JP4340285B2 - 燃焼異常指数を結合することにより内燃機関のミスファイヤを検出する方法 - Google Patents
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Description
a)少なくとも1つのシリンダにおける少なくとも幾つかの燃焼フェーズのあいだ、エンジンの動作のある時点(t)において、エンジンの行程における動作異常を表す指数I(t)の現在値を計算するステップと、
b)エンジンが動作しているあいだ、時点(t)における指数I(t)の現在値に基づいて、同じ時点(t)における監視関数E(t)の現在値を
d)E(t)の値が前記閾値(S)を超えているときに、ミスファイヤと診断するステップとを有しており、
補足的な特記事項として、指数I(t)は少なくとも2つの基本指数(I1,I2,I3)の線形結合から計算されるものであり、前記基本指数の各々は所定のエンジン動作領域(ΔC,ΔN)におけるエンジンの動作異常を表しており、前記基本指数(I1,I2,I3)は、前記線形結合において、ベンチテストされた参照エンジンにおいてほぼ同一の動作条件の下で得られた所定の関連性係数(α,β,γ)で重み付けされている。
I(t)=αI1(t)+βI2(t)+γI3(t)
のように計算される。ここで、α、β、γはメモリユニット(テーブル)7から取り出された「関連性」係数であり、メモリユニット7にはこれらの係数がエンジンの負荷Cと回転数Nの関数として格納されている。これらの係数は、I(t)の表現式において、各基本指数に関連した動作領域(ΔC,ΔN)に対する実際のエンジン動作点(C,N)の近接度の大小に従って関連する指数を重み付けるために使用される。周知のように、負荷は従来のどんな手段(吸気マニホルドの負圧、空気流量など)によっても測定することができ、一方でエンジン回転数はエンジンの各回転について従来の手段を用いて記録することができる。
S=αI1+βI2+γI3
のように計算することもできる。
− 各動作点について、適切な重み付けにより得られる最良の指数を選択することにより燃焼不在を明らかにすること、
− 診断を撹乱せず、検出キャリブレーションを変更せずに、指数の様々な選択の間を緩やかに遷移すること、
− 特に指数に変化があったときの調整を含む、コンピュータにより実行される処理の線形性によって計算を制限することが可能であることが注目される。
Claims (6)
- 内燃機関の任意のシリンダにおける燃料と支燃性物質との混合物のミスファイヤを検出する方法において、
該方法は、
a)少なくとも1つのシリンダにおける少なくとも幾つかの燃焼フェーズのあいだ、エンジンの動作のある時点(t)において、エンジンの行程における動作異常を表す指数I(t)の現在値を計算するステップと、
b)エンジンが動作しているあいだ、時点(t)における指数I(t)の現在値に基づいて、同じ時点(t)における監視関数E(t)の現在値を
は前記時点(t)とは異なる時点(t±Δt)における指数I(t)の推定値であり、前記時点(t)とは異なる複数の時点における指数I(t)の現在値の平均値として計算されるものであり、
c)E(t)の現在値をエンジン負荷(C)及び/又はエンジン回転数(N)に依存する所定の閾値(S)と比較するステップと、
d)E(t)の値が前記閾値(S)を超えているときに、ミスファイヤと診断するステップとを有しており、
指数I(t)は、エンジンの同一燃焼フェーズ中に又は連続するフェーズ中に記録されたエンジンクランクシャフトの所定の角度位置の間の時間差Δt i の線形結合である少なくとも2つの基本指数(I1,I2,I3)の線形結合から計算されるものであり、前記基本指数の各々は所定のエンジン動作領域(ΔC,ΔN)におけるエンジンの動作異常を表しており、前記基本指数(I1,I2,I3)は、前記線形結合において、ベンチテストされた参照エンジンにおいてほぼ同一の動作条件の下で得られた所定の関連性係数(α,β,γ)で重み付けされている、ことを特徴とするミスファイヤを検出する方法。 - 前記関連性係数(α,β,γ)をエンジンの回転数(N)と負荷(C)との関数として作表する、請求項1記載の方法。
- 前記基本指数(I1,I2,I3)の各々に関連した動作領域(ΔC,ΔN)におけるエンジン動作異常の検出の信号対雑音比を上げるために、前記基本指数(I1,I2,I3)をそれぞれ調整する、請求項1又は2記載の方法。
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