JP4275301B2 - Oil lock structure - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、オイルロック構造に関し、特に、フロントフォークの最圧縮作動時における底付きによる衝撃発生を阻止するオイルロック構造の改良に関する。
【0002】
【従来技術とその課題】
およそフロントフォークにおけるオイルロック構造は、フロントフォークの最圧縮作動時における底付きによる衝撃発生を阻止するために設けられるが、その提案には、従来から種々のものがある。
【0003】
その中で、図3に示すオイルロック構造は、詳しくは図示しないが、ダンパー内蔵型のフロントフォークにあって、正立状態のダンパーを構成するシリンダ体Cの上端に連設されるほぼ有底円筒状に形成のオイルロックケース1内に同じくダンパーを構成するロッド体Rに固定状態に保持されているほぼコーン状に形成のオイルロックピース2が嵌入する(図4参照)ことで、オイルロック現象が発現されるとしている。
【0004】
一方、このオイルロック現象によって、フロントフォークの最圧縮作動時における底付きが阻止された後は、同じく図示しない懸架ばねの附勢力でフロントフォークが伸長作動することになるが、このとき、圧縮作動から伸長作動への速やかな反転が実現されるようにするために、たとえば、図4に示すように、オイルロックケース1に吸い込み用チェック弁3を設けるとしている。
【0005】
しかしながら、上記したオイルロック構造を装備したフロントフォークが架装される自転車や自動二輪車などの二輪車のライダーからは、ジャンプ後の着地の直ぐ後に、フロントフォークからの突き上げ感があると指摘されることがある。
【0006】
すなわち、フロントフォークにおいてオイルロック現象が発現された後は、懸架ばねの附勢力もあってフロントフォークが直ちに伸長作動に反転するが、このとき、ライダーの体は、着地の際の慣性でいわゆる突っ込むようになっており、したがって、吸い込み用チェック弁3を配設してオイルロック後に速やかに伸長作動し得るように設定すると、ライダーにあっては、着地の直ぐ後に、フロントフォークによって突き上げられるような体感になる。
【0007】
そして、この突き上げられるような体感は、たとえば、モトクロス競技などで瞬時につぎに採るべき体勢に備えなければならないような場合に、そのタイミングなどを狂わせることになり、また、突き上げ感が甚だしい場合には、ハンドル操作に悪影響を与えかねないとも言われている。
【0008】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、ジャンプ後の着地の直ぐ後におけるフロントフォークからの突き上げ感をなくして、自転車や自動二輪車などの二輪車のライダーをして好ましいタイミングなどが得られるようにし、そのフロントフォークの汎用性の向上を期待するのに最適となるオイルロック構造を提供することである。
【0009】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明によるオイルロック構造の構成を、基本的には、オイルロックピースがオイルロックケース内に嵌入するときにオイルロック現象を発現させると共に、オイルロックケースがこのオイルロックケース内からのオイルロックピースの退出速度を速めるように機能する吸い込み用チェック弁を有してなるオイルロック構造において、オイルロックケースがこのオイルロックケース内に嵌入したオイルロックピースの退出速度を低下させるように機能する減衰バルブを有してなると共に、上記の吸い込み用チェック弁がオイルロックピースのオイルロックケース内における一定ストローク以上の後退時に吸い込み機能を発揮するように設定されてなるとする。
【0010】
そして、上記した構成において、より具体的には、オイルロックケースは、たとえば、フロントフォークを構成する車軸側チューブの下端内側に配在されてなるとし、このとき、オイルロックピースは、倒立型に設定のダンパーを構成するシリンダ体におけるヘッド部に保持され、また、減衰バルブは、上記のダンパーを構成するロッド体をセンターロッドにするリーフバルブを有してなるとする。
【0011】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるオイルロック構造は、図1に示すところでは、倒立型に設定のフロントフォークに具現化されてなるとしている。
【0012】
このとき、このフロントフォークは、上端側の車体側チューブ11に対して下端側の車軸側チューブ12が懸架ばね13の配在下に出没可能に挿通されてなるとし、このとき、軸芯部に倒立型に設定のダンパー(符示せず)を有してなるとしている。
【0013】
このように、フロントフォークにあって、ダンパーを内蔵する場合には、たとえば、ダンパーをカートリッジ化することで、好ましい減衰特性に設定されたものを自由に採択できる点で有利になる。
【0014】
ちなみに、ダンパーは、シリンダ体Cが車体側チューブ11の軸芯部に位置決められ、このシリンダ体Cに対して出没されるロッド体Rが車軸側チューブの軸芯部に位置決められてなるとしている。
【0015】
そして、オイルロック構造は、オイルロックケース1とオイルロックピース2とを有してなり、前記した図3に示す言わば従来の場合と同様にオイルロックピース2がオイルロックケース1内に嵌入するときにオイルロック現象が発現されるとしている。
【0016】
ただ、図示するところでは、オイルロックケース1が車軸側チューブ12における下端部の内側に配在されてなるとし、また、オイルロックピース2が上記のダンパーを構成するシリンダ体Cにおけるヘッド部(符示せず)に保持されてなるとしている。
【0017】
すなわち、オイルロックケース1は、図示するところでは、ほぼ円筒状に形成されていて、車軸側チューブ12の下端側の内側に収装されながらこの車軸側チューブ12の下端を封止するボトム部材14の内底に着座した状態で、ボトム部材14の車軸側チューブ12に対する螺着でボトム部材14と車軸側チューブ12とに挟持される状態にして所定位置に定着されるとしている。
【0018】
このとき、上記のボトム部材14の軸芯部には固定ボルト15が連繋されていて、この固定ボルト15における軸部15aがオイルロックケース1における下端部の軸芯部に位置決められながら前記したロッド体Rの下端を螺着させる連結部材16の下端側に螺入することで、ロッド体Rを車軸側チューブ12に連結させるとしている。
【0019】
それに対して、オイルロックピース2は、図示するところでは、外観をして、たとえば、半径より小さい長さを有する筒状に形成されていて、その外周面2aをオイルロックケース1の内周面1aに対する摺接面に設定している。
【0020】
ところで、この発明によるオイルロック構造にあっては、オイルロックケース1が吸い込み用チェック弁3を有してなると共に、減衰バルブ4を有してなるとしている。
【0021】
吸い込み用チェック弁3は、前記したように、オイルロックピース2がオイルロックケース1内から速やかに抜け出ることを可能にするように設けられるもので、その意味では、従来のオイルロック構造における場合と同様となるが、この発明では、オイルロックケース1における配設位置に特徴を有している。
【0022】
すなわち、この発明にあって、吸い込み用チェック弁3は、図2中に仮想線図で示すように、オイルロックピース2がオイルロックケース1内に最嵌入した場合において、オイルロックピース2の言わば背面側にあるように設定されてなるとしている。
【0023】
それゆえ、このときには、この吸い込み用チェック弁3は、吸い込み機能を発揮せず、したがって、オイルロックピース2がオイルロックケース1内から速やかに抜け出ることに寄与しないことになる。
【0024】
その一方で、この発明にあって、吸い込み用チェック弁3は、図2中に実線図で示すように、オイルロックピース2がオイルロックケース1内から抜け出るように一定ストローク以上後退した場合に、オイルロックピース2の言わば受圧面側にあるように設定されてなるとしている。
【0025】
それゆえ、このときには、この吸い込み用チェック弁3は、吸い込み機能を発揮し、したがって、オイルロックピース2がオイルロックケース1内から速やかに抜け出ることに寄与することになる。
【0026】
ちなみに、この吸い込み用チェック弁3については、上記した吸い込み機能を発揮する限りにおいて、周知の構成のものなど自由な構成のものを採択でき、また、この吸い込み用チェック弁3は、オイルロックケース1における上端側の肉厚を貫通するように設けられていることから、オイルロックケース1における上端側の外周に形成の縦溝1bを介してオイルロックケース1の上方側に連通するとしている。
【0027】
つぎに、減衰バルブ4は、図示するところでは、前記したダンパーを構成するロッド体Rをセンターロッドにするリーフバルブ41を有してなるとし、オイルロックピース2がオイルロックケース1内から抜け出るときに、その退出速度を低下させるように機能するとしている。
【0028】
それゆえ、この発明によるオイルロック構造にあっては、図2中に仮想線図で示すように、オイルロックピース2がオイルロックケース1内に最嵌入してオイルロック効果を発揮した後に、懸架ばね13の附勢力もあってオイルロックピース2がオイルロックケース1内から直ちに抜け出そうとするときに、減衰バルブ4がオイルロックピース2のオイルロックケース1内からの抜出速度たる退出速度を低下させるように機能することになる。
【0029】
その結果、フロントフォークがオイルロックの後に直ちに伸長作動に反転するとしても、減衰バルブ4によってその速度が遅速化されることになり、したがって、このときに、ライダーの体が着地の際の慣性でいわゆる突っ込むようになっているとしても、ライダーにあっては、着地の直ぐ後に、フロントフォークによって突き上げられるような体感がなくなることになる。
【0030】
そして、この突き上げられるような体感がないことから、たとえば、モトクロス競技などで瞬時につぎに採るべき体勢に備えなければならないような場合に、そのタイミングなどが狂うこともなく、また、ハンドル操作への悪影響を危惧しなくて済むことになる。
【0031】
のみならず、減衰バルブ4がリーフバルブ41を有してなる、すなわち、バルブ特性の減衰力を発生するので、たとえば、従来からの同様のオイルロック構造にあって同様の場面で二乗特性の減衰力を発生する場合と比較して、ライダーをしていわゆる乗り心地を良くすることになる点で有利となる。
【0032】
ちなみに、この減衰バルブ4にあって、リーフバルブ41は、あたかも、オイルロックケース1の内側を上下方向に二分するかのようにオイルロックケース1の内側に配在されたバルブシート部材42の上端面に内周端固定で外周端自由の態様に着座している。
【0033】
そして、このリーフバルブ41は、バルブシート部材42に開穿されてその上下端側の連通を許容するポート42aの図中で上端となる下流側端を開閉可能に閉塞して、このリーフバルブ41の上方の油がバルブシート部材42の下方に流出することを阻止し、反対に、バルブシート部材42の下方の油がリーフバルブ41の上方に流入することを許容するとしている。
【0034】
すなわち、このリーフバルブ41は、言わば伸び側減衰バルブとして機能するもので、それゆえ、オイルロックケース1には、いわゆる外側からの油の内側への流入を許容する縦溝1cと、この縦溝1cおよびオイルロックケース1の内側に連通する連通孔1dが形成されてなるとしている。
【0035】
なお、バルブシート部材42は、ロッド体Rに形成されたフランジからなる係止部R1と前記した連結部材16との間にリーフバルブ41などと共に挟持されてなるとしている。
【0036】
ところで、以上のように、減衰バルブ4が伸び側減衰バルブとされるリーフバルブ41をバルブシート部材42の上端面たる一端面に隣接させてなることからすれば、図示しないが、バルブシート部材42の下端面たる他端面に圧側減衰バルブとされるリーフバルブを別途に隣接させてなるとしても良いと言い得る。
【0037】
そして、この圧側減衰バルブを上記のリーフバルブ41に対峙する状態に配在するとすれば、バルブシート部材42に開穿のポート42aを伸び側用および圧側用に設定する必要はあるが、オイルロック機能が発揮されるときに、バルブ特性の圧側の減衰力を発生させることが可能になるので、オイルロックケース1とオイルロックピース2とで同様の場面に発生される二乗特性の圧側減衰力と比較して、ライダーをしていわゆる乗り心地を良くすることになる。
【0038】
前記したところは、オイルロックケース1がフロントフォークを構成する車軸側チューブ12における下端側の内側に配在されてなる場合を例にしたものであるが、この発明の意図するところからすれば、前記した従来例の場合と同様に正立型に設定されて内蔵されたダンパーを構成するシリンダ体Cにおける上端に連設されてなるとしても良いことはもちろんであり、この場合における作用効果も同様であることはもちろんである。
【0039】
【発明の効果】
以上のように、この発明にあっては、オイルロックピースがオイルロックケース内に嵌入してオイルロック効果を発揮した後に、オイルロックピースがオイルロックケース内から直ちに抜け出そうとするときに、減衰バルブがオイルロックピースのオイルロックケース内からの退出速度を低下させるように機能することから、フロントフォークがオイルロックの後に直ちに伸長作動に反転するとしても、減衰バルブによってその速度が遅速化されることになり、したがって、このときに、ライダーの体が着地の際の慣性でいわゆる突っ込むようになっているとしても、ライダーにあっては、着地の直ぐ後に、フロントフォークによって突き上げられるような体感がなくなることになる。
【0040】
そして、減衰バルブがリーフバルブを有してなることから、バルブ特性の減衰力発生が可能になり、たとえば、従来からの同様のオイルロック構造にあって同様の場面で二乗特性の減衰力発生となる場合に比較して、ライダーをしていわゆる乗り心地を良くすることになる点で有利となる。
【0041】
さらに、言わば伸び側減衰バルブとして機能する上記のリーフバルブのいわゆる反対側に言わば圧側減衰バルブとして機能する上記とは別のリーフバルブを有する場合には、オイルロックケース内にオイルロックピースが嵌入してオイルロック機能が発揮されるときに、バルブ特性の圧側減衰力の発生が可能になり、上記したところと同様に、従来からの同様のオイルロック構造にあって同様の場面で二乗特性の減衰力発生となる場合に比較して、ライダーをして乗り心地を良くすることになる。
【0042】
その結果、この発明によれば、ジャンプ後の着地の直ぐ後におけるフロントフォークからの突き上げ感がないから、たとえば、モトクロス競技などで瞬時につぎに採るべき体勢に備えなければならないような場合に、そのタイミングなどが狂うこともなく、また、ハンドル操作への悪影響を危惧しなくて済み、自転車や自動二輪車などの二輪車のライダーをして好ましいタイミングなどを得られることになり、そのフロントフォークの汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明によるオイルロック構造を具現化した倒立型のフロントフォークを一部破断して示す部分正面図である。
【図2】図1のオイルロック構造の作動状態を拡大して示す部分断面図である。
【図3】従来例としてのオイルロック構造を一部断面にして原理的に示す部分正面図である。
【図4】図3のオイルロック構造の作動状態を図3と同様の手法で示す図である。
【符号の説明】
1 オイルロックケース
1a 内周面
1b,1c 縦溝
1d 連通孔
2 オイルロックピース
2a 外周面
3 吸い込み用チェック弁
4 減衰バルブ
11 車体側チューブ
12 車軸側チューブ
13 懸架ばね
14 ボトム部材
15 固定ボルト
15a 軸部
16 連結部材
41 リーフバルブ
42 バルブシート部材
42a ポート
C ダンパーを構成するシリンダ体
R ダンパーを構成するロッド体
R1 係止部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an oil lock structure, and more particularly, to an improvement in an oil lock structure that prevents the occurrence of an impact due to a bottom when a front fork is fully compressed.
[0002]
[Prior art and its problems]
The oil lock structure in the front fork is provided in order to prevent the occurrence of an impact due to the bottom when the front fork is in the most compression operation.
[0003]
Among them, although not shown in detail, the oil lock structure shown in FIG. 3 is a front fork with a built-in damper, and has a substantially bottomed structure that is connected to the upper end of a cylinder body C that constitutes an upright damper. An
[0004]
On the other hand, after the oil lock phenomenon prevents the front fork from bottoming at the time of the most compression operation, the front fork is extended by the urging force of a suspension spring (not shown). For example, as shown in FIG. 4, the
[0005]
However, motorcycle riders such as bicycles and motorcycles equipped with the front fork equipped with the oil lock structure mentioned above point out that there is a feeling of thrust from the front fork immediately after landing after jumping. There is.
[0006]
In other words, after the oil lock phenomenon has occurred in the front fork, the front fork immediately reverses to the extension operation due to the urging force of the suspension spring. At this time, the rider's body thrusts at what is called the landing inertia. Therefore, if the
[0007]
And, if you have to be prepared for the next posture to be taken instantaneously, such as in a motocross competition, the timing will be upset. Is said to have an adverse effect on steering operation.
[0008]
The present invention was devised in view of the above-described circumstances, and its object is to eliminate a feeling of pushing up from the front fork immediately after landing after jumping, and a motorcycle such as a bicycle or a motorcycle. It is to provide an oil lock structure that is optimal for expecting an improvement in versatility of the front fork so that a favorable timing can be obtained.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above-described object, the oil lock structure according to the present invention basically exhibits an oil lock phenomenon when the oil lock piece is fitted into the oil lock case, and the oil lock case In an oil lock structure having a check valve for suction that functions to increase the withdrawal speed of the oil lock piece from inside the oil lock case, the withdrawal speed of the oil lock piece fitted in the oil lock case It is assumed that the suction check valve described above is set so as to exhibit a suction function when the oil lock piece is retracted more than a predetermined stroke in the oil lock case of the oil lock piece. .
[0010]
In the above-described configuration, more specifically, the oil lock case is, for example, disposed inside the lower end of the axle side tube constituting the front fork. At this time, the oil lock piece is inverted. It is assumed that the damping valve is held by the head portion of the cylinder body constituting the set damper, and has a leaf valve that uses the rod body constituting the damper as a center rod.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
In the following, the present invention will be described based on the illustrated embodiment. The oil lock structure according to the present invention is embodied in a front fork set upside down as shown in FIG.
[0012]
At this time, the front fork is configured such that the axle-
[0013]
As described above, when the damper is built in the front fork, it is advantageous in that, for example, by setting the damper as a cartridge, a damper having a preferable damping characteristic can be freely selected.
[0014]
Incidentally, the damper is configured such that the cylinder body C is positioned on the shaft core portion of the vehicle
[0015]
The oil lock structure includes an
[0016]
However, as shown in the figure, the
[0017]
In other words, the
[0018]
At this time, a
[0019]
On the other hand, the
[0020]
By the way, in the oil lock structure according to the present invention, the
[0021]
As described above, the
[0022]
In other words, in the present invention, the
[0023]
Therefore, at this time, the
[0024]
On the other hand, in the present invention, when the
[0025]
Therefore, at this time, the
[0026]
Incidentally, as long as the
[0027]
Next, the damping valve 4 is assumed to have a leaf valve 41 having the rod body R constituting the damper as a center rod, as shown in the figure, and when the
[0028]
Therefore, in the oil lock structure according to the present invention, as shown by the phantom diagram in FIG. 2, the
[0029]
As a result, even if the front fork reverses to the extension operation immediately after the oil lock, the speed is reduced by the damping valve 4, and therefore, at this time, the rider's body is caused by the inertia at the time of landing. Even if it is so-called thrusting, the rider will not have the sensation of being pushed up by the front fork immediately after landing.
[0030]
And since there is no sense of being pushed up, for example, when it is necessary to prepare for the next posture to be taken instantaneously, such as in a motocross competition, the timing etc. will not go wrong, and the handle operation You don't have to worry about the negative effects.
[0031]
Not only that, the damping valve 4 includes the leaf valve 41, that is, a damping characteristic having a valve characteristic is generated. For example, in the same oil lock structure as in the prior art, the square characteristic is attenuated in a similar situation. Compared to the case where force is generated, it is advantageous in that the rider can improve the so-called riding comfort.
[0032]
Incidentally, in this damping valve 4, the leaf valve 41 is located above the
[0033]
The leaf valve 41 is opened in the
[0034]
That is, the leaf valve 41 functions as an extension-side damping valve. Therefore, the
[0035]
The
[0036]
Incidentally, as described above, the leaf valve 41, which is the expansion side damping valve, is adjacent to the one end surface which is the upper end surface of the
[0037]
If this pressure-side damping valve is disposed in a state of facing the leaf valve 41, it is necessary to set the
[0038]
The above is an example in which the
[0039]
【The invention's effect】
As described above, in the present invention, after the oil lock piece is fitted into the oil lock case and exerts the oil lock effect, the oil lock piece is attenuated when it is about to come out from the oil lock case immediately. Since the valve functions to reduce the exit speed of the oil lock piece from the oil lock case, even if the front fork reverses to the extension operation immediately after the oil lock, the speed is reduced by the damping valve. Therefore, at this time, even if the rider's body is plunged by the inertia at the time of landing, the rider feels like being pushed up by the front fork immediately after landing. It will disappear.
[0040]
Since the damping valve has a leaf valve, it is possible to generate a damping force with a valve characteristic. For example, in a similar oil lock structure from the past, a square characteristic damping force is generated in a similar situation. This is advantageous in that the rider can improve the so-called riding comfort.
[0041]
Furthermore, when a leaf valve different from the above functioning as a compression side damping valve is provided on the opposite side of the leaf valve functioning as an extension side damping valve, an oil lock piece is fitted in the oil lock case. When the oil lock function is performed, it is possible to generate a compression side damping force of the valve characteristics. As described above, in the same oil lock structure as before, the square characteristics are attenuated in the same situation. Compared to the case where force is generated, the rider will have a better ride.
[0042]
As a result, according to the present invention, since there is no feeling of pushing up from the front fork immediately after landing after jumping, for example, when it is necessary to prepare for the posture to be taken next in a motocross competition etc. The timing is not upset, and there is no need to worry about the adverse effects on the steering wheel operation. The rider of a motorcycle such as a bicycle or a motorcycle can obtain a favorable timing, and the versatility of the front fork. It is most suitable to expect improvement.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial front view showing a partially broken front fork embodying an oil lock structure according to the present invention.
2 is an enlarged partial sectional view showing an operating state of the oil lock structure of FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is a partial front view showing in principle a partial cross section of an oil lock structure as a conventional example.
4 is a view showing an operating state of the oil lock structure of FIG. 3 by a method similar to FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
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