JP4354110B2 - Lifter device for clutch - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明はクラッチ用リフタ装置の改良に関する。
【0002】
【従来の技術】
図5は従来の車両用多板クラッチの一例におけるクラッチ接続状態を示す縦断側面図である。
【0003】
この車両用多板クラッチ01は、ドライブシャフト02の回転がメインシャフト03に伝達されるのを遮断または接続するものである。ドライブシャフト02側のドライブギヤ04にドリブンギア05が噛合っており、このドリブンギア05に一体に結合されたクラッチアウタ06が、上記メインシャフト03を回転自在に挿通させている。またメインシャフト03にはクラッチセンタ07が回転不能にスプライン結合されている。
【0004】
このクラッチセンタ07には、メインシャフト03の軸線方向に摺動可能にプレッシャプレート012が取付けられている。このプレッシャプレート012が図の右方に移動した状態では、前記クラッチアウタ06に回転不能に係合するクラッチディスク013と、クラッチセンタ07に回転不能に係合するクラッチプレート014とが圧接状態となって、クラッチアウタ06側の回転がクラッチセンタ07側に伝達される。またプレッシャプレート012が図の左方に移動した状態では、クラッチディスク013とクラッチプレート014との接触が離れて、クラッチアウタ06側の回転がクラッチセンタ07側に伝達されなくなる。
【0005】
上記プレッシャプレート012には、連結ボルト08でスライドプレート09が一体に連結されている。このスライドプレート09は、クラッチセンタ07との間に介装されたスプリング011により、図の右方に付勢されている。
【0006】
上記スライドプレート09には、ころがり軸受015のアウターレースが一体に固着されており、このころがり軸受015のインナレースには、クラッチリフターカムプレート016が嵌着されている。そしてこのクラッチリフターカムプレート016の左右動により、上記スライドプレート09と、それに一体に連結されたプレッシャプレート012を左右にスライドさせるようになっている。
【0007】
図6は、このクラッチリフターカムプレート016を取出して示す図であって、図中(a)は側面図((b),(c)のA矢視図)、(b)は(a)のB−B矢視断面図、(c)は(a)のC−C矢視断面図である。
【0008】
この図に示されるように、クラッチリフターカムプレート016は全体が一体成形されており、ころがり軸受015のインナレースに嵌着される小径筒部016sと、この小径筒部016sの周囲の大径筒部016tを備えている。また大径筒部016tの周囲を取り囲む円周面上にカム面016cが形成され、円周方向複数箇所(図示例では3箇所)に形成されるV溝(図6(c))として構成されている。そして前記大径筒部016tが、クラッチ調整ボルト017に螺着されたガイド部材018に、回動自在かつ軸方向に摺動自在に嵌合されている。また、ガイド部材018の所定箇所には球体019が遊嵌され、この球体019が上記クラッチリフターカムプレート016のカム面016cに当接している。
【0009】
上記クラッチリフターカムプレート016の下端は下方に延びて、図示しないクラッチレバー等が連結される連結孔016rが設けられており、クラッチ操作によってクラッチレバー等が移動すると、クラッチリフターカムプレート016がころがり軸受015の中心軸線のまわりに回動するようになっている。そしてそのクラッチリフターカムプレート016の回動によって、上記球体019がカム面016cの上記V溝から出入りするようになっている。
【0010】
そこで球体019がV溝に入り込むとクラッチリフターカムプレート016がスプリング011によって図5の右方へ移動し、球体019がV溝から抜け出ると、クラッチリフターカムプレート016が球体019に押されて図の左方へ移動する。そしてクラッチリフターカムプレート016が左方へ移動すると、スライドプレート09を介してプレッシャプレート012も左方へスライドし、動力の伝達を遮断する。
【0011】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のクラッチ用リフタ装置においては、カム面016cに球体019を当接させていたが、この球体019は回転せず、また点当たりなので面圧が大きく、操作荷重も大きかった。更に全体の径が大きくなり、スペースをとっていた。加えて従来の車両用多板クラッチは、加工工程が多く、また組み立て性が悪くてコスト高であった。
【0012】
【課題を解決するための手段および効果】
本発明は、前記従来の課題を解決するために、多板クラッチのクラッチアウタとプレッシャプレートとの相対的な軸方向移動によって該多板クラッチの接続・遮断を行わせるクラッチ用リフタ装置において、前記多板クラッチの軸方向に移動して接続・遮断を行なう部材にころがり軸受のアウターレースが一体に嵌着されるとともに、該ころがり軸受のインナレースに、カム面をもつクラッチリフターカムプレートのクラッチリフターボスが軸方向摺動可能に嵌挿され、かつ該クラッチリフターカムプレートの前記ころがり軸受寄りに、受圧板が、該ころがり軸受の前記インナレースのみに当接して、前記クラッチリフターボス回りに配設され、該受圧板と前記クラッチリフターカムプレートとの間に、クラッチ操作によって回動されるクラッチリフタープレートが配設され、該クラッチリフタープレートには前記ころがり軸受の中心軸線を中心として周方向に亘り所要間隔毎に回転体保持孔が形成され、該回転体保持孔には、前記ころがり軸受の中心軸線から放射方向に延びる直線を回転軸とするローラがそれぞれ遊嵌されて、該ローラは、前記クラッチリフターカムプレートと前記受圧板との間で前記クラッチリフタープレートに保持され、前記クラッチリフタープレートが前記クラッチリフターカムプレートに対して相対的に回転することにより、前記クラッチリフターカムプレートの前記カム面の作用で、軸方向移動可能な前記部材が軸方向に移動して、クラッチの接続・遮断が行われることを特徴とするクラッチ用リフタ装置を提案する。
【0013】
本発明は上記構成を有し、従来の球体に代えてローラをカム面に当接させるので、面圧が低くなり、またローラをクラッチリフタープレートの回転体保持孔に遊嵌させて直接駆動するので、操作荷重が減少し、全体を小型化することができる。
【0014】
【発明の実施の形態】
図1は本発明のクラッチ用リフタ装置の一実施形態におけるクラッチ接続状態を示す縦横側面図、図2は同じくクラッチ遮断状態を示す縦断側面図である。図3は図1、図2中のクラッチリフターカムプレート23を取出して示す図面であって、(a)は側面図((b),(c)のA矢視図)、(b)は(a)のB−B矢視断面図、(c)は(a)のC−C矢視断面図である。図4は図1、図2中のクラッチリフタープレート25を取出して示す側面図である。
【0015】
本実施形態のクラッチ用リフタ装置が取付けられる多板クラッチ1は、ドライブシャフト2の回転がメインシャフト3に伝達されるのを遮断または接続するものである。ドライブシャフト2側のドライブギヤ4にドリブンギア5が噛合っており、このドリブンギア5に一体に結合されたクラッチアウタ6が、上記メインシャフト3を回転自在に挿通させている。またメインシャフト3にはクラッチセンタ7が回転不能にスプライン結合されている。
【0016】
このクラッチセンタ7には、メインシャフト3の軸線方向に摺動可能にプレッシャプレート12が取付けられている。このプレッシャプレート12が図の右方に移動した状態では、前記クラッチアウタ6に回転不能に係合するクラッチディスク13と、クラッチセンタ7に回転不能に係合するクラッチプレート14とが圧接状態となって、クラッチアウタ6側の回転がクラッチセンタ7側に伝達される。またプレッシャプレート12が図の左方に移動した状態では、クラッチディスク13とクラッチプレート14との接触が離れて、クラッチアウタ6側の回転がクラッチセンタ7側に伝達されなくなる。
【0017】
上記プレッシャプレート12には、連結ボルト8でスライドプレート9が一体に連結されている。すなわちスライドプレート9とプレッシャプレート12とで、多板クラッチの軸方向に移動して接続・遮断を行なう部材を形成している。このスライドプレート9は、クラッチセンタ7との間に介装されたスプリング11により、図の右方に付勢されている。
【0018】
上記スライドプレート9には、ころがり軸受15のアウタレースが一体に嵌着されており、このころがり軸受15のインナレースには、クラッチリフターボス21が軸方向摺動可能に嵌装されている。このクラッチリフターボス21にはクラッチ調整ボルト22がねじ込まれ、このクラッチ調整ボルト22はケーシング20に取付けられている。クラッチリフターボス21にはまた、クラッチリフターカムプレート23が固着されている。このクラッチリフターカムプレート23のカム面は、図3に示されるように、中心軸を取囲む円周面上に形成され、円周方向の複数箇所(図示例では3箇所)に形成されるV溝23a(図3(c))として構成されている。このクラッチリフターカムプレート23の上記ころがり軸受15寄りには、受圧板24が配設される。この受圧板24は、ころがり軸受15のインナレースのみに当接し、アウタレースには接触しないように成形されている。
【0019】
上記受圧板24と上記クラッチリフターカムプレート23との間には、クラッチリフタープレート25が回転自在に配設されている。このクラッチリフタープレート25には、図4に示されるように、ころがり軸受15の中心軸線を中心として周方向に亘って、所要間隔毎に複数(図示例では3つ)の回転体保持孔25aが形成されている。そして、この回転体保持孔25aには、上記ころがり軸受15の中心軸線から放射方向に延びる直線を回転軸とするローラ26が遊嵌されている。またクラッチリフタープレート25の下端は下方に延びて、図示しないクラッチレバー等が連結される連結孔25bが設けられており、クラッチ操作によってクラッチレバー等が移動すると、クラッチリフタープレート25がころがり軸受15の中心軸線のまわりに回動するようになっている。そして、そのクラッチリフタープレート25の回動によって、ローラ26がクラッチリフターカムプレート23のV溝23aから出入りするようになっている。
【0020】
ローラ26がクラッチリフターカムプレート23のV溝23aに入り込むと、受圧板24ところがり軸受15は前記スプリング11の力で右方へ移動し、ローラ26がV溝23aから出ると、受圧板24ところがり軸受15はローラ26に押されて図の左方へ移動する。そして左方へ移動すると、前記スライドプレート9を介してプレッシャプレート12も左方へスライドし、動力の伝達を遮断する。
【0021】
本実施形態では、従来の球体019に代えてローラ26をカム面に当接させるので、面圧が低くなり、またローラ26をクラッチリフタープレート25の回転体保持孔25aに遊嵌させて直接駆動するので、操作荷重が減少し、全体を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 図1は本発明のクラッチ用リフタ装置の一実施形態におけるクラッチ接続状態を示す縦断側面図である。
【図2】 図2は上記実施形態におけるクラッチ遮断状態を示す縦断側面図である。
【図3】 図3は図1、図2中のクラッチリフターカムプレートを取出して示す側面図と断面図である。
【図4】 図4は図1、図2中のクラッチリフタープレートを取出して示す側面図である。
【図5】 図5は従来の車両用多板クラッチの一例におけるクラッチ接続状態を示す図である。
【図6】 図6は図5中のクラッチリフターカムプレートを取出して示す側面図と断面図である。
【符号の説明】
1…車両用多板クラッチ、2…ドライブシャフト、3…メインシャフト、4…ドライブギヤ、5…ドリブンギヤ、6…クラッチアウタ、7…クラッチセンタ、8…連結ボルト、9…スライドプレート、11…スプリング、12…プレッシャプレート、13…クラッチディスク、14…クラッチプレート、15…ころがり軸受、20…ケーシング、21…クラッチリフターボス、22…クラッチ調整ボルト、23…クラッチリフターカムプレート、23a…V溝、24…受圧板、25…クラッチリフタープレート、25a…回転体保持孔、25b…連結孔、26…ローラ。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement of a lifter device for a clutch.
[0002]
[Prior art]
FIG. 5 is a longitudinal side view showing a clutch connection state in an example of a conventional vehicular multi-plate clutch.
[0003]
This vehicular
[0004]
A
[0005]
A
[0006]
An outer race of a rolling bearing 015 is integrally fixed to the
[0007]
FIGS. 6A and 6B are views showing the clutch
[0008]
As shown in this figure, the clutch
[0009]
The lower end of the clutch
[0010]
Therefore, when the
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional clutch lifter device, the
[0012]
[Means for solving the problems and effects]
In order to solve the above-mentioned conventional problems, the present invention provides a clutch lifter device for connecting / disconnecting the multi-plate clutch by the relative axial movement of the clutch outer and the pressure plate of the multi-plate clutch. with the outer race of the rolling bearing member to perform the connection and disconnection to move in the axial direction of the multiple disc clutch is fitted integrally, on the inner race of the rolling bearing clutch lifter of the clutch lifter cam plate having a cam surface A boss is inserted and slidable in the axial direction, and a pressure receiving plate abuts only on the inner race of the roller bearing near the roller bearing of the clutch lifter cam plate , and is arranged around the clutch lift turbos. It is, between the receiving plate and the clutch lifter cam plate, class that is rotated by the clutch operation A rotary body holding hole is formed at each required interval in the circumferential direction around the center axis of the rolling bearing, and the rolling body holding hole is provided with the rolling bearing. Rollers each having a straight axis extending in the radial direction from the central axis thereof as a rotation axis are loosely fitted , and the rollers are held by the clutch lifter plate between the clutch lifter cam plate and the pressure receiving plate, and the clutch lifter by plate rotates relative to the clutch lifter cam plate, by the action of the cam surface of the clutch lifter cam plate and axially movable said member is moved in the axial direction, the connection of the clutch The present invention proposes a clutch lifter device that is cut off.
[0013]
The present invention has the above-described configuration, and the roller is brought into contact with the cam surface instead of the conventional sphere, so that the surface pressure is lowered, and the roller is loosely fitted into the rotating body holding hole of the clutch lifter plate and directly driven. Therefore, the operation load is reduced and the whole can be reduced in size.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is a longitudinal and lateral side view showing a clutch engaged state in an embodiment of the clutch lifter device of the present invention, and FIG. 2 is a longitudinal side view showing the clutch disengaged state. FIGS. 3A and 3B are drawings showing the clutch
[0015]
The
[0016]
A
[0017]
A
[0018]
An outer race of a rolling
[0019]
Between the
[0020]
When the
[0021]
In this embodiment, since the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal side view showing a clutch connection state in an embodiment of a clutch lifter device of the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal side view showing a clutch disengaged state in the embodiment.
FIG. 3 is a side view and a sectional view showing the clutch lifter cam plate in FIGS. 1 and 2 taken out.
4 is a side view showing the clutch lifter plate in FIGS. 1 and 2 taken out. FIG.
FIG. 5 is a view showing a clutch connection state in an example of a conventional vehicular multi-plate clutch.
6 is a side view and a cross-sectional view showing the clutch lifter cam plate extracted from FIG. 5. FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記多板クラッチの軸方向に移動して接続・遮断を行なう部材にころがり軸受のアウターレースが一体に嵌着されるとともに、
該ころがり軸受のインナレースに、カム面をもつクラッチリフターカムプレートのクラッチリフターボスが軸方向摺動可能に嵌挿され、
かつ該クラッチリフターカムプレートの前記ころがり軸受寄りに、受圧板が、該ころがり軸受の前記インナレースのみに当接して、前記クラッチリフターボス回りに配設され、
該受圧板と前記クラッチリフターカムプレートとの間に、クラッチ操作によって回動されるクラッチリフタープレートが配設され、
該クラッチリフタープレートには前記ころがり軸受の中心軸線を中心として周方向に亘り所要間隔毎に回転体保持孔が形成され、
該回転体保持孔には、前記ころがり軸受の中心軸線から放射方向に延びる直線を回転軸とするローラがそれぞれ遊嵌されて、該ローラは、前記クラッチリフターカムプレートと前記受圧板との間で前記クラッチリフタープレートに保持され、
前記クラッチリフタープレートが前記クラッチリフターカムプレートに対して相対的に回転することにより、前記クラッチリフターカムプレートの前記カム面の作用で、軸方向移動可能な前記部材が軸方向に移動して、クラッチの接続・遮断が行われることを特徴とするクラッチ用リフタ装置。In the lifter device for a clutch, wherein the multi-plate clutch is connected and disconnected by relative axial movement between the clutch outer and the pressure plate of the multi-plate clutch.
An outer race of a rolling bearing is integrally fitted to a member that moves in the axial direction of the multi-plate clutch to connect and disconnect,
The inner race of the rolling bearing clutch lifter boss of the clutch lifter cam plate having a cam surface is inserted so as to be axially displaceable,
And near the rolling bearing of the clutch lifter cam plate , a pressure receiving plate is disposed only around the inner race of the rolling bearing and is arranged around the clutch lift turbos .
Between the pressure receiving plate and the clutch lifter cam plate, a clutch lifter plate rotated by a clutch operation is disposed,
The clutch lifter plate is formed with a rotating body holding hole at every required interval in the circumferential direction around the center axis of the rolling bearing,
Rollers having a rotation axis that is a straight line extending in a radial direction from the central axis of the rolling bearing are loosely fitted in the rotating body holding holes, respectively , and the rollers are interposed between the clutch lifter cam plate and the pressure receiving plate. Held by the clutch lifter plate ,
Wherein by the clutch lifter plate rotates relative to the clutch lifter cam plate, by the action of the cam surface of the clutch lifter cam plate axially movable said member is moved in the axial direction, the clutch The clutch lifter device is characterized in that connection / disconnection is performed.
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