイス型ヘルメットが収納可能な大きさを呈し、前記メインシートの、運転者が着座する着座部の後ろ側には背もたれ部が形成され、前記リヤシートの前端部が前記背もたれ部内に挿入されるように形成され、前記メインシートをロックするロック装置が、フルフェイス型ヘルメットが前記前側収納空間に収納された状態で、そのフルフェイス型ヘルメットより後方かつ前記リヤシートより前方に設けられ、前記ヒンジが、フルフェイス型ヘルメットが前記前側収納空間に収納された状態で、そのフルフェイス型ヘルメットの上端部より下方かつ前記ロック装置よりも下方に設けられ、前記収納ボックスの開口部は、前記前側収納空間にフルフェイス型ヘルメットが収納された状態で、前記ヒンジと前記ロック装置との間に前記フルフェイス型ヘルメットの上部が側方視において露出する位置に形成されるスクータ型車両としたことを特徴とする。 In order to achieve such an object, according to the first aspect of the present invention, the front end portion of the main seat that opens and closes the opening of the storage box is pivotally attached by a hinge, and the rear of the main seat in the vehicle front-rear direction is provided. In addition, a rear seat separate from the main seat is provided, and a unit swing type engine is provided in which a cylinder is disposed substantially horizontally so that the cylinder axis is along the vehicle longitudinal direction, and is opposed to the front side of the front end of the cylinder. The front storage space of the storage box is positioned below the seating portion on which the driver of the main seat sits, and the rear storage space of the storage box is positioned below the rear seat. The rear storage space is formed to be continuous with the front storage space, and the front storage space has a size capable of storing a full-face helmet. Wherein the main seat, the driver backrest portion is formed behind the seat to be seated, is formed as the front end of said rear seat is inserted into the backrest, the locking device for locking the main seat The full-face helmet is stored in the front storage space, and is provided behind the full-face helmet and in front of the rear seat, and the hinge is stored in the front storage space. In the state, the hinge is provided below the upper end of the full-face helmet and below the lock device, and the opening of the storage box is the hinge in a state where the full-face helmet is stored in the front storage space. The upper part of the full-face helmet is exposed in a side view between the lock device and the locking device Characterized in that the scooter type vehicle to be formed location.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記前側収納空間は、前記フルフェイス型ヘルメットが頂部を車両前方に向けて収納可能な形状を呈しているスクータ型車両としたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration according to the first aspect, the front storage space includes a scooter-type vehicle in which the full-face helmet has a shape that can be stored with the top facing the front of the vehicle. characterized in that it was.

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記メインシートの着座部の高さは、前記後側収納空間にフルフェイス型ヘルメットが収納された場合、該フルフェイス型ヘルメットの上端より低い位置に設定されているスクータ型車両としたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the height of the seating portion of the main seat is such that when a full-face helmet is stored in the rear storage space, The scooter type vehicle is set at a position lower than the upper end of the helmet .

上記発明によれば、メインシートを開き、収納ボックス内に荷物を出し入れする際における作業性を良好にすることができる。 According to the above invention, it is possible to improve workability when the main seat is opened and the luggage is taken in and out of the storage box .

以下、この発明の実施の形態について説明する。 Embodiments of the present invention will be described below.

図１乃至図３１には、この発明の実施の形態を示す。この発明の実施の形態では、発明箇所を含むスクータ型車両の全体について説明する。 1 to 31 show an embodiment of the present invention. In the embodiment of the present invention, the entire scooter type vehicle including the invention location will be described.

この実施の形態のスクータ型車両は、概略的には、車体フレーム１（以下「フレーム１」という）にユニットスイング式エンジン２が上下方向に揺動自在に連結されると共に、フレーム１の前部には前輪３が配設され、前記ユニットスイング式エンジン２の後部に後輪４が支持されている。そして、そのフレーム１等が複数のカバーで覆われている。 In the scooter type vehicle of this embodiment, a unit swing type engine 2 is connected to a body frame 1 (hereinafter referred to as “frame 1”) so as to be swingable in the vertical direction, and the front portion of the frame 1 A front wheel 3 is disposed, and a rear wheel 4 is supported at a rear portion of the unit swing type engine 2. The frame 1 and the like are covered with a plurality of covers.

その骨格であるフレーム１は、図４乃至図６等に示すように、前方部にヘッドパイプ６が設けられ、このヘッドパイプ６から左右一対のダウンチューブ７が斜め下方に向けて延長されると共に、このダウンチューブ７の上側には一対のタンクレール８がヘッドパイプガセット９を介して前記ヘッドパイプ６に連結されている。 As shown in FIGS. 4 to 6 and the like, the frame 1 as the skeleton is provided with a head pipe 6 at the front part, and a pair of left and right down tubes 7 extend obliquely downward from the head pipe 6. A pair of tank rails 8 are connected to the head pipe 6 via a head pipe gusset 9 above the down tube 7.

これらダウンチューブ７及びタンクレール８は、左右のそれぞれにおいて、前側から連結パイプ１１、第１メンバ１２、第２メンバ１３にて連結されている。そして、これらダウンチューブ７及びタンクレール８は、後方に向けて略水平に延長され、これらの後端部７ａ，８ａがエンジンブラケット１５を介してシートパイプ１６に連結されている。 The down tube 7 and the tank rail 8 are connected to each other by a connecting pipe 11, a first member 12, and a second member 13 from the front side. The down tube 7 and the tank rail 8 extend substantially horizontally toward the rear, and the rear end portions 7 a and 8 a are connected to the seat pipe 16 via the engine bracket 15.

そして、左右一対のシートパイプ１６は、後端部１６ａ側がクロスパイプ１７及びクロスチューブ１８で連結されている。 The pair of left and right seat pipes 16 are connected by a cross pipe 17 and a cross tube 18 on the rear end 16a side.

また、前記エンジンブラケット１５は、いわゆる最中形状状を呈し、前記ユニットスイング式エンジン２の懸架ブラケット４２が取り付けられる取付部１５ａを有し、この取付部１５ａより下方に延長された下端部１５ｂが、前記ダウンチューブ後端部７ａに連結され、この下端部１５ｂに、左右のエンジンブラケット１５を連結するクロスメンバ２１の両端部が接続されている。 The engine bracket 15 has a so-called middle shape, and has an attachment portion 15a to which the suspension bracket 42 of the unit swing type engine 2 is attached. A lower end portion 15b extended downward from the attachment portion 15a is provided. The lower tube rear end portion 7a is connected to the lower end portion 15b, and the lower end portion 15b is connected to both ends of a cross member 21 that connects the left and right engine brackets 15.

また、詳細を後述する収納ボックス２３の内部底面には、板状クロスメンバ２４が配設され、この板状クロスメンバ２４の両端部２４ａが左右一対のエンジンブラケット１５の第１支持ブラケット８１にボルト止めされ、この収納ボックス２３が共締めされた状態で固定されている。 Further, a plate-like cross member 24 is disposed on the inner bottom surface of the storage box 23, which will be described in detail later, and both end portions 24 a of the plate-like cross member 24 are bolted to the first support bracket 81 of the pair of left and right engine brackets 15. The storage box 23 is fixed and fastened together.

このようにすれば、パイプ状のクロスメンバを収納ボックス２３の下側に通すものと比較すると、板状クロスメンバ２４で収納ボックス２３を共締めすることで収納ボックス２３の取付けを兼ねることができると共に、従来のようにクロスメンバと収納ボックスの底面部と間に隙間を設ける必要がないため、収納ボックス２３の容積を拡大することができる。 In this way, as compared with the case where the pipe-shaped cross member is passed through the lower side of the storage box 23, the storage box 23 can be fastened together with the plate-shaped cross member 24, so that the storage box 23 can be attached. In addition, since there is no need to provide a gap between the cross member and the bottom surface of the storage box as in the prior art, the volume of the storage box 23 can be increased.

なお、その収納ボックス２３をアルミダイキャスト等で成形して剛性を持たせることにより、その板状クロスメンバ２４を廃止したり、又、板状クロスメンバ２４を収納ボックス２３にインサート成形するようにすることもできる。 It should be noted that the storage box 23 is molded by aluminum die casting or the like to give rigidity, so that the plate-like cross member 24 is abolished, or the plate-like cross member 24 is insert-molded into the storage box 23. You can also

一方、フレーム１の前端部に形成されたヘッドパイプ６には、ハンドル２８が回転自在に支持され、このハンドル２８がハンドルカバー２９で覆われている。このハンドルカバー２９内には、後輪ディスクブレーキ用のブレーキワイヤ３１及び各種ハーネスが配索されている。 On the other hand, a handle 28 is rotatably supported by the head pipe 6 formed at the front end portion of the frame 1, and the handle 28 is covered with a handle cover 29. In the handle cover 29, a brake wire 31 for rear wheel disc brakes and various harnesses are routed.

このブレーキワイヤ３１は、図５及び図７に示すように、ヘッドパイプ６に沿って下方に延長され、ヘッドパイプガセット９の側部に形成された導入孔９ａを介して内部に挿通されて後方に延長されている。勿論、シートロックワイヤー等を配索することもできる。 As shown in FIGS. 5 and 7, the brake wire 31 extends downward along the head pipe 6, and is inserted into the inside through an introduction hole 9 a formed in a side portion of the head pipe gusset 9 to be rearward. Has been extended. Of course, a seat lock wire or the like can be routed.

このようにすれば、最もスペースの少ないフレーム１の前部側をすっきりさせることができると共に、ブレーキワイヤ３１がタンクレール８内を通るため、専用のクランプ等を用いなくても、後部まで導くことができ、部品点数を削減でき、スペース効率及び組立性等を向上させることができる。さらに、前記導入孔９ａは、板金プレスのヘッドパイプガセット９に設けることから、導入孔９ａ周辺に絞り形状を形成すること等により補強でき、強度的に余裕の少ないヘッドパイプ６近傍からの導入が可能となる。 In this way, the front side of the frame 1 with the least space can be cleaned, and the brake wire 31 passes through the tank rail 8, so that it can be guided to the rear without using a dedicated clamp or the like. The number of parts can be reduced, and space efficiency and assemblability can be improved. Further, since the introduction hole 9a is provided in the head pipe gusset 9 of the sheet metal press, the introduction hole 9a can be reinforced by forming a drawing shape around the introduction hole 9a. It becomes possible.

なお、ダウンチューブ７とヘッドパイプ６との間にヘッドパイプガセット９を配設して、このガセット９に導入孔９ａを形成し、この導入孔９ａを介してダウンチューブ７内側にブレーキワイヤ３１を挿通することもできる。 A head pipe gusset 9 is disposed between the down tube 7 and the head pipe 6, an introduction hole 9a is formed in the gusset 9, and the brake wire 31 is placed inside the down tube 7 through the introduction hole 9a. It can also be inserted.

また、車体の前方には、図１，図８及び図９等に示すように、防風用のスクリーン３３が配設され、このスクリーン３３の下部３３ａがステー３４にボルト３５止めされている。そして、このスクリーン３３の下部３３ａに、略ヘルメット幅Ｈの走行風を導入する導入口３３ｂが形成されると共に、この導入口３３ｂから導入された走行風を後上方すなわち運転者の頭部（ヘルメット３６）側に導く風導板部３３ｃが形成されている。この風導板部３３ｃが、メーターバイザー３７の上面部３７ａと連続している。このメーターバイザー上面部３７ａには、排水口３７ｂが形成され、この排水口３７ｂの後ろ側には堰部３７ｃが突設され、この堰部３７ｃにより、前記風導板部３３ｃを伝わって吹き上げられた雨水を堰き止めてその排水口３７ｂから排水するようにしている。 Further, as shown in FIGS. 1, 8, 9, and the like, a windproof screen 33 is disposed in front of the vehicle body, and a lower portion 33 a of the screen 33 is fixed to a stay 34 with a bolt 35. An introduction port 33b for introducing a traveling wind having a substantially helmet width H is formed in the lower portion 33a of the screen 33, and the traveling wind introduced from the introduction port 33b is rearwardly upward, that is, the driver's head (helmet). 36) An air guide plate portion 33c that leads to the side is formed. The air guide plate portion 33 c is continuous with the upper surface portion 37 a of the meter visor 37. A drainage port 37b is formed in the meter visor upper surface portion 37a, and a dam portion 37c is provided on the rear side of the drainage port 37b. The dam portion 37c is blown up along the air guide plate portion 33c. The rainwater is dammed and drained from the drain 37b.

また、このメーターバイザー３７には、縦壁に開口部３７ｄが形成され、この開口部３７ｄにスピードメータ３８が取り付けられている（図８参照）。 The meter visor 37 has an opening 37d formed in a vertical wall, and a speedometer 38 is attached to the opening 37d (see FIG. 8).

このようにすれば、スクリーン３３の下部３３ａに導入口３３ｂを形成して走行風を運転者のヘルメット３６に案内することにより、ヘルメット３６周辺の空気の流れを変化させて、風切り音の低減を図ることができる。また、走行風の一部が導入口３３ｂを介して滑らかに流れるため、スクリーン３３の走行抵抗が減少し、その分、スクリーン３３を大きくして、そのウインドプロテクション効果を向上させることができる。 In this way, the introduction port 33b is formed in the lower portion 33a of the screen 33 to guide the traveling wind to the driver's helmet 36, thereby changing the air flow around the helmet 36 and reducing wind noise. Can be planned. Further, since a part of the traveling wind flows smoothly through the introduction port 33b, the traveling resistance of the screen 33 is reduced, and the screen 33 can be enlarged correspondingly to improve the wind protection effect.

また、スクリーン３３の下部３３ａに導入口３３ｂを形成するという簡単な構造で、スクリーン３３の取付構造に制約を与えることがなく、しかも、導風路を短くすることによって効率よく空気を導入できる。 In addition, the simple structure of forming the inlet 33b in the lower portion 33a of the screen 33 does not restrict the mounting structure of the screen 33, and air can be efficiently introduced by shortening the air guide path.

さらに、導入口３３ｂをスクリーン３３に形成し、図９の（ｂ）に示すような断面形状とすることにより、スクリーン３３断面係数の向上による軽量化及びコストダウンが可能となる。 Furthermore, the introduction port 33b is formed in the screen 33 and has a cross-sectional shape as shown in FIG. 9B, thereby making it possible to reduce the weight and reduce the cost by improving the cross-section coefficient of the screen 33.

さらにまた、メーターバイザー３７に排水口３７ｂを形成し、且つ、この排水口３７ｂの後ろ側に堰部３７ｃを形成することにより、この排水口３７ｂから雨水を良好に排水できるため、運転者への雨水の飛散を防止できる。 Furthermore, since the drainage port 37b is formed in the meter visor 37 and the dam part 37c is formed on the rear side of the drainage port 37b, rainwater can be drained from the drainage port 37b, so that Prevents rainwater from splashing.

なお、図１０に示すように、スクリーン３３の風導板部３３ｃの後端部に、角度可変バイザー３９を配設することもできる。この角度可変バイザー３９は、軸４０を中心に回動自在に取り付けられ、図示省略の機構により、この角度可変バイザー３９の角度が調整できるようになっており、導入口３３ｂから導入された走行風の向きを可変設定することができるようになっている。 As shown in FIG. 10, a variable angle visor 39 can be disposed at the rear end portion of the air guide plate portion 33 c of the screen 33. The variable angle visor 39 is rotatably mounted around a shaft 40, and the angle of the variable angle visor 39 can be adjusted by a mechanism not shown in the figure. The traveling wind introduced from the introduction port 33b can be adjusted. Can be variably set.

従って、スクリーン３３の導入口３３ｂから導入される走行風の流れを、角度可変バイザー３９にて調整することにより、運転者の体格に合わせることができ、小型、軽量、低コストでの風切り音の低減を図ることができる。 Therefore, the flow of the traveling wind introduced from the inlet 33b of the screen 33 can be adjusted to the driver's physique by adjusting the angle variable visor 39, and the wind noise can be reduced in size, weight, and cost. Reduction can be achieved.

一方、図２に示すように、前記ユニットスイング式エンジン２は、懸架ブラケット４２を介してフレーム１の前記エンジンブラケット１５に連結されている。 On the other hand, as shown in FIG. 2, the unit swing type engine 2 is connected to the engine bracket 15 of the frame 1 via a suspension bracket 42.

詳しくは、この懸架ブラケット４２は、エンジンブラケット１５に２ヶ所の取付部１５ａにて取り付けられると共に、ピボット軸４３にてユニットスイング式エンジン２に取り付けられている。また、このユニットスイング式エンジン２の後端部側には、リヤクッション４４の下端部４４ａが回動自在に取り付けられ、このリヤクッション４４の上端部４４ｂがフレーム１に固定されたブラケット４５に回動自在に支持されている。 Specifically, the suspension bracket 42 is attached to the engine bracket 15 by two attachment portions 15 a and is attached to the unit swing type engine 2 by a pivot shaft 43. Further, a lower end portion 44 a of the rear cushion 44 is rotatably attached to the rear end portion side of the unit swing type engine 2, and the upper end portion 44 b of the rear cushion 44 is rotated around a bracket 45 fixed to the frame 1. It is supported freely.

このユニットスイング式エンジン２は、図１等に示すように、シリンダブロック２ａのシリンダが車両前方に位置し、そのシリンダ軸線が車両前後方向に沿うように略水平に配設されている。 As shown in FIG. 1 and the like, the unit swing type engine 2 is disposed substantially horizontally such that the cylinder of the cylinder block 2a is positioned in front of the vehicle and the cylinder axis is along the vehicle front-rear direction.

また、このユニットスイング式エンジン２の前側には、図１２に示すように、燃料タンク４８がフレーム１に支持されて配設され、又、この燃料タンク４８の前側にはラジエター４９がフレーム１に支持されて配設されている。 Further, as shown in FIG. 12, a fuel tank 48 is supported by the frame 1 on the front side of the unit swing type engine 2, and a radiator 49 is attached to the frame 1 on the front side of the fuel tank 48. It is supported and arranged.

この燃料タンク４８は、上側部材４８ａと下側部材４８ｂとが溶接フランジ４８ｃで接合されて組み付けられ、この上側部材４８ａの上面部４８ｄは、車両後方に向かうに従って下がるように傾斜しており、又、「燃料タンク４８の前面の下部側」である下側部材４８ｂの前面が傾斜面４８ｅとなっている。 The fuel tank 48 is assembled by joining an upper member 48a and a lower member 48b with a welding flange 48c, and an upper surface portion 48d of the upper member 48a is inclined so as to be lowered toward the rear of the vehicle. The front surface of the lower member 48b which is “the lower side of the front surface of the fuel tank 48” is an inclined surface 48e.

また、このラジエター４９は、車幅方向の左右にタンク部４９ａ，４９ｂが配設され、これらタンク部４９ａ，４９ｂの間にフィン部４９ｃが形成され、このラジエター４９の後方には、ラジエターファン５０が配設されている。 Further, the radiator 49 is provided with tank portions 49a and 49b on the left and right sides in the vehicle width direction, and fin portions 49c are formed between the tank portions 49a and 49b. A radiator fan 50 is disposed behind the radiator 49. Is arranged.

そして、そのラジエター４９の前側から燃料タンク４８等の下側まで延びるアンダーカバー５１が配設され、このアンダーカバー５１には、前方に立ち上げられた部分にラジエター４９に走行風を導入するルーバ部５１ａが形成され、下面部側には、ラジエター４９を通過した熱風を下方に排気する排気口５１ｂが形成されている。 An under cover 51 that extends from the front side of the radiator 49 to the lower side of the fuel tank 48 and the like is disposed. The under cover 51 has a louver portion that introduces traveling wind into the radiator 49 at a portion raised forward. 51a is formed, and an exhaust port 51b for exhausting the hot air that has passed through the radiator 49 downward is formed on the lower surface portion side.

また、前記燃料タンク４８前面下部側の傾斜面４８ｅを覆うように、この傾斜面４８ａに沿う遮熱板５１ｃがアンダーカバー５１に一体成形されている。この遮熱板５１ｃは、前記排気口５１ｂまで風を導く導風板としての機能を有している。 A heat shield 51c along the inclined surface 48a is integrally formed with the under cover 51 so as to cover the inclined surface 48e on the lower front side of the fuel tank 48. The heat shield plate 51c functions as an air guide plate that guides wind to the exhaust port 51b.

さらに、燃料タンク４８には、給油口４８ｆが設けられ、この給油口４８ｆの周囲にフィラーカバー５３が配設されている。そして、燃料タンク４８前面の傾斜面４８ｅより上側、つまり、燃料タンク上側部材４８ａの前面が、前記燃料タンク４８のフィラーカバー５３から下方に延長された遮熱部５３ａで覆われている。 Further, the fuel tank 48 is provided with a fuel filler port 48f, and a filler cover 53 is disposed around the fuel filler port 48f. The upper side of the inclined surface 48e on the front surface of the fuel tank 48, that is, the front surface of the fuel tank upper member 48a is covered with a heat shield portion 53a extending downward from the filler cover 53 of the fuel tank 48.

このようなものにあっては、車両前方からアンダーカバー５１のルーバ部５１ａを通り、ラジエター４９にて熱変換された熱風は、ラジエター４９の後方の燃料タンク４８側に送風されるが、この燃料タンク４８の前面は、フィラーカバー５３の遮熱部５３ａ及びアンダーカバー５１の遮熱板５１ｃにより覆われている。従って、熱風が直接燃料タンク４８に当たることが無く、遮熱板５１ｃに案内されて排気口５１ｂから下方に排出され、燃料タンク４８の温度上昇を抑制することができる。 In such a case, the hot air that has passed through the louver portion 51a of the under cover 51 from the front of the vehicle and is thermally converted by the radiator 49 is blown to the fuel tank 48 side behind the radiator 49. The front surface of the tank 48 is covered with a heat shield part 53 a of the filler cover 53 and a heat shield plate 51 c of the under cover 51. Accordingly, the hot air does not directly hit the fuel tank 48, but is guided by the heat shield plate 51c and discharged downward from the exhaust port 51b, so that the temperature rise of the fuel tank 48 can be suppressed.

しかも、このような遮熱板５１ｃや遮熱部５３ａは既存のアンダーカバー５１やフィラーカバー５３に形成されているため、専用の断熱部材が不要であり、部品点数や配設工数の増加を防止できる。 In addition, since the heat shield 51c and the heat shield 53a are formed on the existing under cover 51 and filler cover 53, a dedicated heat insulating member is not required, and an increase in the number of parts and the number of installation steps can be prevented. it can.

また、そのラジエター４９の左側タンク部４９ｂの下部からは、後方に向けて供給用冷却水パイプ５５が延長され、右側タンク部４９ａの上部から後方に戻り用冷却水パイプ５６が延長されている。これら両冷却水パイプ５５，５６は、ゴム製で、車体左側を通って配索され、供給用冷却水パイプ５５がユニットスイング式エンジン２のウオーターポンプに接続され、戻り用冷却水パイプ５６がユニットスイング式エンジン２の冷却水排出口に接続されている。 Further, from the lower part of the left tank part 49b of the radiator 49, a supply cooling water pipe 55 is extended backward, and the return cooling water pipe 56 is extended backward from the upper part of the right tank part 49a. These cooling water pipes 55 and 56 are made of rubber and are routed through the left side of the vehicle body. The supply cooling water pipe 55 is connected to the water pump of the unit swing type engine 2 and the return cooling water pipe 56 is a unit. It is connected to the cooling water discharge port of the swing type engine 2.

これら冷却水パイプ５５，５６の配索途中においては、図１２及び図１３に示すように、ダウンチューブ７の水平部７ｂに、車幅方向外側が解放されたボックス形状の支持ステイ５８が固定され、この支持ステイ５８の水平面部５８ａの上面側には、２本の冷却水パイプ５５，５６が固定バンド６０により取り付けられ、この冷却水パイプ５５，５６は車両前後方向に沿って配索されている。また、この支持ステイ５８の内部には燃料ポンプ６１が配設されている。 During the routing of the cooling water pipes 55 and 56, as shown in FIGS. 12 and 13, a box-shaped support stay 58 whose outer side in the vehicle width direction is released is fixed to the horizontal portion 7 b of the down tube 7. Two cooling water pipes 55 and 56 are attached to the upper surface side of the horizontal plane portion 58a of the support stay 58 by a fixing band 60, and the cooling water pipes 55 and 56 are routed along the vehicle front-rear direction. Yes. A fuel pump 61 is disposed inside the support stay 58.

そして、この支持ステイ５８に、車体カバーであるフートボード６３の左右一対の足載せ部６３ａが支持されている。詳しくは、この足載せ部６３ａには、下方に向けて荷重受け部６３ｂが突設され、この荷重受け部６３ｂの下端部が、前記支持ステー５８の水平面部５８ａの、前記冷却水パイプ５５，５６の近傍に当接することにより、支持ステイ５８にてフートボード６３が支持されている。また、その支持ステイ５８の前後には荷重受け部６５，６６，６７がフレーム１に固定されて配設され、これら荷重受け部６５，６６，６７にてもフートボード６３が支持されている。なお、その荷重受け部６６上には、冷却水パイプ５５，５６が支持ステイ５８と同様に配索されている。 The support stay 58 supports a pair of left and right footrests 63a of a footboard 63 that is a vehicle body cover. Specifically, a load receiving portion 63b projects downward from the footrest portion 63a, and a lower end portion of the load receiving portion 63b is connected to the cooling water pipe 55, the horizontal plane portion 58a of the support stay 58. The footboard 63 is supported by the support stay 58 by abutting in the vicinity of 56. Further, before and after the support stay 58, load receiving portions 65, 66, and 67 are fixedly disposed on the frame 1, and the foot board 63 is also supported by these load receiving portions 65, 66, and 67. The cooling water pipes 55 and 56 are routed on the load receiving portion 66 in the same manner as the support stay 58.

一方、車体の右側には、バッテリー６８が配置されると共に、このバッテリー６８等から延長された電気配線が配索されている。 On the other hand, a battery 68 is disposed on the right side of the vehicle body, and electrical wiring extended from the battery 68 and the like is routed.

このように、冷却水パイプ５５，５６を支持ステイ５８の水平面部５８ａの上面に配索して固定することで、冷却水パイプ５５，５６の下部には電装品，燃料ポンプ６１等の配置が可能な有効スペースが生まれる。また、支持ステイ５８に荷重受け部６３ｂを当接させることにより、冷却水パイプ５５，５６近傍にて足載せ部６３ａの荷重を受けられるため、冷却水パイプ５５，５６とフートボード６３のクリアランスＬを小さくでき、更に、車体のコンパクト化を図ることができ、この冷却水パイプ５５，５６には荷重が作用しないため、冷却水パイプ５５，５６の薄肉化、すなわち軽量化、コストダウンが可能となる。 Thus, by arranging and fixing the cooling water pipes 55 and 56 on the upper surface of the horizontal surface portion 58 a of the support stay 58, the electrical components, the fuel pump 61, and the like are arranged below the cooling water pipes 55 and 56. Possible effective space is born. Further, since the load receiving portion 63b is brought into contact with the support stay 58 so that the load of the footrest portion 63a can be received in the vicinity of the cooling water pipes 55 and 56, the clearance L between the cooling water pipes 55 and 56 and the foot board 63 is obtained. In addition, the vehicle body can be made more compact, and no load is applied to the cooling water pipes 55 and 56, so that the cooling water pipes 55 and 56 can be made thin, that is, lighter and cost can be reduced. Become.

また、この冷却水パイプ５５，５６をダウンチューブ７の下方に回す必要が無いため、冷却水パイプ５５，５６の長さを短くできる。しかも、冷却水パイプ５５，５６は、フートボード足載せ部６３ａに沿わせて後方まで通せるため、直線的に配索でき、流動抵抗を小さくできる。 Further, since it is not necessary to turn the cooling water pipes 55 and 56 below the down tube 7, the length of the cooling water pipes 55 and 56 can be shortened. In addition, the cooling water pipes 55 and 56 can be routed linearly along the footboard footrest 63a, so that the flow resistance can be reduced.

さらに、燃料ポンプ６１を燃料タンク４８横に置くことで、燃料ホースを短くできると共に、電気系統と燃料系統とを車両の左右に振り分けて配索することで、より安全性を確保することができる。 Further, the fuel hose can be shortened by placing the fuel pump 61 beside the fuel tank 48, and the safety can be further ensured by arranging the electric system and the fuel system separately on the left and right sides of the vehicle. .

なお、上記実施の形態では、冷却水パイプ５５，５６がゴム製であったが、図１４に示すように、金属製とすることもできる。そして、この冷却水パイプ５５，５６の上側にゴム製のダンパ７０を介してフートボード６３の足載せ部６３ａを載置するようにしている。 In the above embodiment, the cooling water pipes 55 and 56 are made of rubber. However, as shown in FIG. 14, they can be made of metal. The footrest 63a of the footboard 63 is placed on the upper side of the cooling water pipes 55 and 56 via a rubber damper 70.

このように足載せ部６３ａを剛性を有する冷却水パイプ５５，５６で支持することにより、支持ステイ５８を小型化できる。このため、小スペースでフートボード６３を支持できる。 Thus, the support stay 58 can be reduced in size by supporting the footrest 63a with the cooling water pipes 55 and 56 having rigidity. For this reason, the foot board 63 can be supported in a small space.

また、この剛性を有する冷却水パイプ５５，５６は、フートボード足載せ部６３ａの下面に沿って配索されて、足載せ部６３ａの支持に必要な殆どの部位に位置しているため、フートボード６３の支持剛性を向上させることができる。 Further, the cooling water pipes 55 and 56 having rigidity are routed along the lower surface of the footboard footrest portion 63a, and are located at most parts necessary for supporting the footrest portion 63a. The support rigidity of the board 63 can be improved.

なお、フートボード６３の詳細構造は後述する。 The detailed structure of the foot board 63 will be described later.

一方、前記燃料タンク４８の上側には、図２及び図１５に示すように、大型の収納ボックス２３が配設され、さらにこの上側には、メインシート７２及び、メインシート７２とは別体のリヤシート７３が配設されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 15, a large storage box 23 is disposed on the upper side of the fuel tank 48, and the main seat 72 and the main seat 72 are separated on the upper side . A rear seat 73 is provided.

詳しくは、燃料タンク４８と収納ボックス２３とは、上下にラップされており、この収納ボックス２３は、以下のように構成されている。 Specifically, the fuel tank 48 and the storage box 23 are wrapped up and down, and the storage box 23 is configured as follows.

すなわち、収納ボックス２３は、メインシート７２の下方に位置するメインシート側収納部２３ａと、リヤシート７３の下方に位置するリヤシート側収納部２３ｂとを有している。 That is, the storage box 23 includes a main seat side storage portion 23 a positioned below the main seat 72 and a rear seat side storage portion 23 b positioned below the rear seat 73.

そのメインシート側収納部２３ａには、図１６に示すように、前端部にメインシート支持部２３ｃが形成され、このメインシート支持部２３ｃにメインシート７２の前端部がヒンジピン７５を介して回動自在に取り付けられている。また、このメインシート側収納部２３ａには、メインシート７２により開閉される開口部２３ｄが形成され、この開口部２３ｄは、メインシート７２の背もたれ部７２ａに沿った形状で立ち上げられ、この開口部２３ｄの立上げ部２３ｅは、その背もたれ部７２ａで開閉されるようになっている。 As shown in FIG. 16, a main seat support portion 23c is formed at the front end portion of the main seat side storage portion 23a, and the front end portion of the main seat 72 rotates via a hinge pin 75 to the main seat support portion 23c. It is attached freely. The main seat-side storage portion 23a is formed with an opening 23d that is opened and closed by the main seat 72. The opening 23d is raised in a shape along the backrest 72a of the main seat 72. The rising portion 23e of the portion 23d is opened and closed by the backrest portion 72a.

また、収納ボックス２３は、底面部の車両前後方向の中間部、すなわちメインシート側収納部２３ａとリヤシート側収納部２３ｂとの境界部にくびれ部２３ｆが形成され、このくびれ部２３ｆがユニットスイング式エンジン２の逃げとなっている。このくびれ部２３ｆの前側部分には、図１５に示すように、メインシート７２の下側に位置するとともに、ユニットスイング式エンジン２のシリンダ前端の前側に対向した位置に、フルフェイス型ヘルメット７６が収納可能な大きさの前側収納空間２３ｇが形成されている。 The storage box 23 has a constricted portion 23f formed in the middle portion of the bottom portion in the vehicle front-rear direction, that is, the boundary between the main seat-side storage portion 23a and the rear seat-side storage portion 23b, and the constricted portion 23f is a unit swing type. Engine 2 is running away. The front portion of the constricted portion 23f, as shown in FIG. 15, as well as positioned on the lower side of the main seat 72, at a position opposed to the front side of the cylinder front end of the unit swing type engine 2, a full-face-type helmet 76 A front storage space 23g of a size that can be stored is formed.

この前側収納空間２３ｇは、図１５に示すように、フルフェイス型ヘルメット７６が頂部を車両前方に向けた収納可能な形状を呈している。また、収納ボックス２３の開口部２３ｄは、フルフェイス型ヘルメット７６が収納された状態で、フルフェイス型ヘルメット７６の上部が側方視において露出する位置に形成されると共に、開口部２３ｄの縁は、前下がりとなっている。 As shown in FIG. 15, the front storage space 23 g has a shape in which the full-face helmet 76 can be stored with the top facing the front of the vehicle. The opening 23d of the storage box 23 is formed at a position where the upper part of the full-face helmet 76 is exposed in a side view with the full-face helmet 76 stored, and the edge of the opening 23d is , Has fallen forward.

そして、このくびれ部２３ｆの両側面部には、メインシート７２のロック装置７７が配設されている。図１５に示すように、ロック装置７７は、前側収納空間２３ｇにフルフェイス型ヘルメット７６が収納された状態で、フルフェイス型ヘルメット７６より後方かつリヤシート７３より前方に設けられている。
また、ヒンジピン７５およびヒンジブラケット部７２ｈは、前側収納空間２３ｇに収納されたフルフェイス型ヘルメット７６の上端部より下方かつロック装置７７よりも下方に設けられている。
さらに、収納ボックス２３の開口部２３ｄは、前側収納空間２３ｇにフルフェイス型ヘルメット７６が収納された状態で、車体側方視においてフルフェイス型ヘルメット７６の上部をヒンジピン７５およびヒンジブラケット部７２ｈとロック装置７７との間に露出させるように、前下がりに形成されている。 A locking device 77 for the main seat 72 is disposed on both side surfaces of the constricted portion 23f. As shown in FIG. 15, the locking device 77 is provided behind the full-face helmet 76 and ahead of the rear seat 73 in a state where the full-face helmet 76 is stored in the front storage space 23g.
Further, the hinge pin 75 and the hinge bracket portion 72h are provided below the upper end portion of the full-face helmet 76 stored in the front storage space 23g and below the lock device 77.
Further, the opening 23d of the storage box 23 locks the upper part of the full-face helmet 76 with the hinge pin 75 and the hinge bracket part 72h when the full-face helmet 76 is stored in the front storage space 23g when viewed from the side of the vehicle body. It is formed so as to be forwardly lowered so as to be exposed to the device 77.

さらに、リヤシート側収納部２３ｂは、図１５等に示すように、前記開口部２３ｄを介して荷物の出し入れが行われる横穴状を呈し、上面部２３ｈの車幅方向に沿う断面が、リヤシート７３の断面形状に対応して略Ｕ字状を呈している。 Further, as shown in FIG. 15 and the like, the rear seat side storage portion 23b has a horizontal hole shape through which the luggage is taken in and out through the opening 23d, and the cross section along the vehicle width direction of the upper surface portion 23h is the rear seat 73. Corresponding to the cross-sectional shape, it is substantially U-shaped.

そして、くびれ部２３ｆより後ろ側には、図１５に示すように、フルフェイス型ヘルメット７８が収納可能な大きさの後側収納空間２３ｉが形成されている。勿論、くびれ部２３ｆを介して前側収納空間２３ｇ及び後側収納空間２３ｉが連続しているため、収納ボックス２３の全長に渡って、長尺ものを収納することもできる。 Further, as shown in FIG. 15, a rear storage space 23i having a size capable of storing the full-face helmet 78 is formed behind the constricted portion 23f. Of course, since the front storage space 23g and the rear storage space 23i are continuous via the constricted portion 23f, a long object can be stored over the entire length of the storage box 23.

このような収納ボックス２３は、図５等に示すように、フレーム１に固定された第１支持ブラケット８１，第２支持ブラケット８２及び第３支持ブラケット８３に支持されると共に、図１８等に示すように、この収納ボックス２３の後端部の左右に荷重受け部２３ｋが形成され、この荷重受け部２３ｋ近傍にはめ込み部２３ｍが後方に向けて突出されて形成されている。そして、その荷重受け部２３ｋが、フレーム１のクロスパイプ１７から突出された収納ボックス支持部８５に支持され、又、収納ボックス２３のはめ込み部２３ｍに、そのクロスパイプ１７が嵌合されることにより配設されている。 Such a storage box 23 is supported by a first support bracket 81, a second support bracket 82, and a third support bracket 83 fixed to the frame 1, as shown in FIG. Thus, load receiving portions 23k are formed on the left and right of the rear end portion of the storage box 23, and a fitting portion 23m is formed in the vicinity of the load receiving portion 23k so as to protrude rearward. The load receiving portion 23k is supported by the storage box support portion 85 protruding from the cross pipe 17 of the frame 1, and the cross pipe 17 is fitted into the fitting portion 23m of the storage box 23. It is arranged.

このような収納ボックス２３にあっては、くびれ部２３ｆを介して前側収納空間２３ｇ及び後側収納空間２３ｉを連続させることにより、ユニットスイング式エンジン２との干渉を防止することができると共に、長尺ものを収納でき、且つ、くびれ部２３ｆの前側と後ろ側とに比較的大きな収納空間２３ｇ，２３ｉを形成でき、全体として収納空間を大きくできる。 In such a storage box 23, the front side storage space 23g and the rear side storage space 23i are made continuous via the constricted portion 23f, thereby preventing interference with the unit swing type engine 2 and being long. A large-sized storage space 23g, 23i can be formed on the front side and the rear side of the constricted portion 23f, and the storage space can be enlarged as a whole.

また、メインシート７２を背もたれ部７２ａ一体式構造とし、収納ボックス２３の開口部２３ｄをメインシート７２の背もたれ部７２ａに沿った形状で立ち上げることにより、奥まったリヤシート側収納部２３ｂへの荷物の出し入れを簡単に行うことができる。 Further, the main seat 72 has an integrated structure with the backrest portion 72a, and the opening 23d of the storage box 23 is raised in a shape along the backrest portion 72a of the main seat 72, so that the rear seat side storage portion 23b can be loaded Easy to put in and out.

さらに、このように収納ボックス２３のメインシート側収納部２３ａの下側に燃料タンク４８を配置することにより、メインシート７２の前側のいわゆるまえぐり空間を大きくとることができ、乗降時等に邪魔になることがなく良好である。 Further, by arranging the fuel tank 48 below the main seat side storage portion 23a of the storage box 23 in this manner, a so-called front space on the front side of the main seat 72 can be made large, which is obstructive when getting on and off. It is good without becoming.

また、収納ボックス２３のメインシート側収納部２３ａと燃料タンク４８とが上下にラップしているため、車両の重心位置の前後移動が少ない。すなわち、メインシート側収納部２３ａ及び燃料タンク４８は共に重量が変化するものであるため、これらが前後に離間した位置に配置されていると、各々の重量がバラ付いたときには、車両の重心位置の前後移動が大きい。これに対して、メインシート側収納部２３ａと燃料タンク４８とが上下にラップしていると、各々の重量がバラ付き、車両前後方向のラップした位置における重量の変化があっても、メインシート側収納部２３ａ及び燃料タンク４８が前後に離間した位置に配置されている場合でも、車両の重心位置の前後移動が少ない。 Further, since the main seat side storage portion 23a of the storage box 23 and the fuel tank 48 are vertically wrapped, there is little movement of the center of gravity of the vehicle in the front-rear direction. That is, since the main seat-side storage portion 23a and the fuel tank 48 both change in weight, if they are arranged at positions separated from each other in the front and rear directions, The back and forth movement is large. On the other hand, if the main seat side storage portion 23a and the fuel tank 48 are wrapped up and down, the weights of the main seat side storage portion 23a and the fuel tank 48 vary. Even when the side storage portion 23a and the fuel tank 48 are arranged at positions separated from each other in the front-rear direction, there is little movement in the front-rear position of the center of gravity of the vehicle.

さらに、収納ボックス２３の後端部に荷重受け部２３ｋ及びはめ込み部２３ｍを形成して、クロスパイプ１７にはめ込み等により支持するようにすれば、収納ボックス２３のネジ止め部を削減でき、組立効率を向上させることができると共に、そのネジ及びフレーム側の収納ボックス取付ブラケットを廃止できるため、コストや重量を削減できる。 Further, if the load receiving portion 23k and the fitting portion 23m are formed at the rear end portion of the storage box 23 and supported by fitting into the cross pipe 17, the screwing portion of the storage box 23 can be reduced, and the assembly efficiency can be reduced. In addition, the screw and the storage box mounting bracket on the frame side can be eliminated, so that the cost and weight can be reduced.

特に、ここでの収納ボックス２３は、車両の前後方向に長く、メインシート側収納部２３ａにてメインシート７２の荷重を受けているため、このメインシート側収納部２３ａは、ボルトにて確実にフレーム１の第１，２，３支持ブラケット８１，８２，８３に取り付けるようにしているが、リヤシート７３は収納ボックス２３に支持されていないため、収納ボックス２３の後側部分は、それ程大きな荷重が作用しないことから、上記のようにボルト止めする必要なく、支持強度を確保することができる。 In particular, the storage box 23 here is long in the front-rear direction of the vehicle and receives the load of the main seat 72 at the main seat-side storage portion 23a. Therefore, the main seat-side storage portion 23a is securely attached with bolts. Although it is attached to the first, second, and third support brackets 81, 82, and 83 of the frame 1, the rear seat 73 is not supported by the storage box 23. Since it does not act, the support strength can be secured without the need for bolting as described above.

しかも、大型の収納ボックス２３は、長手方向の取付けにおいて、寸法公差が大きくなり、取付位置のズレも大きくなるが、後ろ側を単なる受け構造とすることにより、そのズレを吸収することができる。 Moreover, the large storage box 23 has a large dimensional tolerance and a large displacement of the mounting position in the mounting in the longitudinal direction, but the shift can be absorbed by making the rear side a simple receiving structure.

一方、前記メインシート７２は、図１６に示すように、メインシート本体７２ｂと、このメインシート本体７２ｂの下側に配置された固定シートボトム７２ｃとから構成されている。 On the other hand, as shown in FIG. 16, the main seat 72 includes a main seat main body 72b and a fixed seat bottom 72c disposed on the lower side of the main seat main body 72b.

そのメインシート本体７２ｂは、詳細は省略するが、前記固定シートボトム７２ｃと略同形状で、ボトムプレート７２ｍ（剛体の芯材）を有し、このボトムプレート７２ｍの上にクッション材、更にこの上に表皮が設けられて構成されている。そして、このメインシート本体７２ｂには、運転者が着座する着座部７２ｄが形成されると共に、この着座部７２ｄの後ろ側に背もたれ部７２ａが形成されている。 Although not described in detail, the main seat main body 72b has substantially the same shape as the fixed seat bottom 72c, and has a bottom plate 72m (rigid core), a cushion material on the bottom plate 72m, and further on this Is provided with an epidermis. The main seat body 72b is formed with a seating portion 72d on which a driver is seated, and a backrest portion 72a is formed behind the seating portion 72d.

また、この着座部７２ｄの高さは、後側収納空間２３ｉにフルフェイス型ヘルメット７８が収納された場合、このフルフェイス型ヘルメット７８の上端より低い位置に設定されている。 The height of the seating portion 72d is set to a position lower than the upper end of the full-face helmet 78 when the full-face helmet 78 is stored in the rear storage space 23i.

また、固定シートボトム７２ｃは、中央部が上方に膨出した形状を呈し、周縁部に防水シール７２ｅが配設されると共に、車両前後方向に沿う長孔７２ｆが計４ヶ所形成され、これら長孔７２ｆにボルト７２ｇが挿入されてメインシート本体７２ｂのボトムプレート７２ｍ側に設けられたウエルドナット（図示省略）に螺合されるようになっている。これら長孔７２ｆにより、固定シートボトムに対するメインシート本体７２ｂの車両前後方向の位置調整ができるようになっている。さらに、この固定シートボトム７２ｃには、前端部に、ヒンジブラケット部７２ｈが一体成形され、このヒンジブラケット部７２ｈの縦壁に形成された挿通孔７２ｉに前記ヒンジピン７５が挿入されるようになっている。 Further, the fixed seat bottom 72c has a shape in which the central portion bulges upward, a waterproof seal 72e is disposed at the peripheral portion, and four long holes 72f are formed along the vehicle longitudinal direction. Bolts 72g are inserted into the holes 72f and screwed into weld nuts (not shown) provided on the bottom plate 72m side of the main seat body 72b. These long holes 72f allow the position of the main seat body 72b in the vehicle front-rear direction to be adjusted with respect to the fixed seat bottom. Further, a hinge bracket portion 72h is integrally formed at the front end portion of the fixed seat bottom 72c, and the hinge pin 75 is inserted into an insertion hole 72i formed in the vertical wall of the hinge bracket portion 72h. Yes.

このヒンジピン７５が、収納ボックス２３の前端部に形成されたメインシート支持部２３ｃの支持孔２３ｐに挿通されることにより、収納ボックス２３に対してメインシート７２の前端部が回動自在に取り付けられている。 The hinge pin 75 is inserted into the support hole 23p of the main seat support 23c formed at the front end of the storage box 23, so that the front end of the main seat 72 is rotatably attached to the storage box 23. ing.

そして、図２に示すように、このメインシート７２を開く方向に付勢するガスダンパー８７が、そのメインシート７２の前側で、フートボード６３のトンネル部６３ｃ内に車両前後方向に沿って配設されている。すなわち、図２及び図１６に示すように、その固定シートボトム７２ｃのヒンジブラケット部７２ｈの縦壁に回動軸７２ｋが突設され、この回動軸７２ｋにガスダンパー８７の後端部８７ａが回動自在に取り付けられ、又、図５に示すように、前端部８７ｂがフレーム１のクロスパイプ９０に固定されたブラケット８８に軸８９を介して回動自在に取り付けられている。 As shown in FIG. 2, a gas damper 87 that biases the main seat 72 in the opening direction is disposed in the tunnel portion 63c of the footboard 63 along the vehicle longitudinal direction on the front side of the main seat 72. Has been. That is, as shown in FIGS. 2 and 16, a rotating shaft 72k protrudes from the vertical wall of the hinge bracket portion 72h of the fixed seat bottom 72c, and a rear end portion 87a of the gas damper 87 is provided on the rotating shaft 72k. As shown in FIG. 5, the front end portion 87 b is rotatably attached to a bracket 88 fixed to the cross pipe 90 of the frame 1 via a shaft 89.

このようにガスダンパー８７をメインシート７２の前側に配置することにより、収納ボックス２３の横に配置するものと比較すると、収納ボックス２３の横幅を広げることができ、開口部２３ｄの開口面積を広げることができる。 By disposing the gas damper 87 on the front side of the main seat 72 in this manner, the lateral width of the storage box 23 can be increased and the opening area of the opening 23d can be increased as compared with the case where the gas damper 87 is disposed beside the storage box 23. be able to.

また、収納ボックス２３内に荷物を出し入れする際に、ガスダンパー８７が斜めに横切っていないため邪魔になることがなく、作業性が良好である。 In addition, when the baggage is put in and out of the storage box 23, the gas damper 87 does not cross diagonally, so that it does not get in the way and the workability is good.

さらに、ガスダンパー８７は、メインシート７２を開けても見えることがないため、外観品質を確保できる。 Furthermore, since the gas damper 87 is not visible even when the main seat 72 is opened, the appearance quality can be ensured.

さらにまた、メインシート７２のヒンジブラケット部７２ｈがガスダンパー８７の取付けを兼ねているため、部品点数を削減することができる。 Furthermore, since the hinge bracket portion 72h of the main seat 72 also serves as the attachment of the gas damper 87, the number of parts can be reduced.

また、運転者の体格に合わせて、着座部７２ｄと背もたれ部７２ａが一体のメインシート本体７２ｂを前後に位置調整できるため、背もたれ部のみを移動するものと比較すると、座面及び腰部のフィット感及びホールド感が向上し快適性が増す。 Further, the seat 72d and the backrest 72a can adjust the position of the integrated main seat main body 72b back and forth according to the physique of the driver, so that the fit of the seat and the waist is better than that of moving only the backrest. And a feeling of hold improves and comfort increases.

また、メインシート本体７２ｂ側のみ前後方向に移動できるようにして、収納ボックス２３の開口部２３ｄを閉塞する固定シートボトム７２ｃは、開閉動作のみで前後移動できないようにしているため、シール位置がズレるようなことがなく、シール性を確保することができる。 Further, since the fixed seat bottom 72c that allows only the main seat main body 72b side to move in the front-rear direction and closes the opening 23d of the storage box 23 cannot be moved back and forth only by the opening / closing operation, the sealing position is shifted. There is no such a thing and a sealing performance can be ensured.

さらに、メインシート本体７２ｂより固定シートボトム７２ｃを大きくできるため、メインシート本体７２ｂの大きさにより制限されることなく、収納ボックス２３の開口部２３ｄを拡大できる。 Furthermore, since the fixed seat bottom 72c can be made larger than the main seat main body 72b, the opening 23d of the storage box 23 can be enlarged without being limited by the size of the main seat main body 72b.

また、このメインシート７２をロックする前記左右一対のロック装置７７は、メインスイッチ９０の操作により解除されるようになっている。すなわち、図１９に示すように、メインスイッチ９０からシートロック用メインワイヤ９２が後方に向けて延長され、このシートロック用メインワイヤ９２が中継器９３を介して両ロック装置７７に接続された一対のシートロック用サブワイヤ９４に連結されている。この中継器９３は、図２１に示すように、ケース９３ａ内にシートロック用メインワイヤ９２の端部が円盤９３ｂに連結され、この円盤９３ｂに一対のシートロック用サブワイヤ９４が連結され、シートロック用メインワイヤ９２を引くことにより、円盤９３ｂが図２１中左方向に移動してシートロック用サブワイヤ９４が引かれて、左右一対のロック装置７７が解除されてメインシート７
２が開かれるようになっている。 The pair of left and right locking devices 77 for locking the main seat 72 is released by operating the main switch 90. That is, as shown in FIG. 19, the seat lock main wire 92 is extended rearward from the main switch 90, and the pair of seat lock main wires 92 is connected to both locking devices 77 via the relay 93. The seat lock sub-wire 94 is connected. As shown in FIG. 21, in the repeater 93, an end portion of a seat lock main wire 92 is connected to a disk 93b in a case 93a, and a pair of seat lock sub wires 94 are connected to the disk 93b. By pulling the main wire 92, the disc 93b moves in the left direction in FIG. 21, the seat locking subwire 94 is pulled, the pair of left and right locking devices 77 are released, and the main seat 7 is released.
2 is open.

このようにメインスイッチ９１の操作で複数のロック装置７７の解除ができるため、ユニットスイング式エンジン２を停止させることなく、メインシート７２の開閉が行える。 Thus, since the plurality of lock devices 77 can be released by operating the main switch 91, the main seat 72 can be opened and closed without stopping the unit swing type engine 2.

また、一対のシートロック用サブワイヤ９４をロック装置７７から前方に延長し、メインシート７２の前方で中継器９３に連結することにより、シートロック用サブワイヤ９４の曲率を大きくでき、摺動抵抗を小さくできることから、メインスイッチ９１のキー操作力を軽くできる。 Further, by extending the pair of seat lock sub-wires 94 forward from the lock device 77 and connecting to the repeater 93 in front of the main seat 72, the curvature of the seat lock sub-wire 94 can be increased and the sliding resistance can be reduced. As a result, the key operation force of the main switch 91 can be reduced.

なお、中継器９３の変形例として、図２２に示すような位相差タイプがある。これは、シートロック用メインワイヤ９２の端部が四角形板９３ｃに連結され、一対のシートロック用サブワイヤ９４の端部がこの四角形板９３ｃに連結されている。これら一対のシートロック用サブワイヤ９４の一方の端部が四角形板９３ｃの長孔９３ｄに移動自在に連結され、他方のシートロック用サブワイヤ９４の一方の端部が四角形板９３ｃの円形孔９３ｅに連結されている。 As a modification of the repeater 93, there is a phase difference type as shown in FIG. This is because the end portion of the seat lock main wire 92 is connected to the square plate 93c, and the end portions of the pair of seat lock sub wires 94 are connected to the square plate 93c. One end of the pair of seat lock sub-wires 94 is movably connected to the long hole 93d of the square plate 93c, and one end of the other seat lock sub-wire 94 is connected to the circular hole 93e of the square plate 93c. Has been.

これによれば、シートロック用メインワイヤ９２を引くことにより、四角形板９３ｃを移動させて一対のシートロック用サブワイヤ９４を引く際に、長孔９３ｄ側に連結された方のシートロック用サブワイヤ９４が、もう一方のシートロック用サブワイヤ９４より遅延されて引かれることから、一つずつロック装置７７を解除することができるため、キー操作時の荷重を分散させることができ、操作性を良好にできる。 According to this, when the sheet lock main wire 92 is pulled to move the rectangular plate 93c and pull the pair of seat lock sub wires 94, the seat lock sub wire 94 connected to the long hole 93d side is pulled. However, since the lock device 77 can be released one by one because it is pulled with a delay from the other seat lock sub-wire 94, the load at the time of key operation can be dispersed and the operability is improved. it can.

一方、前記リヤシート７３は、図２３に示すように、固定式で車幅方向に沿う断面が略コ字状を呈し、両側面部７３ａに段差部７３ｂが形成されて、この段差部７３ｂより前側の前端部７３ｃが、前記メインシート本体７２の背もたれ部７２ａ内に挿入されるようになっている。その段差部７３ｂから前端までの長さ（ラップ代）Ｌ２は、前記メインシート本体７２ｂのスライド長さ以上に形成され、メインシート本体７２ｂが前進限まで移動された状態でも、メインシート本体７２ｂとリヤシート７３とがオーバーラップするようになっている。 On the other hand, as shown in FIG. 23, the rear seat 73 is fixed and has a substantially U-shaped cross section along the vehicle width direction. A stepped portion 73b is formed on both side surface portions 73a, and a front side of the stepped portion 73b. The front end portion 73 c is inserted into the backrest portion 72 a of the main seat main body 72. The length (lap margin) L2 from the stepped portion 73b to the front end is formed to be longer than the slide length of the main seat main body 72b, and even when the main seat main body 72b is moved to the forward limit, The rear seat 73 overlaps.

これにより、メインシート本体７２ｂをスライドさせても、リヤシート７３との間に隙間が発生することなく、外観品質を確保することができる。 Thereby, even if the main seat main body 72b is slid, a gap is not generated between the main seat main body 72b and the rear seat 73, and appearance quality can be ensured.

また、リヤシート７３に段差部７３ｂを設けて前端部７３ｃの幅を狭くすることにより、メインシート本体７２ｂの後端部側の幅をそれ程広くする必要がないことから、着座性を良好に保つことができる。 Also, by providing the rear seat 73 with a stepped portion 73b to reduce the width of the front end portion 73c, it is not necessary to make the width of the rear end portion side of the main seat body 72b so wide, so that the seating property is kept good. Can do.

このリヤシート７３は、フレーム１の後部に固定されたアシストグリップ９６に載置固定されている。 The rear seat 73 is placed and fixed on an assist grip 96 fixed to the rear portion of the frame 1.

詳しくは、図２４に示すように、フレーム１のシートパイプ１６には、上方に延びる支持ブラケット９７が取り付けられ、この支持ブラケット９７の上端部に、ボルト９８・ナット９９によりアシストグリップ９６が取り付けられている。 Specifically, as shown in FIG. 24, a support bracket 97 extending upward is attached to the seat pipe 16 of the frame 1, and an assist grip 96 is attached to the upper end portion of the support bracket 97 by bolts 98 and nuts 99. ing.

このアシストグリップ９６は、図２３に示すように、平面視で略Ｕ字状に折曲され、このＵ字状の内周面部９６ａには、前記ボルト９８・ナット９９により固定される固定部９６ｂが計４ヶ所形成され、これら固定部９６ｂより内側に向けてシート支持部９６ｃが延長され、このシート支持部９６ｃにリヤシート７３のシートボトム７３ｄが支持されている。また、そのリヤシート７３には、シートボトム７３ｄの後端部の下面にフック部７３ｅが形成され、このフック部７３ｅが、アシストグリップ９６の被係止部９６ｄの下方に挿入されて係止されるようになっている。 As shown in FIG. 23, the assist grip 96 is bent in a substantially U shape in plan view, and a fixed portion 96b fixed to the U-shaped inner peripheral surface portion 96a by the bolt 98 and the nut 99. Are formed at a total of four locations, and a seat support portion 96c is extended inward from the fixing portions 96b. A seat bottom 73d of the rear seat 73 is supported by the seat support portion 96c. The rear seat 73 has a hook portion 73e formed on the lower surface of the rear end portion of the seat bottom 73d. The hook portion 73e is inserted and locked below the locked portion 96d of the assist grip 96. It is like that.

さらに、リヤシート７３の前端部７３ｃの内面側には、図２３に示すように、内側に向けて突出する雄ネジ部７３ｆが形成され、この雄ネジ部７３ｆが収納ボックス２３の縦壁部の貫通孔２３ｑに挿通されて取付ナット１００に螺合されることにより取り付けられるようになっている。 Further, as shown in FIG. 23, a male screw portion 73 f that protrudes inward is formed on the inner surface side of the front end portion 73 c of the rear seat 73, and this male screw portion 73 f penetrates the vertical wall portion of the storage box 23. It is attached by being inserted into the hole 23q and screwed into the attachment nut 100.

さらにまた、そのアシストグリップ９６には、前記内周面部９６ａの外側に立上げ壁９６ｅが形成され、この立上げ壁９６ｅの上端部から外側に向けて把持部９６ｆが延長され、この把持部９６ｆの下側に手を差し込んで掴むことにより、車両を起こすことができるようになっている。 Furthermore, the assist grip 96 has a rising wall 96e formed on the outer side of the inner peripheral surface portion 96a, and a grip portion 96f is extended outward from the upper end portion of the rising wall 96e. The vehicle can be raised by inserting and grasping the hand below the vehicle.

このようにリヤシート７３をアシストグリップ９６で支持することにより、従来のように、リヤシート７３直下に荷重受けのためのフレームのクロスパイプ等を配置する必要がないため、リヤシート７３の高さを低くすることができる。また、フレームのリヤシート取付ブラケット等を廃止でき、軽量化及び小型化を図ることができる。 By supporting the rear seat 73 with the assist grip 96 in this way, there is no need to dispose a frame cross pipe or the like for receiving a load directly under the rear seat 73 as in the prior art, so the height of the rear seat 73 is reduced. be able to. Further, the rear seat mounting bracket and the like of the frame can be eliminated, and the weight and size can be reduced.

さらに、フレームから延長されたリヤシート取付ブラケットでリヤシートを支持しようとすると、このブラケットはアシストグリップを回避するため、図２４に示す支持ブラケット９７より車両中央側へ大きく突出させる必要がある。ここで、収納ボックス２３を取り外す場合には、リヤシート７３を外して行うようにしているが、かかる場合に、その収納ボックス２３がそのリヤシート取付ブラケットに干渉しないようにする必要がある。このため、収納ボックス２３の幅をそれ程広げることができない。これに対して、リヤシート７３をアシストグリップ９６に取り付けるようにすることにより、かかるリヤシート取付ブラケットを廃止できるため、このブラケットとの干渉を考慮する必要がないことから、収納ボックス２３の幅を拡大することができる。 Further, if the rear seat is to be supported by the rear seat mounting bracket extended from the frame, this bracket needs to protrude greatly toward the vehicle center side from the support bracket 97 shown in FIG. 24 in order to avoid the assist grip. Here, when the storage box 23 is removed, the rear seat 73 is removed, but in such a case, it is necessary to prevent the storage box 23 from interfering with the rear seat mounting bracket. For this reason, the width | variety of the storage box 23 cannot be expanded so much. On the other hand, by attaching the rear seat 73 to the assist grip 96, the rear seat mounting bracket can be eliminated, so that it is not necessary to consider interference with the bracket, and therefore the width of the storage box 23 is increased. be able to.

また、図２６に示すように、アシストグリップ９６にはテールライト１０１が支持されている。このテールライト１０１には、後方に突出する取付片１０１ａが形成される一方、アシストグリップ９６の後辺部の内周面部９６ａに、取付け孔９６ｉが形成され、この取付け孔９６ｉにゴム製のグロメット１０２が嵌合され、このグロメット１０２及び前記取付け片９６ｉにボルト１０３が挿入され、ナット１０４に螺合されることにより、このテールライト１０１がアシストグリップ９６に支持されている。 Further, as shown in FIG. 26, a taillight 101 is supported on the assist grip 96. The taillight 101 is formed with a mounting piece 101a protruding rearward, and an mounting hole 96i is formed in the inner peripheral surface 96a of the rear side of the assist grip 96, and a rubber grommet is formed in the mounting hole 96i. The tail light 101 is supported by the assist grip 96 by fitting the bolt 102 into the grommet 102 and the mounting piece 96 i and screwing it into the nut 104.

これにより、テールライト１０１は、アシストグリップ９６にフローティング状態で支持されることにより、振動によるバルブ切れを抑制できる。また、アシストグリップ９６の内側にテールライト１０１が位置しているため、駐輪場等での車体取回し時にアシストグリップ９６によりそのテールライト１０１が保護されて破損が防止される。 As a result, the taillight 101 can be supported by the assist grip 96 in a floating state, thereby suppressing valve breakage due to vibration. Further, since the taillight 101 is located inside the assist grip 96, the taillight 101 is protected by the assist grip 96 when the vehicle body is handled in a bicycle parking lot or the like, and damage is prevented.

勿論、そのテールライト１０１の代わりに、リヤフラッシャーランプを配設することもできる。 Of course, a rear flasher lamp may be provided instead of the taillight 101.

なお、図２７に示すように、ボルト９８の軸心Ｏ１を鉛直方向に対して角度θ傾けて配設し、リヤシート配設状態では、ボルト９８の頭部をリヤシート７３の側縁部より内側に位置させるようにする。これにより、その頭部が外部から見えることなく外観品質を確保することができる。また、ボルト９８を斜めとすることで、このボルト９８の下端が車外側に位置するため、収納ボックス２３の容量を増大させることもできる。 27, the axial center O1 of the bolt 98 is disposed at an angle θ with respect to the vertical direction, and in the rear seat disposed state, the head of the bolt 98 is located inside the side edge of the rear seat 73. Try to position. Thereby, the appearance quality can be ensured without the head being visible from the outside. Further, since the bolt 98 is inclined, the lower end of the bolt 98 is located outside the vehicle, so that the capacity of the storage box 23 can be increased.

また、アシストグリップ９６の変形例として、図２８に示すようなものがある。すなわち、このアシストグリップ９６には、後部側に切欠き部９６ｇが形成され、この切欠き部９６ｇには、左右一対の支持片９６ｈが形成され、これら支持片９６ｈに蓋体１０６、又はリヤキャリア１０７が交換可能に配設されるようになっている。 Further, as a modified example of the assist grip 96, there is one as shown in FIG. That is, the assist grip 96 is formed with a notch 96g on the rear side, and a pair of left and right support pieces 96h is formed on the notch 96g. The support piece 96h has a lid 106 or a rear carrier. 107 is arranged to be replaceable.

この蓋体１０６は、その支持片９６ｈに支持されて取り付けられることにより、その切欠き部９６ｇを埋めるように配設され、蓋体１０６の上面とアシストグリップ９６の他の上面とが面一となるように設定されている（図２８（ａ）参照）。 The lid body 106 is supported and attached to the support piece 96h so as to fill the notch 96g, and the upper surface of the lid body 106 and the other upper surface of the assist grip 96 are flush with each other. (See FIG. 28A).

また、リヤキャリア１０７を使用する場合には、その蓋体１０６を外してリヤキャリア１０７をその切欠き部９６ｇを取り付ける。このリヤキャリア取付状態で、このリヤキャリア１０７上面とアシストグリップ９６の他の上面とが面一となるように設定されている（図２８（ｃ）参照）。 When the rear carrier 107 is used, the lid 106 is removed and the rear carrier 107 is attached with the notch 96g. In this rear carrier attached state, the upper surface of the rear carrier 107 and the other upper surface of the assist grip 96 are set to be flush with each other (see FIG. 28C).

このようにすれば、アシストグリップ９６にリヤキャリア１０７を装着した場合でも、車体との一体感が得られ、外観及び積載性を良好とすることができる。 In this way, even when the rear carrier 107 is attached to the assist grip 96, a sense of unity with the vehicle body can be obtained, and the appearance and loadability can be improved.

また、リヤキャリア１０７以外にも、タンデムバックレスト、ハイマウントストップランプ、リヤボックス等を交換可能に配設することもできる。 In addition to the rear carrier 107, a tandem backrest, a high-mount stop lamp, a rear box, and the like can be disposed so as to be replaceable.

さらに、図２９及び図３０に示すように、リヤシート７３上にはリヤシート用キャリア１０９が配設され、この後ろ側には、後部キャリア１１０が配設されている。そのリヤシート用キャリア１０９は、棒部材にて形成され、これら棒部材の脚部１０９ａがアシストグリップ９６の内周面部９６ａにボルト１１１止めされている。そして、このリヤシート用キャリア１０９には、荷物を載せる載置面部１０９ｂが形成されている。 Further, as shown in FIGS. 29 and 30, a rear seat carrier 109 is disposed on the rear seat 73, and a rear carrier 110 is disposed on the rear side. The rear seat carrier 109 is formed of a rod member, and the leg portion 109 a of the rod member is fixed to the inner peripheral surface portion 96 a of the assist grip 96 with a bolt 111. The rear seat carrier 109 is formed with a placement surface portion 109b on which a load is placed.

また、後部キャリア１１０は、前方に複数のアーム部１１０ａが延長され、これらの先端部１１０ｃがボルトによりアシストグリップ９６の取付部９６ｊに取り付けられ、荷物を載せる載置面部１１０ｂが前記リヤシート用キャリア１０９の載置面部１０９ｂと同じ高さに設定されている。 Further, the rear carrier 110 has a plurality of arm portions 110a extending forward, the tip portions 110c thereof are attached to the attaching portions 96j of the assist grip 96 by bolts, and the placing surface portion 110b on which the load is placed is the rear seat carrier 109. It is set to the same height as the mounting surface portion 109b.

リヤシート７３を使用しないときには、このリヤシート７３上にリヤシート用キャリア１０９を配設することにより、このキャリア１０９上に荷物を積載すれば、後部キャリア１１０に荷物を積載する場合よりも、強度上積載量を増加させることができると共に、操縦安定性も向上する。 When the rear seat 73 is not used, the rear seat carrier 109 is disposed on the rear seat 73 so that if a load is loaded on the carrier 109, the load capacity is increased compared with the case where the load is loaded on the rear carrier 110. As well as the steering stability.

しかも、両キャリア１０９，１１０の載置面部１０９ｂ，１１０ｂが同じ高さに設定されているため、両載置面部１０９ｂ，１１０ｂに跨る大きな荷物の積載も可能となる。 In addition, since the placement surface portions 109b and 110b of both the carriers 109 and 110 are set to the same height, it is possible to load a large load straddling both the placement surface portions 109b and 110b.

一方、前記フートボード６３は、図３１に示すように、車両前後方向に延びる左右の足載せ部６３ａを有し、この両足載せ部６３ａの前部側はトンネル部６３ｃにより連結され、後部側が連結部６３ｄにより連結されている。 On the other hand, the footboard 63 has left and right footrests 63a extending in the vehicle front-rear direction, as shown in FIG. 31, and the front side of both footrests 63a is connected by a tunnel part 63c and the rear side is connected. It is connected by the part 63d.

そのトンネル部６３ｃの下側には、図２等に示すように、燃料タンク４６が配設され、このトンネル部６３ｃには、給油リッド１１３が配置される開口６３ｅが形成され、この給油リッド１１３を開くことにより、燃料タンク４８の給油口４８ｆから燃料を給油できるようになっている。 As shown in FIG. 2 and the like, a fuel tank 46 is disposed below the tunnel portion 63c, and an opening 63e in which the fuel supply lid 113 is disposed is formed in the tunnel portion 63c. By opening the, the fuel can be supplied from the fuel supply port 48 f of the fuel tank 48.

また、連結部６３ｄは、収納ボックス２３のくびれ部２３ｆの下側を通って左右に延長されている。 Further, the connecting portion 63d extends to the left and right through the lower side of the constricted portion 23f of the storage box 23.

このように左右の足載せ部６３ａの後端部側を連結部６３ｄで連結することにより、フートボード６３全体としての剛性が向上し、組立性や合わせ性を向上させることができる。 In this way, by connecting the rear end portions of the left and right footrest portions 63a with the connecting portion 63d, the rigidity of the footboard 63 as a whole can be improved, and the assemblability and the matchability can be improved.

また、左右の足載せ部６３ａ、前側のトンネル部６３ｃ、後ろ側の連結部６３ｄでループ状を呈しているため、射出成形を行う場合等に樹脂が回り易く、成形性を向上させることができる。 Further, since the left and right footrest portions 63a, the front tunnel portion 63c, and the rear connection portion 63d are in a loop shape, the resin can easily rotate when injection molding is performed, and the moldability can be improved. .

さらに、その収納ボックス２３には、エンジン２に対する逃げの部分をくびれ部２３ｆとすることで、このくびれ部２３ｆより前側と後ろ側とで収納空間を確保することにより、収納スペースを大きくでき、フートボード６３の連結部６３ｄは、その収納ボックス２３のくびれ部２３ｆを利用して左右に連通させているため、収納ボックス２３の容量を減少させることなく、連結部６３ｄを設けることができ、極めて効果的な配置関係とすることができる。 Further, the storage box 23 has a constricted portion 23f as a relief portion with respect to the engine 2. By securing a storage space on the front side and the rear side of the constricted portion 23f, the storage space can be increased. Since the connecting portion 63d of the board 63 is connected to the left and right using the constricted portion 23f of the storage box 23, the connecting portion 63d can be provided without reducing the capacity of the storage box 23, which is extremely effective. It can be a typical arrangement relationship.

なお、上記実施の形態では、メインシート７２の前側にガスダンパー８７が配設されているが、これに限らず、シートの後端部にヒンジが設けられたようなものでは、収納ボックスより後ろ側に、車両前後方向に沿ってダンパーを配置し、このダンパーの一端部をシートのヒンジ近傍部位に取り付けることもできる。 In the above-described embodiment, the gas damper 87 is disposed on the front side of the main seat 72. However, the present invention is not limited to this, and in the case where a hinge is provided at the rear end portion of the seat, it is behind the storage box. On the side, a damper can be arranged along the vehicle longitudinal direction, and one end of the damper can be attached to the hinge vicinity of the seat.

この発明の実施の形態に係るスクータ型車両の全体を示す側面図である。1 is a side view showing an entire scooter type vehicle according to an embodiment of the present invention. 同実施の形態に係るスクータ型車両のカバー類を外した状態の側面図である。It is a side view of the state which removed the covers of the scooter type vehicle concerning the embodiment. 同実施の形態に係る図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the CC line | wire of FIG. 1 which concerns on the embodiment. 同実施の形態に係るスクータ型車両の車体フレームを示す側面図である。It is a side view which shows the vehicle body frame of the scooter type vehicle which concerns on the embodiment. 同実施の形態に係るスクータ型車両の車体フレームを示す平面図である。It is a top view which shows the vehicle body frame of the scooter type vehicle which concerns on the embodiment. 同実施の形態に係るスクータ型車両の車体フレームを示す背面図である。It is a rear view which shows the vehicle body frame of the scooter type vehicle which concerns on the embodiment. 同実施の形態に係るスクータ型車両の車体フレームの前部側を示す右側面図である。It is a right view which shows the front part side of the vehicle body frame of the scooter type vehicle which concerns on the embodiment. 同実施の形態に係る車両前部のスクリーン等の車両前後方向に沿う断面図である。It is sectional drawing in alignment with the vehicle front-back direction, such as a screen of the vehicle front part concerning the embodiment. 同実施の形態に係るスクリーンを示す図で、（ａ）はスクリーンの正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is a figure which shows the screen which concerns on the same embodiment, (a) is a front view of a screen, (b) is sectional drawing which follows the AA line of (a). 同実施の形態に係る図８の変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the modification of FIG. 8 which concerns on the same embodiment. 同実施の形態に係るラジエター，燃料タンク，フレーム及びアンダーカバー等を示す側面図である。It is a side view which shows the radiator, fuel tank, flame | frame, undercover, etc. which concern on the embodiment. 同実施の形態に係る冷却水ホース等の配索状態を示す側面図である。It is a side view which shows the wiring state of the cooling water hose etc. which concern on the embodiment. 同実施の形態に係る図１２のＢーＢ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG. 12 concerning the embodiment. 同実施の形態に係る図１３の変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the modification of FIG. 13 based on the embodiment. 同実施の形態に係る収納ボックス及びシート等を示す側面図である。It is a side view which shows the storage box, sheet | seat, etc. which concern on the embodiment. 同実施の形態に係るメインシート及び収納ボックスの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the main seat and storage box concerning the embodiment. 同実施の形態に係る収納ボックス，メインシート及びリヤシートを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the storage box, main seat, and rear seat which concern on the embodiment. 同実施の形態に係る収納ボックス及びフレームを示す側面図である。It is a side view which shows the storage box and frame which concern on the embodiment. 同実施の形態に係るシートロック用ワイヤ等の配索状態を示す概略平面図である。It is a schematic plan view which shows the arrangement | positioning states, such as a wire for sheet locks concerning the embodiment. 同実施の形態に係るシートロック用ワイヤ等の配索状態を示す概略側面図である。It is a schematic side view which shows the arrangement | positioning states, such as a wire for sheet locks concerning the embodiment. 同実施の形態に係るシートロック用ワイヤ等の中継器を示す断面図である。It is sectional drawing which shows repeaters, such as a wire for sheet locks concerning the embodiment. 同実施の形態に係るシートロック用ワイヤ等の中継器を示す断面図である。It is sectional drawing which shows repeaters, such as a wire for sheet locks concerning the embodiment. 同実施の形態に係るリヤシート，アシストグリップ及び収納ボックス等を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the rear seat, assist grip, storage box, etc. which concern on the embodiment. 同実施の形態に係るリヤシート及びアシストグリップ等の取付部分を示す車幅方向に沿う断面図である。It is sectional drawing in alignment with the vehicle width direction which shows attachment parts, such as a rear seat and assist grip, concerning the embodiment. 同実施の形態に係るリヤシートとアシストグリップとの取付部分を示す車両前後方向に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the vehicle front-back direction which shows the attachment part of the rear seat and assist grip which concern on the embodiment. 同実施の形態に係るテールライトの取付構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the attachment structure of the taillight which concerns on the embodiment. 同実施の形態に係るアシストグリップと車体フレームとの取付部分の変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the modification of the attachment part of the assist grip and vehicle body frame which concern on the embodiment. 同実施の形態に係るアシストグリップの変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the modification of the assist grip which concerns on the embodiment. 同実施の形態に係るリヤシート用キャリア及び後部キャリア等の配設状態を示す側面図である。It is a side view which shows the arrangement | positioning state of the carrier for rear seats, a rear part carrier, etc. which concern on the embodiment. 同実施の形態に係るリヤシート用キャリア及び後部キャリア等の配設状態を示す平面図である。It is a top view which shows the arrangement | positioning states of the carrier for rear seats, a rear part carrier, etc. which concern on the embodiment. 同実施の形態に係るフートボードの斜視図である。It is a perspective view of the foot board concerning the embodiment.

Explanation of symbols

２ユニットスイング式エンジン
23 収納ボックス
23d 開口部
23g 前側収納空間
23i 後側収納空間
72 メインシート（シート）
72a 背もたれ部
72d 着座部
72ｈヒンジブラケット部
73 リヤシート
73c 前端部
75 ヒンジピン
76,78 フルフェイス型ヘルメット
77 ロック装置 2 unit swing engine
23 Storage box
23d opening
23g front storage space
23i Rear storage space
72 Main sheet (sheet)
72a Backrest
72d Seating part
72h Hinge bracket part
73 Rear seat
73c Front end
75 Hinge pin
76,78 Full-face helmet
77 Locking device

Claims

The front end of the main seat that opens and closes the opening of the storage box is pivotally attached by a hinge,
A rear seat separate from the main seat is provided behind the main seat in the vehicle longitudinal direction,
A unit swing type engine in which the cylinder is disposed substantially horizontally so that the cylinder axis is along the vehicle longitudinal direction;
The front storage space of the storage box is located below the seating portion where the driver of the main seat sits at a position facing the front side of the front end of the cylinder,
A rear storage space of the storage box is located below the rear seat,
The rear storage space is formed to be continuous with the front storage space,
The front storage space has a size capable of storing a full-face helmet,
A backrest portion is formed on the back side of the seating portion on which the driver is seated of the main seat,
A front end portion of the rear seat is formed so as to be inserted into the backrest portion,
The locking device for locking the main seat is provided behind the full-face helmet and in front of the rear seat, with the full-face helmet stored in the front storage space.
The hinge is provided below the upper end of the full-face helmet and below the locking device, with the full-face helmet stored in the front storage space.
The opening of the storage box is in a position where the upper part of the full-face helmet is exposed in a side view between the hinge and the lock device in a state where the full-face helmet is stored in the front storage space. A scooter type vehicle characterized by being formed.

The scooter-type vehicle according to claim 1, wherein the front-side storage space has a shape in which the full-face helmet can be stored with its top facing forward of the vehicle.

The height of the seat portion of the main seat is set at a position lower than the upper end of the full-face helmet when the full-face helmet is stored in the rear storage space. The scooter type vehicle described in 1.