JP4315338B2 - Airbag device - Google Patents

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Description

本発明は、運転席用のエアバッグ装置に関するものである。   The present invention relates to an airbag device for a driver's seat.

従来、自動車の運転席用のエアバッグ装置として、ステアリング装置のステアリングシャフト延長上の部分に装飾用部材を固定し、このセンター部材の周りにエアバッグを折り畳んで収納するとともに、エアバッグをエアバッグカバーで覆ったものがあるが、特にホーン(警笛)機能などの多機能を備えた装飾部材は重量が重いため、展開時にそれがエアバッグと一緒に飛び出し、或いは装飾部材を保持するためのカバーが飛散し乗員に当たるなどの問題があった。
そこで、エアバッグの展開時に、カバーをエアバッグの膨張でバッグを開くと共にそれらが飛散し難いようにし、同時に装飾部材がエアバッグと一緒に乗員側に飛び出すことがないようにしたものが知られている。
2. Description of the Related Art Conventionally, as an airbag device for an automobile driver's seat, a decorative member is fixed to a portion on the steering shaft extension of a steering device, and the airbag is folded and stored around the center member. Although there are things covered with a cover, the decorative member with multiple functions such as a horn (warf) function is heavy, so it pops out with the airbag when it is deployed, or a cover for holding the decorative member There was a problem such as being scattered and hitting a passenger.
Therefore, it is known that when the airbag is deployed, the cover is opened by inflating the airbag so that they are not easily scattered, and at the same time, the decorative member does not jump out to the passenger side together with the airbag. ing.

図16はその1例を示すエアバッグ装置である。図示のように、操縦ハンドル24Rの中央部に設けた装飾部材21Rを、ハンドル軸に取り付けた非弾性素材からなる案内スリーブ10Rに嵌め、かつ前記スリーブ10Rの乗員側の端部22Rを前記装飾部材10Rの径よりも小径に形成することで、図示のようにエアバッグ1Rが展開したときに、前記スリーブ10Rで装飾部材21Rが展開するエアバッグ1Rと一緒に移動しないように保持するようにしている(特許文献1参照)。
ドイツ特許第1974991C2号明細書
FIG. 16 shows an example of an airbag apparatus. As shown in the figure, a decorative member 21R provided at the central portion of the steering handle 24R is fitted into a guide sleeve 10R made of an inelastic material attached to the handle shaft, and an occupant-side end 22R of the sleeve 10R is connected to the decorative member. By forming the diameter smaller than the diameter of 10R, when the airbag 1R is deployed as shown, the decorative member 21R is held by the sleeve 10R so as not to move together with the deployed airbag 1R. (See Patent Document 1).
German Patent No. 1974991C2

しかしながら、前記従来のものでは、非弾性素材からなる案内スリーブ10Rを別途設けるだけではなく、さらに、案内スリーブ10R内に装飾部材21Rを収容して保持するように案内スリーブ10Rを加工することが必要であり、製作が煩雑となり製造コストがかかるという問題がある。   However, in the above-described conventional one, not only the guide sleeve 10R made of an inelastic material is separately provided, but also the guide sleeve 10R needs to be processed so as to accommodate and hold the decorative member 21R in the guide sleeve 10R. Therefore, there is a problem that the production is complicated and the manufacturing cost is high.

本発明は、前記従来技術の問題を解決すべくなされたものであって、その目的は、エアバッグの展開時に装飾部材を備えたエアバッグカバーが飛散して、装着部材がエアバッグと一緒に乗員側に飛び出すことを防止することができるエアバッグ装置を簡易な構成で実現し、その製造コストを従来の構造に比して大幅に低減させることである。   The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, and its purpose is to scatter an airbag cover having a decorative member when the airbag is deployed, so that the mounting member is attached together with the airbag. An airbag device that can be prevented from jumping out to the occupant side is realized with a simple configuration, and its manufacturing cost is greatly reduced as compared with a conventional structure.

請求項1の発明は、ガスを発生するインフレータと、該インフレータで発生するガスにより膨張可能なエアバッグと、エアバッグを折り畳み収納しエアバッグの膨張時に拡開可能なエアバッグカバーと、中央部にインフレータを嵌装するための開口部を有するベースプレートと、該ベースプレートとの間で前記エアバッグを挟持するクッションプレートとを備えたエアバッグ装置において、前記クッションプレートは、そのベースプレートに対向する面に連結部材の挟持部の厚さに略等しい深さの前記挟持部を収容するための凹状部が形成されており、かつエアバッグの膨張時にティアライン等により拡開する前記エアバッグカバーの中央部は前記エアバッグと共に前記ベースプレートと前記クッションプレートとで挟持した前記連結部材に連結され、インフレータからのガスによりエアバッグがエアバッグカバー中央部を越えて前方に膨張する時、該連結部材がエアバッグ展開時に前記エアバッグカバーの中央部を保持することを特徴とするエアバッグ装置である。
請求項2の発明は、前記連結部材に孔又は窪みを設けると共に、クッションプレートの前記凹状部に前記孔又は窪みに係合可能な突起を設けたことを特徴とする請求項1に記載されたエアバッグ装置である。
請求項3の発明は、前記連結部材が前記凹状部において、インフレータ固定用のボルトにとも締めされて固定されることを特徴とする、請求項1に記載されたエアバッグ装置である。
請求項4の発明は、前記連結部が金属部材であることを特徴とする請求項1ないし3の何れかに記載されたエアバッグ装置である。
According to a first aspect of the present invention, there is provided an inflator for generating a gas, an airbag that can be inflated by the gas generated by the inflator, an airbag cover that can be folded and stored and expanded when the airbag is inflated, and a central portion In an airbag device comprising a base plate having an opening for fitting an inflator to the cushion plate and a cushion plate for sandwiching the airbag between the base plate, the cushion plate is disposed on a surface facing the base plate. A central portion of the airbag cover that is formed with a concave portion for accommodating the clamping portion having a depth substantially equal to the thickness of the clamping portion of the connecting member and that is expanded by a tear line or the like when the airbag is inflated. Is attached to the connecting member sandwiched between the base plate and the cushion plate together with the airbag. The airbag is configured to hold the central portion of the airbag cover when the airbag is deployed when the airbag is inflated forward beyond the central portion of the airbag cover by the gas from the inflator. Device.
The invention according to claim 2 is characterized in that a hole or a recess is provided in the connecting member, and a protrusion engageable with the hole or the recess is provided in the concave portion of the cushion plate. An airbag device.
The invention according to claim 3 is the airbag device according to claim 1, wherein the connecting member is fastened and fixed to the inflator fixing bolt in the concave portion.
The invention of claim 4 is an airbag device according to any one of claims 1 to 3, wherein the connecting member is a metal member.

本発明は、エアバッグの膨張展開時にエアバッグカバーの中央部の装飾部材装着部分を不動に固定する連結部材を、インフレータを狭着固定するためのベースプレートとクッションプレートとを利用してエアバッグと同様に狭着固定するようにしたため、取付部品を共用化することで格別の手段を要することなく連結部材をベースプレートに強固に取り付けることができる。
したがって、簡易な構成でエアバッグの展開時に装飾部材等がエアバッグとともに乗員側に飛び出すことが防止でき、かつ構成を簡易にしたことにより前記エアバッグ装置を低コストで製造することができる。
The present invention provides a connecting member that immobilizes and fixes a decorative member mounting portion at the center of an airbag cover when the airbag is inflated and deployed using an air bag using a base plate and a cushion plate for tightly fixing an inflator. Similarly, since it is fixed tightly, the connecting member can be firmly attached to the base plate without using any special means by sharing the attachment parts.
Therefore, the decorative member or the like can be prevented from jumping out to the passenger together with the airbag when the airbag is deployed with a simple configuration, and the airbag device can be manufactured at low cost by simplifying the configuration.

以下、本発明の実施の形態に係る運転席用のエアバッグ装置について添付図面を参照して説明する。
図1はエアバッグ装置の装着状態を示す正面図であり、図2はエアバッグ装置を示す要部破断側面図である。
Hereinafter, an airbag device for a driver's seat according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a front view showing a mounted state of the airbag device, and FIG. 2 is a cutaway side view showing a main part of the airbag device.

本実施の形態のエアバッグ装置は、図1及び図2に示すように車両のステアリング装置に組込まれるものであり、支持部材20、センター部材30、エアバッグ40、及びエアバッグカバー50とを備えている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the airbag device of the present embodiment is incorporated in a vehicle steering device, and includes a support member 20, a center member 30, an airbag 40, and an airbag cover 50. ing.

支持部材20は、ステアリングシャフト(図示せず)の端部側に取り付けられてステアリングホイール10の略中央部に配置される部材であり、本実施の形態では、べースプレート16とクッションプレート22と連結部材28とを備えている。   The support member 20 is a member that is attached to an end portion side of a steering shaft (not shown) and is disposed at a substantially central portion of the steering wheel 10. In the present embodiment, the support member 20 is connected to the base plate 16 and the cushion plate 22. And a member 28.

図3はベースプレート16の裏面を示す斜視図である。
べ一スプレート16は、略円板状に形成されており、その中央部にインフレータ18を嵌装可能な孔16hが形成されると共に、その裏面側にエアバッグカバー用取付片16aとベースプレート16自体の取り付けのための取付片16bが前記円板面から切り起こし形成されている。なお、本明細書においては便宜上運転席側を表側、この反対側を裏側という。
FIG. 3 is a perspective view showing the back surface of the base plate 16.
The base plate 16 is formed in a substantially disk shape, and a hole 16h into which the inflator 18 can be fitted is formed at the center thereof, and an airbag cover mounting piece 16a and a base plate 16 are formed on the back side thereof. A mounting piece 16b for mounting itself is cut and raised from the disk surface. In this specification, for convenience, the driver's seat side is referred to as the front side, and the opposite side is referred to as the back side.

図4は、図2に示す連結部材28の斜視図であり、図4Aはその第1の実施例を、図4Bは第2の実施例を示す。
連結部材28、28’は、図4A、4Bに示すように、取付ボルト27が嵌合する孔28ah、28ah’を備えた中央部28a、28a’と、その両側にこれと略直角に折曲形成された脚部28b、28b’と、更に脚部28b、28b’に略直角に折曲形成された取付足28c、28c’とからなる板状の金属片で構成されている。また、第1の実施例に係る取付足28cには、後述するように、クッションプレート22と組み合わせたときの位置決めのための孔又は窪み28dが形成されている。また、第2の実施例に係る取付足28c’には、後述するクッションプレート22’の取付孔22a’及びベースプレート16の取付孔16cに対応した取付孔28e’が形成されており、図示しないボルトによって共締めされるようになっている。
4 is a perspective view of the connecting member 28 shown in FIG. 2. FIG. 4A shows the first embodiment, and FIG. 4B shows the second embodiment.
As shown in FIGS. 4A and 4B, the connecting members 28 and 28 'are bent at substantially right angles to the central portions 28a and 28a' having holes 28ah and 28ah 'into which the mounting bolts 27 are fitted. It is composed of a plate-shaped metal piece composed of formed leg portions 28b and 28b ′ and mounting legs 28c and 28c ′ bent at substantially right angles to the leg portions 28b and 28b ′. In addition, the mounting leg 28c according to the first embodiment is formed with a hole or recess 28d for positioning when combined with the cushion plate 22, as will be described later. Further, the mounting foot 28c 'according to the second embodiment is formed with a mounting hole 28e' corresponding to a mounting hole 22a 'of a cushion plate 22' and a mounting hole 16c of the base plate 16 which will be described later. It has come to be tightened together.

図5は、第1の実施例に係るクッションプレートを示し、図5Aはその裏面図、図5Bはその一部を断面で示した側面図、図6は第2の実施例に係るクッションプレートを示し、図6Aは第2の実施例に係るクッションプレートの裏面図、図6Bはその一部を断面で示した側面図を示す。
第1の実施例に係るクッションプレート22は、その裏面図である図5Aに示すように略矩形状をなし、その中央部にはインフレータ18の挿入孔22hが設けられ、かつこの挿入孔22hの周りの各隅部にはクッションプレート22をベースプレート16に取り付けるためのネジ又はリベット22等を挿入する孔22aが設けられている。
また、クッションプレート22の裏面は、ベースプレート16の表面側にエアバッグ40を介して当接可能な当接面22bを構成すると共に、この当接面22bには、その側面図である図5Bから明らかなように、例えば絞り加工で形成された凹状部22cが形成されている。この凹状部22cは、クッションプレート22をベースプレート16に連結したとき、連結部材28の取付足28cの厚さに略等しい深さに形成されている。また、この凹状部22cには連結部材の取付足28cに設けた孔又は窪み28dに対応し、これと係合可能な凸部22dが形成されている。
FIG. 5 shows a cushion plate according to the first embodiment, FIG. 5A is a rear view thereof, FIG. 5B is a side view showing a part of the cushion plate, and FIG. 6 is a cushion plate according to the second embodiment. FIG. 6A is a rear view of the cushion plate according to the second embodiment, and FIG. 6B is a side view showing a part thereof in cross section.
The cushion plate 22 according to the first embodiment has a substantially rectangular shape as shown in FIG. 5A, which is a rear view thereof, and an insertion hole 22h of the inflator 18 is provided at the center, and the insertion hole 22h each corner around the hole 22a for inserting a screw or rivet 22 e, etc. for attaching the cushion plate 22 to the base plate 16 is provided.
Further, the back surface of the cushion plate 22 constitutes a contact surface 22b that can contact the front surface side of the base plate 16 via the airbag 40, and the contact surface 22b is a side view of FIG. 5B. As is apparent, a concave portion 22c formed by drawing, for example, is formed. The concave portion 22 c is formed to a depth substantially equal to the thickness of the mounting foot 28 c of the connecting member 28 when the cushion plate 22 is connected to the base plate 16. The concave portion 22c is formed with a convex portion 22d that can be engaged with and engage with a hole or recess 28d provided in the attachment leg 28c of the connecting member.

この構成により、ベースプレート16とクッションプレート22とを連結する際に、ベースプレート16の表面とクッションプレートの当接面22b間でエアバッグ40を挟持固定することができると共に、ベースプレート16の前記表面側とクッションプレート22の前記凹状部22c間で連結部材28の取付足28cを挟持固定することができる。
ここで、第1の実施例のクッションプレート22では、その凸部22dと連結部材28の孔又は窪み28dが係合することにより、連結部材28をベースプレート16とクッションプレート22とで挟持する際に、連結部材28の位置決めを容易に行うことができる。
With this configuration, when connecting the base plate 16 and the cushion plate 22, the airbag 40 can be sandwiched and fixed between the surface of the base plate 16 and the abutting surface 22b of the cushion plate, and the surface side of the base plate 16 can be The attachment legs 28c of the connecting member 28 can be sandwiched and fixed between the concave portions 22c of the cushion plate 22.
Here, in the cushion plate 22 of the first embodiment, when the projection 22d is engaged with the hole or recess 28d of the coupling member 28, the coupling member 28 is clamped between the base plate 16 and the cushion plate 22. The positioning of the connecting member 28 can be easily performed.

図6A、Bは、第2の実施例に係るクッションプレート22’を示す。図中、図5A、Bと同一又はそれと対応する個所には同一の符号に「’」を付している。クッションプレートの第2の実施例と第1の実施例は、凹状部と取付孔とが第1の実施例では取付孔22aが凹状部22cの外側に配置されているのに対し、第2の実施例では取付孔22a’が凹状部22c’内に配置されている点で相違し、他の点では一致している。この第2の実施例に係るクッションプレート22’を用いる場合は、同時に第2の実施例に係る連結部材28’を用い、ベースプレート16とクッションプレート22’とを連結する際に、ベースプレート16の表面とクッションプレートの当接面22’b間でエアバッグ40を挟持すると共に、ベースプレート16の前記表面側とクッションプレート22’の前記凹状部22c’間で連結部材28’の取付足28c’を挟持し、更に、クッションプレート22’の取付孔22a’と連結部材28’の孔28e’及びベースプレート16の孔16cとにねじを挿通して共締めする。   6A and 6B show a cushion plate 22 'according to the second embodiment. In the figure, “'” is attached to the same reference numerals in the same or corresponding portions as in FIGS. 5A and 5B. In the second embodiment and the first embodiment of the cushion plate, the concave portion and the mounting hole are arranged outside the concave portion 22c in the first embodiment, whereas the concave portion and the mounting hole are arranged outside the concave portion 22c. The embodiment is different in that the mounting hole 22a ′ is disposed in the concave portion 22c ′, and is the same in other points. When the cushion plate 22 ′ according to the second embodiment is used, the connection member 28 ′ according to the second embodiment is used at the same time to connect the base plate 16 and the cushion plate 22 ′ to the surface of the base plate 16. And the cushion plate abutment surface 22′b, and the attachment leg 28c ′ of the connecting member 28 ′ is sandwiched between the surface side of the base plate 16 and the concave portion 22c ′ of the cushion plate 22 ′. Further, screws are inserted into the mounting holes 22a ′ of the cushion plate 22 ′, the holes 28e ′ of the connecting member 28 ′, and the holes 16c of the base plate 16 and fastened together.

インフレータ18は、概略厚円板状に形成されており、所定の衝撃検知時にガスを噴射可能なように構成されている。このインフレータ18は、ベースプレート16の孔16hを貫通しかつ、ベースプレート16裏面側に密接させるようにして、ペースプレート16の取付孔16cを介して、取付ボルトによりクッションプレート22、22’等と共に固定される。即ち、インフレータ18がペースプレート16の表側に突出配置された状態で固定され、該インフレータ18からの噴射ガスが、ベースプレート16の表側で噴出されるようになっている。   The inflator 18 is formed in a substantially thick disk shape, and is configured such that gas can be injected when a predetermined impact is detected. The inflator 18 passes through the hole 16h of the base plate 16 and is in close contact with the back surface side of the base plate 16, and is fixed together with the cushion plates 22, 22 'and the like by mounting bolts via the mounting hole 16c of the pace plate 16. The That is, the inflator 18 is fixed in a state of being protruded and disposed on the front side of the pace plate 16, and the jet gas from the inflator 18 is jetted on the front side of the base plate 16.

本実施の形態において、センター部材30は、図2に示すようにセンター本体部32と、該センター本体部32に取付けられるホーンスイッチ機構部34とを備えている。なお、センター部材30は、ホーンスイッチ機構部34を備える代りに或は加えて、例えば、自動車のエンブレム形状等の装飾形状を有していてもよい。   In the present embodiment, the center member 30 includes a center main body 32 and a horn switch mechanism 34 attached to the center main body 32 as shown in FIG. The center member 30 may have a decorative shape such as, for example, an emblem of an automobile, instead of or in addition to the horn switch mechanism 34.

センター本体部32は、図7に示すように略椀状に形成されており、その表面側つまり運転者側が開口している。また、センター本体部32の底の部分32aには、前記取付ボルト27が挿通可能な挿通孔32ahが形成されている。   As shown in FIG. 7, the center main body 32 is formed in a substantially bowl shape, and the surface side, that is, the driver side, is open. An insertion hole 32ah through which the mounting bolt 27 can be inserted is formed in the bottom portion 32a of the center main body 32.

したがって、センター部材30は、センター本体部32の底部32aの孔32ahからボルト35をエアバッグカバー50の中央の凹部52の孔52h及び連結部材28、28’の連結孔28ah、28ah’に挿通し、かつこのボルト35に連結部材28の裏側からナット27を締結することにより、エアバッグカバー50の中央の凹部52を介して連結部材28、28’に取付固定され、このようにしてステアリングホイール10の略中央部、即ち、ステアリングシャフト12の軸方向延長上に配設される。   Therefore, the center member 30 inserts the bolt 35 from the hole 32ah in the bottom 32a of the center body 32 into the hole 52h in the central recess 52 of the airbag cover 50 and the connection holes 28ah and 28ah 'in the connection members 28 and 28'. Further, by fastening the nut 27 to the bolt 35 from the back side of the connecting member 28, the bolts 35 are attached and fixed to the connecting members 28 and 28 'via the central recess 52 of the airbag cover 50, and thus the steering wheel 10 is fixed. Of the steering shaft 12, that is, on the axial extension of the steering shaft 12.

ホーンスイッチ機構部34は、図2に示しように、センター本体部32の開口部を閉塞する操作部34aや、該操作部34aを表面側に付勢するバネ等の付勢部34b、ホーンに電線を通じて電気的に接続され操作部34aの押動操作に応じて開閉する接点部を備えており、センター本体部32内に組込まれる。そして、ステアリングホイール10の略中央部に配設される操作部34aを押動操作することで、接点部の接点が閉じて、音を発生させるようになっている。   As shown in FIG. 2, the horn switch mechanism 34 includes an operation portion 34a for closing the opening of the center main body portion 32, a biasing portion 34b such as a spring for biasing the operation portion 34a toward the surface side, and a horn. A contact portion that is electrically connected through an electric wire and opens and closes in response to a pushing operation of the operation portion 34 a is provided, and is incorporated in the center main body portion 32. Then, by pushing and operating the operation portion 34a disposed at a substantially central portion of the steering wheel 10, the contact of the contact portion is closed and a sound is generated.

図8Aは、本実施形態で用いる第1の実施例のエアバッグ40を示す断面図であり、図8Bは同エアバッグ40を示す背面図である。
図8A、図8Bに示すように、エアバッグ40は、袋状に膨張展開可能に構成されている。より具体的には、例えば、2枚の略円形状の外周縁部同士を縫い合せることにより、扁平な球状(楕円体状)に展開可能な袋状に形成されている。
FIG. 8A is a cross-sectional view showing the airbag 40 of the first example used in the present embodiment, and FIG. 8B is a rear view showing the airbag 40.
As shown in FIGS. 8A and 8B, the airbag 40 is configured to be inflatable and deployable in a bag shape. More specifically, for example, it is formed in a bag shape that can be developed into a flat spherical shape (ellipsoidal shape) by sewing two substantially circular outer peripheral edge portions together.

このエアバッグ40の裏側の.略中央部には、エアバッグ取付孔42haが形成されている。なお、図8Aにおいて、エアバッグ取付孔42haの外周囲に形成されている小孔42hbは、ネジ止用の孔である。   On the back side of the airbag 40. An airbag attachment hole 42ha is formed in the substantially central portion. In FIG. 8A, a small hole 42hb formed on the outer periphery of the airbag attachment hole 42ha is a screw fixing hole.

エアバッグ取付孔42haの周縁部を、ベースプレート16の孔16hの周縁の表面とクッションプレート22、22’の当接面又は裏面22b、22b’との間に挟持するようにして、エアバッグ40が支持部材20に取付けられる。この状態では、インフレータ18のガス噴出部分(インフレータの表側部分)がエアバッグ40内に配設され、該インフレータ18からの噴出ガスがエアバッグ40内に導入されて、エアバッグ40がステアリング装置から運転席に向けて袋状に膨張展開可能な構成となっている。   The airbag 40 is sandwiched between the peripheral edge portion of the airbag attachment hole 42ha between the peripheral surface of the hole 16h of the base plate 16 and the contact surfaces or back surfaces 22b, 22b 'of the cushion plates 22, 22'. Attached to the support member 20. In this state, the gas ejection portion of the inflator 18 (the front side portion of the inflator) is disposed in the airbag 40, and the ejection gas from the inflator 18 is introduced into the airbag 40, so that the airbag 40 is removed from the steering device. It can be inflated and deployed in the form of a bag toward the driver's seat.

また、エアバッグ40の裏側、即ち、エアバッグ40の膨張展開方向とは反対側の部分には、貫通孔44hが形成されている。この貫通孔44hは、前記センター部材30を貫通可能な開口形状及び大きさを有している。本実施の形態では、エアバッグ取付孔42haとエアバッグ40の背面視における外周縁部との略中間位置に、貫通孔44hを形成している。また、貫通孔44hの外周部には、環状の補強布が縫付けられている。   Further, a through hole 44h is formed on the back side of the airbag 40, that is, on the opposite side of the airbag 40 from the inflating and deploying direction. The through hole 44 h has an opening shape and a size that can penetrate the center member 30. In the present embodiment, the through hole 44h is formed at a substantially intermediate position between the airbag attachment hole 42ha and the outer peripheral edge portion of the airbag 40 in the rear view. An annular reinforcing cloth is sewn on the outer periphery of the through hole 44h.

エアバッグ40は、ベースプレート16とクッションプレート22に取り付け、連結部材28を貫通孔44hを通してエアバッグ40の外部に露出させた状態で折り畳たまれ、かつ、エアバッグ40の膨張展開時に、連結部材28に連結されて不動のエアバッグカバーの中央の凹部52をその貫通孔44hが通りに抜けることができるように構成されている。   The airbag 40 is attached to the base plate 16 and the cushion plate 22, folded in a state where the connecting member 28 is exposed to the outside of the airbag 40 through the through hole 44 h, and when the airbag 40 is inflated and deployed, the connecting member The through hole 44h can pass through the concave portion 52 in the center of the stationary airbag cover.

図9Aは第2の実施例に係るエアバッグ40を示す斜視図であり、図9Bは同エアバッグ40を示す断面図である。
第2実施例のエアバッグは筒状46を備えている点で第1実施例のエアバッグと相違している。
FIG. 9A is a perspective view showing an airbag 40 according to the second embodiment, and FIG. 9B is a cross-sectional view showing the airbag 40.
The airbag of the second embodiment is different from the airbag of the first embodiment in that it includes a cylindrical body 46.

エアバッグ本体部42’は、2枚の略円形状の布の外周円部同士を縫い合わせることにより扁平な球状(楕円体状)に展開可能な袋状に形成されている。エアバッグ本体部42’の裏側の略中央部には、エアバッグ取付孔42ha’が形成されると共に、そのエアバッグ取付孔42ha’の周囲にネジ止用の小孔42ha’が形成されている。   The airbag main body portion 42 ′ is formed in a bag shape that can be developed into a flat spherical shape (ellipsoidal shape) by sewing the outer peripheral circular portions of two substantially circular cloths together. An air bag mounting hole 42ha 'is formed in a substantially central portion on the back side of the air bag main body 42', and a small screw hole 42ha 'is formed around the air bag mounting hole 42ha'. .

第2実施例のエアバッグ40’においても、エアバッグ取付孔42ha’の周縁部を、ベースプレート16の孔16hの周縁の表面とクッションプレート22、22’の当接面又は裏面22b、22b’との間に挟持するようにして、エアバッグ40’が支持部材20、20’に取付けられる。インフレータ18のガス噴出部分(インフレータの表側部分)がエアバッグ40内に配設され、該インフレータ18からの噴出ガスがエアバッグ40内に導入されて、エアバッグ40がステアリング装置から運転席に向けて袋状に膨張展開可能な構成となっている点でも第1実施例のエアバッグの場合と同様である。
また、第2実施例のエアバッグ40’の本体部42’の表面の略中央部の挿通孔43h’も前記凹部52が通過可能な開口形状及び大きさを有している。
Also in the airbag 40 ′ of the second embodiment, the peripheral edge portion of the airbag mounting hole 42ha ′ is separated from the surface of the peripheral edge of the hole 16h of the base plate 16 and the contact surface or back surface 22b, 22b ′ of the cushion plates 22, 22 ′. The airbag 40 ′ is attached to the support members 20, 20 ′ so as to be sandwiched between them. A gas ejection portion (a front side portion of the inflator) of the inflator 18 is disposed in the airbag 40, and the ejection gas from the inflator 18 is introduced into the airbag 40, so that the airbag 40 is directed from the steering device toward the driver seat. This is similar to the airbag of the first embodiment in that it can be inflated and deployed in a bag shape.
Further, the insertion hole 43h ′ at the substantially central portion on the surface of the main body portion 42 ′ of the airbag 40 ′ of the second embodiment also has an opening shape and size through which the concave portion 52 can pass.

図10Aはエアバッグカバー50の斜視図である。エアバッグカバー50は、図示のように樹脂により略椀状に形成されており、その中央部分に既に述べたようにセンター部材30を収容するための略円錐台形の凹部52を備えている。   FIG. 10A is a perspective view of the airbag cover 50. The airbag cover 50 is formed in a substantially bowl shape by resin as shown in the figure, and has a substantially truncated cone-shaped recess 52 for accommodating the center member 30 at the center thereof as already described.

このエアバッグカバー50は、連結部材28、28’の周りに畳み込まれたエアバッグ40を覆った状態で、前記凹部52の取付孔52hにボルト27を挿通して連結部材28、28’に固定されると共に、後述するようにその取付片16aを介してベースプレート16にねじ固定される。
なお、エアバッグカバーの前記凹部52にセンター部材30を取り付けた状態では、図2に示すように、その操作部34aの表面は、エアバッグカバー50の表面と略面一状態となる。
The airbag cover 50 covers the airbag 40 folded around the connecting members 28 and 28 ′, and the bolts 27 are inserted into the mounting holes 52 h of the recess 52 to connect the connecting members 28 and 28 ′. In addition to being fixed, it is fixed to the base plate 16 via the mounting piece 16a as will be described later.
In the state where the center member 30 is attached to the recess 52 of the airbag cover, the surface of the operation portion 34a is substantially flush with the surface of the airbag cover 50 as shown in FIG.

図10Bはエアバッグカバーの裏面図である。図示のように、このエアバッグカバー50の裏面には、エアバッグ40、40’の膨張展開に際して、連結部材28、28’によって固定された中央の凹部52を残して切断(割れ)可能な溝状のティアラインが形成されている。即ち、エアバッグカバー50の裏面には、エアバッグの膨張圧力を受けると中央部を残して複数個のカバー片50aに分割できるように、中央の凹部52の周りに円形のティアラインLc、及びこのティアラインLcから放射状に延びた複数例えば4個のティアランL1〜L4から成る一連のティアラインが設けられている。また、エアバッグカバー50は、エアバッグ40の膨張時に各カバー片50aに分割され、かつ、それぞれが独立に開放できるように、各カバー片50a毎に設けた取付片50bが、金属製のベースプレート16の円板部から切り起こしてベースプレート16裏側に突出形成された各取付片16aに個々にねじ止めされる。   FIG. 10B is a rear view of the airbag cover. As shown in the figure, a groove that can be cut (broken) on the back surface of the airbag cover 50 leaving a central recess 52 fixed by the connecting members 28 and 28 'when the airbags 40 and 40' are inflated and deployed. A shaped tear line is formed. That is, on the back surface of the airbag cover 50, when receiving the inflation pressure of the airbag, a circular tear line Lc around the central recess 52, and the central cover 52a can be divided into a plurality of cover pieces 50a, leaving the central portion. A series of tear lines including a plurality of, for example, four tear runs L1 to L4 extending radially from the tear line Lc are provided. Further, the airbag cover 50 is divided into cover pieces 50a when the airbag 40 is inflated, and mounting pieces 50b provided for the respective cover pieces 50a are made of metal base plates so that they can be opened independently. It is individually screwed to each mounting piece 16a which is cut and raised from the 16 disc portions and formed to protrude from the back side of the base plate 16.

図11はエアバッグカバーの別の実施例を示す、図10Aと同様の斜視図である。このエアバッグカバー50も中央の凹部52の周りに円形のティアラインLc、及びこのティアラインLcから放射状に延びた複数例えば4個のティアランL1〜L4が設けられているが、図10Aに示すエアバッグカバー50との違いは、中央の凹部52の周りの円形のティアラインLcの一部を予め切断部52cを形成している点のみでその他の構成は同一である。
エアバッグカバー50のティアラインLcにこのように切断部52cを設けることで、エアバッグの膨張時にエアバッグカバー50の開放片(カバー片)50aをより円滑かつ確実に開放することができる。
また、この切断部52cは装飾部材で遮られているので、外から見えることがなく、エアバッグ装置の外観を損ねるおそれはない。
FIG. 11 is a perspective view similar to FIG. 10A, showing another embodiment of the airbag cover. The airbag cover 50 is also provided with a circular tear line Lc around the central recess 52 and a plurality of, for example, four tear runs L1 to L4 extending radially from the tear line Lc. The only difference from the bag cover 50 is that the cut portion 52c is previously formed on a part of the circular tear line Lc around the central recess 52, and the other configurations are the same.
By providing the cutting portion 52c in the tear line Lc of the airbag cover 50 as described above, the opening piece (cover piece) 50a of the airbag cover 50 can be opened more smoothly and reliably when the airbag is inflated.
Further, since the cut portion 52c is blocked by the decorative member, it cannot be seen from the outside, and there is no possibility that the appearance of the airbag device is impaired.

以上の構成において、エアバッグ40、40’が膨張展開すると、その力でエアバッグカバー50がセンター部材30周りのティアラィンL部分で押し割られ、割れたカバー片が椀状の中央の凹部52を残してそれぞれ外側に開く。その際各カバー片50aは互いに完全に切り離されてそれぞれが独立して開放できるようにティアラインが形成されており、かつベースプレート16の取付片16aは塑性変形自在な材料で構成して、一度変形した取付片16aは元に戻ることはないようにしている。
In the above configuration, when the airbags 40 and 40 'are inflated and deployed, the airbag cover 50 is pushed and broken by the tear line L portion around the center member 30 by the force, and the broken cover piece breaks the bowl-shaped central recess 52. Leave each open outward. At that time, the cover pieces 50a are completely separated from each other and are provided with tear lines so that they can be opened independently, and the mounting pieces 16a of the base plate 16 are made of a plastically deformable material and are deformed once. mounting piece 16 a that is to not be back.

図12は、開放した状態の各カバー片50aをベースプレート16側からみた図である。図示のように、エアバッグカバー50は、エアバッグ40、40’の膨張時に各カバー片50aに分割されると共に、前記取付片16aが捻り変形状態を保つことで、エアバッグ40、40’がインフレータ18からの圧力を受けてスムースに膨張できるように構成されている。   FIG. 12 is a view of each cover piece 50a in an opened state as viewed from the base plate 16 side. As shown in the figure, the airbag cover 50 is divided into cover pieces 50a when the airbags 40 and 40 'are inflated, and the mounting pieces 16a are kept in a twisted deformation state so that the airbags 40 and 40' It is configured to be able to expand smoothly under pressure from the inflator 18.

エアバッグの膨張時において、エアバッグに形成された孔(又はスリットでもよい)44h(第1実施例)又は、筒状46(第2実施例)の部分が前記切れ残ったエアバッグカバーの中央の凹部52の周りを通過する際に、エアバッグ40は前記中央の凹部52の裏面外側の表側に向かって径が漸増する円錐台形状面で案内されて外方に膨張する。つまり、エアバッグ40、40’は前記エアバッグカバーの不動の中央の凹部52を通り抜けながら(第1実施例)、又は通りながら(第2実施例)膨張する。
なお、エアバッグがこのように膨張することにより、エアバッグの前方への膨張は前記通り抜けの際の抵抗で若干その速度が遅れる。そのため、エアバッグが先に横方向に膨張し、膨張するエアバッグ40、40’が運転者を直撃する圧力を緩和することができる。
When the airbag is inflated, a hole (or a slit) 44h (first embodiment) formed in the airbag (the first embodiment) or a portion of the cylindrical body 46 (second embodiment) is left behind on the airbag cover. When passing around the central recess 52, the airbag 40 is guided outwardly by a truncated cone-shaped surface whose diameter gradually increases toward the front side outside the back surface of the central recess 52, and expands outward. That is, the airbags 40 and 40 'are inflated while passing through the fixed central recess 52 of the airbag cover (first embodiment) or while passing (second embodiment).
In addition, when the airbag is inflated in this manner, the speed of the inflation of the airbag forward is slightly delayed due to the resistance when passing through the airbag. For this reason, the airbag is inflated in the lateral direction first, and the pressure at which the inflating airbag 40, 40 ′ directly hits the driver can be reduced.

次に、エアバッグ装置の組立手順について説明する。
第1及び第2のエアバッグ40、40’の組立時には、まず、エアバッグ40(第1実施例)又はエアバッグ本体部42及び筒状体46(第2実施例)をベースプレート16の表面側領域で適宜畳込み、それをエアバッグカバー50内において、エアバッグ40の貫通孔44h(第1実施例)又は筒状体46の挿通孔43h(第2実施例)を前記カバーの凹部52に対向させた状態で収納し、それぞれ連結部材28、28’の取付足28c、28c’をクッションプレート22、22’の裏面の凹状部22c、22c’に嵌め込み、その状態で、エアバッグ取付孔42haの周縁部を、ベースプレート16の孔16hの周縁部とクッションプレート22、22’の当接面22b、22b’との間に挟持してベースプレート16とクッションプレート22、22’とを重ねる。その後エアバッグカバー50内に突出する取付ボルト27に、ベースプレート16のインフレータ18取付孔16hを利用して裏側からナット25を螺合させると共に、センター本体部32内に、ホーンスイッチ機構部34を組付けベースプレート16とクッションプレート22とインフレータとをねじ止めする。
Next, the assembly procedure of the airbag device will be described.
When the first and second airbags 40, 40 ′ are assembled, first, the airbag 40 (first embodiment) or the airbag main body 42 and the cylindrical body 46 (second embodiment) are attached to the surface side of the base plate 16. In the airbag cover 50, the through hole 44h (first embodiment) of the airbag 40 or the insertion hole 43h (second embodiment) of the cylindrical body 46 is formed in the concave portion 52 of the cover. The mounting legs 28c and 28c 'of the connecting members 28 and 28' are fitted into the concave portions 22c and 22c 'on the back surface of the cushion plates 22 and 22', respectively, and in this state, the airbag mounting hole 42ha is stored. The base plate 16 and the cushion plate 22 are sandwiched between the peripheral portion of the hole 16h of the base plate 16 and the contact surfaces 22b and 22b 'of the cushion plates 22 and 22'. , 22 '. Thereafter, the nut 25 is screwed into the mounting bolt 27 protruding into the airbag cover 50 from the back side using the inflator 18 mounting hole 16h of the base plate 16, and the horn switch mechanism 34 is assembled in the center main body 32. The base plate 16, the cushion plate 22, and the inflator are screwed.

この際、連結部材28、28’がエアバッグ取付孔42haを通ってエアバッグ40内に配設されるようにする(第1実施例)か、又は筒状体46のエアバッグ取付孔42ha’及び先端側開口部46aを通して筒状体46内に配設されるようにする(第2実施例)。また、筒状体46の先端側開口部46aは、その径がエアバッグカバー50の中央の凹部52の最大径よりも小径に形成されているか、挟持されており、エアバッグが膨張する際に、中央凹部52から筒状体46が抜け出さないようになっている。これにより図2に示すエアバッグ装置の組立が完了する。   At this time, the connecting members 28, 28 ′ are arranged in the airbag 40 through the airbag mounting hole 42 ha (first embodiment), or the airbag mounting hole 42 ha ′ of the tubular body 46. And it is made to arrange | position in the cylindrical body 46 through the front end side opening part 46a (2nd Example). Further, the opening 46a on the distal end side of the cylindrical body 46 is formed so as to have a diameter smaller than the maximum diameter of the concave portion 52 at the center of the airbag cover 50 or is sandwiched, and the airbag is inflated. The cylindrical body 46 is prevented from coming out of the central recess 52. Thereby, the assembly of the airbag apparatus shown in FIG. 2 is completed.

このエアバッグ装置の展開動作について説明する。
まず、車両衝突時等による衝撃検知により、インフレータ18が点火されて該インフレータ18でガスが生成され、このガスがエアバッグ40、40’内に導入される。エアバッグカバー50は、エアバッグ40、40’が膨張し始めるとその力を受けて、ティアラインL1〜L4及びLCに沿って、つまり中央の凹部52を残して割れ、各カバー片50aは放射状に拡開する。
The deployment operation of this airbag device will be described.
First, the inflator 18 is ignited by the impact detection at the time of a vehicle collision or the like, gas is generated by the inflator 18, and this gas is introduced into the airbags 40 and 40 ′. Airbag cover 50 receives the force when the air bag 40, 40 'begins to expand along the tear line L1~L4 and LC, i.e. cracking leaving a central recess 52, the cover piece 50a is Expands radially.

エアバッグカバー50が割れた後、第1実施例のエアバッグ40が膨張し始める初期段階では、図13に示すように、インフレータ18の周りを中心にしてエアバッグ40が若干膨張する。   After the airbag cover 50 is broken, at the initial stage where the airbag 40 of the first embodiment begins to expand, the airbag 40 slightly expands around the inflator 18 as shown in FIG.

さらに、第1実施例のエアバッグ40内にガスが導入されると、図14に示すように、前記凹部52が貫通孔44hを抜出てエアバッグ40が膨張する。
同様に、第2実施例のエアバッグ40’内にガスが導入されると、図15に示すように、前記凹部52が筒状体46中に侵入しながらエアバッグ40’が膨張する。
エアバッグがある程度膨張した後は、第1実施例のエアバッグ40では、前記凹部52の下方に偏在していた部分、即ち、エアバッグ40の表側部分及び下方部分が主として膨張を継続し、エアバッグ40のうち貫通孔44hが形成された部分を上方から裏側に押しのけるようにして、図14に示すように、エアバッグ40が自然な膨張形状である扁平な球状に膨張展開する。また、第2実施例のエアバッグ40’の場合は、図15に示すように扁平な球状に膨張展開する。
Further, when gas is introduced into the airbag 40 of the first embodiment, as shown in FIG. 14, the recess 52 pulls out the through hole 44 h and the airbag 40 is inflated.
Similarly, when gas is introduced into the airbag 40 ′ of the second embodiment, the airbag 40 ′ is inflated while the recess 52 enters the cylindrical body 46, as shown in FIG.
After the airbag is inflated to some extent, in the airbag 40 of the first embodiment, the portion that is unevenly distributed below the concave portion 52, that is, the front side portion and the lower portion of the airbag 40 continue to be mainly inflated. As shown in FIG. 14, the airbag 40 is inflated and deployed into a flat spherical shape, which is a natural inflated shape, by pushing away the portion of the bag 40 in which the through-hole 44h is formed from above. Further, in the case of the airbag 40 ′ of the second embodiment, it is inflated and deployed into a flat spherical shape as shown in FIG.

なお、第1実施例のエアバッグ40では、エアバッグ40がある程度膨張した後以降は、貫通孔44hはエアバッグ40の裏面側に位置するため、当該貫通孔44hから過剰にガス漏れすることなく、また、漏れたガスの運転者への吹き付けを防止することができる。エアバッグ40の膨張が完了すると、エアバッグ40内のガスは、その裏側の貫通孔44hを通って排出される。
また、第2実施例のエアバッグ40’では、筒状体46の先端開口部46aが前記凹部52の通り抜けを阻止するため、エアバッグ40’は筒状体46の長さ以上には膨張しない。
In the airbag 40 of the first embodiment, after the airbag 40 has been inflated to some extent, the through hole 44h is located on the back side of the airbag 40, so that excessive gas leakage does not occur from the through hole 44h. Further, it is possible to prevent the leaked gas from being sprayed on the driver. When the inflation of the airbag 40 is completed, the gas in the airbag 40 is discharged through the through-hole 44h on the back side.
Further, in the airbag 40 ′ of the second embodiment, the distal end opening 46 a of the cylindrical body 46 prevents the recess 52 from passing through, so the airbag 40 ′ does not expand beyond the length of the cylindrical body 46. .

以上のように構成されたエアバッグ装置によれば、エアバッグ40、40’の展開時に飛出し不可にセンター部材30を取付けることができるため、エアバッグ40、40’の展開時にセンター部材30を飛出させずに、エアバッグ40を膨張展開させることができる。   According to the airbag device configured as described above, the center member 30 can be attached so that it cannot be ejected when the airbags 40 and 40 ′ are deployed. The airbag 40 can be inflated and deployed without flying out.

また、本実施の形態では、エアバッグカバー50の中央の凹部52が連結部材28、28’を介してインフレータを取り付けるためのベースプレート16に取付固定されており、この連結部材28、28’はベースプレート16とクッションプレート22、22’の連結時にエアバッグ40と同時に取り付けできるようにしたため、前記凹部52の固定手段を簡素化し、かつ取付用の部品の共用化を図ることで、構成を簡易化することができる。   Further, in the present embodiment, the central recess 52 of the airbag cover 50 is attached and fixed to the base plate 16 for attaching the inflator via the connecting members 28 and 28 '. The connecting members 28 and 28' are fixed to the base plate. 16 and the cushion plates 22 and 22 'can be attached at the same time as the airbag 40, thereby simplifying the structure by simplifying the fixing means of the recess 52 and sharing parts for attachment. be able to.

本発明のエアバッグ装置を示す正面図である。It is a front view which shows the airbag apparatus of this invention. 本発明のエアバッグ装置の要部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the principal part of the airbag apparatus of this invention. ベースプレートの裏面の斜視図である。It is a perspective view of the back surface of a base plate. 連結部材の斜視図である。It is a perspective view of a connection member. 第1の実施例に係るクッションプレートを示し、図5Aはその裏面図、図5Bは側面図である。The cushion plate which concerns on a 1st Example is shown, FIG. 5A is the back view, FIG. 5B is a side view. 第2の実施例に係るクッションプレートを示し、図6Aはその裏面図、図6Bは側面図である。The cushion plate which concerns on a 2nd Example is shown, FIG. 6A is the back view, FIG. 6B is a side view. センター部材本体の断面図である。It is sectional drawing of a center member main body. 第1実施例に係るエアバッグを示し、図8Aはその断面図、図8Bはその背面図である。The airbag which concerns on 1st Example is shown, FIG. 8A is the sectional drawing, FIG. 8B is the back view. 第2実施例に係るエアバッグを示し、図9Aはその斜視図、図9Bはその断面図である。The airbag which concerns on 2nd Example is shown, FIG. 9A is the perspective view, FIG. 9B is the sectional drawing. 第1の実施例のエアバッグカバーを示し、図10Aはその斜視図、図10bはその裏面図である。The airbag cover of a 1st Example is shown, FIG. 10A is the perspective view, FIG. 10b is the back view. 第2の実施例のエアバッグカバーの斜視図である。It is a perspective view of the airbag cover of a 2nd Example. エアバッグが膨張したときのエアバッグカバーの拡開の様子をベースプレートの裏側から見た図である。It is the figure which looked at the mode of expansion of an air bag cover when an air bag inflated from the back side of a base plate. 第1実施例のエアバッグの膨張の初期の状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the initial state of the expansion | swelling of the airbag of 1st Example. 第1実施例のエアバッグが膨張を完了したときの状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a state when the airbag of 1st Example has completed expansion | swelling. 第2実施例のエアバッグが膨張を完了したときの状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a state when the airbag of 2nd Example has completed expansion | swelling. 従来のエアバッグ装置の断面図である。It is sectional drawing of the conventional airbag apparatus.

符号の説明Explanation of symbols

10・・・ステアリングイール、16・・・べースプレート、18・・・インフレータ、20・・・支持部材、22、22’・・・クッションプレート、28、28’・・・連結部材、30・・・センター部材、32・・・センタ本体部、40・・・エアバッグ、46・・・筒状体、50・・・エアバッグカバー、52・・・凹部。
10 ... steering wheel, 16 ... base Supureto, 18 ... inflator, 20 ... support member, 22, 22 '... cushion plate, 28, 28' ... connection member, 30- .. Center member, 32... Center main body, 40... Airbag, 46 .. cylindrical body, 50.

Claims (4)

ガスを発生するインフレータと、該インフレータで発生するガスにより膨張可能なエアバッグと、エアバッグを折り畳み収納しエアバッグの膨張時に拡開可能なエアバッグカバーと、中央部にインフレータを嵌装するための開口部を有するベースプレートと、該ベースプレートとの間で前記エアバッグを挟持するクッションプレートとを備えたエアバッグ装置において、
前記クッションプレートは、そのベースプレートに対向する面に連結部材の挟持部の厚さに略等しい深さの前記挟持部を収容するための凹状部が形成されており、かつエアバッグの膨張時にティアライン等により拡開する前記エアバッグカバーの中央部は前記エアバッグと共に前記ベースプレートと前記クッションプレートとで挟持した前記連結部材に連結され、インフレータからのガスによりエアバッグがエアバッグカバー中央部を越えて前方に膨張する時、該連結部材がエアバッグ展開時に前記エアバッグカバーの中央部を保持することを特徴とするエアバッグ装置。
An inflator that generates gas, an airbag that can be inflated by the gas generated by the inflator, an airbag cover that can be folded and stored to expand when the airbag is inflated, and an inflator to be fitted in the center In an airbag device comprising: a base plate having an opening of: and a cushion plate for sandwiching the airbag between the base plate;
The cushion plate has a concave portion for accommodating the clamping portion having a depth substantially equal to the thickness of the clamping portion of the connecting member on a surface facing the base plate , and a tear line when the airbag is inflated. The central portion of the airbag cover that is expanded by, for example, is connected to the connecting member sandwiched between the base plate and the cushion plate together with the airbag, and the airbag passes over the central portion of the airbag cover by the gas from the inflator. The airbag device according to claim 1, wherein when the airbag is inflated forward, the connecting member holds a central portion of the airbag cover when the airbag is deployed.
前記連結部材に孔又は窪みを設けると共に、クッションプレートの前記凹状部に前記孔又は窪みに係合可能な突起を設けたことを特徴とする請求項1に記載されたエアバッグ装置。   The airbag device according to claim 1, wherein a hole or a recess is provided in the connecting member, and a protrusion that can be engaged with the hole or the recess is provided in the concave portion of the cushion plate. 前記連結部材が前記凹状部において、インフレータ固定用のボルトにとも締めされて固定されることを特徴とする、請求項1に記載されたエアバッグ装置。   The airbag device according to claim 1, wherein the connecting member is fastened and fixed to a bolt for fixing an inflator in the concave portion. 前記連結部が金属部材であることを特徴とする請求項1ないし3の何れかに記載されたエアバッグ装置。 Airbag device according to any one of 3 claims 1, wherein the connecting member is a metal member.
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