JP4302833B2

JP4302833B2 - Front structure of vehicle compartment

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Publication number: JP4302833B2
Application number: JP27522499A
Authority: JP
Inventors: 守菅原
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1999-09-28
Filing date: 1999-09-28
Publication date: 2009-07-29
Anticipated expiration: 2019-09-28
Also published as: JP2001097189A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、デフロスタノズルが配設されるインストルメントパネルを車体本体に位置決め固定する車室前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車室内前部に取り付けられるインストルメントパネルは、車室内略全幅に亘る長大でかつ、各種メータ類、操作スイッチ類、ヒータユニット及びデフロスタノズル等の各種の艤装部品が取り付けられて重量が大であり、更に車室内の限定された取付スペースに配設することから、その取付作業に多くの負担が要求される。
【０００３】
この対策として、例えば特開平４−２３７６３９号公報に開示されるように、インストルメントパネルの左右両側にフロントピラに対する取付部を設け、かつインストルメントパネルの前端中央部近傍に位置決め部材、例えば固定ピンを車体前方に向けて突設する一方、車室とエンジンルームとを区画するバルクヘッドに固定ピン係合穴を穿設し、上記固定ピンをバルクヘッドの固定ピン係合穴に挿入してインストルメントパネルを位置決め固定すると共に、インストルメントパネルの左右両側をフロントピラーにボルト等によって固定するインストルメントパネルの取付構造がある。
【０００４】
一方、インストルメントパネルの前縁近傍には、ヒータユニットからの温風をフロントガラスに吹き付けてガラス内側の曇り取りや、ガラス外側に付着した霜や氷を溶かして視界を確保するデフロスタノズルが配設されている。
【０００５】
これらインストルメントパネルに配設される固定ピンとデフロスタノズルの相対配置状態について、要部断面を示す図５によって説明する。
【０００６】
図中符号１０１は、車室ＡとエンジンルームＢとを区画するバルクヘッドであって、バルクヘッド１０１の上部に形成された傾斜面に固定ピン係合穴１０１ａが穿設されると共に、バルクヘッド１０１前端にフロントガラス１０２の下端が配置されている。
【０００７】
一方、インストルメントパネル１１０は、樹脂製のコア１１２と表皮１１３との間にウレタン層１１４が挟み込まれたサンドイッチ構造のインストルメントパネル本体１１１を有し、このインストルメントパネル本体１１１の前縁に沿って開口部１１５が開口すると共に、該開口部１１５にデフロスタグリル１１６が嵌装されている。
【０００８】
更に、インストルメントパネル本体１１１のコア１１２には、下方に傾斜して前方に向かって突出するボス１１２ａが形成され、ボス１１２ａの頂端に上記固定ピン係合穴１０１ａにグロメット１１７を介在して嵌入する固定ピン１１８が取り付けられている。
【０００９】
また、デフロスタノズル１２０は、図６に斜視図を示すように、下方にヒータユニットに接続される接続部１２１が形成されると共に、上方が左右に分岐して上記インストルメントパネル本体１１１の開口部１１５に沿って延在して上方に吹出口１２２ａが開口された断面略Ｕ字状の吹出部１２２が形成されると共に、図５に示すようにインストルメントパネル本体１１１に開口する上記開口部１１５とボス１１２ａとの間に吹出部１２２の吹出口１２２ａが上記開口部１１５に対応してコア１１２の下面に近接乃至接する状態で配設されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記インストルメントパネル１１０は、コア１１２から突出するボス１１２ａの頂端に設けられた固定ピン１１８をグロメット１１７を介在してバルクヘッド１０１の固定ピン係合穴１０１ａに嵌合してインストルメントパネル１１０の位置決めがなされ、インストルメントパネル１１０の左右両側をフロントピラー等に取付固定することによって車体に取り付けられ、取付作業の簡素化がもたらされる。
【００１１】
一方、近年車体のデザイン及び空気抵抗低減等の要求からフロントガラス１０２が大きく後方に傾斜し、かつ視界確保のためにガラス面積が増大され、このガラス面積の増大に伴ってにデフロスタ性能の向上が求められている。
【００１２】
しかし、インストルメントパネル１１０内には種々の艤装品が収容され、かつデザイン上及びフロントガラス１０２の視界を良好にするために、デフロスタノズル１２０の吹出部１２２はフロントガラス１０２の下端近傍に配置されることから、ガラス内面と吹出口１２２ａからの温風吹き出し方向とのなす角度が極めて小さい状態でガラス内面上の目標とする範囲に温風を吹き付けて分散させなければならず、吹出口１２２ａからの吹き出し角度には高精度が要求される。
【００１３】
この吹き出し角度の精度向上を図る手段として、図５に示すデフロスタノズル１２０の吹出部１２２の高さ方向の寸法Ｌを大にする方策が考えられる。しかし、固定ピン１１８を支持するボス１１２ａの形状及び配設位置等は、コア１１２を成形する際の型抜き方向によって決定されると共に、インストルメントパネル１１０をバルクヘッド１０１及びフロントピラー等に位置決め固定する際の重量バランス等の制約から必然的にデフロスタノズル１２０に近接した位置に設定されることから、デフロスタノズル１２０は、ボス１１２ａ及び該ボス１１２ａに取り付けられる固定ピン１１８との干渉を回避する必要から吹出部１２２の高さ寸法Ｌを十分確保することは極めて困難である。
【００１４】
他のデフロスター効果を高める手段として、ヒータ容量、換言すると送風の熱量の増大を図る方策もあるが、ヒータユニットが配設されるインストルメントパネル１１０の下方スペースが艤装部品等によって制限され、かつブロアファンモータの出力を増大して送風量を増やすと騒音や電気負荷の増大を招くことになる。
【００１５】
また、デフロスタノズル１２０は、一般にブロー成形による樹脂部品であることから、高精度の形状を確保することが困難であり、かつ製造後の使用時においても温風等の影響を受けて吹出部１２２に捻れや、図５に仮想線で示すような口開き変形が発生し、インストルメントパネル１１０の下面と吹出口１２２ａとの接合部に隙間が発生し、該部から温風がインストルメントパネル１１０内に漏れ出してデフロスター効果の低下を招くことが懸念される。
【００１６】
更に、デフロスタノズル１２０をインストルメントパネル１１０に取り付ける際の取付誤差及び、インストルメントパネル１１０を車体に取り付ける際の取付誤差等が累積された総合的な誤差によりフロントガラス１０２への吹き付け角度にずれが発生し、この結果デフロスタ効果の低下が懸念される。
【００１７】
更に、固定ピン１１８を支持するボス１１２ａの配設位置及び形状がコア１１２を成形する際の型抜き方向及びにデフロスタノズル１２０の配設位置等によって制限されると共に、この固定ピン１１８の配設位置や形状の制限に伴って、固定ピン１１８を嵌合保持する固定ピン係合穴１０１ａの設定位置等が制限されて車体設計の自由度が拘束される。
【００１８】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、騒音や電気負荷の増大を招くことなくデフロスタ効果が十分確保されると共に、車体設計の自由度が得られる車両の車室前部構造を提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両の車室前部構造の発明は、デフロスタノズルが配設され、該デフロスタノズルの吹出部からフロントガラスに吹き付けられる温風を通過せしめる開口部が前縁に沿って形成されたインストルメントパネルの左右両側に車体本体に対する取付部を設け、かつ上記インストルメントパネルの前端近傍に固定ピンを突設する一方、車体本体に固定ピン係合穴を設け、上記固定ピンを上記固定ピン係合穴に挿入してインストルメントパネルを位置決め固定すると共に、インストルメントパネルの左右両側を車体本体に取り付け固定する車両の室内前部構造において、上記デフロスタノズルの吹出部は、上記インストルメントパネルの開口部に沿って延在すると共に、上部に該開口部に対応して延在する吹出口を備え、上記固定ピンは、上記インストルメントパネルに取付支持されて上記吹出部と交差して延在する基部と、該基部に溝状に形成され、上記吹出部が嵌入するデフロスタ嵌合部と、上記基部に突設されて上記固定ピン係合穴に挿入される先端部とを備えたことを特徴とする。
【００２０】
請求項１の発明によると、インストルメントパネルに設けられた固定ピンの先端部を車体本体に穿設され固定ピン係合穴に嵌合してインストルメントパネルの位置決め保持がなされ、かつインストルメントパネルの両側を車体本体に取り付け固定することによって、インストルメントパネルの取付作業の簡素化がもたらされる。
【００２１】
また、固定ピンの基部に形成されたデフロスタ嵌合部にデフロスタノズルの吹出部を嵌入せしめることによって、吹出部の高さが確保されると共に、吹出部がデフロスタ嵌合部に嵌合保持されてデフロスタノズルの取付誤差が抑制され、かつ吹出部の捻れや口開き等の変形が抑制されることと相俟ってフロントガラスに対する吹き出し角度の精度向上が得られてデフロスタ効果が確保される。この結果デフロスタノズルからの送風量の削減が可能になり、ブロアモータ等の騒音や電気負荷の低減が得られる。
【００２２】
更に、デフロスタノズルと固定ピンとの間を離間せしめる必要がなくなり、デフロスタノズルの配置、固定ピン及び固定ピン係合穴の位置設定が容易になり、インストルメントパネル及び車体本体の設計の自由度が拡大される。
【００２３】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両の車室前部構造において、上記デフロスタ嵌合部は、相対向する前縁及び後縁と、該前縁及び後縁の下端間を連結する下端縁とを有して上部が開放された断面略Ｕ字形の溝状に形成され、上記吹出部は、上記デフロスタ嵌合部の前縁及び後縁に各々当接する前面及び後面を有すると共に上部に上記インストルメントパネルの開口部に対応して開口する吹出口を備えた断面略Ｕ字形であることを特徴とする。
【００２４】
請求項２の発明は、吹出部及びデフロスタ嵌合部の形状をより具体的にしたものであって、請求項２の発明によると、吹出部の前面、後面が各々デフロスタ嵌合部の前縁及び後縁に当接した状態で吹出部をデフロスタ嵌合部に嵌合保持せしめることによりデフロスタノズルの取付誤差が抑制され、かつ吹出部の温風等の作用による捻れや口開き等の変形が確実に阻止されて吹き出し角度の精度向上が得られ、より確実にデフロスタ効果が確保される。
【００２５】
この結果、デフロスタノズルからの送風量の削減が可能になり、ブロアモータの出力の増大が回避されて、騒音や電気負荷の低減が得られる。
【００２６】
請求項３に記載の発明は、請求項２の車両の車室前部構造において、上記固定ピンは、上記デフロスタ嵌合部を介して上記基部の前方部分及び後方部分が、上記開口部を介して上記インストルメントパネルの前方部分及び後方部分に各々結合支持されたことを特徴とする。
【００２７】
請求項３の発明によると、インストルメントパネルの前縁に沿って開口する開口部を隔てて分離されたインストルメントパネルの該開口部より前方部分と後方部分が固定ピンの基部によって連結され、インストルメントパネルの剛性、特に開口部周辺の形状変形が回避される。
【００２８】
請求項４に記載の発明は、請求項２または３の車両の車室前部構造において、上記インストルメントパネルは、該インストルメントパネルの上記開口部を隔てた前方部分及び後方部分から前方に向かって各々突出する第１ボス及び第２ボスを備え、上記固定ピンは、上記基部の前端が上記第１ボスの頂部に結合され、後端が上記第２ボスの頂端に結合されると共に、上記前端と後端との間に上記デフロスタ嵌合部が形成されたことを特徴とする。
【００２９】
請求項４の発明によると、インストルメントパネルの前縁に沿って開口する開口部を隔てて分離された前方部分と後方部分に各々第１ボスと第２ボスを突設せしめて、第１ボス及び第２ボスの各頂部間に固定ピンを架設することから、インストルメントパネル、固定ピン及び固定ピン係合穴の配設位置等の設定が容易になり設計の自由度が確保される。
【００３０】
請求項５に記載の発明は、請求項４の車両の車室前部構造において、上記第１ボス及び第２ボスの少なくとも一方のボスが車幅方向に互いに離間してインストルメントパネルに複数配設され、上記基部の前端及び後端が各々上記第１ボス及び第２ボスの各頂部に各々結合されたことを特徴とする。
【００３１】
請求項５の発明によると、インストルメントパネルに突設された第１ボス或いは第２ボスの少なくとも一方が互いに車幅方向に離間して配設され、これらボスに固定ピンが架設支持されることから、インストルメントパネルと固定ピンの結合剛性が確保され、車体本体とインストルメントパネルとの結合剛性が向上する。
【００３２】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の車両の車室前部構造において、上記デフロスタ嵌合部は、該デフロスタ嵌合部の軸線が上記固定ピン係合穴の軸線と側面視交差すると共に、該交差位置から車体後方に移行するに従って順次フロントガラスに接近するように傾斜したことを特徴とする。
【００３３】
請求項６の発明によると、固定ピンの差し込み方向となる軸線に対してデフロスタ嵌合部の軸線が傾斜するようにデフロスタ嵌合部を傾斜せしめることによって、デフロスタ嵌合部の深さを大きく設定でき、デフロスタ嵌合部に嵌入するデフロスタノズルの吹出部の高さが十分確保されてデフロスタノズルの吹出部の捻れや口開き等の変形が抑制され、かつ吹出部の吹き出し角度の精度向上が得られる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両の車室前部構造の実施の形態を図１乃至図４によって説明する。なお図中矢印Ｆｒは車体前方方向を示している。
【００３５】
図１は、車室の前部を示す要部部分解斜視図であり、図中符号１は車室ＡとエンジンルームＢとを区画するバルクヘッド２及び、バルクヘッド２の左右両端に配設されるフロントピラ３等を有する車体本体であり、符号１０はインストルメントパネルである。
【００３６】
インストルメントパネル１０の前端中央部及び左右両側に、バルクヘッド２及びフロントピラ３に形成されたインストルメントパネル取付部２ａ及び３ａ（一方のみ図示）にボルト等によって取り付ける取付部１０ａ、１０ｂが設けられ、かつインストルメントパネル１０の上記取付部１０ａを介して略対称位置にバルクヘッド２に穿設された各々の固定ピン係合穴２ｃに後述する各固定ピン２０の先端部２１をグロメット３５を介在してを挿入してインストルメントパネル１０を位置決め固定する一対の固定部Ｃが配設されている。
【００３７】
上記固定ピン２０による上記固定部Ｃの構造について図２乃至図４によって説明する。なお、各固定部Ｃは同一構造によって構成されるものであり、一方の固定部Ｃについてのみ説明し、他方の固定部Ｃの説明は省略する。
【００３８】
図２は図１のＩ−Ｉ線断面図であり、図３は該部の要部分解斜視図であって、車室ＡとエンジンルームＢとを区画するバルクヘッド２の上部に形成された傾斜面にフロントガラス５の傾斜角と略平行に延在して車体後方に移行するに従って次第に上昇する軸線ａを有する固定ピン係合穴２ｃが穿設され、軸線ａの延在方向が固定ピン２０の挿入方向となる。
【００３９】
このバルクヘッド２の前端にフロントガラス５の下端が配設されている一方、インストルメントパネル１０は、樹脂製のコア１２と表皮１３との間にウレタン層１４が挟み込まれたサンドイッチ構造のインストルメントパネル本体１１を有し、インストルメントパネル本体１１の前縁に沿って延在する開口部１５が形成され、該開口部１５に上方からデフロスタグリル４０が嵌装されている。
【００４０】
更に、インストルメントパネル本体１１のコア１２には、上記開口部１５より前方部分、即ち図２において開口部１５より左側部分から上記軸線ａと略平行に延在する軸線ｂを有し、下方に傾斜して前方に向かって突出する第１ボス１６が突設形成されると共に、開口部１５より後方部分、即ち図２において開口部１５より右側部分から上記軸線ａと略平行な軸線ｃを有して下方に傾斜して前方に向かって突出する一対の第２ボス１７（図２には一方のみ図示）が突設形成されている。なお、第１ボス１６及び第２ボス１７の軸線ｂ及びｃの延在方向は、コア１２を射出成形する際の型抜き方向に倣って形成されている。
【００４１】
これら略円柱状に形成された第１ボス１６及び第２ボス１７の各頂端１６ａ、１７ａには各々固定ピン２０をビス１９によって取り付けるためのねじ穴（図示せず）が形成されている。
【００４２】
固定ピン２０は、上記軸線ａに沿って延在する円柱状の先端部２１及び先端部２１の基端に連続形成されて平面視上記インストルメントパネル本体１１に形成された開口部１５及びデフロスタノズル３０の吹出部３２と交差して延在し、かつ側面視略矩形板状の基部２２を有し、先端部２１には、該先端部２１の先端に円錐台形に拡径された係止部２１ａが形成され、基端近傍にフランジ状のストッパ２１ｂが形成されている。
【００４３】
先端部２１に連続形成された板状の基部２２の前端に、上記第１ボス１６の頂端１６ａに重合すると共に、該頂端１６ａに形成されたねじ穴に対応する挿通孔２３ａが穿孔された第１結合フランジ２３が突設される一方、基部２２の後端には、上記各第２ボス１７の頂端１７ａに重合すると共に各頂端１７ａに形成されたねじ穴に対応する挿通孔２４ａが穿設された一対の第２結合フランジ２４が各々車幅方向に突設されている。
【００４４】
更に、基部２２の中央部分には、上記インストルメントパネル本体１１に形成された開口部１５に対向して上端２５ａが開口すると共に、インストルメントパネル１０の前縁に沿って延在するデフロスタノズル３０の吹出部３２を挟持する溝状のデフロスタ嵌合部２５が形成されている。
【００４５】
このデフロスタ嵌合部２５は、側面視上記軸線ａと交差すると共に該交差位置ｘから車体後方に移行するに従ってフロントガラス５に順次接近してフロントガラス５のガラス内面の温風吹き付け目標位置ｙ乃至該目標位置ｙ近傍位置を通る軸線ｄを有し、該軸線ｄに沿って相対向して延在する前縁２５ｂ及び後縁２５ｃと、上記軸線ａより下方において前縁２５ｂと後縁２５ｃとの下端を連結する下端縁２５ｄを有する断面略Ｕ字状の溝状に形成されている。
【００４６】
一方、デフロスタノズル３０は、図４に斜視図を示すように、下方にヒータユニットに接続される接続部３１が形成されると共に、上方が左右に分岐して各々インストルメントパネル本体１１の上記各開口部１５に沿って延在する吹出部３２が延設されている。
【００４７】
吹出部３２は、上部に上記開口部１５と対向して連続開口する吹出口３２ａを有し、かつ図２及び図３に要部断面図を示すように上記デフロスタ嵌合部２５の前縁２５ｂ、後縁２５ｃ、下端縁２５ｄに各々当接可能な前面３２ｂ、後面３２ｃ、底面３２ｄを有する断面略Ｕ字状で、前面３２ｂ及び後面３２ｃの各上端にインストルメントパネル本体１１の下面に沿って前方及び後方に折曲形成すると共に両端が連続形成されて吹出口３２ａを囲むように上端フランジ３２ｅが設けられている。
【００４８】
このように形成されたデフロスタノズル３０は、吹出部３２の前面３２ｂ、後面３２ｃ、底面３２ｄの各対応する部位が、図２に示すように各々固定ピン２０の基部２２に形成されたデフロスタ嵌合部２５の前縁２５ｂ、後縁２５ｃ、下端縁２５ｄに各々重合するように吹出部３２がデフロスタ嵌合部２５に嵌入した状態で固定ピン２０とデフロスタノズル３０とを係合せしめて一体化を図る。
【００４９】
この一体化された状態で、デフロスタノズル３０の各吹出部３２の吹出口３２ａを上記開口部１５と対向させて上端フランジ３２ｅをインストルメントパネル本体１１の下面に当接乃至近接せしめると共に、固定ピン２０の基部２２に突設された上記第１結合フランジ２３及び一対の第２結合フランジ２４を各々インストルメントパネル本体１１に突設された第１ボス１６、一対の第２ボス１７の各頂端１６ａ、１７ａに重合する。
【００５０】
更に互いに重合した第１結合フランジ２３と第１ボス１７の頂端１７ａ、各第２結合フランジ２４と各第２ボス１７の各々の頂端１７ａとを挿通孔２３ａ、２４ａから挿入されたビス１９によって結合すると共に、必要に応じてデフロスタノズル３０の適宜部位をインストルメントパネル本体１１にビス等によって結合して固定ピン２０及びデフロスタノズル３０をインストルメントパネル本体１１に取り付ける。
【００５１】
一対の固定ピン２０及びデフロスタノズル３０が取り付けられたインストルメントパネル１０は、各固定ピン２０の先端部２１を弾性材料、例えばゴム製のグロメット３５を介在してバルクヘッド２に穿孔された各固定ピン係合穴２ｃに挿入してインストルメントパネル１０をバルクヘッド２に係止位置決めすると共に、インストルメントパネル１０の前端中央部及び左右両側に各々形成された取付部１０ａ及び１０ｂをバルクヘッド２及びフロントピラ３に形成されたインストルメントパネル取付部２ａ、３ａにボルト等によって取り付け固定することによって車体本体１に取り付けられる。
【００５２】
なお、図２において、符号４１はインストルメントパネル１０の下方に配設されて、ヒータユニットからインストルメントパネル１０の端部近傍に配設されて車室内方に向かって開口するサイドデフロスタ（図示せず）へ温風等を導くためのサイドデフロスタダクトである。
【００５３】
このように構成された車両の車室前部構造によると、インストルメントパネル１０は、コア１２から開口部１５を隔てて突出する第１ボス１６及び第２ボス１７によって固定ピン２０が支持され、しかも第２ボス１７が互いに車幅方向、即ちインストルメントパネル１０の延在方向に離間して一対配設されることから、インストルメントパネル１０と固定ピン２０の結合剛性が確保される。
【００５４】
この結果、強固に支持された固定ピン２０の先端部２１をグロメット３５を介在してバルクヘッド２の固定ピン係合穴２ｃに嵌合されて位置決め保持がなされ、インストルメントパネル１０の前端中央部及び左右両側端部に各々形成された取付部１０ａ及び１０ｂをバルクヘッド２及びフロントピラ３に形成されたインストルメントパネル取付部２ａ、３ａにボルト等によって取り付け固定することから、インストルメントパネル１０の取付剛性が十分に確保されると共に、取付作業の簡素化がもたらされる。
【００５５】
固定ピン２０の基部２２に形成されたデフロスタ嵌合部２５にデフロスタノズル３０の吹出部３２が嵌入し、特にデフロスタ嵌合部２５の下端縁２５ｄが固定ピン係合穴２ｃの軸線ａより下方に達し、かつ軸線ａに対し軸線ｄが上記のように傾斜するようにデフロスタ嵌合部２５を傾斜せしめることから、デフロスタ嵌合部２５の深さを大きく設定でき、このデフロスタ嵌合部２５に嵌合する吹出部３２の高さＬ（図２参照）が十分確保される。
【００５６】
更に、吹出部３２の前面３２ｂ、後面３２ｃ、底面３２ｄが各々デフロスター嵌合部２５の前縁２５ｂ、後縁２５ｃ、下端縁２５ｄに当接した状態で吹出部３２がデフロスタ嵌合部２５に嵌合保持されてデフロスタノズル３０の取付誤差が抑制され、かつ吹出部３２の温風等の作用による捻れや口開き等の変形が抑制されることと相俟って吹出部３２の配設位置及び吹き出し角度の精度向上が得られ、かつ温風のインストルメントパネル１０内への漏れ出しが防止されてデフロスタ効果が確保される。
【００５７】
この結果、デフロスタノズルからの送風量の削減が可能になり、ブロアモータの出力の増大が回避され、騒音や電気負荷の低減が得られる。
【００５８】
更に、インストルメントパネル１０の前縁に沿って開口する開口部１５を介してコア１２の前方部分と後方部分に各々突出する第１ボス１６と第２ボス１７の各頂部１６ａと１７ａが固定ピン２０によって連結されて、インストルメントパネル１０の剛性が向上し、開口部１５周辺、特に開口部１５によって分離された上記前方部分の形状変形が回避される。
【００５９】
また、第１ボス１６と各第２ボス１７が、これら第１ボス１６、第２ボス１７の軸線ｂ及びｃと偏倚する軸線ａを有する先端部２１を備えた固定ピン２０で結合されることから、バルクヘッド２に穿孔される固定ピン係合穴２ｃと偏倚して第１ボス１６、各第２ボス１７を設けることが可能になり、かつデフロスタノズル２０の配置位置に拘束されることなく第１ボス１６、第２ボス１７及びバルクヘッド２に穿設される固定ピン係合穴２ｃ等の配置位置を設定することが可能になり、インストルメントパネル１０及び車体本体１の設計の自由度が確保される。
【００６０】
上記実施の形態では、インストルメントパネル１０に開口する開口部１５の前方部位に１個の第１ボス１６を設け、開口部１５の後方部位に一対の第２ボス１７を設けたが、車幅方向に離間する２個の第１ボス１６を設けると共に、１個の第２ボス１７を設けること等、インストルメントパネル１０に突設された第１ボス１６或いは第２ボス１７の少なくとも一方を互いに車幅方向に離間して配設して、これらボス１６、１７に固定ピン２０を架設支持することも可能であり、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００６１】
【発明の効果】
以上説明した本発明による車両の室内前部構造によると、インストルメントパネルを取付支持する固定ピンの基部にデフロスタ嵌合部を形成し、このデフロスタ嵌合部にデフロスタノズルの吹出部を嵌入せしめることから、吹出部の高さが容易に確保されると共に、吹出部がデフロスタ嵌合部に嵌合保持されてデフロスタノズルの取付誤差の発生が抑制され、かつ吹出部の捻れや口開き等の変形が抑制されて吹出部から吹き出される温風の吹き出し角度の精度向上が得られてデフロスタ効果が確保される。
【００６２】
更に、デフロスタノズルと固定ピンとの間を離間せしめる必要がなくなり、デフロスタノズルの配置、固定ピン及び固定ピン係合穴の位置の設定が容易になり、インストルメントパネル及び車体本体の設計の自由度が拡大される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両の車室前部構造に実施の形態の概要を説明する車室内の要部分解斜視図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】同じく、要部を示す分解斜視図である。
【図４】同じく、デフロスタノズルを示す斜視図である。
【図５】同じく、固定部を示す要部断面図である。
【図６】同じく、デフロスタノズルを示す斜視図である。
【符号の説明】
１車体本体
２バルクヘッド
２ａインストルメントパネル取付部
２ｃ固定ピン係合穴
３フロントピラ
３ａインストルメントパネル取付部
５フロントガラス
１０インストルメントパネル
１０ａ取付部
１０ｂ取付部
１１インストルメント本体
１５開口部
１６第１ボス
１６ａ頂端
１７第２ボス
１７ａ頂端
２０固定ピン
２１先端部
２２基部
２３第１結合フランジ
２４第２結合フランジ
２５デフロスタ嵌合部
２５ａ上端
２５ｂ前縁
２５ｃ後縁
２５ｄ下端縁
３０デフロスタノズル
３２吹出部
３２ａ吹出口
３２ｂ前面
３２ｃ後面
３２ｄ底面
３５グロメット
Ａ車室
Ｂエンジンルーム
Ｃ固定部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle compartment front structure that positions and fixes an instrument panel on which a defroster nozzle is disposed to a vehicle body.
[0002]
[Prior art]
The instrument panel attached to the front part of the vehicle interior is long over the entire width of the vehicle interior, and is heavy due to the attachment of various equipment such as various meters, operation switches, heater units, and defroster nozzles. Furthermore, since it is disposed in a limited installation space in the vehicle interior, a large burden is required for the installation work.
[0003]
As a countermeasure, for example, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 4-237639, mounting portions for the front pillars are provided on both the left and right sides of the instrument panel, and a positioning member, for example, a fixing pin, is provided near the center of the front end of the instrument panel. Projecting toward the front of the vehicle body, a fixed pin engaging hole is drilled in the bulkhead that separates the passenger compartment from the engine room, and the fixed pin is inserted into the fixed pin engaging hole of the bulkhead. There is an instrument panel mounting structure that fixes and positions the instrument panel and fixes both the left and right sides of the instrument panel to the front pillar with bolts or the like.
[0004]
On the other hand, near the front edge of the instrument panel is a defroster nozzle that blows warm air from the heater unit onto the windshield to remove the fog on the inside of the glass and melts frost and ice on the outside of the glass to ensure visibility. It is installed.
[0005]
The relative arrangement state of the fixing pins and the defroster nozzles arranged on these instrument panels will be described with reference to FIG.
[0006]
Reference numeral 101 in the figure denotes a bulkhead that partitions the passenger compartment A and the engine compartment B. A fixed pin engaging hole 101a is formed in an inclined surface formed in the upper portion of the bulkhead 101, and the bulkhead 101, the lower end of the windshield 102 is disposed at the front end.
[0007]
On the other hand, the instrument panel 110 includes an instrument panel body 111 having a sandwich structure in which a urethane layer 114 is sandwiched between a resin core 112 and an outer skin 113, and extends along the front edge of the instrument panel body 111. The opening 115 is opened, and a defroster grill 116 is fitted into the opening 115.
[0008]
Further, the core 112 of the instrument panel main body 111 is formed with a boss 112a that is inclined downward and protrudes forward, and is fitted into the top end of the boss 112a with a grommet 117 interposed between the fixing pin engaging hole 101a. A fixing pin 118 is attached.
[0009]
Further, as shown in the perspective view of FIG. 6, the defroster nozzle 120 is formed with a connection part 121 connected to the heater unit at the lower side, and the upper part branches right and left to open the opening part of the instrument panel main body 111. A blowout portion 122 having a substantially U-shaped cross-section extending along 115 and having a blowout opening 122a opened upward is formed, and the opening 115 is opened in the instrument panel main body 111 as shown in FIG. The air outlet 122a of the air outlet 122 is disposed between and in contact with the lower surface of the core 112 corresponding to the opening 115.
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
In the instrument panel 110, the fixing pin 118 provided at the top end of the boss 112a protruding from the core 112 is fitted into the fixing pin engaging hole 101a of the bulkhead 101 with the grommet 117 interposed therebetween. Positioning is performed, and the left and right sides of the instrument panel 110 are attached and fixed to the front pillar or the like, so that the attachment is simplified.
[0011]
On the other hand, in recent years, the windshield 102 has greatly tilted rearward due to the design of the vehicle body and reduction of air resistance, etc., and the glass area has been increased to ensure visibility, and as the glass area has increased, the defroster performance has been improved. It has been demanded.
[0012]
However, various fittings are accommodated in the instrument panel 110, and the blowout part 122 of the defroster nozzle 120 is disposed near the lower end of the windshield 102 in order to improve the design and the visibility of the windshield 102. Therefore, the hot air must be blown and dispersed in the target range on the inner surface of the glass in a state where the angle formed between the inner surface of the glass and the hot air blowing direction from the air outlet 122a is extremely small. High precision is required for the blowout angle.
[0013]
As a means for improving the accuracy of the blowing angle, a measure for increasing the height dimension L of the blowing portion 122 of the defroster nozzle 120 shown in FIG. However, the shape and arrangement position of the boss 112a that supports the fixing pin 118 are determined by the die-cutting direction when the core 112 is molded, and the instrument panel 110 is positioned and fixed to the bulkhead 101, the front pillar, and the like. The defroster nozzle 120 is inevitably set at a position close to the defroster nozzle 120 due to restrictions such as a weight balance when performing the operation. Therefore, the defroster nozzle 120 needs to avoid interference with the boss 112a and the fixing pin 118 attached to the boss 112a. It is extremely difficult to ensure a sufficient height dimension L of the blowout part 122.
[0014]
As another means for enhancing the defroster effect, there is a measure to increase the heater capacity, in other words, the heat quantity of the air flow. However, the lower space of the instrument panel 110 in which the heater unit is disposed is limited by the wearing parts and the blower. If the output of the fan motor is increased to increase the amount of blown air, the noise and the electrical load will be increased.
[0015]
Further, since the defroster nozzle 120 is generally a resin part formed by blow molding, it is difficult to ensure a highly accurate shape, and the blowout part 122 is affected by warm air or the like even during use after manufacture. 5 or opening deformation as indicated by phantom lines in FIG. 5 occurs, and a gap is generated at the joint between the lower surface of the instrument panel 110 and the air outlet 122a, and hot air flows from the part to the instrument panel 110. It is feared that the defroster effect may be reduced due to leakage into the inside.
[0016]
Further, a deviation in the spray angle on the windshield 102 is caused by a total error in which the mounting error when the defroster nozzle 120 is mounted on the instrument panel 110 and the mounting error when the instrument panel 110 is mounted on the vehicle body is accumulated. As a result, the defroster effect may be reduced.
[0017]
Further, the arrangement position and shape of the boss 112 a that supports the fixing pin 118 are limited by the arrangement direction of the defroster nozzle 120 and the like in the mold release direction when the core 112 is formed, and the arrangement of the fixing pin 118. With the restriction of the position and shape, the setting position of the fixing pin engaging hole 101a for fitting and holding the fixing pin 118 is restricted, and the degree of freedom in designing the vehicle body is restricted.
[0018]
Accordingly, an object of the present invention made in view of such a point is to provide a vehicle compartment front structure that can sufficiently ensure a defroster effect without causing an increase in noise and an electric load, and can obtain a degree of freedom in designing a vehicle body. There is to do.
[0019]
[Means for Solving the Problems]
The invention of the vehicle compartment front structure according to claim 1, which achieves the above object, is provided with a defroster nozzle, and an opening through which hot air blown from the blowing portion of the defroster nozzle is blown to the windshield is passed. Mounting portions for the vehicle body are provided on the left and right sides of the instrument panel formed along the edge, and a fixing pin is provided in the vicinity of the front end of the instrument panel, while a fixing pin engaging hole is provided in the vehicle body. In the vehicle interior front structure in which the fixing pin is inserted into the fixing pin engaging hole to position and fix the instrument panel, and both the left and right sides of the instrument panel are fixed to the vehicle body, the blowing portion of the defroster nozzle Is an air outlet extending along the opening of the instrument panel and extending upward corresponding to the opening. The fixing pin is attached to and supported by the instrument panel and extends across the blowing portion, a defroster fitting portion into which the blowing portion is formed, and is formed in a groove shape in the base portion; And a distal end portion that protrudes from the base portion and is inserted into the fixing pin engaging hole.
[0020]
According to the first aspect of the present invention, the front end portion of the fixing pin provided in the instrument panel is drilled in the vehicle body body and fitted into the fixing pin engaging hole, and the instrument panel is positioned and held. By attaching and fixing the both sides of the vehicle body to the vehicle body, the installation work of the instrument panel can be simplified.
[0021]
Further, by fitting the blowing portion of the defroster nozzle into the defroster fitting portion formed at the base portion of the fixed pin, the height of the blowing portion is secured and the blowing portion is fitted and held by the defroster fitting portion. The defroster effect is ensured by improving the accuracy of the blowing angle with respect to the windshield in combination with restraining the mounting error of the defroster nozzle and restraining deformation such as twisting and opening of the blowing portion. As a result, the amount of air blown from the defroster nozzle can be reduced, and the noise and electrical load of the blower motor and the like can be reduced.
[0022]
Furthermore, there is no need to separate the defroster nozzle and the fixing pin, and the arrangement of the defroster nozzle and the position setting of the fixing pin and the fixing pin engaging hole are facilitated, and the degree of freedom in designing the instrument panel and the vehicle body is expanded. Is done.
[0023]
According to a second aspect of the present invention, in the vehicle compartment front structure according to the first aspect, the defroster fitting portion connects between the front edge and the rear edge facing each other and the lower ends of the front edge and the rear edge. And a lower U-shaped groove having a substantially U-shaped cross-section with an open top, and the blowing portion has a front surface and a rear surface that respectively contact the front edge and the rear edge of the defroster fitting portion. It is characterized by having a substantially U-shaped cross section with an air outlet opening in the upper part corresponding to the opening of the instrument panel.
[0024]
The invention of claim 2 is a more specific shape of the blowing portion and the defroster fitting portion. According to the invention of claim 2, the front surface and the rear surface of the blowing portion are the front edges of the defroster fitting portion, respectively. In addition, the mounting error of the defroster nozzle is suppressed by fitting and holding the blowing part to the defroster fitting part in contact with the rear edge, and deformation such as twisting and opening of the blowing part due to the action of warm air etc. It is reliably prevented and the accuracy of the blowing angle is improved, and the defroster effect is more reliably ensured.
[0025]
As a result, the amount of air blown from the defroster nozzle can be reduced, an increase in the output of the blower motor is avoided, and noise and electric load can be reduced.
[0026]
According to a third aspect of the present invention, in the vehicle cabin front structure according to the second aspect, the fixing pin has a front portion and a rear portion of the base portion through the opening through the defroster fitting portion. The instrument panel is connected to and supported by the front portion and the rear portion of the instrument panel.
[0027]
According to the invention of claim 3, the front portion and the rear portion of the instrument panel separated from each other through the opening portion that opens along the front edge of the instrument panel are connected by the base portion of the fixing pin. And the shape deformation around the opening is avoided.
[0028]
According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle compartment front structure according to the second or third aspect, the instrument panel is directed forward from a front part and a rear part of the instrument panel with the opening. Each of the fixing pins includes a front end of the base portion coupled to a top portion of the first boss and a rear end coupled to a top end of the second boss. The defroster fitting portion is formed between the front end and the rear end.
[0029]
According to the fourth aspect of the present invention, the first boss and the second boss are respectively projected from the front portion and the rear portion separated by the opening portion that opens along the front edge of the instrument panel. Since the fixing pins are installed between the tops of the second bosses, the arrangement positions of the instrument panel, the fixing pins and the fixing pin engaging holes are easily set, and the degree of freedom in design is ensured.
[0030]
According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle compartment front structure according to the fourth aspect, at least one of the first boss and the second boss is spaced apart from each other in the vehicle width direction and a plurality of bosses are arranged on the instrument panel. The front end and the rear end of the base portion are respectively coupled to the top portions of the first boss and the second boss, respectively.
[0031]
According to the invention of claim 5, at least one of the first boss or the second boss projecting from the instrument panel is disposed apart from each other in the vehicle width direction, and the fixing pin is installed and supported by these bosses. Therefore, the coupling rigidity between the instrument panel and the fixing pin is ensured, and the coupling rigidity between the vehicle body and the instrument panel is improved.
[0032]
According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle compartment front structure according to any one of the first to fifth aspects, the defroster fitting portion is configured such that the axis of the defroster fitting portion is in a side view with the axis of the fixed pin engaging hole. The vehicle is characterized by being inclined so as to gradually approach the windshield as it moves from the intersection position to the rear of the vehicle body.
[0033]
According to the invention of claim 6, the depth of the defroster fitting portion is set to be large by inclining the defroster fitting portion so that the axis of the defroster fitting portion is inclined with respect to the axis line in which the fixing pin is inserted. The height of the blowout part of the defroster nozzle that fits into the defroster fitting part is sufficiently secured to prevent deformation of the blowout part of the defroster nozzle and the opening of the mouth, and to improve the accuracy of the blowout angle of the blowout part. It is done.
[0034]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of a vehicle compartment front structure according to the present invention will be described below with reference to FIGS. In the figure, an arrow Fr indicates the front direction of the vehicle body.
[0035]
FIG. 1 is an exploded perspective view of a main part showing a front portion of a passenger compartment. Reference numeral 1 in the figure denotes a bulkhead 2 that partitions the passenger compartment A and the engine compartment B, and the left and right ends of the bulkhead 2. The vehicle body has a front pillar 3 and the like. Reference numeral 10 denotes an instrument panel.
[0036]
Mounting portions 10a and 10b that are attached to the instrument panel mounting portions 2a and 3a (only one is shown) formed on the bulkhead 2 and the front pillar 3 by bolts or the like are provided at the center of the front end of the instrument panel 10 and both the left and right sides. In addition, the front end portion 21 of each fixing pin 20 to be described later is interposed in each fixing pin engaging hole 2c formed in the bulkhead 2 at a substantially symmetrical position via the mounting portion 10a of the instrument panel 10 with a grommet 35 interposed therebetween. A pair of fixing portions C for positioning and fixing the instrument panel 10 by being inserted is provided.
[0037]
The structure of the fixing part C by the fixing pin 20 will be described with reference to FIGS. In addition, each fixing | fixed part C is comprised by the same structure, Only one fixing | fixed part C is demonstrated and description of the other fixing | fixed part C is abbreviate | omitted.
[0038]
2 is a cross-sectional view taken along the line I-I of FIG. 1, and FIG. 3 is an exploded perspective view of the main part, which is formed on the upper part of the bulkhead 2 that partitions the compartment A and the engine compartment B. A fixed pin engaging hole 2c having an axis a that extends substantially parallel to the inclination angle of the windshield 5 and gradually rises toward the rear of the vehicle body is formed in the inclined surface, and the extending direction of the axis a is fixed pin 20 insertion directions.
[0039]
While the lower end of the windshield 5 is disposed at the front end of the bulkhead 2, the instrument panel 10 is an instrument having a sandwich structure in which a urethane layer 14 is sandwiched between a resin core 12 and an outer skin 13. An opening 15 that has a panel body 11 and extends along the front edge of the instrument panel body 11 is formed, and a defroster grill 40 is fitted into the opening 15 from above.
[0040]
Further, the core 12 of the instrument panel body 11 has an axis line b extending substantially in parallel with the axis line a from the front portion from the opening portion 15, that is, the left side portion from the opening portion 15 in FIG. A first boss 16 that is inclined and protrudes forward is formed so as to have an axis c substantially parallel to the axis a from the rear portion of the opening 15, that is, the right side of the opening 15 in FIG. Then, a pair of second bosses 17 (only one is shown in FIG. 2) are formed so as to be inclined downward and protrude forward. Note that the extending directions of the axes b and c of the first boss 16 and the second boss 17 are formed following the die-cutting direction when the core 12 is injection-molded.
[0041]
Screw holes (not shown) for attaching the fixing pins 20 with screws 19 are formed in the top ends 16 a and 17 a of the first boss 16 and the second boss 17 formed in a substantially cylindrical shape.
[0042]
The fixing pin 20 includes a columnar tip portion 21 extending along the axis a and an opening 15 formed in the instrument panel body 11 in plan view and a defroster nozzle formed continuously at the proximal end of the tip portion 21. 30 has a base 22 having a substantially rectangular plate shape in side view and extending in a crossing manner with the blowout portion 32 of the side, and a locking portion that is expanded in a truncated cone shape at the tip of the tip 21. 21a is formed, and a flange-like stopper 21b is formed in the vicinity of the proximal end.
[0043]
At the front end of the plate-like base portion 22 continuously formed at the tip portion 21, the first boss 16 is overlapped with the top end 16a of the first boss 16, and the insertion hole 23a corresponding to the screw hole formed in the top end 16a is drilled. While one coupling flange 23 is projected, an insertion hole 24a is formed at the rear end of the base 22 so as to overlap with the top end 17a of each second boss 17 and to correspond to a screw hole formed in each top end 17a. The paired second coupling flanges 24 project from the vehicle width direction.
[0044]
Further, a defroster nozzle 30 extending along the front edge of the instrument panel 10 is opened at the center portion of the base portion 22 so as to face the opening portion 15 formed in the instrument panel body 11. A groove-shaped defroster fitting portion 25 is formed to sandwich the blowout portion 32 of the first and second portions.
[0045]
The defroster fitting portion 25 intersects the axis a in a side view and sequentially approaches the windshield 5 as it moves from the intersecting position x to the rear of the vehicle body, and the hot air blowing target position y to the windshield inner surface of the windshield 5 is obtained. A front edge 25b and a rear edge 25c having an axis d passing through a position in the vicinity of the target position y and extending opposite to each other along the axis d, and a front edge 25b and a rear edge 25c below the axis a It is formed in a groove shape having a substantially U-shaped cross section having a lower end edge 25d connecting the lower ends of the two.
[0046]
On the other hand, as shown in the perspective view of FIG. 4, the defroster nozzle 30 is formed with a connection portion 31 connected to the heater unit at the lower side, and the upper side branches to the left and right, and A blowing part 32 extending along the opening 15 is extended.
[0047]
The blow-out portion 32 has a blow-out opening 32a that opens continuously facing the opening 15 at the upper portion, and the front edge 25b of the defroster fitting portion 25 as shown in the cross-sectional view of the main part in FIGS. The front panel 32b has a front surface 32b, a rear surface 32c, and a bottom surface 32d that can abut against the rear edge 25c and the lower edge 25d. The upper end of each of the front surface 32b and the rear surface 32c extends along the lower surface of the instrument panel body 11. An upper end flange 32e is provided so as to bend forward and rearward and have both ends formed continuously to surround the outlet 32a.
[0048]
The defroster nozzle 30 formed in this way has a defroster fitting in which the corresponding portions of the front surface 32b, the rear surface 32c, and the bottom surface 32d of the blowing portion 32 are respectively formed on the base portion 22 of the fixing pin 20 as shown in FIG. The fixing pin 20 and the defroster nozzle 30 are engaged with each other in a state where the blowing portion 32 is fitted into the defroster fitting portion 25 so as to overlap with the front edge 25b, the rear edge 25c, and the lower end edge 25d of the portion 25, respectively. .
[0049]
In this integrated state, the air outlet 32a of each outlet 32 of the defroster nozzle 30 is opposed to the opening 15 so that the upper end flange 32e is brought into contact with or close to the lower surface of the instrument panel body 11, and the fixing pin The first coupling flange 23 and the pair of second coupling flanges 24 projecting from the base 22 of the 20 are respectively connected to the top ends 16a of the first boss 16 and the pair of second bosses 17 projecting from the instrument panel main body 11, respectively. , 17a.
[0050]
Further, the first coupling flange 23 and the top end 17a of the first boss 17 which are overlapped with each other, and each second coupling flange 24 and each top end 17a of each second boss 17 are coupled by the screws 19 inserted from the insertion holes 23a and 24a. At the same time, if necessary, an appropriate portion of the defroster nozzle 30 is coupled to the instrument panel body 11 with screws or the like, and the fixing pin 20 and the defroster nozzle 30 are attached to the instrument panel body 11.
[0051]
The instrument panel 10 to which the pair of fixing pins 20 and the defroster nozzle 30 are attached has each fixing pin 20 pierced in the bulkhead 2 with an elastic material, for example, rubber grommet 35 interposed between the tip portions 21 thereof. The instrument panel 10 is inserted into the pin engagement hole 2c to be locked and positioned on the bulkhead 2, and the mounting portions 10a and 10b formed at the front end central portion and the left and right sides of the instrument panel 10 are respectively connected to the bulkhead 2 and It is attached to the vehicle body 1 by being attached and fixed to the instrument panel attaching portions 2a and 3a formed on the front pillar 3 with bolts or the like.
[0052]
In FIG. 2, reference numeral 41 denotes a side defroster (not shown) that is disposed below the instrument panel 10 and that is disposed near the end of the instrument panel 10 from the heater unit and opens toward the vehicle interior. A side defroster duct for guiding warm air to
[0053]
According to the vehicle compartment front structure of the vehicle thus configured, the instrument panel 10 has the fixing pin 20 supported by the first boss 16 and the second boss 17 protruding from the core 12 with the opening 15 therebetween, In addition, since the second bosses 17 are spaced apart from each other in the vehicle width direction, that is, in the extending direction of the instrument panel 10, the coupling rigidity between the instrument panel 10 and the fixing pin 20 is ensured.
[0054]
As a result, the front end portion 21 of the fixed pin 20 that is firmly supported is fitted into the fixed pin engaging hole 2c of the bulkhead 2 via the grommet 35, and is positioned and held. Since the mounting portions 10a and 10b respectively formed on the left and right side end portions are fixed to the instrument panel mounting portions 2a and 3a formed on the bulkhead 2 and the front pillar 3 with bolts or the like, The mounting rigidity is sufficiently secured, and simplification of the mounting work is brought about.
[0055]
The blowing portion 32 of the defroster nozzle 30 is fitted into the defroster fitting portion 25 formed on the base portion 22 of the fixed pin 20, and in particular, the lower end edge 25d of the defroster fitting portion 25 is below the axis a of the fixed pin engaging hole 2c. Since the defroster fitting portion 25 is inclined so that the axis d is inclined with respect to the axis a as described above, the depth of the defroster fitting portion 25 can be set large, and the defroster fitting portion 25 can be fitted. A sufficient height L (see FIG. 2) of the blowout portion 32 to be combined is ensured.
[0056]
Further, the blowing portion 32 is fitted into the defroster fitting portion 25 in a state where the front surface 32b, the rear surface 32c, and the bottom surface 32d of the blowing portion 32 are in contact with the front edge 25b, the rear edge 25c, and the lower end edge 25d of the defroster fitting portion 25, respectively. The mounting position of the blowing portion 32 and the mounting error of the defroster nozzle 30 are suppressed and the deformation of the blowing portion 32 due to the action of warm air or the like is suppressed. Improvement in the accuracy of the blowing angle is obtained, and the leakage of hot air into the instrument panel 10 is prevented, thereby ensuring the defroster effect.
[0057]
As a result, the amount of air blown from the defroster nozzle can be reduced, an increase in the output of the blower motor can be avoided, and noise and electric load can be reduced.
[0058]
Further, the top portions 16a and 17a of the first boss 16 and the second boss 17 projecting to the front portion and the rear portion of the core 12 through the opening portion 15 opening along the front edge of the instrument panel 10 are fixed pins. 20, the rigidity of the instrument panel 10 is improved, and the deformation of the front portion around the opening 15, particularly the front portion separated by the opening 15, is avoided.
[0059]
Further, the first boss 16 and each second boss 17 are coupled by a fixing pin 20 having a tip 21 having an axis a that deviates from the axes b and c of the first boss 16 and the second boss 17. Therefore, it is possible to provide the first boss 16 and the second boss 17 by being offset from the fixing pin engaging hole 2c drilled in the bulkhead 2, and without being restricted by the position of the defroster nozzle 20 Arrangement positions of the first boss 16, the second boss 17, the fixing pin engaging hole 2 c formed in the bulkhead 2, and the like can be set, and the degree of freedom in designing the instrument panel 10 and the vehicle body 1. Is secured.
[0060]
In the above embodiment, one first boss 16 is provided in the front part of the opening 15 that opens in the instrument panel 10 and a pair of second bosses 17 are provided in the rear part of the opening 15. At least one of the first boss 16 or the second boss 17 projecting from the instrument panel 10 such as providing two first bosses 16 spaced apart in the direction and providing one second boss 17 is mutually connected. The fixing pins 20 can be installed and supported on the bosses 16 and 17 by being spaced apart from each other in the vehicle width direction. The present invention is not limited to the above-described embodiment, and departs from the spirit of the invention. Various changes can be made without departing from the scope.
[0061]
【The invention's effect】
According to the vehicle interior front structure according to the present invention described above, the defroster fitting portion is formed at the base portion of the fixing pin for mounting and supporting the instrument panel, and the blowing portion of the defroster nozzle is fitted into the defroster fitting portion. Therefore, the height of the blowout part is easily secured, the blowout part is fitted and held in the defroster fitting part, and the occurrence of a defroster nozzle mounting error is suppressed, and the blowout part is deformed such as twisting and opening of the mouth. The defroster effect is ensured by improving the accuracy of the blowing angle of the hot air blown out from the blowing portion.
[0062]
Furthermore, there is no need to separate the defroster nozzle and the fixing pin, and it becomes easy to set the position of the defroster nozzle and the position of the fixing pin and the fixing pin engaging hole. Enlarged.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view of a main part of a vehicle interior for explaining an outline of an embodiment of a vehicle compartment front structure according to the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along the line II of FIG.
FIG. 3 is an exploded perspective view showing the main part, similarly.
FIG. 4 is a perspective view similarly showing a defroster nozzle.
FIG. 5 is a cross-sectional view of an essential part showing a fixing part in the same manner.
FIG. 6 is a perspective view similarly showing a defroster nozzle.
[Explanation of symbols]
1 Body
2 Bulkhead
2a Instrument panel mounting part
2c Fixing pin engagement hole
3 Front Pillar
3a Instrument panel mounting
5 Windshield
10 Instrument panel
10a Mounting part
10b Mounting part
11 Instrument body
15 opening
16 First Boss
16a apex
17 Second Boss
17a top
20 Fixing pin
21 Tip
22 Base
23 First coupling flange
24 Second coupling flange
25 Defroster fitting part
25a top
25b leading edge
25c trailing edge
25d Bottom edge
30 Defroster nozzle
32 Air outlet
32a outlet
32b front
32c rear
32d bottom
35 Grommet
A Car cabin
B engine room
C fixed part

Claims

A defroster nozzle is disposed, and an attachment portion for the vehicle body is provided on both the left and right sides of the instrument panel in which openings for allowing warm air blown from the blowing portion of the defroster nozzle to pass through the windshield are formed along the front edge. A fixing pin projects from the vicinity of the front end of the instrument panel, and a fixing pin engaging hole is provided in the vehicle body, and the instrument panel is positioned and fixed by inserting the fixing pin into the fixing pin engaging hole. In the vehicle interior front structure that attaches and fixes the left and right sides of the instrument panel to the vehicle body,
The defroster nozzle outlet is
The air outlet extends along the opening of the instrument panel, and has an air outlet extending in correspondence with the opening at the top.
The fixing pin is
A base that is mounted and supported by the instrument panel and extends across the blowout part; and
A defroster fitting portion that is formed in a groove shape in the base portion and into which the blowing portion is fitted;
A vehicle compartment front structure, comprising: a front end portion protruding from the base portion and inserted into the fixing pin engaging hole.

The defroster fitting part is
It is formed in a substantially U-shaped cross-sectional groove shape having a front edge and a rear edge facing each other, and a lower edge connecting the lower edges of the front edge and the rear edge and having an open top.
The blowing section is
It has a substantially U-shaped cross section having a front surface and a rear surface that respectively contact the front edge and the rear edge of the defroster fitting portion and provided with an air outlet opening corresponding to the opening of the instrument panel at the top. The vehicle compartment front structure according to claim 1.

The fixing pin is
The front portion and the rear portion of the base portion are coupled to and supported by the front portion and the rear portion of the instrument panel via the opening portion through the defroster fitting portion, respectively. Front structure of the vehicle interior of the vehicle.

The instrument panel is
A first boss and a second boss projecting forward from the front part and the rear part across the opening of the instrument panel, respectively,
The fixing pin is
The front end of the base is coupled to the top of the first boss, the rear end is coupled to the top of the second boss, and the defroster fitting portion is formed between the front and rear ends. The vehicle compartment front structure according to claim 2 or 3, characterized in that

A plurality of at least one boss of the first boss and the second boss are spaced apart from each other in the vehicle width direction and arranged on the instrument panel, and the front end and the rear end of the base portion are respectively the first boss and the second boss. The vehicle compartment front structure according to claim 4, wherein the vehicle compartment front structure is coupled to the top.

The defroster fitting part is
The axis of the defroster fitting portion intersects with the axis of the fixed pin engaging hole in a side view, and is inclined so as to gradually approach the windshield as it moves from the intersecting position to the rear of the vehicle body. The vehicle compartment front structure of 1-5.