JP4376854B2 - Roof rail mounting structure and roof rail mounting method - Google Patents

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Description

この発明は、車両のルーフ部に取り付けられるルーフレールの取り付け構造及びルーフレールの取り付け方法に関する。   The present invention relates to a roof rail mounting structure and a roof rail mounting method to be mounted on a roof portion of a vehicle.

自動車等の車両の中にはルーフ部に荷台等を装着するために、ルーフ部の両側部付近に前後方向にわたってルーフレールを設けたものがある(特許文献1参照)。このルーフレールは通常分割構造となっており、前後の取り付け部材とこれらを結ぶレールバー及びレールバーの中央部に設ける取り付け部材とで構成されている。
特開2002−370583号公報
Some vehicles such as automobiles are provided with roof rails in the front-rear direction in the vicinity of both sides of the roof portion in order to mount a loading platform or the like on the roof portion (see Patent Document 1). This roof rail has a generally divided structure, and is composed of front and rear mounting members, a rail bar connecting them, and a mounting member provided at the center of the rail bar.
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-370583

ルーフレールを車両のルーフ部に取り付けるために、取り付け部材を介してレールバーを取り付ける場合に、前後の取り付け部材をルーフ部に仮固定した状態でこれら前後の取り付け部材にレールバーを固定し、その後前後の取り付け部材をルーフ部に強固に固定する必要があり、組み付け作業に時間がかかるという問題がある。   In order to attach the roof rail to the roof part of the vehicle, when attaching the rail bar via the attachment member, the rail bar is fixed to the front and rear attachment members with the front and rear attachment members temporarily fixed to the roof part, and then the front and rear attachments are performed. There is a problem that it is necessary to firmly fix the member to the roof portion, and it takes time to assemble.

そこで、この発明は、仮止めする必要がなく取り付け作業性を向上することができるルーフレールの取り付け構造を提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a roof rail mounting structure that can improve the mounting workability without the need for temporary fixing.

上記目的を達成するために、請求項1に記載した発明は、車両(例えば、実施形態における車両1)のルーフ部(例えば、実施形態におけるルーフ部2)に取り付けられるルーフレール(例えば、実施形態におけるルーフレール3)の取り付け構造であって、前記ルーフレールは、レールバー(例えば、実施形態におけるレールバー4)と、該レールバーの端部に連結されて前記ルーフ部に固定される取り付け部材(例えば、実施形態における前部取り付け部材5、後部取り付け部材6)と、前記レールバーと前記取り付け部材との連結部に介在されるキャップ部材(例えば、実施形態におけるキャップ部材8,9)とを有し、前記キャップ部材は連結される前記レールバーまたは前記取り付け部材の端部のうちの一方(例えば、実施形態における前部取り付け部材5、後部取り付け部材6)の端部(例えば、実施形態における端部17)に外側から嵌合されると共に、他方(例えば、実施形態におけるレールバー4)の端部に内側から嵌合され、前記キャップ部材には、前記レールバーと係合する第1係合部(例えば、実施形態における第1係合部20)が設けられると共に、前記取り付け部材と係合する第2係合部(例えば、実施形態における第2係合部22)が設けられ、前記第1係合部及び第2係合部は、前記レールバーと前記取り付け部材との連結方向においてほぼ同位置でかつ対向する位置に設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、キャップ部材によってレールバーと取り付け部材とを予め連結した後、取り付け部材及びレールバーが一体となったものをルーフ部に組み付けて固定することが可能となる。また、キャップ部材と、レールバー及び取り付け部材との係合位置をほぼ同一にすることによって、各係合位置の間で不要なモーメントが発生することを防止できる。
In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is a roof rail (for example, in the embodiment) attached to a roof portion (for example, the roof portion 2 in the embodiment) of a vehicle (for example, the vehicle 1 in the embodiment). A roof rail 3) mounting structure, wherein the roof rail includes a rail bar (for example, the rail bar 4 in the embodiment) and a mounting member (for example, in the embodiment) that is connected to an end of the rail bar and fixed to the roof portion. A front mounting member 5, a rear mounting member 6), and a cap member (for example, the cap members 8 and 9 in the embodiment) interposed in a connecting portion between the rail bar and the mounting member. One of the rail bar or the end of the attachment member to be coupled (for example, in the embodiment The front mounting member 5 and the rear mounting member 6 are fitted from the outside to the ends (for example, the end portion 17 in the embodiment) and the other (for example, the rail bar 4 in the embodiment) from the inside. The cap member is provided with a first engagement portion (for example, the first engagement portion 20 in the embodiment) that engages with the rail bar, and the second engagement that engages with the attachment member. Portion (for example, the second engagement portion 22 in the embodiment), and the first engagement portion and the second engagement portion are opposed to each other at substantially the same position in the connecting direction of the rail bar and the attachment member. It is provided in the position .
By comprising in this way, after connecting a rail bar and an attachment member beforehand by a cap member, it becomes possible to assemble and fix to the roof part what the attachment member and the rail bar were united. Further, by making the engagement positions of the cap member, the rail bar, and the attachment member substantially the same, it is possible to prevent unnecessary moments from being generated between the engagement positions.

請求項2に記載した発明は、前記キャップ部材及び前記一方の端部は、前記第1係合部及び第2係合部より前記一方の端部の先端側の部分(例えば、実施形態におけるキャップ部材差し込み代C、レールバー差し込み代R)が長く形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、レールバーと取り付け部材との連結部において、第1係合部及び第2係合部よりも先端側に長い嵌合部を形成することが可能となる。
According to a second aspect of the present invention, the cap member and the one end are a portion on the tip side of the one end from the first engagement portion and the second engagement portion (for example, the cap in the embodiment). The member insertion allowance C and the rail bar insertion allowance R) are long.
By comprising in this way, in the connection part of a rail bar and an attachment member, it becomes possible to form a fitting part longer on the front end side than a 1st engaging part and a 2nd engaging part.

請求項3に記載した発明は、前記キャップ部材は、前記取り付け部材の端部に外側から嵌合されると共に、前記レールバーの端部に内側から嵌合され、前記第1係合部は、前記レールバーと前記取り付け部材との連結部の下側に設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、第1係合部の被係合部が、連結部において外側となるレールバーの下側に形成されることとなる。
According to a third aspect of the present invention, the cap member is fitted from the outside to the end portion of the mounting member, and is fitted from the inside to the end portion of the rail bar. It is provided below the connecting portion between the rail bar and the mounting member.
By comprising in this way, the to-be-engaged part of a 1st engaging part will be formed under the rail bar which becomes an outer side in a connection part.

請求項4に記載した方法発明は、車両のルーフ部に取り付けられるルーフレールの取り付け方法であって、前記ルーフレールは、レールバーと、該レールバーの端部に連結されて前記ルーフ部に固定される取り付け部材と、前記レールバーと前記取り付け部材との連結部に介在されるキャップ部材とを有し、前記キャップ部材には、前記レールバーと係合する第1係合部が設けられると共に、前記取り付け部材と係合する第2係合部が設けられ、前記第1係合部及び第2係合部は、前記レールバーと前記取り付け部材との連結方向においてほぼ同位置でかつ対向する位置に設けられ、前記キャップ部材を、連結される前記レールバーまたは前記取り付け部材の端部のうち、一方の端部に外側から嵌合した後に前記一方の端部と共に他方の端部の内側に嵌合することによって、前記レールバーと前記取り付け部材とを予め連結し、前記取り付け部材を前記ルーフ部に固定することによって、前記ルーフレールを前記ルーフ部に取り付けることを特徴とする。
このように構成することで、取り付け部材をルーフ部に仮止めする必要がなくなる。
請求項5に記載した方法発明は、前記一方の端部の先端は、前記キャップ部材の先端よりも突出していることを特徴とする。
請求項6に記載した発明は、前記キャップ部材は、前記取り付け部材の端部に外側から嵌合されると共に、前記レールバーの端部に内側から嵌合され、前記取り付け部材の端部は、第1係合部と対向する位置に、前記第1係合部の変形許容空間となる凹部が設けられていることを特徴とする。
The method invention according to claim 4 is a method of attaching a roof rail to be attached to a roof portion of a vehicle, wherein the roof rail is connected to a rail bar and an end portion of the rail bar and fixed to the roof portion. And a cap member interposed in a connecting portion between the rail bar and the attachment member, and the cap member is provided with a first engagement portion that engages with the rail bar, and is engaged with the attachment member. A second engaging portion is provided, and the first engaging portion and the second engaging portion are provided at substantially the same position and facing each other in the connecting direction of the rail bar and the mounting member, and the cap The other end portion together with the one end portion after fitting the member to one end portion from the outside of the end portions of the rail bar or the attachment member to be connected By fitting to the inside, in advance connecting the mounting member and the rail bar by fixing the mounting member to the roof portion, and wherein the attaching the roof rails on the roof portion.
By comprising in this way, it becomes unnecessary to temporarily fix an attachment member to a roof part.
The method invention described in claim 5 is characterized in that the tip of the one end protrudes beyond the tip of the cap member.
According to a sixth aspect of the present invention, the cap member is fitted from the outside to the end portion of the mounting member, and is fitted from the inside to the end portion of the rail bar. A concave portion serving as a deformation permissible space for the first engaging portion is provided at a position facing the one engaging portion .

請求項1、6に記載した発明によれば、キャップ部材によってレールバーと取り付け部材とを予め連結した後、取り付け部材及びレールバーが一体となったものをルーフ部に組み付けて固定することが可能となるため、取り付け部材を仮止めする必要がなく取り付け作業性を向上することができる効果がある。
また、キャップ部材と、レールバー及び取り付け部材との係合位置をほぼ同一にすることによって、各係合位置の間で不要なモーメントが発生することを防止できるため、レバーと取り付け部材との連結状態を適切に保つことができる効果がある。
請求項2に記載した発明によれば、レールバーと取り付け部材との連結部において、第1係合部及び第2係合部よりも先端側に長い嵌合部を形成することが可能となるため、嵌合強度を高め、レールバーと取り付け部材との連結状態を適切に保つことができる効果がある。
請求項3に記載した発明によれば、第1係合部の被係合部が、連結部において外側となるレールバーの下側に形成されることとなるため、外側から目に付くことはなく外観品質を高めることができる効果がある。
請求項4、5に記載した発明によれば、取り付け部材をルーフ部に仮止めする必要がなくなるため、取り付け作業性を向上することができる効果がある。
According to the first and sixth aspects of the present invention, after the rail bar and the mounting member are connected in advance by the cap member, the integrated mounting member and the rail bar can be assembled and fixed to the roof portion. Therefore, there is no need to temporarily fix the mounting member, and there is an effect that the mounting workability can be improved.
In addition, since the engagement positions of the cap member, the rail bar, and the attachment member are substantially the same, it is possible to prevent an unnecessary moment from being generated between the engagement positions. Has the effect of being able to keep it properly.
According to the second aspect of the present invention, it is possible to form a fitting portion that is longer on the distal end side than the first engaging portion and the second engaging portion in the connecting portion between the rail bar and the mounting member. There is an effect that the fitting strength can be increased and the connection state between the rail bar and the mounting member can be appropriately maintained.
According to the third aspect of the present invention, the engaged portion of the first engaging portion is formed on the lower side of the rail bar on the outer side of the connecting portion, so that it is not noticeable from the outside. There is an effect of improving the appearance quality.
According to the invention described in claims 4 and 5, since it is not necessary to temporarily fix the mounting member to the roof portion, there is an effect that the mounting workability can be improved.

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図1〜図3に示すように、自動車の車両1のルーフ部2側部には、前後方向に沿ってルーフレール3,3が取り付けられている。このルーフレール3は、荷台を固定する等してルーフ部2に荷積みスペースを確保するために取り付けられるものである。尚、以下の説明では左側のルーフレール3についてのみ説明し左右勝手反対である以外は左側のルーフレール3と同様の構成である右側のルーフレール3について説明は省略する。
ルーフレール3は、例えば、アルミニウム製のレールバー(他方の端部)4と、レールバー4の前部と後部の端部に連結されてルーフ部2に固定される、例えば、亜鉛合金ダイキャスト製の前部取り付け部材(一方の端部)5と後部取り付け部材6、及びレールバー4の前後方向中央部に連結されてルーフ部2に固定される亜鉛合金ダイキャスト製の中央部取り付け部材7とを備えている。
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 to 3, roof rails 3 and 3 are attached to the side of the roof portion 2 of the vehicle 1 of the automobile along the front-rear direction. The roof rail 3 is attached to secure a loading space on the roof portion 2 by fixing a loading platform or the like. In the following description, only the left roof rail 3 will be described, and the description of the right roof rail 3 having the same configuration as the left roof rail 3 will be omitted except that the left and right roof rails are opposite.
The roof rail 3 is connected to, for example, an aluminum rail bar (the other end) 4 and the front and rear ends of the rail bar 4 and fixed to the roof portion 2. A part attachment member (one end part) 5, a rear part attachment member 6, and a center part attachment member 7 made of zinc alloy die cast that is connected to the center part in the front-rear direction of the rail bar 4 and fixed to the roof part 2. Yes.

図4、図5に示すように、前部取り付け部材5とレールバー4との連結部にはキャップ部材8が介在され、後部取り付け部材6とレールバー4との連結部にはキャップ部材9が介在している。具体的には、前側のキャップ部材8は連結される前部取り付け部材5の端部に外側から嵌合され、このキャップ部材8は連結されるレールバー4の前端部の内側に嵌合されている。同様に、後側のキャップ部材9は連結される後部取り付け部材6の端部に外側から嵌合され、このキャップ部材9は連結されるレールバー4の後端部の内側に嵌合されている。尚、レールバー4と前部取り付け部材5、レールバー4と後部取り付け部材6の取り付け部分は同様の構成であるので、以下の説明では前部取り付け部材5とレールバー4との連結部についてのみ説明する。   As shown in FIGS. 4 and 5, a cap member 8 is interposed at the connecting portion between the front mounting member 5 and the rail bar 4, and a cap member 9 is interposed at the connecting portion between the rear mounting member 6 and the rail bar 4. ing. Specifically, the front cap member 8 is fitted to the end of the front mounting member 5 to be connected from the outside, and the cap member 8 is fitted to the inner side of the front end of the rail bar 4 to be connected. . Similarly, the rear cap member 9 is fitted to the end of the rear mounting member 6 to be connected from the outside, and the cap member 9 is fitted to the inner side of the rear end of the rail bar 4 to be connected. In addition, since the attachment part of the rail bar 4 and the front part attachment member 5 and the rail bar 4 and the rear part attachment member 6 is the same structure, in the following description, only the connection part of the front part attachment member 5 and the rail bar 4 is demonstrated.

図4に示すように、前部取り付け部材5は、ルーフ部2にボルト10、ナット11(この取り付け態様に限られない)により固定される取り付け部材本体12とこの取り付け部材本体12を覆うカバー13とで構成されている。尚、取り付け部材本体12にはリブ14が形成され、このリブ14の外側にカバー13が配置され、カバー13の端部が前記リブ14の端部に段差部15により係止するようにして覆うものである。
取り付け部材本体12にはボルト10、ナット11を介してルーフ部2に固定される取り付け座16が形成されている。取り付け部材本体12にはルーフ部2から離れて後方に延びる棒状の端部17が前部取り付け部材5の端部として連続形成されている。
As shown in FIG. 4, the front mounting member 5 includes a mounting member main body 12 fixed to the roof portion 2 with bolts 10 and nuts 11 (not limited to this mounting mode), and a cover 13 covering the mounting member main body 12. It consists of and. A rib 14 is formed on the mounting member main body 12, and a cover 13 is disposed outside the rib 14, and the end of the cover 13 is covered with the end of the rib 14 by a step portion 15. Is.
A mounting seat 16 is formed on the mounting member body 12 and is fixed to the roof portion 2 via bolts 10 and nuts 11. The attachment member main body 12 is continuously formed with a rod-like end portion 17 extending rearwardly away from the roof portion 2 as an end portion of the front attachment member 5.

図6、図7に示すように、端部17は先端面の周囲に、キャップ部材8を外側から嵌合しやすいように面取り部18を備えている。図6に示すように、端部17の下面には四角形状の凹部19が形成されていて、この凹部19内がキャップ部材8に設けた第1係合部20の変形許容空間として構成されている。また、図7に示すように、端部17の上面にはキャップ部材8に設けた第2係合部22が係合する被係合部23が四角形状に凹設されている。   As shown in FIGS. 6 and 7, the end portion 17 includes a chamfered portion 18 around the distal end surface so that the cap member 8 can be easily fitted from the outside. As shown in FIG. 6, a rectangular concave portion 19 is formed on the lower surface of the end portion 17, and the inside of the concave portion 19 is configured as a deformation allowing space for the first engaging portion 20 provided in the cap member 8. Yes. Further, as shown in FIG. 7, an engaged portion 23 that engages with the second engaging portion 22 provided on the cap member 8 is recessed in a rectangular shape on the upper surface of the end portion 17.

図8、図9に示すように、キャップ部材8は電触錆を防ぐために樹脂製で車両幅方向の内側にやや傾斜した上壁24を備えた筒状部材であって、前部取り付け部材5側の下縁にはレールバー4の端部に当接されるストッパ部25が形成され、このストッパ部25は前部取り付け部材5の取り付け部材本体12の端部17を突出させる基面26(カバー13が覆っていない部分)に当接すると共にルーフ部2上面に当接されるものである。また、キャップ部材8の前部取り付け部材5側の端部外周面にはレールバー4の嵌合方向に向かう凸部27が各面に設けられ、この凸部27によりある程度の圧力をもってキャップ部材8をレールバー4の内側に嵌合させるようになっている。ここで、凸部27のレールバー4受け入れ側は半球状に形成されレールバー4の嵌合作業がスムーズに行えるようになっている。   As shown in FIGS. 8 and 9, the cap member 8 is a tubular member made of resin and provided with a slightly inclined upper wall 24 in the vehicle width direction in order to prevent electrical rust, and the front mounting member 5. The lower edge of the side is formed with a stopper portion 25 which is brought into contact with the end portion of the rail bar 4. The stopper portion 25 is a base surface 26 (cover) for projecting the end portion 17 of the attachment member body 12 of the front attachment member 5. 13 and the upper surface of the roof portion 2. In addition, a convex portion 27 that faces the fitting direction of the rail bar 4 is provided on each surface on the outer peripheral surface of the end portion of the cap member 8 on the front mounting member 5 side. The rail bar 4 is fitted inside. Here, the rail bar 4 receiving side of the convex portion 27 is formed in a hemispherical shape so that the fitting operation of the rail bar 4 can be performed smoothly.

図8、図10に示すように、キャップ部材8の上壁24の車両前後方向前寄りに車両後部に向かって開くコの字状の上部切欠部28が形成され、この上部切欠部28により囲まれた部分が車両後部側を支点29にし弾性的に変形する第2係合部22として構成されている。したがって、キャップ部材8の車両後方側の先端部は第1係合部20及び第2係合部22の形成位置よりも後方に向かって長く形成された嵌合のためのキャップ部材差し込み代(先端側の部分)Cを備えることとなる。第2係合部22はキャップ部材8の内部に車両後部側に向かうほど厚さが増加する爪30を備え、この爪30が前部取り付け部材5の端部17の上面に形成された被係合部23に弾性的に係合して、キャップ部材8が前部取り付け部材5から車両後方へ抜けるのを防止している。   As shown in FIGS. 8 and 10, a U-shaped upper notch 28 that opens toward the rear of the vehicle is formed on the upper wall 24 of the cap member 8 in the front-rear direction of the vehicle, and is surrounded by the upper notch 28. This portion is configured as a second engagement portion 22 that is elastically deformed with the vehicle rear portion side as a fulcrum 29. Therefore, the front end portion of the cap member 8 on the vehicle rear side is longer than the position where the first engagement portion 20 and the second engagement portion 22 are formed, and the cap member insertion allowance (front end) for fitting is formed. Side part) C will be provided. The second engagement portion 22 includes a claw 30 that increases in thickness toward the rear side of the vehicle inside the cap member 8, and the claw 30 is formed on the upper surface of the end portion 17 of the front mounting member 5. The cap member 8 is prevented from slipping out from the front mounting member 5 to the rear of the vehicle by being elastically engaged with the joint portion 23.

図9、図11に示すように、キャップ部材8の下壁には車両前後方向前寄りに車両前部に向かって開くコの字状の下部切欠部31が形成され、この下部切欠部31により囲まれた部分が車両前側部を支点32にし弾性的に変形する第1係合部20として構成され、この第1切欠部20が第2係合部22に対してキャップ部材8とレールバー4との連結方向においてほぼ同位置に設けられている。第1係合部20はキャップ部材8の外側(下側)に車両前部側に向かうほど厚さが増加する爪33を備え、この爪33がレールバー4の下壁に形成された被係合孔34に弾性的に係合して、レールバー4が前部取り付け部材5に装着されたキャップ部材8から車両後方へ抜けるのを防止している。   As shown in FIGS. 9 and 11, a U-shaped lower notch 31 that opens toward the front of the vehicle is formed on the lower wall of the cap member 8 toward the front of the vehicle in the front-rear direction. The enclosed portion is configured as a first engagement portion 20 that is elastically deformed with the vehicle front side portion serving as a fulcrum 32, and the first notch portion 20 is connected to the second engagement portion 22 with the cap member 8 and the rail bar 4. Are provided at substantially the same position in the connecting direction. The first engaging portion 20 includes a claw 33 whose thickness increases toward the vehicle front side on the outer side (lower side) of the cap member 8, and the claw 33 is formed on the lower wall of the rail bar 4. The rail bar 4 is elastically engaged with the hole 34 to prevent the rail bar 4 from coming out from the cap member 8 attached to the front mounting member 5 to the rear of the vehicle.

レールバー4は、キャップ部材8を外側から覆うようにして前部取り付け部材5の端部17に装着されるものであって、上部及び両側部側は取り付け部材本体12を覆うカバー13に面一になり、下部側はルーフ部2に整合する部材である。具体的には、レールバー4の上部及び両側部はカバー13の段差部15をなくして面一になるようにキャップ部材8の外側から嵌合され、レールバー4の下部はキャップ部材8のストッパ部25に当接するものである。そして、図12に示すように、レールバー4の下壁にはキャップ部材8の第1係合部20の爪33が係合する被係合孔34が形成されている。したがって、端部17の車両後方側の先端部は第1係合部20及び第2係合部22の形成位置よりも後方に向かって長く形成された嵌合のためのレールバー差し込み代(端部17の先端側の部分)Rを備えることとなる。   The rail bar 4 is attached to the end portion 17 of the front mounting member 5 so as to cover the cap member 8 from the outside, and the upper and both sides are flush with the cover 13 covering the mounting member main body 12. The lower side is a member aligned with the roof portion 2. Specifically, the upper portion and both side portions of the rail bar 4 are fitted from the outside of the cap member 8 so as to be flush with the step portion 15 of the cover 13, and the lower portion of the rail bar 4 is the stopper portion 25 of the cap member 8. It abuts against. And as shown in FIG. 12, the to-be-engaged hole 34 with which the nail | claw 33 of the 1st engaging part 20 of the cap member 8 engages is formed in the lower wall of the rail bar 4. As shown in FIG. Therefore, the rail bar insertion allowance (end portion) for fitting is formed such that the tip portion on the vehicle rear side of the end portion 17 is formed longer toward the rear than the formation position of the first engagement portion 20 and the second engagement portion 22. 17 on the tip side) R.

レールバー4の前後方向略中央部には、図2に示すように開閉可能な蓋部35が形成され、この内部に中央部取り付け部材7に対する取り付け座36が形成され、予めルーフ部2に固定された中央部取り付け部材7にボルト37、ナット38(この取り付け態様に限られない)で固定されるようになっている。尚、この中央部取り付け部材7はルーフ部2に固定されるものである。   As shown in FIG. 2, a lid 35 that can be opened and closed is formed at a substantially central portion of the rail bar 4 in the front-rear direction, and a mounting seat 36 for the central mounting member 7 is formed therein, and is fixed to the roof portion 2 in advance. Further, it is fixed to the central mounting member 7 with bolts 37 and nuts 38 (not limited to this mounting mode). The central portion attaching member 7 is fixed to the roof portion 2.

次に、ルーフレール3の取り付け方法について説明する。
先ず、前部取り付け部材5の端部17の外側からキャップ部材8を嵌合して装着し、キャップ部材8の第2係合部22の爪30を端部17の被係合部23に係合させる。これと同様に、後部取り付け部材6の端部17にも外側からキャップ部材9を嵌合して装着し、キャップ部材9の第2係合部22の爪30を端部17の被係合部23に係合させる。
そして、キャップ部材8が取り付けられた端部17をレールバー4の前端の内側に嵌合し、キャップ部材8の第1係合部20の爪33をレールバーの被係合孔34に係合させる。これと同様に、キャップ部材9が取り付けられた端部17をレールバー4の後端の内側に嵌合し、キャップ部材9の第1係合部20の爪33をレールバーの被係合孔34に係合させる。
Next, a method for attaching the roof rail 3 will be described.
First, the cap member 8 is fitted and attached from the outside of the end portion 17 of the front mounting member 5, and the claw 30 of the second engaging portion 22 of the cap member 8 is engaged with the engaged portion 23 of the end portion 17. Combine. Similarly, the cap member 9 is fitted and attached to the end portion 17 of the rear mounting member 6 from the outside, and the claw 30 of the second engaging portion 22 of the cap member 9 is connected to the engaged portion of the end portion 17. 23 is engaged.
Then, the end 17 to which the cap member 8 is attached is fitted inside the front end of the rail bar 4, and the claw 33 of the first engaging portion 20 of the cap member 8 is engaged with the engaged hole 34 of the rail bar. Similarly, the end 17 to which the cap member 9 is attached is fitted inside the rear end of the rail bar 4, and the claw 33 of the first engaging portion 20 of the cap member 9 is engaged with the engaged hole 34 of the rail bar. Engage.

そして、前部取り付け部材5をルーフ部2にボルト10、ナット11により固定すると共に、後部取り付け部材6をルーフ部2にボルト10、ナット11により固定し、予めルーフ部2に取り付けられた中央部取り付け部材7をレールバー4の蓋部35を開いてボルト37、ナット38によりレールバー4に固定して、ルーフレール3をルーフ部2に取り付ける。   The front mounting member 5 is fixed to the roof portion 2 with bolts 10 and nuts 11, and the rear mounting member 6 is fixed to the roof portion 2 with bolts 10 and nuts 11, and the central portion previously attached to the roof portion 2. The cover member 35 of the rail bar 4 is opened and the attachment member 7 is fixed to the rail bar 4 with bolts 37 and nuts 38, and the roof rail 3 is attached to the roof portion 2.

上記実施形態によれば、キャップ部材8,9を介してレールバー4に前部取り付け部材5及び後部取り付け部材6を予め連結した後、これら前部取り付け部材5、レールバー4及び後部取り付け部材6が一体となったものをルーフ部2に組み付けて固定することが可能となるため、前部取り付け部材5及び後部取り付け部材6をルーフ部2に対して仮止めする必要がなく取り付け作業性を向上することができる。   According to the embodiment, after the front mounting member 5 and the rear mounting member 6 are connected in advance to the rail bar 4 via the cap members 8 and 9, the front mounting member 5, the rail bar 4 and the rear mounting member 6 are integrated. Since it becomes possible to assemble and fix it to the roof portion 2, it is not necessary to temporarily fix the front mounting member 5 and the rear mounting member 6 to the roof portion 2, thereby improving mounting workability. Can do.

また、前部取り付け部材5とレールバー4との連結部において、キャップ部材8の車両後方側の先端部は、第1係合部20及び第2係合部22の形成位置よりも後方に向かって長く形成された嵌合のためのキャップ部材差し込み代Cを備えていると共に、端部17の車両後方側の先端部は、第1係合部20及び第2係合部22の形成位置よりも後方に向かって長く形成された嵌合のためのレールバー差し込み代Rを備えているため、嵌合強度を高め、レールバー4と前部取り付け部材5及び後部取り付け部材6との連結状態を適切に保つことができる。   Further, in the connecting portion between the front mounting member 5 and the rail bar 4, the front end portion of the cap member 8 on the vehicle rear side is directed rearward from the position where the first engaging portion 20 and the second engaging portion 22 are formed. A cap member insertion allowance C for a long fitting is provided, and the front end portion of the end portion 17 on the vehicle rear side is more than the formation position of the first engagement portion 20 and the second engagement portion 22. Since the rail bar insertion allowance R for fitting which is formed long toward the rear is provided, the fitting strength is increased, and the connection state between the rail bar 4 and the front mounting member 5 and the rear mounting member 6 is appropriately maintained. be able to.

そして、キャップ部材8の下壁には車両前後方向前寄りに車両前部に向かって開くコの字状の下部切欠部31が形成され、この下部切欠部31により囲まれた部分が車両前側部を支点32にし弾性的に変形する第1係合部20として構成され、この第1係合部20が第2係合部22に対してキャップ部材8とレールバー4との連結方向においてほぼ同位置に設けられている。
よって、キャップ部材8と、レールバー4及び前部、後部取り付け部材5,6との係合位置をほぼ同一にすることによって、各係合位置の間で不要なモーメントが発生することを防止できるため、レールバー4と前部、後部取り付け部材5,6との連結状態を適切に保つことができる。
そして、キャップ部材8の第1係合部20の爪33が係合する被係合孔34は、キャップ部材8と前部、後部取り付け部5,6の連結部の下側に位置するレールバー4の下壁に形成されているため、外側から目に付くことはなく外観品質を高めることができる。
A U-shaped lower notch 31 that opens toward the front of the vehicle is formed on the lower wall of the cap member 8 in the front-rear direction of the vehicle, and a portion surrounded by the lower notch 31 is a front side portion of the vehicle. The first engaging portion 20 is elastically deformed with the fulcrum 32 as a fulcrum 32, and the first engaging portion 20 is substantially at the same position in the connecting direction of the cap member 8 and the rail bar 4 with respect to the second engaging portion 22. Is provided.
Therefore, by making the engagement positions of the cap member 8 and the rail bar 4 and the front and rear attachment members 5 and 6 substantially the same, it is possible to prevent an unnecessary moment from being generated between the engagement positions. The connection state between the rail bar 4 and the front and rear attachment members 5 and 6 can be appropriately maintained.
The engaged hole 34 with which the claw 33 of the first engaging portion 20 of the cap member 8 engages is the rail bar 4 positioned below the connecting portion between the cap member 8 and the front and rear mounting portions 5 and 6. Since it is formed on the lower wall, the appearance quality can be improved without being noticed from the outside.

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、後部取り付け部材6は前部取り付け部材5と同様の形状としたが、異なる形状のものとできることは勿論である。また、前部取り付け部材5や後部取り付け部材6の方に端部17を設けた場合について説明したが、レールバー4側に端部17を設け、前部取り付け部材5や後部取り付け部材6の方にこの端部17の外側に嵌合されたキャップ部材8,9を内側に受け入れる嵌合孔を設けてもよい。   In addition, this invention is not restricted to the said embodiment, For example, although the rear part attachment member 6 was made into the same shape as the front part attachment member 5, of course, it can be made into a different shape. Moreover, although the case where the edge part 17 was provided in the direction of the front part attachment member 5 or the rear part attachment member 6 was demonstrated, the edge part 17 is provided in the rail bar 4 side, and the direction of the front part attachment member 5 or the rear part attachment member 6 is provided. You may provide the fitting hole which receives the cap members 8 and 9 fitted by the outer side of this edge part 17 inside.

この発明の実施形態の車両の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle according to an embodiment of the present invention. この発明の実施形態に係るルーフレールの斜視図である。It is a perspective view of the roof rail which concerns on embodiment of this invention. 図2の分解側面図である。FIG. 3 is an exploded side view of FIG. 2. 前部取り付け部材の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of a front part attachment member. 後部取り付け部材の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of a rear attachment member. 前部取り付け部材の要部を下面側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the principal part of the front part attachment member from the lower surface side. 前部取り付け部材の要部を上面側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the principal part of the front part attachment member from the upper surface side. キャップ部材を上側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the cap member from the upper side. キャップ部材を下側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the cap member from the lower side. キャップ部材装着状態での前部取り付け部材の要部上面斜視図である。It is a principal part upper surface perspective view of the front part attachment member in a cap member mounting state. キャップ部材装着状態での前部取り付け部材の要部下面斜視図である。It is a principal part lower surface perspective view of the front part attachment member in a cap member mounting state. レールバーと前部取り付け部材の連結部を下側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the connection part of a rail bar and a front part attachment member from the lower side.

符号の説明Explanation of symbols

1 車両
2 ルーフ部
3 ルーフレール
4 レールバー(他方の端部)
5 前部取り付け部材(取り付け部材、一方の端部)
6 後部取り付け部材(取り付け部材)
8 キャップ部材
9 キャップ部材
20 第1係合部
22 第2係合部
C キャップ部材差し込み代(先端側の部分)
R レールバー差し込み代(先端側の部分)
1 Vehicle 2 Roof portion 3 Roof rail 4 Rail bar (the other end)
5 Front attachment member (attachment member, one end)
6 Rear attachment member (attachment member)
8 Cap member 9 Cap member 20 First engagement portion 22 Second engagement portion C Cap member insertion allowance (portion on the tip side)
R rail bar insertion allowance (tip side)

Claims (6)

車両のルーフ部に取り付けられるルーフレールの取り付け構造であって、前記ルーフレールは、レールバーと、該レールバーの端部に連結されて前記ルーフ部に固定される取り付け部材と、前記レールバーと前記取り付け部材との連結部に介在されるキャップ部材とを有し、前記キャップ部材は連結される前記レールバーまたは前記取り付け部材の端部のうちの一方の端部に外側から嵌合されると共に、他方の端部に内側から嵌合され、前記キャップ部材には、前記レールバーと係合する第1係合部が設けられると共に、前記取り付け部材と係合する第2係合部が設けられ、前記第1係合部及び第2係合部は、前記レールバーと前記取り付け部材との連結方向においてほぼ同位置でかつ対向する位置に設けられていることを特徴とするルーフレールの取り付け構造。   A roof rail mounting structure for mounting on a roof portion of a vehicle, wherein the roof rail includes a rail bar, a mounting member connected to an end of the rail bar and fixed to the roof portion, and the rail bar and the mounting member. A cap member interposed in the connecting portion, and the cap member is fitted to one end portion of the end portions of the rail bar or the attachment member to be connected from the outside, and the other end portion. The cap member is fitted from the inside, and the cap member is provided with a first engagement portion that engages with the rail bar, and a second engagement portion that engages with the attachment member, and the first engagement portion. And the second engaging portion is provided at substantially the same position in the connecting direction of the rail bar and the mounting member and at a position facing each other. Mounting structure of Lumpur. 前記キャップ部材及び前記一方の端部は、前記第1係合部及び第2係合部より前記一方の端部の先端側の部分が長く形成されていることを特徴とする請求項1記載のルーフレールの取り付け構造。   2. The cap member and the one end portion are formed such that a portion on a tip end side of the one end portion is longer than the first engagement portion and the second engagement portion. Roof rail mounting structure. 前記キャップ部材は、前記取り付け部材の端部に外側から嵌合されると共に、前記レールバーの端部に内側から嵌合され、前記第1係合部は、前記レールバーと前記取り付け部材との連結部の下側に設けられていることを特徴とする請求項1または請求項2記載のルーフレールの取り付け構造。 The cap member is fitted to an end portion of the mounting member from the outside, and is fitted to an end portion of the rail bar from the inside. The first engagement portion is a connecting portion between the rail bar and the mounting member. The roof rail mounting structure according to claim 1, wherein the roof rail mounting structure is provided on a lower side of the roof rail. 車両のルーフ部に取り付けられるルーフレールの取り付け方法であって、前記ルーフレールは、レールバーと、該レールバーの端部に連結されて前記ルーフ部に固定される取り付け部材と、前記レールバーと前記取り付け部材との連結部に介在されるキャップ部材とを有し、前記キャップ部材には、前記レールバーと係合する第1係合部が設けられると共に、前記取り付け部材と係合する第2係合部が設けられ、前記第1係合部及び第2係合部は、前記レールバーと前記取り付け部材との連結方向においてほぼ同位置でかつ対向する位置に設けられ、前記キャップ部材を、連結される前記レールバーまたは前記取り付け部材の端部のうち、一方の端部に外側から嵌合した後に前記一方の端部と共に他方の端部の内側に嵌合することによって、前記レールバーと前記取り付け部材とを予め連結し、前記取り付け部材を前記ルーフ部に固定することによって、前記ルーフレールを前記ルーフ部に取り付けることを特徴とするルーフレールの取り付け方法。   A method for attaching a roof rail to be attached to a roof portion of a vehicle, wherein the roof rail includes a rail bar, an attachment member connected to an end of the rail bar and fixed to the roof portion, and the rail bar and the attachment member. A cap member interposed in the connecting portion, and the cap member is provided with a first engagement portion that engages with the rail bar and a second engagement portion that engages with the attachment member. The first engagement portion and the second engagement portion are provided at substantially the same position in the connection direction of the rail bar and the attachment member and at positions facing each other, and the cap member is connected to the rail bar or the By fitting inside the other end together with the one end after fitting from the outside to one end of the end of the mounting member, Serial The previously connecting the mounting member and the rail bar by fixing the mounting member to the roof portion, the roof rail attachment method characterized by attaching the roof rails on the roof portion. 前記一方の端部の先端は、前記キャップ部材の先端よりも突出していることを特徴とする請求項4に記載のルーフレールの取り付け方法。   The roof rail mounting method according to claim 4, wherein a tip of the one end protrudes beyond a tip of the cap member. 前記キャップ部材は、前記取り付け部材の端部に外側から嵌合されると共に、前記レールバーの端部に内側から嵌合され、前記取り付け部材の端部は、第1係合部と対向する位置に、前記第1係合部の変形許容空間となる凹部が設けられていることを特徴とする請求項1〜請求項3の何れか一項に記載のルーフレールの取り付け構造。 The cap member is fitted from the outside to the end portion of the mounting member, and is fitted from the inside to the end portion of the rail bar, and the end portion of the mounting member is at a position facing the first engaging portion. The roof rail mounting structure according to any one of claims 1 to 3, wherein a recess serving as a deformation-permitting space of the first engagement portion is provided.
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