JP4291957B2

JP4291957B2 - Engine cylinder head

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Publication number: JP4291957B2
Application number: JP2001034296A
Authority: JP
Inventors: 謙太斉藤
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2001-02-09
Filing date: 2001-02-09
Publication date: 2009-07-08
Anticipated expiration: 2021-02-09
Also published as: JP2002235601A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吸気バルブ及び排気バルブが配置され、排気マニホールドと接続される、エンジンのシリンダヘッド部の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、エンジンのシリンダヘッドにおいては、各気筒の排気経路が、排気ポートからシリンダヘッド側面に向けて、プッシュロッド孔やヘッドボルト孔を避けながら、できるだけ短い距離でなめらかな曲線形状となるように形成されている。そして、排気量が異なる等、エンジンの仕様が異なると、排気経路等のシリンダヘッドの形状の仕様も異なるが、このシリンダヘッドの各仕様に合わせて、該シリンダヘッドの排気経路と連通接続される排気マニホールドの形状・サイズが決定されていた。同様に、エンジンの仕様により、吸気バルブと排気バルブとの配置ピッチ等が異なるため、該吸排気バルブの弁腕も、エンジン仕様に応じた形状・寸法のものを用いていた。
【０００３】
また、該シリンダヘッドには、燃焼室、吸気ポート、排気ポート、燃料噴射ノズルの取付孔、及び冷却水が環流するウォータージャケット等が形成される。このようなシリンダヘッドは、多くの場合、鋳造により製作されており、前記ウォータージャケットのように、シリンダヘッド外側に開放された開口部が少ない箇所の成形には砂中子が用いられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述の如く構成されたシリンダヘッド部においては、次のような問題があった。即ち、排気量等のエンジン仕様が異なる場合には、シリンダヘッドに形成される排気経路の排気口の間隔が、エンジン仕様ごとに異なるものとなってしまう。従って、排気口間隔に合わせて、エンジン仕様毎に排気マニホールドを形成して用意しておく必要があり、同様に、エンジンの仕様毎に吸排気バルブの弁腕を用意する必要があったので、コスト高となっていた。
【０００５】
また、シリンダヘッドの製作時においては、中子を形成していた砂を鋳造後に排出するが、ウォータージャケットは外部への開口が少ないため、該ウォータージャケットの形成部位や形状によっては、砂を排出しにくい場合があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
請求項１においては、排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）を具備した下位機種の多気筒エンジンと、排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）を具備した上位機種の多気筒エンジンにおいて、排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）と、排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）とでは、吸気バルブ（１１Ａ）と排気バルブ（１１Ｅ）との配置ピッチを異ならせ、該排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）には、気筒数分の排気口（１１２ａ・１１３ａ・１１４ａ）をそれぞれ形成し、該排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）も同様に、気筒数分の排気口（２１２ａ・２１３ａ・２１４ａ）をそれぞれ形成し、前記排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）の隣接する排気口（１１２ａ・１１３ａ）間の間隔（Ａ１）と、排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）の、同じく隣接する排気口（２１２ａ・２１３ａ）間の間隔（Ｂ１）とを等しくし、前記シリンダヘッド（１０１）・（２０１）に排気マニホールド（１３０）を付設し、該排気マニホールド（１３０）の気筒毎の排気吸入口（１３２・１３３・１３４）の隣接する間隔（Ｃ１・・・）は、前記排気口の間隔（Ａ１・Ｂ１）と等しくし、弁腕（３）が、前記吸気バルブ（１１Ａ）と排気バルブ（１１Ｅ）に接当する側の先端部には、凸曲面形状のスリッパ（３ａ）を付設し、排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）の、排気バルブ（１１Ｅ）側に配設されるスリッパ（３ａ）の中心位置は、該排気バルブ（１１Ｅ）の中心位置に対し、外側方向へ（（Ａ−Ａ’）／２）だけオフセットした位置に配置し、該吸気バルブ（１１Ａ）側に配設されるスリッパ（３ａ）の中心位置は、該吸気バルブ（１１Ａ）の中心位置に対し、外側方向へ（（Ｂ−Ｂ’）／２）だけオフセットした位置に配置し、排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）の、排気バルブ（１１Ｅ）側に配設されるスリッパ（３ａ）の中心位置は、該排気バルブ（１１Ｅ）の中心位置に対し、内側方向へ（（Ａ−Ａ’）／２）だけオフセットした位置に配置し、該吸気バルブ（１１Ａ）側に配設されるスリッパ（３ａ）の中心位置は、該吸気バルブ（１１Ａ）の中心位置に対し、内側方向へ（（Ｂ−Ｂ’）／２）だけオフセットした位置に配置したものである。
【０００８】
請求項２においては、請求項１記載のエンジンのシリンダヘッド部において、前記シリンダヘッド（１０１・２０１）の反シリンダブロック側にウォータージャケット（５０）を形成し、該ウォータージャケット（５０）をプッシュロッド孔（１ｄ）の近傍に形成し、該ウォータージャケット（５０）をシリンダヘッド（１）のシリンダブロック（１５）との合面（１ａ）まで延設して砂抜き穴（１ｆ）を形成し、該砂抜き穴（１ｆ）を前記合面（１ａ）に設けたガスケット（５１）によりシールしたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施例を説明する。
【００１０】
図１は本発明のシリンダヘッド部を備えたエンジンを示す正面断面図、図２は同じく側面断面図、図３はシリンダヘッドを示す上面図、図４は同じく側面図、図５は同じく下面図、図６下位機種のシリンダヘッドを示す平面断面図、図７は上位機種のシリンダヘッドを示す平面断面図、図８は上位機種のエンジンにおける弁腕の組付構成を示す平面図、図９は下位機種のエンジンにおける弁腕の組付構成を示す平面図、図１０は排気マニホールドに付設される燃料フィルタを示す側面図、図１１は同じく正面図、図１２は同じく平面図である。
【００１１】
まず、本発明のシリンダヘッド部を備えたエンジンの概略構成ついて図１、図２により説明する。エンジン１００のシリンダブロック１５の上端面にはシリンダヘッド１が取り付けられており、該シリンダヘッド１のシリンダブロック１５との合面１ａ、シリンダブロック１５のシリンダボア３ａ、該シリンダボア３ａ内に挿入されたピストン１６で、主燃焼室３８が構成されている。なお、ピストン１６はピストンピン３０、コンロッド１７、クランクピン３２を介してクランク軸２５に連結されている。また、シリンダヘッド１の上方には弁腕室２が配設され、右方には排気マニホールド１３が取り付けられている。なお、クランク軸２５方向に沿ってフライホイル２８が奥側となる向きを、正面から見た向きとしている。
【００１２】
エンジン１００は頭上弁式のバルブ機構を備えており、コンロッド１７側方には、プッシュロッド７・７・・・を上下動させるカム軸１４が配設されている。プッシュロッド７・７・・・の上端は弁腕室２内に揺動自在に枢設される弁腕３の一端に当接し、該カム軸１４の回転に伴うプッシュロッド７・７・・・の上下動により、弁腕３の他端に接続される吸気弁１１Ａや排気弁１１Ｅが開閉するように構成している。
【００１３】
シリンダブロック１５の一側面には、クランク軸２５からの駆動力をカム軸１４や燃料噴射ポンプ１２等へ伝達するためのギア等を収納する、ギアケース２３が連結されている。また、シリンダブロック１５の他側面には、フライホイル２８を収納するフライホイルハウジング２７が連結されている。
【００１４】
また、シリンダブロック１５の下方にはオイルパン２１が設けられており、該オイルパン２１内には潤滑油が貯留されている。オイルパン２１は間座１８を介してシリンダブロック１５に連結されている。間座１８内には潤滑油吸入通路３１が形成され、該間座１８からオイルパン２１内へ突出する潤滑油吸入管１９と連通されている。そして、オイルパン２１内に貯溜される潤滑油が、該潤滑油吸入管１９及び潤滑油吸入通路３１を通じて、該オイルパン２１上方に配設される潤滑油ポンプ２２に吸入されるようにしている。
【００１５】
次に、シリンダヘッド１に形成されるウォータージャケット５０について、図３乃至図５を用いて説明する。シリンダヘッド１には、反シリンダブロック１５側、すなわち弁腕室２側にウォータージャケット５０が形成されている。図３はシリンダヘッド１を弁腕室２側より見た上面図であり、ウォータージャケット５０の輪郭が図中に破線で示されている。また、図４はシリンダヘッド１を排気マニホールド１３側より見た側面図であり、同じく図中に、ウォータージャケット５０の輪郭が破線で示されている。
シリンダヘッド１には、副燃焼室、吸気ポート、排気ポート、燃料噴射ノズル９の取付孔１ｃ、及びウォータージャケット５０等を形成する必要があり、複雑な形状となっている。このためシリンダヘッド１は、複雑な形状を一度で容易に形成するのに適している鋳造にて製造される。そして、ウォータージャケット５０は、砂中子を鋳型として用いて形成される。
【００１６】
図３に示すように、シリンダヘッド１の右側（排気マニホールド１３側）には、プッシュロッド孔１ｄ・１ｄ・・・が形成されており、プッシュロッド７・７・・・を挿通可能としている。また、一組のプッシュロッド孔１ｄ・１ｄ間には、ヘッドボルト孔１ｅが一つずつ、シリンダヘッド１に形成されている。ウォータージャケット５０は、プッシュロッド孔１ｄ・１ｄ・・・の右側にも延設されている。また図４に示すように、一組のプッシュロッド孔１ｄ・１ｄ（ヘッドボルト孔１ｅ）の右側で、ウォータージャケット５０はシリンダヘッド１の合面１ａまで延出しており、ウォータージャケット５０の該延出部により砂抜き穴１ｆ・１ｆ・・・が形成されている。なお、シリンダヘッド１の右側端面には排気通路１ｇ・１ｇ・・・が形成されており、該排気通路１ｇ・１ｇ・・・が排気マニホールド１３に設けられた排気通路と連通するようにしている。
【００１７】
以上のように砂抜き穴１ｆ・１ｆ・・・を形成することで、ウォータージャケット５０内の砂中子の排出が、容易且つ確実に行われるようになる。また、砂抜き穴１ｆ・１ｆ・・・により空洞部分が形成されるので、シリンダヘッド１は同じ重量で比較した場合、空洞部分を設けない場合よりも剛性が強化され、強度保持が実現される。また、砂抜き穴１ｆがそれぞれ、前記一組のプッシュロッド孔１ｄ・１ｄ（ヘッドボルト孔１ｅ）の近傍に形成されているので、該砂抜き穴に満ちている水によりプッシュロッド７が冷却され、該プッシュロッド７の摩耗軽減に繋がる。また、プッシュロッド７に付着しているオイルの炭化や劣化も防止することができる。
【００１８】
シリンダヘッド１の合面１ａ側には金属製のガスケット５１が設けられており、該ガスケット５１により、シリンダヘッド１とシリンダブロック１５との排気および吸気ガスの漏れをシールするようにしている。図５に示すように、該ガスケット５１のプッシュロッド孔１ｄ・１ｄ側端部には、排気マニホールド１３側（図５における下側）へ延出する延出部５１ａ・５１ａ・・・が形成されている。そして、該延出部５１ａ・５１ａ・・・が下面視で砂抜き穴１ｆ・１ｆ・・・とそれぞれ重複するようにしている。このようにして、該延出部５１ａにより各砂抜き穴１ｆがそれぞれシールされるようにしている。また、延出部５１ａ・５１ａ・・・は、砂抜き穴１ｆそれぞれの周辺部にだけ形成されている。そして、シリンダヘッド１をシリンダブロック１５に締結固定した際に、該シリンダヘッド１とシリンダブロック１５との間に介装されるガスケット５１の延出部５１ａ・５１ａ・・・に締付け力が集中するようにしている。このため、ガスケット５１を排気マニホールド１３側へ向けて全体的に延出して、砂抜き穴１ｆ・１ｆ間に隙間を設けない場合と比べて、本実施例では延出部５１ａ・５１ａ・・・の面圧が高くなり、砂抜き穴１ｆ・１ｆ・・・におけるシール性が向上している。
【００１９】
次に、シリンダヘッドの排気通路部分の構成について、図６、図７を用いて説明する。図６、図７には、排気量等のエンジン仕様が異なる場合のシリンダヘッドが示されており、本説明においては、便宜上図６に示すシリンダヘッド１０１を具備するエンジンを下位機種、図７に示すシリンダヘッド２０１を具備するエンジンを上位機種とする。該シリンダヘッド２０１を具備するエンジンの方が、シリンダヘッド１０１を具備するエンジンより大型に形成されている。
【００２０】
シリンダヘッド１０１内には気筒数（本例では３気筒）分の数の副燃焼室が形成されており、該副燃焼室の排気ポート１１１・１１１・１１１よりシリンダヘッド１０１の一側へ向けて、気筒毎に排気通路１１２・１１３・１１４が形成されている。そして、シリンダヘッド１０１の一側端に、排気通路１１２・１１３・１１４の排気口１１２ａ・１１３ａ・１１４ａをそれぞれ形成して、排気通路１１２・１１３・１１４がシリンダヘッド１０１外部と通じるようにしている。シリンダヘッド２０１もシリンダヘッド１０１と同様に構成されており、排気ポート２１１・２１１・２１１、排気通路２１２・２１３・２１４、排気口２１２ａ・２１３ａ・２１４ａがシリンダヘッド２０１に形成されている。
【００２１】
シリンダヘッド１０１・２０１間では気筒毎に、排気口の形状が等しくなるようにしている。すなわち、排気口１１２ａと排気口２１２ａとの形状が等しくされ、排気口１１３ａと排気口２１３ａとの形状が等しくされ、排気口１１４ａと排気口２１４ａとの形状が等しくされている。
【００２２】
また、シリンダヘッド１０１・２０１間では気筒間毎に、排気口間の間隔が等しくなるようにしている。すなわち、排気口１１２ａ・１１３ａ間の間隔Ａ１と、排気口２１２ａ・２１３ａ間の間隔Ｂ１とが等しくなるように、それぞれの排気口が配置されている。同様に、排気口１１３ａ・１１４ａ間の間隔Ａ２と、排気口２１３ａ・２１４ａ間の間隔Ｂ２とが等しくなるように構成されている。
【００２３】
一方、排気マニホールド１３０には、内部に排気経路１３１が形成されると共に、シリンダヘッド側の端面に、気筒毎に排気吸入口１３２・１３３・１３４が形成されている。そして、排気吸入口１３２・１３３・１３４はそれぞれ、シリンダヘッド１０１の排気口１１２ａ・１１３ａ・１１４ａと同一の形状に形成されている。また、排気吸入口１３２・１３３間の間隔Ｃ１と排気口１１２ａ・１１３ａ間の間隔Ａ１とが等しく、排気吸入口１３３・１３４間の間隔Ｃ２と排気口１１３ａ・１１４ａ間の間隔Ａ２とが等しくなるように形成されている。このように形成して、排気マニホールド１３０とシリンダヘッド１０１とが連通接続可能となるようにしている。
【００２４】
前述したように、シリンダヘッド１０１・２０１間では気筒毎に、排気口の形状が等しく形成されている。また、シリンダヘッド１０１・２０１間では気筒間毎に、排気口間の間隔が等しく形成されている。このため、排気マニホールド１３０はシリンダヘッド２０１においても、シリンダヘッド１０１の場合と同様に連通接続可能となる。以上のようにシリンダヘッド１０１・２０１を形成することで、互いに仕様が異シリンダヘッド１０１とシリンダヘッド２０１との間でも、排気マニホールド１３０を兼用することが可能となっている。
【００２５】
尚、上記構成は、前記シリンダヘッド１０１・２０１の二つに限定されない。気筒毎に排気口の形状が等しくされ、気筒間毎に排気口間の間隔が等しくされたシリンダヘッド間では、一つの排気マニホールドを、それらのすべてのシリンダヘッドで兼用することができる。
【００２６】
次に、前記弁腕３の部分の構成について図８、図９により説明する。図８には、相対的に排気量が大きく構成された上位機種のエンジンにおける弁腕３部分を示しており、図９には相対的に排気量が小さく構成された下位機種のエンジンにおける弁腕３部分を示している。上位機種のエンジンと下位機種のエンジンとでは、吸気バルブ１１Ａと排気バルブ１１Ｅとの配置ピッチ等、各部材の配置ピッチやサイズが異なるため、従来はエンジン機種毎の仕様に合わせた仕様で、弁腕等の各部材を構成していた。そこで、本発明では、以下のように弁腕３部分を構成することにより、互いに仕様が異なる上位機種のエンジンと下位機種のエンジンとに、同じ仕様の弁腕３を用いるように構成している。
【００２７】
まず、図８に示す前記上位機種において、Ａは弁腕軸支持部材８の中心から排気バルブ１１Ｅの中心までの寸法、Ｂは弁腕軸支持部材８の中心から吸気バルブ１１Ａの軸心位置までの寸法である。図９に示す下位機種において、Ａ’は弁腕軸支持部材８の中心から排気バルブ１１Ｅの中心までの寸法、Ｂ’は弁腕軸支持部材８の中心から吸気バルブ１１Ａの軸心位置までの寸法である。この、上位機種の寸法Ａ及び寸法Ｂは、それぞれ下位機種の寸法Ａ’及び寸法Ｂ’より大きく構成されている。また、排気バルブ１１Ｅ側の弁腕３と吸気バルブ１１Ａ側の弁腕との間の寸法は、上位機種と下位機種とで同一寸法に構成されている。
【００２８】
図８に示す上位機種のエンジンにおいて、前記弁腕３の吸排気バルブ１１Ａ・１１Ｅ側の先端部には凸曲面形状のスリッパ３ａが付設されている。ここで、該スリッパ３ａの中心位置は、該吸排気バルブ１１Ａ・１１Ｅの中心位置に対し、内側方向へややずらして配置している。
【００２９】
即ち、上位機種においては、排気バルブ１１Ｅ側に配設される弁腕３のスリッパ３ａの中心位置は、排気バルブ１１Ｅの中心位置に対し、内側方向へ（（Ａ−Ａ’）／２）だけオフセットされた位置に配置され、吸気バルブ１１Ａ側に配設される弁腕３のスリッパ３ａの中心位置は、吸気バルブ１１Ａの中心位置に対し、内側方向へ（（Ｂ−Ｂ’）／２）だけオフセットされた位置に配置されている。
【００３０】
このように、吸排気バルブ１１Ａ・１１Ｅの中心からズレた位置にスリッパ３ａを配置することで、該スリッパ３ａは吸排気バルブ１１Ａ・１１Ｅ上面の周部に当接することとなり、弁腕３の揺動に伴って吸排気バルブ１１Ａ・１１Ｅが徐々に回転する。これにより、吸排気バルブ１１Ａ・１１Ｅの上面が、均一に摩耗することとなり、耐久性の向上を図ることが可能となっている。
【００３１】
逆に、図９に示す下位機種においては、前記弁腕３の吸排気バルブ１１Ａ・１１Ｅ側先端に設けたスリッパ３ａの中心位置は、該吸排気バルブ１１Ａ・１１Ｅの中心位置に対し、外側方向へややずらして配置されている。
【００３２】
即ち、下位機種においては、排気バルブ１１Ｅ側に配設される弁腕３のスリッパ３ａの中心位置は、排気バルブ１１Ｅの中心位置に対し、外側方向へ（（Ａ−Ａ’）／２）だけオフセットされた位置に配置され、吸気バルブ１１Ａ側に配設される弁腕３のスリッパ３ａの中心位置は、吸気バルブ１１Ａの中心位置に対し、外側方向へ（（Ｂ−Ｂ’）／２）だけオフセットされた位置に配置されている。この場合も、該スリッパ３ａが、吸排気バルブ１１Ａ・１１Ｅの周部を押しながら該バルブを回転させるため、前述の上位機種の場合と同様の効果が得られる。
【００３３】
このような構成で、吸気バルブ１１Ａと排気バルブ１１Ｅとの配置ピッチが互いに異なる、上位機種と下位機種との両機種で同一の弁腕３を兼用することができ、同一仕様の弁腕３の大量生産が可能となって、コストの削減を図ることができる。
【００３４】
また、図１０乃至図１２に示すように、前記排気マニホールド１３には、燃料フィルタ３７の基部３７ａが該排気マニホールド１３と一体的に形成されている。該基部３７ａは、例えば、排気マニホールド１３と一体成形されたアルミダイキャストで構成されている。燃料フィルタ３７は、排気マニホールド１３に一体形成される基部３７ａに、フィルタケース３７ｂやエア抜き部材３７ｃ等を組み付けることで、該排気マニホールド１３に取り付けた状態で構成することができる。これにより、燃料フィルタ３７の排気マニホールド１３への取り付け作業が不要となり、該燃料フィルタ３７の組み付けを簡便にすることができる。また、燃料フィルタ３７取付用の部材を別途設ける必要もないので、部品点数を削減して低コスト化を図ることができる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１記載の如く、排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）を具備した下位機種の多気筒エンジンと、排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）を具備した上位機種の多気筒エンジンにおいて、排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）と、排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）とでは、吸気バルブ（１１Ａ）と排気バルブ（１１Ｅ）との配置ピッチを異ならせ、該排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）には、気筒数分の排気口（１１２ａ・１１３ａ・１１４ａ）をそれぞれ形成し、該排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）も同様に、気筒数分の排気口（２１２ａ・２１３ａ・２１４ａ）をそれぞれ形成し、前記排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）の隣接する排気口（１１２ａ・１１３ａ）間の間隔（Ａ１）と、排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）の、同じく隣接する排気口（２１２ａ・２１３ａ）間の間隔（Ｂ１）とを等しくし、前記シリンダヘッド（１０１）・（２０１）に排気マニホールド（１３０）を付設し、該排気マニホールド（１３０）の気筒毎の排気吸入口（１３２・１３３・１３４）の隣接する間隔（Ｃ１・・・）は、前記排気口の間隔（Ａ１・Ｂ１）と等しくし、弁腕（３）が、前記吸気バルブ（１１Ａ）と排気バルブ（１１Ｅ）に接当する側の先端部には、凸曲面形状のスリッパ（３ａ）を付設し、排気量が小さいシリンダヘッド（１０１）の、排気バルブ（１１Ｅ）側に配設されるスリッパ（３ａ）の中心位置は、該排気バルブ（１１Ｅ）の中心位置に対し、外側方向へ（（Ａ−Ａ’）／２）だけオフセットした位置に配置し、該吸気バルブ（１１Ａ）側に配設されるスリッパ（３ａ）の中心位置は、該吸気バルブ（１１Ａ）の中心位置に対し、外側方向へ（（Ｂ−Ｂ’）／２）だけオフセットした位置に配置し、排気量が大きいシリンダヘッド（２０１）の、排気バルブ（１１Ｅ）側に配設されるスリッパ（３ａ）の中心位置は、該排気バルブ（１１Ｅ）の中心位置に対し、内側方向へ（（Ａ−Ａ’）／２）だけオフセットした位置に配置し、該吸気バルブ（１１Ａ）側に配設されるスリッパ（３ａ）の中心位置は、該吸気バルブ（１１Ａ）の中心位置に対し、内側方向へ（（Ｂ−Ｂ’）／２）だけオフセットした位置に配置したので、同一の排気マニホールドを、異なるエンジン仕様に対応したシリンダヘッド間で、兼用することができる。このため、エンジン仕様毎に、シリンダヘッドに合わせて排気マニホールドを形成する必要がなく、部品の共通化を実現することができ、エンジンのコストの低減を図ることができる。
【００３６】
また、吸気バルブと排気バルブとの配置ピッチが互いに異なるエンジンの、弁腕先端に設けたスリッパの軸心位置を、吸気バルブ及び排気バルブの軸心位置に対して、一方のエンジンでは内方向へオフセットさせ、他方のエンジンでは外方向へオフセットさせたので、弁腕の仕様を、吸気バルブと排気バルブとの配置ピッチが互いに異なるエンジン間でも共通化することができ、同一仕様の弁腕の量産が可能となって、コストの削減を図ることができる。
【００３７】
また、吸気バルブと排気バルブとの配置ピッチが互いに異なるエンジンの、弁腕先端に設けたスリッパの軸心位置を、吸気バルブ及び排気バルブの軸心位置に対して、一方のエンジンでは内方向へオフセットさせ、他方のエンジンでは外方向へオフセットさせ、一方及び他方のエンジンにおける各気筒の排気口の配置間隔を、エンジン仕様にかかわらず等しくしたので、同一の排気マニホールドを、異なるエンジン仕様に対応したシリンダヘッド間で、兼用することができる。このため、エンジン仕様毎に、シリンダヘッドに合わせて排気マニホールドを形成する必要がなく、部品の共通化を実現することができ、エンジンのコストの低減を図ることができる。
また、弁腕の仕様を、吸気バルブと排気バルブとの配置ピッチが互いに異なるエンジン間でも共通化することができ、同一仕様の弁腕の量産が可能となって、コストの削減を図ることができる。
【００３８】
請求項２記載の如く、請求項１記載のエンジンのシリンダヘッド部において、前記シリンダヘッド（１０１・２０１）の反シリンダブロック側にウォータージャケット（５０）を形成し、該ウォータージャケット（５０）をプッシュロッド孔（１ｄ）の近傍に形成し、該ウォータージャケット（５０）をシリンダヘッド（１）のシリンダブロック（１５）との合面（１ａ）まで延設して砂抜き穴（１ｆ）を形成し、該砂抜き穴（１ｆ）を前記合面（１ａ）に設けたガスケット（５１）によりシールしたので、砂中子の排出が容易且つ確実に行われるようになり、シリンダヘッドの製造コスト低減を図ることができる。
加えて、シリンダヘッド内に空洞部分が形成されるので剛性が強化され、強度維持が実現される。さらに、砂抜き穴に満ちている水により、例えばプッシュロッドが冷却され、プッシュロッドの摩耗軽減に繋がる。同時に、プッシュロッドに付着しているオイルの炭化や劣化も防止することができる。
また、ガスケットを砂抜き穴のシール材とすることで、碗型プラグやネジプラグ等の封止部材を不要として、部材点数の削減とコスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシリンダヘッド部を備えたエンジンを示す正面断面図である。
【図２】同じく側面断面図である。
【図３】シリンダヘッドを示す上面図である。
【図４】同じく側面図である。
【図５】同じく下面図である。
【図６】下位機種のシリンダヘッドを示す平面断面図である。
【図７】上位機種のシリンダヘッドを示す平面断面図である。
【図８】上位機種のエンジンにおける弁腕の組付構成を示す平面図である。
【図９】下位機種のエンジンにおける弁腕の組付構成を示す平面図である。
【図１０】排気マニホールドに付設される燃料フィルタを示す側面図である。
【図１１】同じく正面図である。
【図１２】同じく平面図である。
【符号の説明】
１シリンダヘッド
１ａ合面
１ｆ砂抜き穴
３弁腕
１１Ａ吸気弁
１１Ｅ排気弁
１３排気マニホールド
１５シリンダブロック
５０ウォータージャケット
５１ガスケット
１００エンジン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a configuration of a cylinder head portion of an engine in which an intake valve and an exhaust valve are arranged and connected to an exhaust manifold.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in an engine cylinder head, the exhaust path of each cylinder has a smooth curved shape at as short a distance as possible while avoiding push rod holes and head bolt holes from the exhaust port to the side of the cylinder head. Is formed. And if the engine specifications are different, such as the displacement is different, the specifications of the shape of the cylinder head, such as the exhaust path, will also differ, but it is connected to the exhaust path of the cylinder head according to the specifications of this cylinder head. The shape and size of the exhaust manifold was determined. Similarly, since the arrangement pitch of the intake valve and the exhaust valve is different depending on the engine specification, the valve arm of the intake / exhaust valve has a shape and size corresponding to the engine specification.
[0003]
The cylinder head is formed with a combustion chamber, an intake port, an exhaust port, a mounting hole for a fuel injection nozzle, a water jacket for circulating cooling water, and the like. Such a cylinder head is often manufactured by casting, and a sand core is used for molding a portion having a small number of openings opened to the outside of the cylinder head, such as the water jacket.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
The cylinder head portion configured as described above has the following problems. That is, when the engine specifications such as the displacement are different, the interval between the exhaust ports of the exhaust path formed in the cylinder head is different for each engine specification. Therefore, it is necessary to prepare and prepare an exhaust manifold for each engine specification according to the exhaust port interval, and similarly, it is necessary to prepare the valve arm of the intake and exhaust valves for each engine specification. The cost was high.
[0005]
In addition, when the cylinder head is manufactured, the sand forming the core is discharged after casting. However, since the water jacket has few openings to the outside, the sand is discharged depending on the formation part and shape of the water jacket. Sometimes it was difficult to do.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems will be described.
[0007]
In claim 1, A cylinder head (101) having a small displacement in a lower-order multi-cylinder engine having a cylinder head (101) with a small displacement and a multi-cylinder engine in a higher-order model having a cylinder head (201) having a large displacement. The cylinder head (201) with a large exhaust amount has a different arrangement pitch between the intake valve (11A) and the exhaust valve (11E), and the cylinder head (101) with a small exhaust amount has an exhaust amount corresponding to the number of cylinders. Similarly, the cylinder head (201) having a large exhaust amount (112a, 113a, 114a) and exhaust ports (212a, 213a, 214a) corresponding to the number of cylinders are also formed. The distance (A1) between the exhaust ports (112a, 113a) adjacent to the cylinder head (101) and the cylinder with a large exhaust amount. The distance (B1) between the adjacent exhaust ports (212a, 213a) of the cylinder (201) is made equal, and an exhaust manifold (130) is attached to the cylinder heads (101), (201). The interval (C1...) Between the exhaust inlets (132, 133, 134) for each cylinder of (130) is equal to the interval (A1 · B1) between the exhaust ports, and the valve arm (3) is A convex curved slipper (3a) is attached to the tip of the intake valve (11A) and the exhaust valve (11E), and the exhaust valve (11E) of the cylinder head (101) with a small displacement is provided. The center position of the slipper (3a) arranged on the side of the exhaust valve (11E) is arranged at a position offset by ((A-A ′) / 2) outward from the center position of the exhaust valve (11E). Intake valve (11A The slipper (3a) disposed on the side is disposed at a position offset from the center position of the intake valve (11A) in the outward direction by ((BB ') / 2). The center position of the slipper (3a) disposed on the exhaust valve (11E) side of the cylinder head (201) having a large diameter is directed inward ((AA ′) with respect to the center position of the exhaust valve (11E). ) / 2), and the center position of the slipper (3a) disposed on the intake valve (11A) side is inwardly of the center position of the intake valve (11A) (( Arranged at a position offset by BB ′) / 2) Is.
[0008]
In claim 2, The cylinder head part of the engine according to claim 1, wherein a water jacket (50) is formed on the side opposite to the cylinder block of the cylinder head (101, 201), and the water jacket (50) is disposed in the vicinity of the push rod hole (1d). The water jacket (50) is extended to the mating surface (1a) with the cylinder block (15) of the cylinder head (1) to form a sand removal hole (1f), and the sand removal hole (1f ) Was sealed with a gasket (51) provided on the mating surface (1a). Is.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, examples of the present invention will be described.
[0010]
1 is a front sectional view showing an engine having a cylinder head portion of the present invention, FIG. 2 is a side sectional view, FIG. 3 is a top view showing the cylinder head, FIG. 4 is a side view, and FIG. 6 is a plan sectional view showing a cylinder head of a lower model, FIG. 7 is a plan sectional view showing a cylinder head of a higher model, FIG. 8 is a plan view showing an assembly structure of a valve arm in a higher model engine, and FIG. FIG. 10 is a side view showing a fuel filter attached to the exhaust manifold, FIG. 11 is a front view, and FIG. 12 is a plan view.
[0011]
First, a schematic configuration of an engine provided with a cylinder head according to the present invention will be described with reference to FIGS. The cylinder head 1 is attached to the upper end surface of the cylinder block 15 of the engine 100, the mating surface 1a of the cylinder head 1 with the cylinder block 15, the cylinder bore 3a of the cylinder block 15, and the piston inserted into the cylinder bore 3a. 16, a main combustion chamber 38 is constructed. The piston 16 is connected to the crankshaft 25 via a piston pin 30, a connecting rod 17, and a crankpin 32. A valve arm chamber 2 is disposed above the cylinder head 1 and an exhaust manifold 13 is attached to the right. The direction in which the flywheel 28 is on the back side along the direction of the crankshaft 25 is the direction viewed from the front.
[0012]
The engine 100 includes an overhead valve type valve mechanism, and a cam shaft 14 that moves the push rods 7, 7. The upper ends of the push rods 7, 7... Abut against one end of the valve arm 3 pivoted in the valve arm chamber 2 so that the push rods 7, 7. Is configured to open and close the intake valve 11A and the exhaust valve 11E connected to the other end of the valve arm 3.
[0013]
One side surface of the cylinder block 15 is connected to a gear case 23 that houses a gear for transmitting a driving force from the crankshaft 25 to the camshaft 14, the fuel injection pump 12, and the like. A flywheel housing 27 that houses a flywheel 28 is connected to the other side of the cylinder block 15.
[0014]
An oil pan 21 is provided below the cylinder block 15, and lubricating oil is stored in the oil pan 21. The oil pan 21 is connected to the cylinder block 15 via the spacer 18. A lubricating oil suction passage 31 is formed in the spacer 18 and communicates with a lubricating oil suction pipe 19 protruding from the spacer 18 into the oil pan 21. The lubricating oil stored in the oil pan 21 is sucked into the lubricating oil pump 22 disposed above the oil pan 21 through the lubricating oil suction pipe 19 and the lubricating oil suction passage 31. .
[0015]
Next, the water jacket 50 formed in the cylinder head 1 will be described with reference to FIGS. In the cylinder head 1, a water jacket 50 is formed on the side opposite to the cylinder block 15, that is, on the valve arm chamber 2 side. FIG. 3 is a top view of the cylinder head 1 as viewed from the valve arm chamber 2 side, and the outline of the water jacket 50 is indicated by a broken line in the drawing. FIG. 4 is a side view of the cylinder head 1 as viewed from the exhaust manifold 13 side. Similarly, the outline of the water jacket 50 is indicated by a broken line.
The cylinder head 1 has a complicated shape because it is necessary to form a sub-combustion chamber, an intake port, an exhaust port, a mounting hole 1c for the fuel injection nozzle 9, a water jacket 50, and the like. For this reason, the cylinder head 1 is manufactured by casting suitable for easily forming a complicated shape at one time. The water jacket 50 is formed using a sand core as a mold.
[0016]
3, push rod holes 1d, 1d... Are formed on the right side (exhaust manifold 13 side) of the cylinder head 1 so that the push rods 7, 7. Further, one head bolt hole 1e is formed in the cylinder head 1 between the pair of push rod holes 1d and 1d. The water jacket 50 also extends to the right side of the push rod holes 1d, 1d. 4, the water jacket 50 extends to the mating surface 1a of the cylinder head 1 on the right side of the pair of push rod holes 1d and 1d (head bolt holes 1e). Sand removal holes 1f, 1f... Are formed by the protruding portion. In addition, exhaust passages 1g, 1g,... Are formed on the right end surface of the cylinder head 1, and the exhaust passages 1g, 1g,... Communicate with an exhaust passage provided in the exhaust manifold 13. .
[0017]
As described above, by forming the sand removal holes 1f, 1f,..., The sand core in the water jacket 50 can be easily and reliably discharged. Further, since the hollow portion is formed by the sand removal holes 1f, 1f..., The cylinder head 1 has higher rigidity than the case where the hollow portion is not provided when compared with the same weight, and the strength is maintained. . Further, since the sand hole 1f is formed in the vicinity of the pair of push rod holes 1d and 1d (head bolt hole 1e), the push rod 7 is cooled by the water filled in the sand hole. This leads to reduction in wear of the push rod 7. Moreover, carbonization and deterioration of the oil adhering to the push rod 7 can be prevented.
[0018]
A metal gasket 51 is provided on the mating surface 1a side of the cylinder head 1, and the gasket 51 seals the exhaust of the cylinder head 1 and the cylinder block 15 and leakage of intake gas. As shown in FIG. 5, extending portions 51 a, 51 a... Extending to the exhaust manifold 13 side (lower side in FIG. 5) are formed at the end portions on the push rod holes 1 d and 1 d side of the gasket 51. ing. The extending portions 51a, 51a,... Overlap with the sand removal holes 1f, 1f,. In this way, each sand removal hole 1f is sealed by the extending portion 51a. Further, the extending portions 51a, 51a,... Are formed only in the peripheral portions of the sand removal holes 1f. When the cylinder head 1 is fastened and fixed to the cylinder block 15, the tightening force is concentrated on the extending portions 51a, 51a,... Of the gasket 51 interposed between the cylinder head 1 and the cylinder block 15. I am doing so. For this reason, compared with the case where the gasket 51 is entirely extended toward the exhaust manifold 13 and no gap is provided between the sand removal holes 1f and 1f, in this embodiment, the extending portions 51a, 51a,. , And the sealing performance at the sand removal holes 1f, 1f... Is improved.
[0019]
Next, the configuration of the exhaust passage portion of the cylinder head will be described with reference to FIGS. 6 and 7 show cylinder heads in the case where engine specifications such as displacement are different. In this description, the engine having the cylinder head 101 shown in FIG. The engine including the cylinder head 201 shown is assumed to be a higher model. The engine having the cylinder head 201 is formed larger than the engine having the cylinder head 101.
[0020]
The number of auxiliary combustion chambers corresponding to the number of cylinders (three cylinders in this example) is formed in the cylinder head 101, and the exhaust ports 111, 111, 111 of the auxiliary combustion chambers are directed toward one side of the cylinder head 101. Exhaust passages 112, 113, and 114 are formed for each cylinder. Exhaust ports 112a, 113a, and 114a of exhaust passages 112, 113, and 114 are formed at one end of the cylinder head 101 so that the exhaust passages 112, 113, and 114 communicate with the outside of the cylinder head 101. . The cylinder head 201 is configured in the same manner as the cylinder head 101, and exhaust ports 211, 211, 211, exhaust passages 212, 213, 214, and exhaust ports 212 a, 213 a, 214 a are formed in the cylinder head 201.
[0021]
Between the cylinder heads 101 and 201, the shape of the exhaust port is made equal for each cylinder. That is, the shapes of the exhaust port 112a and the exhaust port 212a are made equal, the shapes of the exhaust port 113a and the exhaust port 213a are made equal, and the shapes of the exhaust port 114a and the exhaust port 214a are made equal.
[0022]
In addition, the distance between the exhaust ports is made equal between the cylinder heads 101 and 201 for each cylinder. That is, the respective exhaust ports are arranged so that the interval A1 between the exhaust ports 112a and 113a is equal to the interval B1 between the exhaust ports 212a and 213a. Similarly, the interval A2 between the exhaust ports 113a and 114a and the interval B2 between the exhaust ports 213a and 214a are configured to be equal.
[0023]
On the other hand, an exhaust passage 131 is formed in the exhaust manifold 130, and exhaust suction ports 132, 133, and 134 are formed for each cylinder on the end face on the cylinder head side. The exhaust suction ports 132, 133, and 134 are formed in the same shape as the exhaust ports 112a, 113a, and 114a of the cylinder head 101, respectively. Further, the interval C1 between the exhaust inlets 132 and 133 is equal to the interval A1 between the exhaust ports 112a and 113a, and the interval C2 between the exhaust inlets 133 and 134 and the interval A2 between the exhaust ports 113a and 114a are equal. It is formed as follows. In this way, the exhaust manifold 130 and the cylinder head 101 can communicate with each other.
[0024]
As described above, the exhaust ports are equally formed between the cylinder heads 101 and 201 for each cylinder. Further, between the cylinder heads 101 and 201, the interval between the exhaust ports is formed equally for each cylinder. Therefore, the exhaust manifold 130 can be connected to the cylinder head 201 in the same manner as the cylinder head 101. By forming the cylinder heads 101 and 201 as described above, the exhaust manifold 130 can be used also between the cylinder head 101 and the cylinder head 201 having different specifications.
[0025]
In addition, the said structure is not limited to two of the said cylinder head 101 * 201. One exhaust manifold can be shared by all the cylinder heads between the cylinder heads having the same exhaust port shape for each cylinder and the same interval between the exhaust ports for each cylinder.
[0026]
Next, the configuration of the valve arm 3 will be described with reference to FIGS. FIG. 8 shows a valve arm 3 portion in an upper model engine having a relatively large displacement, and FIG. 9 shows a valve arm in a lower model engine having a relatively small displacement. Three parts are shown. The upper engine and the lower engine differ in the arrangement pitch and size of each member, such as the arrangement pitch of the intake valve 11A and the exhaust valve 11E. Each member such as an arm was constituted. Therefore, in the present invention, by configuring the valve arm 3 portion as follows, the valve arm 3 having the same specification is used for the upper model engine and the lower model engine having different specifications. .
[0027]
First, in the upper model shown in FIG. 8, A is a dimension from the center of the valve arm shaft support member 8 to the center of the exhaust valve 11E, and B is from the center of the valve arm shaft support member 8 to the axial center position of the intake valve 11A. It is the dimension. In the lower model shown in FIG. 9, A ′ is a dimension from the center of the valve arm shaft support member 8 to the center of the exhaust valve 11E, and B ′ is a distance from the center of the valve arm shaft support member 8 to the axial center position of the intake valve 11A. Dimensions. The dimension A and dimension B of the upper model are configured larger than the dimension A ′ and dimension B ′ of the lower model. Further, the dimension between the valve arm 3 on the exhaust valve 11E side and the valve arm on the intake valve 11A side is configured to be the same for the upper model and the lower model.
[0028]
In the upper model engine shown in FIG. 8, a convex curved slipper 3a is attached to the tip of the valve arm 3 on the intake / exhaust valve 11A / 11E side. Here, the center position of the slipper 3a is slightly shifted inward from the center position of the intake / exhaust valves 11A and 11E.
[0029]
That is, in the upper model, the center position of the slipper 3a of the valve arm 3 disposed on the exhaust valve 11E side is only inward ((A−A ′) / 2) with respect to the center position of the exhaust valve 11E. The center position of the slipper 3a of the valve arm 3 which is disposed at the offset position and is disposed on the intake valve 11A side is inward ((BB ′) / 2) with respect to the center position of the intake valve 11A. Is located at an offset position.
[0030]
Thus, by arranging the slipper 3a at a position shifted from the center of the intake / exhaust valves 11A and 11E, the slipper 3a comes into contact with the peripheral portion of the upper surface of the intake and exhaust valves 11A and 11E, and the valve arm 3 is swung. The intake / exhaust valves 11A and 11E rotate gradually with the movement. As a result, the upper surfaces of the intake and exhaust valves 11A and 11E are evenly worn, and the durability can be improved.
[0031]
On the other hand, in the lower model shown in FIG. 9, the center position of the slipper 3a provided at the tip of the valve arm 3 on the intake / exhaust valve 11A / 11E side is the outward direction with respect to the center position of the intake / exhaust valve 11A / 11E. Slightly staggered.
[0032]
That is, in the lower model, the center position of the slipper 3a of the valve arm 3 disposed on the exhaust valve 11E side is only outward ((A-A ') / 2) with respect to the center position of the exhaust valve 11E. The center position of the slipper 3a of the valve arm 3 which is disposed at the offset position and is disposed on the intake valve 11A side is outward ((BB ′) / 2) with respect to the center position of the intake valve 11A. Is located at an offset position. Also in this case, since the slipper 3a rotates the valve while pushing the peripheral portions of the intake / exhaust valves 11A and 11E, the same effect as that of the above-described host model can be obtained.
[0033]
With such a configuration, the same valve arm 3 can be used in both the upper model and the lower model, in which the arrangement pitches of the intake valve 11A and the exhaust valve 11E are different from each other. Mass production is possible, and cost can be reduced.
[0034]
As shown in FIGS. 10 to 12, a base portion 37 a of a fuel filter 37 is formed integrally with the exhaust manifold 13 in the exhaust manifold 13. The base portion 37a is configured by, for example, an aluminum die cast that is integrally formed with the exhaust manifold 13. The fuel filter 37 can be configured in a state of being attached to the exhaust manifold 13 by assembling a filter case 37b, an air bleeding member 37c, and the like to a base portion 37a formed integrally with the exhaust manifold 13. As a result, the work of attaching the fuel filter 37 to the exhaust manifold 13 becomes unnecessary, and the assembly of the fuel filter 37 can be simplified. Further, since it is not necessary to separately provide a member for attaching the fuel filter 37, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced.
[0035]
【The invention's effect】
Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained.
As claimed in claim 1, A cylinder head (101) having a small displacement in a lower-order multi-cylinder engine having a cylinder head (101) with a small displacement and a multi-cylinder engine in a higher-order model having a cylinder head (201) having a large displacement. The cylinder head (201) with a large exhaust amount has a different arrangement pitch between the intake valve (11A) and the exhaust valve (11E), and the cylinder head (101) with a small exhaust amount has an exhaust amount corresponding to the number of cylinders. Similarly, the cylinder head (201) having a large exhaust amount (112a, 113a, 114a) and exhaust ports (212a, 213a, 214a) corresponding to the number of cylinders are also formed. The distance (A1) between the exhaust ports (112a, 113a) adjacent to the cylinder head (101) and the cylinder with a large exhaust amount. The distance (B1) between the adjacent exhaust ports (212a, 213a) of the cylinder (201) is made equal, and an exhaust manifold (130) is attached to the cylinder heads (101), (201). The interval (C1...) Between the exhaust inlets (132, 133, 134) for each cylinder of (130) is equal to the interval (A1 · B1) between the exhaust ports, and the valve arm (3) is A convex curved slipper (3a) is attached to the tip of the intake valve (11A) and the exhaust valve (11E), and the exhaust valve (11E) of the cylinder head (101) with a small displacement is provided. The center position of the slipper (3a) arranged on the side of the exhaust valve (11E) is arranged at a position offset by ((A-A ′) / 2) outward from the center position of the exhaust valve (11E). Intake valve (11A The slipper (3a) disposed on the side is disposed at a position offset from the center position of the intake valve (11A) in the outward direction by ((BB ') / 2). The center position of the slipper (3a) disposed on the exhaust valve (11E) side of the cylinder head (201) having a large diameter is directed inward ((AA ′) with respect to the center position of the exhaust valve (11E). ) / 2), and the center position of the slipper (3a) disposed on the intake valve (11A) side is inwardly of the center position of the intake valve (11A) (( Arranged at a position offset by BB ′) / 2) Therefore, the same exhaust manifold can be shared between cylinder heads corresponding to different engine specifications. For this reason, it is not necessary to form an exhaust manifold in accordance with the cylinder head for each engine specification, so that parts can be shared and the cost of the engine can be reduced.
[0036]
In addition, the position of the center of the slipper provided at the tip of the valve arm of the engine where the arrangement pitches of the intake valve and the exhaust valve are different from each other is inward with respect to the axial position of the intake valve and the exhaust valve. Since the other engine is offset outward, the valve arm specifications can be shared among engines with different intake and exhaust valve pitches, and mass production of valve arms with the same specifications is possible. Therefore, cost can be reduced.
[0037]
In addition, the position of the center of the slipper provided at the tip of the valve arm of the engine where the arrangement pitches of the intake valve and the exhaust valve are different from each other is inward with respect to the axial position of the intake valve and the exhaust valve. Since the other engine is offset outwardly and the distance between the exhaust ports of each cylinder in the one and the other engine is the same regardless of the engine specifications, the same exhaust manifold can be used for different engine specifications. It can be shared between cylinder heads. For this reason, it is not necessary to form an exhaust manifold in accordance with the cylinder head for each engine specification, so that parts can be shared and the cost of the engine can be reduced.
In addition, the specification of the valve arm can be shared among engines with different arrangement pitches of the intake valve and the exhaust valve, enabling mass production of valve arms with the same specification, thereby reducing costs. it can.
[0038]
As described in claim 2, The cylinder head part of the engine according to claim 1, wherein a water jacket (50) is formed on the side opposite to the cylinder block of the cylinder head (101, 201), and the water jacket (50) is disposed in the vicinity of the push rod hole (1d). The water jacket (50) is extended to the mating surface (1a) with the cylinder block (15) of the cylinder head (1) to form a sand removal hole (1f), and the sand removal hole (1f ) Was sealed with a gasket (51) provided on the mating surface (1a). Therefore, the sand core can be easily and reliably discharged, and the manufacturing cost of the cylinder head can be reduced.
In addition, since a hollow portion is formed in the cylinder head, rigidity is enhanced and strength maintenance is realized. Furthermore, for example, the push rod is cooled by the water filled in the sand removal holes, leading to reduction of wear of the push rod. At the same time, carbonization and deterioration of the oil adhering to the push rod can be prevented.
Further, by using the gasket as a seal material for the sand hole, a sealing member such as a saddle type plug or a screw plug is not required, and the number of members and the cost can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front sectional view showing an engine equipped with a cylinder head portion of the present invention.
FIG. 2 is a side sectional view of the same.
FIG. 3 is a top view showing a cylinder head.
FIG. 4 is a side view of the same.
FIG. 5 is a bottom view of the same.
FIG. 6 is a plan sectional view showing a cylinder head of a lower model.
FIG. 7 is a plan sectional view showing a cylinder head of a host model.
FIG. 8 is a plan view showing a configuration for assembling a valve arm in an upper model engine.
FIG. 9 is a plan view showing a configuration for assembling a valve arm in an engine of a lower model.
FIG. 10 is a side view showing a fuel filter attached to the exhaust manifold.
FIG. 11 is a front view of the same.
FIG. 12 is also a plan view.
[Explanation of symbols]
1 Cylinder head
1a mating surface
1f Sand hole
3 valve arm
11A Intake valve
11E Exhaust valve
13 Exhaust manifold
15 Cylinder block
50 water jacket
51 Gasket
100 engine

Claims

A cylinder head (101) having a small displacement in a lower-order multi-cylinder engine having a cylinder head (101) with a small displacement and a multi-cylinder engine in a higher-order model having a cylinder head (201) having a large displacement. The cylinder head (201) with a large exhaust amount has a different arrangement pitch between the intake valve (11A) and the exhaust valve (11E), and the cylinder head (101) with a small exhaust amount has an exhaust amount corresponding to the number of cylinders. Similarly, the cylinder head (201) having a large exhaust amount (112a, 113a, 114a) and exhaust ports (212a, 213a, 214a) corresponding to the number of cylinders are also formed. The distance (A1) between the exhaust ports (112a, 113a) adjacent to the cylinder head (101) and the cylinder with a large exhaust amount. The distance (B1) between the adjacent exhaust ports (212a, 213a) of the cylinder (201) is made equal, and an exhaust manifold (130) is attached to the cylinder heads (101), (201). The interval (C1...) Between the exhaust inlets (132, 133, 134) for each cylinder of (130) is equal to the interval (A1 · B1) between the exhaust ports, and the valve arm (3) is A convex curved slipper (3a) is attached to the tip of the intake valve (11A) and the exhaust valve (11E), and the exhaust valve (11E) of the cylinder head (101) with a small displacement is provided. The center position of the slipper (3a) arranged on the side of the exhaust valve (11E) is arranged at a position offset by ((A-A ′) / 2) outward from the center position of the exhaust valve (11E). Intake valve (11A The slipper (3a) disposed on the side is disposed at a position offset from the center position of the intake valve (11A) in the outward direction by ((BB ') / 2). The center position of the slipper (3a) disposed on the exhaust valve (11E) side of the cylinder head (201) having a large diameter is directed inward ((AA ′) with respect to the center position of the exhaust valve (11E). ) / 2), and the center position of the slipper (3a) disposed on the intake valve (11A) side is inwardly of the center position of the intake valve (11A) (( A cylinder head portion of an engine, which is arranged at a position offset by BB ′) / 2) .

The cylinder head part of the engine according to claim 1, wherein a water jacket (50) is formed on the side opposite to the cylinder block of the cylinder head (101, 201), and the water jacket (50) is disposed in the vicinity of the push rod hole (1d). The water jacket (50) is extended to the mating surface (1a) with the cylinder block (15) of the cylinder head (1) to form a sand removal hole (1f), and the sand removal hole (1f ) Is sealed by a gasket (51) provided on the mating surface (1a) .