JP4360187B2

JP4360187B2 - Transmission in vehicle

Info

Publication number: JP4360187B2
Application number: JP2003399954A
Authority: JP
Inventors: 拓行高橋
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2003-11-28
Filing date: 2003-11-28
Publication date: 2009-11-11
Anticipated expiration: 2023-11-28
Also published as: JP2005163819A

Description

本発明は、車両におけるトランスミッションに関するものである。 The present invention relates to a transmission in a vehicle.

特許文献１，２ではフォークリフトにおけるトランスミッションが開示されている。この種のトランスミッションでは、エンジンの回転駆動力を伝える入力軸に直列に連結されたアイドル軸、カウンタ軸及び出力軸がトランスミッションケース内に内蔵されている。カウンタ軸には、入力軸に入力された回転駆動力を伝達するためのカウンタギヤと、高速、低速のシフト操作に応じて所望のカウンタギヤに係合するシンクロナイザと、前進、後進のシフト操作に応じて所望のカウンタギヤに係合するシンクロナイザとが設けられている。アイドル軸は、カウンタ軸からの回転出力における後進用出力伝達経路上に介在されている。出力軸には、カウンタ軸上のギヤ及びアイドル軸上のギヤと噛合する出力ギヤが設けられている。 Patent Documents 1 and 2 disclose a forklift transmission. In this type of transmission, an idle shaft, a counter shaft, and an output shaft connected in series to an input shaft that transmits the rotational driving force of the engine are built in the transmission case. The counter shaft includes a counter gear for transmitting the rotational driving force input to the input shaft, a synchronizer that engages with a desired counter gear according to a high speed / low speed shift operation, and a forward / reverse shift operation. Accordingly, a synchronizer that engages with a desired counter gear is provided. The idle shaft is interposed on the reverse output transmission path in the rotational output from the counter shaft. The output shaft is provided with an output gear that meshes with a gear on the counter shaft and a gear on the idle shaft.

特許文献１に開示の装置では、カウンタ軸上のシンクロナイザをシフトするためのシフトフォークを支持するフォークシャフトの一端部は、トランスミッションケースから突出しており、この突出部にはアームが連結されている。運転者が操作するシフトレバーの操作変位は、ロッド及びアームを介してフォークシャフトに伝達され、フォークシャフトが軸方向へ変位することによってシンクロナイザがシフトされる。 In the device disclosed in Patent Document 1, one end portion of a fork shaft that supports a shift fork for shifting a synchronizer on a counter shaft protrudes from a transmission case, and an arm is connected to the protruding portion. The operation displacement of the shift lever operated by the driver is transmitted to the fork shaft through the rod and arm, and the synchronizer is shifted by the displacement of the fork shaft in the axial direction.

特許文献２に開示される入力軸は、図示されないクラッチ機構を介してエンジンから回転駆動力を得るようになっており、クラッチ機構をカバーするための図示されないカバーハウジングは、トランスミッションケースの一部となっている。
実公平３−１１４７８号公報特開昭６３−２５１６４９号公報 The input shaft disclosed in Patent Document 2 obtains rotational driving force from the engine via a clutch mechanism (not shown), and a cover housing (not shown) for covering the clutch mechanism includes a part of the transmission case. It has become.
Japanese Utility Model Publication No. 3-11478 JP 63-251649 A

トランスミッションを小型軽量にするには、トランスミッション内部のギヤ機構を小型にし、アイドル軸、カウンタ軸、出力軸、フォークシャフト等の間の軸間距離を小さくすればよい。 In order to reduce the size and weight of the transmission, it is only necessary to reduce the gear mechanism inside the transmission and reduce the inter-axis distance between the idle shaft, counter shaft, output shaft, fork shaft, and the like.

フォークシャフトは、入力軸と平行になっているので、クラッチ機構をカバーするカバーハウジングは、フォークシャフトの突出部の延長方向と交差する方向（つまり、入力軸の側方）に張り出している。カバーハウジングを貫通するフォークシャフトの貫通孔から潤滑油が漏洩しないようにするために、貫通孔の周壁とフォークシャフトとの間にシールリングが設けられる。従来、このシールリングは、フォークシャフトの突出部側からトランスミッションケース内に向けて挿入して設けられている。つまり、フォークシャフトがアイドル軸方向に近づくと、貫通孔の周壁とフォークシャフトとの間にシールリングを挿入するには、入力軸の側方へ張り出しているカバーハウジングが障害となる。そのため、入力軸の軸線からフォークシャフトの軸線までの距離を従来よりも小さくすることができず、トランスミッションの小型軽量化が困難である。 Since the fork shaft is parallel to the input shaft, the cover housing that covers the clutch mechanism protrudes in a direction intersecting with the extending direction of the protruding portion of the fork shaft (that is, the side of the input shaft). In order to prevent the lubricating oil from leaking from the through hole of the fork shaft that passes through the cover housing, a seal ring is provided between the peripheral wall of the through hole and the fork shaft. Conventionally, this seal ring is provided by being inserted into the transmission case from the protruding portion side of the fork shaft. In other words, when the fork shaft approaches the idle shaft direction, the cover housing protruding to the side of the input shaft becomes an obstacle to insert the seal ring between the peripheral wall of the through hole and the fork shaft. For this reason, the distance from the axis of the input shaft to the axis of the fork shaft cannot be made smaller than before, and it is difficult to reduce the size and weight of the transmission.

本発明は、車両におけるトランスミッションを従来よりも小型軽量にすることを目的とする。 An object of the present invention is to make a transmission in a vehicle smaller and lighter than before.

そのために本発明は、シフトフォーク及び前記シフトフォークを支持するフォークシャフトを内蔵する主ハウジングと、エンジンの出力軸とトランスミッションとの間に介在されたクラッチ機構をカバーする副ハウジングとを結合してケースを構成し、前フォークシャフトを前記ケース内から前記副ハウジングを貫通して突出させると共に、前記フォークシャフトの突出部に操作伝達機構を接続し、前記フォークシャフトをその軸方向へ往復動可能としたトランスミッションを対象とし、請求項１の発明では、前記フォークシャフトを貫通させるために前記副ハウジングに設けられた貫通孔と、前記貫通孔に挿入されると共に、前記フォークシャフトに嵌合されるシールリングと、前記ケースの内側から前記フォークシャフトの突出方向に向けて前記シールリングを前記貫通孔に挿入するための挿入用孔とを備え、前記挿入用孔を前記貫通孔の一部とし、前記貫通孔は、前記シールリングを収容するためのシール孔を備え、前記シール孔に前記シールリングを収容すると共に、前記フォークシャフトの移動位置を規制するためのストッパを前記挿入用孔に収容した車両におけるトランスミッションを構成した。 Therefore, the present invention provides a case in which a shift fork and a main housing incorporating a fork shaft that supports the shift fork are combined with a sub housing that covers a clutch mechanism interposed between an output shaft of an engine and a transmission. The front fork shaft protrudes from the case through the sub housing, and an operation transmission mechanism is connected to the protruding portion of the fork shaft so that the fork shaft can reciprocate in the axial direction. intended for transmission, the seal in the first aspect of the present invention, a through hole provided in the sub-housing in order to penetrate the fork shaft, is inserted into the through hole together, which is fitted to the fork shaft The ring and the fork shaft projecting direction from the inside of the case And a insertion hole for inserting the sealing ring in the through hole Te, the insertion hole as part of the through hole, the through hole is provided with a sealing hole for accommodating the sealing ring The transmission in the vehicle is configured in which the seal ring is accommodated in the seal hole and a stopper for restricting the moving position of the fork shaft is accommodated in the insertion hole .

主ハウジングと副ハウジングとを結合してケースを構成する前に、副ハウジングにおけるケースの内側となる側からフォークシャフトの突出方向へシールリングを貫通孔に挿入することができる。従って、貫通孔にシールリングを挿入する際には、副ハウジングが障害となることはなく、主ハウジング側の小型化が可能である。 Before the case is formed by combining the main housing and the sub-housing, the seal ring can be inserted into the through hole from the side of the sub-housing that is inside the case in the protruding direction of the fork shaft. Therefore, when the seal ring is inserted into the through hole, the sub housing does not become an obstacle, and the main housing can be downsized.

ストッパは、フォークシャフトの突出方向へシフトされたフォークシャフトのシフト位置を規制する。
請求項２の発明では、請求項１において、前記挿入用孔の径を前記シール孔の径よりも大きくし、前記挿入用孔と前記シール孔との段差に前記ストッパを接合した。 The stopper restricts the shift position of the fork shaft shifted in the protruding direction of the fork shaft.
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect , the diameter of the insertion hole is made larger than the diameter of the seal hole, and the stopper is joined to the step between the insertion hole and the seal hole.

ストッパは、フォークシャフトの突出方向へシフトされたフォークシャフトの動きを受け止める。この受け止め時にストッパに作用する力は、挿入用孔とシール孔との段差で受け止められる。 The stopper receives the movement of the fork shaft shifted in the protruding direction of the fork shaft. The force acting on the stopper at the time of receiving is received by the step between the insertion hole and the seal hole.

請求項３の発明では、請求項１又は請求項２において、ねじの締め付けによって前記挿入用孔内のストッパを固定した。
ねじを外すことによって挿入用孔からストッパを取り出すことができ、劣化したシールリングを容易に交換することができる。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect , the stopper in the insertion hole is fixed by tightening a screw.
By removing the screw, the stopper can be taken out from the insertion hole, and the deteriorated seal ring can be easily replaced.

請求項４の発明では、請求項１又は請求項２において、前記挿入用孔の周壁面にスナップリングを嵌めて前記挿入用孔内のストッパを前記挿入用孔から離脱不能とした。 According to a fourth aspect of the present invention, in the first or second aspect , a snap ring is fitted to the peripheral wall surface of the insertion hole so that the stopper in the insertion hole cannot be removed from the insertion hole.

スナップリングを外すことによって挿入用孔からストッパを取り出すことができ、劣化したシールリングを交換することができる。 By removing the snap ring, the stopper can be taken out from the insertion hole, and the deteriorated seal ring can be replaced.

本発明は、車両におけるトランスミッションを従来よりも小型軽量にできるという優れた効果を奏する。 The present invention has an excellent effect that a transmission in a vehicle can be made smaller and lighter than before.

以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。
図１（ａ），（ｂ）に示すように、フォークリフトにおける前後進切り換え操作用のシフトレバー１１は、支軸１１１に回動可能に支持されている。シフトレバー１１は、支軸１１１を中心に傾動されて、前進位置と後進位置とに切り換え配置される。高低速切り換え操作用のシフトレバー１１Ａは、支軸１１１Ａに回動可能に支持されている。シフトレバー１１Ａは、支軸１１１Ａを中心に傾動されて、低速位置と高速位置とに切り換え配置される。シフトレバー１１の切り換え変位は、ロッド１２を介して中間レバー１３に伝達される。シフトレバー１１Ａの切り換え変位は、図１（ｂ）に示すロッド１２Ａを介して中間レバー１３Ａに伝達される。 Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 1A and 1B, a shift lever 11 for forward / reverse switching operation in a forklift is rotatably supported on a support shaft 111. The shift lever 11 is tilted about the support shaft 111 to be switched between a forward position and a reverse position. The shift lever 11A for high / low speed switching operation is rotatably supported by the support shaft 111A. The shift lever 11A is tilted about the support shaft 111A to be switched between a low speed position and a high speed position. The switching displacement of the shift lever 11 is transmitted to the intermediate lever 13 via the rod 12. The switching displacement of the shift lever 11A is transmitted to the intermediate lever 13A via the rod 12A shown in FIG.

中間レバー１３，１３Ａは、トランスミッション１４のケース１５に取り付けられた支軸１６に回動可能に支持されている。アルミニウム製のケース１５は、主ハウジング１７と副ハウジング１８とを結合して構成されており、支軸１６は、副ハウジング１８の一部である遮蔽板１８２に止着された軸支部材４３に支持されている。 The intermediate levers 13 and 13A are rotatably supported by a support shaft 16 attached to the case 15 of the transmission 14. The case 15 made of aluminum is configured by coupling a main housing 17 and a sub housing 18, and the support shaft 16 is attached to a shaft support member 43 fixed to a shielding plate 182 that is a part of the sub housing 18. It is supported.

主ハウジング１７内にはアイドル軸１９、カウンタ軸２０及び出力軸３１（図３に図示）が互いに平行な状態で回転可能に収容されている。アイドル軸１９、カウンタ軸２０及び出力軸３１は、主ハウジング１７の端壁１７１と、副ハウジング１８の端壁１８１とに回転可能に支持されている。アイドル軸１９には入力軸２１が副ハウジング１８を貫通して直列に連結されている。エンジンの出力軸１０と入力軸２１との間にはクラッチ機構２２が装着されている。副ハウジング１８は、クラッチ機構２２をカバーしている。 In the main housing 17, an idle shaft 19, a counter shaft 20, and an output shaft 31 (shown in FIG. 3) are rotatably accommodated in a mutually parallel state. The idle shaft 19, the counter shaft 20, and the output shaft 31 are rotatably supported by the end wall 171 of the main housing 17 and the end wall 181 of the sub housing 18. An input shaft 21 is connected to the idle shaft 19 in series through the sub housing 18. A clutch mechanism 22 is mounted between the output shaft 10 and the input shaft 21 of the engine. The sub housing 18 covers the clutch mechanism 22.

アイドル軸１９には低速用入力ギヤ２３及び高速用入力ギヤ２４が一体形成されており、カウンタ軸２０には低速用カウンタギヤ２５及び高速用カウンタギヤ２６が相対回転可能に支持されている。低速用入力ギヤ２３は、低速用カウンタギヤ２５に噛合しており、高速用入力ギヤ２４は、高速用カウンタギヤ２６に噛合している。 A low speed input gear 23 and a high speed input gear 24 are integrally formed on the idle shaft 19, and a low speed counter gear 25 and a high speed counter gear 26 are supported on the counter shaft 20 so as to be relatively rotatable. The low speed input gear 23 meshes with the low speed counter gear 25, and the high speed input gear 24 meshes with the high speed counter gear 26.

アイドル軸１９には第１の後進用アイドルギヤ２７及び第２の後進用アイドルギヤ２８が相対回転可能に支持されている。第１の後進用アイドルギヤ２７と第２の後進用アイドルギヤ２８とは一体形成されており、第１の後進用アイドルギヤ２７と第２の後進用アイドルギヤ２８とは、アイドル軸１９上で一体回転可能である。カウンタ軸２０には前進用カウンタギヤ２９及び後進用カウンタギヤ３０が相対回転可能に支持されている。後進用カウンタギヤ３０は、第１の後進用アイドルギヤ２７に噛合している。 A first reverse idle gear 27 and a second reverse idle gear 28 are supported on the idle shaft 19 so as to be relatively rotatable. The first reverse idle gear 27 and the second reverse idle gear 28 are integrally formed, and the first reverse idle gear 27 and the second reverse idle gear 28 are arranged on the idle shaft 19. It can rotate as a unit. The counter shaft 20 supports a forward counter gear 29 and a reverse counter gear 30 so as to be relatively rotatable. The reverse counter gear 30 meshes with the first reverse idle gear 27.

図３に示すように、出力軸３１には出力ギヤ３２が止着されている。出力ギヤ３２は、前進用カウンタギヤ２９及び第２の後進用アイドルギヤ２８の両方に噛合している。
図１（ａ）に示すように、前進用カウンタギヤ２９と後進用カウンタギヤ３０との間には第１のシンクロナイザ３３が配設されており、低速用入力ギヤ２３と高速用入力ギヤ２４との間には第２のシンクロナイザ３４が配設されている。第１のシンクロナイザ３３及び第２のシンクロナイザ３４は、カウンタ軸２０に対してスプライン結合されている。従って、両シンクロナイザ３３，３４は、カウンタ軸２０に対してその軸方向へスライド可能、かつカウンタ軸２０と一体的に回転可能である。 As shown in FIG. 3, an output gear 32 is fixed to the output shaft 31. The output gear 32 meshes with both the forward counter gear 29 and the second reverse idle gear 28.
As shown in FIG. 1A, a first synchronizer 33 is disposed between the forward counter gear 29 and the reverse counter gear 30, and the low speed input gear 23, the high speed input gear 24, A second synchronizer 34 is disposed between the two. The first synchronizer 33 and the second synchronizer 34 are splined to the counter shaft 20. Therefore, both synchronizers 33 and 34 are slidable in the axial direction with respect to the counter shaft 20 and can rotate integrally with the counter shaft 20.

ケース１５内には第１のフォークシャフト３５及び第２のフォークシャフト３６〔図１（ｂ）に図示〕がカウンタ軸２０と平行な状態で収容されている。両フォークシャフト３５，３６は、その軸方向に移動可能に主ハウジング１７の端壁１７１と副ハウジング１８とに支持されている。両フォークシャフト３５，３６の一端部は、ケース１５内から副ハウジング１８の遮蔽板１８２を貫通して突出している。両フォークシャフト３５，３６の他端部（内端部）は、端壁１７１に形成された支持孔１７２，１７３にスライド可能に嵌入されている。第１のフォークシャフト３５の突出部３５１には中間レバー１３が接続されており、第２のフォークシャフト３６の突出部３６１〔図１（ｂ）に図示〕には中間レバー１３Ａが接続されている。 In the case 15, a first fork shaft 35 and a second fork shaft 36 (shown in FIG. 1B) are accommodated in a state parallel to the counter shaft 20. Both fork shafts 35 and 36 are supported by the end wall 171 and the sub housing 18 of the main housing 17 so as to be movable in the axial direction. One end portions of the fork shafts 35 and 36 protrude from the case 15 through the shielding plate 182 of the sub housing 18. The other end portions (inner end portions) of the fork shafts 35 and 36 are slidably fitted into support holes 172 and 173 formed in the end wall 171. The intermediate lever 13 is connected to the protruding portion 351 of the first fork shaft 35, and the intermediate lever 13A is connected to the protruding portion 361 of the second fork shaft 36 (shown in FIG. 1B). .

ロッド１２及び中間レバー１３は、シフトレバー１１の操作を第１のフォークシャフト３５に伝達するための操作伝達機構を構成する。ロッド１２Ａ及び中間レバー１３Ａは、シフトレバー１１Ａの操作を第２のフォークシャフト３６に伝達するための操作伝達機構を構成する。 The rod 12 and the intermediate lever 13 constitute an operation transmission mechanism for transmitting the operation of the shift lever 11 to the first fork shaft 35. The rod 12A and the intermediate lever 13A constitute an operation transmission mechanism for transmitting the operation of the shift lever 11A to the second fork shaft 36.

第１のフォークシャフト３５には第１のシフトフォーク３７が止着されており、第２のフォークシャフト３６には第２のシフトフォーク３８が止着されている。第１のシフトフォーク３７の先端部は、第１のシンクロナイザ３３に係合されており、第２のシフトフォーク３８の先端部は、第２のシンクロナイザ３４に係合されている。 A first shift fork 37 is fixed to the first fork shaft 35, and a second shift fork 38 is fixed to the second fork shaft 36. The front end portion of the first shift fork 37 is engaged with the first synchronizer 33, and the front end portion of the second shift fork 38 is engaged with the second synchronizer 34.

図２（ａ），（ｂ）に示すように、第１のフォークシャフト３５を貫通させるために遮蔽板１８２に形成された貫通孔３９は、軸占有孔３９１と、軸占有孔３９１よりも径の大きいシール孔３９２と、シール孔３９２よりも径の大きい挿入用孔３９３とからなる。軸占有孔３９１、シール孔３９２及び挿入用孔３９３は、この順に遮蔽板１８２（ケース１５）の外部側から遮蔽板１８２（ケース１５）の内部側にわたって並んでいる。シール孔３９２にはシールリング４０が収容されており、挿入用孔３９３にはアルミニウム製のストッパ４１が収容されている。ストッパ４１は、円筒形状であり、ストッパ４１の筒内には第１のフォークシャフト３５がスライド可能に挿通されている。ストッパ４１は、第１のフォークシャフト３５をスライド可能に支持する。第１のフォークシャフト３５は、ストッパ４１の筒内、シールリング４０のリング内及び軸占有孔３９１を通ってケース１５の内部から外部へ突出している。 As shown in FIGS. 2A and 2B, the through hole 39 formed in the shielding plate 182 for penetrating the first fork shaft 35 has a shaft occupied hole 391 and a diameter larger than that of the shaft occupied hole 391. A large sealing hole 392 and an insertion hole 393 having a diameter larger than that of the sealing hole 392. The shaft occupation hole 391, the seal hole 392, and the insertion hole 393 are arranged in this order from the outside of the shielding plate 182 (case 15) to the inside of the shielding plate 182 (case 15). A seal ring 40 is accommodated in the seal hole 392, and an aluminum stopper 41 is accommodated in the insertion hole 393. The stopper 41 has a cylindrical shape, and the first fork shaft 35 is slidably inserted into the cylinder of the stopper 41. The stopper 41 supports the first fork shaft 35 so as to be slidable. The first fork shaft 35 protrudes from the inside of the case 15 to the outside through the cylinder of the stopper 41, the ring of the seal ring 40, and the shaft occupation hole 391.

シールリング４０は、シール孔３９２に圧入されている。ケース１５内にはギヤ機構や軸受け等の潤滑必要部位を潤滑するための潤滑油が入れられているが、シールリング４０は、ケース１５内から貫通孔３９を経由する油洩れを防止する。 The seal ring 40 is press-fitted into the seal hole 392. The case 15 is filled with lubricating oil for lubricating parts requiring lubrication, such as a gear mechanism and a bearing, but the seal ring 40 prevents oil leakage from the case 15 via the through hole 39.

挿入用孔３９３に収容されたストッパ４１の底端４１１は、シール孔３９２と挿入用孔３９３との段差３９４に当接しており、ストッパ４１の先端４１２は、挿入用孔３９３から僅かに突出している。遮蔽板１８２の内壁面１８３側にはねじ４２が螺着されており、ねじ４２の頭部４２１がストッパ４１の先端４１２に当接している。ストッパ４１は、遮蔽板１８２に対するねじ４２のねじ込み（締め付け）によって挿入用孔３９３から離脱不能に保持されている。第１のシフトフォーク３７にはねじ４２の頭部４２１に対向する部分に凹部３７１が形成されている。 The bottom end 411 of the stopper 41 accommodated in the insertion hole 393 is in contact with the step 394 between the seal hole 392 and the insertion hole 393, and the tip 412 of the stopper 41 slightly protrudes from the insertion hole 393. Yes. A screw 42 is screwed onto the inner wall surface 183 side of the shielding plate 182, and a head portion 421 of the screw 42 is in contact with the tip 412 of the stopper 41. The stopper 41 is held so as not to be detached from the insertion hole 393 by screwing (tightening) the screw 42 into the shielding plate 182. The first shift fork 37 is formed with a recess 371 at a portion facing the head 421 of the screw 42.

なお、第２のフォークシャフト３６を貫通させるために遮蔽板１８２に形成された貫通孔（貫通孔３９と同じ形状の孔）側にも、シールリング４０及びストッパ４１が挿入されており、ストッパ４１がねじ４２によって貫通孔から離脱不能に保持されている。 Note that a seal ring 40 and a stopper 41 are also inserted into a through hole (a hole having the same shape as the through hole 39) formed in the shielding plate 182 in order to allow the second fork shaft 36 to pass therethrough. Is held by the screw 42 so as not to be detached from the through hole.

シフトレバー１１Ａを低速位置に切り換え操作すると、この切り換え操作がロッド１２Ａ及び中間レバー１３Ａを介して第２のフォークシャフト３６に伝えられ、第２のフォークシャフト３６及び第２のシフトフォーク３８が図１において右側から左側へ移動する。この移動により第２のフォークシャフト３６の内端が支持孔１７３の底に当接して移動位置を規制される共に、第２のシンクロナイザ３４が低速用カウンタギヤ２５に係合する。この状態では、入力軸２１に入力された回転駆動力は、アイドル軸１９、低速用入力ギヤ２３、低速用カウンタギヤ２５及び第２のシンクロナイザ３４を経由してカウンタ軸２０に伝達され、カウンタ軸２０が低速回転する。 When the shift lever 11A is switched to the low speed position, this switching operation is transmitted to the second fork shaft 36 via the rod 12A and the intermediate lever 13A, and the second fork shaft 36 and the second shift fork 38 are shown in FIG. Move from right to left. By this movement, the inner end of the second fork shaft 36 abuts against the bottom of the support hole 173 to restrict the movement position, and the second synchronizer 34 engages with the low-speed counter gear 25. In this state, the rotational driving force input to the input shaft 21 is transmitted to the counter shaft 20 via the idle shaft 19, the low-speed input gear 23, the low-speed counter gear 25, and the second synchronizer 34, and the counter shaft 20 rotates at a low speed.

シフトレバー１１Ａを高速位置に切り換え操作すると、この切り換え操作がロッド１２Ａ及び中間レバー１３Ａを介して第２のフォークシャフト３６に伝えられ、第２のフォークシャフト３６及び第２のシフトフォーク３８が図１において左側から右側へ移動する。この移動によりスナップリング４５がストッパ４１の先端４１２に当接して移動位置を規制される共に、第２のシンクロナイザ３４が高速用カウンタギヤ２６に係合する。この状態では、入力軸２１に入力された回転駆動力は、アイドル軸１９、高速用入力ギヤ２４、高速用カウンタギヤ２６及び第２のシンクロナイザ３４を経由してカウンタ軸２０に伝達され、カウンタ軸２０が高速回転する。 When the shift lever 11A is switched to the high speed position, this switching operation is transmitted to the second fork shaft 36 via the rod 12A and the intermediate lever 13A, and the second fork shaft 36 and the second shift fork 38 are shown in FIG. Move from left to right. By this movement, the snap ring 45 abuts against the tip 412 of the stopper 41 to restrict the movement position, and the second synchronizer 34 engages with the high-speed counter gear 26. In this state, the rotational driving force input to the input shaft 21 is transmitted to the counter shaft 20 via the idle shaft 19, the high speed input gear 24, the high speed counter gear 26 and the second synchronizer 34. 20 rotates at high speed.

シフトレバー１１を前進位置に切り換え操作すると、この切り換え操作がロッド１２及び中間レバー１３を介して第１のフォークシャフト３５に伝えられ、第１のフォークシャフト３５及び第１のシフトフォーク３７が図１において左側から右側へ移動する。この移動により第１のシフトフォーク３７がストッパ４１に当接して移動位置を規制される共に、第１のシンクロナイザ３３が前進用カウンタギヤ２９に係合し、ねじ４２の頭部４２１が凹部３７１に入り込む。この状態では、カウンタ軸２０の回転は、第１のシンクロナイザ３３及び前進用カウンタギヤ２９を経由して出力ギヤ３２に伝達され、出力軸３１が車両を前進させる方向に回転する。 When the shift lever 11 is switched to the forward position, this switching operation is transmitted to the first fork shaft 35 via the rod 12 and the intermediate lever 13, and the first fork shaft 35 and the first shift fork 37 are shown in FIG. Move from left to right. As a result of this movement, the first shift fork 37 abuts against the stopper 41 to restrict the movement position, the first synchronizer 33 engages with the forward counter gear 29, and the head 421 of the screw 42 enters the recess 371. Get in. In this state, the rotation of the counter shaft 20 is transmitted to the output gear 32 via the first synchronizer 33 and the forward counter gear 29, and the output shaft 31 rotates in the direction of moving the vehicle forward.

シフトレバー１１を後進位置に切り換え操作すると、この切り換え操作がロッド１２及び中間レバー１３を介して第１のフォークシャフト３５に伝えられ、第１のフォークシャフト３５及び第１のシフトフォーク３７が図１において右側から左側へ移動する。この移動により第１のフォークシャフト３５の内端が支持孔１７２の底に当接して移動位置を規制される共に、第１のシンクロナイザ３３が後進用カウンタギヤ３０に係合する。この状態では、カウンタ軸２０の回転は、第１のシンクロナイザ３３及び後進用カウンタギヤ３０、第１の後進用アイドルギヤ２７及び第２の後進用アイドルギヤ２８を経由して出力ギヤ３２に伝達され、出力軸３１が車両を後進させる方向に回転する。 When the shift lever 11 is switched to the reverse position, this switching operation is transmitted to the first fork shaft 35 via the rod 12 and the intermediate lever 13, and the first fork shaft 35 and the first shift fork 37 are shown in FIG. Move from right to left. As a result of this movement, the inner end of the first fork shaft 35 abuts against the bottom of the support hole 172 to restrict the movement position, and the first synchronizer 33 engages with the counter gear 30 for reverse travel. In this state, the rotation of the counter shaft 20 is transmitted to the output gear 32 via the first synchronizer 33, the reverse counter gear 30, the first reverse idle gear 27, and the second reverse idle gear 28. The output shaft 31 rotates in the direction of moving the vehicle backward.

第１の実施形態では以下の効果が得られる。
（１−１）シールリング４０は、挿入用孔３９３から挿入してシール孔３９２に圧入される。つまり、シールリング４０は、主ハウジング１７と副ハウジング１８とを結合してケース１５を構成する前に、副ハウジング１８におけるケース１５の内側となる側（遮蔽板１８２の内壁面１８３側）からシール孔３９２に圧入できる。貫通孔３９の一部である挿入用孔３９３は、ケース１５の内側（つまり、遮蔽板１８２の内壁面１８３側）からフォークシャフト３５，３６の突出方向に向けてシールリング４０を貫通孔３９に挿入するための孔である。 In the first embodiment, the following effects can be obtained.
(1-1) The seal ring 40 is inserted from the insertion hole 393 and press-fitted into the seal hole 392. In other words, the seal ring 40 seals from the inner side of the case 15 in the sub-housing 18 (the inner wall surface 183 side of the shielding plate 182) before the main housing 17 and the sub-housing 18 are joined to form the case 15. The hole 392 can be press-fitted. The insertion hole 393, which is a part of the through hole 39, causes the seal ring 40 to extend from the inner side of the case 15 (that is, the inner wall surface 183 side of the shielding plate 182) toward the protruding direction of the fork shafts 35 and 36. It is a hole for insertion.

シール孔３９２にシールリング４０を圧入した後、ストッパ４１が挿入用孔３９３に挿入され、ねじ４２が螺着される。その後、主ハウジング１７に副ハウジング１８を結合することにより、第１のシフトフォーク３７がストッパ４１の筒内、シールリング４０のリング内及び軸占有孔３９１に通される。 After press-fitting the seal ring 40 into the seal hole 392, the stopper 41 is inserted into the insertion hole 393, and the screw 42 is screwed. Thereafter, by connecting the sub housing 18 to the main housing 17, the first shift fork 37 is passed through the cylinder of the stopper 41, the ring of the seal ring 40, and the shaft occupation hole 391.

つまり、貫通孔３９にシールリング４０を挿入するには、副ハウジング１８が障害となることはない。従って、アイドル軸１９の軸線（入力軸２１の軸線）からフォークシャフト３５の軸線までの距離を従来よりも小さくすることができ、主ハウジング１７側を小型にすることができる。つまり、トランスミッション１４を従来よりも小型軽量にすることができる。 That is, in order to insert the seal ring 40 into the through hole 39, the sub housing 18 does not become an obstacle. Therefore, the distance from the axis of the idle shaft 19 (the axis of the input shaft 21) to the axis of the fork shaft 35 can be made smaller than before, and the main housing 17 side can be made smaller. That is, the transmission 14 can be made smaller and lighter than before.

（１−２）挿入用孔３９３とシール孔３９２との段差３９４に接合されるストッパ４１は、図１（ａ）において左側から右側へシフトされた第１のシフトフォーク３７の動きを受け止める。この受け止め時にストッパ４１に作用する力は、段差３９４で受け止められる。フォークシャフト３５，３６をスライド可能に支持するストッパ４１は、フォークシャフト３５，３６がその軸方向へ移動するのをガイドするガイド手段を兼ねる。 (1-2) The stopper 41 joined to the step 394 between the insertion hole 393 and the seal hole 392 receives the movement of the first shift fork 37 shifted from the left side to the right side in FIG. The force acting on the stopper 41 at the time of receiving is received by the step 394. The stopper 41 that slidably supports the fork shafts 35 and 36 also serves as a guide means for guiding the fork shafts 35 and 36 to move in the axial direction.

挿入用孔３９３にストッパ４１が挿入されていないとすると、フォークシャフト３５，３６は、軸占有孔３９１の周壁面に支持されることになり、フォークシャフト３５，３６が軸占有孔３９１の周壁面に対して摺接する。軸占有孔３９１の周壁面は、シールリング４０よりも外側にあるので、ケース１５内の潤滑油によって潤滑することができない。そのため、軸占有孔３９１の周壁面は、フォークシャフト３５，３６がその軸方向へ移動するのをガイドするガイド手段としては不適当である。 If the stopper 41 is not inserted into the insertion hole 393, the fork shafts 35 and 36 are supported by the peripheral wall surface of the shaft occupation hole 391, and the fork shafts 35 and 36 are supported by the peripheral wall surface of the shaft occupation hole 391. In sliding contact with Since the peripheral wall surface of the shaft occupying hole 391 is outside the seal ring 40, it cannot be lubricated by the lubricating oil in the case 15. Therefore, the peripheral wall surface of the shaft occupying hole 391 is not suitable as a guide means for guiding the fork shafts 35 and 36 to move in the axial direction.

挿入用孔３９３に挿入されているストッパ４１は、シールリング４０よりも内側にあるので、ストッパ４１の筒内をケース１５内の潤滑油によって潤滑することができる。従って、挿入用孔３９３に挿入されているストッパ４１は、フォークシャフト３５，３６がその軸方向へ移動するのをガイドするガイド手段として好適である。 Since the stopper 41 inserted into the insertion hole 393 is inside the seal ring 40, the cylinder of the stopper 41 can be lubricated by the lubricating oil in the case 15. Therefore, the stopper 41 inserted in the insertion hole 393 is suitable as a guide means for guiding the fork shafts 35 and 36 to move in the axial direction.

（１−３）挿入用孔３９３内のストッパ４１は、副ハウジング１８の遮蔽板１８２に螺着されたねじ４２によって固定されている。ストッパ４１は、ねじ４２を外すことによって挿入用孔３９３から取り出すことができ、劣化したシールリング４０を容易に交換することができる。 (1-3) The stopper 41 in the insertion hole 393 is fixed by a screw 42 screwed to the shielding plate 182 of the sub housing 18. The stopper 41 can be taken out from the insertion hole 393 by removing the screw 42, and the deteriorated seal ring 40 can be easily replaced.

（１−４）ケース１５をアルミニウム製とした構成は、トランスミッション１４の軽量化に寄与する。ストッパ４１の材質をケース１５と同じ材質とした構成は、トランスミッション１４の軽量化に寄与する。 (1-4) The configuration in which the case 15 is made of aluminum contributes to weight reduction of the transmission 14. The configuration in which the stopper 41 is made of the same material as that of the case 15 contributes to weight reduction of the transmission 14.

（１−５）トランスミッション１４は、図示しないエンジンの近くにあってその熱を受け、あるいは、ミッション内部のギヤの回転によるオイルの攪拌抵抗で発熱し、温度が高くなるので、熱膨張する。ケース１５とストッパ４１とを同じ材質とした構成は、異材質間の熱膨張差による不要なクリアランスの発生や変形発生といった不具合を生じない。 (1-5) The transmission 14 is close to an engine (not shown) and receives heat from the transmission 14, or generates heat due to oil agitation resistance caused by rotation of gears inside the transmission, and the temperature rises, so that it expands thermally. The configuration in which the case 15 and the stopper 41 are made of the same material does not cause a problem such as generation of unnecessary clearance or deformation due to a difference in thermal expansion between different materials.

本発明では、図４〜図６の各実施形態も可能である。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符号が用いてある。
図４の第２の実施形態では、ストッパ４１Ｂが挿入用孔３９３の周壁面に嵌め込まれたスナップリング４４によって挿入用孔３９３から離脱不能に保持されている。ストッパ４１Ｂは、スナップリング４４を外すことによって挿入用孔３９３から取り出すことができ、劣化したシールリング４０を容易に交換することができる。 In the present invention, the embodiments of FIGS. 4 to 6 are also possible. The same reference numerals are used for the same components as those in the first embodiment.
In the second embodiment of FIG. 4, the stopper 41 </ b> B is held so as not to be detached from the insertion hole 393 by the snap ring 44 fitted into the peripheral wall surface of the insertion hole 393. The stopper 41B can be taken out from the insertion hole 393 by removing the snap ring 44, and the deteriorated seal ring 40 can be easily replaced.

図５の第３の実施形態では、ストッパ４１が挿入用孔３９３に圧入されている。この実施形態では、挿入用孔３９３にストッパ４１を保持するための余分な部材が不要である。
図６の第４の実施形態では、フランジ４１３を備えたストッパ４１Ｃが挿入用孔３９５に挿入されている。貫通孔３９Ｃにおける挿入用孔３９５は、シールリング４０を収容するシール孔を兼ねている。ねじ４２は、フランジ４１３を貫通して遮蔽板１８２に螺着されており、ストッパ４１Ｃは、ねじ４２の締め付けによって挿入用孔３９５から離脱不能に保持されている。第１のシフトフォーク３７がストッパ４１Ｃに当接したときの衝撃は、フランジ４１３を介して遮蔽板１８２の内壁面１８３で受け止められる。 In the third embodiment of FIG. 5, the stopper 41 is press-fitted into the insertion hole 393. In this embodiment, an extra member for holding the stopper 41 in the insertion hole 393 is unnecessary.
In the fourth embodiment shown in FIG. 6, a stopper 41 </ b> C having a flange 413 is inserted into the insertion hole 395. The insertion hole 395 in the through hole 39C also serves as a seal hole that accommodates the seal ring 40. The screw 42 passes through the flange 413 and is screwed to the shielding plate 182, and the stopper 41 </ b> C is held so as not to be detached from the insertion hole 395 by tightening the screw 42. The impact when the first shift fork 37 comes into contact with the stopper 41C is received by the inner wall surface 183 of the shielding plate 182 via the flange 413.

ストッパ４１Ｃは、ねじ４２を外すことによって挿入用孔３９５から取り出すことができ、劣化したシールリング４０を容易に交換することができる。挿入用孔３９５がシール孔を兼ねているので、貫通孔３９Ｃの加工形成が貫通孔３９の場合よりも容易である。 The stopper 41C can be taken out from the insertion hole 395 by removing the screw 42, and the deteriorated seal ring 40 can be easily replaced. Since the insertion hole 395 also serves as a seal hole, it is easier to process and form the through hole 39C than in the case of the through hole 39.

本発明では以下のような実施形態も可能である。
（１）第１の実施形態において、挿入用孔３９３をねじ孔とし、ストッパ４１の外周を雄ねじとし、ねじ孔形状の挿入用孔に雄ねじ形状のストッパをねじ込んで挿入用孔にストッパを保持するようにしてもよい。この場合には、ねじ４２が不要となる。 In the present invention, the following embodiments are also possible.
(1) In the first embodiment, the insertion hole 393 is a screw hole, the outer periphery of the stopper 41 is a male screw, a male screw-shaped stopper is screwed into the screw hole-shaped insertion hole, and the stopper is held in the insertion hole. You may do it. In this case, the screw 42 is unnecessary.

（２）フォークシャフトは、シフト動作によって円筒形状のストッパの内周面に対して摺動するので、ストッパの材質として摺動抵抗の小さい銅合金を用いのが好ましい。あるいは円筒形状のストッパの内周面にモリブデンのコーティングを施してもよい。 (2) Since the fork shaft slides with respect to the inner peripheral surface of the cylindrical stopper by the shift operation, it is preferable to use a copper alloy having a small sliding resistance as the material of the stopper. Alternatively, molybdenum coating may be applied to the inner peripheral surface of the cylindrical stopper.

（３）前記各実施形態において、シフトフォークとストッパとの当接部位の間に緩衝材を介在してもよい。
（４）第１の実施形態において、シール孔３９２にシールリング４０を圧入することなく嵌入し、シールリング４０がシール孔３９２から離脱しないようにストッパ４１によってシール孔３９２を封鎖するようにしてもよい。 (3) In each of the above embodiments, a cushioning material may be interposed between the contact portions between the shift fork and the stopper.
(4) In the first embodiment, the seal ring 40 is inserted into the seal hole 392 without press-fitting, and the seal hole 392 is sealed by the stopper 41 so that the seal ring 40 is not detached from the seal hole 392. Good.

（５）第１の実施形態において、ケース１５をアルミニウム製としたが、特に、材質は限定されるものではない。例えば、ケース１５を鋳鉄製としても、本発明を適用することでケースの小型化が可能であり、従来技術にもとづく鋳鉄製ケースよりも軽量化が可能となる。 (5) Although the case 15 is made of aluminum in the first embodiment, the material is not particularly limited. For example, even if the case 15 is made of cast iron, the case can be reduced in size by applying the present invention, and the case 15 can be made lighter than a cast iron case based on the prior art.

前記した実施形態から把握できる技術的思想について以下に記載する。
〔１〕前記挿入用孔に前記ストッパを圧入した。 The technical idea that can be grasped from the embodiment described above will be described below.
[1] The stopper was press-fitted into the insertion hole .

前記〔１〕項の発明では、ストッパを挿入用孔に保持するための特別な機構が不要である。 In the invention of item [1], a special mechanism for holding the stopper in the insertion hole is unnecessary.

第１の実施形態を示し（ａ）は側断面図。（ｂ）は要部側断面図。The 1st Embodiment is shown and (a) is a sectional side view. (B) is principal part sectional side view. （ａ）は要部側断面図。（ｂ）は要部拡大側断面図。(A) is principal part sectional side view. (B) is a principal part expanded side sectional view. アイドル軸１９、カウンタ軸２０、出力軸３１の配置を示す断面図。Sectional drawing which shows arrangement | positioning of the idle shaft 19, the counter shaft 20, and the output shaft 31. FIG. 第２の実施形態を示す要部拡大側断面図。The principal part expanded side sectional view which shows 2nd Embodiment. 第３の実施形態を示す要部拡大側断面図。The principal part expanded side sectional view which shows 3rd Embodiment. 第４の実施形態を示す要部拡大側断面図。The principal part expanded side sectional view which shows 4th Embodiment.

Explanation of symbols

１０…エンジンの出力軸。１３，１３Ａ…操作伝達機構を構成する中間レバー。１４…トランスミッション。１５…ケース。１７…主ハウジング。１８…副ハウジング。２２…クラッチ機構。２３，２４，２５，２６，２７，２８，２９，３０，３２…ギヤ機構を構成するギヤ。３５，３６…フォークシャフト。３５１…突出部。３７，３８…シフトフォーク。３９，３９Ｃ…貫通孔。３９２…シール孔。３９３，３９５…挿入用孔。３９４…段差。４０…シールリング。４１，４１Ｂ，４１Ｃ…ストッパ。４２…ねじ。４４…スナップリング。 10: Output shaft of the engine. 13, 13A ... Intermediate levers constituting the operation transmission mechanism. 14 ... Transmission. 15 ... Case. 17 ... Main housing. 18 ... Sub housing. 22 ... Clutch mechanism. 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 32 ... Gears constituting the gear mechanism. 35, 36 ... Fork shaft. 351. Projection. 37, 38 ... Shift fork. 39, 39C ... through holes. 392 ... Seal hole. 393, 395 ... holes for insertion. 394: A step. 40. Seal ring. 41, 41B, 41C ... stoppers. 42 ... Screw. 44 ... Snap ring.

Claims

A case is formed by combining a main housing that houses a shift fork and a fork shaft that supports the shift fork, and a sub housing that covers a clutch mechanism interposed between an output shaft of the engine and a transmission. In the transmission that allows the shaft to protrude from the case through the sub housing, and that the operation transmission mechanism is connected to the protruding portion of the fork shaft, and the fork shaft can reciprocate in the axial direction thereof,
A through hole provided in the sub-housing for penetrating the fork shaft;
When inserted into the through-hole together, and the seal ring fitted to the fork shaft,
An insertion hole for inserting the seal ring into the through hole from the inside of the case toward the protruding direction of the fork shaft, the insertion hole being a part of the through hole ,
The through hole includes a seal hole for accommodating the seal ring, and the seal ring is accommodated in the seal hole, and a stopper for restricting the moving position of the fork shaft is accommodated in the insertion hole. Transmission in a vehicle.

The transmission in a vehicle according to claim 1, wherein the diameter of the insertion hole is made larger than the diameter of the seal hole, and the stopper is joined to a step between the insertion hole and the seal hole.

The transmission in a vehicle according to claim 1 or 2, wherein a stopper in the insertion hole is fixed by tightening a screw.

The transmission in the vehicle according to claim 1 or 2, wherein a snap ring is fitted on a peripheral wall surface of the insertion hole so that a stopper in the insertion hole cannot be detached from the insertion hole.