JP4375803B2 - Pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire improved in durability during run-flat travelling without hindering riding comfortability during normal travelling. <P>SOLUTION: This pneumatic tire is provided with a carcass 4 formed of one or more carcass plies and a pair of side reinforcing rubber layers 5 having a crescent-shaped cross section and arranged inside the carcass 4. The carcass play is structured by coating a plurality of reinforcing cords arranged in parallel with each other with coating rubber. As the reinforcing cord, a polyketone fiber cord formed by twisting a plurality of polyketone filament bundles and satisfying condition of a formula (I) &sigma;&ge;-0.01&times;E+1.2 and a formula (II) &sigma;&ge;0.02 [in the formulas, &sigma; means heat shrinkage stress (cN/dtex) at 177&deg;C, and E means modulus of elasticity (cN/dtex) when 49 N load is applied at 25&deg;C] is used. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&amp;NCIPI

Description

本発明は、空気入りタイヤ、特に通常走行時の乗り心地を損なうことなく、ランフラット走行時の耐久性を大幅に向上させたサイド補強タイプのランフラットタイヤに関するものである。   The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a side-reinforced run-flat tire that has greatly improved durability during run-flat running without impairing riding comfort during normal running.

パンク等によりタイヤの内圧が低下した状態でも、タイヤが荷重支持能力を失うことなくある程度の距離を安全に走行することが可能なタイヤ、所謂ランフラットタイヤとして、タイヤのサイドウォール部のカーカスの内面に、比較的モジュラが高い断面三日月状のサイド補強ゴム層を配置してサイドウォール部の剛性を向上させ、内圧低下時にサイドウォール部の撓み変形を極端に増加させることなく荷重を負担できるようにしたタイヤや、サイドウォール部を各種補強部材で補強したタイヤ等のサイド補強タイプのランフラットタイヤが各種提案されている（特許文献１〜４参照）。   As a so-called run-flat tire, the inner surface of the carcass in the side wall portion of the tire can be safely run over a certain distance without losing the load bearing capacity even when the internal pressure of the tire is reduced due to puncture or the like. In addition, a relatively modular cross-section crescent-shaped side reinforcing rubber layer is arranged to improve the rigidity of the sidewall part, so that the load can be borne without excessively increasing the deformation of the sidewall part when the internal pressure decreases. Various types of side-reinforced run-flat tires such as tires and tires whose sidewall portions are reinforced with various reinforcing members have been proposed (see Patent Documents 1 to 4).

一方、レーヨン等のセルロース系繊維は、室温において高弾性で且つゴムとの接着性が高いことから、タイヤ用補強コードをはじめ、各種ゴム物品の補強材として使用されてきた。また、該セルロース系繊維は、室温及び高温時のヤング率がＰＥＴ等のポリエステルに比べて高く、177℃での熱収縮が0.65〜1.0％と高い熱寸法安定性を有している。そのため、該セルロース系繊維は、上記サイド補強タイプのランフラットタイヤのカーカスの補強コードとしても用いられてきた。   On the other hand, cellulosic fibers such as rayon have been used as a reinforcing material for various rubber articles including tire reinforcing cords because they are highly elastic at room temperature and have high adhesion to rubber. In addition, the cellulosic fiber has a higher Young's modulus at room temperature and higher temperature than polyester such as PET, and has a high thermal dimensional stability with a thermal shrinkage at 177 ° C. of 0.65 to 1.0%. Therefore, the cellulosic fiber has been used as a carcass reinforcing cord of the side reinforcing type run-flat tire.

しかしながら、カーカスの補強コードとしてレーヨン等のセルロース系繊維コードを用いた従来のサイド補強タイプのランフラットタイヤは、セルロース系繊維の弾性率が十分に高くないため、ランフラット走行時のタイヤの撓みが大きく、また、ランフラット走行によりタイヤが高温になるとカーカスプライの剛性が低下して、タイヤの撓みが更に大きくなる。そのため、ランフラット走行末期のタイヤの故障の主因は、上記断面三日月状のサイド補強ゴム層の割れによるものであり、従来のサイド補強タイプのランフラットタイヤには、ランフラット走行での耐久距離が短いという問題があった。   However, conventional side-reinforced type run-flat tires using cellulosic fiber cords such as rayon as carcass reinforcement cords are not sufficiently high in the elastic modulus of cellulosic fibers, so that the tire is bent during run-flat running. When the tire becomes large due to the run-flat running and the temperature of the tire becomes high, the rigidity of the carcass ply is lowered and the deflection of the tire is further increased. For this reason, the main cause of tire failure at the end of run-flat driving is due to the cracking of the side-reinforcing rubber layer with a crescent-shaped cross section, and conventional side-reinforced run-flat tires have a long-running running distance. There was a problem of being short.

これに対し、タイヤのランフラット走行での耐久距離を延ばすために、サイド補強ゴム層のゲージを厚くする等してサイドウォール部を補強すると、タイヤ重量が増加したり、通常走行時のタイヤの縦バネが上昇してしまい、通常走行時の乗り心地が悪化するという問題がある。   On the other hand, if the sidewall is reinforced by increasing the gauge of the side reinforcing rubber layer, etc., in order to extend the durability distance of the tire during run-flat running, the tire weight increases or the tire runs during normal running. There is a problem that the vertical spring rises and the riding comfort during normal running is deteriorated.

特開２０００−２６４０１２号公報JP 2000-264012 A 特表２００２−５００５８７号公報Special table 2002-500587 gazette 特表２００２−５００５８９号公報Japanese translation of PCT publication No. 2002-500589 特開２００４−３０６６５８号公報JP 2004-306658 A

そこで、本発明の目的は、上記従来技術の問題を解決し、通常走行時の乗り心地を損なうことなく、ランフラット走行時の耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供することにある。   SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that solves the above-described problems of the prior art and has improved durability during run-flat running without impairing riding comfort during normal running.

本発明者らは、上記目的を達成するために鋭意検討した結果、サイド補強タイプのランフラットタイヤのカーカスの補強コードとして特定の熱収縮応力及び弾性率を有するポリケトン繊維コードを用いることで、タイヤ重量を増加させることなく、ランフラット走行時のタイヤの撓みを抑制でき、その結果として、通常走行時の乗り心地を悪化させること無く、タイヤのランフラット耐久性を大幅に改善できることを見出し、本発明を完成させるに至った。   As a result of intensive investigations to achieve the above object, the present inventors have used a polyketone fiber cord having a specific heat shrinkage stress and elastic modulus as a carcass reinforcement cord of a side-reinforced type run-flat tire. It has been found that tire deflection during run-flat driving can be suppressed without increasing weight, and as a result, tire run-flat durability can be greatly improved without deteriorating riding comfort during normal driving. The invention has been completed.

即ち、本発明の空気入りタイヤは、一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを有し、前記一対のビード部間にトロイド状に延在してこれら各部を補強する一枚以上のカーカスプライからなるカーカスと、前記サイドウォール部の前記カーカスの内側に配置した一対の断面三日月状サイド補強ゴム層とを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記カーカスプライが平行に配列された複数の補強コードをコーティングゴムで被覆してなり、該補強コードがポリケトンからなるフィラメント束を複数本撚り合わせたポリケトン繊維コードであって、該ポリケトン繊維コードが下記式(I)及び式(II)：
σ ≧-0.01×Ｅ ＋ 1.2 ・・・ (I)
σ ≧ 0.30 ・・・ (II)
［式中、σは、177℃における熱収縮応力（cＮ/dtex）であり；Ｅは、25℃における49Ｎ荷重時の弾性率（cＮ/dtex）である］の条件を満たすことを特徴とする。 That is, the pneumatic tire of the present invention has a pair of bead portions and a pair of sidewall portions, and a tread portion connected to both sidewall portions, and extends in a toroidal shape between the pair of bead portions. In a pneumatic tire provided with a carcass made of one or more carcass plies that reinforce each part, and a pair of crescent-shaped side reinforcing rubber layers disposed inside the carcass of the sidewall part,
A plurality of reinforcing cords in which the carcass plies are arranged in parallel are coated with a coating rubber, and the reinforcing cord is a polyketone fiber cord obtained by twisting a plurality of filament bundles made of polyketone, and the polyketone fiber cord is Formula (I) and Formula (II):
σ ≧ −0.01 × E + 1.2 (I)
σ ≧ 0.30 (II)
[Wherein σ is a heat shrinkage stress (cN / dtex) at 177 ° C .; E is an elastic modulus at 49 N load (cN / dtex) at 25 ° C.] .

ここで、上記ポリケトン繊維コードの177℃における熱収縮応力σは、一般的なディップ処理を施した加硫前のポリケトン繊維コードの25cmの長さ固定サンプルを5℃/分の昇温スピードで加熱して、177℃時にコードに発生する応力であり、また、上記ポリケトン繊維コードの25℃における49Ｎ荷重時の弾性率Ｅは、ＪＩＳのコード引張り試験によるＳＳカーブの49Ｎ時の接線から算出した単位cＮ/dtexでの弾性率である。   Here, the heat shrinkage stress σ at 177 ° C of the above polyketone fiber cord is a 25 cm long fixed sample of polyketone fiber cord that has been subjected to general dip treatment and heated at a rate of 5 ° C / min. The elastic modulus E of the polyketone fiber cord at 49N load at 25 ° C is a unit calculated from the tangent at 49N of the SS curve according to the JIS cord tension test. Elastic modulus at cN / dtex.

本発明の空気入りタイヤにおいて、前記ポリケトン繊維コードは、下記式(III)：
Ｎt ＝ tanθ ＝ 0.001×Ｎ×(0.125×Ｄ／ρ)1/2 ・・・ (III)
［式中、Ｎは撚り数（回/10cm）で、ρはコードの比重（g/cm3）で、Ｄはコードの総デシテックス数（dtex）である］で定義される撚り係数（Ｎt）が0.34以上であることが好ましい。ここで、撚り数Ｎは、上記フィラメント束を複数本撚り合わせる際の撚り数である。 In the pneumatic tire of the present invention, the polyketone fiber cord has the following formula (III):
Nt = tanθ = 0.001 x N x (0.125 x D / ρ) 1/2 ... (III)
[Where N is the number of twists (times / 10 cm), ρ is the specific gravity of the cord (g / cm 3 ), and D is the total number of decitex (dtex) of the cord] Is preferably 0.34 or more. Here, the number N of twists is the number of twists when a plurality of the filament bundles are twisted together.

本発明の空気入りタイヤの好適例においては、前記カーカスプライにおける前記ポリケトン繊維コードの打ち込み数が35〜60（本/50mm）である。   In a preferred example of the pneumatic tire of the present invention, the number of driven polyketone fiber cords in the carcass ply is 35 to 60 (lines / 50 mm).

また、本発明の空気入りタイヤにおいて、前記ポリケトン繊維コードは、繊度が500〜2000dtexのポリケトンからなるフィラメント束を２本又は３本撚り合わせてなることが好ましい。   In the pneumatic tire of the present invention, the polyketone fiber cord is preferably formed by twisting two or three filament bundles made of polyketone having a fineness of 500 to 2000 dtex.

本発明の空気入りタイヤの他の好適例においては、前記ポリケトンが、下記一般式(IV)：

Figure 0004375803
［式中、Ａは不飽和結合によって重合された不飽和化合物由来の部分であり、各繰り返し単位において同一でも異なっていてもよい］で表される繰り返し単位から実質的になる。ここで、前記式(IV)中のＡがエチレン基であることが特に好ましい。 In another preferred embodiment of the pneumatic tire of the present invention, the polyketone has the following general formula (IV):
Figure 0004375803
 [Wherein A is a portion derived from an unsaturated compound polymerized by an unsaturated bond, and may be the same or different in each repeating unit]. Here, it is particularly preferable that A in the formula (IV) is an ethylene group.

本発明によれば、特定の熱収縮応力及び弾性率を有するポリケトン繊維コードを補強コードとするカーカスを備えた、通常走行時の乗り心地を損なうことなく、ランフラット走行時の耐久性を大幅に向上させた空気入りタイヤを提供することができる。   According to the present invention, a carcass having a polyketone fiber cord having a specific heat shrinkage stress and an elastic modulus as a reinforcing cord is provided, and the durability during run-flat running is greatly improved without impairing riding comfort during normal running. An improved pneumatic tire can be provided.

以下に、図を参照しながら本発明を詳細に説明する。図１は、本発明の空気入りタイヤの一例の部分断面図である。図１に示すタイヤは、左右一対のビード部１及び一対のサイドウォール部２と、両サイドウォール部２に連なるトレッド部３とを有し、前記一対のビード部１間にトロイド状に延在して、これら各部１，２，３を補強する一枚以上のカーカスプライからなるラジアルカーカス４と、前記サイドウォール部２の前記カーカス４の内側に配置した一対の断面三日月状サイド補強ゴム層５とを備える。   Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a partial cross-sectional view of an example of the pneumatic tire of the present invention. The tire shown in FIG. 1 has a pair of left and right bead portions 1 and a pair of sidewall portions 2 and a tread portion 3 connected to both sidewall portions 2, and extends in a toroidal shape between the pair of bead portions 1. Then, a radial carcass 4 made of one or more carcass plies that reinforce each of these parts 1, 2, 3 and a pair of crescent-shaped side reinforcing rubber layers 5 disposed inside the carcass 4 of the sidewall 2. With.

また、図示例のタイヤにおいては、上記ビード部１内に夫々埋設したリング状のビードコア６のタイヤ半径方向外側にビードフィラー７が配置されており、更に、上記ラジアルカーカス４のクラウン部のタイヤ半径方向外側には二枚のベルト層からなるベルト８が配置されていることに加え、該ベルト８のタイヤ半径方向外側でベルト８の全体を覆うようにベルト補強層９Ａが配置され、更に、該ベルト補強層９Ａの両端部のみを覆うように一対のベルト補強層９Ｂが配置されている。ここで、ベルト層は、通常、タイヤ赤道面に対して傾斜して延びるコードのゴム引き層、好ましくは、スチールコードのゴム引き層からなり、２枚のベルト層は、該ベルト層を構成するコードが互いに赤道面を挟んで交差するように積層されてベルト８を構成する。また、ベルト補強層９Ａ，９Ｂは、通常、タイヤ周方向に対し実質的に平行に配列したコードのゴム引き層からなる。   Further, in the illustrated tire, bead fillers 7 are arranged on the outer sides in the tire radial direction of the ring-shaped bead cores 6 embedded in the bead portions 1, respectively, and the tire radius of the crown portion of the radial carcass 4 is also provided. In addition to the belt 8 composed of two belt layers disposed on the outer side in the direction, a belt reinforcing layer 9A is disposed so as to cover the entire belt 8 on the outer side in the tire radial direction of the belt 8, A pair of belt reinforcing layers 9B is arranged so as to cover only both ends of the belt reinforcing layer 9A. Here, the belt layer is usually composed of a rubberized layer of a cord extending obliquely with respect to the tire equatorial plane, preferably a rubberized layer of a steel cord, and the two belt layers constitute the belt layer. The belt 8 is formed by laminating the cords so as to cross each other with the equator plane interposed therebetween. The belt reinforcing layers 9A and 9B are usually made of rubberized layers of cords arranged substantially parallel to the tire circumferential direction.

なお、図示例のラジアルカーカス４は、平行に配列された複数の補強コードをコーティングゴムで被覆してなるカーカスプライ１枚から構成され、また、該ラジアルカーカス４は、上記ビード部１内に夫々埋設した一対のビードコア６間にトロイド状に延在する本体部と、各ビードコア６の周りでタイヤ幅方向の内側から外側に向けて半径方向外方に巻上げた折り返し部とからなるが、本発明の空気入りタイヤにおいて、ラジアルカーカス４のプライ数及び構造は、これに限られるものではない。更に、図示例のベルト８は、二枚のベルト層からなるが、本発明の空気入りタイヤにおいては、ベルト８を構成するベルト層の枚数はこれに限られるものではない。また更に、本発明の空気入りタイヤにおいては、ベルト補強層９Ａ，９Ｂの配設も必須ではなく、別の構造のベルト補強層を配設することもできる。   The radial carcass 4 in the illustrated example is composed of a single carcass ply formed by coating a plurality of reinforcing cords arranged in parallel with a coating rubber, and each of the radial carcass 4 is in the bead portion 1. The present invention comprises a main body portion extending in a toroidal shape between a pair of embedded bead cores 6 and a folded portion wound around each bead core 6 radially outward from the inner side to the outer side in the tire width direction. In the pneumatic tire, the number of plies and the structure of the radial carcass 4 are not limited to this. Furthermore, although the belt 8 in the illustrated example comprises two belt layers, the number of belt layers constituting the belt 8 is not limited to this in the pneumatic tire of the present invention. Furthermore, in the pneumatic tire of the present invention, it is not essential to dispose the belt reinforcing layers 9A and 9B, and a belt reinforcing layer having a different structure can be disposed.

本発明の空気入りタイヤにおいては、上記カーカスプライの補強コードが、ポリケトンからなるフィラメント束を複数本撚り合わせたポリケトン繊維コードであって、該ポリケトン繊維コードが下記式(I)及び式(II)：
σ ≧ -0.01×Ｅ ＋ 1.2 ・・・ (I)
σ ≧ 0.02 ・・・ (II)
［式中、σは、177℃における熱収縮応力（cＮ/dtex）であり；Ｅは、25℃における49Ｎ荷重時の弾性率（cＮ/dtex）である］の条件を満たすことを要する。 In the pneumatic tire of the present invention, the reinforcing cord of the carcass ply is a polyketone fiber cord obtained by twisting a plurality of filament bundles made of polyketone, and the polyketone fiber cord is represented by the following formulas (I) and (II): :
σ ≧ -0.01 × E + 1.2 (I)
σ ≥ 0.02 (II)
[Where σ is a heat shrinkage stress (cN / dtex) at 177 ° C .; E is an elastic modulus (cN / dtex) at a load of 49 N at 25 ° C.].

上記ポリケトン繊維コードは、高温における熱収縮応力が大きいため、タイヤが高温になるランフラット走行時において、初期の比較的タイヤの歪が小さい時から高い剛性を発揮し、タイヤのサイドウォール部の径方向の曲げ剛性を上昇させて、タイヤの撓みを抑制し、その結果として、タイヤのランフラット耐久性を向上させることができる。一方、上記ポリケトン繊維コードは、通常走行時のコード伸張方向のタイヤの歪が小さい時には、低剛性であるため、通常走行時のタイヤの縦バネを上昇させることが無く、また、該ポリケトン繊維コードは、従来のカーカスに用いられていたレーヨン等のセルロース系の繊維コードと重量が同等で、タイヤ重量を増加させることも無いため、タイヤの乗り心地の悪化を抑制することもできる。   Since the above polyketone fiber cord has a large thermal shrinkage stress at high temperatures, it exhibits high rigidity from the initial relatively small tire distortion during run-flat running where the tire is hot, and the diameter of the sidewall portion of the tire. The bending rigidity of the direction can be increased to suppress the bending of the tire, and as a result, the run flat durability of the tire can be improved. On the other hand, the polyketone fiber cord has low rigidity when the strain of the tire in the cord extension direction during normal running is small, and therefore does not raise the vertical spring of the tire during normal running. Is equivalent in weight to cellulosic fiber cords such as rayon used in conventional carcass and does not increase the tire weight, so that it is possible to suppress deterioration of the riding comfort of the tire.

なお、使用するコードが、上記式(I)の関係を満たさない場合、熱収縮応力σが大きいものの弾性率Ｅが低いコードを使用すると、ランフラット走行時のタイヤの撓みを十分に抑制することができず、タイヤのランフラット耐久性が低下し、一方、弾性率Ｅが高いものの熱収縮応力σが小さいコードを使用すると、通常走行時のタイヤの縦バネが大きくなり、通常走行時のタイヤの乗り心地が悪化する。また、使用するコードの177℃における熱収縮応力σが0.02cＮ/dtex未満では、ランフラット走行時のたわみ量が大きくなってしまい、ランフラット耐久距離が短くなってしまう。   If the cord to be used does not satisfy the relationship of the above formula (I), the use of a cord having a large heat shrinkage stress σ but a low elastic modulus E sufficiently suppresses the deflection of the tire during run-flat running. If a cord with a high elastic modulus E but a small heat shrinkage stress σ is used, the vertical spring of the tire during normal running increases, and the tire during normal running The ride comfort is worse. Further, when the heat shrinkage stress σ at 177 ° C. of the cord to be used is less than 0.02 cN / dtex, the amount of deflection during run-flat running becomes large, and the run-flat durability distance becomes short.

ここで、上記ポリケトン繊維コードは、177℃における熱収縮応力σが1.5cＮ/dtex以下であることが好ましい。ポリケトン繊維コードの177℃における熱収縮応力σが1.5cＮ/dtexを超えると、加硫時の収縮力が大きくなり過ぎ、結果的に、タイヤ内部のコード乱れやゴムの配置乱れを引き起こし、耐久性の悪化やユニフォミティーの悪化を招いてしまう。また、上記ポリケトン繊維コードは、ランフラット走行時のタイヤの変形を十分に抑制する観点から、177℃における熱収縮応力σが0.20cＮ/dtex以上であることが好ましく、ランフラット走行時のタイヤの変形を確実に抑制する観点から、177℃における熱収縮応力σが0.30cＮ/dtex以上であることが更に好ましく、0.4cＮ/dtex超であることがより一層好ましい。なお、熱収縮応力σが高い程、ランフラット走行時のタイヤの変形を抑制する効果が高い。更に、上記ポリケトン繊維コードは、ランフラット走行時のタイヤの変形を十分に抑制する観点から、25℃における49Ｎ荷重時の弾性率Ｅが30cＮ/dtex以上であることが好ましく、ランフラット走行時のタイヤの変形を確実に抑制する観点から、49Ｎ荷重時の弾性率Ｅが80cＮ/dtex以上であることが更に好ましい。また更に、上記ポリケトン繊維コードは、耐疲労性を十分に確保する観点から、25℃における49Ｎ荷重時の弾性率Ｅが170cＮ/dtex以下であることが好ましく、耐疲労性を良好にする観点から、49Ｎ荷重時の弾性率Ｅが150cＮ/dtex以下であることが更に好ましい。   Here, the polyketone fiber cord preferably has a heat shrinkage stress σ at 177 ° C. of 1.5 cN / dtex or less. If the heat shrinkage stress σ of polyketone fiber cords at 177 ° C exceeds 1.5 cN / dtex, the shrinkage force during vulcanization will be too great, resulting in cord irregularity inside the tire and rubber placement disorder, resulting in durability. Will worsen and uniformity. The polyketone fiber cord preferably has a heat shrinkage stress σ at 177 ° C. of 0.20 cN / dtex or more from the viewpoint of sufficiently suppressing deformation of the tire during run flat running. From the viewpoint of reliably suppressing deformation, the heat shrinkage stress σ at 177 ° C. is more preferably 0.30 cN / dtex or more, and even more preferably 0.4 cN / dtex. In addition, the effect which suppresses the deformation | transformation of the tire at the time of run-flat driving | running | working is so high that heat contraction stress (sigma) is high. Further, the polyketone fiber cord preferably has an elastic modulus E at a load of 49 N at 25 ° C. of 30 cN / dtex or more from the viewpoint of sufficiently suppressing the deformation of the tire during run flat running, From the viewpoint of reliably suppressing the deformation of the tire, the elastic modulus E at a load of 49 N is more preferably 80 cN / dtex or more. Furthermore, the polyketone fiber cord preferably has an elastic modulus E at a load of 49 N at 25 ° C. of 170 cN / dtex or less from the viewpoint of sufficiently ensuring fatigue resistance, from the viewpoint of improving fatigue resistance. More preferably, the elastic modulus E at a load of 49 N is 150 cN / dtex or less.

上記カーカスプライに用いるポリケトン繊維コードは、下記式(III)：
Ｎt ＝ tanθ ＝ 0.001×Ｎ×(0.125×Ｄ／ρ)1/2 ・・・ (III)
［式中、Ｎは撚り数（回/10cm）で、ρはコードの比重（g/cm3）で、Ｄはコードの総デシテックス数（dtex）である］で定義される撚り係数（Ｎt）が0.34以上であることが好ましい。ポリケトン繊維コードの撚り係数（Ｎt）が0.34未満では、疲労性が著しく低下し、耐久性が不足する。 The polyketone fiber cord used for the carcass ply has the following formula (III):
Nt = tanθ = 0.001 x N x (0.125 x D / ρ) 1/2 ... (III)
[Where N is the number of twists (times / 10 cm), ρ is the specific gravity of the cord (g / cm 3 ), and D is the total number of decitex (dtex) of the cord] Is preferably 0.34 or more. When the twist coefficient (Nt) of the polyketone fiber cord is less than 0.34, the fatigue property is remarkably lowered and the durability is insufficient.

本発明の空気入りタイヤのカーカスプライにおいては、上記ポリケトン繊維コードの打ち込み数が35〜60（本/50mm）の範囲であることが好ましい。カーカスプライにおけるポリケトン繊維コードの打ち込み数が35（本/50mm）未満では、カーカス強度が不足して、耐久性が不足する。なお、打ち込み数が60（本/50mm）を超えても、打ち込み可能であれば、特に制限されない。   In the carcass ply of the pneumatic tire of the present invention, the number of driven polyketone fiber cords is preferably in the range of 35 to 60 (lines / 50 mm). When the number of polyketone fiber cords driven into the carcass ply is less than 35 (lines / 50 mm), the carcass strength is insufficient and the durability is insufficient. In addition, even if the number of driving exceeds 60 (pieces / 50 mm), there is no particular limitation as long as the driving can be performed.

また、上記カーカスプライに用いるポリケトン繊維コードは、繊度が500〜2000dtexのポリケトンからなるフィラメント束を２本又は３本撚り合わせてなることが好ましい。ポリケトン繊維コードに用いるフィラメント束の繊度が500dtex未満では、弾性率・熱収縮応力共に不十分であり、2000dtexを超えると、コード径が太くなり、打ち込みを密にできない。なお、ポリケトンからなるフィラメント束の本数が４本以上であっても、上記式(I)及び式(II)の関係を満足できれば、特に制限されない。   The polyketone fiber cord used for the carcass ply is preferably formed by twisting two or three filament bundles made of polyketone having a fineness of 500 to 2000 dtex. If the fineness of the filament bundle used for the polyketone fiber cord is less than 500 dtex, both the elastic modulus and the heat shrinkage stress are insufficient, and if it exceeds 2000 dtex, the cord diameter becomes thick and the driving cannot be made dense. Even when the number of filament bundles made of polyketone is 4 or more, there is no particular limitation as long as the relationship of the above formulas (I) and (II) can be satisfied.

上記カーカスプライに用いるポリケトン繊維コードは、高温下で収縮し、室温に戻すと伸長する可逆性を有することが好ましい。この場合、高温下、即ち、ランフラット走行時時にカーカスプライ中のポリケトン繊維コードが収縮しようとして剛性が高まり、タイヤのサイドウォール部の撓みを抑制することができる上、低温下、即ち、通常走行時にカーカスプライ中のポリケトン繊維コードが伸張しようとして剛性が低下し、タイヤの縦バネが低下して、タイヤの通常走行時の乗り心地の悪化を抑制することができる。また、20℃と177℃での熱収縮応力の差が0.20cＮ/dtex以上、好ましくは0.25cＮ/dtex以上の可逆的なポリケトン繊維コードを用いることで、通常走行時とランフラット走行時での効果を両立することができる。   It is preferable that the polyketone fiber cord used for the carcass ply has a reversibility that shrinks at a high temperature and expands when returned to room temperature. In this case, the rigidity increases as the polyketone fiber cord in the carcass ply shrinks at high temperatures, that is, during run-flat travel, and the bending of the sidewall portion of the tire can be suppressed, and at low temperatures, that is, normal travel Occasionally, the polyketone fiber cord in the carcass ply is stretched and the rigidity is lowered, and the longitudinal spring of the tire is lowered, so that deterioration of the riding comfort during normal running of the tire can be suppressed. In addition, by using a reversible polyketone fiber cord having a difference in heat shrinkage stress between 20 ° C and 177 ° C of 0.20 cN / dtex or more, preferably 0.25 cN / dtex or more, it can be used during normal running and run-flat running. Both effects can be achieved.

本発明の空気入りタイヤのカーカスプライを構成する補強コードは、ポリケトンからなるフィラメント束を複数本撚り合わせたポリケトン繊維コードからなることを要し、該ポリケトン繊維コードの原料のポリケトンとしては、上記式(IV)で表される繰り返し単位から実質的になるポリケトンが好ましい。また、該ポリケトンの中でも、繰り返し単位の97モル％以上が１-オキソトリメチレン［−ＣＨ2−ＣＨ2−ＣＯ−］であるポリケトンが好ましく、99モル％以上が１-オキソトリメチレンであるポリケトンが更に好ましく、100モル％が１-オキソトリメチレンであるポリケトンが最も好ましい。 The reinforcing cord constituting the carcass ply of the pneumatic tire of the present invention needs to be made of a polyketone fiber cord obtained by twisting a plurality of filament bundles made of polyketone. A polyketone consisting essentially of the repeating unit represented by (IV) is preferred. Among the polyketones, polyketones in which 97 mol% or more of repeating units are 1-oxotrimethylene [—CH 2 —CH 2 —CO—] are preferable, and polyketones in which 99 mol% or more are 1-oxo trimethylene. Is more preferred, and a polyketone in which 100 mol% is 1-oxotrimethylene is most preferred.

上記ポリケトン繊維コードの原料のポリケトンは、部分的にケトン基同士、不飽和化合物由来の部分同士が結合していてもよいが、不飽和化合物由来の部分とケトン基が交互に配列している部分の割合が90質量％以上であることが好ましく、97質量％以上であることが更に好ましく、100質量％であることが最も好ましい。   The polyketone as the raw material of the polyketone fiber cord may be partially bonded with ketone groups and with unsaturated compounds. However, the unsaturated compound-derived portions and ketone groups are alternately arranged. Is preferably 90% by mass or more, more preferably 97% by mass or more, and most preferably 100% by mass.

また、上記式(IV)において、Ａを形成する不飽和化合物としては、エチレンが最も好ましいが、プロピレン，ブテン，ペンテン，シクロペンテン，ヘキセン，シクロヘキセン，ヘプテン，オクテン，ノネン，デセン，ドデセン，スチレン，アセチレン，アレン等のエチレン以外の不飽和炭化水素や、メチルアクリレート，メチルメタクリレート，ビニルアセテート，アクリルアミド，ヒドロキシエチルメタクリレート，ウンデセン酸，ウンデセノール，６-クロロヘキセン，Ｎ-ビニルピロリドン，スルニルホスホン酸のジエチルエステル，スチレンスルホン酸ナトリウム，アリルスルホン酸ナトリウム，ビニルピロリドン及び塩化ビニル等の不飽和結合を含む化合物等であってもよい。   In the formula (IV), the unsaturated compound forming A is most preferably ethylene, but propylene, butene, pentene, cyclopentene, hexene, cyclohexene, heptene, octene, nonene, decene, dodecene, styrene, acetylene. , Allene and other unsaturated hydrocarbons, and methyl acrylate, methyl methacrylate, vinyl acetate, acrylamide, hydroxyethyl methacrylate, undecenoic acid, undecenol, 6-chlorohexene, N-vinylpyrrolidone, diethyl ester of sulphonylphosphonic acid , A compound containing an unsaturated bond, such as sodium styrenesulfonate, sodium allylsulfonate, vinylpyrrolidone, and vinyl chloride.

更に、上記ポリケトンの重合度としては、下記式：

Figure 0004375803
［式中、ｔ及びＴは、純度98％以上のヘキサフルオロイソプロパノール及び該ヘキサフルオロイソプロパノールに溶解したポリケトンの希釈溶液の25℃での粘度管の流過時間であり；Ｃは、上記希釈溶液100mL中の溶質の質量（g）である］で定義される極限粘度［η］が1〜20dL/gの範囲にあることが好ましく、2〜10dL/gの範囲にあることが更に好ましく、3〜8の範囲にあることがより一層好ましい。極限粘度が1dL/g未満では、分子量が小さ過ぎて、高強度のポリケトン繊維コードを得ることが難しくなる上、紡糸時、乾燥時及び延伸時に毛羽や糸切れ等の工程上のトラブルが多発することがあり、一方、極限粘度が20dL/gを超えると、ポリマーの合成に時間及びコストがかかる上、ポリマーを均一に溶解させることが難しくなり、紡糸性及び物性に悪影響が出ることがある。 Furthermore, as the polymerization degree of the polyketone, the following formula:
Figure 0004375803
 [Wherein, t and T are the flow times of a viscosity tube at 25 ° C. of a diluted solution of hexafluoroisopropanol having a purity of 98% or more and a polyketone dissolved in the hexafluoroisopropanol; C is 100 mL of the diluted solution It is preferable that the intrinsic viscosity [η] defined by the mass (g) of the solute in the range is 1 to 20 dL / g, more preferably 2 to 10 dL / g, and 3 to Even more preferably in the range of 8. If the intrinsic viscosity is less than 1 dL / g, it is difficult to obtain a high-strength polyketone fiber cord because the molecular weight is too small, and troubles such as fluff and yarn breakage occur frequently during spinning, drying and drawing. On the other hand, if the intrinsic viscosity exceeds 20 dL / g, it takes time and cost to synthesize the polymer, and it becomes difficult to uniformly dissolve the polymer, which may adversely affect the spinnability and physical properties.

上記ポリケトンの繊維化方法としては、（１）未延伸糸の紡糸を行った後、多段熱延伸を行い、該多段熱延伸の最終延伸工程で特定の温度及び倍率で延伸する方法や、（２）未延伸糸の紡糸を行った後、熱延伸を行い、該熱延伸終了後の繊維に高い張力をかけたまま急冷却する方法が好ましい。上記（１）又は（２）の方法でポリケトンの繊維化を行うことで、上記ポリケトン繊維コードの作製に好適な所望のフィラメントを得ることができる。   As the method for fiberizing the polyketone, (1) after spinning an unstretched yarn, performing multi-stage heat stretching, and stretching at a specific temperature and magnification in the final stretching step of the multi-stage heat stretching, (2 ) A method in which after the undrawn yarn is spun, hot drawing is performed, and the fiber after completion of the hot drawing is rapidly cooled with high tension applied. A desired filament suitable for production of the polyketone fiber cord can be obtained by fiberizing the polyketone by the method (1) or (2).

ここで、上記ポリケトンの未延伸糸の紡糸方法としては、特に制限はなく、従来公知の方法を採用することができ、具体的には、特開平２−１１２４１３号、特開平４−２２８６１３号、特表平４−５０５３４４号に記載のようなヘキサフルオロイソプロパノールやｍ-クレゾール等の有機溶剤を用いる湿式紡糸法、国際公開第９９／１８１４３号、国際公開第００／０９６１１号、特開２００１−１６４４２２号、特開２００４−２１８１８９号、特開２００４−２８５２２１号に記載のような亜鉛塩、カルシウム塩、チオシアン酸塩、鉄塩等の水溶液を用いる湿式紡糸法が挙げられ、これらの中でも、上記塩の水溶液を用いる湿式紡糸法が好ましい。   Here, the spinning method of the unstretched yarn of the polyketone is not particularly limited, and a conventionally known method can be employed. Specifically, JP-A-2-112413, JP-A-4-228613, Wet spinning method using an organic solvent such as hexafluoroisopropanol and m-cresol as described in JP-A-4-505344, WO99 / 18143, WO00 / 09611, JP2001-164422 No., JP-A No. 2004-218189, JP-A No. 2004-285221, and the wet spinning method using an aqueous solution of zinc salt, calcium salt, thiocyanate, iron salt, etc., among these, A wet spinning method using an aqueous solution of is preferred.

例えば、有機溶剤を用いる湿式紡糸法では、ポリケトンポリマーをヘキサフルオロイソプロパノールやｍ-クレゾール等に0.25〜20質量％の濃度で溶解させ、紡糸ノズルより押し出して繊維化し、次いでトルエン，エタノール，イソプロパノール，ｎ-ヘキサン，イソオクタン，アセトン，メチルエチルケトン等の非溶剤浴中で溶剤を除去、洗浄してポリケトンの未延伸糸を得ることができる。   For example, in a wet spinning method using an organic solvent, a polyketone polymer is dissolved in hexafluoroisopropanol or m-cresol at a concentration of 0.25 to 20% by mass, extruded from a spinning nozzle to be fiberized, and then toluene, ethanol, isopropanol, n -Unstretched polyketone yarn can be obtained by removing the solvent in a non-solvent bath such as hexane, isooctane, acetone, methyl ethyl ketone, and washing.

一方、水溶液を用いる湿式紡糸法では、例えば、亜鉛塩、カルシウム塩、チオシアン酸塩、鉄塩等の水溶液に、ポリケトンポリマーを2〜30質量％の濃度で溶解させ、50〜130℃で紡糸ノズルから凝固浴に押し出してゲル紡糸を行い、更に脱塩、乾燥等してポリケトンの未延伸糸を得ることができる。ここで、ポリケトンポリマーを溶解させる水溶液には、ハロゲン化亜鉛と、ハロゲン化アルカリ金属塩又はハロゲン化アルカリ土類金属塩とを混合して用いることが好ましく、凝固浴には、水、金属塩の水溶液、アセトン、メタノール等の有機溶媒等を用いることができる。   On the other hand, in the wet spinning method using an aqueous solution, for example, a polyketone polymer is dissolved in an aqueous solution of zinc salt, calcium salt, thiocyanate, iron salt, etc. at a concentration of 2 to 30% by mass, and a spinning nozzle is used at 50 to 130 ° C. Then, it is extruded into a coagulation bath and subjected to gel spinning, followed by desalting and drying to obtain an undrawn polyketone yarn. Here, in the aqueous solution in which the polyketone polymer is dissolved, it is preferable to use a mixture of zinc halide and a halogenated alkali metal salt or a halogenated alkaline earth metal salt. An organic solvent such as an aqueous solution, acetone, or methanol can be used.

また、得られた未延伸糸の延伸法としては、未延伸糸を該未延伸糸のガラス転移温度よりも高い温度に加熱して引き伸ばす熱延伸法が好ましく、更に、該未延伸糸の延伸は、上記（２）の方法では一段で行ってもよいが、多段で行うことが好ましい。該熱延伸の方法としては、特に制限はなく、例えば、加熱ロール上や加熱プレート上に糸を走行させる方法等を採用することができる。ここで、熱延伸温度は、110℃〜（ポリケトンの融点）の範囲が好ましく、総延伸倍率は、10倍以上であることが好ましい。   Further, as a drawing method of the obtained undrawn yarn, a hot drawing method in which the undrawn yarn is heated and drawn to a temperature higher than the glass transition temperature of the undrawn yarn is preferable. The method (2) may be carried out in one stage, but it is preferably carried out in multiple stages. There is no restriction | limiting in particular as this heat drawing method, For example, the method etc. which run a thread | yarn on a heating roll or a heating plate are employable. Here, the heat stretching temperature is preferably in the range of 110 ° C. to (melting point of polyketone), and the total stretching ratio is preferably 10 times or more.

上記（１）の方法でポリケトンの繊維化を行う場合、上記多段熱延伸の最終延伸工程における温度は、110℃〜（最終延伸工程の一段前の延伸工程の延伸温度−3℃）の範囲が好ましく、また、多段熱延伸の最終延伸工程における延伸倍率は、1.01〜1.5倍の範囲が好ましい。一方、上記（２）の方法でポリケトンの繊維化を行う場合、熱延伸終了後の繊維にかける張力は、0.5〜4cN/dtexの範囲が好ましく、また、急冷却における冷却速度は、30℃/秒以上であることが好ましく、更に、急冷却における冷却終了温度は、50℃以下であることが好ましい。ここで、熱延伸されたポリケトン繊維の急冷却方法としては、特に制限はなく、従来公知の方法を採用することができ、具体的には、ロールを用いた冷却方法が好ましい。なお、こうして得られるポリケトン繊維は、弾性歪みの残留が大きいため、通常、緩和熱処理を施し、熱延伸後の繊維長よりも繊維長を短くすることが好ましい。ここで、緩和熱処理の温度は、50〜100℃の範囲が好ましく、また、緩和倍率は、0.980〜0.999倍の範囲が好ましい。   When polyketone fiberization is performed by the method of (1) above, the temperature in the final stretching step of the multistage thermal stretching is in the range of 110 ° C to (stretching temperature in the stretching step one step before the final stretching step-3 ° C). Moreover, the draw ratio in the final drawing step of multistage hot drawing is preferably in the range of 1.01 to 1.5 times. On the other hand, when polyketone fiberization is carried out by the method (2) above, the tension applied to the fiber after completion of the hot drawing is preferably in the range of 0.5 to 4 cN / dtex, and the cooling rate in rapid cooling is 30 ° C / The cooling end temperature in the rapid cooling is preferably 50 ° C. or lower. Here, there is no restriction | limiting in particular as a rapid cooling method of the heat-stretched polyketone fiber, A conventionally well-known method can be employ | adopted, Specifically, the cooling method using a roll is preferable. In addition, since the polyketone fiber obtained in this way has a large residual elastic strain, it is usually preferable to perform relaxation heat treatment so that the fiber length is shorter than the fiber length after hot drawing. Here, the temperature of the relaxation heat treatment is preferably in the range of 50 to 100 ° C., and the relaxation ratio is preferably in the range of 0.980 to 0.999 times.

上記ポリケトン繊維コードは、上記ポリケトンからなるフィラメント束を複数本、好ましくは、２本又は３本撚り合わせてなり、例えば、上記ポリケトンからなるフィラメント束に下撚りをかけ、次いでこれを複数本合わせて、逆方向に上撚りをかけることで、双撚り構造の撚糸コードとして得ることができる。   The polyketone fiber cord is formed by twisting a plurality of filament bundles made of the polyketone, preferably two or three strands. For example, the filament bundle made of the polyketone is twisted, and then a plurality of the bundles are joined together. By applying an upper twist in the opposite direction, it can be obtained as a twisted cord having a double twist structure.

上記のようにして得られたポリケトン繊維コードをコーティングゴムで被覆することで、上記カーカスプライに用いるコード／ゴム複合体を得ることができる。ここで、ポリケトン繊維コードのコーティングゴムとしては、特に制限は無く、従来のカーカスプライに用いていたコーティングゴムを用いることができる。なお、ポリケトン繊維コードのコーティングゴムによる被覆に先立って、ポリケトン繊維コードに接着剤処理を施し、コーティングゴムとの接着性を向上させてもよい。   The cord / rubber composite used for the carcass ply can be obtained by coating the polyketone fiber cord obtained as described above with a coating rubber. Here, there is no restriction | limiting in particular as coating rubber of a polyketone fiber cord, The coating rubber used for the conventional carcass ply can be used. Prior to coating the polyketone fiber cord with the coating rubber, the polyketone fiber cord may be subjected to an adhesive treatment to improve the adhesion to the coating rubber.

本発明の空気入りタイヤは、カーカス４のカーカスプライに上述のポリケトン繊維コードをコーティングゴムで被覆してなるコード／ゴム複合体を適用し、常法により製造することができる。なお、本発明の空気入りタイヤにおいて、タイヤ内に充填する気体としては、通常の或いは酸素分圧を変えた空気、又は窒素等の不活性ガスを用いることができる。   The pneumatic tire of the present invention can be manufactured by applying a cord / rubber composite formed by coating the above-mentioned polyketone fiber cord with a coating rubber to the carcass ply of the carcass 4 and using a conventional method. In the pneumatic tire of the present invention, as the gas filled in the tire, normal or air with a changed oxygen partial pressure, or an inert gas such as nitrogen can be used.

以下に、実施例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。   Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to examples. However, the present invention is not limited to the following examples.

表１に示す材質、構造、撚り係数、弾性率及び熱収縮応力の繊維コードを、表１に示す打ち込み数で平行に配列しコーティングゴムで被覆してコード／ゴム複合体を作製し、該コード／ゴム複合体をカーカスプライに用いて、図１に示す構造のサイズ２１５／４５ＺＲ１７のサイド補強タイプのランフラットタイヤを試作した。また、得られたタイヤの縦バネ及びランフラット耐久性を下記の方法で評価し、表１に示す結果を得た。   A cord / rubber composite is prepared by arranging the fiber cords of the material, structure, twist coefficient, elastic modulus and heat shrinkage stress shown in Table 1 in parallel with the number of drivings shown in Table 1 and covering with a coating rubber. A side reinforcement type run flat tire of size 215 / 45ZR17 having the structure shown in FIG. Moreover, the longitudinal spring and run-flat durability of the obtained tire were evaluated by the following methods, and the results shown in Table 1 were obtained.

（１）縦バネ
230kPaの内圧を充填した供試タイヤの荷重−撓み曲線を測定し、得られた荷重−撓み曲線上のある荷重における接線の傾きを該荷重に対する縦バネ定数とし、比較例１のタイヤの縦バネ定数の値を100として指数表示した。指数値が大きい程、縦バネ定数が大きいことを示す。 (1) Vertical spring
The load-deflection curve of the test tire filled with an internal pressure of 230 kPa was measured, and the inclination of the tangent at a certain load on the obtained load-deflection curve was defined as the longitudinal spring constant with respect to the load, and the longitudinal spring of the tire of Comparative Example 1 The constant value was set to 100 and displayed as an index. A larger index value indicates a larger longitudinal spring constant.

（２）ランフラット耐久性
供試タイヤに内圧を充填することなく、荷重4.17kＮ、速度89km/h、温度38℃の環境下でドラム試験を行い、タイヤが故障に至るまでの走行距離を測定し、比較例１のタイヤの故障に至るまでの走行距離を100として指数表示した。指数値が大きい程、故障に至るまでの走行距離が長く、ランフラット耐久性に優れることを示す。 (2) Run-flat durability A drum test is performed in an environment with a load of 4.17kN, a speed of 89km / h, and a temperature of 38 ° C without filling the test tire with internal pressure, and the distance traveled until the tire fails is measured. Then, the distance traveled until the failure of the tire of Comparative Example 1 was taken as 100 and indicated as an index. The larger the index value, the longer the distance traveled until failure, and the better the run-flat durability.

Figure 0004375803
＊1 ほぼ１００％が式（IV）で表される繰り返し単位からなり、繰り返し単位の９７モル％以上が１−オキソトリメチレンであるポリケトン．
Figure 0004375803
 * 1 Polyketone in which almost 100% consists of repeating units represented by the formula (IV), and 97 mol% or more of the repeating units are 1-oxotrimethylene.

表１から明らかなように、上記式(I)及び式(II)を満たすポリケトン繊維コードをカーカスプライの補強コードとする実施例のタイヤは、レーヨンコードをカーカスプライの補強コードとする比較例１のタイヤに比べて、通常走行時のタイヤの縦バネの上昇を抑制しつつ、即ち、通常走行時の乗り心地を維持しつつ、ランフラット走行時のタイヤ耐久性が大幅に向上していた。   As is clear from Table 1, the tire of the example in which the polyketone fiber cord satisfying the above formulas (I) and (II) is used as the carcass ply reinforcing cord is Comparative Example 1 in which the rayon cord is used as the carcass ply reinforcing cord. The tire durability during run-flat travel was significantly improved while suppressing the rise of the vertical spring of the tire during normal travel, that is, while maintaining the riding comfort during normal travel, as compared with the tires described above.

本発明の空気入りタイヤの一例の右半分の断面図である。It is sectional drawing of the right half of an example of the pneumatic tire of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ ビード部
２ サイドウォール部
３ トレッド部
４ ラジアルカーカス
５ サイド補強ゴム層
６ ビードコア
７ ビードフィラー
８ ベルト
９Ａ，９Ｂ ベルト補強層

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bead part 2 Side wall part 3 Tread part 4 Radial carcass 5 Side reinforcement rubber layer 6 Bead core 7 Bead filler 8 Belt 9A, 9B Belt reinforcement layer

Claims (6)

一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを有し、前記一対のビード部間にトロイド状に延在してこれら各部を補強する一枚以上のカーカスプライからなるカーカスと、前記サイドウォール部の前記カーカスの内側に配置した一対の断面三日月状サイド補強ゴム層とを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記カーカスプライが平行に配列された複数の補強コードをコーティングゴムで被覆してなり、該補強コードがポリケトンからなるフィラメント束を複数本撚り合わせたポリケトン繊維コードであって、該ポリケトン繊維コードが下記式(I)及び式(II)：
σ ≧ -0.01×Ｅ ＋ 1.2 ・・・(I)
σ ≧ 0.30 ・・・ (II)
［式中、σは、177℃における熱収縮応力（cＮ/dtex）であり；Ｅは、25℃における49Ｎ荷重時の弾性率（cＮ/dtex）である］の条件を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。 One or more carcass plies having a pair of bead portions and a pair of sidewall portions, and a tread portion connected to both sidewall portions, and extending in a toroidal shape between the pair of bead portions to reinforce these portions. In a pneumatic tire provided with a carcass comprising a pair of crescent-shaped side reinforcing rubber layers disposed inside the carcass of the sidewall portion,
A plurality of reinforcing cords in which the carcass plies are arranged in parallel are coated with a coating rubber, and the reinforcing cord is a polyketone fiber cord obtained by twisting a plurality of filament bundles made of polyketone, and the polyketone fiber cord is Formula (I) and Formula (II):
σ ≧ −0.01 × E + 1.2 (I)
σ ≥ 0.30 ... (II)
[Wherein σ is a heat shrinkage stress (cN / dtex) at 177 ° C .; E is an elastic modulus at 49 N load (cN / dtex) at 25 ° C.] Pneumatic tire. 前記ポリケトン繊維コードは、下記式(III)：
Ｎt ＝ tanθ ＝ 0.001×Ｎ×(0.125×Ｄ／ρ)1/2 ・・・ (III)
［式中、Ｎは撚り数（回/10cm）で、ρはコードの比重（g/cm3）で、Ｄはコードの総デシテックス数（dtex）である］で定義される撚り係数（Ｎt）が0.34以上であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。 The polyketone fiber cord has the following formula (III):
Nt = tanθ = 0.001 x N x (0.125 x D / ρ) 1/2 ... (III)
[Where N is the number of twists (times / 10 cm), ρ is the specific gravity of the cord (g / cm 3 ), and D is the total number of decitex (dtex) of the cord] The pneumatic tire according to claim 1, wherein the tire is 0.34 or more. 前記カーカスプライにおける前記ポリケトン繊維コードの打ち込み数が35〜60（本/50mm）であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。   2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the number of driving of the polyketone fiber cord in the carcass ply is 35 to 60 (lines / 50 mm). 前記ポリケトン繊維コードは、繊度が500〜2000dtexのポリケトンからなるフィラメント束を２本又は３本撚り合わせてなることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1, wherein the polyketone fiber cord is formed by twisting two or three filament bundles made of polyketone having a fineness of 500 to 2000 dtex. 前記ポリケトンが、下記一般式(IV)：
Figure 0004375803
 ［式中、Ａは不飽和結合によって重合された不飽和化合物由来の部分であり、各繰り返し単位において同一でも異なっていてもよい］で表される繰り返し単位から実質的になることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 The polyketone is represented by the following general formula (IV):
Figure 0004375803
 [Wherein A is a portion derived from an unsaturated compound polymerized by an unsaturated bond, and may be the same or different in each repeating unit], The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4 . 前記式(IV)中のＡがエチレン基であることを特徴とする請求項５に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 5 , wherein A in the formula (IV) is an ethylene group.
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