JP4332041B2

JP4332041B2 - Compound valve

Info

Publication number: JP4332041B2
Application number: JP2004018414A
Authority: JP
Inventors: 孝視矢島; 達人青山
Original assignee: CKD Corp
Current assignee: CKD Corp
Priority date: 2004-01-27
Filing date: 2004-01-27
Publication date: 2009-09-16
Anticipated expiration: 2024-01-27
Also published as: JP2005214231A

Description

本発明は、流体を制御する弁において、安全装置として動作する手動機構とパイロット弁機構とを一体化した複合弁に関するものである。 The present invention relates to a composite valve in which a manual mechanism that operates as a safety device and a pilot valve mechanism are integrated in a valve that controls a fluid.

図２９に示す特許文献１の動作レバー弁付エアオペレート弁は、弁箱の駆動手段によって弁体を駆動することで流体の流れを制御できる一方、弁箱に配備された動作レバーにより駆動手段の動作にかかわらず流体の流通を禁止することができることを目的とする。 The air operated valve with an operation lever valve of Patent Document 1 shown in FIG. 29 can control the flow of fluid by driving the valve body by the drive means of the valve box, while the operation lever provided in the valve box can control the drive means. The purpose is to be able to prohibit the flow of fluid regardless of the operation.

以下、特許文献１の動作レバー弁付エアオペレート弁の構成を説明する。主動作弁１０１は、処理液の入口と出口とを有する流路１０２が形成された弁箱１０３を備えている。流路１０２の中央部付近には、弁座１０４が形成されている。弁体１０５には、弁棒１０６の一端が連結されている。また、弁箱１０３には、弁棒１０６を弁座１０４側に進退可能に保持する保持部１０７が備えられている。ここには、弁棒１０６の他端に連動連結されたピストン１０８が摺動自在に備えられている。ピストン１０８は、通常状態では弁体１０５が弁座１０４に対して当接するように、コイルバネ１０９により付勢されている。 Hereinafter, the configuration of the air operated valve with an operation lever valve of Patent Document 1 will be described. The main operating valve 101 includes a valve box 103 in which a flow path 102 having an inlet and an outlet for processing liquid is formed. A valve seat 104 is formed near the center of the flow path 102. One end of a valve stem 106 is connected to the valve body 105. Further, the valve box 103 is provided with a holding portion 107 that holds the valve rod 106 toward the valve seat 104 so as to be able to advance and retract. Here, a piston 108 linked to the other end of the valve rod 106 is slidably provided. The piston 108 is urged by a coil spring 109 so that the valve body 105 abuts against the valve seat 104 in a normal state.

ピストン１０８は、図示しない電磁弁を作動させると、貫通孔１１５からのエア供給によるエア圧によってシリンダ１１６においてコイルバネ１０９の付勢力に抗して摺動する。ピン状に形成された押圧部材１１０は、図示しない引っ張りコイルバネによってピストン１０８とは反対側に付勢されており、その基端部１１０ａは球状に形成されている。押圧部材１１０の基端部１１０ａ側には、動作レバー１１１が配備されている。この動作レバー１１１は、偏心軸１１２を挟んで一端側に保持片１１３を備え、他端側に基端部１１０ａに当接する当接片１１４を備えている。 When an electromagnetic valve (not shown) is operated, the piston 108 slides against the urging force of the coil spring 109 in the cylinder 116 by the air pressure generated by supplying air from the through hole 115. The pressing member 110 formed in a pin shape is urged to the opposite side of the piston 108 by a tension coil spring (not shown), and the base end portion 110a is formed in a spherical shape. An operation lever 111 is provided on the proximal end portion 110 a side of the pressing member 110. The operation lever 111 includes a holding piece 113 on one end side with the eccentric shaft 112 interposed therebetween, and a contact piece 114 that contacts the base end portion 110a on the other end side.

そこで、動作レバー１１１の保持片１１３を手前側に引く（図２９では矢印Ａ方向）と、当接片１１４が偏心軸１１２周りに回転し、押圧部材１１０がピストン１０８に向けて押し出され、弁体１０５が弁座１０４に当接する。すなわち、動作レバー１１１は、弁体１０５を弁座１０４に対して強制的に当接させる状態と、弁体１０５が弁座１０４に対して離間し得る状態とを切換えることができる。なお、上述した押圧部材１１０と動作レバー１１１が本発明における切換手段に相当し、上述した動作レバー１１１が進退駆動手段に相当する。このように弁箱１０３に備えられた保持部１０７によって弁体１０５を駆動することで処理液の流れを制御するとともに、弁箱１０３に配備された押圧部材１１０及び動作レバー１１１により、保持部１０７の動作状態にかかわらず流体の流通を強制的に禁止する。
特開２００３−１３０２４９号公報（第００３２−００３９段落、第３図） Therefore, when the holding piece 113 of the operation lever 111 is pulled forward (in the direction of arrow A in FIG. 29), the contact piece 114 rotates around the eccentric shaft 112, the pressing member 110 is pushed out toward the piston 108, and the valve The body 105 contacts the valve seat 104. That is, the operation lever 111 can switch between a state in which the valve body 105 is forcibly brought into contact with the valve seat 104 and a state in which the valve body 105 can be separated from the valve seat 104. The pressing member 110 and the operating lever 111 described above correspond to switching means in the present invention, and the operating lever 111 described above corresponds to advance / retreat driving means. In this way, the flow of the processing liquid is controlled by driving the valve body 105 by the holding portion 107 provided in the valve box 103, and the holding portion 107 is controlled by the pressing member 110 and the operation lever 111 arranged in the valve box 103. Regardless of the operating state, the flow of fluid is forcibly prohibited.
JP 2003-130249 A (paragraphs 0032-0039, FIG. 3)

特許文献１の発明は、以下のような問題を有している。
トグルによれば、装置の外側から容易に処理液の流通状態を把握して制御することができるため、特許文献１の発明では、トグルとして動作レバー１１１を採用し、動作レバー弁付エアオペレート弁としている。
しかし、これにより、動作レバー弁とエアオペレート弁とを一体に形成できるが、手動によりエアオペレート弁を閉弁状態にすることができるだけで、動作レバー１１１を所定の位置に固定保持する機構はない。また、動作レバー弁の閉弁時には、押圧部材１１０がピ
ストン１０８に与える押圧力によって、弁体１０５が弁座１０４に当接されているので、かかる押圧力に対抗し得るエア圧を作業者が誤って貫通孔１１５からシリンダ１１６内へ供給すれば、弁体１０５が弁座１０４から離間してしまう。さらに、ピストン１０８に与える押圧力に対抗しうる力で作業者が誤って動作レバー１１１を回転させたときにも、弁体１０５が弁座１０４から離間してしまう。
従って、エアオペレート弁を確実に閉弁状態に維持できず、安全装置としての機能が不十分である。 The invention of Patent Document 1 has the following problems.
According to the toggle, the flow state of the processing liquid can be easily grasped and controlled from the outside of the apparatus. Therefore, in the invention of Patent Document 1, the operation lever 111 is adopted as the toggle, and the air operated valve with the operation lever valve is used. It is said.
However, this makes it possible to integrally form the operating lever valve and the air operated valve, but it is only possible to manually close the air operated valve and there is no mechanism for fixing and holding the operating lever 111 at a predetermined position. . Further, when the operation lever valve is closed, the valve body 105 is brought into contact with the valve seat 104 by the pressing force applied by the pressing member 110 to the piston 108, so that the operator can apply an air pressure that can counter the pressing force. If it is accidentally supplied from the through hole 115 into the cylinder 116, the valve body 105 is separated from the valve seat 104. Further, the valve body 105 is also separated from the valve seat 104 when the operator accidentally rotates the operation lever 111 with a force that can counteract the pressing force applied to the piston 108.
Therefore, the air operated valve cannot be reliably kept closed, and the function as a safety device is insufficient.

すなわち、特許文献１の発明は、手動により一時的にエアオペレート弁を閉弁状態にする機能を有することを目的とするものにすぎず、例えばメンテナンス等により配管を外した際、エアオペレート弁の誤動作によって液が流出してしまう。
確かに、特許文献１の段落（００３８）には、「これにより従来のトグルバルブ（１３
）と安全弁（１７）の二つの機能を一体にすることができるので、取り付けスペースを小さくできる主動作弁２１を実現することができる。」と記載されている。しかし、前記のとおりエアオペレート弁を確実に閉弁状態に維持する機能は有しておらず、本来の安全弁としての機能は有していない。 That is, the invention of Patent Document 1 is merely intended to have a function of manually closing the air operated valve temporarily, and when the pipe is removed for maintenance or the like, for example, Liquid leaks due to malfunction.
Certainly, paragraph (0038) of Patent Document 1 states that “a conventional toggle valve (13
) And the safety valve (17) can be integrated, so that the main operation valve 21 capable of reducing the mounting space can be realized. Is described. However, as described above, it does not have a function of reliably maintaining the air operated valve in a closed state, and does not have a function as an original safety valve.

前記目的を達成するために請求項１に係る複合弁では、弁座に当接または離間して流体を制御するダイアフラム弁体を有する弁機構と、付勢手段により当接されている弁座とダイアフラム弁体とを空気圧により離間させるパイロット機構とからなるパイロット弁と、パイロット弁と同軸上に備えられる手動弁とを有する複合弁において、操作ポートと貫通孔が連通しパイロット弁の開閉操作が自在である第１位置と排気ポートと貫通孔が連通しパイロット弁を閉弁させる第２位置に切り替え可能な手動弁を有し、第１位置と第２位置との切り替えをハンドルの回転のみで行うことを特徴とする。 In order to achieve the above object, in the composite valve according to claim 1, a valve mechanism having a diaphragm valve body that controls a fluid in contact with or away from the valve seat, and a valve seat in contact with the urging means, In a composite valve that has a pilot valve that consists of a pilot mechanism that separates the diaphragm valve body by air pressure, and a manual valve that is provided coaxially with the pilot valve, the operation port and the through-hole communicate with each other to freely open and close the pilot valve. first position and the exhaust port and the through hole have a manual valve that can be switched to a second position to close the pilot valve communicates is, to switch between the first position and the second position the handle rotates only in the It is characterized by that.

前記目的を達成するために請求項２に係る複合弁では、請求項１の複合弁において、第２位置でパイロット弁を閉弁させる機構としてネジ機構が設けられた手動弁を有することを特徴とする。 In order to achieve the above object, the composite valve according to claim 2 is characterized in that in the composite valve of claim 1, a manual valve provided with a screw mechanism is provided as a mechanism for closing the pilot valve at the second position. To do.

前記目的を達成するために請求項３に係る複合弁では、請求項１の複合弁において、第２位置でパイロット弁を閉弁させる機構としてカム機構が設けられた手動弁を有することを特徴とする。 To achieve the above object, the composite valve according to claim 3 is characterized in that in the composite valve according to claim 1, a manual valve provided with a cam mechanism is provided as a mechanism for closing the pilot valve at the second position. To do.

前記目的を達成するために請求項４に係る複合弁では、請求項２の複合弁において、貫通孔の周囲に設けられたＯリングに替えてゴムパッキンを有することを特徴とする。 In order to achieve the above object, the composite valve according to claim 4 is characterized in that in the composite valve according to claim 2, a rubber packing is provided instead of the O-ring provided around the through hole.

前記目的を達成するために請求項５に係る複合弁では、請求項１乃至請求項４のいずれか一つの複合弁において、排気ポートにフィルターを有することを特徴とする。 In order to achieve the above object, the composite valve according to claim 5 is characterized in that in the composite valve according to any one of claims 1 to 4 , the exhaust port has a filter.

本発明は、弁座に当接または離間して流体を制御するダイアフラム弁体を有する弁機構と、付勢手段により当接されている弁座とダイアフラム弁体とを空気圧により離間させるパイロット機構とからなるパイロット弁と、パイロット弁と同軸上に備えられる手動弁とを有する複合弁において、操作ポートと貫通孔が連通しパイロット弁の開閉操作が自在である第１位置と排気ポートと貫通孔が連通しパイロット弁を閉弁させる第２位置に切り替え可能な手動弁を有し、第１位置と第２位置との切り替えをハンドルの回転のみで行うので、手動弁が第１位置に位置するときには、通常のパイロット弁として使用でき、一方、手動弁が第２位置に位置するときには、作業者が誤って手動弁のハンドルを回転させても、手動弁が第１位置まで切り替らない限り、確実にパイロット弁の閉弁状態を維持することができる。 The present invention includes a valve mechanism having a diaphragm valve body that controls fluid by contacting or separating from a valve seat, and a pilot mechanism that separates the valve seat that is in contact by the biasing means and the diaphragm valve body by air pressure. And a manual valve provided coaxially with the pilot valve, the first position where the operation port and the through hole communicate with each other and the pilot valve can be freely opened and closed, the exhaust port and the through hole It has a manual valve that can be switched to a second position for closing the communicating pilot valve, when since the switching between the first position and the second position rotation of the handle only, the manual valve is positioned at the first position Can be used as a normal pilot valve. On the other hand, when the manual valve is in the second position, even if the operator accidentally rotates the handle of the manual valve, the manual valve switches to the first position. No long as it is possible to reliably maintain the closed state of the pilot valve.

以下、本発明の複合弁についての実施例を図１乃至図２８に基づき説明する。
なお、本実施例で「上方」とはハンドル側、「下方」とは弁本体側を指すものとする。 Embodiments of the composite valve of the present invention will be described below with reference to FIGS.
In this embodiment, “upper” refers to the handle side, and “lower” refers to the valve body side.

実施例１を図１乃至図１３を用いて説明する。
まず、実施例１の複合弁１の構成を説明する。図２、図４は図１におけるＡ−Ａ断面を、図３、図５は図１におけるＢ−Ｂ断面を示す。
図２乃至図５に示すように、実施例１の複合弁１は手動弁とパイロット弁から構成され、パイロット弁は、パイロット機構と弁機構から構成されている。また、その外観は、弁本体１１、カバー１４、下部シリンダ１２、上部シリンダ１３、ハウジング１７により構成されている。 A first embodiment will be described with reference to FIGS.
First, the structure of the composite valve 1 of Example 1 is demonstrated. 2 and 4 show an AA cross section in FIG. 1, and FIGS. 3 and 5 show a BB cross section in FIG.
As shown in FIGS. 2 to 5, the composite valve 1 according to the first embodiment includes a manual valve and a pilot valve, and the pilot valve includes a pilot mechanism and a valve mechanism. Further, the external appearance is constituted by a valve body 11, a cover 14, a lower cylinder 12, an upper cylinder 13, and a housing 17.

弁機構は、弁本体１１、ステム保持体１５、ステム１６、ダイアフラム弁体２６、弁座２３、入力ポート２１、出力ポート２２、連通部２４によって構成される。弁本体１１内では、入力ポート２１と出力ポート２２とが弁座２３を介して連通部２４にて連通されている。そして、弁座２３に当接及び離接するダイアフラム弁体２６が、弁本体１１とステム保持体１５との間で挟持固定されている。そのため、弁本体１１とカバー１４とはダイアフラム弁体２６によって気密に仕切られ、連通部２４内を流れる流体がカバー１４側へ漏れることはない。また、ステム保持体１５にはステム１６が揺動可能に挿着され、ステム１６はその下面でダイアフラム弁体２６に当接する。ダイアフラム弁体２６は、ステム１６により下方へ付勢されない場合には弁座２３と離間し、ステム１６により下方へ付勢される場合には弁座２３と当接するように配置される。 The valve mechanism includes a valve main body 11, a stem holding body 15, a stem 16, a diaphragm valve body 26, a valve seat 23, an input port 21, an output port 22, and a communication portion 24. In the valve body 11, the input port 21 and the output port 22 are communicated with each other via a valve seat 23 at a communication portion 24. A diaphragm valve body 26 that contacts and separates from the valve seat 23 is sandwiched and fixed between the valve body 11 and the stem holder 15. Therefore, the valve main body 11 and the cover 14 are hermetically partitioned by the diaphragm valve body 26, and the fluid flowing in the communication portion 24 does not leak to the cover 14 side. In addition, a stem 16 is swingably inserted into the stem holder 15, and the stem 16 abuts against the diaphragm valve body 26 on its lower surface. The diaphragm valve body 26 is disposed so as to be separated from the valve seat 23 when not biased downward by the stem 16 and to contact the valve seat 23 when biased downward by the stem 16.

パイロット機構は、下部シリンダ１２、上部シリンダ１３、ハウジング１７、ピストン３１ａおよび３１ｂ、シリンダ分離部３８、ピストンロッド３６、スプリング３４、操作ポート３３、排気ポート４５によって構成されている。下部シリンダ１２及び上部シリンダ１３はシリンダ分離部３８によって分離され密閉容器を構成し、その中を摺動するピストン３１ａおよび３１ｂがそれぞれ装填されている。ピストン３１ａによって上部シリンダ１３内の空間は上下２室に分割され、下室が加圧室３２ａとされる。同様にピストン３１ｂによって下部シリンダ１２内の空間は上下２室に分割され、下室が加圧室３２ｂとされる。 The pilot mechanism includes a lower cylinder 12, an upper cylinder 13, a housing 17, pistons 31a and 31b, a cylinder separation portion 38, a piston rod 36, a spring 34, an operation port 33, and an exhaust port 45. The lower cylinder 12 and the upper cylinder 13 are separated by a cylinder separating portion 38 to form a sealed container, and pistons 31a and 31b sliding therein are loaded, respectively. The space in the upper cylinder 13 is divided into two upper and lower chambers by the piston 31a, and the lower chamber is a pressurizing chamber 32a. Similarly, the space in the lower cylinder 12 is divided into two upper and lower chambers by the piston 31b, and the lower chamber is a pressurizing chamber 32b.

ピストン３１ａ上方には、そのピストン３１ａを下方へ付勢するスプリング３４が装填されている。ピストン３１ａおよび３１ｂは、その軸心上に突設されたピストンロッド３６を有し、ピストンロッド３６はＯリング３５ａを介して貫通孔３７，４９内に嵌挿され、気密に摺動するよう構成されている。ピストンロッド３６の下部は弁本体１１側にまで延び、その先端はステム１６の近傍に位置する。 Above the piston 31a, a spring 34 for biasing the piston 31a downward is loaded. The pistons 31a and 31b have a piston rod 36 projecting on the axial center thereof, and the piston rod 36 is inserted into the through holes 37 and 49 via the O-ring 35a and is configured to slide in an airtight manner. Has been. The lower portion of the piston rod 36 extends to the valve body 11 side, and the tip thereof is located in the vicinity of the stem 16.

排気ポート４５には、フィルター５３及びブッシュ５４が取り付けられている。 A filter 53 and a bush 54 are attached to the exhaust port 45.

手動弁は、ハンドル４０、手動ステム４２、サブハンドル４３、センターロッド３９によって構成されている。センターロッド３９は、ピストンロッド３６の上部に位置し、Ｏリング３５ｂを介して貫通孔４９内に嵌挿され、気密に摺動するよう構成され、ネジ止めによりサブハンドル４３と一体となっており、雄ネジ部３９ａと上部シリンダ１３の雌ネジ部１３ａにて回転可能に歯合して設置されている。サブハンドル４３の上方には、ネジ止めによりハンドル４０と一体化した手動ステム４２があり、図１２に示すようにサブハン
ドル４３には２本の駆動伝達ピン４４が配置されている。サブハンドル４３には貫通孔５０が設けられ、図１０に示すように貫通孔５０が操作ポート３３と連通する位置を手動弁の第１位置とし、図１１に示すように貫通孔５０が排気ポート４５と連通する位置を手動弁の第２位置とする。また、図１２に示すように、サブハンドル４３には、手動弁が第１位置に位置するときにパイロット機構内のエアが排気ポート４５から漏れないように、また、手動弁が第２位置に位置するときに操作ポート３３からパイロット機構内にエアが供給されないように、Ｏリング４３ａが取り付けられている。さらに、パイロット機構内の機密性を保つために、Ｏリング４３ｂも取り付けられている。 The manual valve includes a handle 40, a manual stem 42, a sub handle 43, and a center rod 39. The center rod 39 is positioned at the upper part of the piston rod 36, is inserted into the through hole 49 via the O-ring 35b, and is configured to slide in an airtight manner, and is integrated with the sub handle 43 by screwing. The male screw part 39a and the female screw part 13a of the upper cylinder 13 are installed so as to be rotatable. Above the sub handle 43, there is a manual stem 42 integrated with the handle 40 by screwing, and two drive transmission pins 44 are arranged on the sub handle 43 as shown in FIG. The sub handle 43 is provided with a through hole 50. The position where the through hole 50 communicates with the operation port 33 as shown in FIG. 10 is the first position of the manual valve, and the through hole 50 is an exhaust port as shown in FIG. The position communicating with 45 is the second position of the manual valve. Also, as shown in FIG. 12, the sub handle 43 has a pilot valve in which air in the pilot mechanism does not leak from the exhaust port 45 when the manual valve is positioned at the first position, and the manual valve is positioned at the second position. An O-ring 43a is attached so that air is not supplied from the operation port 33 into the pilot mechanism when positioned. Further, an O-ring 43b is also attached in order to keep confidentiality in the pilot mechanism.

以上のような構成からなる実施例１の複合弁１は、次のように作用する。
（１）まず、手動弁が第１位置に位置する場合、すなわち、パイロット弁としての通常の使用がなされる場合の作用を説明する。 The composite valve 1 of the first embodiment configured as described above operates as follows.
(1) First, the operation when the manual valve is located at the first position, that is, when the normal use as a pilot valve is performed will be described.

図２、図３は、パイロット弁の閉弁状態を示す。具体的には、加圧室３２ａ、３２ｂ内にエアが供給されていないので、ピストン３１ａ、３１ｂがスプリング３４により下方へ付勢され、センターロッド３９とピストンロッド３６とは離間し、ピストンロッド３６の下端部がステム１６に当接している。そして、ステム１６によりダイアフラム弁体２６が下方に付勢され弁座２３に当接し、パイロット弁が閉弁状態となっている。従って、このとき入力ポート２１から供給された流体は、ダイアフラム弁体２６によって遮断されるので、連通部２４、出力ポート２２側へ排出されない。 2 and 3 show the closed state of the pilot valve. Specifically, since air is not supplied into the pressurizing chambers 32a and 32b, the pistons 31a and 31b are urged downward by the spring 34, the center rod 39 and the piston rod 36 are separated, and the piston rod 36 Is in contact with the stem 16. And the diaphragm valve body 26 is urged | biased below by the stem 16, and contact | abuts to the valve seat 23, and the pilot valve is a valve closing state. Accordingly, at this time, the fluid supplied from the input port 21 is blocked by the diaphragm valve body 26 and therefore is not discharged to the communication portion 24 and the output port 22 side.

ここで、パイロット弁を閉弁状態から開弁状態にする場合には、不図示のコンプレッサによって操作ポート３３からエアを供給する。すると、エアは貫通孔５０、貫通孔５１を通って、加圧室３２ａ、３２ｂ内へ供給されるので、加圧室３２ａ、３２ｂ内のエア圧が上昇し、ピストン３１ａ、３１ｂがスプリング３４の付勢力に抗して、それぞれ上部シリンダ１３、下部シリンダ１２内を摺動する。ピストン３１ａ、３１ｂの上昇に伴ってピストンロッド３６も上昇し、ピストンロッド３６とステム１６とが離間するため、ダイアフラム弁体２６が下方に付勢されなくなり、ダイアフラム弁体２６は弁座２３から離間する。従って、図４、図５に示すように弁座２３とダイアフラム弁体２６との間に流路スペースができ、入力ポート２１、連通部２４、出力ポート２２が連通するので、入力ポート２１から供給される流体が出力ポート２２から排出される。 Here, when the pilot valve is changed from the closed state to the open state, air is supplied from the operation port 33 by a compressor (not shown). Then, since air is supplied into the pressurizing chambers 32 a and 32 b through the through holes 50 and 51, the air pressure in the pressurizing chambers 32 a and 32 b rises, and the pistons 31 a and 31 b It slides in the upper cylinder 13 and the lower cylinder 12 against the urging force, respectively. As the pistons 31a and 31b are raised, the piston rod 36 is also raised, and the piston rod 36 and the stem 16 are separated from each other. Therefore, the diaphragm valve body 26 is not biased downward, and the diaphragm valve body 26 is separated from the valve seat 23. To do. Therefore, as shown in FIGS. 4 and 5, there is a flow space between the valve seat 23 and the diaphragm valve body 26, and the input port 21, the communication portion 24, and the output port 22 communicate with each other. The fluid to be discharged is discharged from the output port 22.

そして、パイロット弁を開弁状態から閉弁状態にする場合には、加圧室３２ａ、３２ｂ内へ供給されたエアを抜いて減圧させる。ピストン３１ａ、３１ｂを上方へ付勢する加圧室３２ａ、３２ｂ内が減圧されれば、ピストン３１ａが上方に嵌装されたスプリング３４の付勢力によって押し下げられる。そのため、ピストンロッド３６の下端部がステム１６に当接し、ステム１６によりダイアフラム弁体２６が下方に付勢され弁座２３へ当接される状態となる。従って、図２、図３に示すように入力ポート２１から供給された流体は、ダイアフラム弁体２６によって遮断され、連通部２４、出力ポート２２側へ排出されない。 When the pilot valve is changed from the open state to the closed state, the air supplied into the pressurizing chambers 32a and 32b is extracted to reduce the pressure. If the pressure chambers 32a and 32b that urge the pistons 31a and 31b upward are decompressed, the piston 31a is pushed down by the urging force of the spring 34 fitted upward. Therefore, the lower end portion of the piston rod 36 comes into contact with the stem 16, and the diaphragm valve body 26 is urged downward by the stem 16 to come into contact with the valve seat 23. Therefore, as shown in FIGS. 2 and 3, the fluid supplied from the input port 21 is blocked by the diaphragm valve body 26 and is not discharged to the communication portion 24 and the output port 22 side.

（２）次に、手動弁の作用として、手動弁を第１位置から第２位置に切り替える場合を説明する。
まず、パイロット弁が開弁状態のときに、手動弁によりパイロット弁を強制的に閉弁状態にする場合を説明する。 (2) Next, the case where the manual valve is switched from the first position to the second position will be described as an operation of the manual valve.
First, a case where the pilot valve is forcibly closed by a manual valve when the pilot valve is open will be described.

図４、図５は、パイロット弁の開弁状態を示す。この状態から、ハンドル４０を時計回りに回転させると、ハンドル４０と一体の手動ステム４２も回転する。ここで、手動ステム４２が回転しても回し始めは図１３に示すように、サブハンドル４３に圧入固定されている駆動伝達ピン４４と手動ステム４２の伝達孔４２ａとがガタにより接触していないため、回転し始めてから３０度から３５度の間はサブハンドル４３が回転しない。さらに作業
者がハンドル４０を回転させることにより、手動ステム４２の伝達孔４２ａの淵が駆動伝達ピン４４に当接し、センターロッド３９と一体のサブハンドル４３が回転する。 4 and 5 show the open state of the pilot valve. When the handle 40 is rotated clockwise from this state, the manual stem 42 integrated with the handle 40 is also rotated. Here, even if the manual stem 42 rotates, as shown in FIG. 13, the drive transmission pin 44 press-fitted and fixed to the sub handle 43 is not in contact with the transmission hole 42a of the manual stem 42 as shown in FIG. Therefore, the sub handle 43 does not rotate between 30 degrees and 35 degrees after starting to rotate. Further, when the operator rotates the handle 40, the flange of the transmission hole 42a of the manual stem 42 contacts the drive transmission pin 44, and the sub handle 43 integrated with the center rod 39 rotates.

すると、センターロッド３９の雄ネジ部３９ａと上部シリンダ１３の雌ネジ部１３ａとが歯合しているため、センターロッド３９は回転に応じて下方へ移動する。センターロッド３９の下方への移動に応じて、センターロッド３９と当接するピストンロッド３６も下方へ移動し、ピストンロッド３６の下端部がステム１６に当接し、ステム１６によりダイアフラム弁体２６が下方に付勢され弁座２３に当接し、図７、図８に示すようにパイロット弁は閉弁状態となる。ここで、このときのサブハンドル４３の回転方向の位置が手動弁の第２位置である。そして、このとき図１１に示すように貫通孔５０は排気ポート４５と連通し、フィルター５３を介して加圧室３２ａ、３２ｂのエアが抜け減圧される。 Then, since the male threaded portion 39a of the center rod 39 and the female threaded portion 13a of the upper cylinder 13 are engaged, the center rod 39 moves downward according to the rotation. In accordance with the downward movement of the center rod 39, the piston rod 36 that contacts the center rod 39 also moves downward, the lower end portion of the piston rod 36 contacts the stem 16, and the diaphragm 16 is moved downward by the stem 16. The pilot valve is urged to abut against the valve seat 23, and the pilot valve is closed as shown in FIGS. Here, the position in the rotation direction of the sub handle 43 at this time is the second position of the manual valve. At this time, as shown in FIG. 11, the through-hole 50 communicates with the exhaust port 45, and the air in the pressurizing chambers 32 a and 32 b is released through the filter 53 and the pressure is reduced.

（３）なお、図２、図３に示すようにパイロット弁が閉弁状態のときに手動弁を前記（２）のように作用させた場合も、前記（２）と同様な作用がなされるので、以下の説明は省略する。 (3) As shown in FIGS. 2 and 3, even when the manual valve is operated as in (2) when the pilot valve is closed, the same operation as in (2) is performed. Therefore, the following description is omitted.

（４）次に、手動弁の作用として、手動弁を第２位置から第１位置に切り替える場合、すなわち、手動弁によりパイロット弁を強制的に閉弁状態にしている場合から、パイロット弁としての通常の使用がなされる状態に戻す場合を説明する。 (4) Next, as a function of the manual valve, when the manual valve is switched from the second position to the first position, that is, when the pilot valve is forcibly closed by the manual valve, A case of returning to a state in which normal use is performed will be described.

図７、図８は、手動弁の作用によるパイロット弁の閉弁状態を示す。ここで、ハンドル４０を反時計回りに回転させると、ハンドル４０と一体の手動ステム４２も回転する。手動ステム４２が回転しても回し始めは前記（２）と同様に、サブハンドル４３に圧入固定されている駆動伝達ピン４４と手動ステム４２の伝達孔４２ａとがガタにより接触していないため、回転し始めてから３０度から３５度の間はサブハンドル４３が回転しない。さらに作業者がハンドル４０を回転させることにより、手動ステム４２の伝達孔４２ａが駆動伝達ピン４４に当接し、センターロッド３９と一体のサブハンドル４３が回転する。 7 and 8 show the closed state of the pilot valve by the action of the manual valve. Here, when the handle 40 is rotated counterclockwise, the manual stem 42 integrated with the handle 40 is also rotated. Even if the manual stem 42 rotates, the drive transmission pin 44 press-fitted and fixed to the sub handle 43 and the transmission hole 42a of the manual stem 42 are not in contact with each other as in the case (2). The sub handle 43 does not rotate between 30 and 35 degrees after starting to rotate. Further, when the operator rotates the handle 40, the transmission hole 42a of the manual stem 42 contacts the drive transmission pin 44, and the sub handle 43 integrated with the center rod 39 rotates.

すると、センターロッド３９の雄ネジ部３９ａと上部シリンダ１３の雌ネジ部１３ａとが歯合しているため、センターロッド３９は回転に応じて上方へ移動する。このとき、操作ポート３３からのエアは遮断されているので、加圧室３２ａ、３２ｂ内へ供給されず、ピストン３１ａがスプリング３４により下方へ付勢され、センターロッド３９とピストンロッド３６とは離間するが、ピストンロッド３６の下端部はステム１６に当接したままである。そして、ステム１６によりダイアフラム弁体２６が下方に付勢され弁座２３に当接し、パイロット弁が閉弁状態となっている。従って、このとき入力ポート２１から供給された流体は、ダイアフラム弁体２６によって遮断されるので、連通部２４、出力ポート２２側へ排出されない。 Then, since the male threaded portion 39a of the center rod 39 and the female threaded portion 13a of the upper cylinder 13 are engaged, the center rod 39 moves upward according to the rotation. At this time, since air from the operation port 33 is shut off, the air is not supplied into the pressurizing chambers 32a and 32b, the piston 31a is biased downward by the spring 34, and the center rod 39 and the piston rod 36 are separated from each other. However, the lower end portion of the piston rod 36 remains in contact with the stem 16. And the diaphragm valve body 26 is urged | biased below by the stem 16, and contact | abuts to the valve seat 23, and the pilot valve is a valve closing state. Accordingly, at this time, the fluid supplied from the input port 21 is blocked by the diaphragm valve body 26 and therefore is not discharged to the communication portion 24 and the output port 22 side.

そして、作業者がさらにハンドル４０を回転させ、手動弁の第１位置までサブハンドル４３を回転させると、前記（１）の状態になり、図２乃至図５に示すようにパイロット弁としての通常の使用がなされる状態に戻すことができる。 Then, when the operator further rotates the handle 40 and rotates the sub handle 43 to the first position of the manual valve, the state (1) is obtained, and a normal pilot valve as shown in FIGS. It is possible to return to the state where the use of is made.

次に手動弁の過締付け防止機構について説明する。センターロッド３９は下方端面に周方向に突起してなるストッパ部３９ｂを備え、上部シリンダ１３は貫通孔４９の上面にストッパ当接部材１３ｂを備える。図７、図８に示すように手動弁が第２位置に位置する状態からセンターロッド３９を回転させ、さらに下方へ移動させると、センターロッド３９のストッパ部３９ｂがストッパ当接部材１３ｂに当接し、それ以上センターロッド３９を下方へ移動することができない。これにより、ピストンロッド３６を必要以上に下方へ移動させ、ステム１６に当接させてしまう事態を防止できる。よって、弁座２３に必要以上の力が加わることがないため弁座２３がへたりにくくなり、複合弁全体としての耐久性を向
上させることができ、複合弁の繰り返し開閉数の保証回数をさらに増やす事などが可能である。 Next, a mechanism for preventing overtightening of the manual valve will be described. The center rod 39 is provided with a stopper portion 39 b that protrudes in the circumferential direction on the lower end surface, and the upper cylinder 13 is provided with a stopper contact member 13 b on the upper surface of the through hole 49. As shown in FIGS. 7 and 8, when the center rod 39 is rotated from the state where the manual valve is located at the second position and further moved downward, the stopper portion 39b of the center rod 39 comes into contact with the stopper contact member 13b. Further, the center rod 39 cannot be moved downward. As a result, it is possible to prevent the piston rod 36 from being moved downward more than necessary and coming into contact with the stem 16. Therefore, since the valve seat 23 is not subjected to excessive force, the valve seat 23 is difficult to sag, the durability of the composite valve as a whole can be improved, and the guaranteed number of repeated opening and closing of the composite valve can be further increased. It can be increased.

よって以上により、実施例１の複合弁１では、弁座２３に当接または離間して流体を制御するダイアフラム弁体２６を有する弁機構と、付勢手段により当接されている弁座２３とダイアフラム弁体２６とを空気圧により離間させるパイロット機構とからなるパイロット弁と、パイロット弁と同軸上に備えられる手動弁とを有する複合弁において、操作ポート３３と貫通孔５０が連通しパイロット弁の開閉操作が自在である第１位置と排気ポート４５と貫通孔５０が連通しパイロット弁を閉弁させる第２位置に切り替え可能な手動弁を有するので、たとえ作業者が誤ってハンドル４０を回転させても、手動弁が第１位置まで切り替えない限り、パイロット弁は閉弁状態が維持され、入力ポート２１と連通部２４と出力ポート２２とが連通せず、入力ポート２１から供給される流体が出力ポート２２から排出されない。
従って、手動弁によるパイロット弁の誤動作を防止しつつ、パイロット弁を確実に閉弁状態に維持できるので、手動弁が安全装置として十分に機能する。 Therefore, as described above, in the composite valve 1 of the first embodiment, the valve mechanism having the diaphragm valve body 26 that controls the fluid in contact with or away from the valve seat 23, and the valve seat 23 that is in contact with the urging means. In a composite valve having a pilot valve comprising a pilot mechanism that separates the diaphragm valve body 26 by air pressure, and a manual valve provided coaxially with the pilot valve, the operation port 33 and the through hole 50 communicate with each other to open and close the pilot valve. Since there is a manual valve that can be switched to the first position where the operation is possible and the second position where the exhaust port 45 and the through hole 50 communicate with each other to close the pilot valve, even if the operator accidentally rotates the handle 40 However, unless the manual valve is switched to the first position, the pilot valve is maintained in the closed state, and the input port 21, the communication portion 24, and the output port 22 do not communicate with each other. Not discharged from the fluid supplied from the force port 21 is an output port 22.
Therefore, the pilot valve can be reliably maintained in the closed state while preventing the pilot valve from malfunctioning due to the manual valve, so that the manual valve functions sufficiently as a safety device.

実施例１の複合弁１では、手動弁の第２位置でパイロット弁を閉弁させる機構としてネジ機構が設けられた手動弁を有するので、ネジのピッチを調整することにより、ハンドル４０の回転量とセンターロッド３９の軸方向の移動量を調整することができ、手動弁が第２位置に位置するときは、確実に操作ポート３３から加圧室３１ａ、３１ｂへエアが供給されず、また、貫通孔５０は排気ポート４５と連通し加圧室３２ａ、３２ｂのエアが抜けて減圧されてパイロット弁は閉弁状態が維持され、また、たとえ作業者が誤ってハンドル４０を回転させても手動弁を第１位置まで切り替えない限り、確実にパイロット弁は閉弁状態が維持されて入力ポート２１と連通部２４と出力ポート２２とが連通せず、入力ポート２１から供給される流体が出力ポート２２から排出されないようにできる。
従って、手動弁によるパイロット弁の誤動作を防止しつつ、パイロット弁を確実に閉弁状態に維持できるので、手動弁が安全装置として十分に機能する。 The composite valve 1 of the first embodiment has a manual valve provided with a screw mechanism as a mechanism for closing the pilot valve at the second position of the manual valve. Therefore, the amount of rotation of the handle 40 can be adjusted by adjusting the pitch of the screw. And the amount of movement of the center rod 39 in the axial direction can be adjusted. When the manual valve is located at the second position, air is not reliably supplied from the operation port 33 to the pressurizing chambers 31a and 31b. The through hole 50 communicates with the exhaust port 45 and the pressure in the pressurizing chambers 32a and 32b is released and the pressure is reduced, so that the pilot valve is maintained in the closed state. Even if the operator accidentally rotates the handle 40, it is manually operated. Unless the valve is switched to the first position, the pilot valve is reliably maintained in the closed state, the input port 21, the communication portion 24, and the output port 22 do not communicate with each other, and the fluid supplied from the input port 21 is discharged. Possible so as not to be discharged from the port 22.
Therefore, the pilot valve can be reliably maintained in the closed state while preventing the pilot valve from malfunctioning due to the manual valve, so that the manual valve functions sufficiently as a safety device.

実施例１の複合弁１では、排気ポート４５にフィルター５３を有するので、排気による周囲の汚染や排気時の騒音を防止することができる。
従って、作業者は安全かつ快適な環境下で作業を行うことができる。 In the composite valve 1 according to the first embodiment, the exhaust port 45 includes the filter 53, so that it is possible to prevent ambient contamination due to exhaust and noise during exhaust.
Therefore, the worker can work in a safe and comfortable environment.

実施例２を図１４乃至図１８を用いて説明する。
まず、実施例２の複合弁２の構成を説明する。
図１４乃至図１６に示すように実施例２の複合弁２は手動弁とパイロット弁から構成され、パイロット弁は、パイロット機構と弁機構から構成されている。また、その外観は、弁本体１１、カバー１４、下部シリンダ１２、上部シリンダ１３、ハウジング１９により構成されている。 A second embodiment will be described with reference to FIGS.
First, the structure of the composite valve 2 of Example 2 is demonstrated.
As shown in FIGS. 14 to 16, the composite valve 2 of the second embodiment is composed of a manual valve and a pilot valve, and the pilot valve is composed of a pilot mechanism and a valve mechanism. Further, the external appearance is constituted by a valve body 11, a cover 14, a lower cylinder 12, an upper cylinder 13, and a housing 19.

弁機構の構成は、実施例１と同じであるため、以下の説明は省略する。 Since the configuration of the valve mechanism is the same as that of the first embodiment, the following description is omitted.

パイロット機構は、下部シリンダ１２、上部シリンダ１３、ハウジング１９、ピストン３１ａおよび３１ｂ、シリンダ分離部３８、ピストンロッド３６、スプリング３４、センターロッド６７、操作ポート６１、排気ポート６２によって構成されている。下部シリンダ１２及び上部シリンダ１３はシリンダ分離部３８によって分離され密閉容器を構成し、その中を摺動するピストン３１ａおよび３１ｂがそれぞれ装填されている。ピストン３１ａによって上部シリンダ１３内の空間は上下２室に分割され、下室が加圧室３２ａとされる。同様にピストン３１ｂによって下部シリンダ１２内の空間は上下２室に分割され、下室が加圧室３２ｂとされる。 The pilot mechanism includes a lower cylinder 12, an upper cylinder 13, a housing 19, pistons 31a and 31b, a cylinder separation portion 38, a piston rod 36, a spring 34, a center rod 67, an operation port 61, and an exhaust port 62. The lower cylinder 12 and the upper cylinder 13 are separated by a cylinder separating portion 38 to form a sealed container, and pistons 31a and 31b sliding therein are loaded, respectively. The space in the upper cylinder 13 is divided into two upper and lower chambers by the piston 31a, and the lower chamber is a pressurizing chamber 32a. Similarly, the space in the lower cylinder 12 is divided into two upper and lower chambers by the piston 31b, and the lower chamber is a pressurizing chamber 32b.

手動弁は、ハンドル４０、ダミーハンドルカム５２、スプール６６、平行ピン４７によって構成されている。ハンドル４０、ダミーハンドルカム５２、スプール６６は、ネジ止めにより一体になっている。スプール６６とセンターロッド６７は、図１８に示すように、周方向には同じ回転位相で回転し、軸方向には当接及び離接するように連結されている。図１７に示すように、ダミーハンドルカム５２には下部側面に溝５２ａが形成されている。溝５２ａには、一方がハウジング１９に圧入固定された平行ピン４７が溝５２ａ内を移動可能な状態で挿入されている。 The manual valve includes a handle 40, a dummy handle cam 52, a spool 66, and a parallel pin 47. The handle 40, the dummy handle cam 52, and the spool 66 are integrated by screwing. As shown in FIG. 18, the spool 66 and the center rod 67 rotate at the same rotational phase in the circumferential direction, and are connected so as to contact and separate from each other in the axial direction. As shown in FIG. 17, the dummy handle cam 52 has a groove 52a formed on the lower side surface. A parallel pin 47, one of which is press-fitted and fixed to the housing 19, is inserted into the groove 52a so as to be movable in the groove 52a.

パイロット機構及び手動弁のその他の構成は、実施例１と同じであるため、以下の説明は省略する。 Since the other configurations of the pilot mechanism and the manual valve are the same as those in the first embodiment, the following description is omitted.

以上のような構成からなる実施例２の複合弁２は、次のように作用する。
（１）まず、手動弁が第１位置に位置する場合、すなわち、パイロット弁としての通常の使用がなされる場合の作用は、実施例１と同じであるので、以下の説明は省略する。 The composite valve 2 according to the second embodiment configured as described above operates as follows.
(1) First, when the manual valve is located at the first position, that is, when the normal use as a pilot valve is performed, the operation is the same as that of the first embodiment, and thus the following description is omitted.

（２）次に、手動弁の作用として、手動弁を第１位置から第２位置にする場合を説明する。
まず、パイロット弁が開弁状態のときに、手動弁によりパイロット弁を強制的に閉弁状態にする場合を説明する。 (2) Next, the operation of the manual valve from the first position to the second position will be described as an operation of the manual valve.
First, a case where the pilot valve is forcibly closed by a manual valve when the pilot valve is open will be described.

図１５は、パイロット弁の開弁状態を示す。この状態から、ハンドル４０を時計回りに回転させると、ハンドル４０と一体のダミーハンドルカム５２も回転するが、回し始めは、図１７に示すようにダミーハンドルカム５２の溝５２ａの逃がし部５２ｂに平行ピン４７が位置するため、ダミーハンドルカム５２と一体のスプール６６は下方には移動しない。さらに作業者がハンドル４０を回転させることにより、溝５２ａの斜部５２ｃに平行ピン４７が位置し、ダミーハンドルカム５２と一体のスプール６６は回転しながら下方に移動する。 FIG. 15 shows the opened state of the pilot valve. When the handle 40 is rotated clockwise from this state, the dummy handle cam 52 integral with the handle 40 also rotates. However, at the beginning of rotation, the escape portion 52b of the groove 52a of the dummy handle cam 52 is provided as shown in FIG. Since the parallel pin 47 is positioned, the spool 66 integral with the dummy handle cam 52 does not move downward. Further, when the operator rotates the handle 40, the parallel pin 47 is positioned in the inclined portion 52c of the groove 52a, and the spool 66 integrated with the dummy handle cam 52 moves downward while rotating.

スプール６６とセンターロッド６７は、図１８に示すように、周方向には同じ回転位相で回転するように連結されているので、センターロッド６７も回転し、さらにセンターロッド６７の雄ネジ部６７ａと上部シリンダ１３の雌ネジ部１３ａとが歯合しているため、センターロッド６７は回転に応じて下方へ移動する。センターロッド６７の下方への移動に応じて、センターロッド６７と当接するピストンロッド３６も下方へ移動し、ピストンロッド３６の下端部がステム１６に当接し、ステム１６によりダイアフラム弁体２６が下方に付勢され弁座２３に当接し、図１６に示すようにパイロット弁は閉弁状態となる。ここで、このときのスプール６６の回転方向の位置を手動弁の第２位置とする。そして、このとき貫通孔６８は排気ポート６２と連通し、フィルター５３を介して加圧室３２ａ、３２ｂのエアが抜け減圧される。 As shown in FIG. 18, the spool 66 and the center rod 67 are coupled so as to rotate in the circumferential direction at the same rotational phase, so that the center rod 67 also rotates, and the male threaded portion 67 a of the center rod 67 Since the internal thread portion 13a of the upper cylinder 13 is engaged, the center rod 67 moves downward according to the rotation. In accordance with the downward movement of the center rod 67, the piston rod 36 that contacts the center rod 67 also moves downward, the lower end of the piston rod 36 contacts the stem 16, and the diaphragm 16 is moved downward by the stem 16. The pilot valve is urged to contact the valve seat 23, and the pilot valve is closed as shown in FIG. Here, the position in the rotational direction of the spool 66 at this time is defined as the second position of the manual valve. At this time, the through hole 68 communicates with the exhaust port 62, and the air in the pressurizing chambers 32 a and 32 b is released through the filter 53 to be decompressed.

（３）なお、図１４に示すようにパイロット弁が閉弁状態のときに手動弁を前記（２）のように作用させた場合も、前記（２）と同様な作用がなされるので、以下の説明は省略する。 (3) As shown in FIG. 14, when the pilot valve is closed, when the manual valve is operated as in (2), the same operation as in (2) is performed. Description of is omitted.

（４）次に、手動弁の作用として、手動弁を第２位置から第１位置にする場合、すなわち、手動弁によりパイロット弁を強制的に閉弁状態にしている場合から、パイロット弁としての通常の使用がなされる状態に戻す場合を説明する。 (4) Next, as a function of the manual valve, when the manual valve is changed from the second position to the first position, that is, when the pilot valve is forcibly closed by the manual valve, A case of returning to a state in which normal use is performed will be described.

図１６は、手動弁の作用によるパイロット弁の閉弁状態を示す。ここで、ハンドル４０を反時計回りに回転させると、ハンドル４０と一体のダミーハンドルカム５２も回転するが
、回し始めは、図１７に示すようにダミーハンドルカム５２の溝５２ａの逃がし部５２ｄに平行ピン４７が位置するため、ダミーハンドルカム５２と一体のスプール６６は上方には移動しない。さらに作業者がハンドル４０を回転させることにより、溝５２ａの斜部５２ｃに平行ピン４７が位置し、ダミーハンドルカム５２と一体のスプール６６は回転しながら上方に移動する。 FIG. 16 shows the closed state of the pilot valve by the action of the manual valve. Here, when the handle 40 is rotated counterclockwise, the dummy handle cam 52 integral with the handle 40 is also rotated, but at the beginning of rotation, as shown in FIG. 17, the escape portion 52d of the groove 52a of the dummy handle cam 52 is provided. Since the parallel pin 47 is positioned, the spool 66 integral with the dummy handle cam 52 does not move upward. Further, when the operator rotates the handle 40, the parallel pin 47 is positioned in the inclined portion 52c of the groove 52a, and the spool 66 integrated with the dummy handle cam 52 moves upward while rotating.

スプール６６とセンターロッド６７は、図１８に示すように、周方向には同じ回転位相で回転するように連結されているので、センターロッド６７も回転し、さらにセンターロッド６７の雄ネジ部６７ａと上部シリンダ１３の雌ネジ部１３ａとが歯合しているため、センターロッド６７は回転に応じて上方へ移動する。このとき、操作ポート６１からのエアは遮断されているので、加圧室３２ａ、３２ｂ内へ供給されず、ピストン３１ａがスプリング３４により下方へ付勢され、センターロッド６７とピストンロッド３６とは離間するが、ピストンロッド３６の下端部はステム１６に当接したままである。そして、ステム１６によりダイアフラム弁体２６が下方に付勢され弁座２３に当接し、パイロット弁が閉弁状態となっている。従って、このとき入力ポート２１から供給された流体は、ダイアフラム弁体２６によって遮断されるので、連通部２４、出力ポート２２側へ排出されない。 As shown in FIG. 18, the spool 66 and the center rod 67 are coupled so as to rotate in the circumferential direction at the same rotational phase, so that the center rod 67 also rotates, and the male threaded portion 67 a of the center rod 67 Since the internal thread portion 13a of the upper cylinder 13 is engaged, the center rod 67 moves upward according to the rotation. At this time, since the air from the operation port 61 is blocked, the air is not supplied into the pressurizing chambers 32a and 32b, the piston 31a is urged downward by the spring 34, and the center rod 67 and the piston rod 36 are separated from each other. However, the lower end portion of the piston rod 36 remains in contact with the stem 16. And the diaphragm valve body 26 is urged | biased below by the stem 16, and contact | abuts to the valve seat 23, and the pilot valve is a valve closing state. Accordingly, at this time, the fluid supplied from the input port 21 is blocked by the diaphragm valve body 26 and therefore is not discharged to the communication portion 24 and the output port 22 side.

なお、スプール６６とセンターロッド６７は、図１８に示すように、周方向には同じ回転位相で回転するように連結されているが軸方向には当接及び離間可能なように連結されているので、ハンドル４０の回転によるスプール６６の軸方向の移動量がそのままセンターロッド６７の移動量とはならず、スプール６６の回転量に比例した雄ネジ部６７ａ、雌ネジ部１３ａのピッチの幅がセンターロッド６７の移動量となる。特に、実施例２では、ハンドル４０の回転量に比べて雄ネジ部６７ａ、雌ネジ部１３ａのピッチを小さく設定しているため、ハンドル４０の回転によるスプール６６の軸方向の移動量に比べ、センターロッド６７の軸方向の移動量は非常に小さくなる。 As shown in FIG. 18, the spool 66 and the center rod 67 are connected so as to rotate in the circumferential direction at the same rotational phase, but are connected so as to be able to contact and separate in the axial direction. Therefore, the axial movement amount of the spool 66 due to the rotation of the handle 40 does not directly become the movement amount of the center rod 67, and the pitch width of the male screw portion 67 a and the female screw portion 13 a proportional to the rotation amount of the spool 66 is increased. This is the amount of movement of the center rod 67. In particular, in the second embodiment, since the pitch of the male screw portion 67a and the female screw portion 13a is set smaller than the rotation amount of the handle 40, compared to the axial movement amount of the spool 66 due to the rotation of the handle 40, The amount of movement of the center rod 67 in the axial direction is very small.

そして、作業者がさらにハンドル４０を回転させ、手動弁の第１位置までスプール６６を回転させると、前記（１）の状態になり、図１４、図１５に示すようにパイロット弁としての通常の使用がなされる状態に戻すことができる。 Then, when the operator further rotates the handle 40 and rotates the spool 66 to the first position of the manual valve, the state (1) is obtained. As shown in FIGS. It can be returned to the state where it is used.

手動弁の過締付け防止機構については、実施例１と同じであるので、以下の説明は省略する。 Since the manual valve over-tightening prevention mechanism is the same as that of the first embodiment, the following description is omitted.

よって以上により、実施例２の複合弁２では、実施例１の複合弁１に対して、第２位置でパイロット弁を閉弁させる機構としてダミーハンドルカム５２が設けられた手動弁を有するので、ハンドル４０の回転量に比べ、センターロッド６７の軸方向の移動量は非常に小さく、作業者が誤ってハンドル４０を回転させても、回転量を多く与えない限りは、手動弁が第１位置から第２位置へ、または、第２位置から第１位置へ切り替わらない。
従って、手動弁によるパイロット弁の誤動作を防止しつつ、手動弁が安全装置として十分に機能する。 Therefore, the composite valve 2 of the second embodiment has a manual valve provided with the dummy handle cam 52 as a mechanism for closing the pilot valve in the second position with respect to the composite valve 1 of the first embodiment. Compared with the rotation amount of the handle 40, the movement amount of the center rod 67 in the axial direction is very small, and even if the operator rotates the handle 40 by mistake, the manual valve is in the first position unless the rotation amount is increased. To the second position or from the second position to the first position.
Therefore, the manual valve sufficiently functions as a safety device while preventing the pilot valve from malfunctioning due to the manual valve.

Reference example

参考例を図１９乃至図２４を用いて説明する。
まず、参考例の複合弁３の構成を説明する。 Reference examples will be described with reference to FIGS.
First, the configuration of the composite valve 3 of the reference example will be described.

弁機構の構成は、実施例１、２と同じであるため、以下の説明は省略する。 Since the configuration of the valve mechanism is the same as in the first and second embodiments, the following description is omitted.

パイロット機構の構成は、実施例２と同じであるため、以下の説明は省略する。 Since the configuration of the pilot mechanism is the same as that of the second embodiment, the following description is omitted.

手動弁は、ハンドル４０、ダミーハンドルカム４６、スプール６３、平行ピン４７、スプ
リング４１によって構成されている。ハンドル４０、ダミーハンドルカム４６、スプール６３は、ネジ止めにより一体になっている。スプール６３とセンターロッド６４は、図２４に示すように、周方向には同じ回転位相で回転し、軸方向には当接及び離接するように連結されている。
実施例２の複合弁２との特徴的な相違点として、図２３に示すように、ダミーハンドルカム４６には下部側面に溝４６ａがＬ字型に形成されている。溝４６ａには、一方がハウジング１８に圧入固定された平行ピン４７が溝４６ａ内を移動可能な状態で挿入されている。また、ダミーハンドルカム４６下方には、そのダミーハンドルカム４６を上方へ付勢するスプリング４１が装填されている。 The manual valve includes a handle 40, a dummy handle cam 46, a spool 63, a parallel pin 47, and a spring 41. The handle 40, the dummy handle cam 46, and the spool 63 are integrated by screwing. As shown in FIG. 24, the spool 63 and the center rod 64 are coupled so as to rotate at the same rotational phase in the circumferential direction and to contact and separate in the axial direction.
As a characteristic difference from the composite valve 2 of the second embodiment, as shown in FIG. 23, the dummy handle cam 46 has a groove 46a formed in an L shape on the lower side surface. A parallel pin 47, one of which is press-fitted and fixed to the housing 18, is inserted into the groove 46a so as to be movable in the groove 46a. A spring 41 that biases the dummy handle cam 46 upward is loaded below the dummy handle cam 46.

パイロット機構及び手動弁のその他の構成は、実施例１、２と同じであるため、以下の説明は省略する。 Since the other configurations of the pilot mechanism and the manual valve are the same as those in the first and second embodiments, the following description is omitted.

以上のような構成からなる参考例の複合弁３は、次のように作用する。
（１）まず、手動弁が第１位置に位置する場合、すなわち、パイロット弁としての通常の使用がなされる場合の作用は、実施例１、２と同じであるので、以下の説明は省略する。 The composite valve 3 of the reference example having the above-described configuration operates as follows.
(1) First, when the manual valve is located at the first position, that is, when the normal use as a pilot valve is performed, the operation is the same as in the first and second embodiments, and thus the following description is omitted. .

図２０は、パイロット弁の開弁状態を示す。この状態から、ハンドル４０を下方へ押すと、図２３に示すダミーハンドルカム４６の溝４６ａの垂直部４６ｂを平行ピン４７が移動するため、同時に、ダミーハンドルカム４６と一体のスプール６３が下方へ移動する。図２１に示すように、貫通孔６５が排気ポート６２と連通する位置まで下方へ移動すると、加圧室３２ａ，３２ｂ内のエアが貫通孔５１、６５を通って、排気ポート６２から排出される。ピストン３１ａ、３１ｂを上方へ付勢する加圧室３２ａ、３２ｂ内が減圧されれば、ピストン３１ａが上方に嵌装されたスプリング３４の付勢力によって押し下げられる。そのため、ピストンロッド３６の下端部がステム１６に当接し、ステム１６によりダイアフラム弁体２６が下方に付勢され弁座２３に当接し、図２１に示すようにパイロット弁は閉弁状態となる。 FIG. 20 shows the opened state of the pilot valve. When the handle 40 is pushed downward from this state, the parallel pin 47 moves in the vertical portion 46b of the groove 46a of the dummy handle cam 46 shown in FIG. 23. At the same time, the spool 63 integrated with the dummy handle cam 46 is moved downward. Moving. As shown in FIG. 21, when the through hole 65 moves downward to a position where it communicates with the exhaust port 62, the air in the pressurizing chambers 32 a and 32 b is exhausted from the exhaust port 62 through the through holes 51 and 65. . If the pressure chambers 32a and 32b that urge the pistons 31a and 31b upward are decompressed, the piston 31a is pushed down by the urging force of the spring 34 fitted upward. Therefore, the lower end portion of the piston rod 36 comes into contact with the stem 16, the diaphragm valve body 26 is urged downward by the stem 16 and comes into contact with the valve seat 23, and the pilot valve is closed as shown in FIG.

次にハンドル４０を回転させると、溝４６ａの平行溝部４６ｃに平行ピン４７が位置するため、ハンドル４０と一体のダミーハンドルカム４６、スプール６３も回転する。 Next, when the handle 40 is rotated, since the parallel pin 47 is positioned in the parallel groove portion 46c of the groove 46a, the dummy handle cam 46 and the spool 63 integrated with the handle 40 are also rotated.

スプール６３とセンターロッド６４は、図２４に示すように、周方向には同じ回転位相で回転するように連結されているので、センターロッド６４も回転し、さらにセンターロッド６４の雄ネジ部６４ａと上部シリンダ１３の雌ネジ部１３ａとが歯合しているため、センターロッド６４は回転に応じて下方へ移動する。センターロッド６４の下方への移動に応じて、センターロッド６４と当接するピストンロッド３６も下方へ移動し、図２２に示すようにピストンロッド３６の下端部がステム１６に当接する。従って、雄ネジ部６４ａと雌ネジ部１３ａとのネジの締付力によって、確実にパイロット弁は閉弁状態が維持される。ここで、このときのスプール６３の回転方向の位置を手動弁の第２位置とする。 As shown in FIG. 24, the spool 63 and the center rod 64 are coupled so as to rotate at the same rotational phase in the circumferential direction. Therefore, the center rod 64 also rotates, and the male screw portion 64a of the center rod 64 and Since the internal thread portion 13a of the upper cylinder 13 is engaged, the center rod 64 moves downward according to the rotation. As the center rod 64 moves downward, the piston rod 36 that contacts the center rod 64 also moves downward, and the lower end of the piston rod 36 contacts the stem 16 as shown in FIG. Therefore, the pilot valve is reliably maintained in the closed state by the tightening force of the screws of the male screw portion 64a and the female screw portion 13a. Here, the position in the rotational direction of the spool 63 at this time is defined as the second position of the manual valve.

（３）なお、図１９に示すようにパイロット弁が閉弁状態のときに手動弁を前記（２）のように作用させた場合も、前記（２）と同様な作用がなされるので、以下の説明は省略する。 (3) As shown in FIG. 19, even when the manual valve is operated as in (2) when the pilot valve is in the closed state, the same operation as in (2) is performed. Description of is omitted.

（４）次に、手動弁の作用として、手動弁を第２位置から第１位置にする場合、すなわち
、手動弁によりパイロット弁を強制的に閉弁状態にしている場合から、パイロット弁としての通常の使用がなされる状態に戻す場合を説明する。 (4) Next, as a function of the manual valve, when the manual valve is changed from the second position to the first position, that is, when the pilot valve is forcibly closed by the manual valve, A case of returning to a state in which normal use is performed will be described.

図２２は、手動弁の作用によるパイロット弁の閉弁状態を示す。ここで、ハンドル４０を反時計周りに回転させると、溝４６ａの平行溝部４６ｃに平行ピン４７が位置するため、ハンドル４０と一体のダミーハンドルカム４６、スプール６３も回転する。 FIG. 22 shows the closed state of the pilot valve by the action of the manual valve. Here, when the handle 40 is rotated counterclockwise, since the parallel pin 47 is positioned in the parallel groove portion 46c of the groove 46a, the dummy handle cam 46 and the spool 63 integrated with the handle 40 are also rotated.

スプール６３とセンターロッド６４は、図２４に示すように、周方向には同じ回転位相で回転するように連結されているので、センターロッド６４も回転し、さらにセンターロッド６４雄ネジ部６４ａと上部シリンダ１３の雌ネジ部１３ａとが歯合しているため、センターロッド６４は回転に応じて上方へ移動する。このとき、操作ポート６１からのエアは遮断されているので、加圧室３２ａ、３２ｂ内へ供給されず、ピストン３１ａがスプリング３４により下方へ付勢され、センターロッド６４とピストンロッド３６とは離間するが、ピストンロッド３６の下端部はステム１６に当接したままである。そして、ステム１６によりダイアフラム弁体２６が下方に付勢され弁座２３に当接し、パイロット弁が閉弁状態となっている。従って、このとき入力ポート２１から供給された流体は、ダイアフラム弁体２６によって遮断されるので、連通部２４、出力ポート２２側へ排出されない。 As shown in FIG. 24, the spool 63 and the center rod 64 are coupled so as to rotate at the same rotational phase in the circumferential direction, so that the center rod 64 also rotates, and further, the center rod 64 male threaded portion 64a and the upper portion Since the internal thread portion 13a of the cylinder 13 is engaged, the center rod 64 moves upward according to the rotation. At this time, since the air from the operation port 61 is shut off, the air is not supplied into the pressurizing chambers 32a and 32b, the piston 31a is biased downward by the spring 34, and the center rod 64 and the piston rod 36 are separated from each other. However, the lower end portion of the piston rod 36 remains in contact with the stem 16. And the diaphragm valve body 26 is urged | biased below by the stem 16, and contact | abuts to the valve seat 23, and the pilot valve is a valve closing state. Accordingly, at this time, the fluid supplied from the input port 21 is blocked by the diaphragm valve body 26 and therefore is not discharged to the communication portion 24 and the output port 22 side.

さらに、作業者がハンドル４０から手を離すと、スプリング４１の上方への付勢力によりダミーハンドルカム４６と一体のハンドル４０、スプール６３が手動弁の第１位置まで上方へ移動するので、前記（１）の状態になり、図１９、図２０に示すようにパイロット弁としての通常の使用がなされる状態に戻すことができる。 Further, when the operator removes his / her hand from the handle 40, the handle 40 and the spool 63 integrated with the dummy handle cam 46 are moved upward to the first position of the manual valve by the upward biasing force of the spring 41. 1), it can be returned to a state where normal use as a pilot valve is performed as shown in FIGS.

手動弁の過締付け防止機構については、実施例１、２と同じであるので、以下の説明は省略する。 Since the manual valve over-tightening prevention mechanism is the same as in the first and second embodiments, the following description is omitted.

よって以上により、参考例の複合弁３では、実施例２の複合弁２に対して、第２位置でパイロット弁を閉弁させる機構としてＬ字型に形成された溝４６ａを有するダミーハンドルカム４６が設けられた手動弁を有するので、供給ポート６１からのエア圧がかからない状態で、ハンドル４０を回転させることができ、作業者は力を要することなく手動弁を切り替えることができる。 Therefore, in the composite valve 3 of the reference example , the dummy handle cam 46 having the groove 46a formed in an L shape as a mechanism for closing the pilot valve in the second position with respect to the composite valve 2 of the second embodiment. Therefore, the handle 40 can be rotated without applying air pressure from the supply port 61, and the operator can switch the manual valve without requiring force.

なお、以上より、参考例の複合弁３の発明は手動弁の安全弁としての操作性の容易化に重点をおいて創作された特徴を有し、実施例１、２の複合弁１、２の発明は、手動弁の安全弁としての機能性の充実化に重点をおいて創作された特徴を有するといえる。 From the above, the invention of the composite valve 3 of the reference example has a feature created with an emphasis on facilitating operability as a safety valve of a manual valve. It can be said that the invention has a feature created with emphasis on enhancement of functionality as a safety valve of a manual valve.

実施例３を図２５乃至図２８を用いて説明する。実施例３の複合弁４の構成は、図２８に示すように実施例１の複合弁１のサブハンドル４３のＯリング４３ａを、図２５に示すゴムパッキン７１に交換したものである。なお、その他の構成は実施例１と同じであるため、以下の説明は省略する。 A third embodiment will be described with reference to FIGS. The configuration of the composite valve 4 of the third embodiment is obtained by replacing the O-ring 43a of the sub handle 43 of the composite valve 1 of the first embodiment with a rubber packing 71 shown in FIG. 25 as shown in FIG. Since the other configuration is the same as that of the first embodiment, the following description is omitted.

実施例３の複合弁４の作用を説明する。手動弁が第１位置に位置する場合で、かつパイロット弁が開弁状態の場合に、ハンドル４０を一定量回転させていくと、ハンドル４０と一体のサブハンドル４３も回転し始め、操作ポート３３と貫通孔５０が連通しなくなる。さらに、ハンドル４０を回転させると、Ｏリング４３ａのリング径によっては、図２６に示すように操作ポート３３と排気ポート４５とが連通する状態が生じるおそれがある。
そこで、ゴムパッキン７１を使用すると、図２７に示すように密閉部７１ａによって操作ポート３３と排気ポート４５とが連通しなくなる。
その他の作用は、実施例１と同じであるため、以下の説明は省略する。 The operation of the composite valve 4 of the third embodiment will be described. When the manual valve is located at the first position and the pilot valve is open, if the handle 40 is rotated by a certain amount, the sub handle 43 integrated with the handle 40 also starts to rotate, and the operation port 33 And the through hole 50 are not communicated. Further, when the handle 40 is rotated, depending on the ring diameter of the O-ring 43a, there is a possibility that the operation port 33 and the exhaust port 45 communicate with each other as shown in FIG.
Therefore, when the rubber packing 71 is used, the operation port 33 and the exhaust port 45 are not communicated with each other by the sealing portion 71a as shown in FIG.
Since other operations are the same as those of the first embodiment, the following description is omitted.

よって以上により、実施例３の複合弁４では、実施例１の複合弁１において、貫通孔５０の周囲に設けられたＯリング４３ａに替えてゴムパッキン７１を有するので、手動弁を第１位置と第２位置の間で切り替える際に、エアが操作ポート３３から供給されて排気ポート４５へ排出されるおそれがなくなる。 Therefore, the composite valve 4 of the third embodiment has the rubber packing 71 in place of the O-ring 43a provided around the through hole 50 in the composite valve 1 of the first embodiment. There is no possibility that air is supplied from the operation port 33 and discharged to the exhaust port 45 when switching between the first position and the second position.

なお、本発明の複合弁は、前記実施の形態のものに限定されるわけではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。 The composite valve of the present invention is not limited to the one in the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the composite valve.

実施例１において複合弁の上面図である。1 is a top view of a composite valve in Example 1. FIG. 実施例１においてパイロット弁が閉弁状態である場合の複合弁の断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。It is sectional drawing (AA sectional drawing of FIG. 1) of a compound valve in case the pilot valve is a valve closing state in Example 1. FIG. 実施例１においてパイロット弁が閉弁状態である場合の複合弁の断面図（図１のＢ−Ｂ断面図）である。It is sectional drawing (BB sectional drawing of FIG. 1) of a composite valve in case the pilot valve is a valve closing state in Example 1. FIG. 実施例１においてパイロット弁が開弁状態である場合の複合弁の断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。It is sectional drawing (AA sectional drawing of FIG. 1) of a composite valve in case the pilot valve is a valve opening state in Example 1. FIG. 実施例１においてパイロット弁が開弁状態である場合の複合弁の断面図（図１のＢ−Ｂ断面図）である。It is sectional drawing (BB sectional drawing of FIG. 1) of a composite valve in case the pilot valve is a valve opening state in Example 1. FIG. 実施例１において手動弁によりパイロット弁を強制的に閉弁状態にしている場合の複合弁の上面図である。FIG. 3 is a top view of the composite valve when the pilot valve is forcibly closed by the manual valve in the first embodiment. 実施例１において手動弁によりパイロット弁を強制的に閉弁状態にしている場合の複合弁の断面図（図６のＡ−Ａ断面図）である。FIG. 7 is a cross-sectional view of the composite valve when the pilot valve is forcibly closed by the manual valve in the first embodiment (AA cross-sectional view of FIG. 6). 実施例１において手動弁によりパイロット弁を強制的に閉弁状態にしている場合の複合弁の断面図（図６のＢ−Ｂ断面図）である。FIG. 7 is a cross-sectional view of the composite valve when the pilot valve is forcibly closed by the manual valve in the first embodiment (cross-sectional view taken along line BB in FIG. 6). 実施例１において手動弁の外観を示す図である。FIG. 3 is a diagram illustrating an appearance of a manual valve in the first embodiment. 実施例１において手動弁が第１位置に位置する場合の複合弁の断面図（図２のＡ−Ａ断面図）である。It is sectional drawing (AA sectional drawing of FIG. 2) of a composite valve in case the manual valve is located in a 1st position in Example 1. FIG. 実施例１において手動弁が第２位置に位置する場合の複合弁の断面図（図７のＡ−Ａ断面図）である。It is sectional drawing (AA sectional drawing of FIG. 7) of a composite valve in case the manual valve is located in a 2nd position in Example 1. FIG. 実施例１においてサブハンドルの外観を示す図である。FIG. 3 is a diagram illustrating an appearance of a sub handle in the first embodiment. 実施例１においてサブハンドルに圧入固定されている駆動伝達ピンと手動ステムの伝達孔との関係を示す複合弁の断面図（図３のＡ−Ａ断面図）である。FIG. 6 is a cross-sectional view (cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3) of the composite valve showing the relationship between the drive transmission pin press-fitted and fixed to the sub handle and the transmission hole of the manual stem in the first embodiment. 実施例２においてパイロット弁が閉弁状態である場合の複合弁の断面図である。It is sectional drawing of a compound valve in case the pilot valve is a valve closing state in Example 2. FIG. 実施例２においてパイロット弁が開弁状態である場合の複合弁の断面図である。It is sectional drawing of a compound valve in case the pilot valve is a valve opening state in Example 2. FIG. 実施例２において手動弁によりパイロット弁を強制的に閉弁状態にしている場合の複合弁の断面図である。It is sectional drawing of a compound valve in case the pilot valve is forcibly closed by the manual valve in the second embodiment. 実施例２においてダミーハンドルカムの外観を示す図である。In Example 2, it is a figure which shows the external appearance of a dummy handle cam. 実施例２においてスプールとセンターロッドの連結仕様の外観を示す図である。In Example 2, it is a figure which shows the external appearance of the connection specification of a spool and a center rod. 参考例においてパイロット弁が閉弁状態である場合の複合弁の断面図である。It is sectional drawing of a compound valve in case a pilot valve is a valve closing state in a reference example . 参考例においてパイロット弁が開弁状態である場合の複合弁の断面図である。It is sectional drawing of a compound valve in case a pilot valve is a valve opening state in a reference example . 参考例においてハンドルを下方に押した状態での複合弁の断面図である。 In a reference example , it is a sectional view of a compound valve in the state where a handle was pushed down. 参考例において手動弁によりパイロット弁を強制的に閉弁状態にしている場合の複合弁の断面図である。 In a reference example , it is a sectional view of a compound valve when a pilot valve is forcibly closed by a manual valve. 参考例においてダミーハンドルカムの外観を示す図である。It is a figure which shows the external appearance of a dummy handle cam in a reference example . 参考例においてスプールとセンターロッドの連結仕様の外観を示す図である。It is a figure which shows the external appearance of the connection specification of a spool and a center rod in a reference example . 実施例３においてゴムパッキンを示す図である。 In Example 3 , it is a figure which shows rubber packing. 実施例３において供給ポート、排気ポート、Ｏリングの関係を示す図である。FIG. 10 is a diagram illustrating a relationship among a supply port, an exhaust port, and an O-ring in Example 3 . 実施例３において供給ポート、排気ポート、ゴムパッキンの関係を示す図である。 In Example 3 , it is a figure which shows the relationship between a supply port, an exhaust port, and rubber packing. 実施例３における複合弁の断面図である。6 is a cross-sectional view of a composite valve in Embodiment 3. FIG. 特許文献１の動作レバー弁付エアオペレート弁の断面図である。It is sectional drawing of the air operated valve with an operation lever valve of patent document 1.

１複合弁（実施例１）
２複合弁（実施例２）
３複合弁（参考例）
１２下部シリンダ
１３上部シリンダ
１６ステム
２３弁座
２６ダイアフラム弁体
３１ａ、３１ｂピストン
３３操作ポート
３６ピストンロッド
３９センターロッド
４０ハンドル
４２手動ステム
４３サブハンドル
４５排気ポート
４６ダミーハンドルカム（参考例）
５２ダミーハンドルカム（実施例２）
６３スプール（参考例）
６４センターロッド（参考例）
６６スプール（実施例２）
６７センターロッド（実施例２）

1 Compound valve (Example 1)
2 Compound valve (Example 2)
3 Compound valve ( reference example )
12 Lower cylinder 13 Upper cylinder 16 Stem 23 Valve seat 26 Diaphragm valve body 31a, 31b Piston 33 Operation port 36 Piston rod 39 Center rod 40 Handle 42 Manual stem 43 Sub handle 45 Exhaust port 46 Dummy handle cam ( reference example )
52 Dummy handle cam (Example 2)
63 Spool ( reference example )
64 Center rod ( reference example )
66 Spool (Example 2)
67 Center rod (Example 2)

Claims

A valve mechanism having a diaphragm valve body that controls fluid by contacting or separating from the valve seat, and a pilot mechanism that separates the valve seat that is in contact by the biasing means and the diaphragm valve body by air pressure. In a composite valve having a pilot valve and a manual valve provided coaxially with the pilot valve,
There is a manual valve that can be switched between a first position where the operation port and the through hole communicate and the pilot valve can be opened and closed and a second position where the exhaust port communicates with the through hole and closes the pilot valve. The composite valve is characterized in that switching between the first position and the second position is performed only by rotating a handle.

The composite valve of claim 1,
A composite valve having the manual valve provided with a screw mechanism as a mechanism for closing the pilot valve in the second position.

The composite valve of claim 1,
A composite valve having the manual valve provided with a cam mechanism as a mechanism for closing the pilot valve at the second position.

The composite valve of claim 2,
A composite valve comprising a rubber packing instead of an O-ring provided around the through hole.

In the composite valve according to any one of claims 1 to 4,
A composite valve comprising a filter in the exhaust port.