JP4333904B2

JP4333904B2 - Liquid fuel reformer

Info

Publication number: JP4333904B2
Application number: JP2003071330A
Authority: JP
Inventors: 勇蔵細田; 和一杉山
Original assignee: 株式会社細田電機
Priority date: 2002-04-10
Filing date: 2003-03-17
Publication date: 2009-09-16
Anticipated expiration: 2023-03-17
Also published as: JP2004003450A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌が排出する排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、及び窒素酸化物（ＮＯｘ）、黒煙等の原因となる、ガソリン・エンジンおよびディーゼル・エンジン等の液体燃料中に含まれる物質を処理するための、液体燃料の改質装置に関するものである。
【０００２】
そして、本発明の液体燃料の改質装置は、従来の三元触媒コンバータおよびディーゼル微粒子除去装置（ＤＰＦ）に置き換わるものである。また、本発明の液体燃料の改質装置は、車輌のエンジン、船舶のエンジン、ジェット・エンジンの排気ガスの有害成分を除去する装置にも適するものである。
【０００３】
【従来の技術】
自動車等の排気ガス中に含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害物質を除去するためには、エンジンからマフラーに至る排気系に触媒コンバータを設置することが広く行われている。
【０００４】
現在では、白金、パラジウム、ロジウム、ゼオライトなどを触媒の材料に用いた三元触媒コンバータが一般的である。この三元触媒コンバータは、これらの材料によりハニカム状に形成されている。これの使用時には、このハニカム状に形成された開口部に約８００℃で排気ガスを通し、有害物質との酸化および還元反応を生じさせている。有害な一酸化炭素と炭化水素は酸化されて、それぞれ、無害な二酸化炭素（ＣＯ2 ）と水（Ｈ2 Ｏ）に変換され、かつ有害な窒素酸化物（ＮＯｘ）は還元されて、無害な窒素（Ｎ2 ）と酸素（Ｏ2 ）に変換される。これが、三元触媒コンバータの動作原理である。この三元触媒コンバータの形状は、扁平な楕円柱であって、長手方向の大きさが約２０〜５０ｃｍ、厚みが約１０〜２０ｃｍである。その重量は、１個当り、付属品込みで１０〜２０ｋｇである。
【０００５】
一方、ディーゼル・エンジンの場合、燃焼室内の圧縮により、混合ガスが自然着火して、排気ガスがエキゾースト側から排出される。このような動作原理から、混合ガスが完全燃焼することは不可能である。そのために、ディーゼル・エンジンの場合、不完全燃焼に伴う黒煙の排出は阻止しがたい。
【０００６】
この黒煙は、大気汚染を引き起こすのみならず、塩素等と化合して猛毒なダイオキシンとなったり、発ガン性物質になる。現在、ディーゼル・エンジンからの黒煙を除去するために、エキゾースト側に、再燃焼装置と交換式フィルターからなるディーゼル微粒子除去装置（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter)を設置することが行われている。
【０００７】
近年の排ガス規制の強化に伴い、ガソリン・エンジン車の排気系には、２または３個の触媒コンバータを装備しなければならなくなって来ている。
【０００８】
図１は、自動車に３個の触媒コンバータを装備させた状況を示す。３個の三元触媒コンバータ１００は、エンジン１０５からマフラ−１０４に至る排気系において、エキゾースト・マニホールド１０２とマフラ−１０４との間に直列に設置されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したように、三元触媒コンバータ１００は、相当な大きさを有しているので、２または３個の触媒コンバータ１００を設置する場所を確保することが、困難であると言う問題がある。触媒コンバータ１００は、少なくとも１０ｃｍの厚みを有するので、触媒コンバータ１００を自動車の床に設置する場合には、自動車の床を嵩上げしなければならず、これは、車内空間を減少させてしまうと言う問題を生じる。
【００１０】
これに加え、触媒コンバータ１００は、１個の重量が１０〜２０ｋｇであるので、３個の触媒コンバータ１００を設置することは、自動車に対し数１０ｋｇの重量を増加させることになる。また、ディーゼル微粒子除去装置（ＤＰＦ）は、１台当り１００ｋｇもの重量を有するので、ディーゼル・エンジン車輌の場合、重量増加の問題はガソリン・エンジン車輌の場合より深刻である。このような重量増加は、車輌の燃費を悪化させると言う問題を発生させる。さらに、触媒コンバータ１００やディーゼル微粒子除去装置（ＤＰＦ）は高価であるので、これらを車輌に装備させるためには、相当の費用負担が発生するという問題もある。
【００１１】
また、磁気処理は、液体燃料改質による燃料効率の改善など、広い分野の改善に利用され得ることが知られている。
【００１２】
この磁気処理を液体燃料の改質処理装置として利用することが試みられている。本出願人は、先に、炭化水素化合物の分子を含む液体燃料の流れに対して直角な磁界を形成し印加する排出ガスの有害物質処理装置を提唱し（特許文献１参照）、また、先に、自動車等が排出する排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）及び窒素酸化物（ＮＯX ）、黒煙等の有害物質を減少せしむる排出ガスの有害物質処理装置を提唱し（特許文献２参照）、また、先に、自動車等が排出する排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、硫黄酸化物（ＳＯｘ）及び窒素酸化物（ＮＯｘ）、黒煙等の有害物質を減少せしむる液体燃料の活性化による排出ガス抑制装置を提唱した（特許文献３参照）。
【００１３】
【特許文献１】
特開平１１−３３３２８６号公報（特願平１０−１４９２２５号）
【００１４】
【特許文献２】
特開２００１−２０１０４２公報（特願２０００−６６８４号）
【００１５】
【特許文献３】
特開２００２−３７１９２６公報（特願２００１−１８３３９４号）
【００１６】
本発明は、上記の問題点に着目して成されたものであって、その目的とするところは、自動車等が排出する排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、硫黄酸化物（ＳＯｘ）及び窒素酸化物（ＮＯｘ）、黒煙等の有害物質の減少をより促進させ、しかも、軽量で、コンパクトで、かつ廉価である液体燃料の改質装置を提供することである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の液体燃料の改質装置は、一方の異方性磁気体を収容した磁性体製の一方の磁石保持ケースと、他方の異方性磁気体を収容した磁性体製の他方の磁石保持ケースとを有し、一方の磁石保持ケースと他方の磁石保持ケースがそれぞれの合せ目において磁気誘導回路の一部を構成するように、互いに磁気吸着していて、かつ液体燃料が流動する非磁性体製の接続管を挟み込み、一方の異方性磁気体と他方の異方性磁気体とにより形成される磁界が接続管に対して直交している液体燃料の改質装置であって、接続管が、非鉄金属からなる外側管体と、外側管体の内部に収容された、外側管体のそれとは異なる非鉄金属からなる内側管体とを有し、かつ内側管体の内部、及び内側管体と外側管体の壁部との間に、接続管の入口側から出口側に抜ける流路を有し、外側管体と内側管体との間に電位差が発生するように、２種類の非鉄金属を選択するようにしたものである。
【００１８】
かかる構成により、磁界が垂直に印加される、接続管内の液体燃料中に存在する金属元素には、静電気が発生する。これらの金属元素は、ローレンツ力の働きにより、液体燃料中から除去される。その結果、改質後の液体燃料が、黒煙、ダイオキシン等を発生させることはない。
【００１９】
一方、磁界が接続管を流れる液体燃料に印加されることにより、液体燃料に起電力が発生するが、これは、液体燃料中の炭化水素化合物の連鎖結合を細分化させる。炭化水素化合物の連鎖結合が細分化されると、燃料の表面積が増大し、その結果、液体燃料の燃焼温度は低下する。燃焼温度が低下すると、窒素酸化物（ＮＯｘ）および黒煙が生成されなくなり、燃焼速度が促進され、完全燃焼によって黒煙が削減され、燃焼効率も向上する。
【００２０】
外側管体と内側管体を構成する２種類の非鉄金属の間には、それぞれが有する電位（Ｈ＝０Ｖとした場合の基準の標準電位）の電位差が存在する。
【００２１】
つまり、外側管体と内側管体との間に電池が形成される。この電位差も、上記した磁界による起電力と同様に、流路を流れる液体燃料の炭水化合物の連鎖結合を細分化する働きをする。従って、これら両者の働きにより、効率的に、炭化水素化合物の連鎖結合が細分化される。これが、本発明の液体燃料の改質装置により排ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）および黒煙を激減させることが出来る理由である。
【００２２】
また、本発明の液体燃料の改質装置は、外側管体が、プラスの単極電位を発生させる非鉄金属により形成されていて、内側管体が、マイナスの単極電位を発生させる非鉄金属により形成されていることを特徴とする。
【００２３】
外側管体には、酸化および腐食しにくく、イオン化傾向が小さい、単極電位がプラス電位で一価、二価および三価の物理化学的性質を有する非鉄金属、具体的には、金、銀、銅またはプラチナを用いることが好ましい。
【００２４】
内側管体には、イオン化傾向が大きく、単極電位がマイナス電位で一価の物理化学的性質を有する非鉄金属、具体的には、チタン、タングステンまたはアルミニウムを用いることが好ましい。
【００２５】
また、本発明の液体燃料の改質装置は、外側管体の押潰し量により流路の断面積を変えるようにしたものである。
【００２６】
かかる構成により、外側管体の押潰し量により流路の断面積を変えることで、流路を流れる液体燃料の流速を変えて、上記した磁界による起電力を変化させ、液体燃料の炭水化合物の連鎖結合を細分化する働きをエンジン排気量に応じて適正化することができる。
【００２７】
また、本発明の液体燃料の改質装置は、外側管体の押潰し量をエンジン排気量により変化させるようにしたものである。
【００２８】
そして、エンジン排気量が１２５ＣＣ前後の場合に、外側管体の内径寸法が３．２ｍｍであり、内側管体の外径寸法が１．５ｍｍであり、押潰し量が１ｍｍであることが好ましい。
【００２９】
また、エンジン排気量が２５０ＣＣ前後の場合に、外側管体の内径寸法が４．０ｍｍであり、内側管体の外径寸法が２．５ｍｍであり、押潰し量が２ｍｍであることが好ましい。
【００３０】
また、エンジン排気量が５００ＣＣ前後の場合に、外側管体の内径寸法が４．０ｍｍであり、内側管体の外径寸法が３．５ｍｍであり、押潰し量が３ｍｍであることが好ましい。
【００３１】
また、エンジン排気量が１０００ＣＣ前後の場合に、外側管体の内径寸法が６．０ｍｍであり、内側管体の外径寸法が４．０ｍｍであり、押潰し量が２．５ｍｍであることが好ましい。
【００３２】
また、エンジン排気量が２０００ＣＣ前後の場合に、外側管体の内径寸法が６．０ｍｍであり、内側管体の外径寸法が４．０ｍｍであり、押潰し量が３．５ｍｍであることが好ましい。
【００３３】
また、エンジン排気量が４０００ＣＣ前後の場合に、外側管体の内径寸法が６．０ｍｍであり、内側管体の外径寸法が５．０ｍｍであり、押潰し量が４．５ｍｍであるあることが好ましい。
【００３４】
かかる構成により、液体燃料の炭水化合物の連鎖結合を細分化する働きをエンジン排気量に応じて適正化することができ、排気ガス中の有害物質の減少をより促進させることができる。
【００３５】
また、本発明の液体燃料の改質装置は、異方性磁気体が、上面が長方形である直方体であるものである。
【００３６】
かかる構成により、異方性磁気体が、上面が長方形である直方体である液体燃料の改質装置は、上面が長方形以外の形状（例、円）である改質装置に比較して、磁場の強度が大きい。
【００３７】
また、本発明の液体燃料の改質装置は、磁石保持ケースの角部に、曲げ角度が５６度以上のアールを形成したものである。
【００３８】
かかる構成により、磁石保持ケースの角部に、曲げ角度が５６度以上のアールを形成した液体燃料の改質装置は、磁気漏れの無い強力な磁気誘導閉回路を実現する。
【００３９】
磁気誘導閉回路とは、磁界が保持ケースの外部に存在しない回路のことを言う。
【００４０】
本出願において、液体燃料とは、ガソリン、軽油、灯油、重油、エタノールなど、炭化水素（ＣＨ）を含む液体の燃料を意味する。
【００４１】
本出願において、「車輌」とは、ガソリン・エンジンまたはディーゼル・エンジンを使用する、自動車、トラック、バス、ディーゼルカー、ショベルカー、オートバイ、スノ一モービルなど全ての陸上移動手段を意味する。
【００４２】
本発明の液体燃料の改質装置を搭載したガソリン・エンジンおよびディーゼル・エンジンは、モーターボートおよび船舶などの水上／水中移動手段にも使用できる。
【００４３】
本発明の液体燃料の改質装置の動作原理は、ジェット・エンジンにも適応される。したがって、ジェット・エンジンに対しても、本発明の液体燃料の改質装置により改質された液体燃料を供給することにより、その排気ガスから有害成分を除去することが出来る。
【００４４】
本発明の液体燃料の改質装置を搭載したジェット・エンジンは、航空機に使用することができる。
【００４５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００４６】
本発明の液体燃料の改質処理装置Ａは、図２に示すように、一方の磁気処理体１と、他方の磁気処理体２と、接続管２４とで構成してある。
【００４７】
一方の磁気処理体１と他方の磁気処理体２とは同構成である。この一方の磁気処理体１は、軟鉄材料から成るボックス形状の一方の磁石保持ケースである磁石保持ケース３を有しており、この磁石保持ケース３は、図４に示すように底面部３Ａと左、右面部３Ｂ、３Ｃと前、後面部３Ｄ、３Ｅとを有している。また、前、後面部３Ｄ、３Ｅの辺縁部には半円状の溝部６が形成してある。
【００４８】
そして、磁石保持ケース３の底面部３Ａの内面には、一方の異方性磁気体である永久磁石７が固着してあり、また、磁石保持ケース３内には、非磁性材料である合成樹脂、例えばエポキシ樹脂より成る充填材８が充填してあり、この充填材８の中央に永久磁石７が表出している。この場合、磁石保持ケース３の角部は、曲げ角度が５６度以上のアールにしてあり、磁気漏れを防ぐようにしてある。
【００４９】
永久磁石７は角形直方体（厚み：１０ｍｍ）であり、上面が長方形（２０ｍｍ×２５ｍｍ）である。また、図２に示すように磁気保持ケース３の長さｌは４０ｍｍである。
【００５０】
他方の磁気処理体２は一方の磁気処理体１と同構成ではあるために、一方の磁気処理体１における部品及び部位の符号に´を付して説明を省略する。
【００５１】
そして、本発明の液体燃料の改質処理装置Ａは、一方の磁気処理体１と他方の磁気処理体２とを、処理対象としての液体燃料を流す非磁性体で製作された接続管２４を挟んだ状態で互いに連結して構成される。
【００５２】
すなわち、図３に示されるように、磁気保持ケース３と磁気保持ケース３´とは、相互の磁力により合体し、溝部６、６´により、接続管２４が挿入される開口を形成する。接続管２４は、非磁性体により形成されていて、外側管体２４Ａと内側管体２４Ｂとから構成されている。
【００５３】
接続管２４の外側管体２４Ａは、その内径が５ｍｍ〜６ｍｍであり、外径は７ｍｍ〜８ｍｍであり、また、内側管体２４Ｂは、その内径が３ｍｍ程度であり、外径は４ｍｍ程度である。また、外側管体２４Ａの長さは１１５ｍｍ、内側管体２４Ｂの長さは２４ｍｍであり、両者の合計重量は２５０ｇである。
【００５４】
外側管体２４Ａは、酸化および腐食しにくいイオン化傾向の小さい非鉄金属により形成されている。イオン化傾向の小さい非鉄金属には、銅（Ｃｕ）、金（Ａｕ）、銀（Ａｇ）、プラチナ（Ｐｔ）等が挙げられる。
【００５５】
この外側管体２４Ａの両側部には、８ミリホース用ジョイント部９と、９ミリホース用ジョイント部１０とが、それぞれ設けられている。８ミリホース用ジョイント部９は、膨出部１１と抜止め引掛り部１２とを有し、９ミリホース用ジョイント部１０は、膨出部１３と抜止め引掛り部１４とを有している。
【００５６】
内側管体２４Ｂの材料には、イオン化傾向が大きく、単極電位がマイナス電位で一価の物理化学的性質を有するチタン（Ｔｉ）、タングステン（Ｗ）、およびアルミニウム（Ａｌ）等が使用される。
【００５７】
図５に示されるように、押潰部３０が、外側管体２４Ａ内に内側管体２４Ｂを同心的に収容した状態で、外側管体２４Ａの中央部において、互いに対向する部位を押し潰すことにより形成されている。内側管体２４Ｂは、押潰部３０により外側管体２４Ａと同心的に外側管体２４Ａに収容固定されている。内側管体２４Ｂと外側管体２４Ａの間には、押潰部３０を除いて、外側流路３１が形成されている。また、内側管体２４Ｂ内部は内側流路３２になっている。
【００５８】
磁気保持ケース３と磁気保持ケース３´とは、図５に示されるように、それぞれの合せ目（縁部）３ａ，３ａ´で合わされ、半円状の溝部６，６´（図５参照）により形成される円形孔を、接続管２４が貫通している。永久磁石７と永久磁石７´は、接続管２４を挟んで対向している。永久磁石７の対向端部７ａはＳ極で、永久磁石７´の対向端部７ａ´はＮ極である。
【００５９】
図５に示されるように、磁石保持ケース３，３´は、合体して連続する枠体を構成する。この枠体は磁気誘導閉回路を構成する。図示されている断面の大きさは、４０ｍｍ×４０ｍｍで、磁石保持ケース３，３´の重量は２００ｇである。この枠体は、いわゆる磁気回路の一部を形成する。磁気保持ケース３の永久磁石７の対向端部（Ｓ極）７ａから永久磁石７´の対向端部（Ｎ極）７ａ´に向かって磁束密度の高い（６０００〜８０００ガウス）磁場が形成されている。
【００６０】
磁力線Ｆは、接続管２４を貫き、枠体の中心部１０を通過して永久磁石７に収束する。この磁力線Ｆにより、磁気回路（誘導磁気回路）が構成されている。磁石保持ケース３，３´の角部に、曲げ角度が５６度以上のアールを形成することにより、磁気漏れの無い磁気誘導閉回路が実現している。
【００６１】
内、外側流路３２，３１を流れる液体燃料の流速を、毎秒１．２ｍ〜１．６ｍとし、液体燃料の燃料圧力を２ｋｇ〜３ｋｇとし、液体燃料の吐出量を毎時６０リットル〜１１０リットルとした。
【００６２】
液体燃料中には、微量な金属元素（カルシウム、ナトリウム、マグネシウム、カリウム、アルミニウム、鉄、チタン）が存在する。これらの金属元素自体は有害ではないが、これらの金属元素が、液体燃料の燃焼中に、塩素、臭素、硫黄等と化合して、塩化物、臭化物、硫化物になる可能性がある。これら塩化物、臭化物、硫化物は、黒煙、ダイオキシン等の有害物質の生成に関与するものと考えられているので、液体燃料中に含まれているこれらの金属元素は化合物から除去しておくことが望ましい。
【００６３】
６０００〜８０００ガウスの磁界が垂直に印加される、接続管２４内の液体燃料中に存在する金属元素には、静電気（流速毎秒１．２ｍでは０．０６ｍＡ、流速毎秒１．６ｍでは０．０８ｍＡの静電電流）が発生する。これらの金属元素は、ローレンツ力の働きにより、液体燃料中から除去される。これが、本発明の液体燃料の改質装置により液体燃料中の微量な金属元素の自由電子が除去され、その結果、液体燃料が燃焼しても、黒煙、ダイオキシン等が発生しなくなることの原理である。
【００６４】
一方、６０００〜８０００ガウスの磁界が接続管２４内を流れる液体燃料に印加されることにより、液体燃料に起電力が発生するが、これは、液体燃料中の炭化水素化合物の連鎖結合を細分化させる。炭化水素化合物の連鎖結合が細分化されると、燃料の表面積が増大し、その結果、液体燃料の燃焼温度は低下しする。燃焼温度が低下すると、窒素酸化物（Ｎ０ｘ）が生成されなくなり、燃焼効率も向上する。燃料の連鎖結合を細分化することにより、燃料の表面積が増大し、燃焼速度が促進され、完全燃焼によって黒煙が削減される。
【００６５】
外側管体２４Ａと内側管体２４Ｂを構成する２種類の非鉄金属の間には、それぞれが有する電位（Ｈ＝０Ｖとした場合の基準の標準電位）の電位差が存在する。つまり、外側管体２４Ａと内側管体２４Ｂとの間に電池が形成される。例えば、外側管体２４Ａを、単極電位がプラス電位の一価および三価の物理化学的性質を有する金（金の単極電位は１．７）により形成し、内側管体２４Ｂを、単極電位がマイナス電位で一価の物理化学的性質を有するチタン（チタンの単極電位は−１．７５）により形成した場合、外側管体２４Ａと内側管体２４Ｂとの間には、３．４５Ｖの電位差が発生する。
【００６６】
この電位差も、上記した磁界による起電力と同様に、内、外側流路３２，３１を流れる液体燃料の炭水化合物の連鎖結合を細分化する働きをする。
【００６７】
従って、本発明の液体燃料の改質装置Ａは、これら両者の働きにより、効率的に、炭化水素化合物の連鎖結合を細分化する。これが、本発明の液体燃料の改質装置Ａにより排ガス中の窒素酸化物（Ｎ０ｘ）および黒煙を激減させることが出来る理由である。
【００６８】
外側管体２４Ａと内側管体２４Ｂの組合せは、上述した金（Ａｕ）とチタン（Ｔｉ）に限らない。金（Ａｕ）とアルミニウム（Ａｌ）、プラチナ（Ｐｔ）とチタン（Ｔｉ）、プラチナ（Ｐｔ）とアルミニウム（Ａｌ）、銀（Ａｇ）とチタン（Ｔｉ）、銅（Ｃｕ）とチタン（Ｔｉ）を、それぞれ、外側管体２４Ａと内側管体２４Ｂに採用した場合にも、両者の間に電位差が発生する。
【００６９】
本発明の液体燃料の改質装置を、自動車のガソリン・エンジンの燃料供給装置に装備させた例を、図６および図７を用いて説明する。
【００７０】
自動車のガソリン・エンジンの燃料供給装置は、燃料を空気と混合してシリンダ内に供給するための装置である。この燃料供給装置は、図６に示されるように燃料タンク２１と、この燃料タンク２１内に収納された燃料供給ポンプ２３と、この燃料供給ポンプ２３の吐出側に燃料ホース２２を介して接続された燃料フィルタ−２３Ａと、この燃料フィルタ−２３Ａに燃料ホース２７を介して接続され且つ吸入マニホールド２６Ａ側に装着されたインジェクタ−２５とを備えている。
【００７１】
液体燃料であるガソリンは、燃料供給管路、即ち、燃料タンク２１内で燃料供給ポンプ２３に吸引され、この燃料供給ポンプ２３から吐出されたガソリンは燃料フィルタ−２３Ａで濾過された後にインジェクタ−２５に送られ、ここで霧状に気化され、シリンダに供給される。なお、２５Ａはプレッシャ・レギュレターである。
【００７２】
燃料供給ポンプ２３の吐出側には合成樹脂製の８ミリ径の燃料ホース２７が接続されている。この燃料ホース２７の端部２７ａには、液体燃料の改質装置Ａの接続管２４の一方が、その８ミリホース用ジョイント部９を用いて接続されている。液体燃料の改質装置Ａの接続管２４の他方には、その８ミリホース用ジョイント部９を用いて別の燃料ホース２８の端部２８ａが接続されていて、この燃料ホース２８はインジェクタ−２５に接続されている。
【００７３】
前述したように、本発明の液体燃料の改質装置Ａは、磁石保持ケース３，３´が４０ｍｍの直方体で、接続管２４の長さが１１５ｍｍであり、その重量が２５０ｇに過ぎないので、極めて軽量で且つコンパクトな装置である。したがって、本装置は、前述したように、エンジンと燃料タンク２１を結ぶ燃料ホースに直接設置することが出来る。
【００７４】
しかも、エンジンの排気ガスを処理する従来の触媒コンバータとは異なり、本発明の液体燃料の改質装置Ａは、エンジンに供給される液体燃料における有害物質を除去するので、エンジンには、極めてクリーンな液体燃料が供給される。この結果、エンジンの排気ガスに含まれる有害物質は、激減し、その効果は、従来の触媒コンバータによる有害物質の除去効果よりも優れている。
【００７５】
これに対し、従来の触媒コンバータが、５０ｃｍ×１０ｃｍ×１０ｃｍのような大きさで、１０Ｋｇの重量があるので、その設置場所およびその設置に伴う重量増加に対する深刻な問題があることを考慮すると、本発明の液体燃料の改質装置が、重量比で、従来の触媒コンバータの１／２００以下であって、かつそれよりも優れた有害物質の除去効果を示すことは、本発明の装置の技術的効果が如何に大きいかを示すことになる。
【００７６】
外側管体２４Ａに金を用い、かつ内側管体２４Ｂにチタンを用いた本発明の液体燃料の改質装置Ａを、排気量２４００ＣＣのダットサンに装備させた場合と装備させない場合について、空燃比を一定にした状態で、その排気ガスを堀場製作所の排ガス測定器ＭＥＸＡ−５５４Ｊによって測定した。
【００７７】
その結果、本発明の液体燃料の改質装置Ａを装備させない場合には、ＣＯの排出量が、０．１０％ｖｏｌ．ＨＣのそれが、３１ｐｐｍｖｏｌであったのに対し、本発明の液体燃料の改質装置Ａを装備させた場合には、ＣＯの排出量は、０．０１％ｖｏｌ．ＨＣのそれが−２ｐｐｍｖｏ（測定誤差の範囲で測定不可能）であった。
【００７８】
また、ＣＯの排出量は、１／１０に激減し、ＨＣのそれも、３１ｐｐｍｖｏｌから測定不可能な値にまで激減している。
【００７９】
次に、従来の三元触媒コンバータを装備させた自動車と、本発明の液体燃料の改質装置Ａを装備させた自動車のいくつかについて、その効果についての実測データを示す。
【００８０】
（比較例）
三元触媒コンバータを装備させた、最高速度２４０ｋｍ急のＦＲ駆動・オートマティック車について、エンジンの回転数を変えて、そのトルクの変化を測定した。その結果は、図８に示されている。この図８および以下の図９〜図１１において、縦軸は、エンジンのトルク（単位Ｎｍ）で、横軸は、エンジンの回転数（ｒｐｍ）である。図８によると、三次元触媒コンバータを装備させた自動車のエンジンの場合、回転数が、０〜３２００回転の間、そのトルクは、５０Ｎｍ程度にしかならない。
【００８１】
（具体例１）
外側管体２４Ａに金、内側管体２４Ｂにチタンを用い、６５００Ｇの磁場を発生させた本発明の液体燃料の改質装置Ａを装備させた、最高速度２００Ｋｍ／ｈのＦＲ駆動・オートマティック車について、エンジンの回転数を変えて、そのトルクの変化を測定した。その結果を図９に示す。図９を図８と比較すると、全ての回転数においては、具体例１の場合、トルクが向上している。特に、４０００回転以下において、そのトルクの向上は著しい。
【００８２】
（具体例２）
外側管体２４Ａにチタン、内側管体２４Ｂにアルミニウムを用い、６５００Ｇの磁場を発生させた本発明の液体燃料の改質装置Ａを装備させた、最高速度２００Ｋｍ／ｈのＦＲ駆動・オートマティック車について、エンジンの回転数を変えて、そのトルクの変化を測定した。その結果を図１０に示す。図１０を図８と比較すると、０〜４２００回転においては、具体例２の場合、トルクが格段に向上している。例えば、３０００回転時においては、そのトルクは、比較例の場合の４倍にもなっている。
【００８３】
（具体例３）
外側管体２４Ａに金、内側管体２４Ｂにチタンを用い、６５００Ｇの磁場を発生させた本発明の液体燃料の改質装置Ａを装備させた、最高速度２００Ｋｍ／ｈのＦＲ駆動・オートマティック車について、エンジンの回転数を変えて、そのトルクの変化を測定した。その結果を図１１に示す。図１１を図８と比較すると、全ての回転数においては、具体例３の場合、トルクが向上している。特に、４０００回転以下において、そのトルクの向上は著しい。
【００８４】
また、本発明の液体燃料の改質装置Ａにあっては、外側管体２４Ａの押潰し量により内、外側流路３２、３１の断面積を変えて、この外側管体２４Ａの押潰し量をエンジン排気量により変化させるようにした。
【００８５】
このように、外側管体２４Ａの押潰し量により内、外側流路３２、３１の断面積を変えることで、内、外側流路３２、３１を流れる液体燃料の流速を変えて、上記した磁界による起電力を変化させ、液体燃料の炭水化合物の連鎖結合を細分化する働きをエンジン排気量に応じて適正化することができ、排気ガス中の有害物質の減少をより促進させることができる。
【００８６】
エンジン排気量が１２５ＣＣ前後の場合に、外側管体２４Ａの内径寸法が３．２ｍｍであり、内側管体２４Ｂの外径寸法が１．５ｍｍであり、押潰し量が１ｍｍである。
【００８７】
また、エンジン排気量が２５０ＣＣ前後の場合に、外側管体２４Ａの内径寸法が４．０ｍｍであり、内側管体２４Ｂの外径寸法が２．５ｍｍであり、押潰し量が２ｍｍである。
【００８８】
また、エンジン排気量が５００ＣＣ前後の場合に、外側管体２４Ａの内径寸法が４．０ｍｍであり、内側管体２４Ｂの外径寸法が３．５ｍｍであり、押潰し量が３ｍｍである。
【００８９】
また、エンジン排気量が１０００ＣＣ前後の場合に、外側管体２４Ａの内径寸法が６．０ｍｍであり、内側管体２４Ｂの外径寸法が４．０ｍｍであり、押潰し量が２．５ｍｍである。
【００９０】
また、エンジン排気量が２０００ＣＣ前後の場合に、外側管体２４Ａの内径寸法が６．０ｍｍであり、内側管体２４Ｂの外径寸法が４．０ｍｍであり、押潰し量が３．５ｍｍである。
【００９１】
また、エンジン排気量が４０００ＣＣ前後の場合に、外側管体２４Ａの内径寸法が６．０ｍｍであり、内側管体２４Ｂの外径寸法が５．０ｍｍであり、押潰し量が４．５ｍｍである。
【００９２】
本発明の液体燃料の改質装置Ａを、自動車のディーゼル・エンジンの燃料供給装置に装備させた例を、図１２および図１３を用いて説明する。
【００９３】
自動車のディーゼル・エンジンの燃料供給装置は、燃料タンク４０と、この燃料タンク４０内に収納された燃料供給ポンプ４２と、この燃料供給ポンプ４２の吐出側に燃料フィルタ−４８を介して燃料ホース４１により接続された分配器４５と、この分配器４５に噴射管４６を介して接続された噴射ノズル４７とを備えている。
【００９４】
燃料フィルタ−４８の出口側には合成樹脂製の９ミリ径の燃料ホース５０が接続されていて、この燃料ホース５０の後端部５０ａには、液体燃料の改質装置Ａの接続管２４の一方が、その９ミリホース用ジョイント部１０を用いて接続されている。
【００９５】
また、液体燃料の改質装置Ａの接続管２４の他方には、その９ミリホース用ジョイント部１０を用いて別の燃料ホース５１の端部５１ａが接続されていて、この燃料ホース５１は分配器４５に接続されている。
【００９６】
なお、この液体燃料の改質装置Ａは、燃料供給ポンプ４２の吐出側から分配器４５に至る燃料供給系のいずれかの場所に設置するようにしてもよい。
【００９７】
以上、ガソリン・エンジンおよびディーゼル・エンジンに、本発明の液体燃料の改質装置Ａを、適用させる例について述べたが、本発明の液体燃料の改質装置Ａの動作原理は、そのままジェット・エンジンにも適応される。
【００９８】
したがって、ジェット・エンジンに対しても、本発明の液体燃料の改質装置Ａにより改質された液体燃料を供給することにより、その排気ガスから有害成分を除去することが出来る。
【００９９】
本発明の液体燃料の改質装置Ａを搭載したジェット・エンジンは、航空機に使用することができる。
【０１００】
なお、本出願において、液体燃料とは、ガソリン、軽油、灯油、重油、エタノールなど、炭化水素（ＣＨ）を含む液体の燃料を意味する。
【０１０１】
そして、本発明の液体燃料の改質装置Ａは、従来の三元触媒コンバータおよびディーゼル微粒子除去装置（ＤＰＦ）に置き換わるものである。また、本発明の液体燃料の改質装置Ａは、車輌のエンジン、船舶のエンジン、ジェット・エンジンの排気ガスの有害成分を除去する装置にも適するものである。
【０１０２】
ここで、「車輌」とは、ガソリン・エンジンまたはディーゼル・エンジンを使用する、自動車、トラック、バス、ディーゼルカー、ショベルカー、オートバイ、スノ一モービルなど全ての陸上移動手段を意味する。
【０１０３】
本発明の液体燃料の改質装置Ａを搭載したガソリン・エンジンおよびディーゼル・エンジンは、モーターボートおよび船舶などの水上／水中移動手段にも使用できる。
【０１０４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る液体燃料の改質装置によれば、磁界が垂直に印加される、接続管内の液体燃料中に存在する金属元素には、静電気が発生する。これらの金属元素は、ローレンツ力の働きにより、液体燃料中から除去される。その結果、改質後の液体燃料が、黒煙、ダイオキシン等を発生させることはない。
【０１０５】
一方、磁界が接続管を流れる液体燃料に印加されることにより、液体燃料に起電力が発生するが、これは、液体燃料中の炭化水素化合物の連鎖結合を細分化させる。炭化水素化合物の連鎖結合が細分化されると、燃料の表面積が増大し、その結果、液体燃料の燃焼温度は低下する。燃焼温度が低下すると、窒素酸化物（ＮＯｘ）および黒煙が生成されなくなり、燃焼速度が促進され、完全燃焼によって黒煙が削減され、燃焼効率も向上する。
【０１０６】
また、外側管体と内側管体を構成する２種類の非鉄金属の間には、それぞれが有する電位（Ｈ＝０Ｖとした場合の基準の標準電位）の電位差が存在する。つまり、外側管体と内側管体との間に電池が形成される。この電位差も、上記した磁界による起電力と同様に、流路を流れる液体燃料の炭水化合物の連鎖結合を細分化する働きをする。
【０１０７】
従って、これら両者の働きにより、効率的に、炭化水素化合物の連鎖結合が細分化される。これが、本発明の液体燃料の改質装置により排ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）および黒煙を激減させることができる。
【０１０８】
また、本発明の液体燃料の改質装置によれば、外側管体の押潰し量により流路の断面積を変えることで、流路を流れる液体燃料の流速を変えて、上記した磁界による起電力を変化させ、液体燃料の炭水化合物の連鎖結合を細分化する働きをエンジン排気量に応じて適正化することができて、排気ガス中の有害物質の減少をより促進させることができる。
【０１０９】
また、本発明の液体燃料の改質装置は、異方性磁気体が、上面が長方形である直方体であるために、上面が長方形以外の形状（例、円）である改質装置に比較して、磁場の強度が大きくなる。
【０１１０】
また、本発明の液体燃料の改質装置は、磁石保持ケースの角部に、曲げ角度が５６度以上のアールを形成したことにより、磁気漏れの無い磁気誘導閉回路を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】触媒コンバータが設置された自動車の説明図である。
【図２】本発明の液体燃料の改質装置の斜視図である。
【図３】本発明の液体燃料の改質装置における一方及び他方の磁気処理体を組み合わせた状態の正面図である。
【図４】一方及び他方の磁気処理体の斜視図である。
【図５】本発明の液体燃料の改質装置の中央部の断面図である。
【図６】自動車のガソリン・エンジンの燃料供給装置の構成説明図である。
【図７】本発明の液体燃料の改質装置における接続管とガソリン・エンジンの燃料供給装置の燃料ホースとの接続の説明図である。
【図８】三元触媒コンバータを装備させた自動車のエンジンの回転数とトルクの関係についての測定結果を示す。
【図９】本発明の具体例１についての測定結果を示す。
【図１０】本発明の具体例２についての測定結果を示す。
【図１１】本発明の具体例３についての測定結果を示す。
【図１２】自動車のディーゼル・エンジンの燃料供給装置の構成説明図である。
【図１３】本発明の液体燃料の改質装置における接続管とディーゼル・エンジンの燃料供給装置の燃料ホースとの接続の説明図である。
【符号の説明】
Ａ液体燃料の改質処理装置
１一方の磁気処理体
２他方の磁気処理体
３磁石保持ケース（一方の磁石保持ケース）
３´ 磁石保持ケース（他方の磁石保持ケース）
７永久磁石（一方の異方性磁気体）
７´ 永久磁石（他方の異方性磁気体）
８，８´ 充填材
２４接続管
２４Ａ外側管体
２４Ｂ内側管体
３０押潰部
３１外側流路
３２内側流路[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a gasoline engine, a diesel engine, or the like that causes carbon monoxide (CO), hydrocarbon (HC), nitrogen oxide (NOx), black smoke, etc. in exhaust gas discharged from a vehicle. The present invention relates to a liquid fuel reforming apparatus for processing substances contained in liquid fuel.
[0002]
The liquid fuel reforming apparatus of the present invention replaces the conventional three-way catalytic converter and diesel particulate removing apparatus (DPF). Further, the liquid fuel reforming apparatus of the present invention is also suitable for an apparatus for removing harmful components of exhaust gas from a vehicle engine, a ship engine, and a jet engine.
[0003]
[Prior art]
To remove harmful substances such as carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), and nitrogen oxides (NOx) contained in the exhaust gas of automobiles, etc., a catalytic converter is installed in the exhaust system from the engine to the muffler. Installation is widely done.
[0004]
At present, a three-way catalytic converter using platinum, palladium, rhodium, zeolite, or the like as a catalyst material is common. This three-way catalytic converter is formed in a honeycomb shape from these materials. When this is used, exhaust gas is passed through the openings formed in the honeycomb shape at about 800 ° C. to cause oxidation and reduction reactions with harmful substances. Harmful carbon monoxide and hydrocarbons are oxidized and converted to harmless carbon dioxide (CO2) and water (H2 O), respectively, and harmful nitrogen oxides (NOx) are reduced to harmless nitrogen ( N2) and oxygen (O2). This is the operating principle of the three-way catalytic converter. The shape of this three-way catalytic converter is a flat elliptic cylinder having a longitudinal size of about 20 to 50 cm and a thickness of about 10 to 20 cm. The weight is 10 to 20 kg including accessories.
[0005]
On the other hand, in the case of a diesel engine, the mixed gas is spontaneously ignited by compression in the combustion chamber, and the exhaust gas is discharged from the exhaust side. From such an operating principle, it is impossible for the mixed gas to completely burn. Therefore, in the case of a diesel engine, it is difficult to prevent the emission of black smoke accompanying incomplete combustion.
[0006]
This black smoke not only causes air pollution, but also combines with chlorine to form highly toxic dioxins and become carcinogenic substances. Currently, in order to remove black smoke from the diesel engine, a diesel particulate filter (DPF: Diesel Particulate Filter) comprising a reburner and a replaceable filter is installed on the exhaust side.
[0007]
With the recent tightening of exhaust gas regulations, it has become necessary to equip the exhaust system of gasoline engine vehicles with two or three catalytic converters.
[0008]
FIG. 1 shows a situation where an automobile is equipped with three catalytic converters. The three three-way catalytic converters 100 are installed in series between the exhaust manifold 102 and the muffler 104 in the exhaust system from the engine 105 to the muffler 104.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
However, as described above, since the three-way catalytic converter 100 has a considerable size, there is a problem that it is difficult to secure a place where two or three catalytic converters 100 are installed. is there. Since the catalytic converter 100 has a thickness of at least 10 cm, when the catalytic converter 100 is installed on the floor of an automobile, the floor of the automobile must be raised, which reduces the interior space of the automobile. Cause problems.
[0010]
In addition, since one catalytic converter 100 has a weight of 10 to 20 kg, installing the three catalytic converters 100 increases the weight of several tens of kg to the automobile. Also, since the diesel particulate removal device (DPF) has a weight of 100 kg per vehicle, the problem of weight increase is more serious in the case of diesel engine vehicles than in the case of gasoline engine vehicles. Such an increase in weight causes a problem of deteriorating the fuel consumption of the vehicle. Furthermore, since the catalytic converter 100 and the diesel particulate removal device (DPF) are expensive, there is a problem that a considerable cost burden is required to equip them with the vehicle.
[0011]
Further, it is known that magnetic treatment can be used for improvement in a wide range of fields such as improvement of fuel efficiency by liquid fuel reforming.
[0012]
Attempts have been made to use this magnetic treatment as a liquid fuel reforming treatment apparatus. The present applicant has previously proposed an apparatus for treating harmful substances of exhaust gas that forms and applies a magnetic field perpendicular to the flow of liquid fuel containing hydrocarbon compound molecules (see Patent Document 1). In addition, an exhaust gas hazardous substance treatment device that reduces harmful substances such as carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC) and nitrogen oxides (NOx), black smoke, etc. in exhaust gas emitted by automobiles, etc. Proposed (see Patent Document 2), and first, carbon monoxide (CO), hydrocarbon (HC), sulfur oxide (SOx) and nitrogen oxide (NOx) in exhaust gas discharged from automobiles, etc. An exhaust emission control device by activation of liquid fuel that reduces harmful substances such as black smoke was proposed (see Patent Document 3).
[0013]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-333286 (Japanese Patent Application No. 10-149225)
[0014]
[Patent Document 2]
JP 2001-201042 A (Japanese Patent Application No. 2000-6684)
[0015]
[Patent Document 3]
JP 2002-371926 A (Japanese Patent Application No. 2001-183394)
[0016]
The present invention has been made paying attention to the above-mentioned problems, and the object thereof is carbon monoxide (CO), hydrocarbon (HC), sulfur in exhaust gas discharged from automobiles and the like. To provide a liquid fuel reforming apparatus that further promotes the reduction of harmful substances such as oxides (SOx), nitrogen oxides (NOx), and black smoke, and that is lightweight, compact, and inexpensive. .
[0017]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a liquid fuel reforming apparatus of the present invention accommodates one magnet holding case made of a magnetic material containing one anisotropic magnetic material and the other anisotropic magnetic material. And the other magnet holding case is magnetically attracted to each other so as to form a part of the magnetic induction circuit at each joint. And a non-magnetic connecting pipe through which the liquid fuel flows, and the magnetic field formed by one anisotropic magnetic body and the other anisotropic magnetic body is perpendicular to the connecting pipe The connecting pipe has an outer pipe made of non-ferrous metal and an inner pipe made of non-ferrous metal different from that of the outer pipe housed inside the outer pipe, And inside the inner tube and between the inner tube and the wall of the outer tube, It has a flow path passing from the inlet side to the outlet side of the connection tube, such that a potential difference is generated between the outer tube body and the inner tube, in which to choose two types of non-ferrous metals.
[0018]
With such a configuration, static electricity is generated in the metal element present in the liquid fuel in the connecting pipe to which the magnetic field is applied vertically. These metal elements are removed from the liquid fuel by the action of Lorentz force. As a result, the reformed liquid fuel does not generate black smoke, dioxin, or the like.
[0019]
On the other hand, when a magnetic field is applied to the liquid fuel flowing through the connecting pipe, an electromotive force is generated in the liquid fuel, which subdivides the chain bonds of hydrocarbon compounds in the liquid fuel. When the chain bonds of hydrocarbon compounds are subdivided, the surface area of the fuel increases, and as a result, the combustion temperature of the liquid fuel decreases. When the combustion temperature is lowered, nitrogen oxide (NOx) and black smoke are not generated, the combustion speed is accelerated, black smoke is reduced by complete combustion, and the combustion efficiency is also improved.
[0020]
Between the two types of non-ferrous metals constituting the outer tube and the inner tube, there is a potential difference of the potential (reference standard potential when H = 0 V).
[0021]
That is, a battery is formed between the outer tube body and the inner tube body. This potential difference also functions to subdivide the chain bonds of the liquid fuel carbon-water compounds flowing through the flow path, similar to the electromotive force generated by the magnetic field. Therefore, the chain bonds of hydrocarbon compounds are efficiently subdivided by the action of both of them. This is the reason why the carbon monoxide (CO), hydrocarbon (HC), nitrogen oxide (NOx) and black smoke in the exhaust gas can be drastically reduced by the liquid fuel reforming apparatus of the present invention.
[0022]
In the liquid fuel reforming apparatus of the present invention, the outer tube is formed of a non-ferrous metal that generates a positive monopolar potential, and the inner tube is formed of a non-ferrous metal that generates a negative monopolar potential. It is formed.
[0023]
Non-ferrous metals, such as gold, silver, which are difficult to oxidize and corrode, have a low ionization tendency, have a monopolar potential with a positive potential, and have monovalent, divalent and trivalent physicochemical properties. Preferably, copper or platinum is used.
[0024]
For the inner tube, it is preferable to use a non-ferrous metal having a large ionization tendency, a monopolar potential of minus potential, and monovalent physicochemical properties, specifically titanium, tungsten, or aluminum.
[0025]
In the liquid fuel reforming apparatus of the present invention, the cross-sectional area of the flow path is changed depending on the amount of crushing of the outer tubular body.
[0026]
With this configuration, the flow area of the liquid fuel flowing through the flow path is changed by changing the cross-sectional area of the flow path according to the crushing amount of the outer tubular body, and the electromotive force due to the above-described magnetic field is changed. The function of subdividing the chain bonds can be optimized according to the engine displacement.
[0027]
In the liquid fuel reforming apparatus of the present invention, the crushing amount of the outer tubular body is changed according to the engine displacement.
[0028]
When the engine displacement is around 125 CC, the inner diameter of the outer tube is 3.2 mm, the outer diameter of the inner tube is 1.5 mm, and the crushing amount is preferably 1 mm.
[0029]
In addition, when the engine displacement is around 250 CC, the inner diameter of the outer tube is 4.0 mm, the outer diameter of the inner tube is 2.5 mm, and the crushing amount is preferably 2 mm.
[0030]
In addition, when the engine displacement is around 500 CC, it is preferable that the inner diameter of the outer tube is 4.0 mm, the outer diameter of the inner tube is 3.5 mm, and the crushing amount is 3 mm.
[0031]
Further, when the engine displacement is around 1000 CC, the inner diameter of the outer tube is 6.0 mm, the outer diameter of the inner tube is 4.0 mm, and the crushing amount is 2.5 mm. preferable.
[0032]
In addition, when the engine displacement is around 2000 CC, the inner diameter of the outer tube is 6.0 mm, the outer diameter of the inner tube is 4.0 mm, and the crushing amount is 3.5 mm. preferable.
[0033]
Also, when the engine displacement is around 4000 CC, the inner diameter of the outer tube is 6.0 mm, the outer diameter of the inner tube is 5.0 mm, and the crushing amount is 4.5 mm. Is preferred.
[0034]
With this configuration, it is possible to optimize the function of subdividing the chain bonds of the liquid fuel carbon-water compounds according to the engine displacement, and it is possible to further promote the reduction of harmful substances in the exhaust gas.
[0035]
In the liquid fuel reforming apparatus of the present invention, the anisotropic magnetic body is a rectangular parallelepiped whose upper surface is rectangular.
[0036]
With this configuration, the liquid fuel reforming apparatus in which the anisotropic magnetic body is a rectangular parallelepiped whose upper surface is rectangular has a magnetic field that is higher than that of a reforming apparatus whose upper surface has a shape other than a rectangle (eg, a circle). High strength.
[0037]
In the liquid fuel reforming apparatus of the present invention, a round having a bending angle of 56 degrees or more is formed at the corner of the magnet holding case.
[0038]
With such a configuration, the liquid fuel reforming apparatus in which the radius of the bending angle of 56 degrees or more is formed at the corner of the magnet holding case realizes a strong magnetic induction closed circuit without magnetic leakage.
[0039]
A magnetic induction closed circuit refers to a circuit in which a magnetic field does not exist outside the holding case.
[0040]
In the present application, the liquid fuel means a liquid fuel containing hydrocarbon (CH) such as gasoline, light oil, kerosene, heavy oil, and ethanol.
[0041]
In the present application, “vehicle” means all land transportation means such as automobiles, trucks, buses, diesel cars, excavators, motorcycles, snowmobiles, etc., using gasoline engines or diesel engines.
[0042]
The gasoline engine and diesel engine equipped with the liquid fuel reforming apparatus of the present invention can also be used for water / underwater transportation means such as motor boats and ships.
[0043]
The principle of operation of the liquid fuel reforming apparatus of the present invention is also applied to a jet engine. Therefore, harmful components can be removed from the exhaust gas of the jet engine by supplying the liquid fuel reformed by the liquid fuel reforming apparatus of the present invention.
[0044]
The jet engine equipped with the liquid fuel reforming apparatus of the present invention can be used for an aircraft.
[0045]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0046]
As shown in FIG. 2, the liquid fuel reforming apparatus A of the present invention includes one magnetic processing body 1, the other magnetic processing body 2, and a connecting pipe 24.
[0047]
One magnetic processing body 1 and the other magnetic processing body 2 have the same configuration. This one magnetic processing body 1 has a magnet holding case 3 which is one box-shaped magnet holding case made of a soft iron material, and this magnet holding case 3 has a bottom surface portion 3A and a magnet as shown in FIG. It has left and right surface portions 3B and 3C and front and rear surface portions 3D and 3E. Further, semicircular groove portions 6 are formed at the edge portions of the front and rear surface portions 3D and 3E.
[0048]
And the permanent magnet 7 which is one anisotropic magnetic body is adhering to the inner surface of the bottom face portion 3A of the magnet holding case 3, and the magnet holding case 3 has a synthetic resin which is a nonmagnetic material. The filler 8 made of, for example, an epoxy resin is filled, and the permanent magnet 7 is exposed at the center of the filler 8. In this case, the corners of the magnet holding case 3 are rounded with a bending angle of 56 degrees or more so as to prevent magnetic leakage.
[0049]
The permanent magnet 7 is a rectangular parallelepiped (thickness: 10 mm), and the upper surface is rectangular (20 mm × 25 mm). As shown in FIG. 2, the length 1 of the magnetic holding case 3 is 40 mm.
[0050]
Since the other magnetic processing body 2 has the same configuration as the one magnetic processing body 1, the reference numerals of parts and parts in the one magnetic processing body 1 are marked with “and the description thereof is omitted.
[0051]
The liquid fuel reforming apparatus A according to the present invention includes a connecting pipe 24 made of a non-magnetic material for flowing liquid fuel as a processing target between one magnetic processing body 1 and the other magnetic processing body 2. It is configured to be connected to each other in a sandwiched state.
[0052]
That is, as shown in FIG. 3, the magnetic holding case 3 and the magnetic holding case 3 ′ are united by mutual magnetic force, and an opening into which the connecting pipe 24 is inserted is formed by the grooves 6 and 6 ′. The connection pipe 24 is formed of a nonmagnetic material and includes an outer pipe body 24A and an inner pipe body 24B.
[0053]
The outer tube 24A of the connecting tube 24 has an inner diameter of 5 mm to 6 mm, an outer diameter of 7 mm to 8 mm, and the inner tube 24B has an inner diameter of about 3 mm and an outer diameter of about 4 mm. is there. The length of the outer tube 24A is 115 mm, the length of the inner tube 24B is 24 mm, and the total weight of both is 250 g.
[0054]
The outer tubular body 24A is formed of a non-ferrous metal that is less susceptible to oxidation and corrosion and has a low ionization tendency. Non-ferrous metals with a small ionization tendency include copper (Cu), gold (Au), silver (Ag), platinum (Pt), and the like.
[0055]
An 8 mm hose joint 9 and a 9 mm hose joint 10 are provided on both sides of the outer tubular body 24A. The 8 mm hose joint 9 has a bulging portion 11 and a retaining hook 12, and the 9 mm hose joint 10 has a bulging portion 13 and a retaining hook 14.
[0056]
As the material of the inner tube body 24B, titanium (Ti), tungsten (W), aluminum (Al), etc., which have a large ionization tendency, a monopolar potential and a monovalent physicochemical property, are used. .
[0057]
As shown in FIG. 5, the crushing portion 30 crushes the portions facing each other in the central portion of the outer tubular body 24A in a state where the inner tubular body 24B is concentrically accommodated in the outer tubular body 24A. It is formed by. The inner tube body 24B is accommodated and fixed to the outer tube body 24A concentrically with the outer tube body 24A by the crushing portion 30. An outer flow path 31 is formed between the inner tube body 24B and the outer tube body 24A except for the crushing portion 30. The inside of the inner tube body 24B is an inner channel 32.
[0058]
As shown in FIG. 5, the magnetic holding case 3 and the magnetic holding case 3 ′ are joined by respective joints (edge portions) 3 a and 3 a ′, and semicircular groove portions 6 and 6 ′ (see FIG. 5). The connecting pipe 24 passes through the circular hole formed by the above. The permanent magnet 7 and the permanent magnet 7 ′ are opposed to each other with the connecting pipe 24 interposed therebetween. The opposing end 7a of the permanent magnet 7 is an S pole, and the opposing end 7a 'of the permanent magnet 7' is an N pole.
[0059]
As shown in FIG. 5, the magnet holding cases 3 and 3 ′ are combined to form a continuous frame. This frame constitutes a magnetic induction closed circuit. The size of the cross section shown in the figure is 40 mm × 40 mm, and the weight of the magnet holding cases 3 and 3 ′ is 200 g. This frame forms part of a so-called magnetic circuit. A magnetic field having a high magnetic flux density (6000 to 8000 gauss) is formed from the opposite end (S pole) 7a of the permanent magnet 7 of the magnetic holding case 3 toward the opposite end (N pole) 7a 'of the permanent magnet 7'. Yes.
[0060]
The magnetic field lines F pass through the connecting pipe 24, pass through the center portion 10 of the frame, and converge to the permanent magnet 7. A magnetic circuit (induction magnetic circuit) is constituted by the magnetic lines of force F. A closed magnetic induction circuit with no magnetic leakage is realized by forming a radius of 56 ° or more at the corners of the magnet holding cases 3 and 3 ′.
[0061]
The flow rate of the liquid fuel flowing through the inner and outer flow paths 32 and 31 is 1.2 m to 1.6 m per second, the fuel pressure of the liquid fuel is 2 kg to 3 kg, and the discharge amount of the liquid fuel is 60 liters to 110 liters per hour. did.
[0062]
Trace amounts of metallic elements (calcium, sodium, magnesium, potassium, aluminum, iron, titanium) are present in the liquid fuel. Although these metal elements themselves are not harmful, these metal elements may combine with chlorine, bromine, sulfur, etc. during the combustion of liquid fuel to form chlorides, bromides, and sulfides. Since these chlorides, bromides, and sulfides are thought to be involved in the generation of harmful substances such as black smoke and dioxins, these metal elements contained in the liquid fuel should be removed from the compounds. It is desirable.
[0063]
Metallic elements present in the liquid fuel in the connecting pipe 24 to which a magnetic field of 6000 to 8000 Gauss is applied vertically include static electricity (0.06 mA at a flow rate of 1.2 m / s and 0.08 mA at a flow rate of 1.6 m / s. Electrostatic current). These metal elements are removed from the liquid fuel by the action of Lorentz force. This is the principle that a small amount of metal element free electrons in the liquid fuel is removed by the liquid fuel reforming apparatus of the present invention, and as a result, even if the liquid fuel burns, black smoke, dioxin, etc. are not generated. It is.
[0064]
On the other hand, an electromotive force is generated in the liquid fuel when a magnetic field of 6000 to 8000 gauss is applied to the liquid fuel flowing in the connection pipe 24, which subdivides the chain bonds of hydrocarbon compounds in the liquid fuel. Let When the chain bonds of hydrocarbon compounds are subdivided, the surface area of the fuel increases, and as a result, the combustion temperature of the liquid fuel decreases. When the combustion temperature is lowered, nitrogen oxide (N0x) is not generated, and the combustion efficiency is improved. By subdividing the chain connection of the fuel, the surface area of the fuel is increased, the combustion rate is accelerated, and black smoke is reduced by complete combustion.
[0065]
There is a potential difference between the two types of non-ferrous metals composing the outer tube body 24A and the inner tube body 24B (reference standard potential when H = 0V). That is, a battery is formed between the outer tube body 24A and the inner tube body 24B. For example, the outer tubular body 24A is formed of gold having monovalent and trivalent physicochemical properties with a monopolar potential of a positive potential (the monopolar potential of gold is 1.7). When the electrode is formed of titanium having a negative potential and monovalent physicochemical properties (the monopolar potential of titanium is −1.75), there is a difference between the outer tube 24A and the inner tube 24B. A potential difference of 45V is generated.
[0066]
This potential difference also functions to subdivide the chain bonds of the liquid fuel carbon-water compounds that flow through the inner and outer flow paths 32 and 31 in the same manner as the electromotive force generated by the magnetic field.
[0067]
Accordingly, the liquid fuel reformer A of the present invention efficiently subdivides the chain bonds of hydrocarbon compounds by the action of both of them. This is the reason why the nitrogen oxide (N0x) and black smoke in the exhaust gas can be drastically reduced by the liquid fuel reforming apparatus A of the present invention.
[0068]
The combination of the outer tubular body 24A and the inner tubular body 24B is not limited to the above-described gold (Au) and titanium (Ti). Gold (Au) and Aluminum (Al), Platinum (Pt) and Titanium (Ti), Platinum (Pt) and Aluminum (Al), Silver (Ag) and Titanium (Ti), Copper (Cu) and Titanium (Ti) Also, when employed in the outer tube body 24A and the inner tube body 24B, a potential difference is generated between them.
[0069]
An example in which the liquid fuel reforming apparatus of the present invention is installed in a fuel supply apparatus for an automobile gasoline engine will be described with reference to FIGS. 6 and 7. FIG.
[0070]
A fuel supply device for an automobile gasoline engine is a device for mixing fuel with air and supplying the fuel into a cylinder. As shown in FIG. 6, this fuel supply device is connected to a fuel tank 21, a fuel supply pump 23 accommodated in the fuel tank 21, and a discharge side of the fuel supply pump 23 via a fuel hose 22. A fuel filter 23A, and an injector 25 connected to the fuel filter 23A via a fuel hose 27 and mounted on the suction manifold 26A side.
[0071]
Gasoline, which is a liquid fuel, is sucked into the fuel supply line, that is, the fuel tank 21 by the fuel supply pump 23, and the gasoline discharged from the fuel supply pump 23 is filtered by the fuel filter 23A and then injected into the injector 25. Where it is vaporized in the form of a mist and fed to the cylinder. Incidentally, 25A is a pressure regulator.
[0072]
An 8 mm diameter fuel hose 27 made of synthetic resin is connected to the discharge side of the fuel supply pump 23. One end of the connecting pipe 24 of the liquid fuel reforming apparatus A is connected to the end 27 a of the fuel hose 27 using the 8 mm hose joint 9. An end portion 28a of another fuel hose 28 is connected to the other end of the connecting pipe 24 of the liquid fuel reforming apparatus A using the joint portion 9 for the 8 mm hose. The fuel hose 28 is connected to the injector 25. It is connected.
[0073]
As described above, in the liquid fuel reforming apparatus A of the present invention, the magnet holding cases 3 and 3 'are cuboids having a length of 40 mm, the length of the connecting pipe 24 is 115 mm, and the weight is only 250 g. It is an extremely lightweight and compact device. Therefore, as described above, the present apparatus can be directly installed on the fuel hose connecting the engine and the fuel tank 21.
[0074]
Moreover, unlike the conventional catalytic converter that processes the exhaust gas of the engine, the liquid fuel reforming apparatus A of the present invention removes harmful substances in the liquid fuel supplied to the engine, so that the engine is extremely clean. Liquid fuel is supplied. As a result, the harmful substances contained in the exhaust gas of the engine are drastically reduced, and the effect is superior to the removal effect of the harmful substances by the conventional catalytic converter.
[0075]
On the other hand, since the conventional catalytic converter has a size of 50 cm × 10 cm × 10 cm and a weight of 10 kg, considering that there is a serious problem with respect to the installation location and the weight increase associated with the installation, The liquid fuel reforming apparatus of the present invention is less than 1/200 of the conventional catalytic converter in weight ratio and exhibits a superior harmful substance removal effect than that of the apparatus of the present invention. It shows how great the effect is.
[0076]
The air-fuel ratio is adjusted depending on whether or not the liquid fuel reforming apparatus A of the present invention, which uses gold for the outer tube 24A and titanium for the inner tube 24B, is installed in a Datsun engine with a displacement of 2400 CC. In a fixed state, the exhaust gas was measured by an exhaust gas measuring instrument MEXA-554J manufactured by Horiba.
[0077]
As a result, when the liquid fuel reforming apparatus A of the present invention is not equipped, the CO emission amount is 0.10% vol. Whereas that of HC was 31 ppm vol, when equipped with the liquid fuel reforming apparatus A of the present invention, the CO emissions were 0.01% vol. The value of HC was -2 ppmvo (impossible to measure within the measurement error range).
[0078]
In addition, the amount of CO emissions has been drastically reduced to 1/10, and that of HC has been drastically reduced from 31 ppmvol to a value that cannot be measured.
[0079]
Next, actual measurement data on the effects of a vehicle equipped with the conventional three-way catalytic converter and some of the vehicles equipped with the liquid fuel reforming apparatus A of the present invention will be shown.
[0080]
(Comparative example)
For a FR drive / automatic vehicle equipped with a three-way catalytic converter and having a maximum speed of 240 km, the change in torque was measured by changing the engine speed. The result is shown in FIG. 8 and the following FIGS. 9 to 11, the vertical axis represents the engine torque (unit: Nm), and the horizontal axis represents the engine speed (rpm). According to FIG. 8, in the case of an automobile engine equipped with a three-dimensional catalytic converter, the torque is only about 50 Nm while the rotation speed is 0 to 3200 rotations.
[0081]
(Specific example 1)
FR drive / automatic vehicle with a maximum speed of 200 Km / h equipped with the liquid fuel reformer A of the present invention that uses gold for the outer tube 24A and titanium for the inner tube 24B and generates a magnetic field of 6500G The change in torque was measured by changing the engine speed. The result is shown in FIG. When FIG. 9 is compared with FIG. 8, the torque is improved in the case of the specific example 1 at all the rotational speeds. In particular, the torque is remarkably improved at 4000 revolutions or less.
[0082]
(Specific example 2)
FR drive automatic vehicle with maximum speed of 200 Km / h equipped with liquid fuel reformer A of the present invention using titanium for outer tube 24A and aluminum for inner tube 24B and generating a 6500G magnetic field The change in torque was measured by changing the engine speed. The result is shown in FIG. Comparing FIG. 10 with FIG. 8, in the case of the specific example 2, the torque is remarkably improved at 0 to 4200 rotations. For example, at 3000 revolutions, the torque is four times that in the comparative example.
[0083]
(Specific example 3)
FR drive / automatic vehicle with a maximum speed of 200 Km / h equipped with the liquid fuel reformer A of the present invention, which uses gold for the outer tube 24A and titanium for the inner tube 24B and generates a 6500G magnetic field. The change in torque was measured by changing the engine speed. The result is shown in FIG. Comparing FIG. 11 with FIG. 8, the torque is improved in the specific example 3 at all the rotational speeds. In particular, the torque is remarkably improved at 4000 revolutions or less.
[0084]
Further, in the liquid fuel reforming apparatus A of the present invention, the crushing amount of the outer tubular body 24A is changed by changing the cross-sectional areas of the inner and outer flow paths 32 and 31 depending on the crushing amount of the outer tubular body 24A. Was changed according to engine displacement.
[0085]
Thus, by changing the cross-sectional area of the inner and outer flow paths 32 and 31 depending on the amount of crushing of the outer tube body 24A, the flow velocity of the liquid fuel flowing through the inner and outer flow paths 32 and 31 is changed, and the magnetic field described above is obtained. It is possible to change the electromotive force caused by the gas and to optimize the function of subdividing the chain bond of the liquid fuel coal water compound according to the engine displacement, and to further promote the reduction of harmful substances in the exhaust gas .
[0086]
When the engine displacement is around 125 CC, the inner diameter of the outer tube 24A is 3.2 mm, the outer diameter of the inner tube 24B is 1.5 mm, and the crushing amount is 1 mm.
[0087]
When the engine displacement is around 250 CC, the inner diameter of the outer tube 24A is 4.0 mm, the outer diameter of the inner tube 24B is 2.5 mm, and the crushing amount is 2 mm.
[0088]
When the engine displacement is around 500 CC, the inner diameter of the outer tube 24A is 4.0 mm, the outer diameter of the inner tube 24B is 3.5 mm, and the crushing amount is 3 mm.
[0089]
Further, when the engine displacement is around 1000 CC, the inner diameter of the outer tube 24A is 6.0 mm, the outer diameter of the inner tube 24B is 4.0 mm, and the crushing amount is 2.5 mm. .
[0090]
Further, when the engine displacement is around 2000 CC, the inner diameter of the outer tube 24A is 6.0 mm, the outer diameter of the inner tube 24B is 4.0 mm, and the crushing amount is 3.5 mm. .
[0091]
Further, when the engine displacement is around 4000 CC, the inner diameter of the outer tube 24A is 6.0 mm, the outer diameter of the inner tube 24B is 5.0 mm, and the crushing amount is 4.5 mm. .
[0092]
An example in which the liquid fuel reforming apparatus A of the present invention is installed in a fuel supply apparatus for an automobile diesel engine will be described with reference to FIGS.
[0093]
A fuel supply device for an automobile diesel engine includes a fuel tank 40, a fuel supply pump 42 accommodated in the fuel tank 40, and a fuel hose 41 via a fuel filter 48 on the discharge side of the fuel supply pump 42. And a spray nozzle 47 connected to the distributor 45 via a spray pipe 46.
[0094]
A 9 mm diameter fuel hose 50 made of synthetic resin is connected to the outlet side of the fuel filter 48, and a connecting pipe 24 of the liquid fuel reformer A is connected to the rear end 50 a of the fuel hose 50. One is connected using the joint part 10 for 9 mm hose.
[0095]
The other end of the connecting pipe 24 of the liquid fuel reforming apparatus A is connected to an end 51a of another fuel hose 51 using the joint portion 10 for the 9 mm hose. 45.
[0096]
The liquid fuel reforming apparatus A may be installed at any location in the fuel supply system from the discharge side of the fuel supply pump 42 to the distributor 45.
[0097]
The example in which the liquid fuel reforming apparatus A of the present invention is applied to a gasoline engine and a diesel engine has been described above, but the operating principle of the liquid fuel reforming apparatus A of the present invention is a jet engine as it is. Also adapted.
[0098]
Therefore, by supplying the liquid fuel reformed by the liquid fuel reforming apparatus A of the present invention to the jet engine, harmful components can be removed from the exhaust gas.
[0099]
The jet engine equipped with the liquid fuel reforming apparatus A of the present invention can be used for an aircraft.
[0100]
In the present application, the liquid fuel means a liquid fuel containing hydrocarbon (CH) such as gasoline, light oil, kerosene, heavy oil, and ethanol.
[0101]
The liquid fuel reforming apparatus A of the present invention replaces the conventional three-way catalytic converter and diesel particulate removing apparatus (DPF). Further, the liquid fuel reforming apparatus A of the present invention is also suitable for an apparatus for removing harmful components from exhaust gases of vehicle engines, ship engines, and jet engines.
[0102]
Here, the “vehicle” means all land transportation means such as automobiles, trucks, buses, diesel cars, excavators, motorcycles, snowmobiles, etc., which use gasoline engines or diesel engines.
[0103]
The gasoline engine and diesel engine equipped with the liquid fuel reforming apparatus A of the present invention can also be used for water / underwater transportation means such as motor boats and ships.
[0104]
【The invention's effect】
As described above, according to the liquid fuel reforming apparatus of the present invention, static electricity is generated in the metal element present in the liquid fuel in the connecting pipe to which the magnetic field is applied vertically. These metal elements are removed from the liquid fuel by the action of Lorentz force. As a result, the reformed liquid fuel does not generate black smoke, dioxin, or the like.
[0105]
On the other hand, when a magnetic field is applied to the liquid fuel flowing through the connecting pipe, an electromotive force is generated in the liquid fuel, which subdivides the chain bonds of hydrocarbon compounds in the liquid fuel. When the chain bonds of hydrocarbon compounds are subdivided, the surface area of the fuel increases, and as a result, the combustion temperature of the liquid fuel decreases. When the combustion temperature is lowered, nitrogen oxide (NOx) and black smoke are not generated, the combustion speed is accelerated, black smoke is reduced by complete combustion, and the combustion efficiency is also improved.
[0106]
In addition, there is a potential difference between the two types of non-ferrous metals composing the outer tube and the inner tube (reference standard potential when H = 0 V). That is, a battery is formed between the outer tube body and the inner tube body. This potential difference also functions to subdivide the chain bonds of the liquid fuel carbon-water compounds flowing through the flow path, similar to the electromotive force generated by the magnetic field.
[0107]
Therefore, the chain bonds of hydrocarbon compounds are efficiently subdivided by the action of both of them. This can drastically reduce carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx) and black smoke in the exhaust gas by the liquid fuel reforming apparatus of the present invention.
[0108]
Further, according to the liquid fuel reforming apparatus of the present invention, the flow area of the liquid fuel flowing in the flow path is changed by changing the cross-sectional area of the flow path according to the amount of crushing of the outer tube, and the above-described magnetic field is generated. The function of changing the electric power and subdividing the chain bonds of the liquid fuel coal-water compounds can be optimized according to the engine displacement, and the reduction of harmful substances in the exhaust gas can be further promoted.
[0109]
In addition, the liquid fuel reforming apparatus of the present invention is a rectangular parallelepiped whose upper surface is rectangular because the anisotropic magnetic body is compared with a reforming apparatus whose upper surface has a shape other than a rectangle (eg, a circle). As a result, the strength of the magnetic field increases.
[0110]
Moreover, the liquid fuel reforming apparatus of the present invention can realize a magnetic induction closed circuit free from magnetic leakage by forming a radius of 56 degrees or more at the corner of the magnet holding case.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory diagram of an automobile in which a catalytic converter is installed.
FIG. 2 is a perspective view of the liquid fuel reforming apparatus of the present invention.
FIG. 3 is a front view of a state in which one and the other magnetic processing bodies are combined in the liquid fuel reforming apparatus of the present invention.
FIG. 4 is a perspective view of one and the other magnetic processing bodies.
FIG. 5 is a cross-sectional view of a central portion of the liquid fuel reforming apparatus of the present invention.
FIG. 6 is a diagram illustrating the configuration of a fuel supply device for an automobile gasoline engine.
FIG. 7 is an explanatory diagram of the connection between the connecting pipe and the fuel hose of the gasoline engine fuel supply device in the liquid fuel reforming apparatus of the present invention.
FIG. 8 shows the measurement results for the relationship between the rotational speed and torque of an automobile engine equipped with a three-way catalytic converter.
FIG. 9 shows the measurement results for Example 1 of the present invention.
FIG. 10 shows measurement results for Example 2 of the invention.
FIG. 11 shows the measurement results for Example 3 of the present invention.
FIG. 12 is a diagram illustrating the configuration of a fuel supply device for an automobile diesel engine.
FIG. 13 is an explanatory diagram of the connection between the connecting pipe and the fuel hose of the diesel engine fuel supply device in the liquid fuel reforming apparatus of the present invention.
[Explanation of symbols]
A Liquid fuel reformer
1 Magnetic processing body
2 The other magnetic processing body
3 Magnet holding case (one magnet holding case)
3 'magnet holding case (the other magnet holding case)
7 Permanent magnet (one anisotropic magnetic body)
7 'Permanent magnet (the other anisotropic magnetic body)
8,8 'filler
24 Connection pipe
24A outer tube
24B inner tube
30 Crushing part
31 Outer channel
32 Inner channel

Claims

One magnet holding case made of a magnetic body containing one anisotropic magnetic body and the other magnet holding case made of a magnetic body containing the other anisotropic magnetic body, the one magnet holding case The case and the other magnet holding case constitute a part of the magnetic induction circuit at each joint, sandwiching a non-magnetic connecting pipe through which liquid fuel flows and is magnetically attracted to each other, A liquid fuel reforming apparatus, wherein a magnetic field formed by one anisotropic magnetic body and the other anisotropic magnetic body is orthogonal to the connecting pipe,
The connecting pipe has an outer tube made of a non-ferrous metal, and an inner tube made of a non-ferrous metal different from that of the outer tube, housed in the outer tube, and the inner tube And between the inner tube body and the wall portion of the outer tube body, there is a flow path extending from the inlet side to the outlet side of the connection pipe,
The two types of non-ferrous metals are selected so that a potential difference is generated between the outer tube and the inner tube ,
Contacting the inner tube by providing one crushing portion at the center of the outer tube; and
An apparatus for reforming liquid fuel, wherein a magnetic induction closed circuit is formed by sandwiching the connecting pipe between the magnetic holding cases in a form surrounding the crushing portion .

The outer tube is formed of a non-ferrous metal that generates a positive monopolar potential, and the inner tube is formed of a non-ferrous metal that generates a negative monopolar potential. 2. The liquid fuel reforming apparatus according to 1.

The liquid fuel reforming apparatus according to claim 2, wherein the outer tube body is formed of a non-ferrous metal of gold, silver, copper, or platinum.

4. The liquid fuel reforming apparatus according to claim 2, wherein the inner tube body is formed of a non-ferrous metal such as titanium, tungsten, or aluminum. 5.

The liquid fuel reforming apparatus according to any one of claims 1 to 4, wherein a cross-sectional area of the flow path is changed according to a crushing amount of the outer tube body.

6. The liquid fuel reforming apparatus according to claim 5, wherein a crushing amount of the outer tubular body is changed depending on an engine exhaust amount.

When the engine displacement is around 125 CC, the inner diameter of the outer tube is 3.2 mm, the outer diameter of the inner tube is 1.5 mm, and the crushing amount is 1 mm. The liquid fuel reforming apparatus according to claim 6.

When the engine displacement is around 250 CC, the inner diameter of the outer tube is 4.0 mm, the outer diameter of the inner tube is 2.5 mm, and the crushing amount is 2 mm. The liquid fuel reforming apparatus according to claim 6, wherein the apparatus is a reforming apparatus for liquid fuel.

When the engine displacement is around 500 CC, the inner diameter of the outer tube is 4.0 mm, the outer diameter of the inner tube is 3.5 mm, and the crushing amount is 3 mm. The liquid fuel reforming apparatus according to claim 6, wherein the apparatus is a reforming apparatus for liquid fuel.

When the engine displacement is around 1000 CC, the inner diameter of the outer tube is 6.0 mm, the outer diameter of the inner tube is 4.0 mm, and the crushing amount is 2.5 mm. The liquid fuel reforming apparatus according to claim 6.

When the engine displacement is around 2000 CC, the inner diameter of the outer tube is 6.0 mm, the outer diameter of the inner tube is 4.0 mm, and the crushing amount is 3.5 mm. The liquid fuel reforming apparatus according to claim 6.

When the engine displacement is around 4000 CC, the inner diameter of the outer tube is 6.0 mm, the outer diameter of the inner tube is 5.0 mm, and the crushing amount is 4.5 mm. The liquid fuel reforming apparatus according to claim 6.

13. The liquid fuel reforming apparatus according to claim 1, wherein the anisotropic magnetic body is a rectangular parallelepiped having a rectangular upper surface.

The liquid fuel reforming apparatus according to any one of claims 1 to 13, wherein a rounded angle of 56 degrees or more is formed at a corner of the magnet holding case.