JP4301291B2 - Body rigidity reinforcement structure - Google Patents

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Description

本発明は、車体の剛性補強構造に関するものである。   The present invention relates to a rigidity reinforcing structure for a vehicle body.

従来より、車両のサスペンション装置を支持する車体部分（いわゆる、スプリングハウス）の剛性を向上させる構造が知られており、その一例としては、以下の特許文献１の技術が挙げられる。
ここで、この特許文献１の技術について図４を用いて簡単に説明する。なお、この図４は、特許文献１の図２に対応するものであって、車両１００の前部右側を上方から見た平面図である。 2. Description of the Related Art Conventionally, a structure for improving the rigidity of a vehicle body portion (so-called spring house) that supports a vehicle suspension device is known, and an example thereof is the technique disclosed in Patent Document 1 below.
Here, the technique of Patent Document 1 will be briefly described with reference to FIG. FIG. 4 corresponds to FIG. 2 of Patent Document 1, and is a plan view of the right side of the front portion of the vehicle 100 as viewed from above.

この図４に示すように、車両１００には、前後方向に延在するアッパフレーム１１７が設けられている。なお、この図４においては、車両１００の右側に設けられたアッパフレーム１１７のみを示すが、車両１００の左側にも同様のアッパフレーム１１７が設けられている。
一対のアッパフレーム１１７，１１７間には、カウルトップ１２０が設けられている。このカウルトップ１２０は、車両１００の幅方向に延在するものであって、その両端はそれぞれ一対のアッパフレーム１１７，１１７に接合されている。 As shown in FIG. 4, the vehicle 100 is provided with an upper frame 117 extending in the front-rear direction. In FIG. 4, only the upper frame 117 provided on the right side of the vehicle 100 is shown, but a similar upper frame 117 is also provided on the left side of the vehicle 100.
A cowl top 120 is provided between the pair of upper frames 117 and 117. The cowl top 120 extends in the width direction of the vehicle 100, and both ends thereof are joined to a pair of upper frames 117 and 117, respectively.

また、この車両１００には、スプリングハウス１１８が設けられている。このスプリングハウス１１８は、図示しないサスペンション装置の上部を支持するものである。
そして、特許文献１の技術においては、このスプリングハウス１１８の上面をカウルトップ１２０の下面に接合する構造としている。これにより、スプリングハウス１１８の剛性を高めるとともに、サスペンション装置からスプリングハウス１１８に入力された荷重をスプリングハウス１１８とカウルトップ１２０とに分散させるようになっている。
特開平９−２２１０６８号公報 The vehicle 100 is provided with a spring house 118. The spring house 118 supports the upper part of a suspension device (not shown).
In the technique of Patent Document 1, the upper surface of the spring house 118 is joined to the lower surface of the cowl top 120. As a result, the rigidity of the spring house 118 is increased, and the load input to the spring house 118 from the suspension device is distributed to the spring house 118 and the cowl top 120.
JP 9-2221068 A

しかしながら、特許文献１の技術のように、スプリングハウス１１８の上面とカウルトップ１２０の下面とを接合する構造にすると、カウルトップ１２０の下方のスペースへのアクセスが困難になるという課題がある。
つまり、カウルトップ１２０の下方のスペースへ車両部品（例えば、図４に示すブレーキブースタ１２１）の搭載作業や整備作業が困難になる場合が生じる。 However, if the structure in which the upper surface of the spring house 118 and the lower surface of the cowl top 120 are joined as in the technique of Patent Document 1, it is difficult to access the space below the cowl top 120.
That is, it may be difficult to mount and maintain vehicle parts (for example, the brake booster 121 shown in FIG. 4) in the space below the cowl top 120.

本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、車両の艤装性や整備性が低下することを防ぎながら、車体の剛性を向上させることが出来る、車体の剛性補強構造を提供することを目的とする。   The present invention has been devised in view of such problems, and provides a vehicle body rigidity reinforcing structure capable of improving the vehicle body rigidity while preventing deterioration of the vehicle's wearability and maintainability. With the goal.

上記目的を達成するため、本発明の車体の剛性補強構造（請求項１）は、車両のサスペンションの上端を支持するサスペンション支持部と、該車両の幅方向に延在し該車体の一部を形成する第１車幅方向部材と、該サスペンション支持部に固定され該第１車幅方向部材の端部が連結される接続補強部材と、該車両の幅方向に延在して該第１車幅方向部材および該接続補強部材に対して着脱可能に固定された第２車幅方向部材とを備え、該接続補強部材は、該サスペンション支持部において上方に立設し且つ略車幅方向に延びる固定壁部を有し、該第２車幅方向部材は、該固定壁部の後方に配設され、該固定壁部および該第２車幅方向部材は、該第１車幅方向部材を挟んで相互に連結されていることを特徴としている。 To achieve the above object, a vehicle body rigidity reinforcing structure according to the present invention (Claim 1) includes a suspension support portion that supports an upper end of a suspension of a vehicle, and a part of the vehicle body that extends in the width direction of the vehicle. A first vehicle width direction member to be formed; a connection reinforcing member fixed to the suspension support portion and connected to an end of the first vehicle width direction member; and the first vehicle extending in the width direction of the vehicle. A width direction member and a second vehicle width direction member that is detachably fixed to the connection reinforcing member, the connection reinforcing member standing upward at the suspension support portion and extending substantially in the vehicle width direction. The second vehicle width direction member is disposed behind the fixed wall portion, and the fixed wall portion and the second vehicle width direction member sandwich the first vehicle width direction member. It is characterized by being connected to each other .

また、請求項２記載の本発明の車体の剛性補強構造は、請求項１記載の内容において、該サスペンション支持部の上面には、該サスペンションの上端を支持するサスペンション支持穴が形成され、該補強接続部材は、該サスペンション支持部の上面で且つ該サスペンション支持穴を避けた部分に固着されている該サスペンション支持部の上面には、該サスペンションの上端を支持するサスペンション支持穴が形成され、該補強接続部材は、該サスペンション支持部の上面で且つ該サスペンション支持穴を避けた部分に固着されていることを特徴としている。   According to a second aspect of the present invention, there is provided the vehicle body rigidity reinforcing structure according to the first aspect, wherein a suspension support hole for supporting the upper end of the suspension is formed on the upper surface of the suspension support portion. A suspension support hole for supporting the upper end of the suspension is formed on the upper surface of the suspension support portion that is fixed to the upper surface of the suspension support portion and avoiding the suspension support hole. The connecting member is characterized in that it is fixed to the upper surface of the suspension support portion and a portion avoiding the suspension support hole.

また、請求項３記載の本発明の車体の剛性補強構造は、請求項１または２記載の内容において、該第１車幅方向部材，該第２車幅方向部材および該接続補強部材は、共通締結固定部により共締め固定されていることを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, there is provided the vehicle body rigidity reinforcing structure according to the first or second aspect, wherein the first vehicle width direction member, the second vehicle width direction member, and the connection reinforcing member are common. It is characterized by being fastened and fixed together by a fastening fixing part .

また、請求項４記載の本発明の車体の剛性補強構造は、請求項１〜３いずれか１項に記載の内容において、該第２車幅方向部材は、該接続補強部材に対して第１締結部材により固定されると共に、該第１車幅方向部材に対して第２締結部材により固定され、該第１締結部材と該第２締結部材とは、挿通方向が異なることを特徴としている。
また、請求項５記載の本発明の車体の剛性補強構造は、請求項１〜４いずれか１項に記載の内容において、 該サスペンション支持部は、該車両の両側にそれぞれ１つずつ設けられ、該第１車幅方向部材は、一対の該サスペンション支持部に亘って形成され、該接続補強部材は、一対の該サスペンション支持部の上面にそれぞれ固定されることを特徴としている。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the vehicle body rigidity reinforcing structure according to any one of the first to third aspects, wherein the second vehicle width direction member is first with respect to the connection reinforcing member. The fastening member is fixed by the second fastening member with respect to the first vehicle width direction member, and the first fastening member and the second fastening member have different insertion directions .
Further, the vehicle body rigidity reinforcing structure of the present invention according to claim 5 is the content according to any one of claims 1 to 4, wherein each of the suspension support portions is provided on each side of the vehicle, The first vehicle width direction member is formed across the pair of suspension support portions, and the connection reinforcing members are fixed to the upper surfaces of the pair of suspension support portions, respectively .

本発明の車体の剛性補強構造によれば、第１車幅方向部材と第２車幅方向部材とが、接続補強部材を介してサスペンション支持部と連結されるので、車体の剛性を向上させることが出来る。また、これらの第１車幅方向部材および接続補強部材に対して着脱可能に第２車幅方向部材を連結することが可能となり、車両の艤装性や整備性が低下することを防ぐことが出来る。また、第１車幅方向部材，第２車幅方向部材および固定壁部のうち、第２車幅方向部材が最後方に配設され、且つ、固定壁部および第２車幅方向部材は第１車幅方向部材を挟んで相互に連結されているので、第２車幅方向部材の取外しおよび取付けが容易となり、車両の艤装性や整備性を向上させることが出来る。（請求項１）
また、接続補強部材とサスペンション支持部との固着点をサスペンション支持穴から回避させることで、サスペンション支持部に直接サスペンションの上端部を取り付けることができ、固定剛性および取付精度を向上させることが出来る。（請求項２）
また、第１車幅方向部材，第２車幅方向部材および接続補強部材は、共通締結固定部により共締め固定されているので、第２車幅方向部材の取外しおよび取付けが容易となり、車両の艤装性や整備性を向上させることが出来る。（請求項３）
また、第１締結部材と該第２締結部材とは、挿通方向が異なるように設定されているので、第１車幅方向部材，第２車幅方向部材および接続補強部材に対して種々の方向からの入力される荷重に対する剛性を確保することができる。（請求項４）
また、第１車幅方向部材が一対のサスペンション支持部に亘って形成され、且つ、接続補強部材が一対のサスペンション支持部の上面にそれぞれ固定されているので、一対のサスペンション支持部間の剛性を特に高めることが出来る。（請求項５） According to the vehicle body rigidity reinforcing structure of the present invention, the first vehicle width direction member and the second vehicle width direction member are coupled to the suspension support portion via the connection reinforcing member, so that the rigidity of the vehicle body is improved. I can do it. Moreover, it becomes possible to connect the 2nd vehicle width direction member so that attachment or detachment with respect to these 1st vehicle width direction members and a connection reinforcement member is possible, and it can prevent that the outfitting property and maintainability of a vehicle fall. . Of the first vehicle width direction member, the second vehicle width direction member, and the fixed wall portion, the second vehicle width direction member is disposed on the rearmost side, and the fixed wall portion and the second vehicle width direction member are Since the two vehicle width direction members are connected to each other, the second vehicle width direction member can be easily detached and attached, and the vehicle's wearability and maintainability can be improved. (Claim 1)
Further, by avoiding the fixing point between the connection reinforcing member and the suspension support portion from the suspension support hole, the upper end portion of the suspension can be directly attached to the suspension support portion, and the fixing rigidity and the attachment accuracy can be improved. (Claim 2)
In addition, since the first vehicle width direction member, the second vehicle width direction member, and the connection reinforcing member are fastened and fixed together by the common fastening and fixing portion, the second vehicle width direction member can be easily removed and attached. Outfitting and maintenance can be improved. (Claim 3 )
In addition, since the first fastening member and the second fastening member are set to have different insertion directions, various directions with respect to the first vehicle width direction member, the second vehicle width direction member, and the connection reinforcing member The rigidity with respect to the input load from can be ensured. (Claim 4 )
Further, since the first vehicle width direction member is formed over the pair of suspension support portions and the connection reinforcing member is fixed to the upper surfaces of the pair of suspension support portions, the rigidity between the pair of suspension support portions is increased. In particular, it can be increased. (Claim 5 )

以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車体の剛性補強構造について説明すると、図１は車両の前部を構成する車体を示す模式的な斜視図、図２はスプリングハウス近傍の構成を示す模式的な斜視図、図３はスプリングハウス近傍の構成を示す模式的な断面図である。
図１に示すように、車両１０の前部には、この車両１０の前後方向に延在するアッパフレーム１１，１１が左右両側にそれぞれ１つずつ設けられ、車体の一部を形成している。 Hereinafter, a vehicle body rigidity reinforcing structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic perspective view showing a vehicle body constituting a front portion of the vehicle, and FIG. FIG. 3 is a schematic sectional view showing a configuration in the vicinity of the spring house.
As shown in FIG. 1, at the front portion of the vehicle 10, one upper frame 11, 11 extending in the front-rear direction of the vehicle 10 is provided on each of the left and right sides to form a part of the vehicle body. .

また、これらのアッパフレーム１１，１１には、スプリングハウス（サスペンション支持部）１２，１２がそれぞれ設けられている。
各スプリングハウス１２は、円筒状に形成された部材であって、図示しないサスペンション装置の上部をその内部に収容し且つ支持するものである。
また、図２に示すように、このスプリングハウス１２の上面１２ａには、サスペンション部材を固定するボルト（図示略）が挿通されるボルト穴（サスペンション支持穴）１２ｂが３つ形成されるとともに、サスペンション装置の上端が挿入されるセンタ穴１２ｃが１つ形成されている。 The upper frames 11 and 11 are provided with spring houses (suspension support portions) 12 and 12, respectively.
Each spring house 12 is a member formed in a cylindrical shape, and accommodates and supports the upper part of a suspension device (not shown) therein.
As shown in FIG. 2, the upper surface 12a of the spring house 12 is formed with three bolt holes (suspension support holes) 12b through which bolts (not shown) for fixing the suspension member are inserted, and the suspension One center hole 12c into which the upper end of the apparatus is inserted is formed.

また、図３に示すように、このスプリングハウス１２には、上面１２ａと側面１２ｄとの間に面取り部１２ｅが形成されている。
また、図１に示すように、この車両１０には、エンジンルーム１３とキャビンと１４の間で、車幅方向に延在し車体の一部を形成する第１カウルトップ（第１車幅方向部材）１５が設けられている。この第１カウルトップ１５は、車両１０のフロントウィンド（図示略）の下端においてエンジンルーム１３の上端の一部を形成しているものであり、また、その両端が、図示しないピラーにそれぞれ溶接されている。なお、この第１カウルトップ１５は、溶組デッキとも呼ばれるものである。 As shown in FIG. 3, the spring house 12 has a chamfered portion 12e between an upper surface 12a and a side surface 12d.
As shown in FIG. 1, the vehicle 10 includes a first cowl top (first vehicle width direction) that extends in the vehicle width direction and forms a part of the vehicle body between the engine room 13 and the cabin 14. Member) 15 is provided. The first cowl top 15 forms a part of the upper end of the engine room 13 at the lower end of the front window (not shown) of the vehicle 10, and both ends thereof are welded to pillars (not shown). ing. The first cowl top 15 is also called a welded deck.

また、図３に示すように、この第１カウルトップ１５には、上端部１５ａ，壁部１５ｂ，傾斜部１５ｃおよび下端部１５ｄが一体に形成されている。
これらのうち、上端部１５ａは第１カウルトップ１５の先端から略水平に後方へ延在する部分である。また、壁部１５ｂは上端部１５ａの後端から略鉛直下方に延在する部分である。また、傾斜部１５ｃは壁部１５ｂの下端から斜め下方に延在する部分であって、スプリングハウス１２の面取り部１２に溶接されている。そして、下端部１５ｄは傾斜部１５ｃの後端から略水平に後方へ延在する部分である。 Further, as shown in FIG. 3, the first cowl top 15 is integrally formed with an upper end portion 15a, a wall portion 15b, an inclined portion 15c, and a lower end portion 15d.
Among these, the upper end portion 15 a is a portion extending rearward substantially horizontally from the tip end of the first cowl top 15. The wall portion 15b is a portion that extends substantially vertically downward from the rear end of the upper end portion 15a. Further, the inclined portion 15 c is a portion extending obliquely downward from the lower end of the wall portion 15 b and is welded to the chamfered portion 12 of the spring house 12. The lower end portion 15d is a portion extending rearward substantially horizontally from the rear end of the inclined portion 15c.

また、壁部１５ｂには、Ａ固定ボルト（共通締結固定部，第１締結部材）１７が挿通されるＡカウルトップ穴１５ｅが形成されている。
また、図１に示すように、第１カウルトップ１５には、その両側端部と車幅中心Ｃ1との間において、それぞれ中間溶組デッキ穴１５ｊ，１５ｊが形成されている。
また、図１に示すように、この車両１０には、車幅方向に延在し第１カウルトップ１５上に着脱可能に固定された第２カウルトップ（第２車幅方向部材）１６が設けられている。なお、この第２カウルトップ１６は、艤装デッキとも呼ばれるものである。 Further, an A cowl top hole 15e through which an A fixing bolt (common fastening fixing portion, first fastening member) 17 is inserted is formed in the wall portion 15b.
Further, as shown in FIG. 1, the first cowl top 15, between its two side portions and the vehicle width center C 1, are respectively the intermediate溶組deck holes 15j, 15j are formed.
As shown in FIG. 1, the vehicle 10 is provided with a second cowl top (second vehicle width direction member) 16 that extends in the vehicle width direction and is detachably fixed on the first cowl top 15. It has been. The second cowl top 16 is also called an outfitting deck.

この第２カウルトップ１６には、図３に示すように、上端部１６ａ，壁部１６ｂ，傾斜部１６ｃおよび下端部１６ｄが一体に形成されている。
これらのうち、上端部１６ａは第２カウルトップ１６の先端から略水平に後方へ延在する部分であって、第１カウルトップ１５の上端部１５ａに上方から当接している。
また、壁部１６ｂは上端部１６ａの後端から略鉛直下方に延在する部分であって、第１カウルトップ１５の壁部１５ｂに後方から当接している。 As shown in FIG. 3, the second cowl top 16 is integrally formed with an upper end portion 16a, a wall portion 16b, an inclined portion 16c, and a lower end portion 16d.
Among these, the upper end portion 16 a is a portion extending rearward substantially horizontally from the tip end of the second cowl top 16, and is in contact with the upper end portion 15 a of the first cowl top 15 from above.
The wall portion 16b is a portion extending substantially vertically downward from the rear end of the upper end portion 16a, and is in contact with the wall portion 15b of the first cowl top 15 from the rear.

また、傾斜部１６ｃは壁部１６ｂの下端から斜め下方に延在する部分であって、第１カウルトップ１５の傾斜部１５ｃから僅かに上方へ離隔して形成されている。
また、下端部１６ｄは傾斜部１６ｃの後端から略水平に後方へ延在する部分であって、第１カウルトップ１５の下端部１５ｄに上方から当接している。
そして、壁部１６ｂには、Ａ固定ボルト１７が挿通されるＡ艤装デッキ穴１６ｅが形成されている。また、壁部１６ｂの後面には、このＡ艤装デッキ穴１６ｅと対応する位置にＡ固定ナット１８が溶接により固定されている。 The inclined portion 16c is a portion that extends obliquely downward from the lower end of the wall portion 16b, and is formed slightly spaced upward from the inclined portion 15c of the first cowl top 15.
Further, the lower end portion 16d is a portion extending rearward substantially horizontally from the rear end of the inclined portion 16c, and is in contact with the lower end portion 15d of the first cowl top 15 from above.
The wall 16b is formed with an A-fitting deck hole 16e through which the A fixing bolt 17 is inserted. An A fixing nut 18 is fixed to the rear surface of the wall portion 16b by welding at a position corresponding to the A outfitting deck hole 16e.

また、この壁部１６ｂには、図２に示すように、Ａ艤装デッキ穴１６ｅよりも車幅中心Ｃ1側にＢ艤装デッキ穴１６ｆおよびＣ艤装デッキ穴１６ｇが穿設されている。さらに、この壁部１６ｂの裏面には、Ｂ艤装デッキ穴１６ｆと対応する位置にＢ固定ナット（図示略）が溶接により固定され、また、Ｃ艤装デッキ穴１６ｇと対応する位置にＣ固定ナット（図示略）が溶接により固定されている。 Moreover, this wall portion 16b, as shown in FIG. 2, B outfitting the vehicle width center C 1 side from A rigging deck hole 16e deck holes 16f and C outfitting deck hole 16g is drilled. Further, a B fixing nut (not shown) is fixed to the back surface of the wall portion 16b by welding at a position corresponding to the B equipment deck hole 16f, and a C fixing nut (at the position corresponding to the C equipment deck hole 16g). (Not shown) is fixed by welding.

また、図１に示すように、この第２カウルトップ１６には、その両側端部と車幅中心Ｃ1との間に、それぞれ、中間艤装デッキ穴１６ｊ，１６ｊが形成されている。これらの中間艤装デッキ穴１６ｊ，１６ｊは、第２カウルトップ１６が第１カウルトップ１５に固定された際に、第１カウルトップ１５に形成された中間溶組デッキ穴１５ｊ，１５ｊと連通するようになっている。 Further, as shown in FIG. 1, this second cowl top 16, between its two side portions and the vehicle width center C 1, respectively, intermediate outfitting deck holes 16j, 16j are formed. These intermediate outfitting deck holes 16j and 16j communicate with the intermediate weld deck holes 15j and 15j formed in the first cowl top 15 when the second cowl top 16 is fixed to the first cowl top 15. It has become.

そして、これらの中間艤装デッキ穴１６ｊ，１６ｊおよび中間溶組デッキ穴１５ｊ，１５ｊには、鉛直ボルト（第２締結部材）２０，２０がそれぞれ略上下方向に挿入され、中間溶組デッキ穴１５ｊ，１５ｊの下面に溶接された図示しないナットに対して螺合することで、第１カウルトップ１５と第２カウルトップ１６とを着脱可能に連結することができるようになっている。   Then, vertical bolts (second fastening members) 20 and 20 are respectively inserted in the intermediate mounting deck holes 15j and 16j and the intermediate welding deck holes 15j and 15j in a substantially vertical direction, so that the intermediate welding deck holes 15j and 15j, The first cowl top 15 and the second cowl top 16 can be detachably connected by being screwed to a nut (not shown) welded to the lower surface of 15j.

そして、図１に示すように、スプリングハウス１２，１２には、それぞれ、スプリングハウス・ガセット（接続補強部材）１９，１９が１つずつ設けられている。なお、このスプリングハウス・ガセット１９を、以下単に“ガセット１９”という。これらのガセット１９，１９には、それぞれ、第１カウルトップ１５の車幅方向の両端部が連結されている。   As shown in FIG. 1, the spring houses 12 and 12 are provided with one spring house gusset (connection reinforcing member) 19 and 19 respectively. The spring house gusset 19 is hereinafter simply referred to as “gusset 19”. These gussets 19, 19 are connected to both ends of the first cowl top 15 in the vehicle width direction.

このガセット１９には、図３に示すように、下面部１９ａ，後壁部（固定壁部）１９ｂおよびフランジ部１９ｃが形成されている。
これらのうち、下面部１９ａは、ガセット１９の下端を形成しスプリングハウス１２の上面１２ａに当接する部分である。
図２に示すように、この下面部１９ａには、スプリングハウス１２の上面１２ａに形成されたサスペンションボルト穴１２ｂを塞がないように切り欠き部１９ｄが形成されている。また、この下面部１９ａは、スプリングハウス１２の上面１２ａにおける第２カウルトップ１６に隣接した部分に配設され、スプリングハウス上面１２ａにおいてサスペンションボルト穴１２ｂを避けた部分に溶接されている。 As shown in FIG. 3, the gusset 19 is formed with a lower surface portion 19a, a rear wall portion (fixed wall portion) 19b, and a flange portion 19c.
Among these, the lower surface portion 19 a is a portion that forms the lower end of the gusset 19 and contacts the upper surface 12 a of the spring house 12.
As shown in FIG. 2, a cutout portion 19d is formed in the lower surface portion 19a so as not to block the suspension bolt hole 12b formed in the upper surface 12a of the spring house 12. The lower surface portion 19a is disposed on a portion of the upper surface 12a of the spring house 12 adjacent to the second cowl top 16, and is welded to a portion of the spring house upper surface 12a that avoids the suspension bolt hole 12b.

後壁部１９ｂは、下面部１９ａの後端から略鉛直に立設する壁状の部分である。また、この後壁部１９ｂには、Ａ固定ボルト１７，Ｂ固定ボルト（図示略）およびＣ固定ボルト（図示略）がそれぞれ略水平に挿通されるＡガセット穴１９ｅ，Ｂガセット穴１９ｆおよびＣガセット穴１９ｇが形成されている。
なお、この後壁部１９ｂの後方には第２カウルトップ１６が配設され、この後壁部１９ｂおよび第２カウルトップ１６は、第１カウルトップ１５を挟んで相互にＡ固定ボルト１７により相互に連結されている。つまり、第１カウルトップ１５，第２カウルトップ１６およびガセット１９の後壁部１９ｂは、Ａ固定ボルト１７により共締め固定されている。 The rear wall portion 19b is a wall-shaped portion that stands substantially vertically from the rear end of the lower surface portion 19a. The rear wall portion 19b has an A gusset hole 19e, a B gusset hole 19f, and a C gusset through which the A fixing bolt 17, the B fixing bolt (not shown) and the C fixing bolt (not shown) are inserted substantially horizontally. A hole 19g is formed.
A second cowl top 16 is disposed behind the rear wall portion 19b, and the rear wall portion 19b and the second cowl top 16 are mutually connected by an A fixing bolt 17 with the first cowl top 15 interposed therebetween. It is connected to. That is, the first cowl top 15, the second cowl top 16, and the rear wall portion 19 b of the gusset 19 are fixed together by the A fixing bolt 17.

フランジ部１９ｃは、下面部１９ａの車幅中心Ｃ1側の端部から斜め上方に立設する部分である。
本発明の一実施形態に係る車体の剛性補強構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
第２カウルトップ１６が、第１カウルトップ１５およびガセット１９に対して着脱可能に固定され、エンジンルーム１３における第２カウルトップ１６下のスペースに対するアクセス性を向上させることを可能としながら、車両１０の車体剛性を向上させることが可能となる。 The flange portion 19c is a portion standing obliquely upward from an end portion of the lower surface portion 19a on the vehicle width center C1 side .
Since the rigidity reinforcing structure for a vehicle body according to an embodiment of the present invention is configured as described above, the following operations and effects are achieved.
Second cowl top 16, is detachably fixed to the first cowl top 15 and the gusset 19, while allowing to improve the accessibility to the second cowl top 16 space below the engine 13, the vehicle 10 The vehicle body rigidity can be improved.

つまり、車両１０の艤装性や整備性が低下することを防ぎながら、車体の剛性を向上させることが出来るのである。
また、ガセット１９とスプリングハウス１２との固着点をボルト穴１２ｂから回避させることで、図示しないサスペンションの固定剛性および取付精度を向上させることが出来る。 That is, the rigidity of the vehicle body can be improved while preventing the wearability and maintainability of the vehicle 10 from being lowered.
Further, by avoiding the fixing point between the gusset 19 and the spring house 12 from the bolt hole 12b, it is possible to improve the fixing rigidity and mounting accuracy of a suspension (not shown).

また、第１カウルトップ１５，第２カウルトップ１６およびガセット１９の後壁部１９ｂのうち、第２カウルトップ１６が最後方に配設され、且つ、後壁部１９ｂおよび第２カウルトップ１６は第１カウルトップ１５を挟んで相互に連結されているので、第２カウルトップ１６の取外しおよび取付けが容易となり、車両１０の艤装性や整備性を向上させることが出来る。   Of the first cowl top 15, the second cowl top 16, and the rear wall portion 19b of the gusset 19, the second cowl top 16 is disposed at the rearmost side, and the rear wall portion 19b and the second cowl top 16 are Since the first cowl top 15 is connected with the first cowl top 15 in between, the second cowl top 16 can be easily detached and attached, and the outfitting and maintenance of the vehicle 10 can be improved.

また、第１カウルトップ１５，第２カウルトップ１６およびガセット１９は、Ａ固定ボルト１７により共締め固定されているので、第２カウルトップ１６の取外しおよび取付けが容易となり、車両１０の艤装性や整備性を向上させることが出来る。
また、Ａ固定ボルト１７は第１カウルトップ１５，第２カウルトップ１６およびガセット１９に対して略水平方向に挿通されるのに対し、鉛直ボルト２０は第１カウルトップ１５および第２カウルトップ１６に対して略鉛直方向に挿通される。即ち、Ａ固定ボルト１７と鉛直ボルト２０とは、挿通方向が互いに異なるように設定されているので、種々の方向から車体に入力される荷重に対する剛性を確保することができる。 Further, since the first cowl top 15, the second cowl top 16 and the gusset 19 are fastened and fixed together by the A fixing bolt 17, the second cowl top 16 can be easily detached and attached, and the vehicle 10 Serviceability can be improved.
The A fixing bolt 17 is inserted in a substantially horizontal direction with respect to the first cowl top 15, the second cowl top 16 and the gusset 19, whereas the vertical bolt 20 is inserted into the first cowl top 15 and the second cowl top 16. Is inserted in a substantially vertical direction. That is, since the A fixing bolt 17 and the vertical bolt 20 are set so that the insertion directions are different from each other, it is possible to ensure rigidity against loads input to the vehicle body from various directions.

また、第１カウルトップ１５一対のスプリングハウス１２，１２に亘って形成され、且つ、ガセット１９が一対のスプリングハウス１２，１２の上面にそれぞれ固定されているので、一対のスプリングハウス１２、１２間の剛性を特に高めることが出来る。
また、ガセット１９を、スプリングハウス１２の上面１２ａにおける第２カウルトップ１６に隣接した部分に固着することで、車体の剛性を向上させながら、ガセット１９の小型化を図ることが可能となる。 Further, since the first cowl top 15 is formed across the pair of spring houses 12 and 12 and the gusset 19 is fixed to the upper surfaces of the pair of spring houses 12 and 12, respectively, The rigidity of the can be particularly increased.
Further, by fixing the gusset 19 to a portion adjacent to the second cowl top 16 on the upper surface 12a of the spring house 12, the gusset 19 can be reduced in size while improving the rigidity of the vehicle body.

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することが出来る。
上述の実施形態においては、車両１０の前方にエンジンルーム１３が形成された場合を例にとって説明したが、このような場合に限定するものではなく、例えば、車両の後方にエンジンルームが形成された場合においても、本発明を適用することが出来る。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to such embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
In the above-described embodiment, the case where the engine room 13 is formed in front of the vehicle 10 has been described as an example. However, the present invention is not limited to such a case. For example, the engine room is formed in the rear of the vehicle. Even in this case, the present invention can be applied.

また、上述の実施形態においては、車両１０の車幅中心Ｃ1近傍において、第１カウルトップ１５と第２カウルトップ１６とが鉛直ボルト２０，２０により固定されている場合について説明したが、このような場合に限定するものではない。例えば、第１カウルトップ１５および第２カウルトップ１６の両端部を鉛直ボルト２０，２０により着脱可能に連結する構成としてもよい。 In the embodiment described above, in the vehicle width center C 1 near the vehicle 10 has been described for the case where the first cowl top 15 and a second cowl top 16 is secured by vertical bolts 20, 20, this It is not limited to such a case. For example, both ends of the first cowl top 15 and the second cowl top 16 may be detachably connected by the vertical bolts 20 and 20.

本発明の一実施形態に係る車体の剛性補強構造の全体構成を示す模式的な斜視図である。1 is a schematic perspective view showing an overall configuration of a vehicle body rigidity reinforcing structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車体の剛性補強構造の要部構成を示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view showing the important section composition of the rigidity reinforcement structure of the vehicle body concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車体の剛性補強構造の要部構成を示す模式的な断面図である。It is typical sectional drawing which shows the principal part structure of the rigid reinforcement structure of the vehicle body which concerns on one Embodiment of this invention. 従来の車体の剛性補強構造を示す模式的な平面図である。It is a typical top view which shows the rigidity reinforcement structure of the conventional vehicle body.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 車両
１２ スプリングハウス（サスペンション支持部）
１２ｂ ボルト穴（サスペンション支持穴）
１５ 第１カウルトップ（第１車幅方向部材；溶組デッキ）
１６ 第２カウルトップ（第２車幅方向部材；艤装デッキ）
１７ Ａ固定ボルト（共通締結固定部，第１締結部材）
１９ スプリングハウス・ガセット（接続補強部材）
１９ｂ 後壁部（固定壁部）
２０ 鉛直ボルト（第２締結部材） 10 Vehicle 12 Spring house (suspension support part)
12b Bolt hole (suspension support hole)
15 First cowl top (first vehicle width direction member; welded deck)
16 Second cowl top (second vehicle width direction member: outfitting deck)
17 A fixing bolt (common fastening fixing part, first fastening member)
19 Spring House Gusset (Connecting reinforcement member)
19b Rear wall (fixed wall)
20 Vertical bolt (second fastening member)

Claims (5)

車両のサスペンションの上端を支持するサスペンション支持部と、
該車両の幅方向に延在し該車体の一部を形成する第１車幅方向部材と、
該サスペンション支持部に固定され該第１車幅方向部材の端部が連結される接続補強部材と、
該車両の幅方向に延在して該第１車幅方向部材および該接続補強部材に対して着脱可能に固定された第２車幅方向部材とを備え、
該接続補強部材は、該サスペンション支持部において上方に立設し且つ略車幅方向に延びる固定壁部を有し、
該第２車幅方向部材は、該固定壁部の後方に配設され、
該固定壁部および該第２車幅方向部材は、該第１車幅方向部材を挟んで相互に連結されている
ことを特徴とする、車体の剛性補強構造。 A suspension support for supporting the upper end of the suspension of the vehicle;
A first vehicle width direction member extending in the width direction of the vehicle and forming a part of the vehicle body;
A connection reinforcing member fixed to the suspension support portion and connected to an end portion of the first vehicle width direction member;
A second vehicle width direction member extending in the width direction of the vehicle and detachably fixed to the first vehicle width direction member and the connection reinforcing member ,
The connection reinforcing member has a fixed wall portion standing upward at the suspension support portion and extending in a substantially vehicle width direction.
The second vehicle width direction member is disposed behind the fixed wall portion,
The vehicle body rigidity reinforcing structure, wherein the fixed wall portion and the second vehicle width direction member are connected to each other with the first vehicle width direction member interposed therebetween . 該サスペンション支持部の上面には、該サスペンションの上端を支持するサスペンション支持穴が形成され、
該補強接続部材は、該サスペンション支持部の上面で且つ該サスペンション支持穴を避けた部分に固着されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車体の剛性補強構造。 A suspension support hole for supporting the upper end of the suspension is formed on the upper surface of the suspension support part.
2. The rigid reinforcing structure for a vehicle body according to claim 1, wherein the reinforcing connecting member is fixed to an upper surface of the suspension support portion and a portion avoiding the suspension support hole. 該第１車幅方向部材，該第２車幅方向部材および該接続補強部材は、共通締結固定部により共締め固定されている
ことを特徴とする、請求項１または請求項２記載の車体の剛性補強構造。 The first vehicle width direction member, the second vehicle width direction member, and the connection reinforcing member are fastened and fixed together by a common fastening and fixing portion. Body rigidity reinforcement structure as described. 該第２車幅方向部材は、該接続補強部材に対して第１締結部材により固定されると共に、該第１車幅方向部材に対して第２締結部材により固定され、
該第１締結部材と該第２締結部材とは、挿通方向が異なる
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体の剛性補強構造。 The second vehicle width direction member is fixed to the connection reinforcing member by a first fastening member, and is fixed to the first vehicle width direction member by a second fastening member,
The rigid reinforcement structure for a vehicle body according to any one of claims 1 to 3, wherein the first fastening member and the second fastening member have different insertion directions . 該サスペンション支持部は、該車両の両側にそれぞれ１つずつ設けられ、
該第１車幅方向部材は、一対の該サスペンション支持部に亘って形成され、
該接続補強部材は、一対の該サスペンション支持部の上面にそれぞれ固定される
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体の剛性補強構造。 One suspension support is provided on each side of the vehicle,
The first vehicle width direction member is formed across a pair of the suspension support portions,
The vehicle body rigidity reinforcing structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the connection reinforcing members are respectively fixed to upper surfaces of the pair of suspension support portions .
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