JP4291940B2

JP4291940B2 - DOHC engine

Info

Publication number: JP4291940B2
Application number: JP2000245017A
Authority: JP
Inventors: 一郎大村; 真明武田; 和裕山本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-08-11
Filing date: 2000-08-11
Publication date: 2009-07-08
Anticipated expiration: 2020-08-11
Also published as: JP2002054498A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダヘッドおよびヘッドカバーにより区画された動弁カム室の内部に、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを支持する複数の軸受部を連結部で一体に連結した一体型カムシャフトホルダを備えたＤＯＨＣ型エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを備えたＤＯＨＣ型エンジンにおいて、両カムシャフトの複数個所のジャーナルを支持するカムシャフトホルダを一体に連結した一体型カムシャフトホルダを備えたものが、実開平５−６６２４４号公報、特開平６−２９９８０７号公報、特開平５−８６８３２号公報により公知である。このような一体型カムシャフトホルダをシリンダヘッドに締結することにより、個別のカムシャフトホルダをシリンダヘッドに締結する場合に比べて、シリンダヘッドの剛性を高めることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンのシリンダヘッドおよびヘッドカバーによって区画された動弁カム室は、シリンダヘッドおよびヘッドカバー間に設けられたシール部材によってシールされ、動弁カム室内のオイル分の大気への放散が防止される。従って、エンジンのシリンダヘッドに燃料配管やインジェクタのような機能部品を取り付ける場合、それら機能部品を動弁カム室内に取り付けるとメンテナンス性が悪くなり、ヘッドカバーの上面に取り付けるとエンジンの全高が大型化する問題がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、一体型カムシャフトホルダを有効に利用することにより、動弁カム室の機密性を確保し、かつエンジンの全高の大型化を回避しながら、シリンダヘッドの上部にエンジンの機能部品を収納するスペースを確保することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、シリンダヘッドおよびヘッドカバーにより区画された動弁カム室の内部に、シリンダ列方向に相互に間隔をおいて並んでいて吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを支持する複数の軸受部を連結部で一体に連結した一体型カムシャフトホルダを備えたＤＯＨＣ型エンジンにおいて、ヘッドカバーの中央部には、シリンダ列方向に延びる凹部を下向きに形成すると共に、その凹部の両側でヘッドカバー内にオイルセパレート室を設け、前記凹部の上側の開口縁よりも下方に配置された前記一体型カムシャフトホルダにより該凹部の下側の開口を閉塞して、その一体型カムシャフトホルダが前記動弁カム室の天井壁の一部となるようにし、ヘッドカバーの外周部の下縁を第１シール部材を介してシリンダヘッドの上面に支持すると共に、前記凹部の下縁を第２シール部材を介して前記一体型カムシャフトホルダの上面に支持し、シリンダ列方向に延びる燃料配管を、該燃料配管が前記オイルセパレート室で保護されるように前記凹部内に収納して、前記一体型カムシャフトホルダの上面の、前記凹部に臨む上面に該燃料配管を固定すると共に、その燃料配管から延びるインジェクタを、前記連結部に形成したインジェクタ挿入開口を貫通してシリンダヘッドに取り付けたことを特徴とするＤＯＨＣ型エンジンが提案される。
【０００６】
上記構成によれば、ＤＯＨＣ型エンジンの動弁カム室に一体型カムシャフトホルダを配置し、ヘッドカバーの外周部の下縁を第１シール部材を介してシリンダヘッドの上面に支持し、かつヘッドカバーの中央部に形成した凹部の下縁を一体型カムシャフトホルダの上面に支持したので、ヘッドカバーの凹部を、燃料配管を収納する空間として利用することによりエンジンの全高を小型化しながら、動弁カム室を大気からシールできる。
【０００７】
ところで凹部を持たない従来のヘッドカバーを採用した場合、そのヘッドカバーの上面に燃料配管を配置するとエンジンの全高が大型化してしまい、またヘッドカバーの内部に燃料配管を配置するとメンテナンス性が低下してしまう問題があるが、本発明では、ヘッドカバーの中央に下向きに形成した凹部に燃料配管を配置したことにより、エンジンの全高を小型化しながら燃料配管を外部に露出させてメンテナンス性を確保可能となるだけでなく、凹部両側に位置するオイルセパレート室で燃料配管を囲って、燃料配管を保護することができる。即ち、エンジンの大型化を回避しながらオイルセパレート室、燃料配管およびインジェクタをコンパクトに配置でき、しかも凹部両側のオイルセパレート室によって、凹部内に収納した燃料配管の保護を図ることができる。
【０００８】
さらに一体型カムシャフトホルダにインジェクタ挿入開口を形成したことで、このインジェクタ挿入開口を通してインジェクタの上端を燃料配管に支障なく連結することができる。その上、燃料配管を一体型カムシャフトホルダの上面に直接固定できるので、燃料配管の支持剛性が向上する。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記一体型カムシャフトホルダの前記上面に形成されて前記燃料配管が固定される燃料配管取付部が、前記凹部の下側の開口から上方に突出していることを特徴とするＤＯＨＣ型エンジンが提案される。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記第２シール部材は前記吸気カムシャフトおよび前記排気カムシャフト間に配置されることを特徴とするＤＯＨＣ型エンジンが提案され、この構成によれば、ヘッドカバーの凹部の下縁と一体型カムシャフトホルダの上面との間をシールする第２シール部材を吸気カムシャフトおよび排気カムシャフト間に配置したので、動弁カムと第２シール部材との干渉を回避してエンジンの全高を小型化しながら動弁カム室の容積を充分に確保でき、かつ第２シール部材の外側に形成されるオイルセパレート室の容積を充分に確保できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図８は本発明の一実施例を示すもので、図１は燃料直噴エンジンのシリンダヘッドの横断面図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図１の３−３線矢視図、図４はヘッドカバーの平面図、図５は図１の５方向拡大矢視図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図５の７−７線断面図、図８は図１の８−８線拡大断面図である。
【００１３】
図１は直列４気筒エンジンＥの横断面を示すもので、シリンダブロック１１の上面にシリンダヘッド１２が結合され、更にシリンダヘッド１２の上面にヘッドカバー１３が結合される。シリンダブロック１１に形成されたシリンダ１４にはピストン１５が摺動自在に支持されており、シリンダヘッド１２の下面に形成されたペントルーフ型の燃焼室１６がピストン１５の頂面に対向する。燃焼室１６には各一対の吸気ポート１７，１７および排気ポート１８，１８が開口しており、吸気ポート１７，１７はバルブスプリング１９，１９で閉弁方向に付勢された一対の吸気バルブ２０，２０で開閉され、排気ポート１８，１８はバルブスプリング２１，２１で閉弁方向に付勢された一対の排気バルブ２２，２２で開閉される。
【００１４】
シリンダヘッド１２の排気側には点火プラグ挿入筒１２ａがシリンダ軸線に対して傾斜するように形成されており、その内部に装着された点火プラグ２３の先端が燃焼室１６に臨んでいる。シリンダヘッド１２は吸気側のシリンダヘッド側壁１２ｂおよび排気側のシリンダヘッド側壁１２ｃを備えており、前記点火プラグ挿入筒１２ａに圧入された延長パイプ２４が排気側のシリンダヘッド側壁１２ｃから外部に延出している。シリンダヘッド１２およびヘッドカバー１３により区画された動弁カム室２５の底壁を構成する動弁カム室デッキ面１２ｄには、シリンダ軸線を囲むようにボス状のインジェクタ取付基部１２ｅが形成される。インジェクタ取付基部１２ｅに圧入されたインジェクタパイプ２６の内部にインジェクタ２７が収納されており、インジェクタ取付基部１２ｅに設けられたインジェクタ２７の下端は燃焼室１６の頂部に臨んでいる。
【００１５】
ヘッドカバー１３に囲まれた動弁カム室２５の内部に収納される動弁機構はロッカーシャフトホルダ２８および一体型カムシャフトホルダ２９を備えており、ロッカーシャフトホルダ２８および一体型カムシャフトホルダ２９はシリンダヘッド１２の上面に重ね合わされてボルト３０ａ…，３０ｂ…で固定される。ロッカーシャフトホルダ２８には吸気ロッカーシャフト３１および排気ロッカーシャフト３２が固定され、ロッカーシャフトホルダ２８および一体型カムシャフトホルダ２９間には吸気カムシャフト３３および排気カムシャフト３４が回転自在に支持される。吸気カムシャフト３３および排気カムシャフト３４は、クランクシャフトにより無端チェーンを介して駆動される。
【００１６】
図２〜図４を併せて参照すると明らかなように、ロッカーシャフトホルダ２８の上面に結合されて吸気カムシャフト３３および排気カムシャフト３４を支持する一体型カムシャフトホルダ２９は、吸気カムシャフト３３および排気カムシャフト３４の各５個のジャーナルを支持する５個の軸受部２９ａ…と、これら軸受部２９ａ…を一体に連結する４個の連結部２９ｂ…とを備える。一体型カムシャフトホルダ２９の上面は、連結部２９ｂ…から突出する軸受部２９ａ…の先端が段部２９ｃ…を介して一段低くなっており、その他の部分は平面に形成される。各軸受部２９ａ…は各々４本ボルト３０ａ…，３０ｂ…でロッカーシャフトホルダ２８と共にシリンダヘッド１２の上面に締結されるが、シリンダ列方向両端および中央の合計３個の軸受部２９ａ…の外側の合計６本のボルト３０ｂ…はヘッドカバー１３の共締めにも使用される（図２参照）。一体型カムシャフトホルダ２９の４個の連結部２９ｂ…の中央には、それぞれインジェクタパイプ２６…が貫通するインジェクタ挿入開口２９ｄ…が形成されており、インジェクタパイプ２６…の外周面とインジェクタ挿入開口２９ｄ…の内周面との間がシール部材３５…でシールされる。
【００１７】
ヘッドカバー１３の中央部にはシリンダ列方向に延びる凹部１３ａが下向きに形成されており、この凹部１３ａを挟んで吸気側および排気側に、隔壁３６，３６を介してそれぞれオイルセパレート室１３ｂ，１３ｃが形成される。ヘッドカバー１３の下面外周部は第１シール部材３７を介してシリンダヘッド１２の上面外周部に支持され、ヘッドカバー１３の下面内周部、つまり凹部１３ａの下縁は第２シール部材３８を介して一体型カムシャフトホルダ２９の平坦な上面に支持される。ヘッドカバー１３の凹部１３ａの下縁をシールする第２シール部材３８は、シリンダ列方向に細長い長方形状に配置されており、その一対の長辺は吸気カムシャフト３３および排気カムシャフト３４よりも内側に位置している。而して、動弁カム室２５は第１シール部材３７および第２シール部材３８を介して大気からシールされ、一体型カムシャフトホルダ２９は動弁カム室２５の天井壁の一部を構成する。
【００１８】
一体型カムシャフトホルダ２９のインジェクタ挿入開口２９ｄ…からシリンダヘッド１３の凹部１３ａ内に突出する４本のインジェクタ２７…の上端に、前記凹部１３ａ内に収納された燃料配管３９が連結され、この燃料配管３９は、一体型カムシャフトホルダ２９の、凹部１３ａに臨む上面に４本のボルト４０…で固定される。
【００１９】
図５〜図８に示すように、動弁カム室２５には、吸気バルブ２０，２０のバルブリフトおよび開角を２段階に変更するバルブ作動特性可変機構Ｖが設けられる。
【００２０】
吸気カムシャフト３３には、各シリンダ１４に対応して一対の低速用カム６１，６１と、両低速用カム６１，６１に挟まれた高速用カム６２とが設けられ、また吸気カムシャフト３３よりも下方に平行に固定された吸気ロッカーシャフト３１には、前記低速用カム６１、高速用カム６２および低速用カム６１にそれぞれ対応して、第１吸気ロッカーアーム６３、第２吸気ロッカーアーム６４および第３吸気ロッカーアーム６５が揺動自在に支持される。
【００２１】
一対の低速用カム６１，６１は、吸気カムシャフト３３の半径方向に沿う突出量が比較的に小さい高位部６１ａ，６１ａと、ベース円部６１ｂ，６１ｂとから構成される。高速用カム６２は、その突出量が前記低速用カム６１，６１の高位部６１ａ，６１ａの突出量よりも大きく、かつ広い角度範囲に亘る高位部６２ａと、ベース円部６２ｂとから構成される。
【００２２】
吸気バルブ２０，２０のバルブステム２０ａ，２０ａの上端には鍔部２０ｂ，２０ｂが設けられており、シリンダヘッド１２および鍔部２０ｂ，２０ｂ間に圧縮状態で装着されたバルブスプリング１９，１９によって吸気バルブ２０，２０は閉弁方向に付勢される。一端部を吸気ロッカーシャフト３１に揺動自在に支持された第１、第３吸気ロッカーアーム６３，６５は、その切欠６３ａ，６５ａの内部にニードルベアリング６６，６６を介して支持したローラ６７，６７が一対の低速用カム６１，６１にそれぞれ当接し、その他端部には吸気バルブ２０，２０のバルブステム２０ａ，２０ａの上端に当接するタペットねじ６８，６８がそれぞれ進退自在に設けられる。
【００２３】
一対の吸気バルブ２０，２０間に配置され、その一端部を吸気ロッカーシャフト３１に揺動自在に支持された第２吸気ロッカーアーム６４は、シリンダヘッド１２に形成したスプリングシート１２ｆとの間に圧縮状態で装着されたロストモーションスプリング６９で付勢され、その切欠６４ａにニードルベアリング７０を介して支持したローラ７１が高速用カム６２に当接する。
【００２４】
図８から明らかなように、第１、第２、第３吸気ロッカーアーム６３〜６５間の連結状態を切り換える連結切換機構７２は、第１吸気ロッカーアーム６３および第２吸気ロッカーアーム６４間を連結し得る第１切換ピン７３と、第２吸気ロッカーアーム６４および第３吸気ロッカーアーム６５間を連結し得る第２切換ピン７４と、第１切換ピン７３および第２切換ピン７４の移動を規制する第３切換ピン７５とを備える。各切換ピン７３〜７５は、各吸気ロッカーアーム６３〜６５に圧入したスリーブ７６〜７８の内部に摺動自在に支持される。スリーブ７６〜７８は前記ローラ６７，６７，７１の支持軸を構成する。カップ状に形成された第３切換ピン７５は、スリーブ７８に固定したスプリングシート７９との間に配置したリターンスプリング８０によって第１、第２切換ピン７３，７４に向けて付勢される。
【００２５】
第１吸気ロッカーアーム６３の内部には第１切換ピン７３の端部が臨む油圧室６３ｂが形成される。第１吸気ロッカーアーム６３には油圧室６３ｂに連通する連通路６３ｃが形成され、吸気ロッカーシャフト３１内には油圧供給路３１ａが形成される。連通路６３ｃおよび油圧供給路３１ａは、吸気ロッカーシャフト３１の側壁に形成した連通路３１ｂを介して、第１吸気ロッカーアーム６３の揺動状態に関わらず常時連通する。
【００２６】
油圧室６３ｂに供給される油圧を解放すると第１〜第３切換ピン７３〜７５はリターンスプリング８０の弾発力で連結解除側に移動し、第３切換ピン７５がストッパ８１に当接する位置に停止する。このとき、第２切換ピン７４および第３切換ピン７５の当接面は第２吸気ロッカーアーム６４および第３吸気ロッカーアーム６５の間に位置し、かつ第１切換ピン７３および第２切換ピン７４の当接面は第１吸気ロッカーアーム６３および第２吸気ロッカーアーム６４の間に位置するため、第１〜第３吸気ロッカーアーム６３〜６５は非連結状態になっている。油圧室６３ｂに油圧を供給すると第１〜第３切換ピン７３〜７５はリターンスプリング８０の弾発力に抗して連結側に移動し、第１吸気ロッカーアーム６３の第１切換ピン７３が第２吸気ロッカーアーム６４に係合し、第２吸気ロッカーアーム６４の第２切換ピン７４が第３吸気ロッカーアーム６５に係合することにより、第１〜第３吸気ロッカーアーム６３〜６５は一体に連結される。
【００２７】
図１に示すように、排気ロッカーシャフト３２に排気ロッカーアーム８２の一端が揺動自在に支持される。排気ロッカーアーム８２の二股になった他端は吸気バルブ２２，２２のバルブステムの上端に当接するとともに、中間部に設けたローラ８３が排気カムシャフト３４に設けた排気カム８４に当接する。
【００２８】
次に、本発明の実施例の作用を説明する。
【００２９】
バルブ作動特性可変機構Ｖが低速バルブタイミングを確立しているときには、吸気ロッカーシャフト３１内の油圧供給路３１ａに連なる油圧室６３ｂに油圧が作用しなくなり、第１〜第３切換ピン７３〜７５はリターンスプリング８０の弾発力で図８に示す連結解除位置に移動する。その結果、第１〜第３吸気ロッカーアーム６３〜６５は相互に切り離され、２個の低速用カム６１，６１にローラ６７，６７を当接させた第１、第３吸気ロッカーアーム６３，６５により２個の吸気バルブ２０，２０が開閉駆動される。このとき、高速用カム６２にローラ６０を当接させた第２吸気ロッカーアーム６４は、吸気バルブ２０，２０の作動とは無関係に空動する。
【００３０】
また高速バルブタイミングを確立すべく油圧室６３ｂに油圧を作用させると、第１〜第３切換ピン７３〜７５がリターンスプリング８０の弾発力に抗して連結位置に移動し、第１、第２切換ピン７３，７４によって第１〜第３吸気ロッカーアーム６３〜６５が一体に連結されるため、高位部６２ａの高さおよび角度範囲が大きい高速用カム６２にローラ７１を当接させた第２吸気ロッカーアーム６４の揺動が、それと一体に連結された第１、第３吸気ロッカーアーム６３，６５に伝達されて２個の吸気バルブ２０，２０が開閉駆動される。このとき、低速用カム６１，６１の高位部６１ａ，６１ａは第１、第３吸気ロッカーアーム６３，６５のローラ６７，６７から離れて空動する。
【００３１】
以上のように、バルブ作動特性可変機構Ｖが低速バルブタイミングを確立しているときには吸気バルブ２０，２０は低バルブリフトおよび小開角で駆動され、高速バルブタイミングの確立時には吸気バルブ２０，２０は高バルブリフトおよび大開角で駆動される。
【００３２】
尚、排気バルブ２２，２２は、排気カムシャフト３４に設けた排気カム８４により排気ロッカーアーム８２を介して、一定のバルブリフトおよび開角で開閉駆動される。
【００３３】
ところで、凹部１３ａを持たない従来のヘッドカバー１３を採用した場合、そのヘッドカバー１３の上面に燃料配管３９を配置するとエンジンＥの全高が大型化してしまい、またヘッドカバー１３の内部に燃料配管３９を配置するとメンテナンス性が低下してしまう問題がある。しかしながら、本実施例ではヘッドカバー１３の中央に形成した凹部１３ａに燃料配管３９を配置したことにより、エンジンＥの全高を小型化しながら燃料配管３９を外部に露出させてメンテナンス性を確保することが可能となるだけでなく、両側に位置するオイルセパレート室１３ｂ，１３ｃで燃料配管３９を囲って保護することができる。また一体型カムシャフトホルダ２９にインジェクタ挿入開口２９ｄ…を形成したので、このインジェクタ挿入開口２９ｄ…を通してインジェクタ２７…の上端を燃料配管３９に支障なく連結することができる。
【００３４】
またヘッドカバー１３の外周部の下縁を第１シール部材３７を介してシリンダヘッド１２の上面に支持し、ヘッドカバー１３の凹部１３ａの下縁を第２シール部材３８を介して一体型カムシャフトホルダ２９の上面に支持したので、一体型カムシャフトホルダ２９を動弁カム室２５の天井壁の一部として利用しながら、動弁カム室２５を大気からシールすることができる。特に、第２シール部材３８の一対の長辺が吸気カムシャフト３３および排気カムシャフト３４の間に配置されているので、第２シール部材３８の一対の長辺を吸気カムシャフト３３および排気カムシャフト３４の直上に配置する場合に比べて、吸気カム６１，６１，６２および排気カム８４との干渉を回避して一体型カムシャフトホルダ２９の上面の位置を低くし、エンジンＥの全高を小型化することができ、しかもオイルセパレート室１３ｂ，１３ｃの幅を広げて容積を最大限に確保することができる。
【００３５】
また一体型カムシャフトホルダ２９の連結部２９ｂ…の下面に動弁カム６１，６２，８４との干渉を避けるための円弧状の切欠が形成されているので、連結部２９ｂ…で一体型カムシャフトホルダ２９の剛性を高めながら上下方向の寸法をコンパクト化することができる。更に、インジェクタパイプ２６…の上部をヘッドカバー１３の上壁に支持する代わりに一体型カムシャフトホルダ２９の連結部２９ｂ…に支持したので、シール部材３５…の位置を下げてシール性を高めることができる。
【００３６】
図９〜図１３は本発明の第２実施例を示すもので、図９は燃料直噴エンジンのシリンダヘッドの横断面図、図１０は図９の１０方向矢視図、図１１は図９の１１−１１線矢視図、図１２は図１０の１２−１２線断面図、図１３はヘッドカバーの平面図である。
【００３７】
第１実施例のヘッドカバー１３に形成された凹部１３ａは、その全域に亘って上下方向に貫通しており、従って凹部１３ａの下縁は単一の第２シール部材３８によってシールされる。それに対して、第２実施例におけるヘッドカバー１３の凹部１３ａは、ヘッドカバー１３の上面に開口する部分はシリンダ列方向に連なっているが、一体型カムシャフトホルダ２９の上面に対向する部分は４つの独立した開口１３ｄ…に分岐している（図１３参照）。そしてその４つの開口１３ｄ…の下縁が、それぞれ第２シール部材３８…を介して一体型カムシャフトホルダ２９の４つの連結部２９ｂ…の上面の段部２９ｅ…に支持される。一体型カムシャフトホルダ２９の上面に一体に形成された燃料配管取付部２９ｆ…はヘッドカバー１３の４つの開口１３ｄ…から上方に突出しており、そこにヘッドカバー１３の凹部１３ａ内に収納された燃料配管３９がボルト４０…で固定される。
【００３８】
第１実施例ではヘッドカバー１３は６本のボルト３０ｂ…で一体型カムシャフトホルダ２９の上面に固定されているが、第２実施例ではヘッドカバー１３が更に２本の座付きボルト３０ｃ，３０ｃで一体型カムシャフトホルダ２９の上面に固定されており、これによりヘッドカバー１３の中央部の支持剛性が高められる。またシリンダ列方向内側の２個の開口１３ｄ，１３ｄ間にシリンダ列と直交する方向にリブ１３ｅが形成されており、このリブ１３ｅの内部を貫通する連通路１３ｆにより左右のオイルセパレート室１３ｂ，１３ｃが相互に連通する（図１２参照）。また動弁カム室２５の天井壁の一部となる一体型カムシャフトホルダ２９の上面がヘッドカバー１３の外部に露出するので凹部１３ａの空間も確保でき、しかも燃料配管３９を一体型カムシャフトホルダ２９の上面に直接固定できるので支持剛性が向上する。
【００３９】
而して、この第２実施例によっても、前述した第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００４０】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４１】
例えば、本発明はバルブ作動特性可変機構Ｖを備えていないエンジンに対しても適用することができ、４気筒以外の直列エンジンあるいはＶ型エンジンに対しても適用することができる。また実施例ではエンジンＥの機能部品としてインジェクタ２７…および燃料配管３９を例示したが、請求項１に記載された発明において、ヘッドカバーの凹部内に収納されるエンジンの機能部品は、それに限定されるものではない。また実施例ではヘッドカバー１３を一部材で構成しているが、それを複数部材に分割して構成しても良い。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ＤＯＨＣ型エンジンの動弁カム室に一体型カムシャフトホルダを配置し、ヘッドカバーの外周部の下縁を第１シール部材を介してシリンダヘッドの上面に支持し、かつヘッドカバーの中央部に形成した凹部の下縁を一体型カムシャフトホルダの上面に支持したので、ヘッドカバーの凹部を、燃料配管を収納する空間として利用することによりエンジンの全高を小型化しながら、動弁カム室を大気からシールすることができる。
【００４３】
ところで凹部を持たない従来のヘッドカバーを採用した場合、そのヘッドカバーの上面に燃料配管を配置するとエンジンの全高が大型化してしまい、またヘッドカバーの内部に燃料配管を配置するとメンテナンス性が低下してしまう問題があるが、本発明では、ヘッドカバーの中央に下向きに形成した凹部に燃料配管を配置したことにより、エンジンの全高を小型化しながら燃料配管を外部に露出させてメンテナンス性を確保可能となるだけでなく、凹部両側に位置するオイルセパレート室で燃料配管を囲って、燃料配管を保護することができる。即ち、エンジンの大型化を回避しながらオイルセパレート室、燃料配管およびインジェクタをコンパクトに配置でき、しかも凹部両側のオイルセパレート室によって、凹部内に収納した燃料配管の保護を図ることができる。
【００４４】
さらに一体型カムシャフトホルダにインジェクタ挿入開口を形成したことで、このインジェクタ挿入開口を通してインジェクタの上端を燃料配管に支障なく連結することができる。その上、燃料配管を一体型カムシャフトホルダの上面に直接固定できるので、燃料配管の支持剛性が向上する。
【００４５】
また特に請求項３の発明によれば、ヘッドカバーの凹部の下縁と一体型カムシャフトホルダの上面との間をシールする第２シール部材を吸気カムシャフトおよび排気カムシャフト間に配置したので、動弁カムと第２シール部材との干渉を回避してエンジンの全高を小型化しながら動弁カム室の容積を充分に確保することができ、かつ第２シール部材の外側に形成されるオイルセパレート室の容積を充分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料直噴エンジンのシリンダヘッドの横断面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図１の３−３線矢視図
【図４】ヘッドカバーの平面図
【図５】図１の５方向拡大矢視図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】図１の８−８線拡大断面図
【図９】第２実施例に係る燃料直噴エンジンのシリンダヘッドの横断面図
【図１０】図９の１０方向矢視図
【図１１】図９の１１−１１線矢視図
【図１２】図１０の１２−１２線断面図
【図１３】ヘッドカバーの平面図
【符号の説明】
１２シリンダヘッド
１３ヘッドカバー
１３ａ凹部
１３ｂオイルセパレート室
１３ｃオイルセパレート室
１３ｄ開口
２５動弁カム室
２７インジェクタ
２９一体型カムシャフトホルダ
２９ａ軸受部
２９ｂ連結部
２９ｄインジェクタ挿入開口
２９ｆ燃料配管取付部
３３吸気カムシャフト
３４排気カムシャフト
３７第１シール部材
３８第２シール部材
３９燃料配管[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention includes an integrated camshaft holder in which a plurality of bearing portions that support an intake camshaft and an exhaust camshaft are integrally connected by a connecting portion inside a valve cam chamber defined by a cylinder head and a head cover. The present invention relates to a DOHC type engine.
[0002]
[Prior art]
A DOHC type engine provided with an intake camshaft and an exhaust camshaft is provided with an integrated camshaft holder that integrally connects camshaft holders that support journals at a plurality of positions of both camshafts. No. 6, JP-A-6-299807, and JP-A-5-86832. By fastening such an integrated camshaft holder to the cylinder head, the rigidity of the cylinder head can be increased as compared to the case of fastening an individual camshaft holder to the cylinder head.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the valve cam chamber defined by the cylinder head and the head cover of the engine is sealed by a seal member provided between the cylinder head and the head cover, and the oil content in the valve cam chamber is prevented from being released to the atmosphere. Therefore, when functional parts such as fuel pipes and injectors are attached to the cylinder head of the engine, if these functional parts are installed in the valve cam chamber, the maintainability deteriorates, and if they are attached to the upper surface of the head cover, the overall height of the engine increases. There's a problem.
[0004]
The present invention has been made in view of the circumstances described above, and by effectively using the integrated camshaft holder, while ensuring the confidentiality of the valve cam chamber and avoiding an increase in the overall height of the engine, The object is to secure a space for storing functional parts of the engine in the upper part of the cylinder head.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the intake valve is arranged inside the valve cam chamber defined by the cylinder head and the head cover at intervals in the cylinder row direction. In a DOHC type engine having an integrated camshaft holder in which a plurality of bearings that support the camshaft and the exhaust camshaft are integrally connected by a connecting portion, a recess extending in the cylinder row direction is directed downward in the center portion of the head cover. In addition, an oil separation chamber is provided in the head cover on both sides of the recess, and the upper opening edge of the recess Also Down Placed The lower opening of the recess is closed by the integrated camshaft holder so that the integrated camshaft holder becomes a part of the ceiling wall of the valve cam chamber, and the lower edge of the outer periphery of the head cover Is supported on the upper surface of the cylinder head via the first seal member, and the lower edge of the recess is supported on the upper surface of the integrated camshaft holder via the second seal member, and a fuel pipe extending in the cylinder row direction is provided. , The fuel pipe Protected in the oil separation chamber To be The integral camshaft holder is housed in the recess. Top view A DOHC type engine characterized in that the fuel pipe is fixed to the upper surface facing the recess, and an injector extending from the fuel pipe is attached to the cylinder head through an injector insertion opening formed in the connecting portion. Proposed.
[0006]
According to the above configuration, the integrated camshaft holder is disposed in the valve cam chamber of the DOHC type engine, the lower edge of the outer periphery of the head cover is supported on the upper surface of the cylinder head via the first seal member, and the head cover Since the lower edge of the recess formed in the central part is supported on the upper surface of the integrated camshaft holder, the valve cam chamber is made possible by reducing the overall height of the engine by using the recess of the head cover as a space for storing fuel piping. Can be sealed from the atmosphere.
[0007]
By the way, when a conventional head cover that does not have a recess is used, if the fuel pipe is arranged on the upper surface of the head cover, the overall height of the engine becomes large, and if the fuel pipe is arranged inside the head cover, the maintainability deteriorates. However, in the present invention, the fuel pipe is disposed in the concave portion formed downward in the center of the head cover, so that the fuel pipe can be exposed to the outside while the overall height of the engine is reduced, and maintenance can be ensured. In addition, the fuel piping can be protected by surrounding the fuel piping with oil separation chambers located on both sides of the recess. In other words, the oil separation chamber, the fuel pipe, and the injector can be arranged in a compact manner while avoiding an increase in the size of the engine, and the fuel pipe stored in the recess can be protected by the oil separation chambers on both sides of the recess.
[0008]
Further, since the injector insertion opening is formed in the integral camshaft holder, the upper end of the injector can be connected to the fuel pipe through the injector insertion opening without any trouble. In addition, since the fuel pipe can be directly fixed to the upper surface of the integrated camshaft holder, the support rigidity of the fuel pipe is improved.
[0009]
According to the invention described in claim 2, in addition to the structure of claim 1, the integrated camshaft holder is provided. Above A DOHC type engine is proposed in which a fuel pipe mounting portion formed on an upper surface to which the fuel pipe is fixed protrudes upward from an opening on the lower side of the recess.
[0010]
According to the invention described in claim 3, in addition to the configuration of claim 1 or claim 2, Above The second seal member Above Intake camshaft and Above A DOHC engine characterized by being disposed between exhaust camshafts has been proposed, and according to this configuration, a second seal member that seals between the lower edge of the concave portion of the head cover and the upper surface of the integrated camshaft holder Is disposed between the intake camshaft and the exhaust camshaft, the interference between the valve cam and the second seal member can be avoided, the overall height of the engine can be reduced, and a sufficient volume of the valve cam chamber can be secured. A sufficient volume of the oil separation chamber formed outside the two seal members can be secured.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on the embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0012]
1 to 8 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a cross-sectional view of a cylinder head of a direct fuel injection engine, FIG. 2 is a view in the direction of the arrow 2 in FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a plan view of the head cover, FIG. 5 is an enlarged view in the direction of arrows 5 in FIG. 1, FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 5, and FIG. 7 is a sectional view taken along line 7 and FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along line 8-8 in FIG.
[0013]
FIG. 1 shows a cross section of an in-line four-cylinder engine E. A cylinder head 12 is coupled to the upper surface of the cylinder block 11, and a head cover 13 is coupled to the upper surface of the cylinder head 12. A piston 15 is slidably supported on the cylinder 14 formed in the cylinder block 11, and a pent roof type combustion chamber 16 formed on the lower surface of the cylinder head 12 faces the top surface of the piston 15. A pair of intake ports 17, 17 and exhaust ports 18, 18 are opened in the combustion chamber 16, and the intake ports 17, 17 are paired with intake valves 20 urged by valve springs 19, 19 in the valve closing direction. , 20, and the exhaust ports 18, 18 are opened / closed by a pair of exhaust valves 22, 22 urged in a valve closing direction by valve springs 21, 21.
[0014]
An ignition plug insertion cylinder 12 a is formed on the exhaust side of the cylinder head 12 so as to be inclined with respect to the cylinder axis, and the tip of the ignition plug 23 mounted inside faces the combustion chamber 16. The cylinder head 12 includes a cylinder head side wall 12b on the intake side and a cylinder head side wall 12c on the exhaust side, and an extension pipe 24 press-fitted into the spark plug insertion cylinder 12a extends outside from the cylinder head side wall 12c on the exhaust side. ing. A boss-like injector mounting base 12e is formed on the valve cam chamber deck surface 12d constituting the bottom wall of the valve cam 25 defined by the cylinder head 12 and the head cover 13 so as to surround the cylinder axis. An injector 27 is housed inside an injector pipe 26 that is press-fitted into the injector mounting base 12 e, and the lower end of the injector 27 provided on the injector mounting base 12 e faces the top of the combustion chamber 16.
[0015]
The valve operating mechanism housed inside the valve operating cam chamber 25 surrounded by the head cover 13 includes a rocker shaft holder 28 and an integrated camshaft holder 29. The rocker shaft holder 28 and the integrated camshaft holder 29 are cylinders. It is superimposed on the upper surface of the head 12 and fixed with bolts 30a, 30b,. An intake rocker shaft 31 and an exhaust rocker shaft 32 are fixed to the rocker shaft holder 28, and an intake camshaft 33 and an exhaust camshaft 34 are rotatably supported between the rocker shaft holder 28 and the integrated camshaft holder 29. The intake camshaft 33 and the exhaust camshaft 34 are driven via an endless chain by a crankshaft.
[0016]
As is apparent with reference to FIGS. 2 to 4, the integrated camshaft holder 29 that is coupled to the upper surface of the rocker shaft holder 28 and supports the intake camshaft 33 and the exhaust camshaft 34 includes the intake camshaft 33 and Are provided with five bearing portions 29a for supporting five journals of the exhaust camshaft 34, and four connecting portions 29b for integrally connecting the bearing portions 29a. On the upper surface of the integrated camshaft holder 29, the tips of the bearing portions 29a projecting from the connecting portions 29b are lowered one step through the step portions 29c, and the other portions are formed flat. Each of the bearing portions 29a is fastened to the upper surface of the cylinder head 12 together with the rocker shaft holder 28 with four bolts 30a, 30b,. A total of six bolts 30b are also used for fastening the head cover 13 together (see FIG. 2). In the center of the four connecting portions 29b of the integrated camshaft holder 29, there are formed injector insertion openings 29d through which the injector pipes 26 pass, respectively, and the outer peripheral surface of the injector pipes 26 and the injector insertion openings 29d. Are sealed with seal members 35.
[0017]
A concave portion 13a extending in the cylinder row direction is formed downward in the center portion of the head cover 13, and oil separation chambers 13b and 13c are respectively provided on the intake side and the exhaust side across the concave portion 13a via partition walls 36 and 36. It is formed. The outer peripheral portion of the lower surface of the head cover 13 is supported by the outer peripheral portion of the upper surface of the cylinder head 12 via the first seal member 37, and the inner peripheral portion of the lower surface of the head cover 13, that is, the lower edge of the recess 13 a is connected via the second seal member 38. The body-type camshaft holder 29 is supported on the flat upper surface. The second seal member 38 that seals the lower edge of the concave portion 13a of the head cover 13 is disposed in an elongated rectangular shape in the cylinder row direction, and a pair of long sides thereof are located inside the intake camshaft 33 and the exhaust camshaft 34. positioned. Thus, the valve cam chamber 25 is sealed from the atmosphere via the first seal member 37 and the second seal member 38, and the integrated camshaft holder 29 constitutes a part of the ceiling wall of the valve cam chamber 25. .
[0018]
Fuel pipes 39 accommodated in the recesses 13a are connected to the upper ends of the four injectors 27 projecting into the recesses 13a of the cylinder head 13 from the injector insertion openings 29d of the integrated camshaft holder 29. The pipe 39 is fixed to the upper surface of the integrated camshaft holder 29 facing the recess 13a with four bolts 40.
[0019]
As shown in FIGS. 5 to 8, the valve operating cam chamber 25 is provided with a valve operating characteristic variable mechanism V that changes the valve lift and opening angle of the intake valves 20, 20 in two stages.
[0020]
The intake camshaft 33 is provided with a pair of low-speed cams 61, 61 corresponding to each cylinder 14 and a high-speed cam 62 sandwiched between the low-speed cams 61, 61. Also, the intake rocker shaft 31 fixed in parallel to the lower side corresponds to the low-speed cam 61, the high-speed cam 62, and the low-speed cam 61, respectively, and a first intake rocker arm 63, a second intake rocker arm 64, and The third intake rocker arm 65 is swingably supported.
[0021]
The pair of low-speed cams 61 and 61 are composed of high-order portions 61a and 61a with relatively small protrusions along the radial direction of the intake camshaft 33, and base circular portions 61b and 61b. The high speed cam 62 has a protruding amount larger than the protruding amounts of the high position portions 61a and 61a of the low speed cams 61 and 61, and includes a high position portion 62a extending over a wide angular range, and a base circle portion 62b. .
[0022]
At the upper ends of the valve stems 20a, 20a of the intake valves 20, 20, flanges 20b, 20b are provided, and intake is performed by valve springs 19, 19 mounted in a compressed state between the cylinder head 12 and the flanges 20b, 20b. The valves 20 and 20 are urged in the valve closing direction. The first and third intake rocker arms 63 and 65, whose one ends are swingably supported by the intake rocker shaft 31, are rollers 67 and 67 that are supported inside the notches 63a and 65a via needle bearings 66 and 66, respectively. Are respectively in contact with the pair of low-speed cams 61 and 61, and tappet screws 68 and 68 that are in contact with the upper ends of the valve stems 20a and 20a of the intake valves 20 and 20 are respectively provided at the other ends so as to be freely advanced and retracted.
[0023]
A second intake rocker arm 64 disposed between the pair of intake valves 20 and 20 and having one end thereof supported to be swingable by the intake rocker shaft 31 is compressed between a spring seat 12 f formed on the cylinder head 12. The roller 71 urged by the lost motion spring 69 mounted in the state and supported by the notch 64a via the needle bearing 70 contacts the high speed cam 62.
[0024]
As is apparent from FIG. 8, the connection switching mechanism 72 that switches the connection state between the first, second, and third intake rocker arms 63 to 65 connects the first intake rocker arm 63 and the second intake rocker arm 64. The first switching pin 73 that can be connected, the second switching pin 74 that can connect the second intake rocker arm 64 and the third intake rocker arm 65, and the movement of the first switching pin 73 and the second switching pin 74 are restricted. And a third switching pin 75. The switching pins 73 to 75 are slidably supported inside sleeves 76 to 78 press-fitted to the intake rocker arms 63 to 65. The sleeves 76 to 78 constitute support shafts for the rollers 67, 67 and 71. The third switching pin 75 formed in a cup shape is urged toward the first and second switching pins 73 and 74 by a return spring 80 disposed between the spring seat 79 fixed to the sleeve 78.
[0025]
Inside the first intake rocker arm 63, a hydraulic chamber 63b is formed in which the end of the first switching pin 73 faces. The first intake rocker arm 63 is formed with a communication path 63 c communicating with the hydraulic chamber 63 b, and a hydraulic pressure supply path 31 a is formed in the intake rocker shaft 31. The communication path 63 c and the hydraulic pressure supply path 31 a are always in communication with each other regardless of the swinging state of the first intake rocker arm 63 via the communication path 31 b formed in the side wall of the intake rocker shaft 31.
[0026]
When the hydraulic pressure supplied to the hydraulic chamber 63 b is released, the first to third switching pins 73 to 75 move to the connection release side by the elastic force of the return spring 80, and the third switching pin 75 is in a position where it abuts against the stopper 81. Stop. At this time, the contact surfaces of the second switching pin 74 and the third switching pin 75 are located between the second intake rocker arm 64 and the third intake rocker arm 65, and the first switching pin 73 and the second switching pin 74. Is located between the first intake rocker arm 63 and the second intake rocker arm 64, the first to third intake rocker arms 63 to 65 are in a disconnected state. When hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber 63b, the first to third switching pins 73 to 75 move to the connection side against the elastic force of the return spring 80, and the first switching pin 73 of the first intake rocker arm 63 is moved to the first. The second intake rocker arm 64 is engaged, and the second switching pin 74 of the second intake rocker arm 64 is engaged with the third intake rocker arm 65, so that the first to third intake rocker arms 63 to 65 are integrated. Connected.
[0027]
As shown in FIG. 1, one end of an exhaust rocker arm 82 is swingably supported on the exhaust rocker shaft 32. The other end of the exhaust rocker arm 82 is in contact with the upper ends of the valve stems of the intake valves 22 and 22, and the roller 83 provided in the intermediate portion is in contact with the exhaust cam 84 provided in the exhaust camshaft 34.
[0028]
Next, the operation of the embodiment of the present invention will be described.
[0029]
When the variable valve operation characteristic mechanism V establishes the low-speed valve timing, the hydraulic pressure does not act on the hydraulic chamber 63b connected to the hydraulic pressure supply path 31a in the intake rocker shaft 31, and the first to third switching pins 73 to 75 are It moves to the connection release position shown in FIG. As a result, the first to third intake rocker arms 63 to 65 are separated from each other, and the first and third intake rocker arms 63 and 65 in which the rollers 67 and 67 are brought into contact with the two low speed cams 61 and 61. Thus, the two intake valves 20 are driven to open and close. At this time, the second intake rocker arm 64 in which the roller 60 is brought into contact with the high-speed cam 62 idles regardless of the operation of the intake valves 20 and 20.
[0030]
When hydraulic pressure is applied to the hydraulic chamber 63b to establish the high-speed valve timing, the first to third switching pins 73 to 75 move to the coupling position against the resilient force of the return spring 80, and the first and first Since the first to third intake rocker arms 63 to 65 are integrally connected by the two switching pins 73 and 74, the roller 71 is brought into contact with the high speed cam 62 having a high height and an angular range of the high position portion 62a. The swing of the two intake rocker arm 64 is transmitted to the first and third intake rocker arms 63 and 65 connected integrally therewith, and the two intake valves 20 and 20 are driven to open and close. At this time, the high positions 61a and 61a of the low speed cams 61 and 61 are moved away from the rollers 67 and 67 of the first and third intake rocker arms 63 and 65, respectively.
[0031]
As described above, when the valve operating characteristic variable mechanism V has established the low-speed valve timing, the intake valves 20 and 20 are driven with a low valve lift and a small opening angle, and when the high-speed valve timing is established, the intake valves 20 and 20 are Driven with high valve lift and large opening angle.
[0032]
The exhaust valves 22 and 22 are opened and closed at a constant valve lift and opening angle via an exhaust rocker arm 82 by an exhaust cam 84 provided on the exhaust cam shaft 34.
[0033]
By the way, when the conventional head cover 13 having no recess 13a is adopted, if the fuel pipe 39 is disposed on the upper surface of the head cover 13, the overall height of the engine E is increased, and if the fuel pipe 39 is disposed inside the head cover 13. There is a problem that the maintainability deteriorates. However, in this embodiment, the fuel pipe 39 is disposed in the recess 13a formed in the center of the head cover 13, so that the fuel pipe 39 can be exposed to the outside while the overall height of the engine E is reduced, and maintenance can be ensured. In addition, the fuel pipe 39 can be surrounded and protected by the oil separation chambers 13b and 13c located on both sides. In addition, since the injector insertion openings 29d are formed in the integrated camshaft holder 29, the upper ends of the injectors 27 can be connected to the fuel pipe 39 without any trouble through the injector insertion openings 29d.
[0034]
The lower edge of the outer periphery of the head cover 13 is supported on the upper surface of the cylinder head 12 via the first seal member 37, and the lower edge of the recess 13 a of the head cover 13 is supported via the second seal member 38. Therefore, the valve cam chamber 25 can be sealed from the atmosphere while using the integrated camshaft holder 29 as a part of the ceiling wall of the valve cam chamber 25. In particular, since the pair of long sides of the second seal member 38 are disposed between the intake camshaft 33 and the exhaust camshaft 34, the pair of long sides of the second seal member 38 are connected to the intake camshaft 33 and the exhaust camshaft. Compared with the case where it is disposed directly above the position 34, the position of the upper surface of the integrated camshaft holder 29 is lowered by avoiding interference with the intake cams 61, 61, 62 and the exhaust cam 84, and the overall height of the engine E is reduced. In addition, the width of the oil separation chambers 13b and 13c can be widened to ensure the maximum volume.
[0035]
Further, arc-shaped notches for avoiding interference with the valve drive cams 61, 62, 84 are formed on the lower surface of the connecting portion 29b ... of the integrated camshaft holder 29. Therefore, the connecting portion 29b ... While increasing the rigidity of the holder 29, the vertical dimension can be made compact. Further, since the upper portions of the injector pipes 26 are supported by the connecting portions 29b of the integrated camshaft holder 29 instead of being supported by the upper wall of the head cover 13, the sealing member 35 can be lowered to improve the sealing performance. it can.
[0036]
9 to 13 show a second embodiment of the present invention. FIG. 9 is a cross-sectional view of a cylinder head of a direct fuel injection engine, FIG. 10 is a view taken in the direction of arrow 10 in FIG. FIG. 12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG. 10, and FIG. 13 is a plan view of the head cover.
[0037]
The concave portion 13a formed in the head cover 13 of the first embodiment penetrates the entire region in the vertical direction, and therefore the lower edge of the concave portion 13a is sealed by a single second seal member 38. On the other hand, in the concave portion 13a of the head cover 13 in the second embodiment, the portion opening on the top surface of the head cover 13 is continuous in the cylinder row direction, but the portion facing the top surface of the integrated camshaft holder 29 is four independent. Branches into the opened openings 13d (see FIG. 13). The lower edges of the four openings 13d are supported by the step portions 29e on the upper surfaces of the four connecting portions 29b of the integrated camshaft holder 29 through the second seal members 38, respectively. Fuel pipe attachment portions 29f formed integrally on the upper surface of the integral camshaft holder 29 protrude upward from the four openings 13d of the head cover 13, and the fuel pipes housed in the recesses 13a of the head cover 13 there. 39 is fixed with bolts 40.
[0038]
In the first embodiment, the head cover 13 is fixed to the upper surface of the integrated camshaft holder 29 by six bolts 30b ..., but in the second embodiment, the head cover 13 is further integrated by two seat bolts 30c, 30c. It is fixed to the upper surface of the camshaft holder 29, whereby the support rigidity of the central portion of the head cover 13 is increased. A rib 13e is formed between the two openings 13d and 13d on the inner side in the cylinder row direction in a direction perpendicular to the cylinder row, and left and right oil separation chambers 13b and 13c are formed by a communication passage 13f that penetrates the inside of the rib 13e. Communicate with each other (see FIG. 12). Further, since the upper surface of the integrated camshaft holder 29 that is a part of the ceiling wall of the valve cam chamber 25 is exposed to the outside of the head cover 13, a space for the recess 13a can be secured, and the fuel pipe 39 is connected to the integrated camshaft holder 29. Support rigidity is improved because it can be directly fixed to the upper surface of the substrate.
[0039]
Thus, also according to the second embodiment, the same operational effects as those of the first embodiment described above can be achieved.
[0040]
As mentioned above, although the Example of this invention was explained in full detail, this invention can perform a various design change in the range which does not deviate from the summary.
[0041]
For example, the present invention can be applied to an engine that does not include the variable valve operation characteristic mechanism V, and can also be applied to an inline engine other than a four-cylinder engine or a V-type engine. In the embodiment, the injectors 27 and the fuel pipe 39 are exemplified as the functional parts of the engine E. However, in the invention described in claim 1, the functional parts of the engine housed in the concave portion of the head cover are limited thereto. It is not a thing. In the embodiment, the head cover 13 is constituted by one member, but it may be constituted by dividing it into a plurality of members.
[0042]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the integrated camshaft holder is disposed in the valve cam chamber of the DOHC engine, and the lower edge of the outer periphery of the head cover is supported on the upper surface of the cylinder head via the first seal member. Since the lower edge of the recess formed in the center of the head cover is supported on the upper surface of the integrated camshaft holder, the overall height of the engine is reduced by using the recess of the head cover as a space for storing the fuel pipe, The valve cam chamber can be sealed from the atmosphere.
[0043]
By the way, when a conventional head cover that does not have a recess is used, if the fuel pipe is arranged on the upper surface of the head cover, the overall height of the engine becomes large, and if the fuel pipe is arranged inside the head cover, the maintainability deteriorates. However, in the present invention, the fuel pipe is disposed in the concave portion formed downward in the center of the head cover, so that the fuel pipe can be exposed to the outside while the overall height of the engine is reduced, and maintenance can be ensured. In addition, the fuel piping can be protected by surrounding the fuel piping with oil separation chambers located on both sides of the recess. In other words, the oil separation chamber, the fuel pipe, and the injector can be arranged in a compact manner while avoiding an increase in the size of the engine, and the fuel pipe stored in the recess can be protected by the oil separation chambers on both sides of the recess.
[0044]
Further, since the injector insertion opening is formed in the integral camshaft holder, the upper end of the injector can be connected to the fuel pipe through the injector insertion opening without any trouble. In addition, since the fuel pipe can be directly fixed to the upper surface of the integrated camshaft holder, the support rigidity of the fuel pipe is improved.
[0045]
In particular, according to the invention of claim 3, the second seal member for sealing between the lower edge of the concave portion of the head cover and the upper surface of the integral camshaft holder is disposed between the intake camshaft and the exhaust camshaft. An oil separation chamber formed on the outside of the second seal member that can sufficiently secure the volume of the valve cam chamber while minimizing the overall height of the engine by avoiding interference between the valve cam and the second seal member. A sufficient volume can be secured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a cylinder head of a direct fuel injection engine
FIG. 2 is a view taken in the direction of the arrow 2 in FIG.
3 is a view taken along line 3-3 in FIG.
FIG. 4 is a plan view of the head cover.
FIG. 5 is a five-direction enlarged arrow view of FIG.
6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG.
7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG.
8 is an enlarged sectional view taken along line 8-8 in FIG.
FIG. 9 is a cross-sectional view of a cylinder head of a direct fuel injection engine according to a second embodiment.
10 is a view in the direction of arrow 10 in FIG. 9;
11 is a view taken along line 11-11 in FIG. 9;
12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG.
FIG. 13 is a plan view of the head cover.
[Explanation of symbols]
12 Cylinder head
13 Head cover
13a recess
13b Oil separation chamber
13c Oil separation chamber
13d opening
25 Valve cam chamber
27 Injector
29 Integrated camshaft holder
29a Bearing part
29b connecting part
29d Injector insertion opening
29f Fuel pipe attachment
33 Intake camshaft
34 Exhaust camshaft
37 First seal member
38 Second seal member
39 Fuel piping

Claims

Inside the valve cam chamber (25) defined by the cylinder head (12) and the head cover (13), the intake camshaft (33) and the exhaust camshaft (34) are arranged in the cylinder row direction at intervals. In a DOHC type engine provided with an integral camshaft holder (29) in which a plurality of bearing portions (29a) supporting
In the central portion of the head cover (13), a recess (13a) extending in the cylinder row direction is formed downward, and an oil separation chamber (13b, 13c) is provided in the head cover (13) on both sides of the recess (13a).
Closes the lower opening of the integrated cam shaft recess by a holder (29) which is arranged below the upper opening edge of the recess (13a) (13a), the integral cam shaft holder (29 ) Become part of the ceiling wall of the valve cam chamber (25),
The lower edge of the outer periphery of the head cover (13) is supported on the upper surface of the cylinder head (12) via the first seal member (37), and the lower edge of the recess (13a) is supported by the second seal member (38). Via the upper surface of the integrated camshaft holder (29),
A fuel pipe (39) extending in the cylinder row direction is accommodated in the recess (13a) so that the fuel pipe (39) is protected by the oil separation chamber (13b, 13c), and the integrated camshaft of the upper surface of the holder (29), formed to fix the fuel pipe (39) in a portion facing the recess (13a), the injector (27) extending from the fuel pipe (39), to the connecting portion (29 b) A DOHC type engine which is attached to the cylinder head (12) through the injector insertion opening (29d).

The integrated cam shaft holder wherein formed on the upper surface a fuel pipe (39) fuel pipe mounting portion which is fixed (29) (29f) is, upward from the lower side of the opening of the recess (13a) (13d) The DOHC type engine according to claim 1, wherein the DOHC type engine projects.

Said second sealing member (38) is characterized in that disposed between the intake camshaft (33) and said exhaust camshaft (34), DOHC type engine according to claim 1 or claim 2.