JP4311590B2

JP4311590B2 - elevator

Info

Publication number: JP4311590B2
Application number: JP16697899A
Authority: JP
Inventors: 誠治渡辺; 敬湯村; 潔船井
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1999-06-14
Filing date: 1999-06-14
Publication date: 2009-08-12
Anticipated expiration: 2019-06-14
Also published as: JP2000351556A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、複数のかごが共通の昇降路内を昇降されるワンシャフト・マルチカー方式のエレベータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１０は従来のエレベータの一例を示す構成図である。図において、昇降路１の上部には、巻上機２の綱車３及びそらせ車４が設けられている。綱車３及びそらせ車４には主ロープ５が巻き掛けられている。主ロープ５の一端部にはかご６が、他端部には釣合重り７がそれぞれ吊り下げられている。
【０００３】
釣合補償ロープ８は、その一端部がかご６の下端部に、他端部が釣合重り７の下端部にそれぞれ接続され、昇降路１内に吊り下げられている。釣合補償ロープ８の下端部は、一対の補償ロープ用そらせ車９に巻き掛けられている。
【０００４】
このようなエレベータでは、かご６の位置によって主ロープ５の長さがかご側と重り側とで変わり、かご側と重り側とで主ロープ５の重量バランスにも不釣合が生じる。しかし、主ロープ５とは逆に長さが変化する釣合補償ロープ８が設けられているため、この釣合補償ロープ８により上記の不釣合が打ち消される。
【０００５】
ここで、図１０のような通常方式のエレベータにおいて、輸送能力を向上させようとした場合、かご６を大きくしたり、エレベータ全体の数を多くしたりするという方法が採られていた。しかしながら、これらの方法では、建物全体に占める昇降路スペースが増大し、建物の利用効率が低下してしまう。
【０００６】
これに対し、近年、複数のかごが共通の昇降路内を昇降されるワンシャフト・マルチカー方式のエレベータも提案されている。図１１は例えば特開昭５９−１３３１８８号公報に示された従来のワンシャフト・マルチカー方式のエレベータを示す構成図である。
【０００７】
図において、昇降路１の上部には、上かご用巻上機１１、下かご用巻上機１２及びそらせ車１３が設けられている。上かご用巻上機１１の綱車１１ａ及びそらせ車１３には上かご用主ロープ１４が、下かご用巻上機１２の綱車１２ａには下かご用主ロープ１５がそれぞれ巻き掛けられている。
【０００８】
上かご用主ロープ１４の一側には、上かご１６が吊り下げられている。上かご用主ロープ１４の他側には、上かご用釣合重り１７が吊り下げられている。下かご用主ロープ１５の一側には、下かご１８が吊り下げられている。下かご用主ロープ１５の他側には、下かご用釣合重り１９が吊り下げられている。
【０００９】
このようなエレベータでは、上かご１６及び下かご１８が共通の昇降路１内に配置されているため、建物全体の空間の利用効率を低下させることなく、エレベータ１機分の昇降路スペースで輸送能力を向上させることができる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図１１に示した従来のエレベータでは、上かご１６及び下かご１８の位置によって、上かご用及び下かご用主ロープ１４，１５の長さがかご側と重り側とで変わり、かご側、重り側の重量バランスに主ロープ１４，１５の重量による不釣合が生じてしまう。また、図１０に示したような釣合補償ロープ８を図１１のエレベータにそのまま適用すると、上かご１６から吊り下げられた釣合補償ロープが下かご１８やそのガイド装置と干渉してしまう。
【００１１】
これに対し、例えば文献「エレベータ界」(１９９３年１０月号）には、図１２に示すように、上かご１６から吊り下げられる釣合補償ロープ２０を２本に分け、下かご１８の左右を通すことにより、釣合補償ロープ２０が下かご１８と干渉するのを防止する方法が提案されている。
【００１２】
しかし、図１２のエレベータでは、上かご１６にかかる２本の釣合補償ロープ２０による合計の荷重の重心が、上かご１６の重心Ｇからずれているため、昇降行程が長くなる程、即ち釣合補償ロープ２０の荷重が大きくなる程、上かご１６にかかる偏心荷重も大きくなり、上かご１６を安定して走行させられなくなる恐れがある。
【００１３】
この発明は、上記のような問題点を解決することを課題としてなされたものであり、１つの昇降路内に複数のかごを設ける方式においても、釣合補償ロープを吊り下げることができ、かつかごの走行を安定させることができるエレベータを得ることを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るエレベータは、昇降路、この昇降路の上部に設けられている上かご用巻上機及び下かご用巻上機、これらの上かご用巻上機及び下かご用巻上機の綱車にそれぞれ巻き掛けられている上かご用主ロープ及び下かご用主ロープ、上かご用主ロープの一側に吊り下げられ、昇降路内を昇降される上かご、上かご用主ロープの他側に吊り下げられ、昇降路内を昇降される上かご用釣合重り、下かご用主ロープの一側に吊り下げられ、かつ上かごの下方に位置し、昇降路内を昇降される下かご、下かご用主ロープの他側に吊り下げられ、かつ上かご用釣合重りの上方に位置し、昇降路内を昇降される下かご用釣合重り、それぞれ上かごと上かご用釣合重りとの間に接続され、昇降路内に吊り下げられている第１及び第２の上かご用釣合補償ロープ、下かごと下かご用釣合重りとの間に接続され、昇降路内に吊り下げられている下かご用釣合補償ロープ、及び昇降路内の上かご及び下かごの両側に設置され、上かご及び下かごの昇降を案内する一対のかごガイドレールを備え、第１及び第２の上かご用釣合補償ロープは、上かごから下方へ延び下かごの側面に対向するかご側部分と、上かご用釣合重りから下方へ延びる重り側部分と、かご側部分と重り側部分との間に位置する折り返し部分とをそれぞれ有しており、上かごは、かご枠と、かご枠に支持されたかご室とを有しており、上かごのかご枠には、第１及び第２の上かご用釣合補償ロープが接続される一対の吊下部が設けられており、吊下部は、真上から見て一対のかごガイドレール間でかご室とかごガイドレールとの間に位置するかご枠の両端部に配置されており、上記吊下部で決まる第１及び第２の上かご用釣合補償ロープによる荷重の重心位置が、上かごの重心と重なっているものである。
【００１５】
また、この発明に係るエレベータは、昇降路、この昇降路の上部に設けられている上かご用巻上機及び下かご用巻上機、これらの上かご用巻上機及び下かご用巻上機の綱車にそれぞれ巻き掛けられている上かご用主ロープ及び下かご用主ロープ、上かご用主ロープの一側に吊り下げられ、昇降路内を昇降される上かご、上かご用主ロープの他側に吊り下げられ、昇降路内を昇降される上かご用釣合重り、下かご用主ロープの一側に吊り下げられ、かつ上かごの下方に位置し、昇降路内を昇降される下かご、下かご用主ロープの他側に吊り下げられ、かつ上かご用釣合重りの上方に位置し、昇降路内を昇降される下かご用釣合重り、それぞれ上かごと上かご用釣合重りとの間に接続され、昇降路内に吊り下げられている第１及び第２の上かご用釣合補償ロープ、及び下かごと下かご用釣合重りとの間に接続され、昇降路内に吊り下げられている下かご用釣合補償ロープを備え、第１及び第２の上かご用釣合補償ロープは、上かごから下方へ延び下かごの側面に対向するかご側部分と、上かご用釣合重りから下方へ延びる重り側部分と、かご側部分と重り側部分との間に位置する折り返し部分とをそれぞれ有しており、第１及び第２の上かご用釣合補償ロープの折り返し部分は、昇降路のピットにおいて、下かごの真下の空間の外側に配置されているものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるエレベータを示す構成図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う概略の断面図である。
【００２２】
図において、昇降路１の上部には、上かご用巻上機２１と、下かご用巻上機２２と、上かご用そらせ車２３と、第１及び第２の下かご用そらせ車２４，２５とが設けられている。上かご用巻上機２１の綱車２１ａ及び上かご用そらせ車２３には、上かご用主ロープ２６が巻き掛けられている。
【００２３】
下かご用巻上機２２の綱車２２ａ及び第１の下かご用そらせ車２４には、第１の下かご用主ロープ２７が巻き掛けられている。下かご用巻上機２２の綱車２２ａ及び第２の下かご用そらせ車２５には、第２の下かご用主ロープ２８が巻き掛けられている。
【００２４】
上かご用主ロープ２６の一側には、上かご３１が吊り下げられている。上かご用主ロープ２６の他側には、上かご用釣合重り３２が吊り下げられている。第１及び第２の下かご用主ロープ２７，２８の一側には、下かご３３が吊り下げられている。下かご用主ロープ２７，２８の他側には、下かご用釣合重り３４が吊り下げられている。
【００２５】
第１及び第２の下かご用主ロープ２７，２８は、上かご３１の左右側方に振り分けて配置されており、これにより上かご３１との干渉が避けられている。また、下かご用釣合重り３４には、上かご用主ロープ２６との干渉を避けるための溝又は切欠（図示せず）が設けられている。
【００２６】
昇降路１内には、上かご３１及び下かご３３の昇降を案内する一対のかごガイドレール３５と、上下の釣合重り３２，３４の昇降を案内する一対の重りガイドレール３６とがそれぞれ設置されている。
【００２７】
下かご３３と下かご用釣合重り３４との間には、下かご用釣合補償ロープ３７が吊り下げられている。下かご用釣合補償ロープ３７は、その一端部が下かご３３の下部に、他端部が下かご用釣合重り３４の下端部に接続されている。上かご用釣合重り３２には、下かご用釣合補償ロープ３７との干渉を避けるための溝又は切欠（図示せず）が設けられている。下かご用釣合補償ロープ３７の下端部は、昇降路１のピット（底部）に設置された補償ロープそらせ車３８，３９に巻き掛けられている。
【００２８】
上かご３１の左右両側面の下部には、側方へ突出した第１及び第２の支持部材４１，４２がそれぞれ固定されている。支持部材４１，４２と上かご用釣合重り３２との間には、第１及び第２の上かご用釣合補償ロープ４３，４４がそれぞれ吊り下げられている。
【００２９】
第１の上かご用釣合補償ロープ４３は、その一端部が支持部材４１に、他端部が上かご用釣合重り３２の下端部に接続されている。第２の上かご用釣合補償ロープ４４は、その一端部が支持部材４２に、他端部が上かご用釣合重り３２の下端部に接続されている。
【００３０】
第１及び第２の上かご用釣合補償ロープ４３，４４は、上かご３１から下方へ延び下かご３３の側面に対向するかご側部分４３ａ，４４ａと、上かご用釣合重り３２から下方へ延びる重り側部分４３ｂ，４４ｂと、かご側部分４３ａ，４４ａと重り側部分４３ｂ，４４ｂとの間に位置する折り返し部分４３ｃ，４４ｃとをそれぞれ有している。
【００３１】
また、上かご３１における第１及び第２の上かご用釣合補償ロープ４３，４４の吊り下げ位置は、かごガイドレール３５との干渉を避けるため、乗場から見て、一方がかごガイドレール３５よりも奥に、他方がかごガイドレール３５よりも手前になっている。さらに、上記の吊り下げ位置は、上かご３１の重心Ｇを中心として対称の位置となっており、上かご３１に作用する第１及び第２の上かご用釣合補償ロープ４３，４４による合計の荷重の重心位置は、上かご３１の重心Ｇと重なっている。
【００３２】
さらにまた、第１及び第２の上かご用釣合補償ロープ４３，４４とかごガイドレール３５との干渉を避けるため、上かご用釣合重り３２における第１及び第２の上かご用釣合補償ロープ４３，４４の吊り下げ位置は、上かご用釣合重り３２の幅方向（図２の左右方向）の両端部から中央側に所定の距離をおいた位置になっている。
【００３３】
また、図３に示すように、第２の上かご用釣合補償ロープ４４とかごガイドレール３５の端点との間には、十分な距離ｄが確保されており、これにより両者の干渉がより確実に防止されている。第１の上かご用釣合補償ロープ４３の折り返し部分４３ｃは、昇降路１のピットに設置された補償ロープそらせ車４５に巻き掛けられている。第２の上かご用釣合補償ロープ４４の折り返し部分４４ｃは、昇降路１のピットに設置された補償ロープそらせ車４６に巻き掛けられている。
【００３４】
このようなエレベータでは、第１及び第２の上かご用釣合補償ロープ４３，４４を下かご３３の両側に分けて配置したので、第１及び第２の上かご用釣合補償ロープ４３，４４と下かご３３との干渉を避けることができる。また、上かご３１に作用する第１及び第２の上かご用釣合補償ロープ４３，４４による合計の荷重の重心位置を、上かご３１の重心Ｇに重ねたので、上かご３１に偏心荷重が作用するのを避けることができ、上かご３１の走行を安定させることができる。
【００３５】
さらに、図４に示すように、上かご用釣合重り３２における第１及び第２の上かご用釣合補償ロープ４３，４４の吊り下げ位置を、上かご用釣合重り３２の幅方向の両端部にすると、図４のＡ部で第２の上かご用釣合補償ロープ４４がかごガイドレール３５に干渉する。これに対して、実施の形態１では、上かご用釣合重り３２における吊り下げ位置を、上かご用釣合重り３２の幅方向の中央に近い位置としたので、第２の上かご用釣合補償ロープ４４のかごガイドレール３５への干渉を避けることができる。
【００３６】
さらにまた、上かご用釣合重り３２における第１及び第２の上かご用釣合補償ロープ４３，４４の吊り下げ位置は、上かご用釣合重り３２の中央付近であれば、ある程度の自由度を持って配置できる。そのため、下かご用釣合補償ロープ３７やピット内に設置された緩衝装置（図示せず）等との干渉も避けることができ、ピット内のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００３７】
実施の形態２．
次に、図５はこの発明の実施の形態２によるエレベータの概略の断面図である。図において、上かご３１の左右両側面の下部には、側方へ突出した第１及び第２のかご側支持部材５１，５２がそれぞれ固定されている。これらの支持部材５１，５２の先端部は、上かご３１の間口方向（図５の左右方向）について、一対のかごガイドレール３５よりも外側に位置している。
【００３８】
また、上かご用釣合重り３２には、重りガイドレール５１を避けて上かご用釣合重り３２の幅方向外側へ延びる第１及び第２の重り側支持部材５３，５４が固定されている。第１のかご側及び重り側支持部材５１，５３間には、第１の上かご用釣合補償ロープ４３が吊り下げられている。第２のかご側及び重り側支持部材５２，５４間には、第２の上かご用釣合補償ロープ４４が吊り下げられている。
【００３９】
上かご３１における第１及び第２の上かご用釣合補償ロープ４３，４４の吊り下げ位置は、乗場から見て、一方がかごガイドレール３５よりも奥に、他方がかごガイドレール３５よりも手前になっているとともに、上かご３１の重心Ｇを中心として対称の位置となっており、上かご３１に作用する第１及び第２の上かご用釣合補償ロープ４３，４４による合計の荷重の重心位置は、上かご３１の重心Ｇと重なっている。他の構成は、実施の形態１と同様である。
【００４０】
このように、支持部材５２，５４を側方へ延ばし、第２の上かご用釣合補償ロープ４４がかごガイドレール３５の背面側を通るようにしても、上かご用釣合補償ロープ４３，４４とかごガイドレール３５との干渉を避けることができる。また、上かご用釣合補償ロープ４３，４４が、昇降路１のピット内で下かご３３の真下の空間を通らないため、下かご用釣合補償ロープ３７や緩衝装置との干渉を避けることができ、昇降路１のピット内のレイアウトの自由度をさらに向上させることができる。
【００４１】
実施の形態３．
次に、図６はこの発明の実施の形態３によるエレベータの要部を示す正面図である。この例では、かごガイドレール３５の下端部と昇降路１の底面１ａとの間に、間隔が設けられている。そして、かごガイドレール３５の下端部よりも低い位置に補償ロープそらせ車４６を配置することにより、第２の釣合補償ロープ４４の折り返し部分４４ｃがかごガイドレール３５の下方を通っている。他の構成は、実施の形態１と同様である。
【００４２】
このように、第２の上かご用釣合補償ロープ４４がかごガイドレール３５の下方を通るようにしても、上かご用釣合補償ロープ４３，４４とかごガイドレール３５との干渉を避けることができる。また、上かご用釣合補償ロープ４３，４４が、昇降路１のピット内で下かご３３の真下の空間を通らないため、下かご用釣合補償ロープ３７や緩衝装置との干渉を避けることができ、昇降路１のピット内のレイアウトの自由度をさらに向上させることができる。
【００４３】
実施の形態４．
次に、図７はこの発明の実施の形態４によるエレベータの概略の断面図、図８は図７のエレベータの下かごの断面図である。図において、上かご３１及び下かご３３は、かご枠３１ａ，３３ａと、このかご枠に支持されたかご室３１ｂ，３３ｂとをそれぞれ有している。
【００４４】
また、上かご３１のかご枠３１ａの下枠には、かご室３１ｂの両側面よりも間口方向の外側に位置し第１及び第２の上かご用釣合補償ロープ４３，４４がそれぞれ吊り下げられる吊下部３１ｃが設けられている。下かご３３のかご枠３３ａには、第１及び第２の上かご用釣合補償ロープ４３，４４を通過させる通過孔３３ｃが設けられている。
【００４５】
かご枠３１ａ，３３ａにおける吊下部３１ｃ及び通過孔３３ｃのためのスペースは、かご枠３１ａ，３３ａの間口方向の寸法を通常のエレベータよりも大きくすることで確保されており、これによりかごガイドレール３５に係合するかごガイド装置（図示せず）への上かご用釣合補償ロープ４３，４４の干渉が防止されている。
【００４６】
なお、通過孔３３ｃは、かご室３３ｂの上方に位置するかご枠３３ａの上枠及びかご室３３ｂの下方に位置するかご枠３３ａの下枠に設けられる。また、通過孔３３ｃは、切欠状のものであってもよい。
【００４７】
このように、かご枠３１ａの吊下部３１ｃから第１及び第２の上かご用釣合補償ロープ４３，４４を吊り下げた場合も、かごガイドレール３５やかごガイド装置との干渉を避けることができる。また、上かご用釣合補償ロープ４３，４４が、昇降路１のピット内で下かご３３の真下の空間を通らないため、下かご用釣合補償ロープ３７や緩衝装置との干渉を避けることができ、昇降路１のピット内のレイアウトの自由度をさらに向上させることができる。
【００４８】
実施の形態５．
次に、図９はこの発明の実施の形態５によるエレベータの概略の断面図である。この例では、一対のかごガイドレール３５が、乗場から見て上かご３１（及び下かご３３）の重心Ｇよりも手前に設置されている。上かご３１における第１及び第２の釣合補償ロープ４３，４４の吊り下げ位置は、かごガイドレール３５よりも奥に位置している。他の構成は、実施の形態１と同様である。
【００４９】
このように、かごガイドレール３５の設置位置を上かご３１の重心から手前にずらすことによっても、上かご用釣合補償ロープ４３，４４とかごガイドレール３５との干渉を避けることができる。また、上かご用釣合補償ロープ４３，４４が、昇降路１のピット内で下かご３３の真下の空間を通らないため、下かご用釣合補償ロープ３７や緩衝装置との干渉を避けることができ、昇降路１のピット内のレイアウトの自由度をさらに向上させることができる。
【００５０】
なお、上記の例では、かこ台数が２台の場合を示したが、３台以上の場合も同様にこの発明を適用できる。
また、主ロープのローピング方式は、上記の例に限定されず、他のローピング方式についてもこの発明を適用できる。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明のエレベータは、上かご用釣合補償ロープを第１及び第２の上かご用釣合補償ロープに分け、それぞれ下かごの側面に対向させたので、第１及び第２の上かご用釣合補償ロープと下かごとの干渉を避けることができる。また、上かごに作用する第１及び第２の上かご用釣合補償ロープによる荷重の重心位置を、上かごの重心に重ねたので、上かごに偏心荷重が作用するのを避けることができ、上かごの走行を安定させることができる。従って、１つの昇降路内に複数のかごを設ける方式においても、釣合補償ロープを吊り下げることができ、かつかごの走行を安定させることができる。
【００５２】
また、上かごにおける第１の上かご用釣合補償ロープの吊り下げ位置を、乗場から見てかごガイドレールよりも奥に、上かごにおける第２の上かご用釣合補償ロープの吊り下げ位置を、乗場から見てかごガイドレールよりも手前にしたので、上かごに作用する第１及び第２の上かご用釣合補償ロープによる荷重の重心位置を、上かごの重心に容易に重ねることができる。
【００５３】
また、上かご用釣合重りにおける第１及び第２の上かご用釣合補償ロープの吊り下げ位置を、上かご用釣合重りの幅方向両端部から中央側に所定の距離をおいた位置としたので、第２の上かご用釣合補償ロープとかごガイドレールとの干渉を容易に避けることができる。
【００５４】
また、第１及び第２の上かご用釣合補償ロープを、上かごに固定された第１及び第２の支持部材から吊り下げ、第２の上かご用釣合補償ロープを、かごガイドレールの背面側に通したので、第２の上かご用釣合補償ロープとかごガイドレールとの干渉を容易に避けることができる。また、上かご用釣合補償ロープが、昇降路のピット内で下かごの真下の空間を通らないようにすることができ、下かご用釣合補償ロープや緩衝装置との干渉を避けることができ、昇降路のピット内のレイアウトの自由度を向上させることができる。
【００５５】
また、かごガイドレールの下端部と昇降路の底面との間に間隔を設け、第２の釣合補償ロープの折り返し部分を、かごガイドレールの下方に通したので、第２の上かご用釣合補償ロープとかごガイドレールとの干渉を容易に避けることができる。また、上かご用釣合補償ロープが、昇降路のピット内で下かごの真下の空間を通らないようにすることができ、下かご用釣合補償ロープや緩衝装置との干渉を避けることができ、昇降路のピット内のレイアウトの自由度を向上させることができる。
【００５６】
また、上かごのかご枠に、かご室の両側面よりも間口方向の外側に位置し第１及び第２の上かご用釣合補償ロープがそれぞれ吊り下げられる吊下部を設け、下かごのかご枠には、第１及び第２の上かご用釣合補償ロープを通過させる通過孔を設けたので、上かごに作用する第１及び第２の上かご用釣合補償ロープによる荷重の重心位置を、上かごの重心に容易に重ねることができるとともに、第１及び第２の上かご用釣合補償ロープとかごガイドレールとの干渉を容易に避けることができる。
【００５７】
また、一対のかごガイドレールの設置位置を、乗場から見て上かごの重心よりも手前とし、上かごにおける第１及び第２の上かご用釣合補償ロープの吊り下げ位置を、乗場から見てかごガイドレールよりも奥にしたので、上かごに作用する第１及び第２の上かご用釣合補償ロープによる荷重の重心位置を、上かごの重心に容易に重ねることができるとともに、第１及び第２の上かご用釣合補償ロープとかごガイドレールとの干渉を容易に避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１によるエレベータを示す構成図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う概略の断面図である。
【図３】図２の第２の上かご用釣合補償ロープとかごガイドレールの関係を示す平面図である。
【図４】図２の第１及び第２の上かご用釣合補償ロープの吊り下げ位置を上かご用釣合重りの幅方向の両端部とした例を示す断面図であるる
【図５】この発明の実施の形態２によるエレベータの概略の断面図である。
【図６】この発明の実施の形態３によるエレベータの要部を示す正面図である。
【図７】この発明の実施の形態４によるエレベータの概略の断面図である。
【図８】図７のエレベータの下かごの断面図である。
【図９】この発明の実施の形態５によるエレベータの概略の断面図である。
【図１０】従来の通常方式のエレベータの一例を示す構成図である。
【図１１】従来のワンシャフト・マルチカー方式のエレベータの一例を示す構成図である。
【図１２】図１１の上かごから釣合補償ロープを吊り下げた例を示す断面図である。
【符号の説明】
１昇降路、１ａ底面、２１上かご用巻上機、２２下かご用巻上機、２１ａ，２２ａ綱車、２６上かご用主ロープ、２７第１の下かご用主ロープ、２８第２の下かご用主ロープ、３１上かご、３２上かご用釣合重り、３３下かご、３１ａ，３３ａかご枠、３１ｂ，３３ｂかご室、３１ｃ吊下部、３３ｃ通過孔、３４下かご用釣合重り、３５かごガイドレール、３７下かご用釣合補償ロープ、４３第１の上かご用釣合補償ロープ、４４第２の上かご用釣合補償ロープ、４３ａ，４４ａかご側部分、４３ｂ，４４ｂ重り側部分、４３ｃ，４４ｃ折り返し部分、５１第１の支持部材、５２第２の支持部材。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a one-shaft multi-car elevator in which a plurality of cars are lifted and lowered in a common hoistway.
[0002]
[Prior art]
FIG. 10 is a block diagram showing an example of a conventional elevator. In the figure, a sheave 3 and a deflector 4 of a hoist 2 are provided at the upper part of the hoistway 1. A main rope 5 is wound around the sheave 3 and the deflector 4. A cage 6 is suspended from one end of the main rope 5 and a counterweight 7 is suspended from the other end.
[0003]
One end of the balance compensation rope 8 is connected to the lower end of the car 6 and the other end is connected to the lower end of the counterweight 7, and is suspended in the hoistway 1. The lower end portion of the balance compensating rope 8 is wound around a pair of compensating rope sled wheels 9.
[0004]
In such an elevator, the length of the main rope 5 varies between the car side and the weight side depending on the position of the car 6, and the weight balance of the main rope 5 is unbalanced between the car side and the weight side. However, since the balance compensating rope 8 whose length changes contrary to the main rope 5 is provided, the unbalance is canceled by the balance compensating rope 8.
[0005]
Here, in the normal type elevator as shown in FIG. 10, when it is attempted to improve the transportation capacity, a method of increasing the car 6 or increasing the total number of elevators has been adopted. However, in these methods, the hoistway space which occupies the whole building increases, and the utilization efficiency of a building will fall.
[0006]
On the other hand, in recent years, a one-shaft multi-car type elevator in which a plurality of cars are raised and lowered in a common hoistway has been proposed. FIG. 11 is a block diagram showing a conventional one-shaft multi-car elevator disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-133188.
[0007]
In the figure, an upper car hoisting machine 11, a lower car hoisting machine 12, and a deflecting wheel 13 are provided at the upper part of the hoistway 1. The upper car main rope 14 is wound around the sheave 11a and the deflector 13 of the upper car hoisting machine 11, and the lower car main rope 15 is wound around the sheave 12a of the lower car hoisting machine 12. Yes.
[0008]
An upper car 16 is suspended from one side of the upper car main rope 14. On the other side of the upper car main rope 14, an upper car counterweight 17 is suspended. A lower car 18 is suspended from one side of the lower car main rope 15. A lower car counterweight 19 is suspended from the other side of the lower car main rope 15.
[0009]
In such an elevator, since the upper car 16 and the lower car 18 are arranged in the common hoistway 1, the elevator is transported in the hoistway space for one elevator without reducing the use efficiency of the entire building space. Ability can be improved.
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional elevator shown in FIG. 11, depending on the positions of the upper car 16 and the lower car 18, the lengths of the main ropes 14 and 15 for the upper car and the lower car are changed between the car side and the weight side. The weight balance on the weight side is unbalanced due to the weight of the main ropes 14 and 15. If the balance compensation rope 8 as shown in FIG. 10 is applied to the elevator of FIG. 11 as it is, the balance compensation rope suspended from the upper car 16 interferes with the lower car 18 and its guide device.
[0011]
On the other hand, for example, in the document “Elevator world” (October 1993 issue), as shown in FIG. 12, the balance compensating rope 20 suspended from the upper car 16 is divided into two, and the left and right sides of the lower car 18 are separated. A method for preventing the balance compensating rope 20 from interfering with the lower car 18 by passing is proposed.
[0012]
However, in the elevator of FIG. 12, the center of gravity of the total load by the two balance compensating ropes 20 applied to the upper car 16 is shifted from the center of gravity G of the upper car 16, so As the load of the combined rope 20 increases, the eccentric load applied to the upper car 16 also increases, and there is a possibility that the upper car 16 cannot be stably driven.
[0013]
The present invention has been made to solve the above problems, and even in a system in which a plurality of cages are provided in one hoistway, the balance compensation rope can be suspended, and An object is to obtain an elevator that can stabilize the traveling of a car.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
The elevator according to the present invention includes a hoistway, an upper car hoisting machine and a lower car hoisting machine, and an upper car hoisting machine and a lower car hoisting machine provided at the upper part of the hoistway. The upper and lower car main ropes that are hung on one side of the main rope for the upper car and the lower car, and the main rope for the upper car that are respectively wound around the sheave. A balance weight for an upper car that is suspended on the other side and lifted in the hoistway, is suspended on one side of the main rope for the lower car, and is positioned below the upper car and is elevated in the hoistway. A lower car balance weight that is suspended on the other side of the lower car and the lower car main rope, and is positioned above the upper car weight and lifted in the hoistway. A first and second upper car counterbalance connected between the counterweights and suspended in the hoistway Rope is connected between the lower car and the lower-car counterweight are installed hoistway to the suspended or Shita are misuse balance compensation ropes, and on both sides of the upper car and the lower car hoistways And a pair of car guide rails for guiding the raising and lowering of the upper car and the lower car , and the first and second upper car balancing compensation ropes extend downward from the upper car and face the side of the lower car. And a weight side portion extending downward from the balance weight for the upper car, and a folded portion positioned between the car side portion and the weight side portion. The upper car has a car frame and a car frame. And a car frame of the upper car is provided with a pair of hanging parts to which the first and second upper car balance compensating ropes are connected. Between the pair of car guide rails and the car guide rails Position are arranged on both end portions of the car frame to center of gravity of the load by the first and second upper or misuse balancing compensation ropes determined by the hanging portion is intended to overlap with the center of gravity of the upper car.
[0015]
The elevator according to the present invention includes a hoistway, an upper car hoisting machine and a lower car hoisting machine, and an upper car hoisting machine and a lower car hoisting machine provided at the upper part of the hoistway. Upper car main rope, lower car main rope, and upper car main rope that are hung on one side of the main rope for the upper car and are raised and lowered in the hoistway. A balance weight for an upper car that is hung on the other side of the rope and raised and lowered in the hoistway, suspended on one side of the main rope for the lower car, and positioned below the upper car, elevating in the hoistway The lower car, the lower car's main rope, and the upper car's counterweight, which is located above the upper car's counterweight and lifted in the hoistway. For the first and second upper cars connected between the counterweights for the car and suspended in the hoistway A first and second upper cage fishing system comprising a lower compensation cage rope connected to a lower compensation cage and a lower cage balancing weight and suspended in a hoistway. The compensating rope is positioned between the car side portion extending downward from the upper car and facing the side surface of the lower car, the weight side portion extending downward from the upper car balancing weight, and the car side portion and the weight side portion. Each of the first and second upper car balancing compensation ropes is disposed outside the space directly below the lower car in the pit of the hoistway. is there.
[0021]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
Embodiment 1 FIG.
1 is a block diagram showing an elevator according to Embodiment 1 of the present invention, and FIG. 2 is a schematic sectional view taken along the line II-II in FIG.
[0022]
In the drawing, an upper car hoisting machine 21, a lower car hoisting machine 22, an upper car deflecting car 23, first and second lower car deflecting cars 24, 25. An upper car main rope 26 is wound around the sheave 21 a and the upper car deflecting wheel 23 of the upper car hoisting machine 21.
[0023]
A first lower car main rope 27 is wound around the sheave 22a of the lower car hoisting machine 22 and the first lower car deflecting wheel 24. A second lower car main rope 28 is wound around the sheave 22a of the lower car hoisting machine 22 and the second lower car deflecting wheel 25.
[0024]
An upper car 31 is suspended from one side of the upper car main rope 26. An upper car counterweight 32 is suspended from the other side of the upper car main rope 26. A lower car 33 is suspended from one side of the first and second lower car main ropes 27 and 28. On the other side of the lower car main ropes 27 and 28, a lower car counterweight 34 is suspended.
[0025]
The first and second lower car main ropes 27, 28 are arranged separately on the left and right sides of the upper car 31, thereby avoiding interference with the upper car 31. The lower car counterweight 34 is provided with a groove or notch (not shown) for avoiding interference with the upper car main rope 26.
[0026]
In the hoistway 1, a pair of car guide rails 35 that guide the raising and lowering of the upper car 31 and the lower car 33 and a pair of weight guide rails 36 that guide the raising and lowering of the upper and lower counterweights 32 and 34 are installed. Has been.
[0027]
A lower car balance compensating rope 37 is suspended between the lower car 33 and the lower car counterweight 34. One end of the lower car balance compensating rope 37 is connected to the lower part of the lower car 33, and the other end is connected to the lower end part of the lower car counter weight 34. The upper car counterweight 32 is provided with a groove or notch (not shown) for avoiding interference with the lower car counterbalance compensating rope 37. The lower end portion of the lower car balance compensating rope 37 is wound around compensating rope sled wheels 38 and 39 installed in the pit (bottom portion) of the hoistway 1.
[0028]
First and second support members 41 and 42 protruding to the side are fixed to the lower portions of the left and right side surfaces of the upper car 31, respectively. Between the support members 41 and 42 and the upper car balance weight 32, first and second upper car balance compensation ropes 43 and 44 are respectively suspended.
[0029]
The first upper car balance compensating rope 43 has one end connected to the support member 41 and the other end connected to the lower end of the upper car counterweight 32. The second upper car balance compensating rope 44 has one end connected to the support member 42 and the other end connected to the lower end of the upper car balance weight 32.
[0030]
The first and second upper car balance compensating ropes 43, 44 extend downward from the upper car 31 and are opposed to the side parts of the lower car 33, and downward from the upper car counterweight 32. Weight side portions 43b, 44b extending to the left side, and folding portions 43c, 44c positioned between the car side portions 43a, 44a and the weight side portions 43b, 44b, respectively.
[0031]
In addition, the suspension position of the first and second upper car balance compensation ropes 43 and 44 in the upper car 31 is one of the car guide rails 35 as viewed from the landing to avoid interference with the car guide rail 35. The other side is in front of the car guide rail 35. Further, the above-described suspension position is a symmetric position with the center of gravity G of the upper car 31 as the center, and is a total of the first and second upper car balance compensating ropes 43 and 44 that act on the upper car 31. The position of the center of gravity of the load overlaps the center of gravity G of the upper car 31.
[0032]
Furthermore, in order to avoid the interference between the first and second upper car balance compensating ropes 43 and 44 and the car guide rail 35, the first and second upper car balances in the upper car counterweight 32. The suspension positions of the compensating ropes 43 and 44 are positions at a predetermined distance from both ends of the upper car counterweight 32 in the width direction (left and right direction in FIG. 2) to the center side.
[0033]
Further, as shown in FIG. 3, a sufficient distance d is ensured between the second upper car balance compensating rope 44 and the end point of the car guide rail 35, thereby further preventing interference between the two. It is definitely prevented. The folded portion 43 c of the first upper car balance compensation rope 43 is wound around a compensation rope deflector 45 installed in the pit of the hoistway 1. The folded portion 44 c of the second upper car balance compensating rope 44 is wound around a compensating rope deflector 46 installed in the pit of the hoistway 1.
[0034]
In such an elevator, since the first and second upper car balance compensating ropes 43 and 44 are arranged separately on both sides of the lower car 33, the first and second upper car balance compensating ropes 43 and 44 are arranged. Interference between 44 and the lower car 33 can be avoided. Further, since the center of gravity of the total load by the first and second upper car balance compensating ropes 43 and 44 acting on the upper car 31 is superimposed on the center of gravity G of the upper car 31, the eccentric load is applied to the upper car 31. Can be avoided, and the traveling of the upper car 31 can be stabilized.
[0035]
Further, as shown in FIG. 4, the suspension positions of the first and second upper car balance compensating ropes 43 and 44 in the upper car counterweight 32 are set in the width direction of the upper car counterweight 32. When both ends are provided, the second upper car balance compensating rope 44 interferes with the car guide rail 35 in the part A of FIG. On the other hand, in the first embodiment, the suspension position of the upper car counterweight 32 is set to a position close to the center of the upper car counterweight 32 in the width direction. Interference of the combined compensation rope 44 with the car guide rail 35 can be avoided.
[0036]
Furthermore, if the suspension position of the first and second upper car balance compensating ropes 43 and 44 in the upper car counterweight 32 is near the center of the upper car counterweight 32, there is some freedom. Can be placed with a degree. Therefore, it is possible to avoid interference with the lower car balance compensating rope 37 and a shock absorber (not shown) installed in the pit, and the degree of freedom of layout in the pit can be increased.
[0037]
Embodiment 2. FIG.
5 is a schematic sectional view of an elevator according to Embodiment 2 of the present invention. In the figure, first and second car-side support members 51 and 52 projecting sideways are fixed to the lower parts of the left and right side surfaces of the upper car 31, respectively. The front end portions of the support members 51 and 52 are located outside the pair of car guide rails 35 in the front-mouth direction of the upper car 31 (the left-right direction in FIG. 5).
[0038]
Further, first and second weight side support members 53 and 54 that extend outward in the width direction of the upper car counterweight 32 while avoiding the weight guide rail 51 are fixed to the upper car counterweight 32. . A first upper car balance compensating rope 43 is suspended between the first car side and the weight side support members 51 and 53. A second upper car balance compensation rope 44 is suspended between the second car side and the weight side support members 52 and 54.
[0039]
The suspension positions of the first and second upper car balance compensating ropes 43 and 44 in the upper car 31 are as follows. One is behind the car guide rail 35 and the other is more than the car guide rail 35 when viewed from the landing. The total load by the first and second upper car balance compensating ropes 43 and 44 acting on the upper car 31 and being symmetrically positioned about the center of gravity G of the upper car 31. The position of the center of gravity overlaps the center of gravity G of the upper car 31. Other configurations are the same as those in the first embodiment.
[0040]
Thus, even if the support members 52 and 54 are extended to the side so that the second upper car balance compensation rope 44 passes through the back side of the car guide rail 35, the upper car balance compensation rope 43, Interference between 44 and the car guide rail 35 can be avoided. In addition, since the upper car balance compensating ropes 43 and 44 do not pass through the space directly below the lower car 33 in the pit of the hoistway 1, avoid interference with the lower car balance compensating rope 37 and the shock absorber. The degree of freedom of layout in the pit of the hoistway 1 can be further improved.
[0041]
Embodiment 3 FIG.
Next, FIG. 6 is a front view showing a main part of an elevator according to Embodiment 3 of the present invention. In this example, a space is provided between the lower end portion of the car guide rail 35 and the bottom surface 1 a of the hoistway 1. Then, by arranging the compensation rope deflecting wheel 46 at a position lower than the lower end portion of the car guide rail 35, the folded portion 44 c of the second balance compensation rope 44 passes below the car guide rail 35. Other configurations are the same as those in the first embodiment.
[0042]
Thus, even if the second upper car balance compensation rope 44 passes below the car guide rail 35, interference between the upper car balance compensation ropes 43 and 44 and the car guide rail 35 is avoided. Can do. In addition, since the upper car balance compensating ropes 43 and 44 do not pass through the space directly below the lower car 33 in the pit of the hoistway 1, avoid interference with the lower car balance compensating rope 37 and the shock absorber. The degree of freedom of layout in the pit of the hoistway 1 can be further improved.
[0043]
Embodiment 4 FIG.
7 is a schematic sectional view of an elevator according to Embodiment 4 of the present invention, and FIG. 8 is a sectional view of a lower car of the elevator shown in FIG. In the figure, an upper car 31 and a lower car 33 have car frames 31a and 33a and car rooms 31b and 33b supported by the car frames, respectively.
[0044]
Also, the first and second upper car balance compensating ropes 43 and 44 are hung on the lower frame of the car frame 31a of the upper car 31 and located outside the both sides of the car room 31b in the frontage direction. A suspended portion 31c is provided. The car frame 33a of the lower car 33 is provided with a passage hole 33c through which the first and second upper car balance compensating ropes 43 and 44 pass.
[0045]
Spaces for the hanging portions 31c and the passage holes 33c in the car frames 31a and 33a are secured by making the size of the front direction of the car frames 31a and 33a larger than that of a normal elevator. Interference of the balance compensation ropes 43 and 44 for the upper car to a car guide device (not shown) that engages with the car is prevented.
[0046]
The passage hole 33c is provided in the upper frame of the car frame 33a located above the car chamber 33b and in the lower frame of the car frame 33a located below the car chamber 33b. Further, the passage hole 33c may have a notch shape.
[0047]
Thus, even when the first and second upper car balance compensating ropes 43 and 44 are suspended from the suspended portion 31c of the car frame 31a, interference with the car guide rail 35 and the car guide device can be avoided. it can. In addition, since the upper car balance compensating ropes 43 and 44 do not pass through the space directly below the lower car 33 in the pit of the hoistway 1, avoid interference with the lower car balance compensating rope 37 and the shock absorber. The degree of freedom of layout in the pit of the hoistway 1 can be further improved.
[0048]
Embodiment 5 FIG.
9 is a schematic sectional view of an elevator according to Embodiment 5 of the present invention. In this example, the pair of car guide rails 35 is installed in front of the center of gravity G of the upper car 31 (and the lower car 33) when viewed from the landing. The hanging position of the first and second balance compensating ropes 43 and 44 in the upper car 31 is located behind the car guide rail 35. Other configurations are the same as those in the first embodiment.
[0049]
In this way, even when the installation position of the car guide rail 35 is shifted from the center of gravity of the upper car 31 to the front, interference between the upper car balance compensating ropes 43 and 44 and the car guide rail 35 can be avoided. In addition, since the upper car balance compensating ropes 43 and 44 do not pass through the space directly below the lower car 33 in the pit of the hoistway 1, avoid interference with the lower car balance compensating rope 37 and the shock absorber. The degree of freedom of layout in the pit of the hoistway 1 can be further improved.
[0050]
In the above example, the case where the number of brackets is two is shown, but the present invention can be similarly applied to the case where there are three or more.
The main rope roping method is not limited to the above example, and the present invention can be applied to other roping methods.
[0051]
【The invention's effect】
As described above, the elevator according to the present invention divides the upper car balance compensation rope into the first and second upper car balance compensation ropes and respectively opposes the side surfaces of the lower car. Interference between the second upper car balance compensating rope and the lower car can be avoided. In addition, since the center of gravity of the load by the first and second upper car balance compensating ropes acting on the upper car is superimposed on the center of gravity of the upper car, it is possible to avoid the eccentric load from acting on the upper car. , Can stabilize the running of the upper basket. Therefore, even in a system in which a plurality of cars are provided in one hoistway, the balance compensation rope can be suspended and the traveling of the car can be stabilized.
[0052]
Also , the suspension position of the first upper car balance compensation rope in the upper car is located behind the car guide rail when viewed from the landing, and the second upper car balance compensation rope is suspended in the upper car. Is placed in front of the car guide rail when viewed from the landing, so that the center of gravity of the load by the first and second upper car balancing ropes acting on the upper car can be easily superimposed on the center of gravity of the upper car. Can do.
[0053]
In addition , the suspension position of the first and second upper car counterweight compensation ropes in the upper car counterweight is a predetermined distance from the both ends in the width direction of the upper car counterweight to the center side. Therefore, the interference between the second upper car balance compensating rope and the car guide rail can be easily avoided.
[0054]
Further , the first and second upper car balance compensating ropes are suspended from the first and second support members fixed to the upper car, and the second upper car balance compensating rope is moved to the car guide rail. Therefore, the interference between the second upper car balance compensation rope and the car guide rail can be easily avoided. In addition, the balance compensation rope for the upper car can be prevented from passing through the space directly under the lower cage in the pit of the hoistway, so that interference with the balance compensation rope for the lower car and the shock absorber can be avoided. And the degree of freedom of layout in the pit of the hoistway can be improved.
[0055]
In addition , since a space is provided between the lower end of the car guide rail and the bottom surface of the hoistway, and the folded portion of the second balance compensation rope is passed below the car guide rail, the second upper car fishing Interference between the compensating rope and the car guide rail can be easily avoided. In addition, the balance compensation rope for the upper car can be prevented from passing through the space directly under the lower cage in the pit of the hoistway, so that interference with the balance compensation rope for the lower car and the shock absorber can be avoided. And the degree of freedom of layout in the pit of the hoistway can be improved.
[0056]
In addition , the upper car cage frame is provided with a lower part located outside the both sides of the car room in the frontage direction and on which the first and second upper car balance compensating ropes are respectively suspended. Since the frame is provided with a passage hole through which the first and second upper car balance compensating ropes pass, the position of the center of gravity of the load by the first and second upper car balance compensating ropes acting on the upper car Can be easily stacked on the center of gravity of the upper car, and interference between the first and second upper car balance compensating ropes and the car guide rail can be easily avoided.
[0057]
In addition , the installation position of the pair of car guide rails is set in front of the center of gravity of the upper car as viewed from the landing, and the suspension position of the first and second upper car balancing compensation ropes in the upper car is viewed from the landing. Since it is located behind the rail guide rail, the center of gravity of the load by the first and second upper cage balancing compensation ropes acting on the upper cage can be easily superimposed on the center of gravity of the upper cage. Interference between the first and second upper car balance compensating ropes and the car guide rail can be easily avoided.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram illustrating an elevator according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.
3 is a plan view showing the relationship between a second upper car balance compensating rope and a car guide rail in FIG. 2; FIG.
4 is a cross-sectional view showing an example in which the suspension positions of the first and second upper car balance compensating ropes in FIG. 2 are both ends in the width direction of the upper car balance weight. FIG. A schematic sectional view of an elevator according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a front view showing a main part of an elevator according to Embodiment 3 of the present invention.
FIG. 7 is a schematic sectional view of an elevator according to Embodiment 4 of the present invention.
FIG. 8 is a cross-sectional view of the lower car of the elevator shown in FIG.
FIG. 9 is a schematic sectional view of an elevator according to Embodiment 5 of the present invention.
FIG. 10 is a block diagram showing an example of a conventional normal type elevator.
FIG. 11 is a block diagram showing an example of a conventional one-shaft multi-car elevator.
12 is a cross-sectional view showing an example in which a balance compensating rope is suspended from the upper car of FIG. 11. FIG.
[Explanation of symbols]
1 hoistway, 1a bottom surface, 21 upper car hoisting machine, 22 lower car hoisting machine, 21a, 22a sheave, 26 upper car main rope, 27 first lower car main rope, 28 second Lower car main rope, 31 Upper car, 32 Upper car counterweight, 33 Lower car, 31a, 33a Car frame, 31b, 33b Car room, 31c Suspension, 33c passage hole, 34 Lower car counterweight, 35 Car guide rails, 37 Balance compensation rope for lower car, 43 First balance compensation rope for upper car, 44 Second balance compensation rope for upper car, 43a, 44a Car side portion, 43b, 44b Weight side Part, 43c, 44c Folded part, 51 1st support member, 52 2nd support member.

Claims

Hoistway,
Upper car hoisting machine and lower car hoisting machine provided at the upper part of this hoistway,
A main rope for the upper car and a main rope for the lower car which are respectively wound around the sheaves of the upper car hoisting machine and the lower car hoisting machine,
An upper car that is hung on one side of the main rope for the upper car and lifted in the hoistway;
A balance weight for an upper car that is suspended on the other side of the main rope for the upper car and is elevated in the hoistway,
A lower car that is suspended on one side of the main rope for the lower car and is located below the upper car and is lifted and lowered in the hoistway;
A lower car counterweight that is suspended on the other side of the lower car main rope and is positioned above the upper car counterweight, and is lifted and lowered in the hoistway;
A first and a second upper car balance compensating rope connected between the upper car and the upper car counter weight, respectively, and suspended in the hoistway;
Connected between the lower car and the lower car counterweight, and the lower car balance compensating rope suspended in the hoistway, and the upper car and the lower car in the hoistway A pair of car guide rails installed on both sides for guiding the raising and lowering of the upper car and the lower car, wherein the first and second upper car balancing compensation ropes extend downward from the upper car and the lower car. A car-side portion that faces the side surface of the car, a weight-side portion that extends downward from the counterweight for the upper car, and a folded-back portion that is positioned between the car-side portion and the weight-side portion. ,
The upper car has a car frame and a car room supported by the car frame.
The car frame of the upper car is provided with a pair of hanging parts to which the first and second upper car balance compensating ropes are connected,
The suspended portion is disposed at both ends of the car frame located between the car room and the car guide rail between a pair of the car guide rails when viewed from directly above.
The elevator characterized in that the center of gravity position of the load by the first and second upper car balance compensating ropes determined by the suspended portion overlaps the center of gravity of the upper car.