JP4349211B2 - Foot-operated parking brake device - Google Patents
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Description
本発明は、フォークリフトに代表される産業車両の足踏式パーキングブレーキ装置に関するものである。 The present invention relates to a foot-operated parking brake device for an industrial vehicle represented by a forklift.
従来からペダル操作によりパーキングブレーキ装置のブレーキ作動およびブレーキ解除を行う足踏式パーキングブレーキ装置が提案され、採用されている(特許文献1参照)。 2. Description of the Related Art Conventionally, a foot-operated parking brake device that performs brake operation and brake release of a parking brake device by pedal operation has been proposed and adopted (see Patent Document 1).
これは、ペダルブラケットに支点ピンによりペダルアームを回動可能に支持させ、ペダルアームの手前側先端にペダルを配置する一方、ペダルアームの支点ピンを挟んだ奥側のセクタ歯を備えた側に車輪のブレーキ機構に連なるパーキングブレーキケーブルの一端を連結するようにしている。
しかしながら、上記従来例では、ペダルとブレーキケーブルへの連結部とをペダルアームの支点ピンを挟んで互いに反対側に配置しているため、ペダルアームの車両前後方向寸法が大きくなり、足元スペースが制限されるフォークリフト等の産業車両へ適用する場合には、ペダルが手前に飛出した配置となる等、レイアウト上の制約から採用できないものであった。 However, in the above conventional example, the pedal and the connecting portion to the brake cable are arranged on opposite sides of the fulcrum pin of the pedal arm, so that the dimension of the pedal arm in the vehicle front-rear direction increases and the foot space is limited. When applied to an industrial vehicle such as a forklift, the pedal cannot be employed due to layout restrictions, such as the arrangement where the pedal jumps forward.
そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、足元スペースが制限される産業車両においても採用可能な足踏式パーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。 Accordingly, the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a foot-operated parking brake device that can be used even in an industrial vehicle in which a foot space is limited.
本発明は、先端にブレーキペダルを備えて第1の支点ピンによりペダルブラケットに回動可能に支持されたペダルアームと、前記支点ピンの下方位置でペダルブラケットに第2の支点ピンにより回動可能に支持され、前記ペダルアームの中途部に連結ピンにより連結されるブレーキサブレバーと、ブレーキ装置に連結されたブレーキケーブルと、を備え、前記ブレーキサブレバーとペダルアームの第1の支点ピン側とは互いの角度が鈍角となるよう配置すると共に、前記ペダルアームのペダルブラケットへの第1の支点ピンを上下方向に延在させた長穴内でブレーキアームの回動位置に応じて上下動可能に配置し、前記ブレーキケーブルを上下動可能に配置した第1の支点ピンに連結するようにした。 The present invention includes a pedal arm pivotally supported on the pedal bracket by a first pivot pin provided with a brake pedal at the tip, rotatable by a second pivot pin to the pedal bracket at a position below the pivot pin It is supported on a brake sub lever which is connected by a connecting pin to an intermediate portion of the pedal arm, and a brake cable connected to a brake device, and the first fulcrum pin side of the brake sub lever and the pedal arm Are arranged in such a manner that their angles are obtuse, and can be moved up and down in accordance with the rotational position of the brake arm in a long hole in which the first fulcrum pin to the pedal bracket of the pedal arm extends in the vertical direction. It arrange | positions and it was made to connect with the 1st fulcrum pin arrange | positioned so that the said brake cable could move up and down.
したがって、本発明では、先端にブレーキペダルを備えて第1の支点ピンによりペダルブラケットに回動可能に支持されたペダルアームと、前記支点ピンの下方位置でペダルブラケットに第2の支点ピンにより回動可能に支持され、前記ペダルアームの中途部に連結ピンにより連結されるブレーキサブレバーと、ブレーキ装置に連結されたブレーキケーブルと、を備え、前記ブレーキサブレバーとペダルアームの第1の支点ピン側とは互いの角度が鈍角となるよう配置すると共に、前記ペダルアームのペダルブラケットへの第1の支点ピンを上下方向に延在させた長穴内でブレーキアームの回動位置に応じて上下動可能に配置し、前記ブレーキケーブルを上下動可能に配置した第1の支点ピンに連結するようにした。
即ち、ブレーキアームの回動位置に応じて上下動する第1の支点ピンによりブレーキケーブルを緊張作動するため、車両前後方向の寸法を小さくでき、足元スペースが制限されるフォークリフト等の産業車両に適用しても、ペダルを手前に飛出させて配置することなくレイアウトできる。
しかも、ブレーキペダルの位置は、第1の支点ピン回りの回動により下降される一方、ペダルアームの全体的な上昇により上昇され、両者の差し引きにより、略水平方向(車両前後方向)に移動するよう強制され、ブレーキペダルの移動軌跡を比較的水平に取ることができ、ペダル踏力を効果的に発揮させることができる。
Therefore, in the present invention, a pedal arm having a brake pedal at the tip and rotatably supported by the pedal bracket by the first fulcrum pin, and a second fulcrum pin on the pedal bracket at a position below the fulcrum pin. is rotatably supported, said comprising a brake sub lever which is connected by a connecting pin to an intermediate portion of the pedal arm, a brake cable connected to a brake device, the first pivot pin of the brake sub lever and the pedal arm with the side arranged so that the angle of each other an obtuse angle, depending on the rotational position of the brake arm a first pivot pin to the pedal bracket of the pedal arm in a long hole extended in the vertical direction vertical movement The brake cable is connected to a first fulcrum pin that can be moved up and down.
That is, because the brake cable is tensioned by the first fulcrum pin that moves up and down according to the pivot position of the brake arm, it can be applied to industrial vehicles such as forklifts where the vehicle longitudinal dimension can be reduced and the foot space is limited. Even so, it is possible to lay out without placing the pedal in front.
In addition, the position of the brake pedal is lowered by the rotation around the first fulcrum pin, while it is raised by the overall raising of the pedal arm, and moves substantially horizontally (vehicle longitudinal direction) by subtracting both of them. Therefore, the movement trajectory of the brake pedal can be made relatively horizontal, and the pedal effort can be effectively exhibited.
以下、本発明の足踏式パーキングブレーキ装置を各実施形態に基づいて説明する。 Hereinafter, a foot-operated parking brake device of the present invention will be described based on each embodiment.
(第1実施形態)
図1〜図5は、本発明を適用した足踏式パーキングブレーキ装置の第1実施形態を示し、図1は足踏式パーキングブレーキ装置の全体構成を示す斜視図、図2は足踏式パーキングブレーキ装置のペダル操作部の平面図、図3は同ペダル操作部の側面図、図4は運転席側から見たペダル操作部の側面図、図5はペダル操作部の内部を示す側面図である。
(First embodiment)
1 to 5 show a first embodiment of a foot-operated parking brake device to which the present invention is applied, FIG. 1 is a perspective view showing the overall structure of the foot-operated parking brake device, and FIG. 2 is a foot-operated parking device. FIG. 3 is a side view of the pedal operation unit, FIG. 4 is a side view of the pedal operation unit viewed from the driver's seat side, and FIG. 5 is a side view showing the inside of the pedal operation unit. is there.
図1において、足踏式パーキングブレーキ装置は、フォークリフトのフレームに固定されるインストフレーム1に取付けられたペダル操作部2と、車輪ブレーキ装置3と、一端がペダル操作部2に連結され、他端が車輪ブレーキ装置3に連結されたパーキングブレーキケーブル4とを備える。
In FIG. 1, a foot-operated parking brake device includes a
前記ペダル操作部2は、インストフレーム1に固定のブラケット1Aに取付けるペダルブラケット5に、図2および図3に示すように、ペダルアーム6をそれと一体の支点ピン7(後述する第2の支点ピンであるガイドピン18に対して第1の支点ピンを構成する)を介して回動可能に支持して備える。また、前記ペダルブラケット5には、支点ピン10によりロックレバー11を回動可能に支持して備える。ペダルアーム6の手前側(車両後方側)の先端にはペダルパッド8が設けられ、ペダルアーム6の中途部には、リターンスプリング9がペダルアーム6から立設したピン6Aとペダルブラケット5に立設して設けた水平部材5Aとの間に引張状態で配置され、リターンスプリング9によりペダルアーム6を図示の初期位置に戻すよう付勢している。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
前記支点ピン7により支持しているペダルアーム6の前端部の外周縁には、図5に示すように、ラチェット歯12が配置され、このラチェット歯12はペダル踏込み時に、ロックレバー11の先端の爪11Aと係合可能であり、両者の係合時には、ペダルアーム6をリターンスプリング9に抗して踏込み位置に保持するよう機能する。ロックレバー11は、運転席側に突出した解除レバー13と一体に形成され、解除レバー13を手前に引くことによりロックレバー11先端の爪11Aをペダルアーム6のラチェット歯12から半径方向外側に後退させて、爪11Aとラチェット歯12との係合を解除可能であり、解除時にはペダルアーム6をリターンスプリング9の作用により初期位置に戻せるようにしている。
As shown in FIG. 5,
前記ペダルアーム6のピン7が貫通されたペダルブラケット5の背面側には、前記ペダルアーム6の初期位置への急激な回転を抑制するよう機能するダンパ14が固定されている。
On the back side of the
前記ペダルブラケット5の水平部材5Aには、車両左右方向で対向する一対の壁部分15Aとこの壁部分15Aを上下で連結する一対の連結部分15Bを備えて、全体として上下方向に細長い四辺形断面のガイドブラケット15が、断面開口部を車両前後方向に位置させた状態で、その上端の連結部15Bをボルト16により締結して固定保持されている。前記ガイドブラケット15のペダルブラケット5に隣接する壁部分15Aの前記ペダルアーム6の支点ピン7に臨む部分には前記ペダルアーム6の支点ピン7の他端が回動可能に貫通している。
The
前記ガイドブラケット15の車両左右方向で対向する壁部分15Aには、上下方向に細長い長穴17が対向して設けられ、対向する両長穴17には第2の支点ピンとして機能するガイドピン18が両長穴17に沿って上下方向にスライド移動可能に挿入されている。前記長穴17とペダルアーム6の支点ピン7とは、車両横方向から見て、図3に示すように、車両前後方向の略同一位置に位置して上方にペダルアーム6の支点ピン7があり、下方に長穴17が位置するように配置している。
The
前記ガイドピン18には、ブレーキサブレバー20の一端が回動可能に係合し、ブレーキサブレバー20の他端は前記ブレーキアーム6のペダルパット8と支点ピン7との間の中途部に連結ピン21を介して回動可能に連結している。ブレーキアーム6の支点ピン7とガイドピン18とサブレバー20の連結ピン21とは、ガイドピン18部分で広角となる三角形を構成し、ブレーキサブレバー20の連結ピン21がペダルアーム6の支点ピン7を中心に円弧の軌跡により移動可能であり、ブレーキサブレバー20の一端のガイドピン18は長穴17内を上下方向に移動可能に支持されているため、このガイドピン18は、ブレーキサブレバー20の回動位置、即ち、ブレーキアーム6の回動移動により長穴17内を上下方向にスライド移動される。
One end of a
具体的には、前記ブレーキアーム6が踏込まれていない初期位置にあるときには、連結ピン21およびブレーキサブレバー20が手前側に引出された状態となり、ガイドピン18は長穴17内で引き下ろされた下方に位置し、ブレーキアーム6の踏込みにより連結ピン21およびブレーキサブレバー20が向かい側(車両前方側)に押込められ、ガイドピン18は長穴17内を押上げられて上方にスライド移動され、ラチェット12とロックレバー11の爪11Aとが係合するブレーキアーム6の踏込み終期においてガイドピン18は長穴17内の上方の位置に移動される。
Specifically, when the
前記ガイドピン18は、イコライザ24を介して左右のブレーキ装置3に連結されたパーキングブレーキケーブル4の他端が連結されている。前記イコライザ24は、ガイドピン18に枢支されたボス部26とボス部26に連なり調整ナット27が係合したボルト部28とを備えたアジャスト機構25と、ブレーキケーブル4の端部金具4Aを夫々保持し、中央部に設けた貫通穴29を前記アジャスト機構25のボルト部28に嵌合させて支持されるイコライザ本体30とを備える。従って、ガイドピン18がブレーキアーム6の踏込み作動により長穴17内で位置上昇されると、このガイドピン18の移動によりアジャスト機構25を介してイコライザ本体30を上昇させ、連結されている左右のブレーキケーブル4の端部金具4Aを引上げて左右ブレーキ装置3を制動作動させることができる。
The
前記アジャスト機構25は、調整ナット27の締め込み位置を調整することにより、ガイドピン18とイコライザ本体30との相対間隔を調整可能であり、ペダルアーム6の踏込みストロークと左右ブレーキ装置3のブレーキ効き状態とを調整可能である。なお、イコライザ本体30の上方部分はガイドピン18を挟んだ状態で上方に延長されており、ガイドピン18に係合していることにより、イコライザ本体30が無用に傾斜することを抑制している。
The
夫々のブレーキケーブル4のアウターケーブルは、前記ガイドブラケット15の下方の連結部分15Bに軸方向の固定位置を調整可能に結合され、左右ブレーキ3個々の引き代調整を可能としている。
The outer cable of each
以上の構成になる足踏式パーキングブレーキ装置において、図1〜図4に示すブレーキペダル8が踏込まれていない初期位置では、ブレーキアーム6は車両後方へ突出して位置し、ブレーキサブレバー20のブレーキアーム6への連結ピン21が手前に位置してガイドピン18は長穴17内の下方に位置される。このため、イコライザ本体30も下方に位置し、ブレーキケーブル4の緊張が解かれた状態にあり、左右のブレーキ装置3は非作動状態となっている。
In the foot-operated parking brake device having the above-described configuration, the
車両を駐車させるために、ブレーキペダル8を踏込むと、ブレーキアーム6は支点ピン7を回動中心として下方に回動し、ブレーキサブレバー20との連結ピン21を前記支点ピン7回りに下方に回動させる。この回動によりブレーキサブレバー20は車両前方に押出され、前端のガイドピン18を長孔17内でスライド移動させつつ上方へ移動させる。このガイドピン18の上方移動は、イコライザ30を介してブレーキケーブル4に伝達され、夫々のブレーキケーブル4を緊張させ、左右のブレーキ装置3を作動させることができる。
When the
前記ブレーキアーム6の所定以上の踏込みにより、ガイドピン18が長穴17内で、図5の二点鎖線で示すように、上方に位置され、イコライザ30およびブレーキケーブル4を介して作動させる左右のブレーキ装置3の制動力も規定値に達するとともに、ブレーキアーム6のラチェット12にロックレバー11の爪11Aが係合してブレーキアーム6の戻りを拘束する。このため、ブレーキペダル8の踏込みを中断しても、リターンスプリング9による戻しによりブレーキアーム6が初期位置に復帰することがなく、制動状態を保持することができる。
When the
車両を発進させるために解除レバー13を手前に引くと、ブレーキアーム6のラチェット12とロックレバー11の爪11Aとの係合が解除され、ブレーキアーム6はリターンスプリング9により初期位置に復帰するよう付勢される。この初期位置への復帰は、ダンパ14によりブレーキアーム6の急激な回転が阻止されることにより徐々に行われ、ブレーキアーム6は徐々に初期位置に復帰する。
When the
上記復帰に伴い、ガイドピン18が長穴17内で下降され、イコライザ30を介してブレーキケーブル4の緊張を解き、左右のブレーキ装置3の制動が解除される。
With the return, the
以上の構成になる足踏式パーキングブレーキ装置においては、ブレーキペダル8の踏込みに応じて上下方向にスライドするガイドピン18により左右のブレーキ装置3のブレーキケーブル4を緊張して作動させるものであるため、車両前後方向の寸法を小さくでき、足元スペースが制限されるフォークリフト等の産業車両に適用しても、ペダル8を手前に飛出させて配置することなくレイアウトできる。
In the foot-operated parking brake device having the above configuration, the
しかも、ガイドピン18はペダルアーム6に一端が連結ピン21結合されたブレーキサブレバー20の他端に配置しているため、ペダルアーム6の支点ピン7の下方にガイドピン18を上下方向スライド可能に配置でき、ブレーキアーム6踏込み初期においては、ブレーキアーム6とブレーキサブレバー20との相対角度および長穴17とブレーキサブレバー20との相対角度が大きくそのブレーキ反力も大きい(小さい倍力係数)ものであるが、ペダル踏込みに連れてブレーキアーム6とブレーキサブレバー20との相対角度および長穴17とブレーキサブレバー20との相対角度が小さくなってブレーキ反力を小さく(大きい倍力係数)でき、言い換えれば、ブレーキ踏込みに連れてブレーキアーム6とブレーキサブレバー20とで構成する両レバーの作用線が重なり合うデッドポイントに近づけてゆくことから、踏込みに連れて上昇するブレーキケーブル4の反力に対して快適なブレーキ踏込み感を持たせることができる。
Moreover, since the
また、ガイドピン18は上下方向に配置した長穴17内でブレーキアーム6の踏込みに連動して上昇するため、フロア下方から引出されたブレーキケーブル4を屈曲させることなく引上げてブレーキ作動させることができ、ブレーキケーブル4に無理な屈曲を加えて耐久性を低下させることもない。
Further, since the
なお、上記実施形態において、上下方向にスライドする支点ピンとして、ブレーキサブレバー20の第2の支点ピンとしてのガイドピン18をスライドさせるものについて説明したが、図示はしないが、ペダルアーム6の第1の支点ピン7を上下方向にスライドさせるものであってもよく、その場合には、ブレーキペダル8の踏込みにより下降する第1の支点ピン7の移動をリンク機構等により方向変換してブレーキケーブル4に伝達するよう構成すればよい。
In the above-described embodiment, the fulcrum pin that slides in the vertical direction is described as sliding the
本実施形態においては、以下に記載する効果を奏することができる。 In the present embodiment, the following effects can be achieved.
(ア)先端にブレーキペダル8を有してペダルブラケット5に第1の支点ピン7により回動可能に支持したペダルアーム6と、前記第1の支点ピン7の下方位置(若しくは上方位置)でペダルブラケット5に回動可能に支持され且つペダルアーム6の中途部に連結ピン21により連結されるブレーキサブレバー20と、を備え、前記ブレーキサブレバー20(若しくはペダルアーム6)のペダルブラケット5への第2の支点ピン18(若しくは第1の支点ピン7)を上下方向に延在させた長穴17内でブレーキアーム6の回動位置に応じて上下動可能に配置し、この上下動可能に配置した第2の支点ピン18(若しくは第1の支点ピン7)にブレーキケーブル4を連結するようにした。即ち、ブレーキアーム6の回動位置に応じて上下動する第2の支点ピン18(若しくは第1の支点ピン7)によりブレーキケーブル4を緊張作動するため、車両前後方向の寸法を小さくでき、足元スペースが制限されるフォークリフト等の産業車両に適用しても、ペダルを手前に飛出させて配置することなくレイアウトできる。
A
(イ)ペダルアーム6とブレーキサブレバー20とは連結ピン21により互いの角度が鋭角となるよう連結され、ペダルブラケット5の下方に位置するブレーキサブレバー20(若しくはペダルアーム6)のペダルブラケット5への第2の支点ピン18(若しくは第1の支点ピン7)を上下方向に延在させた長穴17内でブレーキアーム6の回動位置に応じて上下動可能に配置しているため、ペダルアーム6を初期状態で比較的水平に近く配置して下方に踏込むようにブレーキペダル8の移動軌跡を設定することができ、産業車両のように、比較的起きた運転姿勢のオペレータに最適な操作性を付与することができる。
(A) The
(ウ)ペダルアーム6およびブレーキサブレバー20のペダルブラケット5への支点ピン7、18は、車両前後方向同一若しくは近傍の位置において車両上下方向に位置させて配置するため、車両前後方向の配置スペースを一層小さくすることができる。
(C) Since the fulcrum pins 7 and 18 to the
(第2実施形態)
図6は、本発明を適用した足踏式パーキングブレーキ装置の第2実施形態を示す概略図である。本実施形態においては、ブレーキサブレバーのペダルブラケットへの取付部は単なる回動可能状態とし、ブレーキアームの支点ピンをペダルブラケットに対して上下方向にスライド自在とし、スライド自在とした支点ピンの上下移動に基づいてブレーキケーブルを緊張動作するようにしたものである。なお、図1〜図5と同一装置には同一符号を付してその説明を省略ないし簡略化する。
(Second Embodiment)
FIG. 6 is a schematic view showing a second embodiment of a foot-operated parking brake device to which the present invention is applied. In this embodiment, the mounting portion of the brake sub lever to the pedal bracket is simply rotatable, and the fulcrum pin of the brake arm is slidable vertically with respect to the pedal bracket. The brake cable is tensioned based on the movement. 1 to 5 are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted or simplified.
図6において、ブレーキアーム6は、ペダルブラケット5に設けた長穴31に上下方向スライド可能にその(第1の)支点ピン7を挿入して備え、ブレーキアーム6の支点ピン7とブレーキペダル8との略中央位置に連結ピン21によりブレーキサブレバー20を連結して備える。ブレーキサブレバー20は、前記支点ピン7を案内する長穴31の下方位置において、ペダルブラケット5に(第2の)支点ピン32により回動可能に支持されている。図示しないが、イコライザおよびブレーキケーブルは前記ブレーキアーム6の支点ピン7に連結している。
In FIG. 6, the
前記ブレーキペダル8が踏込まれていない初期状態においては、ブレーキアーム6は線Aに位置し、線A上のA1点でブレーキサブレバー20と連結ピン21により連結して位置し、支点ピン7は長穴31内のA2点に位置している。
In an initial state in which the
前記ブレーキペダル8が踏込まれていくと、ブレーキサブレバー20はブレーキアーム6との連結ピン21の位置を円弧運動により上昇させつつ回動する。この回動により、ブレーキアーム6は支点ピン7を中心にベダル踏込みに応じて回動しつつ連結ピン21の位置上昇により全体として位置が上昇され、支点ピン7を長穴31内で上昇させる。この時のブレーキペダル8の位置は、支点ピン7回りの回動により下降される一方、ペダルアーム6の全体的な上昇により上昇され、両者の差し引きにより、略水平方向(車両前後方向)に移動するよう強制される。
As the
以上の構成になる足踏式パーキングブレーキ装置においては、ブレーキペダル8の踏込みに応じて上下方向にスライドする支点ピン7により左右のブレーキ装置3のブレーキケーブル4を緊張して作動させるものであるため、車両前後方向の寸法を小さくでき、足元スペースが制限されるフォークリフト等の産業車両に適用しても、ペダル8を手前に飛出させて配置することなくレイアウトできる。
In the foot-operated parking brake device configured as described above, the
しかも、支点ピン7はペダルアーム6に連結ピン21により結合されたブレーキサブレバー20の他端の上方に上下方向スライド可能に配置しているため、ブレーキアーム6踏込み初期においては、ブレーキアーム6とブレーキサブレバー20との相対角度および長穴31とブレーキアーム6との相対角度が大きくそのブレーキ反力も大きい(小さい倍力係数)ものであるが、ペダル踏込みに連れてブレーキアーム6とブレーキサブレバー20との相対角度および長穴31とブレーキアーム6との相対角度が小さくなってブレーキ反力を小さく(大きい倍力係数)でき、言い換えれば、ブレーキ踏込みに連れてブレーキアーム6とブレーキサブレバー20とで構成する両レバーの作用線が重なり合うデッドポイントに近づけてゆくことから、踏込みに連れて上昇するブレーキケーブル4の反力に対して快適なブレーキ踏込み感を持たせることができる。
In addition, since the
また、支点ピン7は上下方向に配置した長穴31内でブレーキアーム6の踏込みに連動して上昇するため、フロア下方から引出されたブレーキケーブル4を屈曲させることなく引上げてブレーキ作動させることができ、ブレーキケーブル4に無理な屈曲を加えて耐久性を低下させることもない。
Further, since the
なお、上記実施形態において、上下方向にスライドする支点ピンとして、ペダルアーム6の第1の支点ピン7をスライドさせるものについて説明したが、図示はしないが、ブレーキサブレバー20の第2の支点ピン32を上下方向にスライドさせるものであってもよく、その場合には、ブレーキペダル8の踏込みにより下降する第2の支点ピン32の移動をリンク機構等により方向変換してブレーキケーブル4に伝達するよう構成すればよい。
In the above-described embodiment, the fulcrum pin that slides in the vertical direction is described as sliding the
本実施形態においては、第1実施形態における効果(ア)、(ウ)に加えて以下に記載した効果を奏することができる。 In the present embodiment, in addition to the effects (a) and (c) in the first embodiment, the following effects can be achieved.
(エ)ペダルアーム6とブレーキサブレバー20とは連結ピン21により互いの角度が鈍角となるよう連結され、前記ペダルブラケット5の上方に位置する前記ペダルアーム6(若しくはブレーキサブレバー20)のペダルブラケット5への第1の支点ピン7(若しくは第2の支点ピン32)を上下方向に延在させた長穴31内でブレーキアーム6の回動位置に応じて上下動可能に配置するため、初期位置においてブレーキアーム6を垂直に近く立たせて配置してブレーキペダル8の突出を抑えることができ、しかも、ブレーキペダル8の移動軌跡を比較的水平に取ることができ、ペダル踏力を効果的に発揮させることができる。
(D) The
1 インストフレーム
2 ペダル操作部
3 車輪ブレーキ装置
4 パーキングブレーキケーブル
5 ペダルブラケット
6 ペダルアーム
7 支点ピン、第1の支点ピン
8 ブレーキペダル
9 リターンスプリング
17、31 長穴
18 ガイドピン、第2の支点ピン
20 ブレーキサブレバー
DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記支点ピンの下方位置でペダルブラケットに第2の支点ピンにより回動可能に支持され、前記ペダルアームの中途部に連結ピンにより連結されるブレーキサブレバーと、
ブレーキ装置に連結されたブレーキケーブルと、を備え、
前記ブレーキサブレバーとペダルアームの第1の支点ピン側とは互いの角度が鈍角となるよう配置すると共に、
前記ペダルアームのペダルブラケットへの第1の支点ピンを上下方向に延在させた長穴内でブレーキアームの回動位置に応じて上下動可能に配置し、
前記ブレーキケーブルを上下動可能に配置した第1の支点ピンに連結するようにしたことを特徴とする足踏式パーキングブレーキ装置。 A pedal arm provided with a brake pedal at the tip and rotatably supported by the pedal bracket by a first fulcrum pin ;
A brake sub-lever that is pivotally supported by a pedal bracket by a second fulcrum pin at a position below the fulcrum pin, and is connected to a middle part of the pedal arm by a connection pin;
A brake cable coupled to the brake device,
The brake sub lever and the first fulcrum pin side of the pedal arm are arranged so that the angle between them is an obtuse angle,
The first fulcrum pin to the pedal bracket of the pedal arm is arranged so as to be movable up and down in accordance with the rotational position of the brake arm in a long hole extending in the vertical direction,
A foot-operated parking brake device characterized in that the brake cable is connected to a first fulcrum pin arranged to be movable up and down.
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