JP4367869B2

JP4367869B2 - Pneumatic radial tire

Info

Publication number: JP4367869B2
Application number: JP12205799A
Authority: JP
Inventors: 正道清柳
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1999-04-28
Filing date: 1999-04-28
Publication date: 2009-11-18
Anticipated expiration: 2019-04-28
Also published as: JP2000313206A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは耐轍ワンダリング性を改善した、特に小型トラック用タイヤに好適な空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型トラック用空気入りラジアルタイヤには、縁石に接触した際のサイド部の受傷を防止するため、ショルダー部の外表面に厚肉のプロテクトバーがタイヤ周方向に沿って突設されている。しかし、このプロテクトバーは、サイド部の耐カット性の向上には有益であるものの、ショルダー部の剛性を高くするため、轍路を走行するときの耐轍ワンダリング性を低下させるという問題があった。
【０００３】
即ち、図４に示すように、タイヤＴのショルダー部にプロテクトバー４が設けられることにより、ショルダー部の剛性が大きくなるため、轍Ｗから脱出するときショルダー部の轍壁に対する接地面積が小さくなり、接地摩擦力が低下し、轍Ｗからの脱出が難しくなるのである。また、轍Ｗの外から内側へ落ちるときも、急激に落下することになってハンドルをとられやすくなるのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、プロテクトバーによる耐カット性を低下させることなく、耐轍ワンダリング性を向上するようにした空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド部に隣接するショルダー部の外表面に、該外表面から突出したプロテクトバーをタイヤ周方向に沿って形成した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記プロテクトバーのタイヤ周方向に間隔をおいてタイヤ径方向に対して互いに反対方向に傾斜する傾斜溝を交互に配置したことを特徴とするものである。
【０００６】
上記のように、プロテクトバーのタイヤ周方向に間隔をおいてタイヤ径方向に対して互いに反対方向に傾斜する傾斜溝を交互に配置したことにより、ショルダー部の剛性をタイヤ径方向とタイヤ周方向との両方にわたり低下させるため、ショルダー部の轍壁に対する接地面積を増加させ、接地摩擦力を向上することにより、耐轍ワンダリング性を向上することができる。
【０００７】
また、プロテクトバーは溝を設けただけであるので、縁石に対する耐カット性が損なわれることはない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の一実施形態の小型トラック用空気入りラジアルタイヤのショルダー部を示す。
【０００９】
図１において、トレッド部１に隣接するショルダー部２には外表面から突出した厚肉のプロテクトバー４が、タイヤ周方向ｄ₁に沿って設けられている。このプロテクトバー４には、図２に拡大して示すように、タイヤ径方向ｄ₂に対して角度θ₁で傾斜する傾斜溝５ａと、同じくタイヤ径方向ｄ₂に対して反対側に角度θ₂で傾斜する傾斜溝５ｂとがタイヤ周方向ｄ₁に沿って所定間隔に多数設けられ、さらに、タイヤ周方向ｄ₁に平行な平行溝６が設けられている。また、これら傾斜溝５ａ、５ｂ及び平行溝６により多数の略Ｖ字状のブロック７が形成されている。
【００１０】
このようにプロテクトバー４に多数の傾斜溝５ａ、５ｂがタイヤ周方向に沿って設けられているため、プロテクトバー４の剛性は、タイヤ径方向及びタイヤ周方向のいずれの方向にも溝無しのプロテクトバーに比べて低くなっている。従って、この空気入りタイヤが轍から脱出しようとして、轍壁にショルダー部２のプロテクトバー４が接地すると、タイヤ周方向及びタイヤ径方向の何れにも撓んで接地面積が増大するため、接地摩擦力が向上し、轍からの脱出を容易にすることができる。
【００１１】
逆に、轍の外側から内側へ落下する場合には、轍壁から大きな抵抗力を受けるようになるため、急落下してハンドルをとられるなどの不都合をなくすことができる。
また、プロテクトバー４は細い溝を設けただけであるので、縁石に対する耐カット性は確保されている。
【００１２】
図３は、本発明の別の実施形態を示すものである。この例はプロテクトバー４に傾斜溝５ａ、５ｂ及び平行溝６が設けられている点では、図１の形態と同じであるが、ブロック７の形状が台形になっている点で異なっている。
【００１４】
本発明において、プロテクトバーの厚さは、耐カット性を確保する限り特に限定されるものではない。即ち、従来一般に採用されているものと同様に１０ｍｍ以下とすればよい。プロテクトバーに設ける傾斜溝及び平行溝の深さとしては、好ましくは１〜１０ｍｍとし、さらに好ましくは１〜５ｍｍとするのが好適である。溝の深さが１ｍｍより浅いと十分な剛性低下の効果が得られず、１０ｍｍより深いと、耐カット性が低下する。また、溝幅としては、１〜１５ｍｍにするのが好ましい。
【００１５】
本発明の傾斜溝のタイヤ径方向に対する傾斜角度θ₁、θ₂は、特に限定されるものではないが、好ましくは、１０°〜６０°、特に３０°〜４５°とするのが好適である。この傾斜角度が１０°より小さいとプロテクトバーのタイヤ周方向の剛性が低下しすぎ、またタイヤ径方向の剛性の低下が不足し、耐轍ワンダリング性が不十分になる。一方、６０°より大きいと、タイヤ周方向の剛性低下の効果が得られないため、同じく耐轍ワンダリング性が不十分になる。
【００１６】
前述した実施形態では小型トラック用空気入りラジアルタイヤの場合について説明したが、本発明は重荷重用空気入りラジアルタイヤに対しても適用可能である。
【００１７】
【発明の効果】
以上詳述の通り、本発明によれば、プロテクトバーにタイヤ径方向に斜めに交差する傾斜溝を設けたことにより、ショルダー部の剛性をタイヤ径方向とタイヤ周方向との両方にわたり低下させるため、ショルダー部の轍壁に対する接地面積を増加させ、接地摩擦力を向上することにより、耐轍ワンダリング性を向上することができ、しかも、プロテクトバーに溝を設けただけであるので、縁石に対する耐カット性を低下させることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の小型トラック用空気入りラジアルタイヤのショルダー部を示す断面斜視図である。
【図２】図１のプロテクトバーの部分拡大図である。
【図３】本発明の別の実施形態の空気入りラジアルタイヤのプロテクトバーを示す拡大斜視図である。
【図４】空気入りタイヤの耐轍ワンダリング性の説明図である。
【符号の説明】
２ショルダー部
４プロテクトバー
５ａ、５ｂ傾斜溝
６平行溝
７ブロック
ｄ_１タイヤ周方向
ｄ_２タイヤ径方向[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic radial tire, and more particularly to a pneumatic radial tire that has improved wrinkle resistance and is particularly suitable for light truck tires.
[0002]
[Prior art]
In the pneumatic radial tire for small trucks, a thick protect bar is projected along the tire circumferential direction on the outer surface of the shoulder portion in order to prevent the side portion from being damaged when contacting the curb. However, while this protect bar is beneficial for improving the cut resistance of the side portion, there is a problem that the wander resistance is reduced when traveling on a rutted road to increase the rigidity of the shoulder portion. It was.
[0003]
That is, as shown in FIG. 4 , since the protection bar 4 is provided on the shoulder portion of the tire T, the rigidity of the shoulder portion increases, so that the ground contact area of the shoulder portion with respect to the heel wall decreases when escaping from the heel W. As a result, the ground frictional force is reduced and it is difficult to escape from the ridge W. In addition, even when falling from the outside to the inside of the kite W, the handle is easily taken off due to a sudden drop.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire in which the wrinkle resistance is improved without reducing the cut resistance due to the protect bar.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The pneumatic radial tire of the present invention for solving the above-mentioned problems, the outer surface of the shoulder portion adjacent to the tread portion, the pneumatic radial tire which is formed along a flop Rotekutoba that protrudes from the outer surface in the tire circumferential direction, wherein The protective bar is characterized by alternately arranging inclined grooves inclined in opposite directions with respect to the tire radial direction at intervals in the tire circumferential direction of the protect bar.
[0006]
As described above, by arranging the inclined grooves which are inclined in opposite directions against the tire radial direction at intervals in the tire circumferential direction of the protection bars alternately, the tire radial direction rigidity of the shoulder portion and the tire circumferential direction Therefore, the wandering resistance can be improved by increasing the ground contact area of the shoulder portion with respect to the heel wall and improving the ground frictional force.
[0007]
Further, since the protect bar is merely provided with a groove, the cut resistance against the curb is not impaired.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 shows a shoulder portion of a pneumatic radial tire for a small truck according to an embodiment of the present invention.
[0009]
In FIG. 1, a thick protect bar 4 protruding from the outer surface is provided along the tire circumferential direction d ₁ on the shoulder portion 2 adjacent to the tread portion 1. The protected bar 4, as shown enlarged in FIG. 2, and the inclined grooves 5a which is inclined at an angle theta ₁ with respect to the tire radial direction d _2, also the angle on the opposite side with respect to the tire radial direction d ₂ theta ₂ are provided at a predetermined interval along the tire circumferential direction d ₁ , and further, parallel grooves 6 parallel to the tire circumferential direction d ₁ are provided. A large number of substantially V-shaped blocks 7 are formed by the inclined grooves 5 a and 5 b and the parallel grooves 6.
[0010]
As described above, since the protect bar 4 is provided with a large number of inclined grooves 5a and 5b along the tire circumferential direction, the rigidity of the protect bar 4 is such that there is no groove in either the tire radial direction or the tire circumferential direction. It is lower than the protect bar. Therefore, when the protective tire 4 of the shoulder portion 2 comes in contact with the saddle wall when the pneumatic tire tries to escape from the saddle, the ground contact area increases due to bending in both the tire circumferential direction and the tire radial direction. And the escape from the bag can be facilitated.
[0011]
Conversely, when falling from the outside to the inside of the kite, a large resistance force is received from the kite wall, so that it is possible to eliminate the inconvenience of being suddenly dropped and taking the handle.
Further, since the protect bar 4 is only provided with a thin groove, the cut resistance against the curb is ensured.
[0012]
FIG. 3 shows another embodiment of the present invention. This example is the same as the configuration of FIG. 1 in that the inclined grooves 5a and 5b and the parallel grooves 6 are provided in the protect bar 4, but is different in that the shape of the block 7 is trapezoidal.
[0014]
In the present invention, the thickness of the protect bar is not particularly limited as long as cut resistance is ensured. That is, it may be set to 10 mm or less as in the case of conventionally employed. The depth of the inclined grooves and the parallel grooves provided on the protect bar is preferably 1 to 10 mm, and more preferably 1 to 5 mm. If the depth of the groove is shallower than 1 mm, sufficient rigidity reduction effect cannot be obtained, and if it is deeper than 10 mm, the cut resistance is lowered. The groove width is preferably 1 to 15 mm.
[0015]
The inclination angles θ ₁ and θ ₂ of the inclined groove of the present invention with respect to the tire radial direction are not particularly limited, but are preferably 10 ° to 60 °, particularly preferably 30 ° to 45 °. . If the inclination angle is less than 10 °, the rigidity of the protect bar in the tire circumferential direction is excessively decreased, and the decrease in rigidity in the tire radial direction is insufficient, resulting in insufficient wrinkle resistance. On the other hand, if it is larger than 60 °, the effect of lowering the rigidity in the tire circumferential direction cannot be obtained, so that the wrinkle resistance wandering property is also insufficient.
[0016]
In the above-described embodiment, the case of a pneumatic radial tire for small trucks has been described. However, the present invention can also be applied to a heavy-duty pneumatic radial tire.
[0017]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the present invention, by providing the protect bar with an inclined groove that obliquely intersects the tire radial direction, the rigidity of the shoulder portion is reduced in both the tire radial direction and the tire circumferential direction. By increasing the ground contact area of the shoulder part against the heel wall and improving the ground frictional force, it is possible to improve the wrinkle resistance wandering resistance, and because only a groove is provided in the protect bar, Cut resistance is not reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional perspective view showing a shoulder portion of a pneumatic radial tire for a small truck according to an embodiment of the present invention.
2 is a partially enlarged view of the protect bar of FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is an enlarged perspective view showing a protect bar of a pneumatic radial tire according to another embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an explanatory diagram of wrinkle resistance of a pneumatic tire.
[Explanation of symbols]
2 shoulder portion 4 protect bar 5a, 5b inclined groove 6 parallel groove 7 block d ₁ tire circumferential direction d ₂ tire radial direction

Claims

The outer surface of the shoulder portion adjacent to the tread portion, the pneumatic radial tire which is formed along a flop Rotekutoba that protrudes from the outer surface in the tire circumferential direction,
A pneumatic radial tire in which inclined grooves inclined in opposite directions with respect to a tire radial direction are alternately arranged at intervals in the tire circumferential direction of the protect bar.

The pneumatic radial tire according to claim 1 , wherein a parallel groove parallel to a tire circumferential direction is provided in the protect bar together with the inclined groove.

The pneumatic radial tire according to claim 2 , wherein a substantially V-shaped block is formed by the inclined groove and the parallel groove.

The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 3 , wherein a depth of the inclined groove is 1 to 10 mm.

The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 4 , which is for a small truck.