JP4368175B2

JP4368175B2 - Electric bicycle charging equipment

Info

Publication number: JP4368175B2
Application number: JP2003338940A
Authority: JP
Inventors: 省三鍋谷; 裕二福岡; 宏一郎鶴岡
Original assignee: Panasonic Corp; Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Corp; Panasonic Holdings Corp
Priority date: 2003-09-30
Filing date: 2003-09-30
Publication date: 2009-11-18
Anticipated expiration: 2023-09-30
Also published as: JP2005104249A

Description

本発明は、電動自転車の充電設備に関する。 The present invention relates to a charging equipment of the electric bicycle.

一般に、電動自転車には、駆動力を発生させるモータと、このモータに電気供給をするバッテリとが搭載されており、このバッテリは、バッテリユニットに収容された状態で電動自転車に搭載されている。このような電動自転車には、バッテリユニットが車体に固定されているタイプ（以下、固定タイプと記す）と、バッテリユニットが車体に着脱自在であるタイプ（以下、着脱自在タイプと記す）とがある。 Generally, an electric bicycle is equipped with a motor that generates a driving force and a battery that supplies electricity to the motor, and this battery is mounted on the electric bicycle in a state of being housed in a battery unit. Such electric bicycles are classified into a type in which the battery unit is fixed to the vehicle body (hereinafter referred to as a fixed type) and a type in which the battery unit is detachable from the vehicle body (hereinafter referred to as a detachable type). .

固定タイプの電動自転車におけるバッテリへの充電は、電動自転車を車外の充電器の近傍まで移動させ、充電器に接続されている充電コードをバッテリユニットに設けられている充電口に接続することで行っている。また、着脱自在タイプの電動自転車のバッテリへの充電は、電動自転車からバッテリユニットを取り外し、これを車外の充電器の場所まで持ち運んで、バッテリユニットを充電器に接続することで行っている。 Charging the battery in a fixed type electric bicycle is performed by moving the electric bicycle to the vicinity of the charger outside the vehicle and connecting the charging cord connected to the charger to the charging port provided in the battery unit. ing. The battery of the detachable type electric bicycle is charged by removing the battery unit from the electric bicycle, carrying it to a charger outside the vehicle, and connecting the battery unit to the charger.

上述のような、固定タイプの電動自転車における充電方法の場合、バッテリユニットにおける充電口に充電コードを接続すれば充電を行えるのであるが、充電器の近傍まで電動自転車を移動させる必要があり、電動自転車を充電器の近傍まで移動させられない場合や、充電コードがバッテリユニットに届かない場合には、バッテリに充電を行えないことがある。一方、着脱自在タイプの電動自転車における充電方法の場合、充電器の近傍まで電動自転車を移動させる必要がなく、電動自転車を充電器の近傍まで移動させられない場合などであっても、バッテリユニットを電動自転車から取り外せば、このバッテリユニットを充電器が設けられている場所まで持ち運んで、バッテリに充電を行うことができる。このため、現在では、後者のような、着脱自在タイプの電動自転車が広く普及している。 In the case of the charging method for the fixed type electric bicycle as described above, the charging can be performed by connecting a charging cord to the charging port of the battery unit. However, the electric bicycle needs to be moved to the vicinity of the charger. When the bicycle cannot be moved to the vicinity of the charger or when the charging cord does not reach the battery unit, the battery may not be charged. On the other hand, in the case of a charging method for a detachable electric bicycle, there is no need to move the electric bicycle to the vicinity of the charger, and even if the electric bicycle cannot be moved to the vicinity of the charger, If it is removed from the electric bicycle, the battery unit can be carried to the place where the charger is provided to charge the battery. For this reason, at present, the detachable electric bicycle such as the latter is widely used.

上記の着脱自在タイプの電動自転車の一例として、特許文献１には、図８に示すような、車体１における立パイプ２と、後輪３の泥よけ４との間の位置において、バッテリユニット５が、車体１に設けられたバッテリユニット保持部材６の凹部６ａに載置された構成の電動自転車１０が記載されている。この構成では、バッテリユニット５がバッテリユニット保持部材６の凹部６ａに載置された状態であり、バッテリユニット５を車体１に対して自在に着脱できる。 As an example of the detachable electric bicycle described above, Patent Document 1 discloses a battery unit at a position between the standing pipe 2 in the vehicle body 1 and the mudguard 4 of the rear wheel 3 as shown in FIG. An electric bicycle 10 having a configuration in which 5 is placed in a recess 6 a of a battery unit holding member 6 provided in the vehicle body 1 is described. In this configuration, the battery unit 5 is placed in the recess 6 a of the battery unit holding member 6, and the battery unit 5 can be freely attached to and detached from the vehicle body 1.

図８に示すような、着脱自在タイプの電動自転車１０におけるバッテリユニット５の下部には、例えば、図９に示すように、雌型のコネクタであるバッテリ側コネクタ７が設けられており、このバッテリ側コネクタ７には、走行制御用端子７ａ、陽極端子７ｂ、陰極端子７ｃ、通信用端子７ｄおよび充電制御用端子７ｅの五つの端子が設けられている。 As shown in FIG. 9, for example, as shown in FIG. 9, a battery-side connector 7 that is a female connector is provided at the bottom of the battery unit 5 in the detachable electric bicycle 10 as shown in FIG. The side connector 7 is provided with five terminals: a travel control terminal 7a, an anode terminal 7b, a cathode terminal 7c, a communication terminal 7d, and a charge control terminal 7e.

なお、走行制御用端子７ａとは、車載されているモータを駆動させるか否か、すなわち、モータに電気供給をするか否かを制御するためのものである。また、通信用端子７ｄとは、バッテリの残容量の情報などをバッテリの制御部（図示は省略）と、車体１や車外の充電器９との間でやり取りするためのものである。さらに、充電制御用端子７ｅとは、充電時の電池温度を検知するサーミスタなどが接続されて、充電を制御するための端子である。 The travel control terminal 7a is for controlling whether or not to drive a motor mounted on the vehicle, that is, whether or not to supply electricity to the motor. The communication terminal 7d is for exchanging information on the remaining capacity of the battery between the battery control unit (not shown) and the vehicle body 1 or the charger 9 outside the vehicle. Furthermore, the charging control terminal 7e is a terminal for controlling charging by connecting a thermistor or the like for detecting the battery temperature during charging.

なお、以下において、走行制御用端子７ａ、陽極端子７ｂ、陰極端子７ｃおよび通信用端子７ｄの四つの端子をまとめて走行用端子と記し、陽極端子７ｂ、陰極端子７ｃ、通信用端子７ｄおよび充電制御用端子７ｅの四つの端子をまとめて充電用端子と記す。ただし、このように走行用端子、充電用端子と記すことは、バッテリ側コネクタ７の場合に限らず、後述する保持部材側コネクタ８などにおいても同様である。 Hereinafter, the four terminals of the traveling control terminal 7a, the anode terminal 7b, the cathode terminal 7c, and the communication terminal 7d are collectively referred to as a traveling terminal, and the anode terminal 7b, the cathode terminal 7c, the communication terminal 7d, and the charging terminal The four terminals of the control terminal 7e are collectively referred to as charging terminals. However, the term “traveling terminal” and “charging terminal” are not limited to the case of the battery-side connector 7, and the same applies to the holding member-side connector 8 described later.

ここで、走行用端子とは、バッテリからモータに電気供給をしてモータを駆動させたり、モータの駆動を制御したりするために接続される必要がある端子であり、充電用端子とは、バッテリに充電をしたり、バッテリへの充電を制御したりするために接続される必要がある端子である。 Here, the traveling terminal is a terminal that needs to be connected to drive the motor by supplying electricity from the battery to the motor or to control the driving of the motor. It is a terminal that needs to be connected to charge the battery or control the charging of the battery.

図９に示すように、バッテリユニット保持部材６の凹部６ａの下部には、突出部１１を有する雄型のコネクタである保持部材側コネクタ８が設けられており、この保持部材側コネクタ８には、例えば、走行制御用端子８ａ、陽極端子８ｂ、陰極端子８ｃおよび通信用端子８ｄの四つの端子、すなわち走行用端子が設けられている。 As shown in FIG. 9, a holding member side connector 8, which is a male connector having a protruding portion 11, is provided below the recess 6 a of the battery unit holding member 6. For example, four terminals, that is, a traveling terminal, that is, a traveling control terminal 8a, an anode terminal 8b, a cathode terminal 8c, and a communication terminal 8d are provided.

上記の構成により、バッテリユニット保持部材６にバッテリユニット５が載置されると、バッテリ側コネクタ７の走行制御用端子７ａ、陽極端子７ｂ、陰極端子７ｃおよび通信用端子７ｄのそれぞれに、バッテリユニット保持部材６における保持部材側コネクタ８の走行制御用端子８ａ、陽極端子８ｂ、陰極端子８ｃおよび通信用端子８ｄのそれぞれが挿し込まれ、接続される。すなわち、バッテリ側コネクタ７における走行用端子に、保持部材側コネクタ８における走行用端子が挿し込まれて接続される。これにより、バッテリユニット５内に収納されているバッテリから車体１に搭載されているモータに電気供給を行うことができ、このモータを駆動させることができる。 With the above configuration, when the battery unit 5 is placed on the battery unit holding member 6, the battery unit is connected to each of the travel control terminal 7 a, the anode terminal 7 b, the cathode terminal 7 c, and the communication terminal 7 d of the battery side connector 7. Each of the travel control terminal 8a, the anode terminal 8b, the cathode terminal 8c, and the communication terminal 8d of the holding member side connector 8 in the holding member 6 is inserted and connected. That is, the travel terminal in the holding member side connector 8 is inserted into and connected to the travel terminal in the battery side connector 7. Thereby, electricity can be supplied from the battery stored in the battery unit 5 to the motor mounted on the vehicle body 1, and this motor can be driven.

また、図１０に示すように、車外に設けられている充電器９には、例えば、陽極端子９ｂ、陰極端子９ｃ、通信用端子９ｄおよび充電制御用端子９ｅの雄型の端子、すなわち充電用端子が設けられている。上記の構成により、充電器９にバッテリユニット５が接続されると、バッテリ側コネクタ７の陽極端子７ｂ、陰極端子７ｃ、通信用端子７ｄおよび充電制御用端子７ｅのそれぞれに、充電器９における陽極端子９ｂ、陰極端子９ｃ、通信用端子９ｄおよび充電制御用端子９ｅのそれぞれが挿し込まれ、接続される。すなわち、バッテリ側コネクタ７における充電用端子に、充電器９における充電用端子が挿し込まれて接続される。これにより、充電器９からバッテリユニット５内に収納されているバッテリに電気供給を行って充電をすることができる。
特開２００１−２１９８８７号公報（第６頁、図１） As shown in FIG. 10, the charger 9 provided outside the vehicle includes, for example, a male terminal of an anode terminal 9b, a cathode terminal 9c, a communication terminal 9d, and a charging control terminal 9e, that is, a charging terminal. Terminals are provided. With the above configuration, when the battery unit 5 is connected to the charger 9, the anode terminal 7b, the cathode terminal 7c, the communication terminal 7d, and the charge control terminal 7e of the battery-side connector 7 are respectively connected to the anode in the charger 9. Each of the terminal 9b, the cathode terminal 9c, the communication terminal 9d, and the charge control terminal 9e is inserted and connected. That is, the charging terminal in the charger 9 is inserted into and connected to the charging terminal in the battery side connector 7. Thereby, it can charge by supplying electricity to the battery accommodated in the battery unit 5 from the charger 9. FIG.
JP 2001-219887 (page 6, FIG. 1)

図９および図１０に示したように、着脱自在タイプの電動自転車１０におけるバッテリへの充電は、車体１からバッテリユニット５を取り外し、このバッテリユニット５を、車外に設けられている充電器９に接続することで行われている。 As shown in FIGS. 9 and 10, the battery in the detachable electric bicycle 10 is charged by removing the battery unit 5 from the vehicle body 1 and connecting the battery unit 5 to a charger 9 provided outside the vehicle. It is done by connecting.

しかし、着脱自在タイプの電動自転車における充電方法では、充電器の近傍まで電動自転車を移動できる場合や、充電コードがバッテリユニットに届く場合には、かえって不都合な場合がある。すなわち、上述した充電方法では、充電器の近傍まで電動自転車を移動できる場合や、充電コードがバッテリユニットにまで届く場合であっても、充電のたびには必ず、電動自転車１０からバッテリユニット５を取り外して充電器９が設置されている場所まで持ち運び、このバッテリユニット５を充電器９に接続するという作業を行う必要がある。また、充電が終われば、バッテリユニット５を充電器９から取り外して車体１の位置まで持ち運び、これを車体１に搭載するという作業を行う必要がある。 However, the charging method for the detachable electric bicycle may be inconvenient when the electric bicycle can be moved to the vicinity of the charger or when the charging cord reaches the battery unit. That is, in the charging method described above, even when the electric bicycle can be moved to the vicinity of the charger, or even when the charging cord reaches the battery unit, the battery unit 5 is always removed from the electric bicycle 10 every time the battery is charged. The battery unit 5 needs to be removed and carried to a place where the charger 9 is installed, and the battery unit 5 is connected to the charger 9. When charging is completed, it is necessary to remove the battery unit 5 from the charger 9 and carry it to the position of the vehicle body 1 and mount it on the vehicle body 1.

以上のようなことから、その場その場の状況に応じた適切な充電方法を選択できることが望まれる。
そこで本発明はこのような問題を解決するもので、車体からバッテリユニットを取り外し、これを車外の充電器に接続して充電する電動自転車において、バッテリユニットを車載した状態でも、バッテリに充電できるようにすることを目的とする。 From the above, it is desirable to be able to select an appropriate charging method according to the situation on the spot.
Therefore, the present invention solves such a problem, and in an electric bicycle in which a battery unit is removed from a vehicle body and connected to a charger outside the vehicle for charging, the battery can be charged even when the battery unit is mounted on a vehicle. The purpose is to.

上記課題を解決するために本発明は、駆動力を発生させるモータと、前記モータに電気供給をするバッテリが収納されるとともに走行用端子と充電用端子とを有するバッテリユニットと、前記バッテリユニットを載置させて車体に着脱自在に保持するとともに前記バッテリユニットの走行用端子に接続される走行用端子を有するバッテリユニット保持部材とを備えた電動自転車と、車外に設けられ、車体から取り外された前記バッテリユニットが接続されることで前記バッテリに充電を行う充電器とを備えた電動自転車の充電設備であって、前記バッテリユニット保持部材における、前記バッテリユニットが載置される箇所に、前記バッテリユニットの充電用端子に接続する充電用端子を有する分岐コネクタが設けられ、前記分岐コネクタに接続コードを介して充電口が設けられているものである。 In order to solve the above problems, the present invention provides a motor that generates a driving force, a battery unit that houses a battery that supplies electricity to the motor, and that has a traveling terminal and a charging terminal, and the battery unit. An electric bicycle provided with a battery unit holding member having a traveling terminal connected to the traveling terminal of the battery unit and mounted and detachably held on the vehicle body, and provided outside the vehicle and removed from the vehicle body An electric bicycle charging facility comprising a charger that charges the battery by being connected to the battery unit , wherein the battery unit holding member has the battery unit at a place where the battery unit is placed. A branch connector having a charging terminal connected to the charging terminal of the unit is provided; In which the charging port through the connection cord is provided.

この構成によれば、バッテリユニット保持部材における、バッテリユニットが載置される箇所に、前記バッテリユニットの充電用端子に接続する充電用端子を有する分岐コネクタが設けられ、前記分岐コネクタに接続コードを介して充電口が設けられているので、前記充電口と充電器とが接続されることで、前記充電口、前記接続コード、および前記分岐コネクタを介して、前記充電器と前記バッテリユニットとが接続される。これにより、前記バッテリユニットを前記バッテリユニット保持部材に保持させた状態、すなわち、前記バッテリユニットを車載したままの状態で、前記バッテリユニットに収納されているバッテリに充電を行うことができる。 According to this configuration, in the battery unit holding member, a branch connector having a charging terminal connected to the charging terminal of the battery unit is provided at a place where the battery unit is placed, and a connection cord is connected to the branch connector. Since the charging port is provided via the charging port and the charger, the charger and the battery unit are connected via the charging port, the connection cord, and the branch connector. Connected. Thereby, the battery stored in the battery unit can be charged in a state where the battery unit is held by the battery unit holding member, that is, in a state where the battery unit is mounted on the vehicle.

本発明によれば、充電口と車外の充電器とを接続することで、前記充電口、接続コード、および分岐コネクタを介して、前記充電器とバッテリユニットとが接続され、前記バッテリユニットを車載した状態で、前記バッテリユニットに収納されているバッテリに充電を行うことができる。したがって、車体からバッテリユニットを取り外し、これを車外の充電器に接続して充電することができるとともに、バッテリユニットを車載した状態でもバッテリに充電をすることができる。これにより、二通りの充電方法を任意に選択でき、その場その場の状況に応じた好適な充電方法を選択することができるので、例えば、どちらか一方の充電方法でしか充電できない電動自転車に比べて、より確実にかつ容易にバッテリに充電を行うことができる。 According to the present invention, by connecting the charging port and a charger outside the vehicle, the charger and the battery unit are connected via the charging port, the connection cord, and the branch connector, and the battery unit is mounted on the vehicle. In this state, the battery stored in the battery unit can be charged. Therefore, the battery unit can be removed from the vehicle body and connected to a charger outside the vehicle for charging, and the battery can be charged even when the battery unit is mounted on the vehicle. As a result, two charging methods can be arbitrarily selected, and a suitable charging method can be selected according to the situation on the spot. For example, for an electric bicycle that can be charged only by one of the charging methods. In comparison, the battery can be charged more reliably and easily.

本発明の実施の形態の電動自転車２０およびその充電設備３０を、図１〜図７を参照しながら説明する。
本発明の実施の形態の電動自転車の充電設備３０は、本発明の電動自転車２０と、電動自転車２０のバッテリに充電する車外の充電器２１とから構成されている。なお、以下において、電動自転車２０における車体１、バッテリユニット５およびバッテリユニット保持部材６の構成は、図８および図９に示したものと同様である。すなわち、本発明の実施の形態の電動自転車２０におけるバッテリユニット５には、走行用端子および充電用端子として、走行制御用端子７ａ、陽極端子７ｂ、陰極端子７ｃ、通信用端子７ｄおよび充電制御用端子７ｅの五つの端子が備えられており、また、バッテリユニット保持部材６には、走行用端子として、走行制御用端子８ａ、陽極端子８ｂ、陰極端子８ｃおよび通信用端子８ｄの四つの端子が備えられている。なお、上記のとおり、電動自転車２０における車体１、バッテリユニット５およびバッテリユニット保持部材６の構成は、図８および図９に示したものと同様であるので、図８および図９において説明したものと同様のものには、同じ符号を付すことでその詳細な説明を省略する。 An electric bicycle 20 and its charging equipment 30 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
The electric bicycle charging facility 30 according to the embodiment of the present invention includes the electric bicycle 20 of the present invention and a charger 21 outside the vehicle that charges the battery of the electric bicycle 20. In the following, the configurations of the vehicle body 1, the battery unit 5, and the battery unit holding member 6 in the electric bicycle 20 are the same as those shown in FIGS. That is, the battery unit 5 in the electric bicycle 20 according to the embodiment of the present invention includes a travel control terminal 7a, an anode terminal 7b, a cathode terminal 7c, a communication terminal 7d, and a charge control terminal as a travel terminal and a charge terminal. The terminal 7e is provided with five terminals, and the battery unit holding member 6 has four terminals, a traveling control terminal 8a, an anode terminal 8b, a cathode terminal 8c, and a communication terminal 8d as traveling terminals. Is provided. As described above, the configurations of the vehicle body 1, the battery unit 5, and the battery unit holding member 6 in the electric bicycle 20 are the same as those shown in FIGS. The same reference numerals are given to the same components as those described above, and detailed description thereof is omitted.

図１および図２に示すように、本発明の実施の形態の電動自転車２０は、駆動力を発生させるモータ２２と、このモータ２２に電気供給をするバッテリが収納されたバッテリユニット５と、このバッテリユニット５を車体１に着脱自在に保持するバッテリユニット保持部材６と、後述する分岐コネクタ２５および充電口２４を有する充電用接続装置３３（図４参照）と、車体１における立パイプ２に取り付けられている充電口取付部２３とを有する。 As shown in FIGS. 1 and 2, an electric bicycle 20 according to an embodiment of the present invention includes a motor 22 that generates a driving force, a battery unit 5 in which a battery that supplies electricity to the motor 22 is housed, A battery unit holding member 6 that detachably holds the battery unit 5 on the vehicle body 1, a charging connection device 33 (see FIG. 4) having a branch connector 25 and a charging port 24 described later, and a vertical pipe 2 in the vehicle body 1. A charging port mounting portion 23.

図３および図４に示すように、充電用接続装置３３は、バッテリユニット保持部材６におけるバッテリユニット５が載置される箇所に装着される分岐コネクタ２５と、分岐コネクタ２５に接続コード２７を介して設けられている充電口２４とを有する。この充電口２４は、充電口取付部２３における開閉扉２３ａの内側となる位置に配設されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the charging connection device 33 includes a branch connector 25 that is attached to the battery unit holding member 6 where the battery unit 5 is placed, and a connection cord 27 connected to the branch connector 25. And a charging port 24 provided. The charging port 24 is disposed at a position inside the opening / closing door 23 a in the charging port mounting portion 23.

分岐コネクタ２５は、図３および図４に示すように、例えば、絶縁体からなる平板状のベースプレート２６と、このベースプレート２６から上向きに突出して形成され、バッテリユニット５におけるバッテリ側コネクタ７の充電制御用端子７ｅに挿し込まれて接続する、平板状で金属製の挿込部２６ｅと、この挿込部２６ｅから所定の間隔をおいた三ヶ所の位置に形成され、バッテリユニット保持部材６における保持部材側コネクタ８の陽極端子８ｂ、陰極端子８ｃおよび通信用端子８ｄのそれぞれに接触する金属製の接触部２６ｂとから構成されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the branch connector 25 is formed, for example, by a flat base plate 26 made of an insulator and protruding upward from the base plate 26, and charging control of the battery side connector 7 in the battery unit 5. A flat metal insertion portion 26e that is inserted into and connected to the terminal 7e, and is formed at three positions spaced apart from the insertion portion 26e, and is held by the battery unit holding member 6. It is comprised from the metal contact part 26b which contacts each of the anode terminal 8b of the member side connector 8, the cathode terminal 8c, and the terminal 8d for communication.

それぞれの接触部２６ｂは、ベースプレート２６において、保持部材側コネクタ８の陽極端子８ｂ、陰極端子８ｃおよび通信用端子８ｄのそれぞれの端子が貫通する貫通孔２６ｃの縁に、この貫通孔２６ｃに通された前記それぞれの端子の両側を挟み込んで接触する金属製の接触片２６ｄが設けられて構成されている。 Each contact portion 26b is passed through the through hole 26c at the edge of the through hole 26c through which the respective terminals of the anode terminal 8b, the cathode terminal 8c, and the communication terminal 8d of the holding member side connector 8 pass. In addition, a metal contact piece 26d that is in contact with both sides of each terminal is provided.

それぞれの接触部２６ｂおよび挿込部２６ｅは、上述したように、接続コード２７を介して、分岐コネクタ２５の他方側に設けられている充電口２４につながっており、この充電口２４には、それぞれの接触部２６ｂとつながっている陽極端子２４ｂ、陰極端子２４ｃ、通信用端子２４ｄと、挿込部２６ｅとつながっている充電制御用端子２４ｅとが設けられている。 As described above, each contact portion 26b and insertion portion 26e are connected to the charging port 24 provided on the other side of the branch connector 25 via the connection cord 27. An anode terminal 24b, a cathode terminal 24c, a communication terminal 24d connected to each contact portion 26b, and a charge control terminal 24e connected to the insertion portion 26e are provided.

一方、充電器２１（図１参照）に接続されている充電用コード２８の端部には、図１〜図３に示すように、充電用コネクタ２９が設けられており、この充電用コネクタ２９には、充電口２４における陽極端子２４ｂ、陰極端子２４ｃ、通信用端子２４ｄおよび充電制御用端子２４ｅのそれぞれに接続する、陽極端子２９ｂ、陰極端子２９ｃ、通信用端子２９ｄおよび充電制御用端子２９ｅが設けられている。この構成により、充電用コネクタ２９と充電口２４とは互いに接続される。なお、この充電器２１は、図外の電源に接続されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 1 to 3, a charging connector 29 is provided at the end of the charging cord 28 connected to the charger 21 (see FIG. 1). Includes an anode terminal 29b, a cathode terminal 29c, a communication terminal 29d, and a charge control terminal 29e connected to the anode terminal 24b, the cathode terminal 24c, the communication terminal 24d, and the charge control terminal 24e in the charging port 24, respectively. Is provided. With this configuration, the charging connector 29 and the charging port 24 are connected to each other. The charger 21 is connected to a power source not shown.

図４および図５に示すように、保持部材側コネクタ８の陽極端子８ｂ、陰極端子８ｃ、通信用端子８ｄのそれぞれが、ベースプレート２６におけるそれぞれの貫通孔２６ｃに通されてそれぞれの接触片２６ｄと接触している状態で、分岐コネクタ２５がバッテリユニット保持部材６に対して装着されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, each of the anode terminal 8b, the cathode terminal 8c, and the communication terminal 8d of the holding member side connector 8 is passed through each through hole 26c in the base plate 26, and each contact piece 26d. The branch connector 25 is attached to the battery unit holding member 6 while being in contact.

そして、上記の状態における分岐コネクタ２５の挿込部２６ｅが、バッテリ側コネクタ７の充電制御用端子７ｅに、それぞれの貫通孔２６ｃを貫通している状態の陽極端子８ｂ、陰極端子８ｃ、通信用端子８ｄのそれぞれが、陽極端子７ｂ、陰極端子７ｃ、通信用端子７ｄのそれぞれに、さらに、保持部材側コネクタ８における走行制御用端子８ａがバッテリ側コネクタ７の走行制御用端子７ａに挿し込まれて、分岐コネクタ２５が、バッテリユニット５とバッテリユニット保持部材６との間に挟まれた状態で設けられている。なお、このときのバッテリユニット５は、バッテリユニット保持部材６に対して着脱自在とされている。 And the insertion part 26e of the branch connector 25 in said state is the terminal 7e for charge control of the battery side connector 7, The anode terminal 8b in the state which penetrates each through-hole 26c, the cathode terminal 8c, and for communication Each of the terminals 8d is inserted into each of the anode terminal 7b, the cathode terminal 7c, and the communication terminal 7d, and the traveling control terminal 8a in the holding member side connector 8 is inserted into the traveling control terminal 7a of the battery side connector 7. The branch connector 25 is provided between the battery unit 5 and the battery unit holding member 6. At this time, the battery unit 5 is detachable from the battery unit holding member 6.

以上により、分岐コネクタ２５、接続コード２７を介して、バッテリ側コネクタ７における充電用端子と、充電口２４における充電用端子とが接続されている。
上記の構成において、電動自転車２０に搭載されているバッテリに充電をする際には、図１〜図３に示すように、電動自転車２０における充電口取付部２３の開閉扉２３ａを開き、充電口２４と、充電器２１に接続されている充電用コード２８の充電用コネクタ２９とを接続する。 As described above, the charging terminal in the battery-side connector 7 and the charging terminal in the charging port 24 are connected via the branch connector 25 and the connection cord 27.
In the above configuration, when charging the battery mounted on the electric bicycle 20, as shown in FIGS. 1 to 3, the opening / closing door 23 a of the charging port attachment portion 23 in the electric bicycle 20 is opened, and the charging port is opened. 24 and the charging connector 29 of the charging cord 28 connected to the charger 21 are connected.

このとき、上述したように、分岐コネクタ２５、接続コード２７を介して、バッテリ側コネクタ７における充電用端子と、充電口２４における充電用端子とが接続されているので、バッテリユニット５をバッテリユニット保持部材６に保持させた状態、すなわち、バッテリユニット５を車体１に搭載したままの状態で、バッテリユニット５に収納されているバッテリに充電を行うことができる。 At this time, as described above, since the charging terminal in the battery side connector 7 and the charging terminal in the charging port 24 are connected via the branch connector 25 and the connection cord 27, the battery unit 5 is replaced with the battery unit. The battery housed in the battery unit 5 can be charged in a state where it is held by the holding member 6, that is, in a state where the battery unit 5 is mounted on the vehicle body 1.

したがって、上記の電動自転車２０は、従来の着脱自在タイプの電動自転車と同様に、車体１からバッテリユニット５を取り外し、これを車外の充電器２１に接続して充電することができ、また、バッテリユニット５を車載した状態でも、上述のように、充電口２４と充電用コネクタ２９とを接続することで、バッテリに充電をすることができる。これにより、二通りの充電方法を任意に選択できるので、その場その場の状況に応じた好適な充電方法を選択してバッテリに充電を行うことができ、例えば、どちらか一方の充電方法でしか充電できない電動自転車に比べて、より容易にかつ確実にバッテリに充電を行うことができる。 Therefore, the electric bicycle 20 can be charged by removing the battery unit 5 from the vehicle body 1 and connecting it to the charger 21 outside the vehicle, as in the conventional detachable electric bicycle. Even when the unit 5 is mounted on the vehicle, the battery can be charged by connecting the charging port 24 and the charging connector 29 as described above. As a result, since two kinds of charging methods can be arbitrarily selected, it is possible to charge the battery by selecting a suitable charging method according to the situation on the spot, for example, with either one of the charging methods. Compared to an electric bicycle that can only be charged, the battery can be charged more easily and reliably.

また、上記のような構成では、充電口取付部２３を車体１における立パイプ２に取り付けたことで、充電口取付部２３を車体１に強固に取り付けることができるとともに、充電口取付部２３をバッテリユニット５、バッテリユニット保持部材６、モータ２２などパーツの近傍に設けることができる。これにより、それぞれのパーツを一箇所に寄せ集めることができ、充電口取付部２３および充電口２４が取り扱いやすくなるとともに、電動自転車全体の外観としてもまとまりが生まれ、非常に好適である。 Further, in the configuration as described above, by attaching the charging port attachment portion 23 to the standing pipe 2 in the vehicle body 1, the charging port attachment portion 23 can be firmly attached to the vehicle body 1, and the charging port attachment portion 23 is The battery unit 5, the battery unit holding member 6, the motor 22, etc. can be provided in the vicinity of the parts. Thereby, each part can be gathered together in one place, the charging port mounting portion 23 and the charging port 24 can be easily handled, and the appearance of the entire electric bicycle is categorized, which is very suitable.

また、接触部２６ｂにおける接触片２６ｄが、貫通孔２６ｃに通されたそれぞれの端子の両側を挟み込んでしっかりと接触するので、前記それぞれの端子と接触片２６ｄとの間に接触不良が発生することを防止することができ、電動自転車２０の充電性および信頼性を向上させることができる。 In addition, since the contact piece 26d in the contact portion 26b is firmly in contact with both sides of each terminal passed through the through hole 26c, a contact failure occurs between the respective terminal and the contact piece 26d. Can be prevented, and the chargeability and reliability of the electric bicycle 20 can be improved.

また、上述したように、分岐コネクタ２５が、バッテリユニット５とバッテリユニット保持部材６との間に挟まれた状態でバッテリユニット保持部材６に装着されていることにより、この分岐コネクタ２５が、バッテリユニット５とバッテリユニット保持部材６との間の位置から脱落してしまうことを確実に防止することができ、電動自転車２０の充電性および信頼性を向上させることができる。 Further, as described above, the branch connector 25 is attached to the battery unit holding member 6 while being sandwiched between the battery unit 5 and the battery unit holding member 6, so that the branch connector 25 is connected to the battery. It is possible to reliably prevent the unit 5 and the battery unit holding member 6 from falling off, and the chargeability and reliability of the electric bicycle 20 can be improved.

さらに、上記の構成において、車体１、バッテリユニット５およびバッテリユニット保持部材６の構成は、図８および図９に示したものと同様であるので、図８および図９に示したような、もともと着脱自在タイプの電動自転車１０であっても、上述したような、分岐コネクタ２５と充電口取付部２３とを後付けすれば、バッテリユニット５を車載したままの状態でバッテリに容易に充電を行うことができる。 Further, in the above configuration, the configurations of the vehicle body 1, the battery unit 5, and the battery unit holding member 6 are the same as those shown in FIGS. 8 and 9, and therefore, originally as shown in FIGS. Even with the detachable type electric bicycle 10, if the branch connector 25 and the charging port mounting portion 23 are retrofitted as described above, the battery can be easily charged while the battery unit 5 remains mounted on the vehicle. Can do.

したがって、電動自転車の製造の段階において、バッテリユニット５のバッテリ側コネクタ７や、バッテリユニット保持部材６の保持部材側コネクタ８の形状などに変更を加えなくても、分岐コネクタ２５と充電口取付部２３とを設ければ、バッテリユニット５を車載したままの状態でバッテリに容易に充電を行うことができるので、生産性、経済性の面においても非常に好適である。 Therefore, at the stage of manufacturing the electric bicycle, the branch connector 25 and the charging port mounting portion can be obtained without changing the shape of the battery side connector 7 of the battery unit 5 and the shape of the holding member side connector 8 of the battery unit holding member 6. 23, the battery unit 5 can be easily charged with the battery unit 5 mounted on the vehicle, which is very suitable in terms of productivity and economy.

なお、上記においては、充電口取付部２３を立パイプ２に取り付けている構成の場合を説明しているが、これに限らず、例えば、図６に示すように、分岐コネクタ２５に接続する接続コード２７を延設して、電動自転車２０のサドル３１の下方の位置に充電口取付部２３を取り付けている構成としても適用することができる。この構成によれば、充電口取付部２３をサドル３１により覆うことができ、この充電口取付部２３を、例えば雨などから保護することができる。 In addition, although the case where the charging port attachment part 23 is attached to the standing pipe 2 has been described above, the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. The present invention can also be applied to a configuration in which the cord 27 is extended and the charging port mounting portion 23 is mounted at a position below the saddle 31 of the electric bicycle 20. According to this configuration, the charging port mounting portion 23 can be covered with the saddle 31, and the charging port mounting portion 23 can be protected from rain, for example.

また、他の例として、例えば、図７に示すように、分岐コネクタ２５に接続する接続コード２７を延設して、電動自転車２０のバスケット３２の後側の位置に充電口取付部２３を取り付けている構成としても適用することができる。この構成によれば、充電口取付部２３を比較的に高い位置に設けることができるため、例えば、使用者が必要以上にかがまなくても、充電用コネクタ２９と充電口２４との接続を、容易に行うことができる。 As another example, for example, as shown in FIG. 7, a connection cord 27 connected to the branch connector 25 is extended, and the charging port attachment portion 23 is attached to the rear side of the basket 32 of the electric bicycle 20. The present invention can also be applied as a configuration. According to this configuration, since the charging port mounting portion 23 can be provided at a relatively high position, for example, the connection between the charging connector 29 and the charging port 24 even if the user does not lean more than necessary. Can be easily performed.

上記のように、分岐コネクタ２５に接続する接続コード２７に充電口２４が設けられていることで、この接続コード２７を適宜の長さに調整すれば、充電口取付部２３を車体１の任意の箇所に取り付けることができる。 As described above, since the charging port 24 is provided in the connection cord 27 connected to the branch connector 25, the charging port mounting portion 23 can be attached to the vehicle body 1 as long as the connection cord 27 is adjusted to an appropriate length. It can be attached to the place.

なお、上記においては、分岐コネクタ２５が一つの挿込部２６ｅと三つの接触部２６ｂとを有する構成の場合を示したが、これに限らず、バッテリユニット保持部材６に載置されている状態のバッテリユニット５の充電用端子に接続可能であれば、上記のような一つの挿込部２６ｅと三つの接触部２６ｂとを有する構成でなくてもかまわない。 In addition, in the above, although the case where the branch connector 25 is the structure which has the one insertion part 26e and the three contact parts 26b was shown, it is not only this but the state mounted in the battery unit holding member 6 As long as it can be connected to the charging terminal of the battery unit 5, it does not have to be configured to have the one insertion portion 26 e and the three contact portions 26 b as described above.

本発明の電動自転車およびその充電設備は、電動自転車だけでなく、例えば、電動バイクなどの電動車両およびその充電設備に利用することができる。 The electric bicycle and the charging facility thereof according to the present invention can be used not only for the electric bicycle but also for an electric vehicle such as an electric motorcycle and the charging facility thereof.

本発明の電動自転車およびその充電設備を示す側面図The side view which shows the electric bicycle of this invention, and its charging equipment 電動自転車における充電口取付部、充電用コードおよび充電用コネクタを示す図The figure which shows the charge port attachment part in an electric bicycle, the cord for charge, and the connector for charge 充電口取付部、充電用コードおよび分岐コネクタを示す図Figure showing the charging port mounting part, charging cord and branch connector バッテリユニット、分岐コネクタおよびバッテリユニット保持部材を示す図The figure which shows a battery unit, a branch connector, and a battery unit holding member 分岐コネクタがバッテリユニットとバッテリユニット保持部材との間に介装されている状態を示す図The figure which shows the state in which the branch connector is interposed between the battery unit and the battery unit holding member. 充電口取付部がサドルの下方の位置に取り付けられている場合を示す図The figure which shows the case where a charge port attaching part is attached to the position below the saddle 充電口取付部が電動自転車におけるバスケットの後側の位置に取り付けられている場合を示す図The figure which shows the case where the charging port attachment part is attached to the rear position of the basket in the electric bicycle 従来の電動自転車の一例を示す図The figure which shows an example of the conventional electric bicycle 従来の電動自転車のバッテリユニットとバッテリユニット保持部材とを示す図The figure which shows the battery unit and battery unit holding member of the conventional electric bicycle. 従来の電動自転車のバッテリユニットと充電器とを示す図The figure which shows the battery unit and charger of the conventional electric bicycle

Explanation of symbols

５バッテリユニット
６バッテリユニット保持部材
２０電動自転車
２１充電器
２２モータ
２４充電口
２５分岐コネクタ
２６ｂ接触部
２６ｅ挿込部
２７接続コード 5 Battery Unit 6 Battery Unit Holding Member 20 Electric Bicycle 21 Charger 22 Motor 24 Charging Port 25 Branch Connector 26b Contact Portion 26e Insertion Portion 27 Connection Cord

Claims

A motor for generating driving force, a battery for supplying electricity to the motor, a battery unit having a traveling terminal and a charging terminal, and the battery unit are placed and detachably held on the vehicle body And an electric bicycle provided with a battery unit holding member having a traveling terminal connected to the traveling terminal of the battery unit, and the battery unit provided outside the vehicle and detached from the vehicle body to thereby connect the battery. And a charging terminal for charging the battery unit, wherein the charging unit is connected to the charging terminal of the battery unit at a place where the battery unit is placed in the battery unit holding member. A branch connector is provided, and the branch connector is provided with a charging port via a connection cord. Charging facilities of electric bicycle, characterized in that there.

Charging equipment of the electric bicycle according to claim 1, wherein the charging port is attached to the body of the seat tube.

Charging equipment of the electric bicycle according to claim 1, wherein the charging port is attached to the lower portion of the vehicle body of the saddle.

A battery unit that houses a battery of an electric bicycle and has a traveling terminal and a charging terminal, and traveling that is provided on a vehicle body and that detachably holds the battery unit and is connected to the traveling terminal of the battery unit A branch connector having a charging terminal connected to the charging terminal in the battery unit, and a charging port provided to the branch connector via a connection cord. And the charging port is connectable to a charger of the electric bicycle provided outside the vehicle.