JP4276152B2 - Vehicle occupant protection device - Google Patents
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Description
本発明は、車両の側部へ衝撃力を受けたときに車両のルーフサイド部分における乗員の保護を強化した、車両用乗員保護装置の改良技術に関する。 The present invention relates to an improved technique for an occupant protection device for a vehicle that enhances the protection of the occupant in the roof side portion of the vehicle when an impact force is applied to a side portion of the vehicle.
近年、車両の側部へ衝撃力を受けたときに、特に乗員の頭部の保護性能を高めるために開発が進められている。
この種の車両用乗員保護装置には、例えば、ピラーからルーフの側縁にかけてルーフサイドエアバッグを収納し、一定以上の衝撃力を受けたときにルーフサイドエアバッグをサイドガラスに沿ってカーテン状に膨出するようにした技術が開発されている(例えば、特許文献1参照。)。
In this type of vehicle occupant protection device, for example, a roof side airbag is stored from the pillar to the side edge of the roof, and the roof side airbag is curtained along the side glass when subjected to a certain level of impact force. A technique for bulging has been developed (for example, see Patent Document 1).
上記特許文献1に示す従来の車両は、車室に1個の座席又は前後2席を設けた乗用車であって、フロントピラーの車室側に、一定のピラー空間部を有してピラーガーニッシュを取付け、ルーフにおける側部コーナで車室側に、車室前後方向に細長い一定のルーフ空間部を設け、さらに車両用乗員保護装置を備えたというものである。 The conventional vehicle shown in Patent Document 1 is a passenger car in which one seat or two front and rear seats are provided in a passenger compartment, and a pillar garnish is provided with a certain pillar space on the passenger compartment side of the front pillar. A fixed roof space portion that is elongated in the longitudinal direction of the vehicle compartment is provided on the vehicle compartment side at the side corner of the attachment and roof, and a vehicle occupant protection device is further provided.
この車両用乗員保護装置は、ピラー空間部並びにルーフ空間部にルーフサイドエアバッグを収納し、ルーフサイドレールにインフレータを取付けるとともに、ルーフサイドレールにルーフサイドエアバッグを一定ピッチでボルトにて取付け、さらに、インフレータにガス供給管を介してルーフサイドエアバッグを接続した構成である。
このような車両用乗員保護装置によれば、車体側方から一定以上の衝撃力を受けたことをセンサが検出したときに、インフレータがガスを発生することで、ルーフサイドエアバッグをサイドガラスに沿って車室側へ膨張させることができる。
This vehicle occupant protection device houses a roof side airbag in the pillar space and the roof space, attaches an inflator to the roof side rail, and attaches the roof side airbag to the roof side rail with bolts at a constant pitch. Further, the roof side airbag is connected to the inflator via a gas supply pipe.
According to such a vehicle occupant protection device, when the sensor detects that an impact force of a certain level or more has been received from the side of the vehicle body, the inflator generates gas, so that the roof side airbag is moved along the side glass. Can be expanded to the passenger compartment side.
ところで、車両のなかには、車室に前部座席と中間座席と後部座席の前後3席を設けた車種もある。このような車両においても、前後3席に座っている全乗員を、ルーフサイドエアバッグによって十分に保護できることが求められる。その分、ルーフサイドエアバッグにおける車室前後方向の長さを、大きくする必要がある。しかし、ルーフサイドエアバッグの後上部にガス入口部を設けたのでは、バッグ前端までのガス流入経路が長い。この結果、ガス流入経路の圧力損失が増大するので、バッグ全体を均等に且つ十分に膨張させるには、改良の余地がある。 By the way, some vehicles have a front / rear seat, a front seat, a rear seat, and three front and rear seats in a passenger compartment. Even in such a vehicle, it is required that all occupants sitting in three front and rear seats can be sufficiently protected by the roof side airbag. Accordingly, it is necessary to increase the length of the roof side airbag in the longitudinal direction of the passenger compartment. However, if the gas inlet is provided at the rear upper part of the roof side airbag, the gas inflow path to the front end of the bag is long. As a result, the pressure loss in the gas inflow path increases, so there is room for improvement in order to inflate the entire bag uniformly and sufficiently.
この点を考慮して、バッグ全体を均等に且つ十分に膨張させるためには、バッグにおける車室前後方向の略中央に、前後2個のガス入口部を設けることが考えられる。このようにすることで、前のガス入口部からバッグ前部にガスを供給するとともに、後のガス入口部からバッグ後部にガスを供給することができる。 Considering this point, in order to inflate the entire bag evenly and sufficiently, it is conceivable to provide two front and rear gas inlet portions at the approximate center of the bag in the front-rear direction. By doing in this way, while supplying gas to the bag front part from the front gas inlet part, gas can be supplied to the bag rear part from the rear gas inlet part.
しかし、ルーフサイドエアバッグは、略中央に前後2個のガス入口部を設けたことにより、ガス入口部周りが前部と後部とで分離することになる。このため、ルーフサイドエアバッグを折り畳む作業時に、中央付近で前後が互いに捩れる心配があるので、改良の余地がある。 However, since the roof side airbag is provided with two front and rear gas inlet portions at substantially the center, the periphery of the gas inlet portion is separated at the front portion and the rear portion. For this reason, there is a room for improvement because there is a concern that the front and rear are twisted near each other when the roof side airbag is folded.
本発明は、ルーフサイドエアバッグの略中央に前後2個のガス入口部を設けた場合に、ルーフサイドエアバッグを折り畳む作業時に、中央付近で前後が互いに捩れることを防止できる技術を提供することを課題とする。 The present invention provides a technique capable of preventing the front and rear from being twisted in the vicinity of the center when the roof side airbag is folded when two gas inlet portions are provided at the front and rear in the approximate center of the roof side airbag. This is the issue.
請求項1に係る発明は、車体のルーフにおける側部コーナ26aで車室側11に、車体前後方向に細長い一定の空間部S1を有し、この空間部S1にルーフサイドエアバッグ53を収納し、一定以上の衝撃力を受けてインフレータ51が発生したガスにより、ルーフサイドエアバッグ53をサイドガラス31,32,33に沿って車室側11へ膨張させるようにした車両用乗員保護装置50において、前記ルーフサイドエアバッグ53は、車室前後方向に延び、互いに向かい合わせて前後1列に配置した前後2個のガス主流路72F,72Rを形成する前後2個のインナチューブ73F,73Rと、車室前後方向の略中央に配置され、前記ガス主流路72F,72Rを管路で接続した前後2個のガス入口部71F,71Rと、これら2個のガス入口部71F,71Rにおける各近傍同士を連結したブリッジ部87とを備えてなり、前記ガス主流路を形成する前後2個のインナチューブ73F,73Rは、気密性を有した布製等の柔軟性を有するシートを管状に丸めて縫製することで形成した直管であって、この直管の縁に鋼製の丸棒からなるロッド103L,103Rを芯金として沿わせ、且つ該芯金の互いに向かい合う端部が、前記ガス入口部71F,71Rにおける各近傍同士を連結したブリッジ部87の近傍にあることを特徴とする。
According to the first aspect of the present invention, the
請求項1に係る発明では、ルーフサイドエアバッグにおける車室前後方向の略中央に前後2個のガス入口部を設け、これら2個のガス入口部における各近傍同士をブリッジ部にて連結したので、ルーフサイドエアバッグを折り畳む作業時に、中央付近で前後が互いに捩れることを、ブリッジ部にて防止することができる。
このため、ルーフサイドエアバッグを十分に適切な状態に折り畳んで、空間部に収納することができる。従って、インフレータが発生したガスによって、ルーフサイドエアバッグを一層確実に膨張させ展開させることができる。
In the first aspect of the invention, the front and rear two gas inlet portions are provided in the center of the roof side airbag in the longitudinal direction of the passenger compartment, and the neighborhoods of these two gas inlet portions are connected by a bridge portion. When the roof side airbag is folded, it is possible to prevent the bridge portion from twisting the front and rear in the vicinity of the center.
For this reason, the roof side airbag can be folded into a sufficiently appropriate state and stored in the space. Therefore, the roof side airbag can be inflated and deployed more reliably by the gas generated by the inflator.
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。
図1は本発明に係る車両を車室側から見た側面図であり、車両10に車両用乗員保護装置50を備えたことを示す(ルーフサイドエアバッグ53を展開した状態)。なお、車両用乗員保護装置50については車両10の右側に配置した構成だけを示す。左側の車両用乗員保護装置50も右側と同様の構成なので、説明を省略する。
The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, “right”, “upper”, and “lower” follow the direction seen from the driver.
FIG. 1 is a side view of a vehicle according to the present invention as viewed from the passenger compartment side, and shows that the
車両10は、車室11に前部座席12と中間座席13と後部座席14の前後3席を設けた、一般にミニバンと称する自動車である。このような車両10における車体20は、前部のフロントピラー21と、中間部2個の前ミドルピラー22並びに後ミドルピラー23と、後部のリヤピラー24とを有し、これらの各ピラー21〜24の上端にルーフサイドレール25を有し、ルーフサイドレール25でルーフ26を支える構成である。この車両10は、さらに各ピラー21〜24間に前部サイドガラス31、中間部サイドガラス32、後部サイドガラス33を備える。
The
さらに図1は、後部座席14のうち最も右側に座っている乗員Maを、シートベルト装置40によって拘束していることを示す。シートベルト装置40は、リトラクタ41に巻取られたシートベルト42を引出して、スルーリング43を通した後にロアアンカ44に掛け止めるようにしたものである。リトラクタ41は、リヤピラー24の下部に取付けたベルト巻取り器である。スルーリング43は、リヤピラー24の上部に取付けた部材である。ロアアンカ44は、後部座席14のクッションの側部に取付けた部材である。シートベルト42によって乗員Maの上半身並びに腰部を拘束することができる。
Further, FIG. 1 shows that the occupant Ma sitting on the rightmost side of the
上記車両用乗員保護装置50は、車両10の側部に一定以上の衝撃力を受けたことを衝撃検出センサ(図示せず)で検出し、そのセンサ信号に応じてインフレータ51がガスを発生し、このガスを供給管52を介してルーフサイドエアバッグ53に供給することにより、ルーフサイドエアバッグ53がサイドガラス31〜33に沿って、車室11側へ膨張するものである。
膨張して車室11内に展開したルーフサイドエアバッグ53は、各サイドガラス31〜33を覆うとともに、各座席12〜14に座っている乗員Maの特に頭部Heを保護することができる。
The vehicle
The
図2は本発明に係る車両用乗員保護装置を車室側から見た斜視図であり、ルーフサイドエアバッグ53を収納した状態を示す。
図1及び図2に示すように、供給管52は、インフレータ51からルーフサイドエアバッグ53にガスを供給するガスパイプである。インフレータ51及び供給管52は、車体前後方向(紙面の左右方向)に延ばしてルーフサイドエアバッグ53に並列に配置している。
FIG. 2 is a perspective view of the vehicle occupant protection device according to the present invention as viewed from the passenger compartment side, and shows a state in which the
As shown in FIGS. 1 and 2, the
車体20は、ルーフ26における側部コーナ26aで車室11側に、車体前後方向(すなわち、車室前後方向)に細長い一定のルーフ空間部S1(空間部S1)を有し、このルーフ空間部S1にインフレータ51、供給管52及びルーフサイドエアバッグ53を収納することになる。
また、車体20は前部に設けたフロントピラー21の車室11側に、一定のピラー空間部S2を有してピラーガーニッシュ54を取付け、ピラー空間部S2にルーフサイドエアバッグ53の前部を収納したものである。
The
In addition, the
さらに車体20は、(1)フロントピラー21にブラケット55を介して、ルーフサイドエアバッグ53の前端部53aをバンド等の締結部材56によって取付け、(2)リヤピラー24にブラケット57を介してルーフサイドエアバッグ53の後端部53bをバンド等の締結部材58によって取付け、ルーフサイドレール25に各種固定機構61〜67によって取付けたものである。
図2に示すように、固定機構63は、第1取付ブラケット151と第2取付ブラケット152とからなる。
Further, the
As shown in FIG. 2, the fixing mechanism 63 includes a
図3は本発明に係るルーフサイドエアバッグを展開した状態の車両用乗員保護装置を車室側から見た側面図である。
図1及び図3に示すように、ルーフサイドエアバッグ53は気密性を有した布製等の、柔軟性を有するシートからなり、(1)車室前後方向の略中央に配置した、前後2個のガス入口部71F,71Rと、(2)ガス入口部71F,71Rからルーフ空間部S1に沿って車室前後方向に延びた前後2個のガス主流路72F,72Rと、(3)これらのガス主流路72F,72Rに個別に通して、前後2個のガス入口部71F,71Rに一端を個別に連通した、前後2個のインナチューブ73F,73Rと、(4)前のインナチューブ73Fに、前のガス主流路72Fを介して連通し、前部座席12に対応する位置で膨張する前部バッグ部74Fと、(5)後のインナチューブ73Rに、後のガス主流路72Rを介して連通し、中間座席13に対応する位置で膨張する中間バッグ部74Mと、(6)後のインナチューブ73Rに、後のガス主流路72Rを介して連通し、後部座席14に対応する位置で膨張する後部バッグ部74Rとを、一体に備える。
FIG. 3 is a side view of the vehicle occupant protection device in a state in which the roof side airbag according to the present invention is deployed as viewed from the passenger compartment side.
As shown in FIGS. 1 and 3, the
前部バッグ部74Fは、前部バッグ部74Fを前部サイドガラス31に沿って車室11側へ膨張させるときに、前のガス主流路72Fから流入するガスが、下方へ向かった後に前上方へ折り返す方向に流れるように、前後3個の膨張部75a〜75cを構成したものである。
これらの膨張部75a〜75cは、前端の前部膨張部75a、中間の中間膨張部75b、後端の後部膨張部75cを1列に配列した構成である。前部膨張部75aと中間膨張部75bとは互いに密着し、中間膨張部75bと後部膨張部75cとは互いに密着している。
When the
These inflating
前部バッグ部74Fにおいて、中間膨張部75cは、上端の開口を前のガス主流路72Fにおける前端近傍に配置して連通し、前下端を前部膨張部75aの後下端の開口に連通したものである。前部膨張部75aは、後下端にのみ開口を有する。後部膨張部75cは、上端の開口を前のガス主流路72Fにおける前端近傍に配置して連通したものである。
In the
中間バッグ部74Mは、前後2個のガス入口部71F,71Rの下方に配列した前後3個の膨張部76a〜76cからなる。これらの膨張部76a〜76cは、前端の前部膨張部76a、中間の中間膨張部76b、後端の後部膨張部76cを1列に配列した構成である。前部膨張部76aと中間膨張部76bとは互いに密着し、中間膨張部76bと後部膨張部76cとは互いに密着している。
The
中間バッグ部74Mにおいて、中間膨張部76bは、後上端の開口を後のガス主流路72Rにおける後端近傍に配置して連通し、前上端を前部膨張部76aの後上端の開口に連通したものである。前部膨張部76aは、後上端にのみ開口を有する。後部膨張部76cは、上端の開口を後のガス主流路72Rにおける後端近傍に配置して連通したものである。
In the
後部バッグ部74Rは、後のガス主流路72Rよりも後方に配列した前後2個の膨張部77a、77bからなる。これらの膨張部77a、77bは、前端の前部膨張部77a、後端の後部膨張部77bを1列に配列した構成である。
前部膨張部77aは、前下端の開口を上部連通管78Aを介して後のガス主流路72Rの後端に連通するとともに、前下端の開口を下部連通管78Bを介して中間バッグ部74Mにおける後部膨張部76cの後部開口に連通したものである。
後部膨張部77bは、前下端の開口を前部膨張部77aの後下端の開口に連通したものである。
The
The
The
ところで、ルーフサイドエアバッグ53は、各バッグ部74F,74M,74Rの周囲に非膨張部79を一体に備える。非膨張部79は、前端の前部非膨張部79Aと、中間の中間非膨張部79Bと、後端の後部非膨張部79Cとからなる。
前部非膨張部79Aは、紐状又はバンド状の前ストラップ81を備える。後部非膨張部79Bは、紐状又はバンド状の後ストラップ82、及びスリット83を備える。
図3において、86F,86Rは前後2個のインナチューブ73F,73Rに各々開けた噴出孔である。
By the way, the
The front
In FIG. 3, 86F and 86R are jet holes opened in the two front and rear
図4は本発明に係る車両用乗員保護装置の要部拡大図であり、図2に概ね対応させて表した。図5は図4の5−5線断面図である。
図5において、車両用乗員保護装置50の収納構造を更に詳しく説明する。上述したように車体20は、ルーフ26における側部コーナ26aで車室11側にルーフ空間部S1を有し、このルーフ空間部S1にインフレータ51、供給管52、折り畳んだ状態のルーフサイドエアバッグ53を収納したものである。
ここで、ルーフ空間部S1は、ルーフ26における側部コーナ26aと、ルーフ26の内張りとなるルーフライニング84との間に形成されたスペースである。
FIG. 4 is an enlarged view of a main part of the vehicle occupant protection device according to the present invention, and is shown corresponding to FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
5, the storage structure of the vehicle
Here, the roof space S <b> 1 is a space formed between the
図4に示すように、車体前後方向に細長いインフレータ51は、前側先端のガス出口51aから供給管52を車体前方(図4の左側)へ延ばしたものである。このようなインフレータ51及び供給管52は、折り畳んだ状態のルーフサイドエアバッグ53に概ね沿わせて配置することになる。供給管52の前端は、ルーフサイドエアバッグ53のガス入口部71F,71Rに接続した構成である。
As shown in FIG. 4, the inflator 51 elongated in the longitudinal direction of the vehicle body extends from the
図5に示すように、ルーフサイドエアバッグ53は渦巻状に折り畳まれた(巻かれた)状態では、布製筒状のバッグカバー91によって包まれた収納状態である。なお、バッグカバー91は、ミシン目等の切れ目を有しており、ルーフサイドエアバッグ53が膨張したときの力で容易に開くことができる。
このように折り畳まれた状態のルーフサイドエアバッグ53は、バッグ用ブラケット92によってルーフサイドレール25に取り付けることができる。
As shown in FIG. 5, the
The
一方、図4及び図5に示すように、インフレータ51は、インフレータ用ブラケット93によってルーフサイドレール25に取り付けることができる。また、供給管52は、供給管用ブラケット94によってルーフサイドレール25に取り付けることができる。
On the other hand, as shown in FIGS. 4 and 5, the inflator 51 can be attached to the
図4及び図5に示すように、バッグ用ブラケット92は、鋼板の折り曲げ成形品であり、バッグカバー91で包まれたルーフサイドエアバッグ53を挟み込むように保持するフォーク状の本体部92aと、本体部92aからルーフサイドレール25に沿って上方へ延びる板状の取付部92bとからなる。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
一方、供給管用ブラケット94は、鋼板の折り曲げ成形品であり、供給管52に溶接等で固定した本体部94aと、本体部94aからバッグ用ブラケット92側へ延びた板状の取付部94bとからなる。
On the other hand, the
これらの取付部92b,94bをルーフサイドレール25に重ねて、各取付部92b,94bをルーフサイドレール25に1個のボルト95にて固定することにより、車体20に各ブラケット92,94をボルト95の共締めにより取付けることができる。この結果、供給管52とルーフサイドエアバッグ53とを、車体20にボルト95の共締めにより取付けることができる。
バッグ用ブラケット92と供給管用ブラケット94とボルト95との組合せ構造は、車体20に対する固定機構64を成す。
These mounting
The combination structure of the
図5に示すインフレータ用ブラケット93も、供給管用ブラケット94と同様の構成である。このため、車体20に各ブラケット92,93をボルト95の共締めにより取付けることができる。この結果、インフレータ51とルーフサイドエアバッグ53とを、車体20にボルト95の共締めにより取付けることができる。
バッグ用ブラケット92とインフレータ用ブラケット93とボルト95との組合せ構造は、車体20に対する固定機構65を成す。
The
The combination structure of the
以上の説明から明らかなように、車両用乗員保護装置50は、インフレータ51からルーフサイドエアバッグ53にガスを供給する供給管52を、車体前後方向に延ばして、ルーフサイドエアバッグ53に並列に配置するとともに、インフレータ51及びルーフサイドエアバッグ53と共にルーフ空間部S1に収納し、インフレータ51並びに供給管52の少なくとも一方と、ルーフサイドエアバッグ53とを、車体20にボルト95,95の共締めにより取付けたものである。
As is clear from the above description, the vehicle
インフレータ51に対してルーフサイドエアバッグ53を、より適切な位置に合わせた状態で、車体20に取付けることができるこのため、インフレータ51に対して、ルーフサイドエアバッグ53が捩れた状態で固定されることはない。従って、インフレータ51のガスをルーフサイドエアバッグ53に適切に供給して、ルーフサイドエアバッグ53を、より適切に且つ安定して膨張・展開させることができる。
The
さらには、インフレータ51並びに供給管52の少なくとも一方と、ルーフサイドエアバッグ53とを、車体20にボルト95,95の共締めにより取付けたので、その分、車体20に対する取付け箇所を低減することができる。従って、車体20に対するインフレータ51及びルーフサイドエアバッグ53の取付け部品数を低減し、且つ取付け工数を低減することができ、容易に取付けることができる。
Furthermore, since at least one of the inflator 51 and the
図6は本発明に係るルーフサイドエアバッグのガス入口部周りの側面図であり、図3に対応させて表した。図7は図6の7−7線断面図である。
図6及び図7に示すように、ルーフサイドエアバッグ53は、このバッグ53における車室前後方向の略中央に配置した前後2個のガス入口部71F,71Rと、これら2個のガス入口部71F,71Rにおける各近傍同士を連結したブリッジ部87とを、備えたことを特徴とする。
FIG. 6 is a side view around the gas inlet portion of the roof side airbag according to the present invention and is shown corresponding to FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG.
As shown in FIGS. 6 and 7, the
前後2個のガス入口部71F,71Rは、互いに向かい合わせて前後1列に配置したものである。上述のように、供給管52は、ルーフサイドエアバッグ53に対し平行に配置して、車室前方にバッグ53中央まで延び、その前端を屈曲させてガス入口部71F,71R側へ向かって垂下部52aを延ばし、その先端に二股状に分岐した前後2個の接続管部52b,52bを設けることで、供給管52のガス供給先端部分を、垂下部52aと2個の接続管部52b,52bとで略T字状に形成したものである。
The two front and rear
図6に示すように、バッグ53中央部において、前後のガス主流路72F,72Rは端部が前後に互いに一定距離だけ離れており、この離れた切り欠き状の凹部101を、バッグ本体部分(非膨出部分)にて繋がった構成である。
As shown in FIG. 6, at the central portion of the
図6及び図7に示すように、前後のガス入口部71F,71Rは、ガス主流路72F,72Rの中央側の端部を、細長い管状に形成したものであり、これらの管の中にインナチューブ73F,73Rの端部を、気密性を有して嵌合している。このため、ガス入口部71F,71Rは、ガス主流路72F,72Rの細長い管とインナチューブ73F,73Rの端部との二重管であり、車室前後方向(図6の左右方向)に同心に配列することになる。
前後に延びる2個の接続管部52b,52bを、ガス入口部71F,71Rに差し込んでバンド102,102にて止めることで、互いに連結することができる。
As shown in FIGS. 6 and 7, the front and rear
The two connecting
インナチューブ73F,73Rは、気密性を有した布製等の、柔軟性を有するシートを管状に丸めて縫製することで形成した直管であって、この直管の縁に鋼製の丸棒からなるロッド103L,103Rを芯金として沿わせた構成である。
図6に明示されている通り、芯金(ロッド103L,103R)の互いに向かい合う端部は、前記した2個のガス入口部71F,71Rにおける各近傍同士を連結したブリッジ部87の前後の端部に近い部分(図6では直下)に位置する。
The
As clearly shown in FIG. 6, the end portions of the core bars (
ところで、凹部101は切り欠き状であるから、一端側が開放している。ブリッジ部87は、凹部101の開放端同士を連結したものである。より具体的には、ガス主流路72F,72Rのうち、ガス入口部71F,71Rの基端部分又はその近傍をブリッジ部87にて繋いだ。このようなブリッジ部87は、例えば、ガス主流路72F,72Rを成すシートにおける、縁の一部を延長した一定幅の帯にて構成すればよい。
By the way, since the recessed
次に、上記構成のブリッジ部87の作用について、図6及び図8に基づき説明する。
図8は比較例のルーフサイドエアバッグのガス入口部周りの側面図であり、図6に対応させて表した。
図8に示す比較例の車両用乗員保護装置50Aは、ルーフサイドエアバッグ53Aの2個のガス入口部71F,71Rにおける各近傍同士をブリッジ部87(図6参照)にて連結していない構成である。このような、比較例のルーフサイドエアバッグ53Aは、略中央に前後2個のガス入口部71F,71Rを設けたことにより、ガス入口部71F,71R周りが前部と後部とで分離することになる。このため、ルーフサイドエアバッグ53Aを折り畳む作業時に、中央付近で(特に、ガス主流路72F,72Rで)前後が互いに捩れる心配があるので、改良の余地がある。
Next, the operation of the
FIG. 8 is a side view around the gas inlet portion of the roof side airbag of the comparative example, and is shown corresponding to FIG.
The vehicle
これに対し本発明では、図6及び図7に示すように、2個のガス入口部71F,71Rにおける各近傍同士をブリッジ部87にて連結したので、ルーフサイドエアバッグ53を折り畳む作業時に、中央付近で前後が互いに捩れることを、ブリッジ部87にて防止することができる。
このため、ルーフサイドエアバッグ53を十分に適切な状態に折り畳んで、ルーフ空間部S1(図1参照)に収納することができる。従って、インフレータ51が発生したガスによって、ルーフサイドエアバッグ53を一層確実に膨張させ展開させることができる。
On the other hand, in the present invention, as shown in FIGS. 6 and 7, the vicinity of the two gas inlet portions 71 </ b> F and 71 </ b> R are connected by the
For this reason, the
次に、上記構成のルーフサイドエアバッグ53の作用について、図1、図3及び図9に基づき説明する。
図9(a)〜(c)は車両用乗員保護装置の作用図である。(a)は実施例の車両用乗員保護装置50の作動開始時を示す。(b)は実施例の車両用乗員保護装置50の作動途中を示す。(c)は比較例の車両用乗員保護装置50Bの作動途中を示す。
Next, the operation of the
9A to 9C are operation diagrams of the vehicle occupant protection device. (A) shows the operation start time of the vehicle
図9(c)に示す比較例の車両用乗員保護装置50Bは、ルーフサイドエアバッグ53Bにおける複数の膨張部75x・・・を前後1列に配列したものである。複数の膨張部75x・・・のうち、最も前の膨張部75xはピラーガーニッシュ54を破りつつ膨張することになる。このときに、最も前の膨張部75xのガス圧が大きいと、ルーフサイドエアバッグ53を膨張・展開させたときに、ルーフサイドエアバッグ53からフロントピラーのピラーガーニッシュ54に過大な荷重が作用し得る。
The vehicle
これに対して図3に示す実施例においては、インフレータ51(図3参照)が発生したガスは、車室前後方向の略中央に配置されたガス入口部71F,71Rを介してガス主流路72F,72Rに流入し、ガス主流路72F,72Rから更に前部バッグ部74F、中間バッグ部74M及び後部バッグ部74Rへ概ね均等に流れる。
この結果、折り畳まれている各バッグ部74F,74M,74Rは、膨張しつつ図1に示すようにサイドガラス31〜33に沿って車室11側へ展開する。従って、前後3席12〜14に座っている全乗員Maを、確実に且つ十分に保護することができる。
In contrast, in the embodiment shown in FIG. 3, the gas generated by the inflator 51 (see FIG. 3) is the gas main flow path 72 </ b> F via the gas inlet portions 71 </ b> F and 71 </ b> R disposed at the approximate center in the longitudinal direction of the passenger compartment. , 72R, and flows from the gas
As a result, the folded
さらには、図9(a),(b)の矢印に示すように、前のガス主流路72Fから前部バッグ部74Fへ流入したガスは、下方へ向かった後に前上方へ折り返す方向に流れることができる。
Furthermore, as shown by the arrows in FIGS. 9A and 9B, the gas that has flowed into the
詳しくは、図9(a)の矢印G1,G2に示すように、ガスが前部バッグ部74Fへ流入し始めた時点では、折り畳まれている前部バッグ部74Fは、下方へ向かうガスによって、下方へ押し広げられつつ、中間膨張部75b及び後部膨張部75cだけが膨張して展開する。例えば、前部バッグ部74Fのうち、ピラー空間部S2に折り畳まれている部分は、ピラーガーニッシュ54を破断して車室11内に展開し始める。この時点では、膨張部75a〜75cのうち、前部バッグ部74Fにおける前部膨張部75aのガス圧は極めて小さい。
従って、前部バッグ部74Fが車室11内に展開し始めた時点で、前部バッグ部74Fからピラーガーニッシュ54に過大な荷重が作用することはない。
Specifically, as shown by arrows G1 and G2 in FIG. 9A, when the gas begins to flow into the
Accordingly, when the
その後、図9(b)に示すように、ガスが前上方へ折り返す方向(矢印G3)に流れ始めた時点から、75a〜75cのうち、前部バッグ部74Fにおける前部膨張部75aの前上部の部分がガス圧によって、膨張し始める。ピラー空間部S2から前部バッグ部74Fが車室11内に展開した後に、前部膨張部75aの前上部の部分が膨張するので、ピラーガーニッシュ54に過大な荷重が作用することはない。
Thereafter, as shown in FIG. 9 (b), from the time when the gas starts to flow in the front upper direction (arrow G3), the front upper portion of the front
このようにして、ルーフサイドエアバッグ53を膨張・展開させたときに、ルーフサイドエアバッグ53からピラーガーニッシュ54に、過大な荷重が作用することを防止できる。
In this way, it is possible to prevent an excessive load from acting on the
しかも、車室前後方向の略中央に前のガス入口部71Fを配置したので、前のガス入口部71Fから前部バッグ部74Fまでのガス流入経路を短くすることができ、ガス流入経路の圧力損失を低減することができる。この結果、前部バッグ部74Fを車室11内に膨張し展開させるのに十分なガス圧を、確保することができる。従って、前後3席12〜14(図1参照)に座っている全乗員を、より一層十分に保護することができる。
In addition, since the front
なお、本発明は実施の形態では、インフレータ51並びに供給管52の少なくとも一方と、ルーフサイドエアバッグ53とを、車体20にボルト95,95の共締めにより取付けた構成であればよい。
In the embodiment, the present invention only needs to have a configuration in which at least one of the inflator 51 and the
本発明の車両用乗員保護装置50は、車両10の側部へ衝撃力を受けたときに乗員Maの頭部Heを保護することができるので、乗用車等の車両に好適である。
Since the vehicle
10…車両、11…車室、20…車体、26…ルーフ、26a…ルーフにおける側部コーナ、31〜33…サイドガラス、50…車両用乗員保護装置、51…インフレータ、52…供給管、53…ルーフサイドエアバッグ、71F,71R…ガス入口部、73F,73R…インナーチューブ、87…ブリッジ部、103L,103R…芯金であるロッド、Ma…乗員、He…頭部、S1…空間部(ルーフ空間部)。
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記ルーフサイドエアバッグ(53)は、
車室前後方向に延び、互いに向かい合わせて前後1列に配置した前後2個のガス主流路(72F,72R)を形成する前後2個のインナチューブ(73F,73R)と、
車室前後方向の略中央に配置され、前記ガス主流路(72F,72R)を管路で接続した前後2個のガス入口部(71F,71R)と、
これら2個のガス入口部(71F,71R)における各近傍同士を連結したブリッジ部(87)とを備えてなり、
前記ガス主流路を形成する前後2個のインナチューブ(73F,73R)は、気密性を有した布製等の柔軟性を有するシートを管状に丸めて縫製することで形成した直管であって、この直管の縁に鋼製の丸棒からなるロッド(103L,103R)を芯金として沿わせ、且つ該芯金の互いに向かい合う端部が、前記ガス入口部(71F,71R)における各近傍同士を連結したブリッジ部(87)の近傍にある、
ことを特徴とする車両用乗員保護装置。 The side corner (26a) of the roof of the vehicle body has a constant space portion (S1) elongated in the longitudinal direction of the vehicle body on the vehicle compartment side (11) , and the roof side airbag (53) is provided in this space portion (S1). The roof side airbag (53) is inflated to the vehicle compartment side (11) along the side glass (31, 32, 33) by the gas that is stored and received by the inflator (51) under an impact force of a certain level or more. In the vehicle occupant protection device (50) ,
The roof side airbag (53)
Two front and rear inner tubes (73F, 73R) extending in the longitudinal direction of the passenger compartment and forming two front and rear gas main flow paths (72F, 72R) arranged in a front-rear direction facing each other;
Two front and rear gas inlets (71F, 71R) arranged at a substantially central position in the longitudinal direction of the passenger compartment and connecting the main gas flow paths (72F, 72R) with pipes ;
A bridge portion (87) that connects the neighborhoods of these two gas inlet portions (71F, 71R) ,
The two inner tubes (73F, 73R) before and after forming the gas main flow path are straight pipes formed by rounding and sewing a sheet having flexibility such as airtight cloth into a tubular shape, The rods (103L, 103R) made of steel round bars are arranged as cores on the edge of the straight pipe, and the ends of the cores facing each other are adjacent to each other in the gas inlet part (71F, 71R). In the vicinity of the bridge portion (87) connecting the
Vehicle occupant protection apparatus, characterized in that.
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