JP4265360B2

JP4265360B2 - Lightweight parts assembly structure

Info

Publication number: JP4265360B2
Application number: JP2003352322A
Authority: JP
Inventors: 貢山中; 公一伊藤; 賢治宮田; 敬升鈴木; 徹今村
Original assignee: Denso Corp; Sango Co Ltd
Current assignee: Denso Corp; Sango Co Ltd
Priority date: 2003-10-10
Filing date: 2003-10-10
Publication date: 2009-05-20
Anticipated expiration: 2023-10-10
Also published as: JP2005112283A

Description

本発明は、車両のインストルメントパネル内に設置されている梁部材、すなわちクロスカービーム（以下、ＣＣＢと記す）に対する軽量部品の組み付け構造に関する。 The present invention relates to a structure for assembling a lightweight part to a beam member installed in an instrument panel of a vehicle, that is, a cross car beam (hereinafter referred to as CCB).

従来より、ＣＣＢに軽量部品が組み付けられる構造が実施されている。 Conventionally, a structure in which a lightweight part is assembled to a CCB has been implemented.

上記のようなＣＣＢに対する軽量部品の組み付けは、以下のようにして行われる。まず、ＣＣＢに固定させたい軽量部品に接続部材を備え付け、ＣＣＢに接続部材が差し込まれる穴、すなわち接続部材取り付け穴を設ける。そして、軽量部品に備えられた接続部材をＣＣＢの接続部材取り付け穴に差し込むことで軽量部品をＣＣＢに固定させる。このようにして、軽量部品をＣＣＢに固定させることができる。 The assembly of the lightweight parts to the CCB as described above is performed as follows. First, a connection member is provided to a lightweight part to be fixed to the CCB, and a hole into which the connection member is inserted into the CCB, that is, a connection member attachment hole is provided. And a lightweight component is fixed to CCB by inserting the connection member with which the lightweight component was equipped in the connection member attachment hole of CCB. In this way, the lightweight part can be fixed to the CCB.

上記ＣＣＢはインストルメントパネル内に設置されているので、車両の空調ダクトとして利用することが考えられる。しかしながら、ＣＣＢを空調ダクトとして利用する場合、ＣＣＢに設けられた接続部材を差し込むための接続部材取り付け穴から、風漏れが発生する。 Since the CCB is installed in the instrument panel, it can be used as an air conditioning duct for a vehicle. However, when CCB is used as an air conditioning duct, wind leakage occurs from a connection member mounting hole for inserting a connection member provided in the CCB.

そこで、ＣＣＢの内壁面に発泡部材を形成させることで、ＣＣＢを空調ダクトとして利用することが考えられる。ところが、ＣＣＢの内壁面に発泡部材を形成させ、このような状態で軽量部品をＣＣＢに固定させると、接続部材が発泡部材をＣＣＢの内部方向に押し込んで発泡部材を破壊する可能性がある。このような場合、接続部材によって破壊された穴から風漏れが生じ、ＣＣＢが空調ダクトとして機能しないことが起こりうる。 Therefore, it is conceivable to use the CCB as an air conditioning duct by forming a foam member on the inner wall surface of the CCB. However, if the foam member is formed on the inner wall surface of the CCB and the lightweight part is fixed to the CCB in such a state, the connecting member may push the foam member in the CCB and destroy the foam member. In such a case, wind leakage may occur from the hole broken by the connecting member, and the CCB may not function as an air conditioning duct.

本発明は、上記点に鑑み、接続部材を用いて梁部材に軽量部品を取り付ける場合、接続部材によって梁部材の内壁面に形成させた発泡部材が破られない軽量部品の組み付け構造を提供することを目的とする。 In view of the above points, the present invention provides a lightweight component assembly structure in which a foam member formed on an inner wall surface of a beam member is not broken by the connection member when the light component is attached to the beam member using the connection member. With the goal.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両のインストルメントパネル内部に配置されている梁部（１）と、梁部の内壁面に弾性部材で形成されている内包ダクト部（２）と、梁部に軽量部品を固定するための接続部（４０、４１）とを備えた軽量部品の組み付け構造であって、梁部は、接続部が差し込まれる接続穴（１ｄ、１ｅ）を有し、軽量部品の接続部は、その先端に梁部の内壁面に引っかかる引っ掛け爪（４０ａ、４１ａ）と、この引っ掛け爪と共に、梁部を挟んで保持するための止め部（４０ｂ、４１ｂ）と、その先端をスムーズに接続穴に通過させるためのテーパ面（４０ｃ、４１ｃ）と、弾性部材を梁部の内部方向に押し込む先端面（４０ｄ、４１ｄ）とを備え、接続穴に差し込まれ、止め部と引っ掛け爪との間に梁部の内壁面を挟み込むことで、梁部に固定されるようになっており、内包ダクト部は、接続穴内に差し込まれた接続部の先端部分の突出を弾性変形により吸収するようになっていることを特徴としている。 To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a beam portion (1) disposed inside an instrument panel of a vehicle, and an internal duct portion formed of an elastic member on an inner wall surface of the beam portion. (2) and an assembly structure of a lightweight part including a connection part (40, 41) for fixing the lightweight part to the beam part, and the beam part is a connection hole (1d, 1e) into which the connection part is inserted. The connecting part of the lightweight part has a hooking claw (40a, 41a) hooked on the inner wall surface of the beam part at the tip thereof, and a stop part (40b, 41b), tapered surfaces (40c, 41c) for smoothly passing the tip of the elastic member through the connection hole, and tip surfaces (40d, 41d) for pushing the elastic member toward the inside of the beam portion, and inserted into the connection hole Between the stop and the hook By sandwiching the inner wall surface of the beam portion, it is fixed to the beam portion, and the inner duct portion absorbs the protrusion of the tip of the connection portion inserted into the connection hole by elastic deformation. It is characterized by having.

このように、梁部に接続部を差し込んだとき、接続部の先端に引っ掛け爪が形成されているので、接続部が接続穴から抜け落ちることはなく、梁部に軽量部品を固定することができる。さらに、梁部に形成されている接続穴に接続部を差し込んでも、内包ダクト部が接続部の先端部分の突出を弾性変形により吸収するようになっているので、接続部が内包ダクト部を破壊してしまうことを防止できる。したがって、梁部に接続部を差し込んでも内包ダクト部は破られず、接続穴から風漏れが起こることを防止することができる。 Thus, when the connecting portion is inserted into the beam portion, the hook is formed at the tip of the connecting portion, so that the connecting portion does not fall out of the connecting hole, and the lightweight part can be fixed to the beam portion. . Furthermore, even if the connection part is inserted into the connection hole formed in the beam part, the internal duct part absorbs the protrusion of the tip part of the connection part by elastic deformation, so the connection part destroys the internal duct part. Can be prevented. Therefore, even if the connection portion is inserted into the beam portion, the inner duct portion is not broken, and it is possible to prevent wind leakage from occurring from the connection hole.

軽量部品として、請求項２に示すように、第１の接続部を介して梁部に繋ぎダクト部を固定することができる。このように繋ぎダクト部を固定しても、梁部の内壁面に請求項１に示す内包ダクト部が、第１の接続部の先端部分の突出を弾性変形により吸収する。したがって、第１の接続部の先端部分によって内包ダクト部が破壊されることなく繋ぎダクト部を固定することができる。 As a lightweight part, as shown in claim 2, the duct part can be fixed to the beam part via the first connection part. Even if the connecting duct portion is fixed in this manner, the internal duct portion shown in claim 1 absorbs the protrusion of the tip portion of the first connecting portion by elastic deformation even on the inner wall surface of the beam portion. Therefore, the connecting duct portion can be fixed without breaking the inner duct portion by the tip portion of the first connecting portion.

軽量部品として、請求項３に示すように、第２の接続部を介して梁部に車両ワイヤーハーネス部を固定することができる。このように車両ワイヤーハーネス部を固定しても、内包ダクト部が第２の接続部の先端部分の突出を弾性変形により吸収するので、内包ダクト部が破られないようになっている。 As a lightweight part, as shown in claim 3, the vehicle wire harness part can be fixed to the beam part via the second connection part. Even if the vehicle wire harness portion is fixed in this manner, the inner duct portion absorbs the protrusion of the tip end portion of the second connection portion by elastic deformation, so that the inner duct portion is not broken.

請求項４に記載の発明では、内包ダクト部は、該内包ダクト部のうち、接続部が接続穴に差し込まれる方向に平行な断面の断面積を２５％圧縮するのに必要な強度が０．５ｋｇ／ｃｍ^２以下の樹脂で構成されていることを特徴としている。 In the invention according to claim 4, the inner duct portion has a strength required to compress the cross-sectional area of the cross section parallel to the direction in which the connection portion is inserted into the connection hole, out of the inner duct portion, by 0.00%. It is characterized by comprising 5 kg / cm ² or less of resin.

請求項４に示す条件にて内包ダクト部を形成することにより、接続部を梁部の接続穴に差し込んだ際に、内包ダクト部が破れない構造とすることができる。したがって、接続部の先端部分によって内包ダクト部が破壊されることを防止できる。 By forming the internal duct part under the conditions shown in claim 4, it is possible to make a structure in which the internal duct part is not broken when the connection part is inserted into the connection hole of the beam part. Therefore, it is possible to prevent the internal duct portion from being broken by the tip portion of the connection portion.

請求項５に記載の発明では、内包ダクト部において、接続穴が形成されていない位置の内包ダクト部の厚さＣに対する接続穴の位置に形成された内包ダクト部の厚さＤの比率Ｄ／Ｃが、５０％以上であることを特徴としている。 In the invention according to claim 5, the ratio D / of the thickness D of the internal duct portion formed at the position of the connection hole to the thickness C of the internal duct portion at the position where the connection hole is not formed in the internal duct portion. C is 50% or more.

このように、内包ダクト部の厚み率を５０％以上とすることで、接続穴の位置の内包ダクト部の厚みを確保でき、内包ダクト部が薄くなって破れてしまうことを防止することができる。これにより、接続穴からの風漏れを防止することができる。また、内包ダクト部の厚みを確保できるので、断熱性も確保することができる。 Thus, by setting the thickness ratio of the internal duct part to 50% or more, the thickness of the internal duct part at the position of the connection hole can be secured, and the internal duct part can be prevented from being thinned and broken. . Thereby, the wind leak from a connection hole can be prevented. Moreover, since the thickness of an inclusion duct part can be ensured, heat insulation can also be ensured.

請求項６に記載の発明では、接続部において、接続穴に挿入される先端径Ａに対する接続部を接続穴に差し込んだときに梁部の内壁面から突出する引っ掛け爪の侵入長Ｂの比率Ｂ／Ａが、９０％以下であることを特徴としている。 In the invention according to claim 6, in the connection portion, the ratio B of the penetration length B of the hooking claw protruding from the inner wall surface of the beam portion when the connection portion with respect to the tip diameter A inserted into the connection hole is inserted into the connection hole. / A is 90% or less.

接続部の先端をこのような条件に基づいて形成することにより、接続部の先端が内包ダクト部を梁部の内部方向に押し込まないようにすることができる。これにより、内包ダクト部が破壊されることを防止することができるので、接続穴からの風漏れを防止することができる。 By forming the tip of the connecting portion based on such conditions, the tip of the connecting portion can prevent the inner duct portion from being pushed into the inside of the beam portion. Thereby, since it is possible to prevent the inclusion duct portion from being destroyed, it is possible to prevent wind leakage from the connection hole.

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

（第１実施形態）
図１は、本発明の一実施形態を示した図であり、ＣＣＢに対する繋ぎダクトおよび車両ワイヤーハーネスの組み付け状態を示した図である。以下、ＣＣＢに対する繋ぎダクトおよび車両ワイヤーハーネスの組み付け構造について、図を参照して説明する。 (First embodiment)
FIG. 1 is a view showing an embodiment of the present invention, and is a view showing an assembled state of a connecting duct and a vehicle wire harness with respect to a CCB. Hereinafter, the assembly structure of the connecting duct and the vehicle wire harness to the CCB will be described with reference to the drawings.

図１に示すように、ＣＣＢ部１の内壁面には内包ダクト部２が形成され、ＣＣＢ部１に対して軽量部品である繋ぎダクト部３ａ、３ｂと車両ワイヤーハーネス部５とがクランプ４０、４１を介して接続されている構造となっている。 As shown in FIG. 1, an internal duct portion 2 is formed on the inner wall surface of the CCB portion 1, and the connecting duct portions 3 a and 3 b and the vehicle wire harness portion 5, which are lightweight parts, are clamped to the CCB portion 1. 41 is connected through 41.

ＣＣＢ部１は、車両のインストルメントパネル内に配置されている梁部材である。このようなＣＣＢ部１は、中が空洞である管状のものであり、その断面が矩形状になっていて、例えばＦｅやＡｌなどの金属材料を型に押し込むかまたはプレス溶接することにより形成されている。図１のように、ＣＣＢ部１は、ＣＣＢ部１の上面に形成された上部開口部１ａ、１ｂと、ＣＣＢ部１の下面に形成された下部開口部１ｃとを有している。上部開口部１ａ、１ｂには繋ぎダクト部３ａ、３ｂが接続され、下部開口部１ｃには図示しない空調ユニットが接続される。また、ＣＣＢ部１の両端の開口部には、図示しないが、両開口部を閉じる蓋部が設置されている。 The CCB part 1 is a beam member arranged in the instrument panel of the vehicle. Such a CCB portion 1 has a hollow tubular shape and has a rectangular cross section. For example, the CCB portion 1 is formed by pressing a metal material such as Fe or Al into a mold or press welding. ing. As shown in FIG. 1, the CCB portion 1 has upper openings 1 a and 1 b formed on the upper surface of the CCB portion 1 and a lower opening 1 c formed on the lower surface of the CCB portion 1. Connecting ducts 3a and 3b are connected to the upper openings 1a and 1b, and an air conditioning unit (not shown) is connected to the lower opening 1c. Moreover, although not shown in figure, the cover part which closes both opening parts is installed in the opening part of the both ends of the CCB part 1. FIG.

そして、ＣＣＢ部１の上部開口部１ａ、１ｂ近傍に、繋ぎダクト部３ａ、３ｂを接続するためのクランプ取り付け穴１ｄが形成されており、車両ワイヤーハーネス部５が組み付けられる面にクランプ取り付け穴１ｅが形成されている。なお、ＣＣＢ部１は本発明の梁部に相当する。また、クランプ取り付け穴１ｄは本発明の第１の接続穴、クランプ取り付け穴１ｅは本発明の第２の接続穴に相当する。 And the clamp attachment hole 1d for connecting the connection duct parts 3a and 3b is formed in the upper opening part 1a and 1b vicinity of the CCB part 1, and the clamp attachment hole 1e is formed in the surface where the vehicle wire harness part 5 is assembled. Is formed. The CCB portion 1 corresponds to the beam portion of the present invention. The clamp attachment hole 1d corresponds to the first connection hole of the present invention, and the clamp attachment hole 1e corresponds to the second connection hole of the present invention.

内包ダクト部２は、ＣＣＢ部１の内壁面に形成され、空調ダクトの役割を果たすものであり、例えば樹脂部材を基にした発泡部材にて形成されている。また、この発泡部材は軟質性を有する。このような内包ダクト部２の厚さは、例えば５ｍｍとなっている。 The inner duct portion 2 is formed on the inner wall surface of the CCB portion 1 and serves as an air conditioning duct, and is formed of, for example, a foam member based on a resin member. Further, this foam member has softness. The thickness of such an inclusion duct portion 2 is, for example, 5 mm.

繋ぎダクト部３ａ、３ｂは、内包ダクト部２内に流れる風を、車室内に送り込むための繋ぎ部材であり、例えばプラスチック部材にて形成されている。そして、繋ぎダクト部３ａ、３ｂには、ＣＣＢ部１に接続されるためのクランプ取り付け穴３ｄが形成されている。このクランプ取り付け穴３ｄが、本発明の穴部に相当する。 The connecting duct portions 3a and 3b are connecting members for sending the wind flowing in the internal duct portion 2 into the vehicle interior, and are formed of, for example, a plastic member. And the clamp attachment hole 3d for connecting to the CCB part 1 is formed in the connection duct parts 3a and 3b. This clamp attachment hole 3d corresponds to the hole of the present invention.

クランプ４０、４１は、ＣＣＢ部１および繋ぎダクト部３ａ、３ｂに形成されたクランプ取り付け穴１ｄ、１ｅ、３ｄに差し込まれることで、繋ぎダクト部３ａ、３ｂおよび車両ワイヤーハーネス部５をＣＣＢ部１に固定するものである。これらのうち、クランプ４０が本発明の第１の接続部、クランプ４１が本発明の第２の接続部に相当する。 The clamps 40 and 41 are inserted into the clamp mounting holes 1d, 1e, and 3d formed in the CCB portion 1 and the connecting duct portions 3a and 3b, so that the connecting duct portions 3a and 3b and the vehicle wire harness portion 5 are connected to the CCB portion 1. It is to be fixed to. Among these, the clamp 40 corresponds to the first connection portion of the present invention, and the clamp 41 corresponds to the second connection portion of the present invention.

図２は、ＣＣＢ部１に繋ぎダクト部３ａ、３ｂを組み付けたときの断面図であり、クランプ４０の位置にてＣＣＢ部１を輪切りにした断面図である。また、図３は、図２におけるクランプ４０近傍の拡大図である。 FIG. 2 is a cross-sectional view of the CCB portion 1 when the connecting duct portions 3a and 3b are assembled to each other, and is a cross-sectional view of the CCB portion 1 cut at the position of the clamp 40. FIG. 3 is an enlarged view of the vicinity of the clamp 40 in FIG.

この図に示すように、クランプ４０は、引っ掛け爪４０ａと、止め部４０ｂと、テーパ面４０ｃと、先端面４０ｄと、間隙４０ｅとを備えて構成されている。 As shown in this figure, the clamp 40 includes a hooking claw 40a, a stopper 40b, a tapered surface 40c, a tip surface 40d, and a gap 40e.

引っ掛け爪４０ａは、クランプ４０の先端に形成されており、クランプ４０がクランプ取り付け穴１ｄに差し込まれたときに引っ掛け爪４０ａがＣＣＢ部１の内壁面に引っかかることで、クランプ４０がクランプ取り付け穴１ｄから抜けないようにするためのものである。なお、クランプ４０の引っ掛け爪４０ａは、本発明の第１の引っ掛け爪に相当する。 The hooking claw 40a is formed at the tip of the clamp 40, and when the clamp 40 is inserted into the clamp attachment hole 1d, the hooking claw 40a is caught on the inner wall surface of the CCB portion 1, so that the clamp 40 is clamped in the clamp attachment hole 1d. This is to prevent you from falling out. The hooking claw 40a of the clamp 40 corresponds to the first hooking claw of the present invention.

止め部４０ｂは、繋ぎダクト部３ａ、３ｂの外壁面を押さえつけるためのものである。なお、クランプ４０の止め部４０ｂは、本発明の第１の止め部に相当する。 The stop part 40b is for pressing down the outer wall surface of the connection duct part 3a, 3b. The stop 40b of the clamp 40 corresponds to the first stop of the present invention.

テーパ面４０ｃは、クランプ４０をクランプ取り付け穴１ｄに差し込む際に、クランプ４０の引っ掛け爪４０ａがスムーズにクランプ取り付け穴１ｄに差し込まれるようにするためのものである。 The taper surface 40c is used to smoothly insert the hooking claw 40a of the clamp 40 into the clamp attachment hole 1d when the clamp 40 is inserted into the clamp attachment hole 1d.

先端面４０ｄは、内包ダクト部２の面に平行な面であり、クランプ４０の先端が内包ダクト部２に刺さらないようにするために設けられている。 The front end surface 40 d is a surface parallel to the surface of the internal duct portion 2, and is provided so that the front end of the clamp 40 does not pierce the internal duct portion 2.

間隙４０ｅは、クランプ取り付け穴１ｄの径よりも大きい径のクランプ４０の引っ掛け爪４０ａをクランプ取り付け穴１ｄに挿入させたときに、この引っ掛け爪４０ａをクランプ４０の中心径方向に縮ませて、クランプ取り付け穴１ｄを通過させるための遊びである。 The gap 40e is formed so that when the hooking claw 40a of the clamp 40 having a diameter larger than the diameter of the clamp attachment hole 1d is inserted into the clamp attachment hole 1d, the hooking claw 40a is contracted in the central radial direction of the clamp 40. This is a play for passing through the mounting hole 1d.

このようなクランプ４０により、ＣＣＢ部１に繋ぎダクト部３ａ、３ｂが接続されると、クランプ４０が差し込まれた位置の内包ダクト部２がこのクランプ４０の先端によって押されて弾性変形し、ＣＣＢ部１の内側に盛り上がった状態になっている。 When the ducts 3a and 3b are connected to the CCB portion 1 by such a clamp 40, the internal duct portion 2 at the position where the clamp 40 is inserted is pushed by the tip of the clamp 40 and elastically deformed, and the CCB It is in a raised state inside the part 1.

クランプ４１は、締め付け部材４２に固定されている。締め付け部材４２は、車両ワイヤーハーネス部５を締め付けてＣＣＢ部１に固定するためのものであり、クランプ４１を介して、ＣＣＢ部１のうち繋ぎダクト部３ａ、３ｂが固定されていない面に接続される。 The clamp 41 is fixed to the fastening member 42. The fastening member 42 is for fastening the vehicle wire harness part 5 and fixing it to the CCB part 1, and is connected to the surface of the CCB part 1 where the connecting duct parts 3 a and 3 b are not fixed via the clamp 41. Is done.

図４は、ＣＣＢ部１に車両ワイヤーハーネス部５を組み付けたときのクランプ４１の位置にてＣＣＢ部１を輪切りにした断面図である。この図に示すように、この車両ワイヤーハーネス部５がクランプ４１にてＣＣＢ部１に接続されると、図２と同様に、クランプ４１が差し込まれた位置の内包ダクト部２がＣＣＢ部１の内側へ押され、弾性変形した状態になる。 FIG. 4 is a cross-sectional view in which the CCB portion 1 is cut at the position of the clamp 41 when the vehicle wire harness portion 5 is assembled to the CCB portion 1. As shown in this figure, when this vehicle wire harness part 5 is connected to the CCB part 1 by a clamp 41, the internal duct part 2 at the position where the clamp 41 is inserted is connected to the CCB part 1 as in FIG. Pushed inward and elastically deformed.

なお、クランプ４１はクランプ４０と同じ形状になっており、クランプ４０の引っ掛け爪４０ａ、止め部４０ｂ、テーパ面４０ｃ、先端面４０ｄ、間隙４０ｅがそれぞれクランプ４１の引っ掛け爪４１ａ、止め部４１ｂ、テーパ面４１ｃ、先端面４１ｄ、間隙４１ｅに対応する。また、クランプ４１の引っ掛け爪４１ａは本発明の第２の引っ掛け爪、クランプ４１の止め部４１ｂは本発明の第２の止め部に相当する。 The clamp 41 has the same shape as the clamp 40, and the hooking claw 40a, the stopper 40b, the tapered surface 40c, the tip surface 40d, and the gap 40e of the clamp 40 are respectively the hooking claw 41a, the stopper 41b, and the taper of the clamp 41. It corresponds to the surface 41c, the tip surface 41d, and the gap 41e. The hook 41a of the clamp 41 corresponds to the second hook of the present invention, and the stopper 41b of the clamp 41 corresponds to the second stopper of the present invention.

次に、繋ぎダクト部３ａ、３ｂおよび車両ワイヤーハーネス部５をＣＣＢ部１に組み付ける方法について説明する。 Next, a method of assembling the connecting duct portions 3a and 3b and the vehicle wire harness portion 5 to the CCB portion 1 will be described.

まず、内包ダクト部２の形成方法を図５に基づいて説明する。図５は、内包ダクト部２の形成工程を示した図であり、図２に示す断面図に対応している。また、図６は、図５（ａ）に示したＡ−Ａ断面図である。 First, the formation method of the inclusion duct part 2 is demonstrated based on FIG. FIG. 5 is a diagram showing a process of forming the internal duct portion 2 and corresponds to the cross-sectional view shown in FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line AA shown in FIG.

図５（ａ）に示す工程では、内包ダクト部２を形成させるための型部材をＣＣＢ部１に設置する。具体的には、図６に示すように、ＣＣＢ部１の上部および下部開口部１ａ〜１ｃとＣＣＢ部１に形成されたクランプ取り付け穴１ｄ、１ｅとに蓋６ａ〜６ｄを設置し、さらにＣＣＢ部１の内部に型６ｅ、６ｆを設置する。 In the step shown in FIG. 5A, a mold member for forming the internal duct portion 2 is installed in the CCB portion 1. Specifically, as shown in FIG. 6, lids 6a to 6d are installed in upper and lower openings 1a to 1c of CCB portion 1 and clamp mounting holes 1d and 1e formed in CCB portion 1, and CCB The molds 6e and 6f are installed inside the part 1.

これら蓋６ａ〜６ｄは、上部および開口部１ａ〜１ｃとクランプ取り付け穴１ｄ、１ｅとが発泡部材によってふさがれてしまうことを防止するために用いられる。このような蓋６ａ〜６ｄのうち、ＣＣＢ部１中央に位置する上部開口部１ｂに設置される蓋６ｂには、液状発泡部材を注入するためのゲート６ｇと、図示しない液状発泡部材注入による空気抜け穴とが形成されている。 These lids 6a to 6d are used to prevent the upper and opening portions 1a to 1c and the clamp attachment holes 1d and 1e from being blocked by the foam member. Among such lids 6a to 6d, the lid 6b installed in the upper opening 1b located at the center of the CCB portion 1 has a gate 6g for injecting a liquid foam member and air by injection of a liquid foam member (not shown). A loophole is formed.

また、ＣＣＢ部１の内部に設置される型６ｅ、６ｆは、図６に示すように、ＣＣＢ部１の左右開口端から差し込まれる。これにより、ＣＣＢ部１の内壁面近傍のみに空間をつくりだすことができ、この空間に液状発泡部材を注入することができる。 The molds 6e and 6f installed inside the CCB unit 1 are inserted from the left and right opening ends of the CCB unit 1 as shown in FIG. Thereby, a space can be created only in the vicinity of the inner wall surface of the CCB portion 1, and the liquid foam member can be injected into this space.

なお、クランプ取り付け穴１ｄ、１ｅに設置される蓋６ｄは、その挿入長さがＣＣＢ部１の部材の厚さと等しくなっており、蓋６ｄの先端がＣＣＢ部１の内壁面から突出しないようになっている。 The lid 6d installed in the clamp mounting holes 1d and 1e has an insertion length equal to the thickness of the member of the CCB portion 1 so that the tip of the lid 6d does not protrude from the inner wall surface of the CCB portion 1. It has become.

図５（ｂ）に示す工程では、液状発泡部材をＣＣＢ部１の内部に注入する。具体的には、液状発泡部材が蓄えられた液状発泡部材注入装置の注入管がゲート６ｇに接続され、液状発泡部材が注入管を通過して蓋６ｂのゲート６ｇからＣＣＢ部１の内部に注入される。すなわち、液状発泡部材は、上記蓋６ａ〜６ｄと型６ｅ、６ｆとが設置されることによって出来たＣＣＢ部１内の空間を埋めていく。この液状発泡部材は粘着性を有し、ＣＣＢ部１の内壁面に接着されるようになっている。 In the step shown in FIG. 5B, the liquid foam member is injected into the CCB portion 1. Specifically, the injection pipe of the liquid foaming member injection device in which the liquid foaming member is stored is connected to the gate 6g, and the liquid foaming member passes through the injection pipe and is injected into the CCB portion 1 from the gate 6g of the lid 6b. Is done. That is, the liquid foam member fills the space in the CCB portion 1 formed by installing the lids 6a to 6d and the molds 6e and 6f. This liquid foam member has adhesiveness and is adhered to the inner wall surface of the CCB portion 1.

上記のように、液状発泡部材は粘着性を有しているため、この液状発泡部材と、蓋６ａ〜６ｄおよび型６ｅ、６ｆとが接着されてしまい、蓋６ａ〜６ｄおよび型６ｅ、６ｆを取り外すことができなくなる可能性がある。これを防ぐために、蓋６ａ〜６ｄおよび型６ｅ、６ｆにおいて、液状発泡部材が触れる部位には、液状発泡部材が触れても接着されないようにするための離型剤があらかじめ塗布されている。これにより、液状発泡部材が注入されて凝固したあと、ＣＣＢ部１から蓋６ａ〜６ｄおよび型６ｅ、６ｆを容易に取り外せるようになっている。 As described above, since the liquid foam member has adhesiveness, the liquid foam member is bonded to the lids 6a to 6d and the molds 6e and 6f, and the lids 6a to 6d and the molds 6e and 6f are attached. There is a possibility that it cannot be removed. In order to prevent this, in the lids 6a to 6d and the molds 6e and 6f, a parting agent for preventing the liquid foaming member from being bonded even if the liquid foaming member is touched is applied in advance. Accordingly, after the liquid foam member is injected and solidified, the lids 6a to 6d and the molds 6e and 6f can be easily removed from the CCB portion 1.

図５（ｃ）に示す工程では、ＣＣＢ部１の内部に注入された液状発泡部材が凝固したあと、上部および下部開口部１ａ〜１ｃに設置されている蓋６ａ〜６ｃと、ＣＣＢ部１に差し込まれた型６ｅ、６ｆとを取り外す。これにより、ＣＣＢ部１の内壁面に内包ダクト部２を形成することができる。 In the step shown in FIG. 5C, after the liquid foam member injected into the CCB portion 1 is solidified, the lids 6a to 6c installed in the upper and lower openings 1a to 1c and the CCB portion 1 The inserted molds 6e and 6f are removed. Thereby, the inclusion duct part 2 can be formed on the inner wall surface of the CCB part 1.

この後、図示しないが、ＣＣＢ部１の左右の両開口部に蓋部を設置する。そして、ＣＣＢ部１の開口部１ａ、１ｂの近傍に形成されているクランプ取り付け穴１ｄと、繋ぎダクト部３ａ、３ｂに形成されているクランプ取り付け穴３ｄとが貫通するように、繋ぎダクト部３ａ、３ｂをＣＣＢ部１の開口部１ａ、１ｂに設置する。 Thereafter, although not shown, lids are installed in both the left and right openings of the CCB unit 1. Then, the connecting duct portion 3a so that the clamp attaching holes 1d formed in the vicinity of the openings 1a and 1b of the CCB portion 1 and the clamp attaching holes 3d formed in the connecting duct portions 3a and 3b penetrate. 3b are installed in the openings 1a and 1b of the CCB unit 1.

この後、クランプ４０を繋ぎダクト部３ａ、３ｂのクランプ取り付け穴３ｄとＣＣＢ部１のクランプ取り付け穴１ｄとに差し込む。このとき、クランプ４０の先端のテーパ面４０ｃがクランプ取り付け穴１ｄの穴を滑り、間隙４０ｅによって中心軸に寄ることで引っ掛け爪４０ａがクランプ取り付け穴１ｄを通過して引っ掛け爪４０ａがＣＣＢ部１の内壁面に引っかかると共に、止め部４０ｂが内包ダクト部３ａ、３ｂを押さえつけることで、繋ぎダクト部３ａ、３ｂがＣＣＢ部１に固定される。 Thereafter, the clamp 40 is connected and inserted into the clamp attachment holes 3d of the duct portions 3a and 3b and the clamp attachment holes 1d of the CCB portion 1. At this time, the taper surface 40c at the tip of the clamp 40 slides through the hole of the clamp attachment hole 1d, and the hook claw 40a passes through the clamp attachment hole 1d by the gap 40e and moves toward the center axis, so that the hook claw 40a is located on the CCB portion 1. The connecting duct portions 3a and 3b are fixed to the CCB portion 1 by being caught on the inner wall surface and the stop portion 40b pressing the inner duct portions 3a and 3b.

一方、車両ワイヤーハーネス部５も同様に、車両ワイヤーハーネス部５に備えられたクランプ４１が、ＣＣＢ部１の側面に形成されたクランプ取り付け穴１ｅに差し込まれることにより、車両ワイヤーハーネス部５が固定される。こうして、図１に示すＣＣＢに対する繋ぎダクトおよび車両ワイヤーハーネスの組み付けが完了する。 On the other hand, the vehicle wire harness part 5 is similarly fixed by inserting the clamp 41 provided in the vehicle wire harness part 5 into the clamp mounting hole 1e formed on the side surface of the CCB part 1. Is done. Thus, the assembly of the connecting duct and the vehicle wire harness to the CCB shown in FIG. 1 is completed.

ここで、固定部材として用いられるクランプ４０、４１と、ＣＣＢ部１の内壁面に形成される内包ダクト部２はどんな発泡部材であっても良いという訳ではなく、発泡部材の強度やクランプ４０、４１によって発泡部材が破壊されることが発明者らの実験により明らかとなった。以下に、具体的な実験結果を示し、どのような発泡部材、クランプ４０、４１を用いることが良いのかを説明する。なお、実験では、ＣＣＢ部１の内壁面に厚さ５ｍｍの内包ダクト部２を形成させた。 Here, the clamps 40 and 41 used as the fixing member and the internal duct portion 2 formed on the inner wall surface of the CCB portion 1 are not limited to any foamed member, but the strength of the foamed member and the clamp 40, It has been clarified by experiments by the inventors that the foamed member is broken by 41. Hereinafter, specific experimental results will be shown, and what foam member and clamps 40 and 41 should be used will be described. In the experiment, the internal duct portion 2 having a thickness of 5 mm was formed on the inner wall surface of the CCB portion 1.

まず、実験を行うにあたり、内包ダクト部２およびクランプ４０、４１の形状に対応した厚さおよび長さを図７のように設定した。図７は、繋ぎダクト部３ａ、３ｂがクランプ４０にてＣＣＢ部１に設置されたときの発泡部材の様子を示した図である。この図に示すように、ＣＣＢ部１へのクランプ４０の先端径をＡ、クランプ４０の先端がＣＣＢ部１の内壁面から突出した部位の侵入長をＢ、ＣＣＢ部１の内壁面に形成された発泡部材の厚さをＣ、クランプ４０がクランプ取り付け穴１ｄに差し込まれたときの発泡部材の厚さをＤとする。 First, in conducting the experiment, the thickness and length corresponding to the shapes of the internal duct portion 2 and the clamps 40 and 41 were set as shown in FIG. FIG. 7 is a view showing a state of the foamed member when the connecting duct portions 3 a and 3 b are installed on the CCB portion 1 by the clamp 40. As shown in this figure, the tip diameter of the clamp 40 to the CCB portion 1 is A, the penetration length of the portion where the tip of the clamp 40 protrudes from the inner wall surface of the CCB portion 1 is B, and the inner wall surface of the CCB portion 1 is formed. The thickness of the foamed member is C, and the thickness of the foamed member when the clamp 40 is inserted into the clamp mounting hole 1d is D.

図８は、さまざまな強度を有する４種類の発泡部材において、発泡部材の２５％圧縮強度と発泡部材の厚み率との関係を調べた実験結果を示した図である。グラフの横軸は発泡部材の２５％圧縮強度（ｋｇ／ｃｍ^２）であり、内包ダクト部２のうちクランプ４０の差し込み方向に平行な断面の断面積を２５％圧縮するために必要な強度（すなわち、内包ダクト部２をクランプ４０で押し込んだときに、内包ダクト部２の厚さを２５％縮める強度）を示している。 FIG. 8 is a diagram showing experimental results obtained by examining the relationship between the 25% compressive strength of the foamed member and the thickness ratio of the foamed member in four types of foamed members having various strengths. The horizontal axis of the graph represents the 25% compressive strength (kg / cm ² ) of the foamed member, and the strength required for compressing the cross-sectional area of the inner duct portion 2 parallel to the insertion direction of the clamp 40 by 25% ( That is, it shows the strength of reducing the thickness of the internal duct part 2 by 25% when the internal duct part 2 is pushed in by the clamp 40.

すなわち、この２５％圧縮強度が大きいほど、内包ダクト部２は硬く、破れやすい。また、グラフの縦軸は発泡部材の厚み率（％）であり、それぞれの発泡部材の２５％圧縮強度において、発泡部材の厚みＣに対するクランプ４０が差し込まれたときの発泡部材の厚みＤの比率Ｄ／Ｃを示している。 That is, the larger the 25% compressive strength, the harder the inner duct portion 2 is, and the more easily it is torn. In addition, the vertical axis of the graph is the thickness ratio (%) of the foam member, and the ratio of the thickness D of the foam member when the clamp 40 is inserted with respect to the thickness C of the foam member at the 25% compressive strength of each foam member. D / C is shown.

実験により、図８の斜線部分は内包ダクト部２が破壊されることがわかった。具体的には、クランプ４０が差し込まれたとき、発泡部材の２５％圧縮強度が０．５ｋｇ／ｃｍ^２を超える発泡部材は破れるという結果になった。したがって、発泡部材の２５％圧縮強度が０．５ｋｇ／ｃｍ^２以下の強度を有する発泡部材にて内包ダクト部２を形成すれば、クランプ４０を差し込んだ際に、内包ダクト部２は破れない。 From the experiment, it was found that the inner duct portion 2 was broken in the hatched portion in FIG. Specifically, when the clamp 40 was inserted, the foam member whose 25% compressive strength exceeded 0.5 kg / cm ² was torn. Therefore, if the inclusion duct portion 2 is formed of a foam member having a 25% compressive strength of 0.5 kg / cm ² or less, the inclusion duct portion 2 is not broken when the clamp 40 is inserted.

次に、上記実験結果である発泡部材の２５％圧縮強度が０．５ｋｇ／ｃｍ^２以下の発泡部材を用いて、クランプ４０の先端爪による発泡部材の破壊実験を行った。図９は、クランプ爪形状の突起度合いと発泡部材の厚み率との関係を調べた実験結果を示した図である。グラフの横軸はクランプ爪形状の突起度合いであり、ＣＣＢ部１へのクランプ４０の先端径Ａに対するクランプ４０の先端がＣＣＢ部１内に突出した部位の侵入長Ｂの比率（Ｂ／Ａ）を示している。本実験では、先端径Ａを一定とし、侵入長Ｂを変化させた。 Next, using the foamed member whose 25% compression strength of the foamed member, which is the result of the experiment, is 0.5 kg / cm ² or less, a fracture test of the foamed member with the tip claw of the clamp 40 was performed. FIG. 9 is a diagram showing an experimental result of examining the relationship between the degree of protrusion of the clamp claw shape and the thickness ratio of the foamed member. The horizontal axis of the graph represents the degree of protrusion of the clamp claw shape, and the ratio of the penetration length B of the part where the tip of the clamp 40 protrudes into the CCB part 1 with respect to the tip diameter A of the clamp 40 to the CCB part 1 (B / A) Is shown. In this experiment, the tip diameter A was constant and the penetration length B was changed.

つまり、この比率（Ｂ／Ａ）が大きいほど、クランプ４０の侵入長Ｂが大きくなる。したがって、クランプ４０の先端がよりＣＣＢ部１の内壁面から突出することになり、発泡部材がよりＣＣＢ部１の内部へ押されることになるので、内包ダクト部２が破れやすくなる。また、グラフの縦軸は発泡部材の厚み率（Ｄ／Ｃ）であり、図８に示すグラフの縦軸と同じ物理量を示している。 That is, the greater the ratio (B / A), the greater the penetration length B of the clamp 40. Therefore, the tip of the clamp 40 protrudes from the inner wall surface of the CCB portion 1 and the foamed member is pushed further into the CCB portion 1, so that the internal duct portion 2 is easily broken. Moreover, the vertical axis | shaft of a graph is the thickness rate (D / C) of a foaming member, and has shown the same physical quantity as the vertical axis | shaft of the graph shown in FIG.

実験結果によると、クランプ爪形状の突起度合いが０．９（９０％）を超えると内包ダクト部２は破れることがわかった。加えて、発泡部材の厚み率（Ｄ／Ｃ）が５０％未満の場合には、内包ダクト部２は破れることがわかった。したがって、クランプ爪形状の突起度合い（Ｂ／Ａ）が０．９以下であり、発泡部材の厚み率（Ｄ／Ｃ）が５０％以上であれば、クランプ４０をクランプ取り付け穴１ｄに差し込んだときに、内包ダクト部２を破壊させないようにすることができる。また、発泡部材の厚み率（Ｄ／Ｃ）を５０％以上にすることで、クランプ４０の取り付け位置における内包ダクト部２の厚さを確保することができるので、断熱性を確保することもできる。 According to the experimental results, it was found that the inclusion duct portion 2 was torn when the degree of protrusion of the clamp claw shape exceeded 0.9 (90%). In addition, it was found that when the thickness ratio (D / C) of the foamed member was less than 50%, the internal duct portion 2 was torn. Therefore, when the degree of protrusion of the clamp claw shape (B / A) is 0.9 or less and the thickness ratio (D / C) of the foamed member is 50% or more, the clamp 40 is inserted into the clamp mounting hole 1d. Further, it is possible to prevent the inclusion duct part 2 from being destroyed. Moreover, since the thickness of the inclusion duct part 2 in the attachment position of the clamp 40 can be ensured by setting the thickness ratio (D / C) of the foamed member to 50% or more, heat insulation can be ensured. .

上記実験では、内包ダクト部２の厚さを５ｍｍに設定して実験を行っているが、内包ダクト部２の厚さを変更する場合には、上記と同様の実験を行うことにより、内包ダクト部２の厚さに適合した発泡部材の強度やクランプの爪形状の条件を知ることが可能である。 In the above experiment, the experiment was performed with the thickness of the internal duct part 2 set to 5 mm. However, when the thickness of the internal duct part 2 is changed, the internal duct is obtained by performing an experiment similar to the above. It is possible to know the strength of the foamed member suitable for the thickness of the portion 2 and the conditions of the claw shape of the clamp.

また、上記実験は、繋ぎダクト部３ａ、３ｂを固定するクランプ４０について行われているが、車両ワイヤーハーネス部５を固定するクランプ４１に関しても同様のことが云える。 Moreover, although the said experiment is performed about the clamp 40 which fixes the connection duct parts 3a and 3b, the same thing can be said also about the clamp 41 which fixes the vehicle wire harness part 5. FIG.

このように、上記の実験結果に基づいた内包ダクト部２およびクランプ４０、４１を用いることにより、内包ダクト部２は、クランプ取り付け穴１ｄ、１ｅ内に差し込まれたクランプ４０、４１の先端部分の突出を弾性変形により吸収するようになっている。これにより、内包ダクト部２を破壊させることなく、繋ぎダクト部３ａ、３ｂおよび車両ワイヤーハーネス部５を固定することができる。したがって、クランプ取り付け穴１ｄ、１ｅから風漏れが発生しないようにすることができ、内包ダクト部２が空調ダクトとしての機能を果たすことができる。 Thus, by using the internal duct portion 2 and the clamps 40 and 41 based on the above experimental results, the internal duct portion 2 is provided at the tip of the clamps 40 and 41 inserted into the clamp attachment holes 1d and 1e. The protrusion is absorbed by elastic deformation. Thereby, the connection duct parts 3a and 3b and the vehicle wire harness part 5 can be fixed, without destroying the inclusion duct part 2. FIG. Therefore, it is possible to prevent wind leakage from the clamp mounting holes 1d and 1e, and the inclusion duct portion 2 can function as an air conditioning duct.

（第２実施形態）
本実施形態では、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。 (Second Embodiment)
In the present embodiment, only different parts from the first embodiment will be described.

図１０は、本発明の第２実施形態におけるＣＣＢに対する軽量部品の繋ぎダクトおよび車両ワイヤーハーネスの組み付け状態を示した図である。また、図１１は、ＣＣＢに繋ぎダクトを組み付けたときの接続部品の位置にてＣＣＢを輪切りにした断面図である。 FIG. 10 is a view showing an assembled state of a lightweight part connecting duct and a vehicle wire harness with respect to the CCB in the second embodiment of the present invention. Moreover, FIG. 11 is sectional drawing which cut CCB in the position of the connection component when connecting with a CCB and assembling a duct.

すなわち、図１０に示すように、ＣＣＢ部１が上部ＣＣＢ部１０と下部ＣＣＢ部１１とに分割されて形成されていることが第１実施形態と異なる。したがって、本実施形態では、上部および下部ＣＣＢ部１０、１１のそれぞれに上部および下部内包ダクト部２０、２１が形成される。 That is, as shown in FIG. 10, the CCB part 1 is divided into an upper CCB part 10 and a lower CCB part 11 and is different from the first embodiment. Therefore, in this embodiment, the upper and lower inclusion duct parts 20 and 21 are formed in the upper and lower CCB parts 10 and 11, respectively.

上部および下部ＣＣＢ部１０、１１は、それぞれ接合部１０ｇ、１１ｇを有しており、上部ＣＣＢ部１０は、上部開口部１０ａ、１０ｂとクランプ取り付け穴１０ｄ、１０ｅとを有し、下部ＣＣＢ部１１は下部開口部１０ｃを有している。そして、上部および下部ＣＣＢ部１０、１１の接合部１０ｇ、１１ｇがネジ等により接合されると、第１実施形態と同様の上下一体型のＣＣＢ部１になる。なお、上部開口部１０ａ、１０ｂ、下部開口部１０ｃ、クランプ取り付け穴１０ｄ、１０ｅはそれぞれ第１実施形態における上部開口部１ａ、１ｂ、下部開口部１ｃ、クランプ取り付け穴１ｄ、１ｅに対応する。 The upper and lower CCB portions 10 and 11 have joint portions 10g and 11g, respectively, and the upper CCB portion 10 has upper openings 10a and 10b and clamp attachment holes 10d and 10e, and the lower CCB portion 11 Has a lower opening 10c. When the joint portions 10g and 11g of the upper and lower CCB portions 10 and 11 are joined by screws or the like, the upper and lower integrated CCB portion 1 similar to that of the first embodiment is obtained. The upper openings 10a and 10b, the lower opening 10c, and the clamp attachment holes 10d and 10e correspond to the upper openings 1a and 1b, the lower opening 1c, and the clamp attachment holes 1d and 1e, respectively, in the first embodiment.

上記の上部ＣＣＢ部１０に繋ぎダクト部３ａ、３ｂが接続されると、図１１に示すように、クランプ４０が差し込まれた位置の上部内包ダクト部２０は、クランプ４０の先端によって押されて弾性変形し、上部ＣＣＢ部１０の内側に盛り上がった状態になっている。 When the connecting duct portions 3a and 3b are connected to the upper CCB portion 10, the upper internal duct portion 20 at the position where the clamp 40 is inserted is pushed by the tip of the clamp 40 to be elastic as shown in FIG. It is deformed and is in a state of rising inside the upper CCB portion 10.

次に、本実施形態の上部および下部内包ダクト部２０、２１の形成方法について図１１を用いて説明する。図１２は、本実施形態の上部および下部内包ダクト部２０、２１の形成工程を示した図であり、図１１に示す断面図に対応している。 Next, a method of forming the upper and lower inclusion duct portions 20 and 21 according to this embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 12 is a view showing a process of forming the upper and lower inclusion duct portions 20 and 21 of the present embodiment, and corresponds to the cross-sectional view shown in FIG.

まず、図１２（ａ）に示す工程では、上部および下部内包ダクト部２０、２１を形成させるための型部材を上部および下部ＣＣＢ部１０、１１に設置する。具体的には、上部および下部開口部１０ａ〜１０ｃと上部ＣＣＢ部１０のクランプ取り付け穴１０ｄ、１０ｅとに蓋６ａ〜６ｄを設置する。これは、第１実施形態と同様に、液状発泡部材が上部および下部開口部１０ａ〜１０ｃとクランプ取り付け穴１０ｄ、１０ｅとをふさいでしまうことを防止するためである。さらに、上部および下部ＣＣＢ部１０、１１にそれぞれ型６ｈ、６ｉを設置する。 First, in the step shown in FIG. 12A, mold members for forming the upper and lower inclusion duct portions 20 and 21 are installed in the upper and lower CCB portions 10 and 11. Specifically, the lids 6a to 6d are installed in the upper and lower openings 10a to 10c and the clamp mounting holes 10d and 10e of the upper CCB portion 10. This is to prevent the liquid foam member from blocking the upper and lower openings 10a to 10c and the clamp mounting holes 10d and 10e, as in the first embodiment. Further, the molds 6h and 6i are installed in the upper and lower CCB portions 10 and 11, respectively.

そして、図１２（ｂ）に示す工程では、上部および下部ＣＣＢ部１０、１１にそれぞれ液状発泡部材を注入する。すなわち、図示しないが、第１実施形態と同様に、上部ＣＣＢ部１０の中央の上部開口端１０ｂに設置された蓋６ｂにゲート６ｇが設けられており、このゲート６ｇから液状発泡部材が注入される。また、下部ＣＣＢ部１１では、下部開口部１０ｃに設置させる蓋６ｃに図示しないゲートが形成されており、このゲートから液状発泡部材が注入される。これにより、上部および下部ＣＣＢ部１０、１１にそれぞれ上部および下部内包ダクト部２０、２１を形成することができる。 In the step shown in FIG. 12B, liquid foam members are injected into the upper and lower CCB portions 10 and 11, respectively. That is, although not shown, the gate 6g is provided in the lid 6b installed at the upper opening end 10b at the center of the upper CCB portion 10 as in the first embodiment, and the liquid foam member is injected from the gate 6g. The In the lower CCB portion 11, a gate (not shown) is formed on the lid 6c installed in the lower opening 10c, and a liquid foam member is injected from the gate. Thereby, the upper and lower inclusion duct portions 20 and 21 can be formed in the upper and lower CCB portions 10 and 11, respectively.

なお、第１実施形態と同様に、上部および下部ＣＣＢ部１０、１１に設置される蓋６ａ〜６ｄおよび型６ｈ、６ｉの液状発泡部材が触れる部位には、あらかじめ離型剤が塗布されている。これにより、液状発泡部材注入後、蓋６ａ〜６ｄおよび型６ｈ、６ｉが発泡部材に接着されないようになっている。 Similar to the first embodiment, a release agent is applied in advance to the portions touched by the liquid foam members of the lids 6a to 6d and the molds 6h and 6i installed in the upper and lower CCB portions 10 and 11. . This prevents the lids 6a to 6d and the molds 6h and 6i from being bonded to the foamed member after the liquid foamed member is injected.

図１０（ｃ）に示す工程では、蓋６ａ〜６ｄおよび型６ｈ、６ｉを取り外す。そして、上部および下部ＣＣＢ部１０、１１の接合部１０ｇ、１１ｇをネジ等にて接続し、上部および下部ＣＣＢ部１０、１１を一体にする。このとき、上部および下部内包ダクト部２０、２１の端は、発泡部材の凝固力によって容易に接合されるようになっている。 In the step shown in FIG. 10C, the lids 6a to 6d and the molds 6h and 6i are removed. Then, the joint portions 10g and 11g of the upper and lower CCB portions 10 and 11 are connected by screws or the like, and the upper and lower CCB portions 10 and 11 are integrated. At this time, the ends of the upper and lower inclusion duct portions 20 and 21 are easily joined by the coagulation force of the foam member.

この後、第１実施形態と同様に、クランプ４０、４１を用いて繋ぎダクト部３ａ、３ｂおよび車両ワイヤーハーネス部５をＣＣＢ部１に固定することにより、図１０に示すＣＣＢ部１に対する繋ぎダクト部３ａ、３ｂおよび車両ワイヤーハーネス部５の組み付けが完了する。 Thereafter, similarly to the first embodiment, the connecting ducts 3a, 3b and the vehicle wire harness part 5 are fixed to the CCB part 1 using the clamps 40, 41, thereby connecting the connecting ducts to the CCB part 1 shown in FIG. The assembly of the parts 3a and 3b and the vehicle wire harness part 5 is completed.

このように、上部および下部ＣＣＢ部１０、１１において、それぞれに発泡部材を形成してから上部および下部ＣＣＢ部１０、１１をつなぎ合わせることもできる。 As described above, the upper and lower CCB portions 10 and 11 can be joined together after the foam member is formed in each of the upper and lower CCB portions 10 and 11.

なお、内包ダクト部２およびクランプ４０、４１は、第１実施形態と同様のものが用いられる。これにより、クランプ４０、４１によって発泡部材が破れることはなく、クランプ取り付け穴１０ｄ、１０ｅから風漏れを防止することができる。したがって、内包ダクト部２は空調ダクトとしての機能を果たすことが可能となる。 In addition, the thing similar to 1st Embodiment is used for the inclusion duct part 2 and the clamps 40 and 41. FIG. Thereby, a foam member is not torn by the clamps 40 and 41, and a wind leak can be prevented from the clamp attachment holes 10d and 10e. Therefore, the inclusion duct portion 2 can function as an air conditioning duct.

（他の実施形態）
第１、第２実施形態で示したＣＣＢ部１と上部および下部ＣＣＢ部１０、１１とは、その断面（例えば図２）が直方体になっているが、他の形状でも構わない。すなわち、ＣＣＢ部１と上部および下部ＣＣＢ部１０、１１とは、繋ぎダクト部３ａ、３ｂおよび図示しない空調ユニットを接続できるような形状であれば、どんな形状でもよい。また、ＣＣＢ部１に接続される繋ぎダクト部３ａ、３ｂの形状は、上記第１、第２実施形態に限るものではなく、ＣＣＢ部１に接続されるものであればどんな形状でもよい。 (Other embodiments)
The CCB portion 1 and the upper and lower CCB portions 10 and 11 shown in the first and second embodiments have a rectangular parallelepiped cross section (for example, FIG. 2), but may have other shapes. That is, the CCB portion 1 and the upper and lower CCB portions 10 and 11 may have any shape as long as the connecting duct portions 3a and 3b and an air conditioning unit (not shown) can be connected. Further, the shape of the connecting duct portions 3a and 3b connected to the CCB portion 1 is not limited to the first and second embodiments, and any shape may be used as long as it is connected to the CCB portion 1.

第２実施形態の上部および下部内包ダクト部２０、２１の形成において、上部および下部内包ダクト部２０、２１の端が上部および下部ＣＣＢ型１０、１１から突出するように形成させてもよい。このような場合、例えば図１３に示すように、上部内包ダクト部２０の端が上部ＣＣＢ部１０の端から突出するように形成することができる型６ｊを用いることになる。図１３は、例えば上部ＣＣＢ部１の上部内包ダクト部２０の形成工程を示した図である。 In the formation of the upper and lower inner duct parts 20 and 21 in the second embodiment, the upper and lower inner duct parts 20 and 21 may be formed so that the ends protrude from the upper and lower CCB molds 10 and 11. In such a case, for example, as shown in FIG. 13, a mold 6 j that can be formed so that the end of the upper inclusion duct portion 20 protrudes from the end of the upper CCB portion 10 is used. FIG. 13 is a diagram illustrating a process of forming the upper inclusion duct portion 20 of the upper CCB portion 1, for example.

このように上部および下部内包ダクト部２０、２１の端を上部および下部ＣＣＢ部１０、１１の端から突出させて形成し、上部および下部ＣＣＢ部１０、１１を上下合わせて一体にしたとき、上部および下部ＣＣＢ部１０、１１の端から突出した上部および下部内包ダクト部２０、２１の端が互いの端を押し合うことにより、上部および下部内包ダクト部２０、２１がより確実に接合される。 When the ends of the upper and lower inclusion duct portions 20 and 21 are formed so as to protrude from the ends of the upper and lower CCB portions 10 and 11, and the upper and lower CCB portions 10 and 11 are integrated vertically, When the ends of the upper and lower inclusion duct portions 20 and 21 protruding from the ends of the lower CCB portions 10 and 11 press each other end, the upper and lower inclusion duct portions 20 and 21 are more reliably joined.

第２実施形態では、上部および下部ＣＣＢ部１０、１１に対してそれぞれ上部および下部内包ダクト部２０、２１を形成させたあと、上部および下部ＣＣＢ部１０、１１を一体にした。しかしながら、このような方法に限らず、上部および下部ＣＣＢ部１０、１１の内壁面にそれぞれ上部および下部内包ダクト部２０、２１をそれぞれ形成させる前に、先に上部および下部ＣＣＢ部１０、１１を一体にしたあと、内包ダクト部２を形成させてもよい。この場合、内包ダクト部２は第１実施形態と同様の形成方法にて形成される。 In 2nd Embodiment, after forming the upper and lower inclusion duct parts 20 and 21 with respect to the upper and lower CCB parts 10 and 11, respectively, the upper and lower CCB parts 10 and 11 were integrated. However, the present invention is not limited to this method, and before the upper and lower inclusion duct portions 20 and 21 are formed on the inner wall surfaces of the upper and lower CCB portions 10 and 11, respectively, the upper and lower CCB portions 10 and 11 are first formed. After integration, the inclusion duct portion 2 may be formed. In this case, the inclusion duct part 2 is formed by the same formation method as in the first embodiment.

第２実施形態における上部および下部内包ダクト部２０、２１の形成では、第１実施形態と同様に、液状発泡部材を用いたが、第２実施形態のように、上部および下部ＣＣＢ部１０、１１にそれぞれ上部および下部内包ダクト部２０、２１を形成する方法では、液状発泡部材を用いなくてもよい。すなわち、上部および下部内包ダクト部２０、２１の形成には、液状発泡部材ではなく、発泡部材スプレーまたは発泡部材シールにて上部および下部内包ダクト部２０、２１を形成するようにしてもよい。 In the formation of the upper and lower inclusion duct portions 20 and 21 in the second embodiment, the liquid foam member is used as in the first embodiment. However, as in the second embodiment, the upper and lower CCB portions 10 and 11 are used. In the method of forming the upper and lower inclusion duct portions 20 and 21, respectively, the liquid foam member need not be used. That is, in forming the upper and lower inclusion duct portions 20 and 21, the upper and lower inclusion duct portions 20 and 21 may be formed not by a liquid foam member but by foam member spray or foam member seal.

発泡部材スプレーにて上部および下部内包ダクト部２０、２１を形成する場合、図１４に示すように、スプレーガン７にて発泡部材を上部および下部ＣＣＢ部１０、１１の内壁面に吹き付けることになる。図１４は、例えばスプレーガン７にて上部ＣＣＢ部１０の内壁面に発泡部材をスプレーする様子を示した図である。このように、発泡部材スプレーにて上部および下部内包ダクト部２０、２１を形成することも可能である。 When forming the upper and lower inner duct portions 20 and 21 by foaming member spraying, the foaming member is sprayed on the inner wall surfaces of the upper and lower CCB portions 10 and 11 by the spray gun 7 as shown in FIG. . FIG. 14 is a diagram illustrating a state in which the foam member is sprayed on the inner wall surface of the upper CCB portion 10 with, for example, the spray gun 7. Thus, it is also possible to form the upper and lower inclusion duct portions 20 and 21 by foaming member spraying.

また、発泡部材シールにて上部および下部内包ダクト部２０、２１を形成する場合、その発泡部材シールの片面が粘着性をもっており、上部および下部ＣＣＢ部１０、１１の内壁面にそれぞれ発泡部材シールを貼り付けることで、上部および下部内包ダクト部２０、２１を形成することができる。この場合、蓋６ａ〜６ｄや型６ｈ、６ｉを用意する必要がないので、製造工程が簡略化でき、製造コストも低減させることができる。 Further, when the upper and lower inner duct portions 20 and 21 are formed by the foam member seal, one side of the foam member seal is sticky, and the foam member seals are respectively attached to the inner wall surfaces of the upper and lower CCB portions 10 and 11. By pasting, the upper and lower internal duct portions 20 and 21 can be formed. In this case, since it is not necessary to prepare the lids 6a to 6d and the molds 6h and 6i, the manufacturing process can be simplified and the manufacturing cost can be reduced.

このように、発泡部材スプレーや発泡部材シールを用いて上部および下部内包ダクト部２０、２１を形成する場合、クランプ取り付け穴１０ｄ、１０ｅに設置する蓋６ｄの先端が上部ＣＣＢ部１０の内壁面から突出するようにしても良い。これにより、形成された上部内包ダクト部２０のクランプ取り付け穴１０ｄ、１０ｅにおいて、クランプ４０、４１の先端が配置される位置に空間が形成される。したがって、このようにクランプ４０、４１の先端が配置される位置にあらかじめ空間ができるように上部内包ダクト部２０を形成しておき、クランプ４０、４１の先端が上部内包ダクト部２０を押し込んで発泡部材を破壊しないようにすることができる。このようにすることによっても、発泡部材が破壊されることを防止でき、かつ、繋ぎダクト部３ａ、３ｂおよび車両ワイヤーハーネス部５を固定することができる。 As described above, when the upper and lower inner duct portions 20 and 21 are formed by using the foam member spray or the foam member seal, the tip of the lid 6d installed in the clamp attachment holes 10d and 10e extends from the inner wall surface of the upper CCB portion 10. You may make it protrude. Thereby, in the clamp attachment holes 10d and 10e of the formed upper inclusion duct part 20, a space is formed at a position where the tips of the clamps 40 and 41 are arranged. Therefore, the upper inner duct part 20 is formed in advance so that a space is created in advance at the position where the distal ends of the clamps 40 and 41 are arranged, and the distal ends of the clamps 40 and 41 push the upper inner duct part 20 into foam. The member can be prevented from being destroyed. By doing in this way, it can prevent that a foaming member is destroyed, and can fix connecting duct parts 3a and 3b and vehicle wire harness part 5. FIG.

本発明の第１実施形態におけるＣＣＢに対する繋ぎダクトおよび車両ワイヤーハーネスの組み付け状態を示した図である。It is the figure which showed the assembly | attachment state of the connection duct with respect to CCB in 1st Embodiment of this invention, and a vehicle wire harness. 図１において、繋ぎダクト部がＣＣＢ部に設置されたときの断面図である。In FIG. 1, it is sectional drawing when a connection duct part is installed in the CCB part. 図２におけるクランプの拡大図である。It is an enlarged view of the clamp in FIG. 図１において、車両ワイヤーハーネス部がＣＣＢ部に設置されたときのクランプ取り付け穴の位置におけるＣＣＢ部を輪切りにした断面図である。In FIG. 1, it is sectional drawing which cut the CCB part in the position of a clamp attachment hole when a vehicle wire harness part is installed in a CCB part. 図１に示す内包ダクト部の形成方法を示した図である。It is the figure which showed the formation method of the inclusion duct part shown in FIG. 図５のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. クランプにて繋ぎダクト部をＣＣＢ部に設置したときの発泡部材の形状を示した図である。It is the figure which showed the shape of the foaming member when connecting a duct part by a clamp and installing in a CCB part. 発泡部材の２５％圧縮強度と発泡部材の厚み率との関係を示した図である。It is the figure which showed the relationship between the 25% compressive strength of a foaming member, and the thickness rate of a foaming member. クランプ爪形状の突起度合いと発泡部材の厚み率との関係を示した図である。It is the figure which showed the relationship between the protrusion degree of a clamp nail | claw shape, and the thickness rate of a foaming member. 本発明の第２実施形態におけるＣＣＢに対する繋ぎダクトおよび車両ワイヤーハーネスの組み付け状態を示した図である。It is the figure which showed the assembly | attachment state of the connection duct with respect to CCB in 2nd Embodiment of this invention, and a vehicle wire harness. 図１０において、繋ぎダクト部が上部ＣＣＢ部に設置されたときのクランプ取り付け穴の位置におけるＣＣＢ部を輪切りにした断面図である。In FIG. 10, it is sectional drawing which cut the CCB part in the position of the clamp attachment hole when a connection duct part is installed in the upper CCB part. 第２実施形態における上部および下部内包ダクト部の形成方法を示した図である。It is the figure which showed the formation method of the upper and lower inclusion duct part in 2nd Embodiment. 他の実施形態において上部ＣＣＢ部に設置させる型の一例を示した図である。It is the figure which showed an example of the type | mold installed in an upper CCB part in other embodiment. 他の実施形態において発泡部材スプレーにて下部内包ダクト部を形成する様子を示した図である。It is the figure which showed a mode that the lower inclusion duct part was formed by foaming member spray in other embodiment.

Explanation of symbols

１…ＣＣＢ部、２…内包ダクト部、３ａ、３ｂ…繋ぎダクト部、４０、４１…クランプ、
４２…締め付け部材、５…車両ワイヤーハーネス部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... CCB part, 2 ... Inclusion duct part, 3a, 3b ... Connecting duct part, 40, 41 ... Clamp,
42 ... fastening member, 5 ... vehicle wire harness part.

Claims

A beam (1) arranged inside the instrument panel of the vehicle;
An internal duct portion (2) formed of an elastic member on the inner wall surface of the beam portion;
An assembly structure of a lightweight part including a connection part (40, 41) for fixing the lightweight part to the beam part,
The beam part has a connection hole (1d, 1e) into which the connection part is inserted,
The connection part of the lightweight part has a hooking claw (40a, 41a) hooked on the inner wall surface of the beam part at a tip thereof, and a stopper part (40b, 41b) for holding the beam part together with the hooking claw. 41b), a tapered surface (40c, 41c) for smoothly passing the tip of the elastic member through the connection hole, and a tip surface (40d, 41d) for pushing the elastic member inward of the beam portion, It is inserted into a connection hole, and is fixed to the beam portion by sandwiching the inner wall surface of the beam portion between the stop portion and the hooking claw,
The assembly structure of a lightweight part, wherein the inner duct part absorbs the protrusion of the tip part of the connection part inserted into the connection hole by elastic deformation.

The beam part is assembled with a connecting duct part (3a, 3b) as the lightweight part,
The beam portion includes an opening (1a, 1b) to which the connecting duct portion is connected, and, of the connecting portions, a first connecting portion (40) for fixing the connecting duct portion to the beam portion. A first connection hole (1d) to be inserted,
The first connecting part includes a first hooking claw (40a) for sandwiching and fixing the connecting duct part and the beam part among the hooking claw and the stopper part, and a first stopper part ( 40b),
The connecting duct portion has a hole (3d) into which the first connecting portion is inserted, and the first connecting hole of the beam portion and the hole portion of the connecting duct portion communicate with each other. The connecting duct portion is installed in the beam portion, the first connecting portion is inserted into the hole portion of the connecting duct portion and the first connecting hole of the beam portion, and the first stopping portion is While pressing down the connecting duct portion, the connecting hook portion is fixed to the opening of the beam portion by the first hooking claw being caught on the inner wall surface of the beam portion. The lightweight part assembling structure according to claim 1, wherein:

A vehicle wire harness part (5) is assembled to the beam part as the lightweight part,
The beam portion includes a second connection hole (1e) into which a second connection portion (41) for fixing the vehicle wire harness portion is inserted among the connection portions,
The second connecting portion includes a second hooking claw (41a) for sandwiching and fixing the beam portion among the hooking claw and the stopper, and a second stopper (41b). The second connection portion is inserted into the second connection hole of the beam portion, the second stopper portion presses the outer wall surface of the beam portion, and the second hooking claw The lightweight structure assembling structure according to claim 1 or 2, wherein the vehicle wire harness portion is fixed to the beam portion by being caught on an inner wall surface.

The inclusion duct section, of the inner hull duct portion, the strength required for the cross-sectional area compression of 25% of the cross-section parallel to a direction in which the connecting portion is inserted into the connection holes 0.5 kg / cm ² or less of 4. The lightweight part assembling structure according to claim 1, wherein the lightweight part assembling structure is made of resin.

In the inner duct portion, the ratio D / C of the thickness D of the inner duct portion formed at the position of the connection hole to the thickness C of the inner duct portion at the position where the connection hole is not formed is 50. % Or more, The assembly structure of the lightweight components as described in any one of Claims 1 thru | or 4 characterized by the above-mentioned.

In the connecting portion, the ratio B / A of the penetration length B of the hooking claw protruding from the inner wall surface of the beam portion when the connecting portion with respect to the tip diameter A inserted into the connecting hole is inserted into the connecting hole is The assembly structure for lightweight parts according to any one of claims 1 to 5, wherein the structure is 90% or less.