JP4249755B2 - Charge control device and charge control method - Google Patents
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Description
本発明は、充電制御装置および充電制御方法に関し、特に、電装品への電源供給を行うバッテリおよびエンジン動作中に発電してバッテリを充電するオルタネータを備えた車両にて、バッテリへの充電を制御する充電制御装置および充電制御方法に関する。 The present invention relates to a charging control device and a charging control method, and more particularly, to control charging of a battery in a vehicle including a battery that supplies power to electrical components and an alternator that generates power during engine operation and charges the battery. The present invention relates to a charge control device and a charge control method.
通常、エンジン駆動の車両には、電装品への電源供給を行うバッテリおよびエンジン動作中に発電してバッテリを充電するオルタネータが搭載されている。
バッテリを充電する方法として、車両の減速時は、オルタネータの回生発電によりオルタネータから多くの発電量を取り出すことができるため、オルタネータの発電電圧を調整するオルタネータ調整電圧を高く設定し、オルタネータの発電量を増加させてバッテリを早期充電するものがある。また、車両の加速時には、車両の加速に必要なエンジンのトルクを優先するため、オルタネータ調整電圧を低く設定し、オルタネータの発電量を減少させることが行われている。
Normally, an engine-driven vehicle is equipped with a battery that supplies power to electrical components and an alternator that generates power during engine operation and charges the battery.
As a method of charging the battery, when the vehicle is decelerating, a large amount of power can be extracted from the alternator by regenerative power generation of the alternator. There is a battery that charges the battery early by increasing the power. In addition, during the acceleration of the vehicle, in order to give priority to the engine torque necessary for the acceleration of the vehicle, the alternator adjustment voltage is set low to reduce the power generation amount of the alternator.
このようにオルタネータ調整電圧を制御する場合、オルタネータ調整電圧が瞬時に低い値から高い値に、または、高い値から低い値に切り替わると、オルタネータに接続されたバッテリの電圧が急激に変化するので、ライトが急に明滅するなど電装品の動作への影響が発生してしまう。 When controlling the alternator adjustment voltage in this way, the voltage of the battery connected to the alternator changes abruptly when the alternator adjustment voltage instantaneously switches from a low value to a high value, or from a high value to a low value. This may affect the operation of the electrical components, such as the light blinking suddenly.
この対策として、現状のオルタネータ調整電圧が目標のオルタネータ調整電圧に切り替わるときに、徐々に遷移するようにし、急激にバッテリの電圧が変化しないようにする技術が提案されている(たとえば、特許文献1参照。)。
しかし、従来の技術では、たとえば、ライトを使用していない場合でも、車両が減速または加速したときにオルタネータ調整電圧を必ず徐々に遷移させているので、バッテリへの充電効率が低くなってしまうという問題点があった。 However, in the conventional technology, for example, even when the light is not used, the alternator adjustment voltage is always gradually changed when the vehicle decelerates or accelerates, so that the charging efficiency of the battery is lowered. There was a problem.
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、バッテリへの充電効率が高い充電制御装置および充電制御方法を提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of such a point, and it aims at providing the charge control apparatus and charge control method with high charging efficiency to a battery.
本発明では上記課題を解決するために、バッテリを充電するオルタネータを備えた車両の充電を制御する充電制御装置において、信号を入出力するインターフェイスと、前記インターフェイスに接続されるマイクロコンピュータと、を備え、前記マイクロコンピュータは、使用状況がユーザによって視覚的または聴覚的に把握され得る電装品の使用状況を前記インターフェイスを介して検出する電装品使用状況検出手段と、前記バッテリの状況を前記インターフェイスを介して検出するバッテリ状況検出手段と、車両の走行状態を前記インターフェイスを介して検出する車両走行状態検出手段と、前記オルタネータの発電電圧を目標の発電電圧まで徐々に遷移させる徐変制御をする徐変制御手段と、前記オルタネータの発電電圧を目標の発電電圧に瞬時に切り替えさせる急変制御をする急変制御手段と、前記電装品使用状況検出手段が、前記電装品が使用されていない状況を検出した場合には急変制御をし、前記電装品が使用されている状況を検出した場合には徐変制御をする第一制御手段と、検出した前記バッテリの電圧又は充電率が所定値以下であり、前記検出した車両の走行状態が減速状態にある場合には、前記第一制御手段による徐変制御に代えて急変制御をする第二制御手段と、を備えることを特徴とする充電制御装置が提供される。 In order to solve the above problems, the present invention provides a charging control device for controlling charging of a vehicle including an alternator for charging a battery, comprising: an interface for inputting and outputting signals; and a microcomputer connected to the interface. The microcomputer includes an electrical component usage status detection unit that detects the usage status of an electrical component through which the usage status can be visually or audibly grasped by a user, and the battery status via the interface. Battery status detecting means for detecting the vehicle, vehicle running state detecting means for detecting the running state of the vehicle via the interface, and gradual change control for gradually changing the power generation voltage of the alternator to the target power generation voltage. A control means and a power generation voltage of the alternator for a target power generation Sudden change control means for sudden change control to instantaneously switch to the pressure, and when the electrical component usage status detection means detects a situation where the electrical component is not used, sudden change control is performed, and the electrical component is used. A first control unit that performs gradual change control when the detected vehicle voltage or charging rate is equal to or less than a predetermined value, and the detected traveling state of the vehicle is in a deceleration state. Is provided with second control means for performing sudden change control instead of the gradual change control by the first control means .
また、本発明では、バッテリを充電するオルタネータを備えた車両の充電を制御する充電制御装置において、信号を入出力するインターフェイスと、前記インターフェイスに接続されるマイクロコンピュータと、を備え、前記マイクロコンピュータは、前記バッテリの状況を前記インターフェイスを介して検出するバッテリ状況検出手段と、車両の走行状態を前記インターフェイスを介して検出する車両走行状態検出手段と、前記車両の位置および経路情報、天気情報、時刻情報のうち少なくとも一つを取得する情報取得手段と、取得した前記車両の位置および経路情報から、または前記天気情報から、または前記時刻情報から、使用状況がユーザによって視覚的または聴覚的に把握され得る電装品が間もなく使用されるか否かを判定して前記電装品の使用状況を予測する電装品使用状況予測手段と、前記オルタネータの発電電圧を目標の発電電圧まで徐々に遷移させる徐変制御をする徐変制御手段と、前記オルタネータの発電電圧を目標の発電電圧に瞬時に切り替えさせる急変制御をする急変制御手段と、前記電装品使用状況予測手段が、前記電装品が使用されない状況を予測した場合には急変制御をし、前記電装品が使用される状況を予測した場合には徐変制御をする第一制御手段と、検出した前記バッテリの電圧又は充電率が所定値以下であり、前記検出した車両の走行状態が減速状態にある場合には、前記第一制御手段による徐変制御に代えて急変制御をする第二制御手段と、を備えることを特徴とする充電制御装置が提供される。
また、本発明では、バッテリを充電するオルタネータを備えた車両の充電を制御する充電制御装置において、信号を入出力するインターフェイスと、前記インターフェイスに接続されるマイクロコンピュータと、を備え、前記マイクロコンピュータは、使用状況がユーザによって視覚的または聴覚的に把握され得る電装品の使用状況を前記インターフェイスを介して検出する電装品使用状況検出手段と、前記バッテリの状況を前記インターフェイスを介して検出するバッテリ状況検出手段と、車両の走行状態を前記インターフェイスを介して検出する車両走行状態検出手段と、前記車両の位置および経路情報を取得する情報取得手段と、取得した前記車両の位置および経路情報から前記車両の走行状態が間もなく変化するか否かを判定して前記車両の走行状態を予測する車両走行状態予測手段と、前記オルタネータの発電電圧を目標の発電電圧まで徐々に遷移させる徐変制御をする徐変制御手段と、前記オルタネータの発電電圧を目標の発電電圧に瞬時に切り替えさせる急変制御をする急変制御手段と、前記電装品使用状況検出手段が、前記電装品が使用されていない状況を検出した場合には急変制御をし、前記電装品が使用されている状況を検出した場合には徐変制御をする第一制御手段と、検出した前記バッテリの電圧又は充電率が所定値以下であり、前記予測した車両の走行状態が減速状態となる場合には、前記第一制御手段による徐変制御に代えて急変制御をする第二制御手段と、を備えることを特徴とする充電制御装置が提供される。
According to the present invention, in a charging control device that controls charging of a vehicle including an alternator that charges a battery, the interface includes a signal input / output interface and a microcomputer connected to the interface, Battery status detection means for detecting the battery status via the interface; vehicle running status detection means for detecting the vehicle running status via the interface; vehicle position and route information; weather information; time From the information acquisition means for acquiring at least one of the information and the acquired position and route information of the vehicle, from the weather information, or from the time information, the use situation is grasped visually or audibly by the user. Before judging whether the electrical equipment to get will be used soon Electrical equipment usage status prediction means for predicting the usage status of electrical equipment, gradual change control means for gradually changing the generated voltage of the alternator to a target generated voltage, and the generated voltage of the alternator as a target The sudden change control means for sudden change control for instantaneously switching to the generated voltage, and when the electrical component usage status prediction means predicts the situation where the electrical component is not used, sudden change control is performed, and the electrical component is used. When the situation is predicted, the first control means that performs gradual change control, and the detected voltage or charging rate of the battery is a predetermined value or less, and the detected running state of the vehicle is in a deceleration state, There is provided a charge control device comprising: second control means for performing sudden change control instead of gradual change control by the first control means .
According to the present invention, in a charging control device that controls charging of a vehicle including an alternator that charges a battery, the charging control device includes an interface for inputting and outputting signals, and a microcomputer connected to the interface. Electrical component usage status detection means for detecting the usage status of an electrical component through which the usage status can be visually or audibly grasped by the user, and battery status for detecting the status of the battery via the interface Detection means, vehicle running state detecting means for detecting the running state of the vehicle via the interface, information obtaining means for obtaining the position and route information of the vehicle, and the vehicle from the obtained position and route information of the vehicle Before judging whether the driving state of the car will change soon Vehicle running state prediction means for predicting the running state of the vehicle, gradual change control means for gradually changing the generated voltage of the alternator to the target generated voltage, and the generated voltage of the alternator as the target generated voltage The sudden change control means for sudden change control to switch instantaneously and the electrical component usage status detection means perform rapid change control when the electrical component usage status detection means detects that the electrical component is not used, and the electrical component is used A first control unit that performs gradual change control when the detected vehicle voltage is detected, and the detected battery voltage or charging rate is equal to or lower than a predetermined value, and the predicted traveling state of the vehicle is in a deceleration state. There is provided a charge control device comprising: second control means for performing sudden change control instead of gradual change control by the first control means.
また、本発明では、バッテリを充電するオルタネータを備えた車両の充電を制御する充電制御装置において、信号を入出力するインターフェイスと、前記インターフェイスに接続されるマイクロコンピュータと、を備え、前記マイクロコンピュータは、前記バッテリの状況を前記インターフェイスを介して検出するバッテリ状況検出手段と、前記車両の位置および経路情報、天気情報、時刻情報のうち少なくとも一つを取得する情報取得手段と、取得した前記車両の位置および経路情報から、または前記天気情報から、または前記時刻情報から、使用状況がユーザによって視覚的または聴覚的に把握され得る電装品が間もなく使用されるか否かを判定して前記電装品の使用状況を予測する電装品使用状況予測手段と、車両の走行状態を前記インターフェイスを介して検出する車両走行状態検出手段と、取得した前記車両の位置および経路情報から前記車両の走行状態が間もなく変化するか否かを判定して前記車両の走行状態を予測する車両走行状態予測手段と、前記オルタネータの発電電圧を目標の発電電圧まで徐々に遷移させる徐変制御をする徐変制御手段と、前記オルタネータの発電電圧を目標の発電電圧に瞬時に切り替えさせる急変制御をする急変制御手段と、前記電装品使用状況予測手段が、前記電装品が使用されない状況を予測した場合には急変制御をし、前記電装品が使用される状況を予測した場合には徐変制御をする第一制御手段と、検出した前記バッテリの電圧又は充電率が所定値以下であり、前記予測した車両の走行状態が減速状態となる場合には、前記第一制御手段による徐変制御に代えて急変制御をする第二制御手段と、を備えることを特徴とする充電制御装置が提供される。
また、本発明では、バッテリを充電するオルタネータを備えた車両の充電を制御する充電制御方法において、使用状況がユーザによって視覚的または聴覚的に把握され得る電装品が使用されていない状況を検出した場合には、前記オルタネータの発電電圧を目標の発電電圧に瞬時に切り替えさせる急変制御をし、前記電装品が使用されている状況を検出した場合には、前記オルタネータの発電電圧を目標の発電電圧まで徐々に遷移させる徐変制御をし、前記電装品が使用されている状況を検出した場合であっても、前記バッテリの電圧又は充電率の検出値が所定値以下であり、前記車両の減速状態を検出した場合には、急変制御をすることを特徴とする充電制御方法が提供される。
このような充電制御装置および充電制御方法によれば、電装品の使用状況に基づいて徐変処理が必要であるか否かを判定するので、所定の電装品が使用されている場合にのみ徐変処理を実施するようにすることができるようになる。
According to the present invention, in a charging control device that controls charging of a vehicle including an alternator that charges a battery, the charging control device includes an interface for inputting and outputting signals, and a microcomputer connected to the interface. Battery status detection means for detecting the battery status via the interface; information acquisition means for acquiring at least one of the position and route information of the vehicle, weather information, and time information; and From the position and route information, from the weather information, or from the time information, it is determined whether or not an electrical component whose usage status can be visually or audibly grasped by the user is used soon. The electrical component usage status prediction means for predicting the usage status and the vehicle running status are Vehicle running state detecting means for detecting via the interface, and vehicle running for determining the running state of the vehicle by determining whether or not the running state of the vehicle will soon change from the acquired position and route information of the vehicle State prediction means, gradual change control means for gradually changing the generated voltage of the alternator to a target generated voltage, and sudden change control for instantaneously switching the generated voltage of the alternator to the target generated voltage The sudden change control means and the electrical component usage status prediction means perform sudden change control when predicting a situation where the electrical component is not used, and gradually change control when predicting the situation where the electrical component is used. The first control means that detects the voltage or charging rate of the battery that is less than or equal to a predetermined value, and the predicted running state of the vehicle is a deceleration state, the first control means. Charge control device is provided, characterized in that it comprises a second control means for an abrupt change control in place of the gradual change control by means.
Further, in the present invention, in a charge control method for controlling charging of a vehicle including an alternator for charging a battery, a situation is detected in which an electrical component that can be visually or audibly grasped by a user is not used. In this case, sudden change control is performed to instantaneously switch the generated voltage of the alternator to the target generated voltage, and when the situation where the electrical component is used is detected, the generated voltage of the alternator is changed to the target generated voltage. Even when the gradual change control is performed so that the electric component is used, the detected value of the battery voltage or the charging rate is not more than a predetermined value, and the vehicle is decelerated. When a state is detected, there is provided a charge control method characterized by sudden change control.
According to such a charge control device and a charge control method, it is determined whether or not a gradual change process is necessary based on the usage status of the electrical component. Therefore, the gradual change process is performed only when a predetermined electrical component is used. It becomes possible to perform change processing.
本発明の充電制御装置および充電制御方法は、電装品の使用状況に基づいて徐変処理が必要であるか否かを判定するので、所定の電装品が使用されている場合にのみ徐変処理を実施するようにすることができるようになる。これにより、所定の電装品が使用されている場合は、徐変処理が実施され、オルタネータの発電電圧を目標の発電電圧まで徐々に遷移させることができるので、バッテリの電圧が急激に変化することがなくなって電装品の動作への影響が発生しなくなる。また、所定の電装品が使用されていない場合には、徐変処理が実施されず、オルタネータの発電電圧を目標の発電電圧に瞬時に切り替えさせることができるので、バッテリへの充電効率が高くなって早期充電を実現できるようになる。 Since the charge control device and the charge control method of the present invention determine whether or not the gradual change process is necessary based on the usage status of the electrical component, the gradual change process is performed only when a predetermined electrical component is used. Will be able to carry out. As a result, when a predetermined electrical component is used, a gradual change process is performed, and the power generation voltage of the alternator can be gradually changed to the target power generation voltage, so that the battery voltage changes rapidly. Will no longer affect the operation of electrical components. In addition, when a predetermined electrical component is not used, the gradual change process is not performed, and the alternator power generation voltage can be instantaneously switched to the target power generation voltage, which increases the charging efficiency of the battery. Will enable early charging.
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。
まず、充電制御システムのシステム構成について説明する。
図1は充電制御システムのシステムブロック図である。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
First, the system configuration of the charge control system will be described.
FIG. 1 is a system block diagram of the charge control system.
充電制御システムは、バッテリ11への充電を制御する充電制御装置10を備え、この充電制御装置10には、エンジン動作中に発電してバッテリ11を充電するオルタネータ12、電装品13、および、この電装品13への電源供給を行うバッテリ11が、電源ライン14を介して接続されている。
The charge control system includes a
バッテリ11には、電圧を検出する電圧センサ15、電流を検出する電流センサ16および温度を検出する温度センサ17が設けられ、これらの電圧センサ15、電流センサ16および温度センサ17は、充電制御装置10に信号ライン18を介して接続されている。また、オルタネータ12には、電圧センサ19および電流センサ20が設けられ、これらの電圧センサ19および電流センサ20は、充電制御装置10に信号ライン18を介して接続されている。
The
また、充電制御装置10には、車両の位置や経路情報などを取得するカーナビゲーション21、および、天気情報などを取得するラジオ22が接続されている。
電装品13は、車両に搭載された、たとえば、ライトやワイパなどであって、使用状況がユーザによって視覚的に把握され得るものである。また、電装品13は、使用状況がユーザによって聴覚的に把握され得るものである。
The
The
充電制御装置10は、バッテリ11の電圧センサ15、電流センサ16および温度センサ17により検出された信号、オルタネータ12の電圧センサ19および電流センサ20により検出された信号、および、カーナビゲーション21およびラジオ22により取得された信号に基づき、オルタネータ12の発電電圧を目標の発電電圧まで徐々に遷移させる徐変処理の要否を判定し、判定結果に応じてバッテリ11への充電を制御する。
The
次に、充電制御装置10のハードウェア構成について説明する。
図2は充電制御装置のハードウェアブロック図である。
充電制御装置10は、マイクロコンピュータ(マイコン)30を備え、このマイコン30は、充電制御装置10内のバス31に接続されていて、I/F(Interface)32を介して外部の信号ライン18に接続されている。
Next, the hardware configuration of the
FIG. 2 is a hardware block diagram of the charging control apparatus.
The
マイコン30は、CPU(Central Processing Unit)34を有し、CPU34には、ROM(Read Only Memory)35およびRAM(Random Access Memory)36がマイコン30内のバス37を介して接続されている。また、CPU34には、バス31がバス37を介して接続されている。
The microcomputer 30 has a CPU (Central Processing Unit) 34, and a ROM (Read Only Memory) 35 and a RAM (Random Access Memory) 36 are connected to the
CPU34は、充電制御装置10全体を制御する。RAM36には、CPU34が実行するOS(Operating System)のプログラムやアプリケーションプログラムの少なくとも一部が一時的に格納される。また、RAM36には、CPU34の処理に必要な各種データが格納される。ROM35には、OSのプログラムやアプリケーションプログラムなどが格納される。
The
このアプリケーションプログラムは、充電制御装置10が実行する徐変必要判定処理、徐変レート決定処理、急変実施処理および徐変実施処理のためのプログラムなどを含んでいる。
This application program includes a gradual change necessity determination process, a gradual change rate determination process, a sudden change execution process, a program for a gradual change execution process, and the like executed by the charging
次に、図2のハードウェア構成で実現される充電制御装置10の機能構成について説明する。
図3は充電制御装置の機能ブロック図である。
Next, a functional configuration of the charging
FIG. 3 is a functional block diagram of the charge control device.
充電制御装置10は、バッテリ状態検出部41、オルタネータ状態検出部42、電装品使用状況検出部43、車両走行状態検出部44、電装品使用状況予測部45、車両走行状態予測部46、徐変必要判定部47、徐変レート決定部48、急変実施部49および徐変実施部50を備えている。
The charging
バッテリ状態検出部41は、電圧センサ15、電流センサ16および温度センサ17がそれぞれ検出したバッテリ11の電圧、電流および液温度を検出することによりバッテリ11の状態を検出する。また、オルタネータ状態検出部42は、電圧センサ19および電流センサ20がそれぞれ検出したオルタネータ12の発電電圧および発電電流を検出することによりオルタネータ12の状態を検出する。
The battery
電装品使用状況検出部43は、電装品13の使用状況を検出し、電装品使用状況予測部45は、外部情報から電装品13の使用状況を予測する。
車両走行状態検出部44は、エンジンを制御している電子制御ユニットなどからの情報に基づき、アイドル、加速、定速もしくは減速に関する車両の走行状態を検出し、車両走行状態予測部46は、外部情報から車両の走行状態を予測する。
The electrical component usage
The vehicle travel
これらの検出および予測結果に基づき、徐変必要判定部47は、オルタネータ12の発電電圧を目標の発電電圧まで徐々に遷移させる徐変処理が必要であるか否かを判定し、徐変レート決定部48は、徐変処理が実施されるときの単位時間当りのオルタネータ12の発電電圧の変動幅を示す徐変レートを決定する。
Based on these detection and prediction results, the gradual change
徐変処理が不必要であると判定された場合、急変実施部49は、オルタネータ12の発電電圧を目標の発電電圧に瞬時に切り替えさせる急変処理を実施し、徐変処理が必要であると判定された場合、徐変実施部50は、決定された徐変レートに応じて徐変処理を実施する。
When it is determined that the gradual change process is unnecessary, the sudden
次に、徐変必要判定部47による徐変必要判定処理について説明する。
図4は徐変必要判定処理を示すフローチャートである。
徐変必要判定部47は、徐変必要判定処理プログラムにより以下のステップに従った処理を繰り返し実行する。
Next, the gradual change necessity determination process by the gradual change
FIG. 4 is a flowchart showing the gradual change necessity determination process.
The gradual change
ここでの徐変必要判定処理は、前段と後段とに分かれている。
[ステップS11]CPU34は、図5および図6で説明する前段の徐変必要判定処理を実施する。
The gradual change necessity determination process here is divided into a front stage and a rear stage.
[Step S11] The
[ステップS12]CPU34は、ステップS11の処理結果に応じ、徐変処理が必要であるか否かを判定する。徐変処理が必要である場合、処理はステップS13に進み、不必要である場合、処理はステップS16に進む。
[Step S12] The
[ステップS13]CPU34は、図7、図10、図11および図12で説明する後段の徐変必要判定処理を実施する。なお、この処理は、必須の処理ではなくて任意であり、この処理を実施した方がより徐変必要判定処理の精度が向上する。
[Step S13] The
[ステップS14]CPU34は、ステップS13の処理結果に応じ、徐変処理が必要であるか否かを判定する。徐変処理が必要である場合、処理はステップS15に進み、不必要である場合、処理はステップS16に進む。
[Step S14] The
[ステップS15]CPU34は、図17で説明する徐変実施処理を実施する。
[ステップS16]CPU34は、図16で説明する急変実施処理を実施する。
以上の処理により、徐変処理が必要であると判定された場合は、オルタネータ12の発電電圧を目標の発電電圧まで徐々に遷移させるので、バッテリ11の電圧が急激に変化することがなくなって電装品13の動作への影響が発生しなくなる。また、徐変処理が不必要であると判定された場合には、オルタネータ12の発電電圧を目標の発電電圧に瞬時に切り替えさせるので、バッテリ11への充電効率が高くなって早期充電を実現できるようになる。
[Step S15] The
[Step S16] The
When it is determined that the gradual change process is necessary, the generated voltage of the
ここで、図4のステップS11の処理の具体例について説明する。この処理のために、徐変必要判定部47は、第1および/または第2の前段の徐変必要判定処理のプログラムを含んでいて、これらは、必要に応じて選択される。
Here, a specific example of the process of step S11 in FIG. 4 will be described. For this process, the gradual change
まず、徐変必要判定部47による第1の前段の徐変必要判定処理について説明する。
図5は第1の前段の徐変必要判定処理を示すフローチャートである。
徐変必要判定部47は、第1の前段の徐変必要判定処理プログラムにより以下のステップに従った処理を実行する。
First, the first gradual change necessity determination process by the gradual change
FIG. 5 is a flowchart showing the first gradual change necessity determination process in the first stage.
The gradual change
[ステップS21]CPU34は、所定の電装品13、たとえば、急激にオルタネータ12の発電電圧が変化すると明滅するライトや動作速度が変化するワイパなどが使用されているか否かを判定する。所定の電装品13が使用されている場合、ステップS22に進み、使用されていない場合、ステップS23に進む。
[Step S21] The
[ステップS22]CPU34は、オルタネータ12の発電電圧が急激に変化しないようにすることでライトの明滅やワイパの動作速度の変化などを防止できるので、オルタネータ12の発電電圧を目標の発電電圧まで徐々に遷移させる徐変処理が必要であると判定する。
[Step S22] Since the power generation voltage of the
[ステップS23]CPU34は、ライトやワイパなどの所定の電装品13が使用されていないので、オルタネータ12の発電電圧が急激に変化してバッテリ11の電圧が急に変化しても所定の電装品13の動作への影響はないことから、徐変処理が不必要と判定する。
[Step S23] Since the predetermined
以上の処理により、急激にオルタネータ12の発電電圧が変化すると明滅するライトや動作速度が変化するワイパなどの所定の電装品13の実際の使用状況に基づき、徐変処理が必要であるか否かが判定される。
Whether or not a gradual change process is necessary based on the actual usage status of a predetermined
次に、徐変必要判定部47による第2の前段の徐変必要判定処理について説明する。
図6は第2の前段の徐変必要判定処理を示すフローチャートである。
徐変必要判定部47は、第2の前段の徐変必要判定処理プログラムにより以下のステップに従った処理を実行する。
Next, the second gradual change necessity determination process by the gradual change
FIG. 6 is a flowchart showing the second gradual change necessity determination process in the previous stage.
The gradual change
[ステップS31]CPU34は、カーナビゲーション21が取得した車両の位置および経路情報を取得する。
[ステップS32]CPU34は、FM文字多重放送などに対応したラジオ22が取得した天気情報を取得する。
[Step S31] The
[Step S32] The
[ステップS33]CPU34は、時計機能を有する他の電装品から、時刻情報を取得する。
[ステップS34]CPU34は、車両の位置および経路情報、天気情報および時刻情報に基づき、使用される電装品13を予測する。たとえば、取得された時刻情報から現在が夕方である場合、または、車両の位置および経路情報からトンネルへの進入が近づいている場合、ライトを使用することが予測される。また、天気情報から雨が降ることが予測される場合、ワイパを使用することが予測される。
[Step S33] The
[Step S34] The
[ステップS35]CPU34は、まもなく使用が予測されるような所定の電装品13があるか否かを判定する。そのような所定の電装品13がある場合、ステップS36に進み、ない場合、ステップS37に進む。
[Step S35] The
[ステップS36]CPU34は、徐変処理が必要であると判定する。
[ステップS37]CPU34は、徐変処理が不必要であると判定する。
以上の処理により、ライトやワイパなどの所定の電装品13の使用予測状況に基づき、徐変処理が必要であるか否かが判定される。
[Step S36] The
[Step S37] The
Based on the above processing, it is determined whether or not the gradual change processing is necessary based on the predicted use state of the predetermined
次に、図4のステップS13の処理の具体例について説明する。この処理のために、徐変必要判定部47は、第1、第2、第3および/または第4の後段の徐変必要判定処理のプログラムを含んでいて、これらは、必要に応じて選択される。
Next, a specific example of the process of step S13 in FIG. 4 will be described. For this processing, the gradual change
まず、徐変必要判定部47による第1の後段の徐変必要判定処理について説明する。
図7は第1の後段の徐変必要判定処理を示すフローチャート、図8はバッテリの電圧に対応する充電率の特性を示す図、図9はバッテリの液温度に対応する充電率の補正係数を示す図である。
First, the first subsequent gradual change necessity determination process by the gradual change
FIG. 7 is a flowchart showing the first gradual change necessity determination process in the first stage, FIG. 8 is a diagram showing characteristics of the charging rate corresponding to the battery voltage, and FIG. 9 is a correction coefficient of the charging rate corresponding to the battery liquid temperature. FIG.
徐変必要判定部47は、ステップS12の処理が終了して徐変処理が必要であると判定された場合、第1の後段の徐変必要判定処理プログラムにより以下のステップに従った処理を実行する。
When it is determined that the gradual change process is necessary after the process of step S12 is completed, the gradual change
[ステップS41]CPU34は、電圧センサ15が検出したバッテリ11の電圧、または、その電圧に応じた充電率を取得する。
ここで、充電率を取得する場合、充電率はバッテリ11の電圧を基にして取得される。すなわち、バッテリ11は、図8に示したように、その電圧Vbに対応して充電率が変化する特性を有しているので、CPU34はその特性のデータを格納しているROM35を参照し、バッテリ11の電圧Vbに対応した充電率を取得する。さらに、バッテリ11は、その液温度Tbに対応して充電率が変化する温度特性を有しているので、液温度Tbに応じて充電率を補正する必要がある。このため、CPU34は、図9に示したような温度特性のデータを格納しているROM35を参照してバッテリ11の液温度Tbに対応した充電率の補正係数を取得し、バッテリ11の充電率にその補正係数を乗算することにより、バッテリ11の充電率を補正する。
[Step S41] The
Here, when acquiring the charging rate, the charging rate is acquired based on the voltage of the
[ステップS42]CPU34は、エンジンを制御している電子制御ユニットなどからの情報に基づき、アイドル、加速、定速もしくは減速に関する車両の走行状態を取得し、その車両の走行状態が変化したか否かを判定する。車両の走行状態が変化した場合、処理はステップS43に進み、変化していない場合、処理はステップS45に進む。
[Step S42] The
[ステップS43]CPU34は、電圧センサ19が検出したオルタネータ12の現状の発電電圧Va1を取得する。
[ステップS44]CPU34は、オルタネータ12の目標の発電電圧Va2を取得する。オルタネータ12の目標の発電電圧Va2は、車両の走行状態に応じて設定されるので、車両の走行状態が変化したときには、それに対応した目標の発電電圧Va2が取得されるものである。
[Step S43] The
[Step S44] The
[ステップS45]CPU34は、バッテリ11の電圧または充電率が所定値以上か否かを判定する。バッテリ11の電圧または充電率が所定値以上の場合、処理はステップS48に進み、所定値未満の場合、処理はステップS46に進む。
[Step S45] The
[ステップS46]CPU34は、車両の走行状態が減速であるか否かを判定する。車両の走行状態が減速である場合、処理はステップS47に進み、減速でない場合、処理はステップS48に進む。
[Step S46] The
[ステップS47]CPU34は、徐変処理が不必要と判定する。
これらのステップS45,S46およびS47の処理は、バッテリ11の電圧または充電率が低下しているときに車両の走行状態がオルタネータ12の発電量を多くできる減速である場合、強制的に徐変処理を不必要とすることで、オルタネータ12の発電電圧を目標の発電電圧に瞬時に切り替えさせるようにしている。これにより、減速時に、電圧または充電率が低下しているバッテリ11への早期充電を実施できるようになる。
[Step S47] The
The processing of these steps S45, S46 and S47 is forcibly gradually changed when the running state of the vehicle is a deceleration that can increase the amount of power generated by the
[ステップS48]CPU34は、オルタネータ12の目標の発電電圧Va2と現状の発電電圧Va1との差が所定値以上か否かを判定する。差が所定値以上の場合、処理はステップS49に進み、所定値未満の場合、処理はステップS47に進む。
[Step S48] The
[ステップS49]CPU34は、オルタネータ12の目標までの発電電圧の変化が大きいので、オルタネータ12の発電電圧を急激に変化させないよう徐変処理が必要と判定する。
[Step S49] The
以上の処理により、車両の走行状態に対応したオルタネータ12の目標の発電電圧と現状の発電電圧との差に基づき、徐変処理が必要であるか否かが判定される。
次に、徐変必要判定部47による第2の後段の徐変必要判定処理について説明する。
Based on the above processing, it is determined whether or not the gradual change processing is necessary based on the difference between the target power generation voltage of the
Next, a second subsequent gradual change necessity determination process by the gradual change
図10は第2の後段の徐変必要判定処理を示すフローチャートである。
ここでの第2の後段の徐変必要判定処理は、前述した第1の後段の徐変必要判定処理におけるオルタネータ12の目標の発電電圧Va2および現状の発電電圧Va1を、それぞれオルタネータ12の目標の発電量Pa2および現状の発電量Pa1に変更した点で相違する。このため、ステップS58の処理で、オルタネータ12の目標の発電量Pa2と現状の発電量Pa1との差が所定値以上大きいか否かを判定している。なお、発電量は、電圧センサ19および電流センサ20がそれぞれ検出したオルタネータ12の発電電圧および発電電流から算出される。
FIG. 10 is a flowchart showing the second subsequent gradual change necessity determination process.
The second subsequent gradual change necessity determination process in this case is based on the target generator voltage Va2 and the current generated voltage Va1 of the
以上の処理により、車両の走行状態に対応したオルタネータ12の目標の発電電圧に基づいた発電量と現状の発電電圧に基づいた発電量との差に基づき、徐変処理が必要であるか否かが判定される。
Whether or not the gradual change process is necessary based on the difference between the power generation amount based on the target power generation voltage of the
次に、徐変必要判定部47による第3の後段の徐変必要判定処理について説明する。
図11は第3の後段の徐変必要判定処理を示すフローチャートである。
徐変必要判定部47は、ステップS12の処理が終了して徐変処理が必要と判定された場合、第3の後段の徐変必要判定処理プログラムにより以下のステップに従った処理を実行する。
Next, a third subsequent gradual change necessity determination process by the gradual change
FIG. 11 is a flowchart showing the third latter-stage gradual change necessity determination process.
When the process of step S12 is completed and it is determined that the gradual change process is necessary, the gradual change
[ステップS61]CPU34は、電圧センサ15が検出したバッテリ11の電圧、または、その電圧に応じた充電率を取得する。
[ステップS62]CPU34は、カーナビゲーション21が取得した車両の位置および経路情報を取得する。
[Step S61] The
[Step S62] The
[ステップS63]CPU34は、車両の位置および経路情報に基づき、車両の走行状態を予測する。たとえば、道路が上りになる場合は車両の走行状態は加速に移行すると予測され、下りになる場合には減速に移行すると予測される。また、信号機がまもなく赤色になると把握され得る場合は車両の走行状態は減速に移行すると予測される。
[Step S63] The
[ステップS64]CPU34は、ステップS63の処理での予測結果に基づき、車両の走行状態が変化するか否かを判定する。車両の走行状態が変化する場合、処理はステップS65に進み、変化しない場合、処理はステップS67に進む。
[Step S64] The
[ステップS65]CPU34は、電圧センサ19が検出したオルタネータ12の現状の発電電圧Va1を取得する。
[ステップS66]CPU34は、オルタネータ12の目標の発電電圧Va2を取得する。
[Step S65] The
[Step S66] The
[ステップS67]CPU34は、バッテリ11の電圧または充電率が所定値以上か否かを判定する。バッテリ11の電圧または充電率が所定値以上の場合、処理はステップS70に進み、所定値未満の場合、処理はステップS68に進む。
[Step S67] The
[ステップS68]CPU34は、車両の走行状態が減速であるか否かを判定する。車両の走行状態が減速である場合、処理はステップS69に進み、減速でない場合、処理はステップS70に進む。
[Step S68] The
[ステップS69]CPU34は、徐変処理が不必要と判定する。
[ステップS70]CPU34は、オルタネータ12の目標の発電電圧Va2と現状の発電電圧Va1との差が所定値以上か否かを判定する。差が所定値以上の場合、処理はステップS71に進み、所定値未満の場合、処理はステップS69に進む。
[Step S69] The
[Step S70] The
[ステップS71]CPU34は、徐変処理が必要と判定する。
以上の処理により、予測された車両の走行状態に対応したオルタネータ12の目標の発電電圧と現状の発電電圧との差に基づき、徐変処理が必要であるか否かが判定される。
[Step S71] The
Based on the above processing, it is determined whether or not the gradual change processing is necessary based on the difference between the target power generation voltage of the
次に、徐変必要判定部47による第4の後段の徐変必要判定処理について説明する。
図12は第4の後段の徐変必要判定処理を示すフローチャートである。
ここでの第4の後段の徐変必要判定処理は、前述した第3の後段の徐変必要判定処理におけるオルタネータ12の目標の発電電圧Va2および現状の発電電圧Va1を、それぞれオルタネータ12の目標の発電量Pa2および現状の発電量Pa1に変更した点で相違する。このため、ステップS90の処理で、オルタネータ12の目標の発電量Pa2と現状の発電量Pa1との差が所定値以上大きいか否かを判定している。
Next, a fourth subsequent gradual change necessity determination process by the gradual change
FIG. 12 is a flowchart showing the fourth latter-stage gradual change necessity determination process.
In the fourth latter-stage gradual change necessity determination process, the target power generation voltage Va2 and the current power generation voltage Va1 of the
以上の処理により、予測された車両の走行状態に対応したオルタネータ12の目標の発電電圧に基づいた発電量と現状の発電電圧に基づいた発電量との差に基づき、徐変処理が必要であるか否かが判定される。
With the above processing, a gradual change process is necessary based on the difference between the power generation amount based on the target power generation voltage of the
次に、徐変レート決定部48による徐変レート決定処理について説明する。
図13は徐変レート決定処理を示すフローチャート、図14は第1の徐変レートテーブルを示す図、図15は第2の徐変レートテーブルを示す図である。
Next, the gradually changing rate determining process by the gradually changing
FIG. 13 is a flowchart showing a gradual change rate determination process, FIG. 14 is a diagram showing a first gradual change rate table, and FIG. 15 is a diagram showing a second gradual change rate table.
徐変レート決定部48は、図4のフローチャートの処理により、徐変処理が必要であると判定された場合、徐変レート決定処理プログラムにより以下のステップに従った処理を実行する。
When the gradual change
[ステップS101]CPU34は、電圧センサ15が検出したバッテリ11の電圧、または、その電圧に応じた充電率を取得する。
[ステップS102]CPU34は、エンジンを制御している電子制御ユニットなどからの情報に基づき、変化する前の車両の走行状態、および、変化した後の車両の走行状態を取得する。
[Step S101] The
[Step S102] The
[ステップS103]CPU34は、バッテリ11の電圧または充電率が所定値以上か否かを判定する。バッテリ11の電圧または充電率が所定値以上の場合、処理はステップS104に進み、所定値未満の場合、処理はステップS106に進む。
[Step S103] The
[ステップS104]CPU34は、徐変レートを決定するための第1の徐変レートテーブルを選択する。この第1の徐変レートテーブルは、図14に示したように、変化前の車両の走行状態、変化後の車両の走行状態、および、オルタネータ12の発電量をカットするかしないかに基づいた徐変レートを格納している。
[Step S104] The
[ステップS105]CPU34は、第1の徐変レートテーブルを格納しているROM35を参照し、変化前の車両の走行状態、変化後の車両の走行状態、および、オルタネータ12の発電量をカットするかしないかに基づき、徐変レートを決定する。
[Step S105] The
ここで、エンジンを制御している電子制御ユニットなどに、加速時に発電よりもエンジンのトルクを優先させるための機能が設けられていて、この機能を使用する場合、たとえば、オルタネータ12の目標の発電電圧を5%カットしている。このとき、徐変レートは高めに設定されていてオルタネータ12の発電電圧を早く目的の発電電圧まで遷移させ、その後は、エンジンのトルクを上昇させるようにしている。
Here, the electronic control unit or the like that controls the engine is provided with a function for giving priority to the engine torque over the power generation during acceleration. When this function is used, for example, the target power generation of the
[ステップS106]CPU34は、徐変レートを決定するための第2の徐変レートテーブルを選択する。この第2の徐変レートテーブルは、図15に示したように、変化前および変化後の車両の走行状態に基づいた徐変レートを格納している。また、この第2の徐変レートテーブルは、第1の徐変レートテーブルよりも徐変レートが高くなっていて、バッテリ11の電圧または充電率が低いときにバッテリ11への充電を優先できるようになっている。
[Step S106] The
[ステップS107]CPU34は、第2の徐変レートテーブルを格納しているROM35を参照し、変化前および変化後の車両の走行状態に基づき、徐変レートを決定する。
以上の処理により、バッテリ11の電圧または充電率に基づき、徐変レートテーブルが選択され、低めの徐変レートが設定されている第1の徐変レートテーブルが選択された場合は、車両の走行状態の変化およびオルタネータ12の発電量をカットするかしないかに基づき、徐変レートが決定される。また、高めの徐変レートが設定されている第2の徐変レートテーブルに選択された場合には、車両の走行状態の変化に基づき、徐変レートが決定される。
[Step S107] The
Through the above processing, when the gradually changing rate table is selected based on the voltage or the charging rate of the
次に、急変実施部49による急変実施処理について説明する。
図16は急変実施処理を示す図である。
急変実施部49は、急変実施処理プログラムにより以下のステップに従った処理を実行する。
Next, the sudden change execution process by the sudden
FIG. 16 is a diagram showing a sudden change execution process.
The sudden
[ステップS121]CPU34は、図4のフローチャートの処理で取得されたオルタネータ12の目標の発電電圧Va2を取得する。
[ステップS122]CPU34は、オルタネータ12の現状の発電電圧Va1を目標の発電電圧Va2に瞬時に切り替えさせる急変処理を実施する。
[Step S121] The
[Step S122] The
次に、徐変実施部50による徐変実施処理について説明する。
図17は徐変実施処理を示す図である。
徐変実施部50は、徐変実施処理プログラムにより以下のステップに従った処理を実行する。
Next, the gradual change execution process by the gradual
FIG. 17 is a diagram showing a gradual change execution process.
The gradual
[ステップS111]CPU34は、ステップS105またはS107で決定した徐変レートを取得する。
[ステップS112]CPU34は、図4のフローチャートの処理で取得されたオルタネータ12の目標の発電電圧Va2を取得する。
[Step S111] The
[Step S112] The
[ステップS113]CPU34は、オルタネータ12の現状の発電電圧が目標の発電電圧になるまで、徐変レートに従って徐々に遷移させる徐変処理を実施する。
なお、本実施の形態では、充電制御装置10は、単独で設けられているが、他の電子制御ユニットに内蔵されるようにしてもよい。
[Step S113] The
In addition, in this Embodiment, although the charging
10 充電制御装置
41 バッテリ状態検出部
42 オルタネータ状態検出部
43 電装品使用状況検出部
44 車両走行状態検出部
45 電装品使用状況予測部
46 車両走行状態予測部
47 徐変必要判定部
48 徐変レート決定部
49 急変実施部
50 徐変実施部
DESCRIPTION OF
Claims (5)
信号を入出力するインターフェイスと、 An interface for inputting and outputting signals;
前記インターフェイスに接続されるマイクロコンピュータと、を備え、 A microcomputer connected to the interface,
前記マイクロコンピュータは、 The microcomputer is
使用状況がユーザによって視覚的または聴覚的に把握され得る電装品の使用状況を前記インターフェイスを介して検出する電装品使用状況検出手段と、 An electrical component usage status detection means for detecting the usage status of the electrical component through which the usage status can be grasped visually or audibly by the user;
前記バッテリの状況を前記インターフェイスを介して検出するバッテリ状況検出手段と、 Battery status detection means for detecting the status of the battery via the interface;
車両の走行状態を前記インターフェイスを介して検出する車両走行状態検出手段と、Vehicle running state detecting means for detecting the running state of the vehicle via the interface;
前記オルタネータの発電電圧を目標の発電電圧まで徐々に遷移させる徐変制御をする徐変制御手段と、 Gradual change control means for performing gradual change control for gradually changing the generated voltage of the alternator to a target generated voltage;
前記オルタネータの発電電圧を目標の発電電圧に瞬時に切り替えさせる急変制御をする急変制御手段と、 Sudden change control means for sudden change control to instantaneously switch the generated voltage of the alternator to a target generated voltage;
前記電装品使用状況検出手段が、前記電装品が使用されていない状況を検出した場合には急変制御をし、前記電装品が使用されている状況を検出した場合には徐変制御をする第一制御手段と、 The electrical component usage status detection means performs a sudden change control when detecting a status where the electrical component is not used, and performs a gradual change control when detecting a status where the electrical component is used. A control means;
検出した前記バッテリの電圧又は充電率が所定値以下であり、前記検出した車両の走行状態が減速状態にある場合には、前記第一制御手段による徐変制御に代えて急変制御をする第二制御手段と、 When the detected voltage or charging rate of the battery is equal to or less than a predetermined value and the detected traveling state of the vehicle is in a decelerating state, second change control is performed instead of the gradual change control by the first control means. Control means;
を備えることを特徴とする充電制御装置。 A charge control device comprising:
信号を入出力するインターフェイスと、 An interface for inputting and outputting signals;
前記インターフェイスに接続されるマイクロコンピュータと、を備え、 A microcomputer connected to the interface,
前記マイクロコンピュータは、 The microcomputer is
前記バッテリの状況を前記インターフェイスを介して検出するバッテリ状況検出手段と、 Battery status detection means for detecting the status of the battery via the interface;
車両の走行状態を前記インターフェイスを介して検出する車両走行状態検出手段と、Vehicle running state detecting means for detecting the running state of the vehicle via the interface;
前記車両の位置および経路情報、天気情報、時刻情報のうち少なくとも一つを取得する情報取得手段と、 Information acquisition means for acquiring at least one of the vehicle position and route information, weather information, and time information;
取得した前記車両の位置および経路情報から、または前記天気情報から、または前記時刻情報から、使用状況がユーザによって視覚的または聴覚的に把握され得る電装品が間もなく使用されるか否かを判定して前記電装品の使用状況を予測する電装品使用状況予測手段と、 From the acquired position and route information of the vehicle, from the weather information, or from the time information, it is determined whether or not an electrical component whose usage status can be grasped visually or audibly by a user is about to be used. Electrical component usage status prediction means for predicting the usage status of the electrical components;
前記オルタネータの発電電圧を目標の発電電圧まで徐々に遷移させる徐変制御をする徐変制御手段と、 Gradual change control means for performing gradual change control for gradually changing the generated voltage of the alternator to a target generated voltage;
前記オルタネータの発電電圧を目標の発電電圧に瞬時に切り替えさせる急変制御をする急変制御手段と、 Sudden change control means for sudden change control to instantaneously switch the generated voltage of the alternator to a target generated voltage;
前記電装品使用状況予測手段が、前記電装品が使用されない状況を予測した場合には急変制御をし、前記電装品が使用される状況を予測した場合には徐変制御をする第一制御手段と、 A first control unit that performs sudden change control when the electrical component usage state prediction unit predicts a state where the electrical component is not used, and performs gradual change control when the state where the electrical component is used is predicted. When,
検出した前記バッテリの電圧又は充電率が所定値以下であり、前記検出した車両の走行状態が減速状態にある場合には、前記第一制御手段による徐変制御に代えて急変制御をする第二制御手段と、 When the detected voltage or charging rate of the battery is equal to or less than a predetermined value and the detected traveling state of the vehicle is in a decelerating state, second change control is performed instead of the gradual change control by the first control means. Control means;
を備えることを特徴とする充電制御装置。 A charge control device comprising:
信号を入出力するインターフェイスと、 An interface for inputting and outputting signals;
前記インターフェイスに接続されるマイクロコンピュータと、を備え、 A microcomputer connected to the interface,
前記マイクロコンピュータは、 The microcomputer is
使用状況がユーザによって視覚的または聴覚的に把握され得る電装品の使用状況を前記インターフェイスを介して検出する電装品使用状況検出手段と、 An electrical component usage status detection means for detecting the usage status of the electrical component through which the usage status can be grasped visually or audibly by the user;
前記バッテリの状況を前記インターフェイスを介して検出するバッテリ状況検出手段と、 Battery status detection means for detecting the status of the battery via the interface;
車両の走行状態を前記インターフェイスを介して検出する車両走行状態検出手段と、Vehicle running state detecting means for detecting the running state of the vehicle via the interface;
前記車両の位置および経路情報を取得する情報取得手段と、 Information acquisition means for acquiring position and route information of the vehicle;
取得した前記車両の位置および経路情報から前記車両の走行状態が間もなく変化するか否かを判定して前記車両の走行状態を予測する車両走行状態予測手段と、 Vehicle running state prediction means for determining whether or not the running state of the vehicle will soon change from the acquired position and route information of the vehicle and predicting the running state of the vehicle;
前記オルタネータの発電電圧を目標の発電電圧まで徐々に遷移させる徐変制御をする徐変制御手段と、 Gradual change control means for performing gradual change control for gradually changing the generated voltage of the alternator to a target generated voltage;
前記オルタネータの発電電圧を目標の発電電圧に瞬時に切り替えさせる急変制御をする急変制御手段と、 Sudden change control means for sudden change control to instantaneously switch the generated voltage of the alternator to a target generated voltage;
前記電装品使用状況検出手段が、前記電装品が使用されていない状況を検出した場合には急変制御をし、前記電装品が使用されている状況を検出した場合には徐変制御をする第一制御手段と、 The electrical component usage status detection means performs a sudden change control when detecting a status where the electrical component is not used, and performs a gradual change control when detecting a status where the electrical component is used. A control means;
検出した前記バッテリの電圧又は充電率が所定値以下であり、前記予測した車両の走行状態が減速状態となる場合には、前記第一制御手段による徐変制御に代えて急変制御をする第二制御手段と、 When the detected voltage or charging rate of the battery is equal to or less than a predetermined value and the predicted traveling state of the vehicle is in a deceleration state, second change control is performed instead of the gradual change control by the first control means. Control means;
を備えることを特徴とする充電制御装置。 A charge control device comprising:
信号を入出力するインターフェイスと、 An interface for inputting and outputting signals;
前記インターフェイスに接続されるマイクロコンピュータと、を備え、 A microcomputer connected to the interface,
前記マイクロコンピュータは、 The microcomputer is
前記バッテリの状況を前記インターフェイスを介して検出するバッテリ状況検出手段と、 Battery status detection means for detecting the status of the battery via the interface;
前記車両の位置および経路情報、天気情報、時刻情報のうち少なくとも一つを取得する情報取得手段と、 Information acquisition means for acquiring at least one of the vehicle position and route information, weather information, and time information;
取得した前記車両の位置および経路情報から、または前記天気情報から、または前記時刻情報から、使用状況がユーザによって視覚的または聴覚的に把握され得る電装品が間もなく使用されるか否かを判定して前記電装品の使用状況を予測する電装品使用状況予測手段と、 From the acquired position and route information of the vehicle, from the weather information, or from the time information, it is determined whether or not an electrical component whose usage status can be grasped visually or audibly by a user is about to be used. Electrical component usage status prediction means for predicting the usage status of the electrical components;
車両の走行状態を前記インターフェイスを介して検出する車両走行状態検出手段と、Vehicle running state detecting means for detecting the running state of the vehicle via the interface;
取得した前記車両の位置および経路情報から前記車両の走行状態が間もなく変化するか否かを判定して前記車両の走行状態を予測する車両走行状態予測手段と、 Vehicle running state prediction means for determining whether or not the running state of the vehicle will soon change from the acquired position and route information of the vehicle and predicting the running state of the vehicle;
前記オルタネータの発電電圧を目標の発電電圧まで徐々に遷移させる徐変制御をする徐変制御手段と、 Gradual change control means for performing gradual change control for gradually changing the generated voltage of the alternator to a target generated voltage;
前記オルタネータの発電電圧を目標の発電電圧に瞬時に切り替えさせる急変制御をする急変制御手段と、 Sudden change control means for sudden change control to instantaneously switch the generated voltage of the alternator to a target generated voltage;
前記電装品使用状況予測手段が、前記電装品が使用されない状況を予測した場合には急変制御をし、前記電装品が使用される状況を予測した場合には徐変制御をする第一制御手段と、 A first control unit that performs sudden change control when the electrical component usage state prediction unit predicts a state where the electrical component is not used, and performs gradual change control when the state where the electrical component is used is predicted. When,
検出した前記バッテリの電圧又は充電率が所定値以下であり、前記予測した車両の走行状態が減速状態となる場合には、前記第一制御手段による徐変制御に代えて急変制御をする第二制御手段と、 When the detected voltage or charging rate of the battery is equal to or less than a predetermined value and the predicted traveling state of the vehicle is in a deceleration state, second change control is performed instead of the gradual change control by the first control means. Control means;
を備えることを特徴とする充電制御装置。 A charge control device comprising:
使用状況がユーザによって視覚的または聴覚的に把握され得る電装品が使用されていない状況を検出した場合には、前記オルタネータの発電電圧を目標の発電電圧に瞬時に切り替えさせる急変制御をし、 In the case of detecting a situation in which an electrical component whose usage status can be visually or audibly grasped by the user is not used, sudden change control is performed for instantaneously switching the generated voltage of the alternator to a target generated voltage,
前記電装品が使用されている状況を検出した場合には、前記オルタネータの発電電圧を目標の発電電圧まで徐々に遷移させる徐変制御をし、 When the situation where the electrical component is used is detected, the gradual change control for gradually transitioning the power generation voltage of the alternator to a target power generation voltage,
前記電装品が使用されている状況を検出した場合であっても、前記バッテリの電圧又は充電率の検出値が所定値以下であり、前記車両の減速状態を検出した場合には、急変制御をすることを特徴とする充電制御方法。 Even when the situation where the electrical component is used is detected, when the detected value of the battery voltage or the charging rate is not more than a predetermined value and the deceleration state of the vehicle is detected, sudden change control is performed. The charge control method characterized by doing.
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