JP4337018B2 - VEHICLE DRIVE DEVICE HAVING CRANKSHAFT DIRECTLY CONNECTED ROTARY ELECTRIC - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランク軸直結型回転電機を有する車両駆動装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来の油圧駆動式車両用機械式クラッチは、クランク軸の後端部に固定されたフライホィールと、クランク軸と軸方向同軸にフライホィールを貫通して後方へ延在する減速ギヤ機構の入力軸とを接続するトルク伝達、切断機構であって、フライホィールの後端面から順に配置されたクラッチプレート、プレッシャープレート、クラッチスプリング及び油圧レリーズ機構を有している。
【0003】
油圧レリーズ機構は、減速ギヤ室とクラッチ室とを区画するハウジングの隔壁に固定されて減速ギヤ機構の入力軸に遊嵌されたスリーブシリンダと、軸方向に隣接してスリーブシリンダに軸方向摺動自在に嵌着されたレリーズピストン及びレリーズベアリングとを有している。
【0004】
クラッチカバーを通じてフライホィールに支承されるプレッシャープレートは、常態において、クラッチスプリングにより付勢されてクラッチプレートをフライホィールの後端面に押しつけ、それによりフライホィールに機械的に結合されている。
【0005】
レリーズピストンを前方に油圧駆動すると、レリーズピストンはその前方のレリーズベアリングを前進させ、レリーズベアリングはプレッシャープレートに対するクラッチスプリングの付勢力を減衰させて、プレッシャープレートはクラッチプレートとフライホィールとの摩擦結合を解除する。
【0006】
また、内燃機関の始動や発電、更には回生制動やトルクアシストのために、フライホィールに直結された回転電機が従来より提案されている。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
上記説明したフライホィール固定型の回転電機(以下、クランク軸直結型回転電機ともいう)は、フライホィールの後端面が機械式クラッチのクラッチプレートに接離するため、フライホィールの前端側に配置せざるを得ない。
【0008】
その結果、従来の油圧駆動摩擦クラッチ内蔵の車両駆動装置では、回転電機をフライホィールに設けると、この回転電機の分だけ、パワートレインの軸長、特に減速ギヤ機構の入力軸長が増大し、パワートレインすなわち車両駆動装置の大型大重量化及び振動に対する剛性低下が生じ、実用化が困難となるという問題があった。
【0009】
このため、通常は、オルタネータやスタータといった回転電機をクランク軸の前端部の側方に配置してベルト駆動していた。しかし、このような前方配置ベルト駆動方式は、伝導損失や損失あるいは信頼性の点で、大容量回転電機に好適ではなかった。
【0010】
本発明は上記の問題点に鑑みなされたものであり、パワートレインすなわち車両駆動装置の大型大重量化及び振動に対する剛性低下を抑止して実用性に優れたクランク軸直結型回転電機を有する車両駆動装置を提供することを、その目的としている。
【0011】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項1記載のクランク軸直結型回転電機を有する車両駆動装置は、クランク軸の後端部に固定されたフライホィールと、前記フライホィールの筒部内に位置してハウジングに固定されるステータ、及びフライホィールに固定されて前記ステータの周面に対面するロータを有する回転電機と、前記クランク軸と軸方向同軸に前記フライホィールの前記筒部を貫通して後方へ延在する減速装置の入力軸を前記フライホィールに摩擦接続する機械式クラッチとを備え、
前記機械式クラッチが、前記フライホィールに相対回転不能軸方向相対変位可能に支承されて前記フライホィールの前記輪板部の後端面に所定間隔を隔てて対面するプレッシャープレート、前記入力軸に相対回転不能かつ軸方向相対変位可能に支承されて前記フライホィールの後端面と前記プレッシャープレートの前端面との間に介設されるクラッチプレート、前記プレッシャープレートの後方に位置して前記フライホィールに支承されて外周部が前記プレッシャープレートの後端面を前方に付勢する輪板状のクラッチスプリング、前記入力軸の外周面に対して所定間隔を隔てつつ前記入力軸に嵌着されて前記クラッチプレートの後方に位置するとともに後端が前記ハウジングに固定されるスリーブシリンダ、前記スリーブシリンダの外周面に軸方向摺動自在に嵌着されるレリーズピストン、及び、前記レリーズピストン又は前記スリーブシリンダに嵌着されて前記レリーズピストンと一体に軸方向に変位して前記クラッチスプリングの内周部を軸方向に付勢するレリーズベアリングを備えるクランク軸直結型回転電機を有する車両駆動装置において、
前記フライホィールは、前端部がクランク軸の後端に締結される径小な筒部、及び、前記筒部の後端から略遠心方向に延在して前記クラッチプレートに接離可能に対面する輪板部を有し、前記クラッチプレートは、前記レリーズベアリングの一部又は全部を収容可能な後端開口の凹部を有して前記入力軸に相対回転不能かつ軸方向相対変位可能に支承される筒状部と、前記筒状部の軸方向後部から前記フライホィールの後端面と前記プレッシャープレートの前端面との間に延在する輪板部とを有し、前記レリーズピストンの少なくとも一部及び前記レリーズベアリングは、前記クラッチスプリングよりも前方に配置されることを特徴としている。
【0012】
すなわち、本構成では、従来、クラッチスプリングの後方に配設した油圧レリーズ機構(レリーズベアリング、レリーズピストン及びスリーブシリンダ)によりクラッチスプリングを前方に押圧してクラッチを解離する代わりに、レリーズピストン及びレリーズベアリングをクラッチスプリングよりも前方に配置し、このレリーズベアリングによりクラッチスプリングを前方に引っ張ってクラッチを解離する構造を採用している。
【0013】
この場合、クラッチプレートが、レリーズピストン及びレリーズベアリングをクラッチスプリングよりも前方に配置する妨げとなるが、本構成では、クラッチプレートの径小部分のみを前方に突出させて凹部を形成し、この凹部にレリーズベアリングやレリーズピストンが入り込めるようにしてこの問題を解決している。
【0014】
更に、クラッチプレートの径小部分を前方に突出させるには、フライホィールが邪魔となるが、本構成では、回転電機がフライホィールに固定されるために、回転電機のロータをクランク軸に直接固定する必要がなく、したがって回転電機のロータをクランク軸に固定する部材を必要としないため、リング形状をもつことを利用して、フライホィールを略フランジ形状に形成し、このフライホィールの後端開口の筒部内、すなわち、回転電機の径内側に、クラッチプレートの上記前方突出した径小部分の少なくとも一部を収容している。
【0015】
これにより、従来の機械式クラッチ内蔵型の車両用駆動装置(パワートレイン)に対して軸長、重量、体格の増加、増大を抑止して、耐振性、経済性、実用性に優れたクランク軸直結型回転電機を有する車両駆動装置を実現することができる。
【0016】
なお、本明細書でいうクランク軸直結型回転電機とは、クランク軸にフライホィールを通じて固定される回転電機を意味しているが、当然、このフライホィール以外に更にフライホィール効果を有する別の部材をクランク軸に設けてもよい。
【0017】
請求項2記載の構成によれば請求項1記載のクランク軸直結型回転電機を有する車両駆動装置において更に、前記レリーズベアリングが前記レリーズピストンに嵌着されることを特徴としている。
【0018】
本構成によれば、レリーズベアリングとレリーズピストンとが軸方向に重なるため、レリーズベアリングの軸方向必要寸法だけパワートレインの軸長を更に短縮することができ、請求項1記載の効果を一層向上することができる。
【0019】
また、レリーズベアリングはレリーズピストンを隔ててクラッチプレートに対面することがないために、レリーズベアリング(特にその外輪)とクラッチプレートの径小部分との間の軸方向必要寸法が短くなり(好適には0となり)、レリーズベアリングによるクラッチプレートの前方への引っ張りが容易となる。
【0020】
請求項3記載の構成は請求項2記載のクランク軸直結型回転電機を有する車両駆動装置において更に、前記クラッチプレートが、前記筒状部と前記輪板部との間に位置してトルク変動吸収用のクラッチダンパを有し、前記クラッチダンパの前部が、前記フライホィールの筒部の後端部分を切り欠いて形成された切り欠き部に収容されていることを特徴としている。
【0021】
本構成によれば、クラッチプレート中、軸方向必要寸法が大きいクラッチダンパをフライホィールの切り欠き部に収容することができるので、クラッチプレートの筒部とクラッチダンパとの間の軸方向距離を更に短縮することができる。
【0022】
【発明の実施の形態】
本発明の車両用回転電機の好適な実施形態を図面を参照して以下に説明する。
【0023】
【実施例】
本発明の車両用回転電機を内燃機関駆動車に適用した実施例を以下に説明する。
【0024】
(全体構造)
図1は、この内燃機関駆動車の車両駆動装置(パワートレイン)のフライホィール及びクラッチ近傍を示す軸方向断面図を示し、図2はその一部拡大断面図である。
【0025】
1はエンジン(内燃機関)のクランク軸、2はフライホイ−ル、3はハウジング、4は機械式クラッチ、5は回転電機、6はクランク軸1と一致する軸心を有する減速ギヤ機構(図示せず)の入力軸である。
【0026】
フライホイ−ル2はクランク軸1に固定され、入力軸6の前端部は、フライホイ−ル2を軸方向に貫通して軸受け7によりクランク軸1の後端部に回転自在に支承され、機械式クラッチ4は入力軸6に嵌着され、回転電機5はフライホイ−ル2の前方側に配置されている。
【0027】
(フライホィール2の説明)
フライホイ−ル2はクランク軸1の後端に嵌着され、ボルトで締結されている。フライホィール2は、前端壁がクランク軸の後端に締結される径小な筒部21と、この筒部21の後端から遠心方向に延在する輪板部22と、輪板部22の外周部から軸方向前方へ延在する径大な筒部23とを有している。24は、筒部21内に存在する後端開口の凹部であり、25は、フライホィール2の筒部21の後端部分を切り欠いて形成された切り欠き部である。
(機械式クラッチ4の説明)
機械式クラッチ4は、クラッチプレート41、プレッシャープレート42、クラッチスプリング43、クラッチカバ−44、油圧レリーズ機構45を有している。
【0028】
クラッチプレート41は、後端開口の凹部410を有して入力軸6に相対回転不能かつ軸方向相対変位可能に支承される筒状部411と、筒状部411の軸方向後部からフライホィール2の後端面に沿って延在する輪板部412と、筒状部411と輪板部412との間に配置されて両者を接続するトルク変動吸収用のクラッチダンパ413とを有している。輪板部412は、フライホイ−ル2の後端面に接触可能な摩擦輪板部材414を有している。クラッチダンパ413は、周方向に延在するゴム部材又はコイルスプリングであって、その一端は筒状部411に、他端部は輪板部412に当接し、伝達トルクの周期変動により弾性変形してそれを吸収する部材である。クラッチダンパ413の前部は、フライホィール2の筒部21の後端部分を切り欠いて形成された切り欠き部25に収容されている。
【0029】
プレッシャープレート42は、輪板形状を有してクラッチプレート41の後端面に接して配置され、プレッシャープレート42の外周部はフライホイ−ル2の外周部に固定されたクラッチカバ−44に支持されている。
【0030】
クラッチスプリング43は、軸方向弾性変形可能な輪板状ばね部材であって、外周部がプレッシャープレート42の後端面に密着し、径方向略中央部がクラッチカバ−44に係止され、内周部が後述する油圧レリーズ機構45に後方変位不能に係止されている。常態において、クラッチスプリング43は軸方向に弾性変形して、プレッシャープレート42を通じてクラッチプレート41をフライホィール2の後端面に押しつけて、機械式クラッチ4を接続状態としている。
【0031】
油圧レリーズ機構45は、減速ギヤ室とクラッチ室とを区画するハウジング3の隔壁30に固定されて減速ギヤ機構の入力軸6に遊嵌されたスリーブシリンダ451と、スリーブシリンダ451に軸方向摺動自在に嵌着されたレリーズピストン452と、レリーズピストン452に嵌着されたレリーズベアリング453とを有している。スリーブシリンダ451とレリーズピストン452との間には油圧室454が設けられている。レリーズベアリング453の外輪はクラッチスプリング43の内周部に係止されている。
【0032】
(クラッチ接離動作の説明)
圧油を油圧室454に導入することにより、レリーズピストン452、及び、内輪がレリーズピストン452に圧嵌されたレリーズベアリング453が前進し、レリーズベアリング453の外輪がクラッチスプリング43の内周部を前方へ引っ張り、これによりクラッチスプリング43の外周部が後退する。プレッシャープレート42の外周部はクラッチスプリング43の外周部に係止されているので、プレッシャープレート42も後退し、クラッチプレート41とフライホィール2及びプレッシャープレート42との押圧力が消えて、機械式クラッチ4が解離される。この機械式クラッチ4の解離により、フライホィール2は入力軸6から分離される。
【0033】
油圧レリーズ機構45の油圧室454の圧油を抜くことにより、上記と逆の動作により、機械式クラッチ4の接続がなされる。上記機械式クラッチ4の構造、動作は、油圧レリーズ機構45の構造の他は本質的に従来通りである。
【0034】
(回転電機5の構成)
回転電機5は、フライホイ−ル2の径小な筒部21の外周面に固定された内側ロータ部51、フライホイ−ル2の径大な筒部23の内周面に固定された外側ロータ部52、図示しないハウジングに固定されて内側ロータ部51と外側ロータ部52との間に配置されたステータ53とを有している。内側ロータ部51はヨーク511に永久磁石512を固定してなり、外側ロータ部52はヨーク521に永久磁石522を固定してなり、ステータ53は、ハウジング3に固定された鉄心531に電機子コイル532を集中巻きしてなる。電機子コイル532に通電することにより、ロータ51、52を通じてフライホイ−ル2を駆動し、クランク軸1が駆動される。また、逆に、クランク軸1がロータ51、52を駆動し、電機子コイル532が発電を行う。
(実施例の効果)
上記説明した本実施例のクランク軸直結型回転電機を有する車両駆動装置では、回転電機5をフライホイ−ル2に装備したにもかかわらず、従来の機械式クラッチ内蔵型の車両用駆動装置(パワートレイン)に対して軸長、重量、体格の増加を抑止することができる。
【0035】
これは、クラッチスプリング43の後方に配設した油圧レリーズ機構45のレリーズベアリング453によりクラッチスプリング43を前方に押圧してクラッチを解離する従来のクラッチ解離機構に代えて、レリーズピストン452及びレリーズベアリング453をクラッチスプリング43よりも前方に配置し、このレリーズベアリング452によりクラッチスプリング43を前方に引っ張ってクラッチを解離する構造を採用することにより、クラッチスプリング43の後方に軸方向に長大な油圧レリーズ機構収容空間を省略したためである。
【0036】
ただし、レリーズピストン452及びレリーズベアリング453をクラッチスプリング43よりも前方に配置するために、クラッチプレート41に筒状部411を設けてこの筒状部411の後端開口の凹部にレリーズピストン452及びレリーズベアリング453が収容されるようにしている。また、クラッチプレート41の筒状部411を前方に突出させるために、フライホィール2の筒部22が回転電機5の径方向内側に入り込む構造とし、この筒部22内にクラッチプレート41の筒状部411が入り込む構造を採用している。
【0037】
また、本構成では、レリーズベアリング453がレリーズピストン452に嵌着したので、レリーズベアリング453の軸方向必要寸法だけパワートレインの軸長を更に短縮することができる。
【0038】
更に、レリーズベアリング453はレリーズピストン452を隔ててクラッチプレート41に対面することがないために、レリーズベアリン453グの外輪とクラッチプレート41の内周部との間の軸方向必要寸法が短くでき、レリーズベアリング453によるプレッシャープレート42の前方への引っ張りが容易となり、クラッチプレート41の押圧力を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】実施例1のクランク軸直結型回転電機を有する車両駆動装置の軸方向断面図である。
【図2】図1の一部拡大断面図である。
【符号の説明】
1 クランク軸
2 フライホイ−ル
3 ハウジング
4 機械式クラッチ
5 回転電機
6 入力軸
41 クラッチプレート
42 プレッシャープレート
43 クラッチスプリング
44 クラッチカバ−
45 油圧レリーズ機構
451 スリーブシリンダ
452 レリーズピストン
453 レリーズベアリング[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle drive device having a crankshaft direct-coupled rotating electrical machine.
[0002]
[Prior art]
A conventional hydraulically driven vehicle mechanical clutch includes a flywheel fixed to a rear end portion of a crankshaft, and an input shaft of a reduction gear mechanism extending rearward through the flywheel coaxially with the crankshaft. And a torque transmission / cutting mechanism for connecting the two and the clutch plate, having a clutch plate, a pressure plate, a clutch spring, and a hydraulic release mechanism arranged in order from the rear end face of the flywheel.
[0003]
The hydraulic release mechanism is fixed to the partition wall of the housing that partitions the reduction gear chamber and the clutch chamber, and is loosely fitted to the input shaft of the reduction gear mechanism, and is axially slid to the sleeve cylinder adjacent to the axial direction. A release piston and a release bearing are freely fitted.
[0004]
The pressure plate supported on the flywheel through the clutch cover is normally urged by a clutch spring to press the clutch plate against the rear end surface of the flywheel, thereby mechanically coupled to the flywheel.
[0005]
When the release piston is hydraulically driven forward, the release piston advances the release bearing in front of the release piston, the release bearing attenuates the urging force of the clutch spring against the pressure plate, and the pressure plate causes frictional connection between the clutch plate and the flywheel. To release.
[0006]
Conventionally, a rotating electrical machine directly connected to a flywheel has been proposed for starting and power generation of an internal combustion engine, as well as regenerative braking and torque assist.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
The above-described flywheel-fixed rotating electric machine (hereinafter also referred to as a crankshaft direct-coupled rotating electric machine) is disposed on the front end side of the flywheel because the rear end surface of the flywheel contacts and separates from the clutch plate of the mechanical clutch. I must.
[0008]
As a result, in the conventional vehicle drive device with a built-in hydraulically driven friction clutch, when the rotating electrical machine is provided on the flywheel, the axial length of the power train, especially the input shaft length of the reduction gear mechanism, increases by the amount of the rotating electrical machine. There has been a problem that the power train, that is, the vehicle drive device, is increased in size and weight, and the rigidity against vibration is reduced, making it difficult to put it to practical use.
[0009]
For this reason, normally, a rotating electric machine such as an alternator or a starter is arranged on the side of the front end portion of the crankshaft to drive the belt. However, such a front arrangement belt drive system is not suitable for a large-capacity rotating electrical machine in terms of conduction loss, loss, or reliability.
[0010]
The present invention has been made in view of the above-described problems, and is a vehicle drive having a crankshaft direct-coupled rotary electric machine excellent in practicality by suppressing the increase in size and weight of the powertrain, that is, the vehicle drive device, and the decrease in rigidity against vibration. The purpose is to provide a device.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
The vehicle drive device having a crankshaft direct-coupled rotating electric machine according to claim 1 that solves the above-described problem, a flywheel fixed to a rear end portion of the crankshaft, and a fixed position to a housing that is positioned in a cylindrical portion of the flywheel. And a rotating electric machine having a rotor fixed to the flywheel and having a rotor facing the circumferential surface of the stator, and extending rearwardly through the cylindrical portion of the flywheel coaxially with the crankshaft. A mechanical clutch that frictionally connects the input shaft of the reduction gear to the flywheel;
The mechanical clutch is supported by the flywheel so as to be relatively non-rotatable in the axial direction, and is opposed to the rear end surface of the wheel plate portion of the flywheel with a predetermined interval, and is relatively rotated with respect to the input shaft. A clutch plate that is supported so as to be displaceable and axially displaceable and interposed between a rear end surface of the flywheel and a front end surface of the pressure plate, and is supported by the flywheel located behind the pressure plate. A ring-shaped clutch spring whose outer peripheral portion urges the rear end surface of the pressure plate forward, and is fitted to the input shaft with a predetermined distance from the outer peripheral surface of the input shaft, and is rearward of the clutch plate. And a sleeve cylinder whose rear end is fixed to the housing, and an outer peripheral surface of the sleeve cylinder A release piston that is slidably fitted in the axial direction, and a displacement piston that is fitted to the release piston or the sleeve cylinder and is displaced together with the release piston in the axial direction so that the inner peripheral portion of the clutch spring is axially moved. In a vehicle drive device having a crankshaft direct-coupled rotary electric machine having a release bearing for biasing,
The flywheel has a front end portion fastened to the rear end of the crankshaft, and a small-diameter cylindrical portion, and extends from the rear end of the cylindrical portion in a substantially centrifugal direction so as to face and separate from the clutch plate. The clutch plate has a recessed portion with a rear end opening capable of accommodating a part or all of the release bearing, and is supported by the input shaft so as not to be relatively rotatable and to be axially displaceable. A cylindrical portion, and a ring plate portion extending between a rear end surface of the flywheel and a front end surface of the pressure plate from an axial rear portion of the cylindrical portion, and at least a part of the release piston; The release bearing is arranged in front of the clutch spring.
[0012]
In other words, in this configuration, instead of pressing the clutch spring forward by the hydraulic release mechanism (release bearing, release piston and sleeve cylinder) disposed behind the clutch spring, the release piston and release bearing are disengaged. Is arranged in front of the clutch spring, and the clutch is disengaged by pulling the clutch spring forward by the release bearing.
[0013]
In this case, the clutch plate prevents the release piston and the release bearing from being arranged in front of the clutch spring. However, in this configuration, only the small-diameter portion of the clutch plate protrudes forward to form a recess. This problem is solved by allowing the release bearing and release piston to enter.
[0014]
Furthermore, in order to make the small diameter part of the clutch plate protrude forward, the flywheel is in the way, but in this configuration, the rotating electrical machine is fixed to the flywheel, so the rotor of the rotating electrical machine is directly fixed to the crankshaft. Therefore, since the member for fixing the rotor of the rotating electric machine to the crankshaft is not required, the flywheel is formed in a substantially flange shape by utilizing the ring shape, and the rear end opening of the flywheel is formed. At least a part of the small-diameter portion protruding forward of the clutch plate is accommodated in the cylindrical portion, that is, inside the diameter of the rotating electrical machine.
[0015]
As a result, crankshafts with superior vibration resistance, economy, and practicality can be prevented by suppressing the increase and increase in shaft length, weight, and physique compared to conventional vehicle clutch built-in vehicle drive devices (powertrain). A vehicle drive device having a direct-coupled rotating electrical machine can be realized.
[0016]
The crankshaft direct-coupled rotary electric machine in this specification means a rotary electric machine that is fixed to the crankshaft through a flywheel. Naturally, another member having a flywheel effect in addition to this flywheel. May be provided on the crankshaft.
[0017]
According to a second aspect of the present invention, in the vehicle drive device having the crankshaft direct-coupled rotating electric machine according to the first aspect, the release bearing is fitted to the release piston.
[0018]
According to this configuration, since the release bearing and the release piston overlap in the axial direction, the axial length of the power train can be further shortened by the required axial dimension of the release bearing, and the effect of claim 1 is further improved. be able to.
[0019]
Also, since the release bearing does not face the clutch plate across the release piston, the axial dimension between the release bearing (especially its outer ring) and the small diameter portion of the clutch plate is shortened (preferably It becomes easy to pull the clutch plate forward by the release bearing.
[0020]
According to a third aspect of the present invention, in the vehicle drive device having the crankshaft direct-coupled rotary electric machine according to the second aspect, the clutch plate is positioned between the cylindrical portion and the wheel plate portion to absorb torque fluctuations. And a front portion of the clutch damper is housed in a cutout portion formed by cutting out a rear end portion of the cylindrical portion of the flywheel.
[0021]
According to this configuration, the clutch damper having a large axial dimension in the clutch plate can be accommodated in the notch portion of the flywheel, so that the axial distance between the cylinder portion of the clutch plate and the clutch damper can be further increased. It can be shortened.
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A preferred embodiment of a vehicular rotating electrical machine of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0023]
【Example】
An embodiment in which the vehicular rotating electrical machine of the present invention is applied to an internal combustion engine driven vehicle will be described below.
[0024]
(Overall structure)
FIG. 1 is an axial sectional view showing the vicinity of a flywheel and a clutch of a vehicle drive device (powertrain) for this internal combustion engine driven vehicle, and FIG. 2 is a partially enlarged sectional view thereof.
[0025]
1 is a crankshaft of an engine (internal combustion engine), 2 is a flywheel, 3 is a housing, 4 is a mechanical clutch, 5 is a rotating electrical machine, and 6 is a reduction gear mechanism (not shown) having an axis that coincides with the crankshaft 1. )).
[0026]
The
[0027]
(Description of flywheel 2)
The
(Description of mechanical clutch 4)
The mechanical clutch 4 includes a
[0028]
The
[0029]
The pressure plate 42 has a ring plate shape and is disposed in contact with the rear end surface of the
[0030]
The
[0031]
The
[0032]
(Description of clutch contact / separation operation)
By introducing the pressure oil into the
[0033]
By releasing the pressure oil from the
[0034]
(Configuration of rotating electrical machine 5)
The rotating electrical machine 5 includes an
(Effect of Example)
In the vehicle drive apparatus having the crankshaft direct-coupled rotary electric machine according to the present embodiment described above, the conventional mechanical clutch built-in vehicle drive apparatus (power), despite the fact that the rotary electric machine 5 is mounted on the
[0035]
This is because the
[0036]
However, in order to dispose the
[0037]
Further, in this configuration, since the release bearing 453 is fitted to the
[0038]
Furthermore, since the release bearing 453 does not face the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an axial sectional view of a vehicle drive device having a crankshaft direct-coupled rotating electrical machine according to a first embodiment.
FIG. 2 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG.
[Explanation of symbols]
1
45
Claims (3)
前記フライホィールの筒部内に位置してハウジングに固定されるステータ、及びフライホィールに固定されて前記ステータの周面に対面するロータを有する回転電機と、
前記クランク軸と軸方向同軸に前記フライホィールの前記筒部を貫通して後方へ延在する減速装置の入力軸を前記フライホィールに摩擦接続する機械式クラッチと、
を備え、
前記機械式クラッチは、
前記フライホィールに相対回転不能軸方向相対変位可能に支承されて前記フライホィールの前記輪板部の後端面に所定間隔を隔てて対面するプレッシャープレート、
前記入力軸に相対回転不能かつ軸方向相対変位可能に支承されて前記フライホィールの後端面と前記プレッシャープレートの前端面との間に介設されるクラッチプレート、
前記プレッシャープレートの後方に位置して前記フライホィールに支承されて外周部が前記プレッシャープレートの後端面を前方に付勢する輪板状のクラッチスプリング、
前記入力軸の外周面に対して所定間隔を隔てつつ前記入力軸に嵌着されて前記クラッチプレートの後方に位置するとともに後端が前記ハウジングに固定されるスリーブシリンダ、
前記スリーブシリンダの外周面に軸方向摺動自在に嵌着されるレリーズピストン、及び、
前記レリーズピストン又は前記スリーブシリンダに嵌着されて前記レリーズピストンと一体に軸方向に変位して前記クラッチスプリングの内周部を軸方向に付勢するレリーズベアリング、
を備えるクランク軸直結型回転電機を有する車両駆動装置において、
前記フライホィールは、前端部がクランク軸の後端に締結される径小な筒部、及び、前記筒部の後端から略遠心方向に延在して前記クラッチプレートに接離可能に対面する輪板部を有し、
前記クラッチプレートは、前記レリーズベアリングの一部又は全部を収容可能な後端開口の凹部を有して前記入力軸に相対回転不能かつ軸方向相対変位可能に支承される筒状部と、前記筒状部の軸方向後部から前記フライホィールの後端面と前記プレッシャープレートの前端面との間に延在する輪板部とを有し、
前記レリーズピストンの少なくとも一部及び前記レリーズベアリングは、前記クラッチスプリングよりも前方に配置されることを特徴とするクランク軸直結型回転電機を有する車両駆動装置。A flywheel fixed to the rear end of the crankshaft;
A stator positioned in the cylindrical portion of the flywheel and fixed to the housing; and a rotating electric machine having a rotor fixed to the flywheel and facing the circumferential surface of the stator;
A mechanical clutch that frictionally connects an input shaft of a reduction gear that extends rearward through the cylinder portion of the flywheel coaxially with the crankshaft, and the flywheel;
With
The mechanical clutch is
A pressure plate supported by the flywheel so as to be relatively non-rotatable in the axial direction and facing the rear end surface of the wheel plate portion of the flywheel at a predetermined interval;
A clutch plate that is supported by the input shaft so as not to rotate relative to the input shaft and is capable of axial relative displacement, and is interposed between a rear end surface of the flywheel and a front end surface of the pressure plate;
A ring-shaped clutch spring which is positioned behind the pressure plate and supported by the flywheel and whose outer peripheral portion urges the rear end surface of the pressure plate forward;
A sleeve cylinder that is fitted to the input shaft with a predetermined distance from the outer peripheral surface of the input shaft and is positioned behind the clutch plate and whose rear end is fixed to the housing;
A release piston fitted to the outer peripheral surface of the sleeve cylinder so as to be axially slidable; and
A release bearing which is fitted to the release piston or the sleeve cylinder and is axially displaced integrally with the release piston to urge the inner periphery of the clutch spring in the axial direction;
In a vehicle drive device having a crankshaft direct-coupled rotary electric machine comprising:
The flywheel has a front end portion fastened to the rear end of the crankshaft, and a small-diameter cylindrical portion, and extends from the rear end of the cylindrical portion in a substantially centrifugal direction so as to face and separate from the clutch plate. Having a ring plate part,
The clutch plate has a recessed portion having a rear end opening capable of accommodating a part or all of the release bearing, and is supported by the input shaft so as not to rotate relative to the input shaft and to be axially displaceable. A ring plate portion extending between the rear end surface of the flywheel and the front end surface of the pressure plate from the axial rear portion of the shape portion,
At least a part of the release piston and the release bearing are disposed in front of the clutch spring, and the vehicle drive device has a crankshaft direct-coupled rotating electrical machine.
前記レリーズベアリングは前記レリーズピストンに嵌着されることを特徴とするクランク軸直結型回転電機を有する車両駆動装置。In the vehicle drive device having the crankshaft direct-coupled rotary electric machine according to claim 1,
A vehicle drive apparatus having a crankshaft direct-coupled rotary electric machine, wherein the release bearing is fitted to the release piston.
前記クラッチプレートは、前記筒状部と前記輪板部との間に位置してトルク変動吸収用のクラッチダンパを有し、
前記クラッチダンパの前部は、前記フライホィールの筒部の後端部分を切り欠いて形成された切り欠き部に収容されていることを特徴とするクランク軸直結型回転電機を有する車両駆動装置。In the vehicle drive device having the crankshaft direct-coupled rotary electric machine according to claim 2,
The clutch plate has a clutch damper for absorbing torque fluctuation located between the tubular portion and the wheel plate portion,
A vehicle drive device having a crankshaft direct-coupled rotating electrical machine, wherein a front portion of the clutch damper is housed in a cutout portion formed by cutting out a rear end portion of a cylindrical portion of the flywheel.
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