JP4331581B2 - Engine positive pressure gas fuel supply method and apparatus - Google Patents
Engine positive pressure gas fuel supply method and apparatus Download PDFInfo
- Publication number
- JP4331581B2 JP4331581B2 JP2003417569A JP2003417569A JP4331581B2 JP 4331581 B2 JP4331581 B2 JP 4331581B2 JP 2003417569 A JP2003417569 A JP 2003417569A JP 2003417569 A JP2003417569 A JP 2003417569A JP 4331581 B2 JP4331581 B2 JP 4331581B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection
- positive pressure
- pressure gas
- signal
- interrupt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
本発明は、LPGまたはCNGを所定の正圧ガスに調整し、電子制御される噴射弁を用いてエンジンに供給する正圧ガス燃料供給方法および装置に関し、詳しくは既設のガソリン噴射システムを正圧ガス噴射システムに利用したものにおける正圧ガス燃料供給方法および装置に関するものである。 The present invention relates to a positive pressure gas fuel supply method and apparatus for adjusting LPG or CNG to a predetermined positive pressure gas and supplying the engine to an engine using an electronically controlled injection valve. The present invention relates to a positive pressure gas fuel supply method and apparatus used in a gas injection system.
LPGを火花点火エンジンの燃料に使用することは広く知られており。レギュレータ(ベーパライザ)とミキサを用いて大気圧程度の圧力に調整した気化ガスを吸気管路に吸引させてエンジンに供給する、という従前から行なわれている周知の方式に代えて、特開平6−17709号公報などに記載されているように、所定圧力に調整した正圧ガスを吸気管路に噴射させてエンジンに供給する方式が考えらえている。一方、CNGはLPGに比べて気体の状態を安定よく維持するので、所定の正圧ガスに調整し吸気通路に噴射させてエンジンに供給することが実用化されている。 The use of LPG as a fuel for spark ignition engines is widely known. Instead of the conventionally known method in which vaporized gas adjusted to a pressure of about atmospheric pressure using a regulator (vaporizer) and a mixer is sucked into an intake pipe and supplied to an engine, it is replaced with a conventional method. As described in Japanese Patent No. 17709 and the like, there is considered a system in which a positive pressure gas adjusted to a predetermined pressure is injected into an intake pipe and supplied to an engine. On the other hand, since CNG maintains a gas state more stably than LPG, it is put into practical use that it is adjusted to a predetermined positive pressure gas, injected into the intake passage, and supplied to the engine.
前記の正圧ガスを供給する噴射システムをエンジンに搭載するにあたって、新規のエンジンに対しては、エンジン運転状態に応じて最適の燃料供給量を与える噴射量を設定する電子式制御装置を使用して噴射弁を制御するように最初からシステムを設計・構築すればよい。 When the injection system for supplying the positive pressure gas is mounted on the engine, an electronic control device that sets an injection amount that gives an optimal fuel supply amount according to the engine operating state is used for a new engine. The system can be designed and constructed from the beginning to control the injection valve.
しかし、ガソリン噴射システムを搭載している既存のエンジンに対しては、エンジンの運転状態に応じて最適の燃料供給量を与える噴射量がガソリン噴射システムを構成する電子式制御装置に設定されているので、ガソリン噴射量に基いてこれと同等の混合気を与える正圧ガス噴射量を算出する、というきわめて簡単な機能をもたせた電子式制御装置を増設し、且つ正圧ガスの噴射に適した弁口径、ダイナミックレンジをもつ噴射弁を使用することにより、既存のガソリン噴射システムをそのまま利用して正圧ガス噴射システムを構築し、正圧ガス燃料使用のエンジンに改造することができる。
However, for an existing engine equipped with a gasoline injection system, an injection amount that gives an optimal fuel supply amount according to the operating state of the engine is set in an electronic control device constituting the gasoline injection system. Therefore, an electronic control unit with a very simple function of calculating the positive pressure gas injection amount that gives the same mixture based on the gasoline injection amount is added, and it is suitable for positive pressure gas injection By using an injection valve having a valve diameter and a dynamic range, a positive pressure gas injection system can be constructed by using an existing gasoline injection system as it is, and can be modified to an engine using positive pressure gas fuel .
このような正圧ガス噴射システムは、前記のガソリン噴射システムにおけるガソリン用電子式制御装置が出力するガソリン噴射弁駆動信号が正圧ガス用電子式制御装置に入力され、ここで所定の正圧ガス噴射量に換算して正圧ガス噴射弁駆動信号を出力するものである。そして、ガソリン用電子式制御装置が出力するガソリン噴射弁駆動信号を受けて正圧ガス用電子式制御装置が正圧ガス噴射量を算出した結果である正圧ガス噴射弁駆動信号は、次のガソリン噴射弁駆動信号の入力に同期して出力される。 In such a positive pressure gas injection system, the gasoline injection valve drive signal output from the gasoline electronic control device in the gasoline injection system is input to the positive pressure gas electronic control device, where a predetermined positive pressure gas is supplied. A positive pressure gas injection valve drive signal is output in terms of the injection amount. The positive pressure gas injection valve drive signal, which is the result of the positive pressure gas electronic control device calculating the positive pressure gas injection amount in response to the gasoline injection valve drive signal output by the gasoline electronic control device, is It is output in synchronization with the input of the gasoline injection valve drive signal.
一方、通常のガソリン噴射システムにおいては、加速時に燃料の壁流や制御の応答遅れにより混合気が一時的に薄くなりエンジン運転性が悪化するのを防止する目的で、絞り弁開度量やその変化量を検出してこれを基に必要に応じて通常の噴射周期の間に割込み噴射を行い、瞬間的に燃料を濃くすることで対応している。従って、このようなガソリン噴射システムを改造してなる正圧ガス噴射システムも加速時においてこの割込み噴射信号を取り込んで正圧ガスを噴射させるものである。 On the other hand, in a normal gasoline injection system, the throttle valve opening amount and its change are not used for the purpose of preventing the air-fuel mixture from becoming temporarily thin due to fuel wall flow or control response delay during acceleration, and deteriorating engine operability. The amount is detected, and based on this, interrupt injection is performed during a normal injection cycle as necessary, and the fuel is instantly enriched. Therefore, a positive pressure gas injection system obtained by remodeling such a gasoline injection system also takes in the interrupt injection signal during acceleration and injects positive pressure gas.
しかしながら、前記の機能のみを具えた正圧ガス用の電子式制御装置では通常の噴射信号と割込み噴射信号とを正確に判別することができず、従って割込み噴射する正圧ガスの量を的確に算出することができないため、加速時に正圧ガス噴射量を所要の混合気が得られるようにすることが容易ではない。特に、ドライブレンジでの軽いアクセルペダル踏み込みによる発進時には絞り弁開度量や吸入空気量の変化が小さいために割込み噴射が行われず、エンジンが失火してエンジン運転性を極度に悪化させてしまう、という問題が生じやすい。
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、ガソリン噴射システムを利用した正圧ガス噴射システムについて、加速時にガソリン噴射弁駆動信号から割込み噴射信号を正確に判別できるようにするとともに、これに対応する正圧ガスの割込み噴射量を所要の混合気が得られるように決定することで、加速時のエンジン運転性を良好にすることを課題とする。 The present invention is intended to solve the above-described problems. For a positive pressure gas injection system using a gasoline injection system, an interrupt injection signal can be accurately determined from a gasoline injection valve drive signal during acceleration. At the same time, it is an object to improve the engine operability during acceleration by determining the interruption injection amount of the positive pressure gas corresponding to this so that a required air-fuel mixture can be obtained.
そこで、本発明はエンジン既設のガソリン噴射システムに、このシステムが具えているガソリン用電子式制御装置がエンジン運転状態に応じて出力するガソリン噴射弁駆動信号を入力して正圧ガス噴射量を算出する正圧ガス用電子式制御装置と正圧ガス噴射弁とを具えた正圧ガス噴射システムを増設し、正圧ガス用電子式制御装置は算出した正圧ガス噴射量を与える正圧ガス噴射弁駆動信号を次のガソリン噴射弁駆動信号の入力に同期して正圧ガス噴射弁に出力するエンジンの正圧ガス燃料供給方法が持っている前記課題を次のように解決するものとした。 Therefore, the present invention calculates the positive pressure gas injection amount by inputting the gasoline injection valve drive signal output by the gasoline electronic control device provided in the engine to the existing gasoline injection system according to the engine operating state. A positive pressure gas injection system that includes an electronic control device for positive pressure gas and a positive pressure gas injection valve is added, and the positive pressure gas electronic control device gives a calculated positive pressure gas injection amount The above-mentioned problem of the positive pressure gas fuel supply method of the engine that outputs the valve drive signal to the positive pressure gas injection valve in synchronization with the input of the next gasoline injection valve drive signal is solved as follows.
即ち、正圧ガス用電子式制御装置がガソリン噴射弁駆動信号から噴射周期、噴射時間、シリンダの噴射順序のうち少なくとも一つをモニタし、このモニタ結果から通常噴射信号と割込み噴射信号とを判別するため予め設定したロジックを用いてガソリン噴射弁駆動信号中の割込み噴射信号を判別し、予め設定した割込み噴射量算定方法を用いて正圧ガスの割込み噴射量を決定して、割込み噴射信号と判別されたガソリン噴射弁駆動信号にほぼ同期して正圧ガスの割込み噴射を行うものとした。 That is, the electronic controller for positive pressure gas monitors at least one of the injection cycle, injection time, and cylinder injection order from the gasoline injection valve drive signal, and discriminates the normal injection signal and the interrupt injection signal from the monitoring result. To determine the interrupt injection signal in the gasoline injection valve drive signal using a preset logic, determine the interrupt injection amount of the positive pressure gas using a preset interrupt injection amount calculation method, The interrupt injection of the positive pressure gas is performed almost in synchronization with the determined gasoline injection valve drive signal.
これにより、ガソリン噴射弁駆動信号中の割込み噴射信号を即座に判別してこの信号に遅れることなく的確な量の正圧ガスの割込み噴射を実施することができるため、加速時に噴射する正圧ガス噴射量を適正量としてエンジンの加速運転性を良好なものとすることができるようになる。 This makes it possible to immediately determine the interrupt injection signal in the gasoline injection valve drive signal and perform an interrupt injection of an accurate amount of positive pressure gas without being delayed by this signal. It is possible to improve the acceleration operability of the engine by setting the injection amount to an appropriate amount.
また、この正圧ガス用電子式制御装置がガソリン噴射弁駆動信号からモニタする項目を少なくとも噴射周期および噴射時間を含むものとし、割込み噴射信号の判別のためのロジックが同一シリンダの1サイクル中で2回目の噴射信号であると認識した場合に前回の噴射信号よりも小さい噴射信号を割込み噴射信号として判別するものとすれば、判別のための処理負荷を比較的小さなものとして噴射信号にほぼ同期して正圧ガスの割込み噴射信号を出力することができる。 In addition, the items to be monitored by the electronic controller for the positive pressure gas from the gasoline injection valve drive signal include at least the injection cycle and the injection time, and the logic for determining the interrupt injection signal is 2 in one cycle of the same cylinder. If it is recognized that the injection signal is the second injection signal and the injection signal smaller than the previous injection signal is determined as an interrupt injection signal, the processing load for the determination is relatively small and almost synchronized with the injection signal. Thus, an interrupt injection signal of positive pressure gas can be output.
或いは、ガソリン噴射弁駆動信号からモニタする項目に少なくともシリンダの噴射順序を含むものとし、割込み噴射信号の判別のためのロジックが通常の噴射順序と異なる順序で入力された噴射信号を割込み噴射信号と判別するものとすれば、判別する噴射信号が終了するまで待つ必要がないため、さらに判別のために要する時間が短縮されてこれに遅れることなく同期することができる。 Alternatively, at least the cylinder injection order is included in the items monitored from the gasoline injection valve drive signal, and the injection signal input in the order different from the normal injection order is determined as the interrupt injection signal. If this is done, there is no need to wait until the injection signal to be discriminated is completed, so that the time required for discrimination can be further reduced and synchronization can be achieved without delay.
さらに、この正圧ガス用電子式制御装置が先述したモニタ項目に加えて吸気管圧力をモニタするものとし、割込み噴射量算定方法が吸気管圧力の変化量に応じて割込み噴射量を算定するものとすれば、加速状況に応じて正圧ガス噴射量をきめ細かく算定することができるためエンジンの加速運転性を一層良好なものとすることができ、これに加えて正圧ガス用電子式制御装置がエンジン温度をモニタするものとして吸気管圧力の変化量とエンジン温度に応じて割込み噴射量を算定するものとすれば、加速状況とエンジン温度とによって正圧ガス噴射量を更にきめ細かく且つ適正値に算定することができ、エンジンの加速運転性を尚一層良好なものとすることができる。 Further, in addition to the monitoring items described above, this electronic controller for positive pressure gas shall monitor the intake pipe pressure, and the interrupt injection amount calculation method will calculate the interrupt injection amount according to the amount of change in the intake pipe pressure. If so, the positive pressure gas injection amount can be calculated in detail according to the acceleration situation, so that the acceleration operability of the engine can be further improved, and in addition to this, the electronic controller for the positive pressure gas If the engine temperature is monitored and the interrupt injection amount is calculated according to the amount of change in the intake pipe pressure and the engine temperature, the positive pressure gas injection amount will be made more finely and appropriate depending on the acceleration status and the engine temperature. The acceleration operability of the engine can be made even better.
さらにまた、上述したエンジンの正圧ガス燃料供給方法を実行するためのプログラムが格納された記憶手段を具えた正圧ガス用電子式制御装置と、ガス燃料を充填したボンベと、このボンベから延設され圧力調整器および正圧ガス噴射弁とが配置された送出管路とがエンジン既設のガソリン燃料供給装置に増設されて正圧ガス噴射システムを構成してなり、エンジンの正圧ガス燃料供給方法を実行するものであることを特徴とするエンジンの正圧ガス燃料供給装置とすれば、上述した各方法を比較的低コストで実施することができる。 Furthermore, a positive pressure gas electronic control device having a storage means storing a program for executing the above-described engine positive pressure gas fuel supply method, a cylinder filled with gas fuel, and an extension from the cylinder. The pressure line and the delivery line in which the positive pressure gas injection valve is arranged are added to the gasoline fuel supply device already installed in the engine to constitute a positive pressure gas injection system, and the positive pressure gas fuel supply of the engine If the positive pressure gas fuel supply device for an engine is characterized in that the method is executed, the above-described methods can be carried out at a relatively low cost.
本発明によると、加速時におけるガソリン噴射弁駆動信号から割込み噴射信号を正確に判別できるようになる。また、これに対応する正圧ガスの割込み噴射量を的確なものとして、加速時のエンジン運転性を良好なものとすることができるものである。 According to the present invention, the interrupt injection signal can be accurately determined from the gasoline injection valve drive signal during acceleration. In addition, it is possible to improve the engine operability at the time of acceleration by appropriately setting the interrupt injection amount of the positive pressure gas corresponding thereto.
以下に図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図1は正圧ガス燃料にLPGを用いた場合の実施の形態を示す配置図であって、LPGを充填したボンベ1の液相部分から延びフィルタ3および電磁駆動の遮断弁4を有する送出管路2が圧力調整器5に接続されている。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is an arrangement view showing an embodiment in which LPG is used for positive pressure gas fuel, and is a delivery pipe having a
圧力調整器5はエンジン冷却水を通過循環させる冷却水室6と、送出管路2が接続された予熱室7と、正圧ガス管路14を接続した調圧室8とを有しており、冷却水室6と予熱室7とは互いに隣接してエンジン冷却水とLPGとの間で熱交換が行なわれるようになっている。調圧室8は調整ばね9を作用させたダイヤフラム10によって容積可変とされており、また予熱室7と調圧室8とを連通させた導通路11はダイヤフラム10の変位に応じて回動するレバー12に取り付けた入口弁13によって開閉される。
The
ボンベ1から送出管路2を通って予熱室7に入った液相LPGは、冷却水室6のエンジン冷却水により加熱されて気化ガスとなり、この気化ガスは調圧室8の圧力が設定圧力よりも低くなると入口弁13が導通路11を開くことによって調圧室8に流入し、設定圧力よりも高くなると入口弁13が導通路11を閉じることによって調圧室8への流入を停止する。このことにより、予熱室7で作られた気化ガスは所定圧力に調整された正圧ガスとして調圧室8に保有される。
The liquid phase LPG that has entered the
本発明はガソリン用電子式制御装置15とガソリン噴射弁17とを具えたガソリン噴射システムを搭載している既存のガソリンエンジンをガスエンジンに改造する場合に適用されるものである。ガソリン用電子式制御装置15は絞り弁開度、吸入空気量、吸入負圧、エンジン回転速度、冷却水温度、排気酸素濃度などのエンジン運転状態18に基いて算出したガソリン噴射弁駆動信号を出力し、ガソリン噴射弁17をこの駆動信号に応じたデューティサイクルで開閉動作させ、エンジン要求流量のガソリンを噴射してエンジンに供給するものであって、このこと自体は周知である。
The present invention is applied when an existing gasoline engine equipped with a gasoline injection system including an
本実施の形態においては、LPG用電子式制御装置21と正圧ガス噴射弁23とを具えた正圧ガス噴射システムが前記のガソリン噴射システムを残置させて増設される。この場合、ガソリン噴射弁17を撤去して正圧ガス噴射弁23につけ替えることができ、このときはガソリン用電子式制御装置15からガソリン噴射弁17に至る駆動信号線16をそのままLPG用電子式制御装置21につけ替え接続して入力信号線とする。
In the present embodiment, a positive pressure gas injection system including an LPG
しかし、図示実施の形態のようにガソリン噴射弁17を撤去することなく残置させてその近くの適宜個所に正圧ガス噴射弁23を設置する場合は、駆動信号線16からLPG用電子式制御装置21に至る分岐線を設けて入力信号線24とする。ガソリン噴射弁17はガソリン噴射弁駆動信号により開閉動作するが、ガソリン燃料系を空にする、撤去する、などの処置を施しておくことにより、ガソリンを噴射することなく単に開閉を繰り返すだけとなり、本発明を実施するうえで何の支障もない。
However, in the case where the
ここで、ガソリン噴射弁17を正圧ガスの噴射に使用することが考えられるが、エンジン要求燃料流量に対応する容積流量はガソリンに比べて正圧ガスの方が各段に大きいので、本発明では正圧ガスの適正な噴射が可能な弁口径、ダイナミックレンジをもつ専用の正圧ガス噴射弁23を使用することとした。また、LPG用電子式制御装置21はガソリン用電子式制御装置15がエンジン運転状態18に応じて出力するガソリン噴射弁駆動信号に基いて正圧ガスの適正な噴射量を算出し、この算出された正圧ガス噴射量を与える正圧ガス噴射弁駆動信号を駆動信号線22により正圧ガス噴射弁23に出力する。加えて、LPG用電子式制御装置23には、吸気管圧力25、エンジン温度26が入力されるようになっている。
Here, it is conceivable to use the
次に、図1の配置図および図2のシリンダ別の噴射タイミング図を参照して、ガソリン用電子式制御装置15がエンジン運転状態18に応じて出力したシリンダ別のガソリン噴射弁駆動信号T1,T2,T3,T4は、入力信号線24を通ってLPG用電子式制御装置21に入力され、このLPG用電子式制御装置21は前記の入力信号に基きガソリンに変えてエンジンが要求する流量の正圧ガスを噴射させる正圧ガス噴射弁駆動信号A0,A1,A2,A3を算出する。
Next, referring to the layout diagram in FIG. 1 and the injection timing diagram for each cylinder in FIG. 2, the gasoline-specific
算出された正圧ガス噴射弁駆動信号A1・・・は次のガソリン噴射弁駆動信号T2・・・が入力されたとき、これと同期して出力される。即ち、T1に基いて算出したA1は次のT2の入力に同期して出力され、以後も同様に次の入力に同期して前回の入力に基いて算出した駆動信号を出力する。 The calculated positive pressure gas injection valve drive signal A1... Is output in synchronization with the next gasoline injection valve drive signal T2. That is, A1 calculated based on T1 is output in synchronization with the input of the next T2, and thereafter, similarly, the drive signal calculated based on the previous input is output in synchronization with the next input.
運転者がアクセルペダルを操作して加速する場合、図3の噴射タイミング図に示すように通常のガソリン噴射弁駆動信号T1・・・中に割込み噴射信号Txが出力される。この場合、通常のLPG用電子式制御装置21においてT1の後に出力された割込み噴射信号Txを割込み噴射信号として判別することは容易ではない。また、判別できてもこれに対応する正圧ガスの割込み噴射信号AxがA1の後であると、運転者の加速操作に対応して噴射ガスを即座に濃くすることができないため、スムースな加速を行えないものとなる。
When the driver accelerates by operating the accelerator pedal, an interrupt injection signal Tx is output in a normal gasoline injection valve drive signal T1... As shown in the injection timing chart of FIG. In this case, it is not easy to determine the interrupt injection signal Tx output after T1 in the normal LPG
そこで、本実施の形態においては、LPG用電子式制御装置21に内蔵されたROMにシリンダ別のガソリン噴射弁駆動信号T1・・・の順序を検知して通常の噴射順序と異なる順序で入力された噴射信号を割込み噴射信号Txとして認識するとともに、この認識された割込み噴射信号Txに同期してLPGガスの割込み噴射信号Axを出力させるためのプログラムが格納されており、ガソリン噴射弁駆動信号中の割込み噴射信号Txを判別して対応できるようになっている。また、このROMには、LPGガスの割込み噴射信号Axを出力するにあたり、モニタしている吸気管圧力(吸気マニホルド圧)25の変化量でエンジンの加速状況を判断するとともに、エンジン温度26でエンジンの温度状況を判断し、この加速状況と温度状況とに応じてLPGの割込み噴射量を決定してこれに応じた噴射信号を出力するプログラムも格納されている。加速状況は割込み噴射量の増量割合を決定するうえで必要なデータであり、温度状況は温度による圧力変化が大きいLPGの流量補正を行ううえで有用なデータである。
Therefore, in the present embodiment, the order of the gasoline injection valve drive signals T1... For each cylinder is detected in the ROM built in the LPG
次に、図4のフローチャートを用いて本実施の形態におけるLPG用電子式制御装置21の動作について説明する。LPG用電子式制御装置21は、ガソリンの噴射信号Tnを検知すると(A1)これが予め決められたシリンダ別噴射信号の順序に一致するか否かでその順序の正しさを判断する(A2)。これが正しい場合は割込み噴射信号Txがないと判断し(A3)、モニタされているエンジン温度26を基に通常のLPGガス噴射量を算定する(A4)。そして、この算定結果に従って噴射信号Tn+1に同期して通常のLPGガス噴射信号Anを出力する。
Next, the operation of the LPG
これに対し、A2でシリンダ別の噴射順序が正しくないと判断した場合、割込み噴射信号Txがあると判断し(B1)、吸気管圧力25およびエンジン温度26を基にLPGガスの割込み噴射量を算定して(B2)、Txに同期してLPGの割込み噴射信号Axを出力する(B3)。
On the other hand, when it is determined in A2 that the injection order for each cylinder is not correct, it is determined that there is an interrupt injection signal Tx (B1), and the interrupt injection amount of LPG gas is determined based on the
以上述べたように、本実施の形態においてシリンダ別に予め設定されているガソリン噴射信号の順序と異なる順序の噴射信号と認識した場合にこれを割込み噴射信号と判別することにより、信号の終了まで待つ必要もなく判断できることから即座に対応することができるため、この判断された信号にほぼ同期してLPGの割込み噴射信号を出力することができる。従って、エンジンの加速に対応して即座に必要量のLPGを供給して良好な加速を得ることができる。 As described above, in the present embodiment, when it is recognized that the injection signal is in an order different from the order of the gasoline injection signal set in advance for each cylinder, it is determined as an interrupt injection signal, and the process waits for the end of the signal. Since it can be determined without necessity and can be immediately responded, an LPG interrupt injection signal can be output almost in synchronization with the determined signal. Therefore, it is possible to obtain a good acceleration by supplying a necessary amount of LPG immediately in response to the acceleration of the engine.
一方、図5のフローチャートに示すように、本実施の形態における割込み噴射信号の判別方法を実行するプログラムと異なり、ガソリンの噴射信号Tnを検知して(A6)同一シリンダにおいて1サイクルに2回ガソリン噴射信号が入力された場合に(A7)、2回目の噴射信号Tnが一回目の噴射信号Tn−1より小さい噴射時間の噴射信号であるか否かを判定して(B4)、小さい場合に割込み信号Txがあると判別する(B5)ものとしたプログラムを用いても実施可能である。この場合、ステップB5から図4のB3,B4と同一のステップB6,B7に進み、またA7,B4で否と判定されたときは図4のA3,A4,A5と同一のステップA8,A9,A10に進む。尚、正圧ガスとしてCNGを用いても同様に実施することもできるが、この場合圧力調整器5に予熱室7は不要となる。
On the other hand, as shown in the flowchart of FIG. 5, unlike the program for executing the method for determining the interrupt injection signal in the present embodiment, the gasoline injection signal Tn is detected (A6). When an injection signal is input (A7), it is determined whether or not the second injection signal Tn is an injection signal with an injection time shorter than the first injection signal Tn-1 (B4). The present invention can also be implemented using a program that determines that there is an interrupt signal Tx (B5). In this case, the process proceeds from step B5 to the same steps B6 and B7 as B3 and B4 in FIG. 4, and when it is determined NO in A7 and B4, the same steps A8, A9 and A5 as in A3, A4 and A5 in FIG. Proceed to A10. In addition, although it can implement similarly even if CNG is used as positive pressure gas, the preheating
1 ボンベ、2 供給管路、5 圧力調整器、15 ガソリン用電子式制御装置、21 LPG用電子式制御装置、23 LPG噴射弁、25 吸気管圧力、26 エンジン温度
1 cylinder, 2 supply line, 5 pressure regulator, 15 electronic control unit for gasoline, 21 LPG electronic control unit, 23 LPG injection valve, 25 intake pipe pressure, 26 engine temperature
Claims (6)
前記正圧ガス用電子式制御装置は前記ガソリン噴射弁駆動信号から噴射周期、噴射時間、シリンダの噴射順序のうち少なくとも一つをモニタし、このモニタ結果から通常噴射信号と割込み噴射信号とを判別するための予め設定したロジックを用いて前記ガソリン噴射弁駆動信号中の割込み噴射信号を判別し、予め設定した割込み噴射量算定方法を用いて正圧ガスの割込み噴射量を決定して、前記割込み噴射信号と判別されたガソリン噴射弁駆動信号にほぼ同期して正圧ガスの割込み噴射信号を出力する、
ことを特徴とするエンジンの正圧ガス燃料供給方法。 For positive pressure gas that calculates the positive pressure gas injection amount by inputting the gasoline injection valve drive signal output by the gasoline electronic control device provided in the engine to the existing gasoline injection system according to the engine operating state A positive pressure gas injection system comprising an electronic control device and a positive pressure gas injection valve is added, and the positive pressure gas electronic control device provides a positive pressure gas injection valve drive signal that gives the calculated positive pressure gas injection amount. In the positive pressure gas fuel supply method of the engine that outputs to the positive pressure gas injection valve in synchronization with the input of the next gasoline injection valve drive signal,
The electronic controller for the positive pressure gas monitors at least one of the injection cycle, the injection time, and the injection sequence of the cylinder from the gasoline injection valve drive signal, and discriminates the normal injection signal and the interrupt injection signal from the monitoring result. Determining an interrupt injection signal in the gasoline injection valve drive signal using a preset logic for determining the interrupt injection amount of positive pressure gas using a preset interrupt injection amount calculation method, and An interrupt injection signal for positive pressure gas is output almost in synchronization with the gasoline injection valve drive signal determined to be an injection signal.
A positive pressure gas fuel supply method for an engine.
6. An electronic controller for positive pressure gas comprising storage means for storing a program for executing the positive pressure gas fuel supply method for an engine according to claim 1, 2, 3, 4, or 5, and gas fuel A filled cylinder and a delivery line extending from the cylinder and provided with a pressure regulator and a positive pressure gas injection valve are added to the existing gasoline injection system to constitute a positive pressure gas injection system. A positive pressure gas fuel supply apparatus for an engine, which executes the positive pressure gas fuel supply method.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003417569A JP4331581B2 (en) | 2003-12-16 | 2003-12-16 | Engine positive pressure gas fuel supply method and apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003417569A JP4331581B2 (en) | 2003-12-16 | 2003-12-16 | Engine positive pressure gas fuel supply method and apparatus |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2005180187A JP2005180187A (en) | 2005-07-07 |
JP4331581B2 true JP4331581B2 (en) | 2009-09-16 |
Family
ID=34780029
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003417569A Expired - Fee Related JP4331581B2 (en) | 2003-12-16 | 2003-12-16 | Engine positive pressure gas fuel supply method and apparatus |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4331581B2 (en) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2447046B (en) * | 2007-02-28 | 2009-09-02 | Inspecs Ltd | Engine fuel supply system |
JP4902446B2 (en) * | 2007-07-05 | 2012-03-21 | 株式会社ニッキ | Gas engine fuel supply method |
JP2009167923A (en) * | 2008-01-17 | 2009-07-30 | Nikki Co Ltd | Method for supplying fuel to engine, and gasoline alternative liquified petroleum gas injection control device |
EP3339621B1 (en) * | 2016-12-22 | 2020-04-01 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. | Purge ejector assembly for an engine |
-
2003
- 2003-12-16 JP JP2003417569A patent/JP4331581B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2005180187A (en) | 2005-07-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH04214950A (en) | Method for detecting ratio of blending of fuel mixture for internal combustion engine | |
JPH0458051A (en) | Used fuel determining device for internal combustion engine | |
JP4331581B2 (en) | Engine positive pressure gas fuel supply method and apparatus | |
JP6497048B2 (en) | Air-fuel ratio learning control device for internal combustion engine | |
JP4212885B2 (en) | Engine positive pressure gas fuel supply method | |
JP3644416B2 (en) | Air-fuel ratio control apparatus and control method for internal combustion engine | |
JP5664463B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
JP4395734B2 (en) | Engine positive pressure gas fuel supply method and apparatus | |
MX2013002544A (en) | Internal combustion engine control device. | |
JP4841963B2 (en) | Engine fuel supply method and fuel supply apparatus | |
JP4114135B2 (en) | Engine positive pressure gas fuel supply method | |
JPH0643814B2 (en) | Dual fuel switching control method and device | |
JPS61135948A (en) | Method of controlling injection quantity of fuel in internal combustion engine | |
JPH11166432A (en) | Two-kind fuel switching controller for internal combustion engine | |
JP3846195B2 (en) | Fuel injection control device for internal combustion engine | |
JPH06249013A (en) | Fuel supplying device for internal combustion engine | |
JP3678578B2 (en) | Idle control device for internal combustion engine | |
JP4818286B2 (en) | Air-fuel ratio control device for internal combustion engine | |
JPH03194149A (en) | Fuel injection timing controller of engine | |
JP4269503B2 (en) | Lean combustion engine control system | |
JP2003148316A (en) | Ignition timing control device of internal combustion engine | |
JPH01240749A (en) | Intake air amount control device for engine | |
JP4314736B2 (en) | Fuel injection control device for internal combustion engine | |
JP2009222017A (en) | Internal combustion engine alcohol concentration determining device | |
JP2009074409A (en) | Fuel supply method for gas engine and gasoline alternate gas fuel injection control device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061215 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20081225 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090106 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090306 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090519 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090618 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4331581 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120626 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120626 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130626 Year of fee payment: 4 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140626 Year of fee payment: 5 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |