JP4315689B2

JP4315689B2 - Current sensor mounting structure

Info

Publication number: JP4315689B2
Application number: JP2003008113A
Authority: JP
Inventors: 邦彦赤松; 聡植松
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2003-01-16
Filing date: 2003-01-16
Publication date: 2009-08-19
Anticipated expiration: 2023-01-16
Also published as: JP2004219303A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載されるバッテリの残存容量を監視するための電流センサの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、電装品の種類及び数が増大しており、バッテリの残存容量を常に監視する必要性が生じている。そのため、車両には電流センサが取り付けられている。電流センサは、車両に搭載されたバッテリの近傍や、バッテリポストに接続されるバッテリターミナルに対して取り付けられている（例えば特許文献１、２、３参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２７２４２２号公報
【特許文献２】
特開２００２−１４１０５０号公報
【特許文献３】
特開２００２−１４１０５４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来技術にあっては、電流センサがバッテリの近傍やバッテリターミナルに対して取り付けられていることから、次のような問題点を有している。すなわち、近年のエンジンルーム内は過密化した状態にあり、バッテリ周辺に十分なスペースがない場合には電流センサの取り付けをすることができないという問題点を有している。
【０００５】
また、バッテリ周辺に若干のスペースがあったとしても電流センサの取り付け作業が容易でないことから、作業性が悪いという問題点を有している。
【０００６】
さらに、電流センサがバッテリのような剛体に対して固定されるような構造を有してないことから、電流センサの予想外の振れによって感度に影響を来してしまい、その結果、電流センサの検出に対して十分な信頼性が得られないという問題点を有している。
【０００７】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされるもので、エンジンルーム内のレイアウトに左右されずに電流センサを取り付けすることが可能な電流センサの取り付け構造を提供することを課題とする。また、電流センサの検出に係る信頼性を高めることが可能な電流センサの取り付け構造を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためなされた請求項１に記載の本発明の電流センサの取り付け構造は、導電性を有する部材で形成されアースされる部分であるアース部に対して必要な長さを有するケーブル本体と、バッテリの負極端子に接続されるバッテリ端子と、前記アース部に接続されるアース端子とを有して構成されるバッテリ用アースケーブルの前記バッテリ端子を前記バッテリの負極端子に接続し，
前記バッテリの負極端子に接続される前記バッテリ用アースケーブルの下流側であって、該バッテリ用アースケーブルが接続される前記アース部近傍に電流センサを配置し，
前記電流センサは、ブラケットを介して前記アース部又は該アース部近傍の剛体に固定され、
前記電流センサ又は前記ブラケットのいずれか一方に係止突起を設け、いずれか他方には前記係止突起を引っ掛ける突起係止部を設けて互いに係止するようにしたことを特徴としている。
【０００９】
上記課題を解決するためなされた請求項２に記載の本発明の電流センサの取り付け構造は、請求項１に記載の電流センサの取り付け構造における前記電流センサを，前記アース部に接続される前記バッテリ用アースケーブルの前記アース端子に取り付けたことを特徴としている。
【００１０】
請求項３記載の本発明の電流センサの取り付け構造は、請求項１に記載の電流センサの取り付け構造における前記電流センサを，前記アース部に接続される前記バッテリ用アースケーブルの前記アース端子近傍の前記ケーブル本体に取り付けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項４記載の本発明の電流センサの取り付け構造は、請求項１，２又は３に記載の電流センサの取り付け構造における前記電流センサの検出部分を，前記バッテリ用アースケーブルの前記下流側に対して非接触状態に配置したことを特徴としている。
【００１６】
請求項１に記載された本発明によれば、電流センサの配置がバッテリ用アースケーブルの下流側となるように、その電流センサが取り付けられる。具体的には、バッテリ用アースケーブルが接続されるアース部近傍に配置されるように電流センサが取り付けられる。アース部は、エンジンルーム内の各所に存在することから、電流センサの取り付けに必要となるスペースがある部分までバッテリ用アースケーブルを引き出してそのバッテリ用アースケーブルを接続し、そして、バッテリ用アースケーブルが接続されるアース部の近傍に電流センサを取り付ければ、バッテリの残存容量の監視が行えるようになる。アース部の近傍は、バッテリの周辺よりも電流センサに対するスペースが十分に存在することから、そのスペースを利用することによって空きスペースの有効活用を推進することも可能になる。
また、請求項１に記載された本発明によれば、電流センサがアース部若しくはそのアース部近傍の剛体に固定される。固定に関してはブラケットが用いられる。電流センサが固定されることから、電流センサの感度に影響を来すことはなく、電流センサの検出に対して十分な信頼性が得られる。尚、この請求項ではブラケットが一体又は別体であることを問わないものとする。
さらに、請求項１に記載された本発明によれば、電流センサとブラケットは別体であり、これらは係止突起及び突起係止部の引っ掛かり合いによって係止される。電流センサのアース部若しくはそのアース部近傍の剛体に対する固定において、電流センサとブラケットが別体である場合の方が作業し易いこともあり、このような場合に有効な構造になる。
【００１７】
請求項２に記載された本発明によれば、電流センサの配置がバッテリ用アースケーブルのアース端子に対するように、その電流センサが取り付けられる。言い換えれば、電流センサの電流検出対象がアース端子になる。
【００１８】
請求項３に記載された本発明によれば、電流センサの配置がアース端子近傍のバッテリ用アースケーブルに対するように、その電流センサが取り付けられる。言い換えれば、電流センサの電流検出対象がアース端子近傍のバッテリ用アースケーブルになる。
【００２０】
請求項４に記載された本発明によれば、電流センサの検出部分がバッテリ用アースケーブルの下流側に対して非接触状態に配置される。検出部分のこのような配置により、各種サイズ及び各種のアース端子形状のバッテリ用アースケーブルに対して電流センサを適用することが可能になる。従って、電流センサの取り付けのためにバッテリ用アースケーブルを新設する必要がなく、汎用性のある取り付け構造を提供することが可能になる。
【００２１】
請求項６に記載された本発明によれば、電流センサの検出部分がバッテリ用アースケーブルの下流側に対して非接触状態に配置される。検出部分のこのような配置により、各種サイズ及び各種のアース端子形状のバッテリ用アースケーブルに対して電流センサを適用することが可能になる。従って、電流センサの取り付けのためにバッテリ用アースケーブルを新設する必要がなく、汎用性のある取り付け構造を提供することが可能になる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の電流センサの取り付け構造の一実施の形態を示すエンジンルームの斜視図である。また、図２は図１の要部拡大斜視図である。尚、図面は要部を分かり易くするために簡略化してある。
【００２３】
図１及び図２において、車両のエンジンルーム１の略中央には、エンジン２が配置されている。また、エンジン２の、図面に向かって右側には、既知のバッテリ３が配置されている。バッテリ３の正極端子４には、図示しないエンジンハーネスが接続されている。バッテリ３は、そのエンジンハーネスを介してエンジン２の周辺に配置される図示しないスタータ、オルタネータと電気的に接続されている。また、Ｆ／Ｌブロックにも電気的に接続されている。本明細書において、バッテリ３の正極端子４から流れて負極端子５に戻ってくるまでの電気回路は従来同様であるものとし、その詳細な説明は省略するものとする。
【００２４】
バッテリ３の負極端子５には、バッテリ用アースケーブル６の一端が接続されている。バッテリ用アースケーブル６は、従来同様のケーブルであり簡単に説明すると、アース部７に対して必要な長さを有するケーブル本体８と、負極端子５に接続されるバッテリ端子９と、アース部７に接続されるアース端子１０とを有して構成されている。アース部７は、ボディアースされる部分（例えば図中の斜線部分）であって、導電性を有する部材で形成されている。
【００２５】
尚、アース部７は、図中に示される位置に限定されるものではないものとする。後述する電流センサ１１に対してのスペースを十分に確保することができれば他の位置でもよいものとする。ボディアースされる部分の他には、エンジンアースされる部分等が挙げられるものとする（インテークマニホールドやスロットルボディなどでもよい）。
【００２６】
バッテリ用アースケーブル６には、電流センサ１１が取り付けられている。具体的には、バッテリ用アースケーブル６の下流側であってアース部７の近傍となる位置に電流センサ１１が取り付けられている。その電流センサ１１は、本形態において、アース部７に例えばネジ止めされるようなアース端子１０に取り付けられている。電流センサ１１は、バッテリ３の残存容量を監視するために上記位置に取り付けられている。
【００２７】
電流センサ１１を従来のようなバッテリ３の近傍や上記エンジンハーネスでなく、バッテリ用アースケーブル６の下流側、特に好ましくはアース部７の近傍となる位置に取り付けるようにしたのは、バッテリ３の周辺よりもアース部７の近傍の方が電流センサ１１に対するスペースを確保し易いからである。また、取り付けに係る作業も多分にし易くなるからである。尚、電流センサ１１の取り付け位置が従来と異なる位置になっても、すなわち、バッテリ用アースケーブル６やその下流側に取り付けられるようになっても、バッテリ３の残存容量の監視に支障がでるものでないのは言うまでもない。
【００２８】
電流センサ１１は、例えば次のように構成されている。すなわち、電流センサ１１は図示しないコア及びホール素子を有しており、コアにバッテリ用アースケーブル６に流れる電流の強弱に応じた磁束が発生すると、その磁束がホール素子によって検知されその結果検出が行えるように構成されている。このような電流センサ１１には、貫通孔が形成されている。その貫通孔は、電流センサ１１の検出部分であってアース端子１０の略バスバー状の部分を挿通することが可能な形状に貫通形成されている。本形態においては、電流センサ１１がアース端子１０に対して圧入されるように形成されている。アース端子１０に圧入された電流センサ１１は、圧入による保持力によって固定されている。引用符号１２は電流センサ１１のコネクタ部を示している。また、引用符号１３はワイヤハーネスを示している。
【００２９】
上記構成において、電流センサ１１は、バッテリ用アースケーブル６のアース端子１０に圧入されて取り付けられる。アース端子１０は、アース部７に固定される。一方、バッテリ用アースケーブル６のバッテリ端子９は、バッテリ３の負極端子５に接続される。電流センサ１１には、ワイヤハーネス１３がコネクタ接続される。
【００３０】
以上、図１及び図２を参照しながら説明してきたように、電流センサ１１の配置がバッテリ用アースケーブル６の下流側となるように、その電流センサ１１が取り付けられている。バッテリ３の周辺に十分なスペースがない場合には、特に有効な取り付け構造になっている。
【００３１】
続いて、本発明による電流センサの取り付け構造の他の一実施の形態を説明する。図３は他の一実施の形態を示すエンジンルームの斜視図である。また、図４は図３の要部拡大斜視図である。尚、図面は要部を分かり易くするために簡略化してある。上述の形態と基本的に同じ部分に関しては同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３２】
図３及び図４において、バッテリ３の負極端子５に接続されるバッテリ用アースケーブル６の下流側には、電流センサ１１′が取り付けられている。より具体的には、アース部７の近傍であってアース端子１０に近い位置のケーブル本体８に対して電流センサ１１′が取り付けられている。電流センサ１１′には、ケーブル本体８の挿通が可能な貫通孔１４が形成されている。その貫通孔１４は、電流センサ１１′の検出部分であって各種サイズのケーブル本体及び各種形状のアース端子を挿通させることができるように貫通形成されている。電流センサ１１′は、上記検出部分がケーブル本体８と非接触状態に配置されている。
【００３３】
尚、貫通孔１４を大きく開口させることにより、各種サイズのケーブル本体及び各種形状のアース端子を挿通させることができるので、汎用性のある電流センサの取り付け構造を提供することが可能になる。
【００３４】
電流センサ１１′は、上述の如く、アース端子１０に近い位置のケーブル本体８に対して取り付けられている。本形態においては、ケーブル本体８が電流センサ１１′の電流検出対象になっている（上述の電流センサ１１はアース端子１０が電流検出対象）。このような電流センサ１１′は、ケーブル本体８と非接触状態に配置されていることから、ブラケット１５を介してアース部７に固定されている。
【００３５】
ブラケット１５は、電流センサ１１′に対して別体となる板状の部材であって、その形状は例えば略Ｌ字状に形成されている。ブラケット１５の一端には、電流センサ１１′に設けられた係止突起１６を引っ掛けるための突起係止部１７が形成されている。突起係止部１７は、ブラケット１５の表裏面を貫通するように形成されている。尚、引用符号１８はブラケット１５の上記一端を案内するためガイド部を示している。ガイド部１８は、係止突起１６の近傍に形成されている。
【００３６】
ブラケット１５の上記一端は、ガイド部１８に案内された後、上記一端が係止突起１６を乗り越えると、係止突起１６及び突起係止部１７が引っ掛かり合うようになっている（係止突起１６及び突起係止部１７の配置を逆にしてもよいものとする。係止方法は一例であるものとする）。これにより、電流センサ１１′がブラケット１５に係止される。ブラケット１５の他端は、アース部７に例えばネジ止めにより固定されるようになっている。
【００３７】
尚、ブラケット１５は、アース部７に固定される他に、アース部７の近傍に設けられる剛体（不図示）に固定されるものであってもよいものとする。また、ブラケット１５は、一つのみならず一対であってもよいものとする。さらに、ブラケット１５は、電流センサ１１′に対して別体でなく一体であってもよいものとする。
【００３８】
ブラケット１５を用いて電流センサ１１′を剛体（ここではアース部７）に固定すると、従来から懸念されていた電流センサの予想外の振れがおさえられる。電流センサ１１′の感度に影響を来すようなことはなく、電流センサ１１′の検出に対して十分な信頼性が得られる。
【００３９】
上記構成において、電流センサ１１′は、その貫通孔１４にバッテリ用アースケーブル６の下流側を挿通した状態に取り付けられる。具体的には、アース部７の近傍のケーブル本体８に対して取り付けられる。電流センサ１１′は、ブラケット１５を介してアース部７に固定される。仮に、バッテリ用アースケーブル６が振れたとしても、その振れに合わせて電流センサ１１′が振れることはない。バッテリ用アースケーブル６のアース端子１０は、アース部７に固定される。一方、バッテリ端子９は、バッテリ３の負極端子５に接続される。電流センサ１１′には、ワイヤハーネス１３がコネクタ接続される。
【００４０】
以上、図３及び図４を参照しながら説明してきたように、電流センサ１１′の配置がバッテリ用アースケーブル６の下流側となるように、その電流センサ１１′が取り付けられている。バッテリ３の周辺に十分なスペースがない場合には、特に有効な取り付け構造になっている。
【００４１】
その他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。すなわち、電流センサ１１′をケーブル本体８に対して取り付けるのではなく、アース端子１０に対して取り付けるようにしてもよいものとする。また、電流センサの感度に影響を来さないようであれば、電流センサに鍔部を形成して、その鍔部とケーブル本体８とをテープ巻きすることにより、電流センサの固定を行ってもよいものとする。
【００４２】
以上説明したように、請求項１に記載された本発明によれば、エンジンルーム内のレイアウトに左右されずに電流センサを取り付けすることが可能な電流センサの取り付け構造を提供することができるという効果を奏する。
また、請求項１に記載された本発明によれば、電流センサを固定することにより、その電流センサの検出に対する信頼性を向上させることができるという効果を奏する。
さらに、請求項１に記載された本発明によれば、電流センサとブラケットとを別体にし、係止突起と突起係止部の引っ掛かり合いによって係止することにより、電流センサの取り付けに係る作業性を向上させることができるという効果を奏する。
【００４４】
請求項２、請求項３に記載された本発明によれば、アース端子やアース端子近傍のバッテリ用アースケーブルを電流センサの電流検出対象にすることができるという効果を奏する。
【００４７】
請求項４に記載された本発明によれば、電流センサの検出部分をバッテリ用アースケーブルの下流側に対して非接触状態に配置することにより、既存の各種バッテリ用アースケーブルを使用することができる。従って、汎用性のある電流センサの取り付け構造を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による電流センサの取り付け構造の一実施の形態を示すエンジンルームの斜視図である。
【図２】図１の要部拡大斜視図である。
【図３】本発明による電流センサの取り付け構造の他の一実施の形態を示すエンジンルームの斜視図である。
【図４】図３の要部拡大斜視図である。
【符号の説明】
１エンジンルーム
２エンジン
３バッテリ
４正極端子
５負極端子
６バッテリ用アースケーブル
７アース部
８ケーブル本体
９バッテリ端子
１０アース端子
１１、１１′ 電流センサ
１２コネクタ部
１３ワイヤハーネス
１４貫通孔
１５ブラケット
１６係止突起
１７突起係止部
１８ガイド部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a current sensor mounting structure for monitoring the remaining capacity of a battery mounted on a vehicle.
[0002]
[Prior art]
In recent years, the types and number of electrical components have increased, and the need to constantly monitor the remaining capacity of the battery has arisen. Therefore, a current sensor is attached to the vehicle. The current sensor is attached to the vicinity of a battery mounted on the vehicle or to a battery terminal connected to a battery post (see, for example, Patent Documents 1, 2, and 3).
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2001-272422 A [Patent Document 2]
JP 2002-141050 A [Patent Document 3]
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-141054
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the said prior art, since the current sensor is attached with respect to the battery vicinity or the battery terminal, it has the following problems. That is, the engine room in recent years is in an overcrowded state, and there is a problem that the current sensor cannot be attached when there is not enough space around the battery.
[0005]
Further, even if there is some space around the battery, it is not easy to attach the current sensor, so that there is a problem that workability is poor.
[0006]
Furthermore, since the current sensor does not have a structure that is fixed to a rigid body such as a battery, the sensitivity may be affected by unexpected vibration of the current sensor. There is a problem that sufficient reliability cannot be obtained for detection.
[0007]
This invention is made | formed in view of the situation mentioned above, and makes it a subject to provide the attachment structure of the current sensor which can attach a current sensor without being influenced by the layout in an engine room. It is another object of the present invention to provide an attachment structure for a current sensor that can improve the reliability of detection by the current sensor.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The current sensor mounting structure of the present invention according to claim 1, which has been made to solve the above-described problem, is a cable having a necessary length with respect to a grounding portion which is a portion to be grounded and formed of a conductive member. Connecting the battery terminal of the battery ground cable configured to include a main body, a battery terminal connected to the negative terminal of the battery, and a ground terminal connected to the ground part to the negative terminal of the battery;
A current sensor is disposed on the downstream side of the battery ground cable connected to the negative terminal of the battery, in the vicinity of the ground portion to which the battery ground cable is connected ,
The current sensor is fixed to the ground part or a rigid body near the ground part via a bracket,
One of the current sensor and the bracket is provided with a locking protrusion, and the other is provided with a protrusion locking portion for hooking the locking protrusion so as to lock each other .
[0009]
The current sensor mounting structure of the present invention according to claim 2, which has been made to solve the above-described problem, is the battery connected to the ground portion of the current sensor in the current sensor mounting structure according to claim 1. It is characterized by being attached to the earth terminal of the earth cable .
[0010]
Mounting structure of the current sensor of the present invention according to claim 3, the current sensor in the mounting structure of the current sensor according to claim 1, the ground terminal near the battery grounding cable connected to the grounding portion The cable body is attached to the cable body .
[0013]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a current sensor mounting structure, wherein the current sensor detection portion of the current sensor mounting structure according to the first, second, or third aspect is connected to the downstream side of the battery ground cable. It is characterized by being arranged in a non-contact state.
[0016]
According to the first aspect of the present invention, the current sensor is attached so that the current sensor is disposed downstream of the battery ground cable. Specifically, the current sensor is attached so as to be disposed in the vicinity of the ground portion to which the battery ground cable is connected. Since the grounding part exists in various places in the engine room, the battery grounding cable is pulled out to the part where there is a space required for mounting the current sensor, and the battery grounding cable is connected. If a current sensor is attached in the vicinity of the ground part to which is connected, the remaining capacity of the battery can be monitored. Since there is more space for the current sensor near the ground than in the vicinity of the battery, it is possible to promote effective utilization of the empty space by using the space.
According to the first aspect of the present invention, the current sensor is fixed to the ground portion or a rigid body near the ground portion. A bracket is used for fixing. Since the current sensor is fixed, the sensitivity of the current sensor is not affected, and sufficient reliability can be obtained for the detection of the current sensor. In this claim, it does not matter whether the bracket is integral or separate.
Furthermore, according to the present invention as set forth in claim 1, the current sensor and the bracket are separate, and are locked by the engagement of the locking protrusion and the protrusion locking portion. When the current sensor is fixed to the ground portion of the current sensor or the rigid body near the ground portion, the current sensor and the bracket may be easier to operate, and the structure is effective in such a case.
[0017]
According to the second aspect of the present invention, the current sensor is attached so that the current sensor is disposed with respect to the ground terminal of the battery ground cable. In other words, the current detection target of the current sensor is the ground terminal.
[0018]
According to the third aspect of the present invention, the current sensor is attached so that the current sensor is disposed on the battery ground cable near the ground terminal. In other words, the current detection target of the current sensor is the battery ground cable near the ground terminal.
[0020]
According to the fourth aspect of the present invention, the detection portion of the current sensor is disposed in a non-contact state with respect to the downstream side of the battery ground cable. Such an arrangement of the detection portions makes it possible to apply the current sensor to battery ground cables of various sizes and various ground terminal shapes. Therefore, it is not necessary to newly install a battery ground cable for mounting the current sensor, and a versatile mounting structure can be provided.
[0021]
According to the sixth aspect of the present invention, the detection portion of the current sensor is disposed in a non-contact state with respect to the downstream side of the battery ground cable. Such an arrangement of the detection portions makes it possible to apply the current sensor to battery ground cables of various sizes and various ground terminal shapes. Therefore, it is not necessary to newly install a battery ground cable for mounting the current sensor, and a versatile mounting structure can be provided.
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view of an engine room showing an embodiment of a current sensor mounting structure of the present invention. 2 is an enlarged perspective view of a main part of FIG. The drawings are simplified for easy understanding of the main part.
[0023]
1 and 2, an engine 2 is arranged at the approximate center of the engine room 1 of the vehicle. A known battery 3 is disposed on the right side of the engine 2 in the drawing. An engine harness (not shown) is connected to the positive terminal 4 of the battery 3. The battery 3 is electrically connected to a starter and an alternator (not shown) disposed around the engine 2 via the engine harness. It is also electrically connected to the F / L block. In this specification, the electric circuit from the positive electrode terminal 4 of the battery 3 until it returns to the negative electrode terminal 5 is assumed to be the same as in the prior art, and a detailed description thereof will be omitted.
[0024]
One end of a battery ground cable 6 is connected to the negative terminal 5 of the battery 3. The battery ground cable 6 is a conventional cable and will be briefly described. A cable body 8 having a required length with respect to the ground portion 7, a battery terminal 9 connected to the negative electrode terminal 5, and the ground portion 7. And a ground terminal 10 connected to the terminal. The ground portion 7 is a portion that is body grounded (for example, a shaded portion in the drawing) and is formed of a conductive member.
[0025]
In addition, the earth part 7 shall not be limited to the position shown in the figure. Any other position may be used as long as a sufficient space for the current sensor 11 described later can be secured. In addition to the body grounded part, the engine grounded part and the like are included (an intake manifold or a throttle body may be used).
[0026]
A current sensor 11 is attached to the battery ground cable 6. Specifically, the current sensor 11 is attached to a position downstream of the battery ground cable 6 and in the vicinity of the ground portion 7. In this embodiment, the current sensor 11 is attached to a ground terminal 10 that is screwed to the ground portion 7, for example. The current sensor 11 is attached at the above position in order to monitor the remaining capacity of the battery 3.
[0027]
The current sensor 11 is attached not to the vicinity of the battery 3 or the engine harness as in the prior art, but to the downstream side of the battery ground cable 6, particularly preferably in the vicinity of the ground portion 7. This is because it is easier to secure a space for the current sensor 11 in the vicinity of the ground portion 7 than in the vicinity. Moreover, it is because it becomes easy to carry out the work which concerns on attachment. Even if the mounting position of the current sensor 11 is different from the conventional position, that is, even if the current sensor 11 is mounted on the battery ground cable 6 or on the downstream side thereof, the remaining capacity of the battery 3 can be monitored. It goes without saying that it is not.
[0028]
The current sensor 11 is configured as follows, for example. That is, the current sensor 11 has a core and a hall element (not shown). When a magnetic flux corresponding to the strength of the current flowing through the battery ground cable 6 is generated in the core, the magnetic flux is detected by the hall element and the detection is performed as a result. It is configured to do so. Such a current sensor 11 is formed with a through hole. The through hole is formed so as to penetrate a substantially bus bar-shaped portion of the ground terminal 10 which is a detection portion of the current sensor 11. In this embodiment, the current sensor 11 is formed so as to be press-fitted into the ground terminal 10. The current sensor 11 press-fitted into the ground terminal 10 is fixed by a holding force by press-fitting. Reference numeral 12 indicates a connector portion of the current sensor 11. Reference numeral 13 denotes a wire harness.
[0029]
In the above configuration, the current sensor 11 is press-fitted and attached to the ground terminal 10 of the battery ground cable 6. The ground terminal 10 is fixed to the ground part 7. On the other hand, the battery terminal 9 of the battery ground cable 6 is connected to the negative electrode terminal 5 of the battery 3. A wire harness 13 is connected to the current sensor 11 by a connector.
[0030]
As described above with reference to FIGS. 1 and 2, the current sensor 11 is attached so that the current sensor 11 is disposed on the downstream side of the battery ground cable 6. When there is not enough space around the battery 3, the mounting structure is particularly effective.
[0031]
Next, another embodiment of the current sensor mounting structure according to the present invention will be described. FIG. 3 is a perspective view of an engine room showing another embodiment. FIG. 4 is an enlarged perspective view of a main part of FIG. The drawings are simplified for easy understanding of the main part. Parts that are basically the same as those in the above embodiment are given the same reference numerals, and detailed descriptions thereof are omitted.
[0032]
3 and 4, a current sensor 11 ′ is attached to the downstream side of the battery ground cable 6 connected to the negative terminal 5 of the battery 3. More specifically, a current sensor 11 ′ is attached to the cable body 8 in the vicinity of the ground portion 7 and close to the ground terminal 10. The current sensor 11 ′ is formed with a through hole 14 into which the cable body 8 can be inserted. The through hole 14 is a detection portion of the current sensor 11 ′ and is formed so as to allow a cable body of various sizes and a ground terminal of various shapes to be inserted therethrough. In the current sensor 11 ′, the detection portion is arranged in a non-contact state with the cable body 8.
[0033]
In addition, since the through-hole 14 is largely opened, cable bodies of various sizes and ground terminals of various shapes can be inserted, so that it is possible to provide a versatile current sensor mounting structure.
[0034]
The current sensor 11 ′ is attached to the cable body 8 at a position close to the ground terminal 10 as described above. In this embodiment, the cable body 8 is a current detection target of the current sensor 11 ′ (the ground terminal 10 is the current detection target of the current sensor 11 described above). Since such a current sensor 11 ′ is arranged in a non-contact state with the cable body 8, it is fixed to the ground portion 7 via the bracket 15.
[0035]
The bracket 15 is a plate-like member that is a separate body from the current sensor 11 ′, and the shape thereof is formed, for example, in a substantially L shape. At one end of the bracket 15, a protrusion locking portion 17 for hooking a locking protrusion 16 provided on the current sensor 11 ′ is formed. The protrusion locking portion 17 is formed so as to penetrate the front and back surfaces of the bracket 15. Reference numeral 18 indicates a guide portion for guiding the one end of the bracket 15. The guide portion 18 is formed in the vicinity of the locking protrusion 16.
[0036]
After the one end of the bracket 15 is guided by the guide portion 18, when the one end gets over the locking projection 16, the locking projection 16 and the projection locking portion 17 are caught (the locking projection 16. And the arrangement of the protrusion locking portions 17 may be reversed (the locking method is an example). As a result, the current sensor 11 ′ is locked to the bracket 15. The other end of the bracket 15 is fixed to the ground portion 7 by, for example, screwing.
[0037]
In addition, the bracket 15 may be fixed to a rigid body (not shown) provided in the vicinity of the ground portion 7 in addition to being fixed to the ground portion 7. Further, the bracket 15 may be not only one but also a pair. Further, the bracket 15 may be integrated with the current sensor 11 'instead of being separated.
[0038]
When the current sensor 11 ′ is fixed to a rigid body (here, the ground portion 7) using the bracket 15, an unexpected vibration of the current sensor, which has been a concern in the past, can be suppressed. The sensitivity of the current sensor 11 'is not affected, and sufficient reliability can be obtained for the detection of the current sensor 11'.
[0039]
In the above configuration, the current sensor 11 ′ is attached in a state where the downstream side of the battery ground cable 6 is inserted into the through hole 14. Specifically, it is attached to the cable body 8 in the vicinity of the ground portion 7. The current sensor 11 ′ is fixed to the ground part 7 via the bracket 15. Even if the battery ground cable 6 swings, the current sensor 11 'does not swing in accordance with the swing. The ground terminal 10 of the battery ground cable 6 is fixed to the ground portion 7. On the other hand, the battery terminal 9 is connected to the negative electrode terminal 5 of the battery 3. A wire harness 13 is connected to the current sensor 11 'by a connector.
[0040]
As described above with reference to FIGS. 3 and 4, the current sensor 11 ′ is attached so that the arrangement of the current sensor 11 ′ is on the downstream side of the battery ground cable 6. When there is not enough space around the battery 3, the mounting structure is particularly effective.
[0041]
In addition, it goes without saying that the present invention can be variously modified without departing from the spirit of the present invention. That is, the current sensor 11 ′ may be attached to the ground terminal 10 instead of being attached to the cable body 8. If the sensitivity of the current sensor is not affected, the current sensor may be fixed by forming a flange on the current sensor and winding the flange on the cable body 8 with a tape. Be good.
[0042]
As described above, according to the first aspect of the present invention, it is possible to provide a current sensor mounting structure capable of mounting a current sensor without being influenced by the layout in the engine room. There is an effect.
Further, according to the present invention described in claim 1, by fixing the current sensor, there is an effect that the reliability of the detection of the current sensor can be improved.
Furthermore, according to the first aspect of the present invention, the current sensor and the bracket are separated from each other, and are engaged by the engagement between the engagement protrusion and the protrusion engagement portion, whereby the operation relating to the attachment of the current sensor is performed. The effect that it can improve property is produced.
[0044]
According to the second and third aspects of the present invention, there is an effect that the ground terminal or the battery ground cable in the vicinity of the ground terminal can be a current detection target of the current sensor.
[0047]
According to the present invention described in claim 4 , it is possible to use various existing battery ground cables by disposing the detection portion of the current sensor in a non-contact state with respect to the downstream side of the battery ground cable. it can. Therefore, there is an effect that a versatile current sensor mounting structure can be provided.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of an engine room showing an embodiment of a current sensor mounting structure according to the present invention.
FIG. 2 is an enlarged perspective view of a main part of FIG.
FIG. 3 is a perspective view of an engine room showing another embodiment of a current sensor mounting structure according to the present invention.
4 is an enlarged perspective view of a main part of FIG. 3;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine room 2 Engine 3 Battery 4 Positive electrode terminal 5 Negative electrode terminal 6 Battery ground cable 7 Ground part 8 Cable main body 9 Battery terminal 10 Ground terminal 11, 11 'Current sensor 12 Connector part 13 Wire harness 14 Through-hole 15 Bracket 16 Locking Projection 17 Projection locking portion 18 Guide portion

Claims

A cable body having a necessary length with respect to a grounding portion which is a portion to be grounded formed of a conductive member, a battery terminal connected to the negative electrode terminal of the battery, and a grounding terminal connected to the grounding portion Connecting the battery terminal of a battery ground cable configured to have a negative electrode terminal of the battery;
A current sensor is disposed on the downstream side of the battery ground cable connected to the negative terminal of the battery, in the vicinity of the ground portion to which the battery ground cable is connected ,
The current sensor is fixed to the ground part or a rigid body near the ground part via a bracket,
Either one of the current sensor or the bracket is provided with a locking protrusion, and the other is provided with a protrusion locking portion for hooking the locking protrusion to lock each other . Mounting structure.

The current sensor is
The current sensor mounting structure according to claim 1, wherein the current sensor mounting structure is attached to the ground terminal of the battery ground cable connected to the ground portion.

The current sensor is
Mounting structure of the current sensor according to claim 1 wherein those attached to the cable body of the ground terminal near the battery grounding cable connected to the ground portion.

In the mounting structure of the current sensor according to claim 1, 2, or 3,
A through hole into which the cable main body of the battery ground cable can be inserted is formed in the current sensor, and the downstream side of the battery ground cable is inserted and disposed in a non-contact state in the through hole. Mounting structure.