JP4273577B2

JP4273577B2 - Automotive door panel assembly

Info

Publication number: JP4273577B2
Application number: JP16390999A
Authority: JP
Inventors: 亮二高井
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1999-06-10
Filing date: 1999-06-10
Publication date: 2009-06-03
Anticipated expiration: 2019-06-10
Also published as: JP2000351321A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアパネルアッセンブリに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアパネルアッセンブリは、周囲にヘミング加工用のフランジを形成したアウタパネルの内面にインナパネルを組合せ、ウエストラインを除いた辺をヘミング（はぜ折り）してインナパネルの周縁を挟みこみ、このヘミング部を溶接することにより製造されている。インナパネルおよびアウタパネルのそれぞれはプレス成形されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ドアパネル、特にアウタパネルは車両の外観ないしデザインを決める重要な部品であり、造形に左右されるものの専用形状となっている。このため、ヘミング加工用プレス型（ヘムプレス型）も各パネルごとに専用型を設けなければならず、製造ラインが多くなって設備投資が多額になるという問題がある。
【０００４】
さらに、窓枠をなすサッシ部とウエストラインより下方部分とを一体的にプレス成形したドアパネルの場合においては、造形上、ドアパネルの縦方向または横方向の曲率が大きいと、ドアパネルのスプリングバックも大きくなる。このため、インナパネルおよびアウタパネルを合体させるマリッジ工程において、両パネルの一部同士が干渉し合って、両パネルを組合わせる作業が困難になり、ハンマーリンクなどの付随作業が発生するいう問題がある。また、インナパネルおよびアウタパネルの組合わせが難しいと、歩留まりや製造後のドア品質の向上を図ることも難しくなる。
【０００５】
本発明は、上記従来技術に伴う課題を解決するためになされたものであり、インナパネルとアウタパネルとの干渉をなくして両パネルの組合せ作業性を向上し得ると共にドアのバリエーションを簡単に増やすことができ、しかも、複数仕様のドアを１の組立製造ラインで混流して生産することを可能とし得る自動車のドアパネルアッセンブリを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、アウタパネルの内面にインナパネルを組合せてなる自動車のドアパネルアッセンブリにおいて、
前記アウタパネルは、サッシ部と、ウエストラインより下方部分とが一体成形され、
前記インナパネルは、ウエストラインより下方部分のみが形成された第１のインナパネルと、サッシ部のみが形成された第２のインナパネルとに分割され、
前記第２インナパネルを前記アウタパネルに対して選択的に組付け自在としたことを特徴とする自動車のドアパネルアッセンブリである。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、アウタパネルの内面にインナパネルを組合せてなる自動車のドアパネルアッセンブリにおいて、
前記アウタパネルは、ウエストラインより下方部分のみが形成され、
前記インナパネルは、ウエストラインより下方部分のみが形成された第１のインナパネルと、サッシ部のみが形成された第２のインナパネルとに分割され、
前記第２インナパネルを前記アウタパネルに対して選択的に組付け自在としたことを特徴とする自動車のドアパネルアッセンブリである。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、前記第１インナパネルは、サッシ部をなす前記第２インナパネルの下方部を接合するための突起部がウエストラインに形成された第１のウエストパネル、または、前記突起部がウエストラインに形成されていない第２のウエストパネルを有し、
前記第２インナパネルを前記アウタパネルに対して組付けるときには前記第１ウエストパネルを有する第１インナパネルが使用され、
前記第２インナパネルを前記アウタパネルに対して組付けないときには前記第２ウエストパネルを有する第１インナパネルが使用されることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、ウエストラインより下方部分をヘミング加工するダイに対して、サッシ部をヘミング加工するダイを選択的に取付け自在な加工手段により加工されることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
上記のように構成した本発明は以下の効果を奏する。
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、インナパネルを２分割してあるので、第１と第２のインナパネルのスプリングバックが比較的小さく、サッシ部とウエストラインより下方部分とが一体成形されたアウタパネルの内面に組合わせる作業が容易になり、歩留まりや製造後のドア品質の向上を図ることができる。また、スプリングバックが小さくなるので、デザインを決定する際の自由度も増す。さらに、前記アウタパネルに対する第２インナパネルの組合せの有無により、２種類の仕様のドアパネルアッセンブリを作ることができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明によれば、インナパネルを２分割してあるので、第１と第２のインナパネルのスプリングバックが比較的小さく、ウエストラインより下方部分のみが形成されたアウタパネルの内面に組合わせる作業が容易になり、歩留まりや製造後のドア品質の向上を図ることができる。また、スプリングバックが小さくなるので、デザインを決定する際の自由度も増す。さらに、前記アウタパネルに対する第２インナパネルの組合せの有無により、２種類の仕様のドアパネルアッセンブリを作ることができる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明によれば、第２インナパネルの第１インナパネルへの組付け、および、アウタパネルとインナパネルとの組合せを容易に行うことができる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明によれば、ドア仕様に応じてヘムプレス型内のダイを切換えるようにしたので、複数の仕様のドアパネルアッセンブリを１の組立製造ラインで混流して生産することが可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
図１は、本発明に係る自動車のドアパネルアッセンブリの説明に供する図、図２は、図１に示されるドアパネルの組合せ仕様を示す図表である。なお、図１においては、理解の容易のために、従来構造のドアパネル１１０、１２０も合わせて示してある。
【００１７】
自動車のドアパネルアッセンブリは、周囲にヘミング加工用のフランジを形成したアウタパネルの内面にインナパネルを組合せて構成されている。
【００１８】
特に、本実施形態のインナパネルは、図１に示すように、従来構造のインナパネル１２０を上下に分割した形態であり、ウエストラインより下方部分のみが形成された第１インナパネル２１と、サッシ部のみが形成された第２インナパネル２２とに２分割してある。
【００１９】
一方、アウタパネルは、サッシ部およびウエストラインより下方部分が一体成形された第１のアウタパネル１１の他に、ウエストラインより下方部分のみが形成された第２のアウタパネル１２の２種類を準備してある。第１アウタパネル１１は、従来のアウタパネル１１０と同一形態を有するパネルである。また、第２アウタパネル１２は、第１アウタパネル１１と同一の外輪形状を有している。
【００２０】
さらに、第２インナパネル２２は、第１アウタパネル１１に対して選択的に組付け自在であり、また、第２アウタパネル１２に対しても選択的に組付け自在となっている。したがって、これらのドアパネル１１、１２、２１、２２を組合わせることにより、図２に示すように、４種類のドアパネルアッセンブリ３１〜３４を選択的に構成自在であり、４つの仕様のドアを製造することができる。
【００２１】
つまり、第１アウタパネル１１と第１インナパネル２１との組合わせによる第１のドアパネルアッセンブリ３１、第２アウタパネル１２と第１インナパネル２１との組合わせによる第２のドアパネルアッセンブリ３２、第１アウタパネル１１と第１インナパネル２１と第２インナパネル２２との組合わせによる第３のドアパネルアッセンブリ３３、または、第２アウタパネル１２と第１インナパネル２１と第２インナパネル２２との組合わせによる第４のドアパネルアッセンブリ３４を選択的に構成できる。
【００２２】
第２ドアパネルアッセンブリ３２はハードトップ車に使用されるサッシュレスドアであり、第３ドアパネルアッセンブリ３３はフルドアであり、第４ドアパネルアッセンブリ３４はサッシュドアである。
【００２３】
例えば、第３ドアパネルアッセンブリ３３は次のように製造される。上下方向に２分割された第１と第２のインナパネル２１、２２のうち、下方側の第１インナパネル２１を第１アウタパネル１１に組合せ、上方側の第２インナパネル２２をサッシ周りより組合わせた後、第１と第２のインナパネル２１、２２相互の接合部をアークまたはミグなどの片側溶接で接合して組合わせる。その後、第１アウタパネル１１全周のフランジｃをヘミングする。
【００２４】
なお、第１ドアパネルアッセンブリ３１における第１アウタパネル１１のサッシ部内面側には図示しない化粧用のパネルが組付けられ、第４ドアパネルアッセンブリ３４における第２インナパネル２２のサッシ部外面側には図示しない化粧用のパネルが組付けられるようになっている。
【００２５】
上記のようにインナパネルを２分割したため、第１と第２のインナパネル２１、２２それぞれのスプリングバックが比較的小さなものとなり、インナパネル２１、２２とアウタパネル１１、１２の一部同士が干渉し合うことがなく、インナパネル２１、２２とアウタパネル１１、１２とを組合わせる作業が容易になる。パネル組合わせの作業性が向上するのに伴い、歩留まりや製造後のドア品質の向上を図ることができる。また、スプリングバックが小さくなるので、各ドアパネルのデザインを決定する際の自由度も増す。
【００２６】
しかも、第１アウタパネル１１と同一の外輪形状を持つ第２アウタパネル１２を設定ないし準備することにより、第２ドアパネルアッセンブリ３２（第２アウタパネル１２と第１インナパネル２１との組合せ）および第４ドアパネルアッセンブリ３４（第２アウタパネル１２と第１、第２インナパネル２１、２２との組合せ）のバリエーションも同時に作ることができる。
【００２７】
図３（Ａ）（Ｂ）は、第１インナパネル２１の一部を構成するウエストパネルの形状を示す斜視図である。また、図４（Ａ）〜（Ｃ）は、第３、第４ドアパネルアッセンブリ３３、３４仕様の場合における第１インナパネル２１と第２インナパネル２２との接合構造の一例を示す斜視図、図５は、第４ドアパネルアッセンブリ３４仕様の場合における第１インナパネル２１と第２インナパネル２２との接合構造をアウタパネル側から見て示す斜視図、図６は、第１、第２ドアパネルアッセンブリ３１、３２仕様の場合における第１インナパネル２１を示す斜視図である。
【００２８】
本実施形態の第１インナパネル２１は、本体パネル２３にウエストパネルを組付けて構成されているが、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、ウエストパネルには、第１と第２の２種類のウエストパネル４１、４２がある。第１ウエストパネル４１は、サッシ部をなす第２インナパネル２２の下方部を接合するための突起部４３がウエストラインに形成されている。一方、第２ウエストパネル４２は、ウエストラインには何らの突起部も形成されていない。
【００２９】
そして、図４（Ｂ）に示すように、第２インナパネル２２をアウタパネル１１、１２に対して組付ける場合、すなわち、第３、第４ドアパネルアッセンブリ３３、３４仕様のときには、突起部４３が設けられた第１ウエストパネル４１を本体パネル２３に組付けてなる第１インナパネル２１が使用される。また、図６に示すように、第２インナパネル２２をアウタパネル１１、１２に対して組付けない場合、すなわち、第１、第２ドアパネルアッセンブリ３１、３２仕様の場合には、突起部が設けられていない第２ウエストパネル４２を本体パネル２３に組付けてなる第１インナパネル２１が使用される。各ウエストパネル４１、４２は、本体パネル２３に溶接により取付けられる。なお、いずれのドア仕様においても、第１インナパネル２１の本体パネル２３は同一の形状である。
【００３０】
図４（Ａ）〜（Ｃ）を参照して、第３、第４ドアパネルアッセンブリ３３、３４仕様の場合における第１インナパネル２１と第２インナパネル２２との接合構造の一例を説明する。まず、図４（Ａ）に示すように、第２インナパネル２２の下方部にパッチ４４を溶接により取付けておく。次いで、図４（Ｂ）および図５に示すように、第１インナパネル２１の外側方向から、第１ウエストパネル４１の突起部４３にパッチ４４を重ね合わせるようにして、第２インナパネル２２を組付ける。そして、図４（Ｃ）に示すように、第１インナパネル２１の本体パネル２３と第２インナパネル２２のパッチ４４との継ぎ目部４５を溶接することにより、第１インナパネル２１と第２インナパネル２２との接合作業が完了する。
【００３１】
第１ウエストパネル４１に突起部４３を設けて第１インナパネル２１の上より第２インナパネル２２をセットすることにより、第２インナパネル２２の第１インナパネル２１への組付けを容易に行うことができ、アウタパネルとインナパネルとの組合せも容易に行うことができる。また、第１と第２のウエストパネル４１、４２は突起部４３の有無による違いだけであり、またその構造も本体パネル２３に比べてきわめて単純であるので、本体パネル２３に取付けるウエストパネル４１、４２を選択するだけで、第３、第４ドアパネルアッセンブリ３３、３４の仕様に合致した第１インナパネル２１（図４（Ｂ））と、第１、第２ドアパネルアッセンブリ３１、３２の仕様に合致した第１インナパネル２１（図６）とを簡単かつ安価に作ることができる。
【００３２】
図７は、第１〜第４のドアパネルアッセンブリ３１〜３４の組立製造ラインの概要を示す図である。また、図８（Ａ）（Ｂ）はそれぞれ、プリヘムプレス型のプリヘムセクショナルダイ、本ヘムプレス型の本へムセクショナルダイを示す概略構成図、図９は、第１〜第４のドアパネルアッセンブリ３１〜３４を製造するために必要となるセクショナルダイの切換例を示す図表である。
【００３３】
図７を参照して、第１〜第４ドアパネルアッセンブリ３１〜３４の組立製造ラインとして、工場の床上に各ステーションが配置されている。
【００３４】
Ｓ０１およびＳ０２は、ドア内部の部品を第１インナパネル２１に組付けるインナ組付けステーションである。
【００３５】
Ｓ１０は、第１アウタパネル１１または第２アウタパネル１２をセットすると共にセットされたアウタパネル周縁部内面にシーラを塗布するアウタ組付けステーションである。
【００３６】
Ｓ２０は、アウタ組付けステーションＳ１０から自動送りされたアウタパネルと、インナ組付けステーションＳ０２から手動で供給される第１インナパネル２１とを合体させるマリッジステーションである。
【００３７】
Ｓ３０は、一対の上型と下型とを有するプリヘムプレス型（加工手段に相当する）および本ヘムプレス型（加工手段に相当する）を備えるヘミング加工ステーションであり、選択されたアウタパネルとインナパネルとが合体されたワークがマリッジステーションＳ２０から自動送りされて、プリヘミング加工および本ヘミング加工が行われる。
【００３８】
Ｓ４０−１は、アウタパネルとインナパネルとを溶接ロボット４７により溶接する第１の溶接ステーションである。ドア仕様が第３、第４ドアパネルアッセンブリ３３、３４の場合には、この第１溶接ステーションＳ４０−１において、第２インナパネル２２の第１インナパネル２１へのセットも行われる。図４（Ｃ）に示される溶接個所４６は第１溶接ステーションＳ４０−１において溶接される。
【００３９】
Ｓ４０−２は、ドア仕様が第３、第４ドアパネルアッセンブリ３３、３４の場合に、セットされた第２インナパネル２２と第１インナパネル２１との継ぎ目部４５（図４（Ｃ））を溶接ロボット４８により溶接する第２の溶接ステーションである。
【００４０】
Ｓ５０は、ドアパネルアッセンブリ３１〜３４にヒンジを取付けるステーションである。そして、組立てが完了した自動車のドアは、ステーションＳ５０から搬出され、ステーションＳ６０で外観チェックなどが行われる。
【００４１】
図８（Ａ）（Ｂ）を参照して、ヘミング加工ステーションＳ３０に設けられるプリヘムプレス型のプリヘムセクショナルダイは複数個のダイＡ〜Ｌに分割され、本ヘムプレス型の本へムセクショナルダイは２個のダイａ、ｂに分割されている。そして、第１〜第４ドアパネルアッセンブリ３１〜３４の仕様に応じて、ヘムプレス型内のダイが選択的に切換えられて使用される。ドアパネルアッセンブリの仕様とプリヘムおよび本ヘムに必要なセクショナルダイを図９に示す。例えば、第３ドアパネルアッセンブリ３３仕様の場合、サッシ部周りをヘミングするためにはＢ〜Ｆのプリヘムセクショナルダイが必要である。
【００４２】
このようにドア仕様に応じてヘムプレス型内のダイＡ〜Ｌ、ａ、ｂを切換えるようにしたので、同じヘムプレス型を用いて４つの仕様のドアパネルアッセンブリ３１〜３４を混流して生産することが可能となる。このため、仕様ごとに専用のラインを設ける必要がなくなり、組立製造ラインの簡素化ないし集約化を図ることができ、設備投資の増大を抑えることができる。
【００４３】
以上説明したように、本実施形態によれば、一体成形されていた従来のインナパネル１２０をウエストラインより下方部分をなす第１インナパネル２１とサッシ部をなす第２インナパネル２２とに分割し、また、第１アウタパネル１１と外輪を同一形状とした別の第２アウタパネル１２を準備してあるので、ドアパネルの組合わせにより、４つの仕様のドアパネルアッセンブリ３１〜３４を作ることができる。しかも、インナパネルを２分割してあるので、第１と第２のインナパネル２１、２２のスプリングバックが比較的小さく、アウタパネル１１、１２に組合わせる作業が容易になり、歩留まりや製造後のドア品質の向上を図ることができる。また、スプリングバックが小さくなるので、各ドアパネルのデザインを決定する際の自由度も増すことになる。
【００４４】
また、第２インナパネル２２を組付ける第３、第４ドアパネルアッセンブリ３３、３４仕様の場合には、突起部４３が設けられた第１ウエストパネル４１を本体パネル２３に取付けて第１インナパネル２１を構成してあるので、第２インナパネル２２の第１インナパネル２１への組付け、および、アウタパネルとインナパネルとの組合せを容易に行うことができる。
【００４５】
また、ドア仕様に応じてヘムプレス型内のダイＡ〜Ｌ、ａ、ｂを切換えるようにしたので、４つの仕様のドアパネルアッセンブリ３１〜３４を１の組立製造ラインで混流して生産することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車のドアパネルアッセンブリのドアパネルを、従来のドアパネルとともに示す斜視図である。
【図２】図１に示されるドアパネルの組合せ仕様を示す図表である。
【図３】図３（Ａ）（Ｂ）は、第１インナパネルの一部を構成するウエストパネルの形状を示す斜視図である。
【図４】図４（Ａ）〜（Ｃ）は、第３、第４ドアパネルアッセンブリ仕様の場合における第１インナパネルと第２インナパネルとの接合構造の一例を示す斜視図である。
【図５】第４ドアパネルアッセンブリ仕様の場合における第１インナパネルと第２インナパネルとの接合構造をアウタパネル側から見て示す斜視図である。
【図６】第１、第２ドアパネルアッセンブリ仕様の場合における第１インナパネルを示す斜視図である。
【図７】ドアパネルアッセンブリの組立製造ラインの概要を示す図である。
【図８】図８（Ａ）（Ｂ）はそれぞれ、プリヘムプレス型のプリヘムセクショナルダイ、本ヘムプレス型の本へムセクショナルダイを示す概略構成図である。
【図９】第１〜第４のドアパネルアッセンブリを製造するために必要となるセクショナルダイの切換例を示す図表である。
【符号の説明】
１１…第１アウタパネル
１２…第２アウタパネル
２１…第１インナパネル
２２…第２インナパネル
２３…本体パネル
３１…第１ドアパネルアッセンブリ
３２…第２ドアパネルアッセンブリ
３３…第３ドアパネルアッセンブリ
３４…第４ドアパネルアッセンブリ
４１…第１ウエストパネル
４２…第２ウエストパネル
４３…突起部
Ａ〜Ｌ…プリヘムプレス型（加工手段）の分割されたプリヘムセクショナルダイ
ａ、ｂ…本ヘムプレス型（加工手段）の分割された本へムセクショナルダイ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an automobile door panel assembly.
[0002]
[Prior art]
The door panel assembly of an automobile combines an inner panel with the inner surface of an outer panel that has a flange for hemming processing around it, and hemming the sides excluding the waistline to sandwich the periphery of the inner panel. It is manufactured by welding the parts. Each of the inner panel and the outer panel is press-molded.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
The door panel, particularly the outer panel, is an important part that determines the appearance or design of the vehicle, and has a special shape that depends on the modeling. For this reason, the hemming press die (hem press die) must also be provided with a dedicated die for each panel, and there is a problem that the production line is increased and the capital investment is large.
[0004]
Furthermore, in the case of a door panel in which the sash portion forming the window frame and the portion below the waistline are integrally press-molded, if the door panel has a large curvature in the vertical or horizontal direction, the spring back of the door panel also increases. Become. For this reason, in the marriage process in which the inner panel and the outer panel are combined, a part of both panels interfere with each other, making it difficult to combine the two panels, and there is a problem that an accompanying operation such as a hammer link occurs. . Further, when it is difficult to combine the inner panel and the outer panel, it is difficult to improve the yield and the door quality after manufacturing.
[0005]
The present invention has been made to solve the problems associated with the prior art described above, and can eliminate the interference between the inner panel and the outer panel, improve the workability of the combination of both panels, and easily increase the variation of the door. In addition, an object of the present invention is to provide an automobile door panel assembly that can make it possible to produce a plurality of specification doors in a single assembly production line.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is directed to an automobile door panel assembly in which an inner panel is combined with an inner surface of an outer panel.
The outer panel is integrally formed with a sash portion and a portion below the waistline,
The inner panel is divided into a first inner panel in which only a portion below the waistline is formed, and a second inner panel in which only a sash portion is formed,
An automobile door panel assembly characterized in that the second inner panel can be selectively assembled to the outer panel.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, there is provided an automobile door panel assembly in which an inner panel is combined with an inner surface of an outer panel.
The outer panel is formed only at a portion below the waistline,
The inner panel is divided into a first inner panel in which only a portion below the waistline is formed, and a second inner panel in which only a sash portion is formed,
An automobile door panel assembly characterized in that the second inner panel can be selectively assembled to the outer panel.
[0008]
The invention according to claim 3 is the first waist panel, wherein the first inner panel has a first waist panel formed with a protrusion on the waist line for joining a lower portion of the second inner panel forming a sash portion, Alternatively, the protrusion has a second waist panel that is not formed on the waistline,
When the second inner panel is assembled to the outer panel, a first inner panel having the first waist panel is used,
When the second inner panel is not assembled to the outer panel, the first inner panel having the second waist panel is used.
[0009]
According to a fourth aspect of the present invention, the die for hemming the sash portion is processed by a processing means that can be selectively attached to the die for hemming the portion below the waistline. .
[0010]
【The invention's effect】
The present invention configured as described above has the following effects.
[0011]
According to the first aspect of the invention, since the inner panel is divided into two parts, the spring backs of the first and second inner panels are relatively small, and the sash part and the lower part of the waist line are integrally formed. As a result, it becomes easy to combine with the inner surface of the outer panel, and the yield and the quality of the door after manufacture can be improved. In addition, since the springback is reduced, the degree of freedom in determining the design is also increased. Furthermore, door panel assemblies of two types of specifications can be made depending on whether or not the second inner panel is combined with the outer panel.
[0012]
According to the invention described in claim 2, since the inner panel is divided into two, the outer panel in which the spring back of the first and second inner panels is relatively small and only the portion below the waistline is formed. As a result, it becomes easy to combine with the inner surface of the door, and the yield and the quality of the door after manufacture can be improved. In addition, since the springback is reduced, the degree of freedom in determining the design is also increased. Furthermore, door panel assemblies of two types of specifications can be made depending on whether or not the second inner panel is combined with the outer panel.
[0013]
Further, according to the invention described in claim 3, the second inner panel can be easily assembled to the first inner panel, and the outer panel and the inner panel can be easily combined.
[0014]
According to the invention described in claim 4, since the die in the hem press mold is switched according to the door specifications, a plurality of specification door panel assemblies can be mixed and produced in one assembly production line. It becomes possible.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0016]
FIG. 1 is a diagram for explaining an automobile door panel assembly according to the present invention, and FIG. 2 is a chart showing a combination specification of the door panel shown in FIG. In FIG. 1, door panels 110 and 120 having a conventional structure are also shown for easy understanding.
[0017]
An automobile door panel assembly is configured by combining an inner panel on the inner surface of an outer panel having a hemming flange formed around it.
[0018]
In particular, as shown in FIG. 1, the inner panel of the present embodiment has a configuration in which an inner panel 120 having a conventional structure is vertically divided, and a first inner panel 21 in which only a portion below the waistline is formed, and a sash It is divided into two parts, the second inner panel 22 in which only the part is formed.
[0019]
On the other hand, in addition to the first outer panel 11 in which the lower part is integrally formed with the sash part and the waist line, the outer panel is prepared in two types, that is, the second outer panel 12 in which only the lower part is formed from the waist line. . The first outer panel 11 is a panel having the same form as the conventional outer panel 110. Further, the second outer panel 12 has the same outer ring shape as the first outer panel 11.
[0020]
Furthermore, the second inner panel 22 can be selectively assembled to the first outer panel 11 and can also be selectively assembled to the second outer panel 12. Therefore, by combining these door panels 11, 12, 21, and 22, as shown in FIG. 2, four types of door panel assemblies 31 to 34 can be selectively configured, and four specification doors are manufactured. be able to.
[0021]
That is, the first door panel assembly 31 based on the combination of the first outer panel 11 and the first inner panel 21, the second door panel assembly 32 based on the combination of the second outer panel 12 and the first inner panel 21, and the first outer panel 11. And a third door panel assembly 33 that is a combination of the first inner panel 21 and the second inner panel 22 or a fourth door that is a combination of the second outer panel 12, the first inner panel 21, and the second inner panel 22. The door panel assembly 34 can be selectively configured.
[0022]
The second door panel assembly 32 is a sashless door used in a hard-top vehicle, the third door panel assembly 33 is a full door, and the fourth door panel assembly 34 is a sash door.
[0023]
For example, the third door panel assembly 33 is manufactured as follows. Of the first and second inner panels 21 and 22 divided in the vertical direction, the lower first inner panel 21 is combined with the first outer panel 11 and the upper second inner panel 22 is assembled from around the sash. After the matching, the joint portions of the first and second inner panels 21 and 22 are joined and joined by one-side welding such as arc or MIG. Thereafter, the flange c around the entire circumference of the first outer panel 11 is hemmed.
[0024]
A decorative panel (not shown) is assembled on the inner surface side of the first outer panel 11 of the first door panel assembly 31 and is not shown on the outer surface side of the second inner panel 22 of the fourth door panel assembly 34. A decorative panel can be assembled.
[0025]
Since the inner panel is divided into two parts as described above, the spring backs of the first and second inner panels 21 and 22 are relatively small, and the inner panels 21 and 22 and a part of the outer panels 11 and 12 interfere with each other. The operation | work which combines the inner panels 21 and 22 and the outer panels 11 and 12 becomes easy. As the workability of the panel combination improves, the yield and the quality of the door after manufacture can be improved. In addition, since the springback is reduced, the degree of freedom in determining the design of each door panel is also increased.
[0026]
Moreover, by setting or preparing the second outer panel 12 having the same outer ring shape as the first outer panel 11, a second door panel assembly 32 (a combination of the second outer panel 12 and the first inner panel 21) and a fourth door panel assembly. 34 (a combination of the second outer panel 12 and the first and second inner panels 21 and 22) can be made at the same time.
[0027]
FIGS. 3A and 3B are perspective views showing the shape of the waist panel that constitutes a part of the first inner panel 21. FIGS. 4A to 4C are perspective views showing an example of a joining structure of the first inner panel 21 and the second inner panel 22 in the case of the specifications of the third and fourth door panel assemblies 33 and 34. FIG. 5 is a perspective view showing a joint structure between the first inner panel 21 and the second inner panel 22 in the case of the fourth door panel assembly 34 specification as seen from the outer panel side, and FIG. 6 shows the first and second door panel assemblies 31, It is a perspective view which shows the 1st inner panel 21 in the case of 32 specifications.
[0028]
The first inner panel 21 of the present embodiment is configured by assembling a waist panel to the main body panel 23. As shown in FIGS. 3 (A) and 3 (B), the waist panel includes first and second panels. There are two types of waist panels 41 and 42. As for the 1st waist panel 41, the projection part 43 for joining the lower part of the 2nd inner panel 22 which makes a sash part is formed in the waist line. On the other hand, as for the 2nd waist panel 42, no projection part is formed in the waist line.
[0029]
As shown in FIG. 4B, when the second inner panel 22 is assembled to the outer panels 11 and 12, that is, when the third and fourth door panel assemblies 33 and 34 are used, the protrusion 43 is provided. A first inner panel 21 in which the first waist panel 41 is assembled to the main body panel 23 is used. In addition, as shown in FIG. 6, when the second inner panel 22 is not assembled to the outer panels 11 and 12, that is, in the case of the first and second door panel assembly 31 and 32 specifications, the protrusion is provided. A first inner panel 21 in which a second waist panel 42 that is not attached is assembled to the main body panel 23 is used. Each waist panel 41 and 42 is attached to the main body panel 23 by welding. In any door specification, the main body panel 23 of the first inner panel 21 has the same shape.
[0030]
With reference to FIGS. 4A to 4C, an example of a joint structure between the first inner panel 21 and the second inner panel 22 in the case of the specifications of the third and fourth door panel assemblies 33 and 34 will be described. First, as shown in FIG. 4A, the patch 44 is attached to the lower portion of the second inner panel 22 by welding. Next, as shown in FIGS. 4B and 5, the patch 44 is superimposed on the protrusion 43 of the first waist panel 41 from the outside direction of the first inner panel 21, and the second inner panel 22 is placed. Assemble. Then, as shown in FIG. 4C, the first inner panel 21 and the second inner panel 21 are welded to the seam portion 45 of the main body panel 23 of the first inner panel 21 and the patch 44 of the second inner panel 22. The joining operation with the panel 22 is completed.
[0031]
Assembling of the second inner panel 22 to the first inner panel 21 is facilitated by providing the protrusion 43 on the first waist panel 41 and setting the second inner panel 22 from above the first inner panel 21. The outer panel and the inner panel can be easily combined. The first and second waist panels 41 and 42 are only different depending on the presence or absence of the protrusion 43, and the structure thereof is very simple as compared with the main body panel 23. Therefore, the waist panel 41 attached to the main body panel 23, By simply selecting 42, the specifications of the first inner panel 21 (FIG. 4B) meeting the specifications of the third and fourth door panel assemblies 33, 34 and the specifications of the first and second door panel assemblies 31, 32 are met. The first inner panel 21 (FIG. 6) can be made easily and inexpensively.
[0032]
FIG. 7 is a diagram showing an outline of an assembly manufacturing line for the first to fourth door panel assemblies 31 to 34. 8A and 8B are schematic configuration diagrams showing a pre-hem press type pre-hem sectional die and a main hem press type main hem sectional die, respectively, and FIG. 9 shows first to fourth door panel assemblies 31 to 31. 4 is a chart showing an example of switching of sectional dies required for manufacturing 34. FIG.
[0033]
With reference to FIG. 7, each station is arrange | positioned on the floor of a factory as an assembly manufacturing line of the 1st-4th door panel assembly 31-34.
[0034]
S01 and S02 are inner assembly stations for assembling the components inside the door to the first inner panel 21.
[0035]
S10 is an outer assembly station for setting the first outer panel 11 or the second outer panel 12 and applying a sealer to the inner surface of the outer peripheral edge of the set outer panel.
[0036]
S20 is a marriage station that combines the outer panel automatically fed from the outer assembly station S10 and the first inner panel 21 manually supplied from the inner assembly station S02.
[0037]
S30 is a hemming processing station including a pre-hem press die (corresponding to processing means) having a pair of upper and lower dies and a main hem press die (corresponding to processing means), and the selected outer panel and inner panel are The combined work is automatically fed from the marriage station S20, and pre-hemming and main hemming are performed.
[0038]
S <b> 40-1 is a first welding station that welds the outer panel and the inner panel by the welding robot 47. When the door specifications are the third and fourth door panel assemblies 33 and 34, the second inner panel 22 is also set on the first inner panel 21 in the first welding station S40-1. A welding point 46 shown in FIG. 4C is welded at the first welding station S40-1.
[0039]
In S40-2, when the door specifications are the third and fourth door panel assemblies 33 and 34, the seam portion 45 (FIG. 4C) between the set second inner panel 22 and first inner panel 21 is welded. This is a second welding station for welding by the robot 48.
[0040]
S50 is a station which attaches a hinge to the door panel assemblies 31-34. The automobile door that has been assembled is unloaded from the station S50, and an appearance check or the like is performed at the station S60.
[0041]
Referring to FIGS. 8A and 8B, the pre-hem press type pre-hem sectional die provided in the hemming processing station S30 is divided into a plurality of dies A to L. It is divided into dies a and b. And according to the specification of the 1st-4th door panel assembly 31-34, the die | dye in a hem press type | mold is selectively switched and used. FIG. 9 shows the specifications of the door panel assembly and the sectional die required for the pre-hem and the main hem. For example, in the case of the specification of the third door panel assembly 33, B to F prehem sectional dies are necessary to hemm around the sash portion.
[0042]
As described above, since the dies A to L, a, and b in the hem press mold are switched according to the door specifications, the door panel assemblies 31 to 34 having four specifications can be mixed and produced using the same hem press mold. It becomes possible. For this reason, it is not necessary to provide a dedicated line for each specification, the assembly production line can be simplified or consolidated, and an increase in capital investment can be suppressed.
[0043]
As described above, according to the present embodiment, the conventional inner panel 120 that has been integrally formed is divided into the first inner panel 21 that forms the lower part of the waistline and the second inner panel 22 that forms the sash portion. In addition, since the second outer panel 12 having the same shape as the first outer panel 11 and the outer ring is prepared, door panels assemblies 31 to 34 having four specifications can be made by combining the door panels. In addition, since the inner panel is divided into two parts, the spring back of the first and second inner panels 21 and 22 is relatively small, and the work of assembling the outer panels 11 and 12 becomes easy, yield and doors after manufacture. The quality can be improved. In addition, since the springback is reduced, the degree of freedom in determining the design of each door panel is also increased.
[0044]
Further, in the case of the third and fourth door panel assemblies 33 and 34 specification to which the second inner panel 22 is assembled, the first inner panel 21 is attached to the main body panel 23 by attaching the first waist panel 41 provided with the protrusion 43. Therefore, the assembly of the second inner panel 22 to the first inner panel 21 and the combination of the outer panel and the inner panel can be easily performed.
[0045]
Moreover, since the dies A to L, a, and b in the hem press mold are switched according to the door specifications, the door panel assemblies 31 to 34 having four specifications can be mixed and produced on one assembly production line. It becomes.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a door panel of an automobile door panel assembly according to the present invention together with a conventional door panel.
FIG. 2 is a table showing combination specifications of the door panel shown in FIG.
FIGS. 3A and 3B are perspective views showing the shape of a waist panel that constitutes a part of the first inner panel. FIGS.
FIGS. 4A to 4C are perspective views showing an example of a joining structure of a first inner panel and a second inner panel in the case of the third and fourth door panel assembly specifications.
FIG. 5 is a perspective view showing a joining structure of a first inner panel and a second inner panel in the case of a fourth door panel assembly specification as viewed from the outer panel side.
FIG. 6 is a perspective view showing a first inner panel in the case of the first and second door panel assembly specifications.
FIG. 7 is a diagram showing an outline of an assembly manufacturing line for a door panel assembly.
8A and 8B are schematic configuration diagrams showing a pre-hem press type pre-hem sectional die and a main hem press type main hem sectional die, respectively.
FIG. 9 is a chart showing an example of switching of sectional dies required for manufacturing the first to fourth door panel assemblies.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... 1st outer panel 12 ... 2nd outer panel 21 ... 1st inner panel 22 ... 2nd inner panel 23 ... Main body panel 31 ... 1st door panel assembly 32 ... 2nd door panel assembly 33 ... 3rd door panel assembly 34 ... 4th door panel assembly 41 ... 1st waist panel 42 ... 2nd waist panel 43 ... Protrusion part A-L ... Prehem sectional die a of the prehem press type | mold (processing means), b ... Divided book of this hem press type | mold (processing means) Hem sectional die

Claims

In an automobile door panel assembly in which an inner panel is combined with the inner surface of an outer panel,
The outer panel is integrally formed with a sash portion and a portion below the waistline,
The inner panel is divided into a first inner panel in which only a portion below the waistline is formed, and a second inner panel in which only a sash portion is formed,
A door panel assembly for an automobile, wherein the second inner panel can be selectively assembled to the outer panel.

In an automobile door panel assembly in which an inner panel is combined with the inner surface of an outer panel,
The outer panel is formed only at the lower part from the waistline,
The inner panel is divided into a first inner panel in which only a portion below the waistline is formed, and a second inner panel in which only a sash portion is formed,
A door panel assembly for an automobile, wherein the second inner panel can be selectively assembled to the outer panel.

The first inner panel is a first waist panel in which a protrusion for joining a lower portion of the second inner panel forming a sash portion is formed on the waist line, or the protrusion is formed on the waist line. Not have a second waist panel,
When the second inner panel is assembled to the outer panel, a first inner panel having the first waist panel is used,
The automobile door panel assembly according to claim 1 or 2, wherein when the second inner panel is not assembled to the outer panel, a first inner panel having the second waist panel is used.

The die for hemming the sash portion with respect to the die for hemming the portion below the waistline is processed by a processing means that can be selectively attached. The automotive door panel assembly described.