JP4248864B2

JP4248864B2 - Vehicle sun visor

Info

Publication number: JP4248864B2
Application number: JP2002361267A
Authority: JP
Inventors: 光宏吉田; 康介山崎
Original assignee: Kyowa Sangyo Co Ltd
Current assignee: Kyowa Sangyo Co Ltd
Priority date: 2002-12-12
Filing date: 2002-12-12
Publication date: 2009-04-02
Anticipated expiration: 2022-12-12
Also published as: JP2004189158A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室天井面のフックに脱着可能に掛け止められるサポート軸を備える車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用サンバイザは、一般に車室天井面のフックに脱着可能に取付けられるサポート軸を有する。例えば特許文献１によるとサポート軸は、軸体と、軸体を覆う筒体を有して構成されていた。
またミラーユニットを有する車両用サンバイザも従来知られていた。例えば特許文献２によると、ミラーユニットがバイザ本体の一側面に設けられていた。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１９２９４８号公報
【特許文献２】
特開２００２−２５４９２８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そしてミラーユニットを有する車両用サンバイザの場合、ミラーユニットが車両事故時などで衝撃を受けた際に、その衝撃で破損しないことが望まれていた。そこで本発明は、ミラーユニットが衝撃によって破損しにくい構造を備える車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の問題を解決するために、上記各請求項に記載のとおりの構成を備える車両用サンバイザであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、サポート軸は、フックに掛け止められた状態において、バイザ本体またはミラーユニットが衝撃を受けた際に、ミラーユニットが破損するよりも先に破損する脆弱部を備え、これによってミラーユニットの破損を防止する。
【０００６】
すなわちバイザ本体またはミラーユニットに衝撃が加わると、サポート軸の一部である脆弱部がミラーユニットよりも先に破損する。
したがって衝撃のエネルギーがサポート軸の脆弱部の破損によって消費され、ミラーユニットの破損が防止される。
なお脆弱部は、サポート軸の他の部分に比べて破損しやすいものであれば何でもよく、例えばサポート軸の外周に渡って切欠き部（溝）を形成する形態、あるいは外周一部を切欠く切欠き部を有する形態、あるいは脆性破壊しやすい材料によって形成される形態などである。
【０００７】
また請求項１に記載の発明によれば、サポート軸は、バイザ本体の外周一部を凹欠する凹欠部に突出し、凹欠部を横架する構成である。また両端には小径部を有し、中央部には大径部を有する。また大径部は、小径部よりも径が太く、かつフックに掛け止められる構成である。そして脆弱部が、大径部と小径部の境界に設けられている。
すなわちサポート軸は、径の異なる小径部と大径部を有する。そして脆弱部が、小径部と大径部の境界に設けられている。また大径部は、フックに掛け止められる。
したがってバイザ本体またはミラーユニットが衝撃を受けた場合、フックに掛け止められた大径部によって衝撃が受け止められる。そしてこの場合、大径部と小径部の間に応力が集中しやすい。そしてその境界には、脆弱部が設けられている。そのため脆弱部は、衝撃により応力を受けやすく、その応力によって破損しやすい。かくして脆弱部は、ミラーユニットの破損を効果的に防止する。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、脆弱部は、サポート軸の外周一部を切欠く切欠き部を有する。そして切欠き部は、バイザ本体を車室天井面に沿った収納位置にした際のサポート軸の車室天井面側に形成されている。
すなわち脆弱部は、サポート軸に切欠き部を有し、これによって破損しやすい。そして切欠き部は、バイザ本体を収納位置にした際のサポート軸の車室天井面側の外周一部に形成されている。
ところでバイザ本体は、使用頻度からして収納位置にする場合が多い。そして切欠き部は、収納位置にした際の車室天井面側に設けられ、見にくい位置に設けられている。したがって脆弱部は、車両用サンバイザの見栄えをほとんど損なうことなく設けられている。
【０００９】
請求項３および４に記載の発明によると、サポート軸は、軸体と軸体を覆う筒体とを備える。そして軸体に脆弱部が設けられている。
すなわちサポート軸は、軸体と筒体を有して構成されるため、軸体は、筒体に比べて径が細い。そしてその軸体に脆弱部が設けられている。
したがって脆弱部は、径の細い軸体に設けられることで、衝撃によって破損しやすい。そのため脆弱部は、ミラーユニットを的確に破損から防止できる。
【００１０】
また請求項３に記載の発明によれば、脆弱部は、筒体に覆われる位置を避けた軸体の端部寄りに設けられている。
すなわち脆弱部は、筒体に覆われていない軸体の一部に設けられている。
したがって脆弱部が破損した場合、その脆弱部が筒体に対して離間しやすい。そのためサポート軸が破損しやすく、これによってミラーユニットの破損が的確に防止される。
【００１１】
請求項４に記載の発明によれば、脆弱部は、軸体の軸周り外周一部を切欠く切欠き部を有する。そして切欠き部は、バイザ本体をフロントガラスに沿った遮光位置にした際の軸体の乗員側に形成されている。
すなわち脆弱部は、軸体に切欠き部を有し、これによって破損しやすい。そして切欠き部は、バイザ本体をフロントガラスに沿った遮光位置にした際の軸体の乗員側に形成されている。
ところでバイザ本体を遮光位置にした際において、バイザ本体が乗員側から衝撃を受けた場合、軸体は、乗員側において引張り応力を受けやすい。そしてそのような位置に切欠き部が設けられている。そのため切欠き部は、衝撃により破損しやすい。かくして脆弱部は、ミラーユニットの破損を効果的に防止する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜６にしたがって説明する。
車両用サンバイザ１は、図１に示すように板状のバイザ本体２と、そのバイザ本体２を回動可能に支持する支軸１３と、車室天井面１０に対して脱着可能に掛け止められるサポート軸４を有する。そしてバイザ本体２の一側面には、ミラーユニット３が取付けられている。
【００１３】
支軸１３は、横軸１３ａと縦軸１３ｂを備えて略Ｌ字状に形成されており、横軸１３ａにバイザ本体２が回動可能に装着される。したがってバイザ本体２は、横軸１３ａを軸中心に回動することでフロントガラス１１に沿った遮光位置と、車室天井面１０に沿った収納位置とに回動する。
また縦軸１３ｂは、ブラケット１４を介して車室天井面１０に回動可能に取付けられる。したがってバイザ本体２は、縦軸１３ｂを軸中心に回動することでフロントガラス１１に沿った遮光位置とサイドガラス１２に沿ったサイド位置との間で回動する。
【００１４】
バイザ本体２は、外周の一部に凹欠された凹欠部２０を有する。そして凹欠部２０内に円柱状のサポート軸４を有する。サポート軸４は、凹欠部２０の一側面から突出し他側面まで延出することで、凹欠部２０を横架する構成になっている。
またバイザ本体２は、厚み方向に二分割されたシェル状の分割体を重ねることで形成されている。そしてサポート軸４は、二つの分割体のうちの一つに一体成形されている。
【００１５】
サポート軸４は、支軸１３の横軸１３ａの軸線延長上に配設されている。そしてサポート軸４は、車室天井面１０に設けられたフック１５に対して脱着可能に掛け止められ、フック１５に対して軸周り方向に摺動する。
したがってサポート軸４は、フック１５に掛け止められることで、格納位置と遮光位置との間で回動する際のバイザ本体２の回動軸を構成する。
【００１６】
ミラーユニット３は、図２に示すように鏡面を有するミラー３０と、ミラー３０の外周を保持するホルダー３１と、ホルダー３１の上端縁を回動軸として回動可能に取付けられたミラー蓋３２とを備える。ミラー蓋３２は、略板状に構成されており、上方に上げられた状態においてミラー３０を露出する。そして下方に下ろされた状態においてミラー３０を覆う。
【００１７】
ところで車両用サンバイザ１は、図２に示すように自動車事故を想定した衝撃試験（ＥＣ衝撃試験）が行われる場合がある。この衝撃試験では、先ず支軸１３を車室天井面（１０）に取付け、サポート軸４をフック（１５）に掛け止める。これによりバイザ本体２を車室天井面（１０）に二点支持させる。
そしてその状態においてバイザ本体２あるいはミラーユニット３に衝撃を加える。すなわち乗員の頭部を想定した半球体１６ａを有する衝撃試験機１６によってバイザ本体２あるいはミラーユニット３に衝撃を加える。
【００１８】
なおミラーユニット３は、ミラー蓋３２を閉じた状態で衝撃試験される場合と、ミラー蓋３２を開けた状態で衝撃試験される場合とがある。
そして衝撃試験によってミラーユニット３が破損するか否かを判断する。例えばミラー３０またはミラー蓋３２が破損するか否かを判断する。
そして本形態では、ミラーユニット３が衝撃試験で想定された衝撃によって破損してしまうことを防止するために、サポート軸４に脆弱部４２が設けられている（図４参照）。
【００１９】
以下、サポート軸４について説明する。
サポート軸４は、図４に示すように両端に小径部４１を有し、中央部に大径部４０を有する。この大径部４０は、小径部４１よりも径が太く、フック１５に掛け止められる。
そして小径部４１と大径部４０の境界に脆弱部４２が設けられている。
脆弱部４２は、サポート軸４がフック１５に掛け止められた状態において、バイザ本体２またはミラーユニット３が衝撃を受けた際に、ミラーユニット３が破損するよりも小さな衝撃で破損する構造になっている。
【００２０】
すなわち脆弱部４２は、小径部４１の外周一部を切欠く切欠き部４２ａを有する。切欠き部４２ａは、図６に示すように小径部４１の外周軸周りの一部に設けられ、軸周り方向略半周に渡り設けられている。好ましくは、外周四分の一以上、四分の三以下の外周に渡って設けられている。そして残りの小径部４１の外周部には、切欠き部４２ａが設けられていない非切欠き部４２ｂが形成されている。すなわち脆弱部４２は、切欠き部４２ａと非切欠き部４２ｂを有して構成されている。
【００２１】
また切欠き部４２ａは、図５に示すように溝（例えばＶ字状のノッチ溝）状に形成されている。そして切欠き部４２ａは、先端が鋭角に構成されていることが好ましい。
また切欠き部４２ａは、図３に示すようにバイザ本体２を遮光位置にした際の乗員側に形成されている。そして非切欠き部４２ｂが、フロントガラス１１側に形成されている。
そしてバイザ本体２を収納位置にした場合は、切欠き部４２ａが車室天井面１０側に配設され、非切欠き部４２ｂが乗員側に配設される。
【００２２】
また切欠き部４２ａの深さと長さは、バイザ本体２またはミラーユニット３が衝撃を受けた際に、ミラーユニット３が破損するよりも先に脆弱部４２が破損するように決定されている。またこれと同時に切欠き部４２ａの深さと長さは、通常の使用時の際にバイザ本体２が受ける外力に対し脆弱部４２が十分に耐え得る強度を有するように決定されている。
【００２３】
したがってバイザ本体２が図１に示すように支軸１３とサポート軸４によって両持ち梁状に支持された状態で、図３に示すようにバイザ本体２またはミラーユニット３に衝撃Ｆが加わると、バイザ本体２が仮想線に示すように変形する。そしてサポート軸４の近傍には、曲げモーメントＭが生じる。したがってサポート軸４は、乗員側部分において（図３の下側）引張り力を受ける。そしてその乗員側において脆弱部４２の切欠き部４２ａが設けられている。したがって切欠き部４２ａは、衝撃によって応力を受けやすく、破壊起点になりやすい。かくして脆弱部４２は、衝撃により破損しやすい。
【００２４】
以上のようにして車両用サンバイザ１が構成される。
すなわちバイザ本体２またはミラーユニット３に衝撃が加わると、サポート軸４の一部である脆弱部４２がミラーユニット３よりも先に破損する。
したがって衝撃のエネルギーがサポート軸４の脆弱部４２の破損によって消費され、ミラーユニット３の破損が防止される。
【００２５】
またサポート軸４は、径の異なる小径部４１と大径部４０を有する。そして脆弱部４２が、小径部４１と大径部４０の境界に設けられている。また大径部４０は、フック１５に掛け止められる。
したがってバイザ本体２またはミラーユニット３が衝撃を受けた場合、フック１５に掛け止められた大径部４０によって衝撃が受け止められる。そしてこの場合、大径部４０と小径部４１の間に応力が集中しやすい。そしてその境界に脆弱部４２が設けられている。そのため脆弱部４２は、衝撃により応力を受けやすく、その応力によって破損しやすい。かくして脆弱部４２は、ミラーユニット３の破損を効果的に防止する。
【００２６】
また脆弱部４２は、サポート軸４に切欠き部４２ａを有し、これによって破損しやすい。そして切欠き部４２ａは、バイザ本体２を収納位置にした際のサポート軸４の車室天井面１０側の外周一部に形成されている。
ところでバイザ本体２は、使用頻度からして収納位置にする場合が多い。そして切欠き部４２ａは、収納位置にした際の車室天井面１０側に設けられ、見にくい位置に設けられている。したがって脆弱部４２は、車両用サンバイザ１の見栄えをほとんど損なうことなく設けられている。
【００２７】
また脆弱部４２は、サポート軸４の一部を切欠くことでサポート軸４の他の部分よりも破損しやすい。そして切欠き部４２ａの先端は、鋭角に形成されることが好ましい。したがって切欠き部４２ａの先端が鋭角に形成された場合は、その先端が破壊起点になりやすい。
【００２８】
（実施の形態２）
実施の形態２を図７にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に構成されるが、図５に示す脆弱部４２に代えて図７に示す脆弱部４３を有する形態である。以下、実施の形態１と異なる部分を説明する。
脆弱部４３は、サポート軸４の一部であって、バイザ本体２との境界になる端部に設けられている。そして脆弱部４３は、図６に示す脆弱部４２と同様に形成されており、小径部４１を切欠く切欠き部４２ａを有する。そして切欠き部４２ａは、小径部４１の外周一部であって軸周り方向略半周に渡って設けられている。好ましくは、外周四分の一以上の外周、四分の三以下の外周に渡って設けられている。そして残りの小径部４１の外周部分には、切欠き部４２ａが設けられていない非切欠き部を有する。
【００２９】
また切欠き部４３ａは、図７に示すように溝（例えばＶ字状のノッチ溝）状に形成されている。そして切欠き部４３ａの先端は、鋭角に構成されていることが好ましい。
また切欠き部４３ａは、バイザ本体２を遮光位置にした際の乗員側に形成されており、非切欠き部がフロントガラス１１側に形成されている。
そしてバイザ本体２を収納位置にした場合は、切欠き部４３ａが車室天井面１０側に配設され、非切欠き部が乗員側に配設される。
【００３０】
（実施の形態３）
実施の形態３を図８にしたがって説明する。
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に構成されるが、図５に示すサポート軸４に代えて図８に示すサポート軸５を有する形態である。以下、実施の形態１と異なる部分を説明する。
サポート軸５は、軸体５０と、軸体５０を覆う筒体５１を別体に備える。
軸体５０は、バイザ本体２を構成する分割体と一体成形されており、略円柱状の形状を有する。また軸体５０は、バイザ本体２の凹欠部２０の一側面から突出し凹欠部２０の他側面に延出することで、凹欠部２０を横架する。
【００３１】
筒体５１は、軸方向に二分割された二つの筒分割体５１ａを有する。そしてこれら筒分割体５１ａは、軸体５０の外周側方から軸体５０を覆った状態において相互に結合される。これにより筒体５１は、軸体５０に取付けられている。
またバイザ本体２の外表面には、表皮２１が被覆されており、表皮２１の端末が筒体５１内に収納されている。
【００３２】
そして軸体５０に脆弱部５２が設けられている。
脆弱部５２は、図５，６に示す脆弱部４２と同様に、軸体５０の外周を切欠く切欠き部を有する。切欠き部は、溝（例えばＶ字状のノッチ溝）状に形成されており、軸体５０の外周全周、あるいは外周一部に渡って設けられている。
また切欠き部は、筒体５１によって覆われることで隠れる位置に設けられている。したがって脆弱部５２は、外方から見ることができない位置に設けられており、車両用サンバイザ１の外観を損ねることなく設けられている。
【００３３】
以上のように実施の形態３の車両用サンバイザ１が形成される。
すなわちサポート軸５は、軸体５０と筒体５１を有して構成されるため、軸体５０は、筒体５１に比べて径が細い。そしてその軸体５０に脆弱部５２が設けられている。したがって脆弱部５２は、径の細い軸体５０に設けられることで、衝撃によって破損しやすい。そのため脆弱部５２は、ミラーユニットを的確に破損から防止できる。
【００３４】
なお脆弱部５２が軸体５０の外周一部に渡って設けられる切欠き部を有する場合は、切欠き部が、バイザ本体をフロントガラスに沿った遮光位置にした際の軸体の乗員側に形成されていることが好ましい。
ところでバイザ本体を遮光位置にした際において、バイザ本体が乗員側から衝撃を受けた場合、軸体５０は、乗員側において引張り応力を受けやすい（図３参照）。そしてそのような位置に切欠き部が設けられている。そのため切欠き部は、衝撃により破損しやすい。かくして脆弱部５２は、ミラーユニットの破損を効果的に防止する。
【００３５】
（実施の形態４）
実施の形態４を図９にしたがって説明する。
実施の形態４は、実施の形態３とほぼ同様に構成されるが、図８に示す脆弱部５２に代えて図９に示す脆弱部５３を有する形態である。以下、実施の形態３と異なる部分を説明する。
脆弱部５３は、軸体５０の一部に設けられるが、筒体５１に覆われる位置を避けた軸体５０の端部寄りに設けられている。
【００３６】
脆弱部５３は、図５に示す脆弱部４２と同様に、軸体５０の外周を切欠く切欠き部を有する。そして切欠き部は、溝（例えばＶ字状のノッチ溝）状に形成されており、軸体５０の外周全周、あるいは外周一部に設けられている。
したがって脆弱部５３が破損した場合、その脆弱部５３が筒体５１に引っ掛かることなく筒体５１から離間しやすい。そのためサポート軸５が破損しやすく、これによってミラーユニットの破損を的確に防止することができる。
なお脆弱部５２が軸体５０の外周一部に渡って設けられる切欠き部を有する場合は、切欠き部が、バイザ本体をフロントガラスに沿った遮光位置にした際の軸体の乗員側に形成されていることが好ましい。
【００３７】
（実施の形態５）
実施の形態５を図１０，１１にしたがって説明する。
実施の形態５は、実施の形態３，４とほぼ同様に構成されるが、以下の点が異なっている。すなわちバイザ本体２が図１１に示すように発泡材を板状に形成した発泡体２２を有する。そしてバイザ本体２の内部には、図１０に示すようにバイザ本体２の外周に沿って配設されたフレーム６が設けられている。そしてフレーム６の一部が、図１１に示すようにサポート軸５の軸体６ａを構成する。
【００３８】
そして軸体６ａの外周一部には、軸体６ａの一部をポンチなどで窪ませた切欠き部（凹部）を有する脆弱部５４が設けられている。かくして脆弱部５４によってミラーユニットの衝撃による破損が防止されている。
また切欠き部は、バイザ本体をフロントガラスに沿った遮光位置にした際の軸体の乗員側に形成されていることが好ましい。これにより凹部は、衝撃により破損しやすい。かくして脆弱部５４は、ミラーユニットの破損を効果的に防止する。
【００３９】
なお本発明は、上記の実施形態に限定されず、以下の構成を有する車両用サンバイザであってもよい。
（１）すなわち実施形態１，２では、脆弱部がサポート軸の左右両側にそれぞれ設けられていた。しかし脆弱部がサポート軸のどちらか一方側のみに設けられる形態であってもよい。なお一方のみに脆弱部を設ける場合は、衝撃によって応力を受けやすい支軸寄り側に設けられることが好ましい。
（２）また実施の形態１，２では、サポート軸に脆弱部が二つ設けられていた。しかし実施の形態１，２の脆弱部を組合わせた構成であり、例えば四つの脆弱部を有する形態、あるいは三つの脆弱部を有する形態などであってもよい。
（３）また実施の形態１から４では、脆弱部が切欠き部を有して構成されていた。また実施の形態５では、凹部を有して構成されたいた。しかし脆弱部が脆性破壊しやすい材料により構成される形態であってもよい。
（４）また実施の形態２では、サポート軸が中央部に大径部を有し、両端に小径部を有する形態であった。しかし大径部と小径部が同じ太さの径を有するサポート軸であってもよい。
（５）また実施の形態１，２の脆弱部は、サポート軸の外周一部を切欠く切欠き部と、切欠き部が設けられていない非切欠き部とを有する形態であった。しかし脆弱部の切欠き部がサポート軸の外周全周に渡って設けられ、脆弱部が非切欠き部を有さない形態であってもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によると、ミラーユニットが衝撃によって破損することが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用サンバイザが車室天井面に取付けられている状態を示す斜視図である。
【図２】車両用サンバイザと衝撃試験機の斜視図である。
【図３】遮光位置におけるバイザ本体の上方からの上面図である。
【図４】図３のＡ方向からの正面拡大図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面拡大図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ線断面拡大図である。
【図７】実施の形態２にかかる車両用サンバイザの図５に相当する断面拡大図である。
【図８】実施の形態３にかかる車両用サンバイザの図５に相当する断面拡大図である。
【図９】実施の形態４にかかる車両用サンバイザの図５に相当する断面拡大図である。
【図１０】実施の形態５にかかる車両用サンバイザの斜視図である。
【図１１】実施の形態５にかかる車両用サンバイザの図５に相当する断面拡大図である。
【符号の説明】
１…車両用サンバイザ
２…バイザ本体
３…ミラーユニット
４，５…サポート軸
１０…車室天井面
１３…支軸
１５…フック
１６…衝撃試験機
２０…凹欠部
２１…表皮材
４０…大径部
４１…小径部
４２，４３，５２，５３，５４…脆弱部
４２ａ，４３ａ…切欠き部
４２ｂ…非切欠き部
５０，６ａ…軸体
５１…筒体[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle sun visor including a support shaft that is detachably latched on a hook on a ceiling surface of a passenger compartment.
[0002]
[Prior art]
A vehicle sun visor generally has a support shaft that is detachably attached to a hook on the ceiling surface of the passenger compartment. For example, according to Patent Document 1, the support shaft has a shaft body and a cylindrical body that covers the shaft body.
A vehicle sun visor having a mirror unit has also been known. For example, according to Patent Document 2, the mirror unit is provided on one side of the visor body.
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2002-192948 A [Patent Document 2]
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-254928
[Problems to be solved by the invention]
In the case of a vehicle sun visor having a mirror unit, it has been desired that when the mirror unit receives an impact at the time of a vehicle accident or the like, it is not damaged by the impact. Then, this invention makes it a subject to provide the sun visor for vehicles provided with the structure where a mirror unit is hard to be damaged by an impact.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, the present invention is a vehicle sun visor having a configuration as described in the above claims.
According to the first aspect of the present invention, the support shaft is a weakened portion that breaks before the mirror unit breaks when the visor body or the mirror unit receives an impact when the support shaft is hooked. This prevents the mirror unit from being damaged.
[0006]
That is, when an impact is applied to the visor body or the mirror unit, the fragile portion that is a part of the support shaft is damaged before the mirror unit.
Therefore, the energy of impact is consumed by the breakage of the weak part of the support shaft, and the breakage of the mirror unit is prevented.
The weak part may be anything as long as it is easily damaged compared to other parts of the support shaft. For example, a form in which a notch (groove) is formed over the outer periphery of the support shaft, or a part of the outer periphery is notched. A form having a notch or a form formed of a material that easily breaks brittlely.
[0007]
According to the invention described in claim 1, support shaft is configured to laterally bridged protrudes a concave portion on the concave portion of concave part outer periphery of the visor body. Moreover, it has a small diameter part in both ends, and has a large diameter part in the center part. The large-diameter portion has a larger diameter than the small-diameter portion and can be hooked on the hook. And the weak part is provided in the boundary of a large diameter part and a small diameter part.
That is, the support shaft has a small diameter portion and a large diameter portion having different diameters. And the weak part is provided in the boundary of a small diameter part and a large diameter part. The large diameter portion is hooked on the hook.
Therefore, when the visor body or the mirror unit receives an impact, the impact is received by the large-diameter portion hooked on the hook. In this case, stress tends to concentrate between the large diameter portion and the small diameter portion. And the weak part is provided in the boundary. For this reason, the fragile portion is easily subjected to stress by impact and is easily damaged by the stress. Thus, the weak part effectively prevents the mirror unit from being damaged.
[0008]
According to invention of Claim 2 , a weak part has a notch part which notches a part of outer periphery of a support shaft. The notch is formed on the vehicle compartment ceiling surface side of the support shaft when the visor body is placed in the storage position along the vehicle compartment ceiling surface.
That is, the fragile portion has a notch portion in the support shaft, and is thus easily damaged. The notch is formed on a part of the outer periphery of the support shaft when the visor body is in the storage position on the vehicle ceiling surface side.
By the way, the visor body is often in the storage position in view of the frequency of use. And a notch is provided in the compartment ceiling surface side at the time of a storage position, and is provided in the position where it is hard to see. Therefore, the fragile portion is provided without substantially impairing the appearance of the vehicle sun visor.
[0009]
According to invention of Claim 3 and 4 , a support shaft is provided with the cylinder which covers a shaft body and a shaft body. And the weak part is provided in the shaft.
That is, since the support shaft is configured to include a shaft body and a cylindrical body, the diameter of the shaft body is smaller than that of the cylindrical body. And the weak part is provided in the shaft.
Therefore, the fragile portion is easily damaged by an impact by being provided on the shaft having a small diameter. Therefore, the fragile portion can prevent the mirror unit from being damaged accurately.
[0010]
According to the invention described in claim 3, fragile portion is provided at an end portion side of the shaft body which avoids a position covered by the cylindrical body.
That is, the fragile portion is provided in a part of the shaft body that is not covered by the cylindrical body.
Therefore, when a weak part is damaged, the weak part tends to be separated from the cylinder. For this reason, the support shaft is easily damaged, and thus the mirror unit is prevented from being damaged properly.
[0011]
According to invention of Claim 4 , a weak part has a notch part which notches a periphery outer periphery part around the axis | shaft of a shaft body. The notch is formed on the occupant side of the shaft body when the visor body is in the light shielding position along the windshield.
In other words, the fragile portion has a notch portion in the shaft body, and is thus easily damaged. The notch is formed on the occupant side of the shaft body when the visor body is in the light shielding position along the windshield.
By the way, when the visor body is placed in the light shielding position, if the visor body receives an impact from the occupant side, the shaft body is likely to receive tensile stress on the occupant side. And the notch part is provided in such a position. Therefore, the notch is easily damaged by impact. Thus, the weak part effectively prevents the mirror unit from being damaged.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(Embodiment 1)
The first embodiment will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the vehicle sun visor 1 is detachably latched to a plate-like visor body 2, a support shaft 13 that rotatably supports the visor body 2, and a vehicle interior ceiling surface 10. A support shaft 4 is provided. A mirror unit 3 is attached to one side of the visor body 2.
[0013]
The support shaft 13 includes a horizontal shaft 13a and a vertical shaft 13b, and is formed in a substantially L shape. The visor body 2 is rotatably mounted on the horizontal shaft 13a. Therefore, the visor main body 2 rotates to the light shielding position along the windshield 11 and the storage position along the vehicle interior ceiling surface 10 by rotating about the horizontal axis 13a.
The vertical axis 13b is rotatably attached to the passenger compartment ceiling surface 10 via the bracket 14. Therefore, the visor body 2 rotates between the light shielding position along the windshield 11 and the side position along the side glass 12 by rotating about the vertical axis 13b.
[0014]
The visor body 2 has a recessed portion 20 that is recessed in a part of the outer periphery. A cylindrical support shaft 4 is provided in the recess 20. The support shaft 4 protrudes from one side surface of the concave notch 20 and extends to the other side surface, so that the recess 20 is horizontally mounted.
The visor body 2 is formed by stacking two shell-like divided bodies that are divided in the thickness direction. The support shaft 4 is integrally formed with one of the two divided bodies.
[0015]
The support shaft 4 is disposed on an extension of the horizontal axis 13 a of the support shaft 13. The support shaft 4 is detachably hooked on a hook 15 provided on the ceiling surface 10 of the passenger compartment, and slides in a direction around the shaft with respect to the hook 15.
Therefore, the support shaft 4 is hooked on the hook 15 to constitute a rotating shaft of the visor body 2 when rotating between the storage position and the light shielding position.
[0016]
As shown in FIG. 2, the mirror unit 3 includes a mirror 30 having a mirror surface, a holder 31 that holds the outer periphery of the mirror 30, and a mirror lid 32 that is rotatably mounted with the upper end edge of the holder 31 as a rotation axis. Is provided. The mirror lid 32 is formed in a substantially plate shape, and exposes the mirror 30 in a state where it is raised upward. Then, the mirror 30 is covered in a state of being lowered.
[0017]
Incidentally, the vehicle sun visor 1 may be subjected to an impact test (EC impact test) assuming an automobile accident as shown in FIG. In this impact test, first, the support shaft 13 is attached to the passenger compartment ceiling surface (10), and the support shaft 4 is hooked on the hook (15). Thereby, the visor main body 2 is supported at two points on the passenger compartment ceiling surface (10).
In this state, an impact is applied to the visor body 2 or the mirror unit 3. That is, an impact is applied to the visor main body 2 or the mirror unit 3 by the impact tester 16 having the hemispherical body 16a assuming the head of the passenger.
[0018]
The mirror unit 3 may be subjected to an impact test with the mirror lid 32 closed, or may be subjected to an impact test with the mirror lid 32 opened.
Then, it is determined whether or not the mirror unit 3 is broken by an impact test. For example, it is determined whether the mirror 30 or the mirror lid 32 is damaged.
And in this form, in order to prevent that the mirror unit 3 is damaged by the impact assumed by the impact test, the weak part 42 is provided in the support shaft 4 (refer FIG. 4).
[0019]
Hereinafter, the support shaft 4 will be described.
As shown in FIG. 4, the support shaft 4 has a small-diameter portion 41 at both ends and a large-diameter portion 40 at the center. The large diameter portion 40 has a larger diameter than the small diameter portion 41 and is hooked on the hook 15.
A fragile portion 42 is provided at the boundary between the small diameter portion 41 and the large diameter portion 40.
The fragile portion 42 has a structure in which when the visor body 2 or the mirror unit 3 receives an impact when the support shaft 4 is hooked on the hook 15, the fragile portion 42 is damaged with a smaller impact than the mirror unit 3 is damaged. ing.
[0020]
That is, the fragile portion 42 has a cutout portion 42 a that cuts out a part of the outer periphery of the small diameter portion 41. As shown in FIG. 6, the notch portion 42 a is provided at a part around the outer peripheral axis of the small diameter portion 41, and is provided over a substantially half circumference around the axis. Preferably, it is provided over the outer circumference of one quarter or more and three quarters or less. And the non-notch part 42b in which the notch part 42a is not provided in the outer peripheral part of the remaining small diameter part 41 is formed. That is, the fragile portion 42 is configured to have a cutout portion 42a and a non-cutout portion 42b.
[0021]
Further, the notch 42a is formed in a groove (for example, a V-shaped notch groove) as shown in FIG. And it is preferable that the notch part 42a is comprised by the acute angle at the front-end | tip.
Moreover, the notch part 42a is formed in the passenger | crew side when the visor main body 2 is made into the light-shielding position, as shown in FIG. And the non-notch part 42b is formed in the windshield 11 side.
When the visor body 2 is in the storage position, the notch portion 42a is disposed on the vehicle interior ceiling surface 10 side, and the non-notched portion 42b is disposed on the passenger side.
[0022]
The depth and length of the notch 42a are determined so that the fragile portion 42 is damaged before the mirror unit 3 is damaged when the visor body 2 or the mirror unit 3 is impacted. At the same time, the depth and length of the cutout portion 42a are determined so that the fragile portion 42 can sufficiently withstand the external force received by the visor body 2 during normal use.
[0023]
Therefore, when an impact F is applied to the visor body 2 or the mirror unit 3 as shown in FIG. 3 in a state where the visor body 2 is supported in a doubly supported beam shape by the support shaft 13 and the support shaft 4 as shown in FIG. The visor body 2 is deformed as indicated by the phantom line. A bending moment M is generated in the vicinity of the support shaft 4. Therefore, the support shaft 4 receives a tensile force at the passenger side portion (lower side in FIG. 3). And the notch part 42a of the weak part 42 is provided in the passenger | crew side. Therefore, the notch 42a is easily stressed by an impact and is likely to be a fracture starting point. Thus, the fragile portion 42 is easily damaged by an impact.
[0024]
The vehicle sun visor 1 is configured as described above.
That is, when an impact is applied to the visor body 2 or the mirror unit 3, the fragile portion 42 that is a part of the support shaft 4 is broken before the mirror unit 3.
Therefore, the energy of impact is consumed by the breakage of the fragile portion 42 of the support shaft 4 and the breakage of the mirror unit 3 is prevented.
[0025]
The support shaft 4 includes a small diameter portion 41 and a large diameter portion 40 having different diameters. A fragile portion 42 is provided at the boundary between the small diameter portion 41 and the large diameter portion 40. The large-diameter portion 40 is hooked on the hook 15.
Therefore, when the visor body 2 or the mirror unit 3 receives an impact, the impact is received by the large-diameter portion 40 hooked on the hook 15. In this case, stress tends to concentrate between the large diameter portion 40 and the small diameter portion 41. And the weak part 42 is provided in the boundary. Therefore, the fragile portion 42 is easily subjected to stress by an impact and is easily damaged by the stress. Thus, the fragile portion 42 effectively prevents the mirror unit 3 from being damaged.
[0026]
Moreover, the weak part 42 has the notch part 42a in the support shaft 4, and is easy to be damaged by this. The notch 42a is formed in a part of the outer periphery of the support shaft 4 on the side of the vehicle ceiling surface 10 when the visor body 2 is in the storage position.
By the way, the visor body 2 is often in the storage position in view of the frequency of use. And the notch part 42a is provided in the compartment ceiling surface 10 side at the time of being in the storage position, and is provided at a position where it is difficult to see. Therefore, the fragile portion 42 is provided without substantially impairing the appearance of the vehicle sun visor 1.
[0027]
Further, the fragile portion 42 is easier to break than other portions of the support shaft 4 by notching a part of the support shaft 4. And it is preferable that the front-end | tip of the notch part 42a is formed in an acute angle. Therefore, when the tip of the notch 42a is formed at an acute angle, the tip tends to be a fracture starting point.
[0028]
(Embodiment 2)
The second embodiment will be described with reference to FIG.
The second embodiment is configured in substantially the same manner as the first embodiment, but has a fragile portion 43 shown in FIG. 7 instead of the fragile portion 42 shown in FIG. Hereinafter, a different part from Embodiment 1 is demonstrated.
The fragile portion 43 is a part of the support shaft 4 and is provided at an end portion that becomes a boundary with the visor body 2. The fragile portion 43 is formed in the same manner as the fragile portion 42 shown in FIG. 6, and has a cutout portion 42 a that cuts out the small diameter portion 41. The notch 42a is a part of the outer periphery of the small-diameter portion 41 and is provided over a substantially half circumference in the direction around the axis. Preferably, it is provided over the outer circumference of one or more outer quarters and the outer circumference of three quarters or less. And the outer peripheral part of the remaining small diameter part 41 has a non-notch part in which the notch part 42a is not provided.
[0029]
The notch 43a is formed in a groove (for example, a V-shaped notch groove) as shown in FIG. And it is preferable that the front-end | tip of the notch part 43a is comprised at the acute angle.
The notch 43a is formed on the occupant side when the visor body 2 is in the light shielding position, and the non-notch is formed on the windshield 11 side.
When the visor body 2 is in the storage position, the notch 43a is disposed on the vehicle interior ceiling surface 10 side, and the non-notched portion is disposed on the passenger side.
[0030]
(Embodiment 3)
A third embodiment will be described with reference to FIG.
The third embodiment is configured in substantially the same manner as the first embodiment, but has a support shaft 5 shown in FIG. 8 instead of the support shaft 4 shown in FIG. Hereinafter, a different part from Embodiment 1 is demonstrated.
The support shaft 5 includes a shaft body 50 and a cylindrical body 51 that covers the shaft body 50 as separate bodies.
The shaft body 50 is integrally formed with the divided body constituting the visor main body 2 and has a substantially cylindrical shape. Further, the shaft body 50 projects from the one side surface of the recessed portion 20 of the visor body 2 and extends to the other side surface of the recessed portion 20, thereby horizontally spanning the recessed portion 20.
[0031]
The cylinder 51 has two cylinder division bodies 51a divided into two in the axial direction. And these cylinder division | segmentation bodies 51a are mutually couple | bonded in the state which covered the shaft body 50 from the outer peripheral side of the shaft body 50. As shown in FIG. Thereby, the cylinder body 51 is attached to the shaft body 50.
Further, the outer surface of the visor body 2 is covered with a skin 21, and the terminal of the skin 21 is accommodated in the cylindrical body 51.
[0032]
The shaft body 50 is provided with a fragile portion 52.
The weak part 52 has a notch part which notches the outer periphery of the shaft body 50 similarly to the weak part 42 shown in FIGS. The notch is formed in the shape of a groove (for example, a V-shaped notch groove), and is provided over the entire outer periphery or a part of the outer periphery of the shaft body 50.
Further, the notch is provided at a position hidden by being covered with the cylindrical body 51. Therefore, the weak part 52 is provided at a position where it cannot be seen from the outside, and is provided without impairing the appearance of the vehicle sun visor 1.
[0033]
As described above, the vehicle sun visor 1 of the third embodiment is formed.
That is, since the support shaft 5 includes the shaft body 50 and the cylinder body 51, the shaft body 50 has a smaller diameter than the cylinder body 51. The shaft body 50 is provided with a fragile portion 52. Therefore, the weak part 52 is easily damaged by an impact by being provided in the shaft body 50 having a small diameter. Therefore, the weak part 52 can prevent a mirror unit from being damaged correctly.
[0034]
In addition, when the weak part 52 has a notch part provided over a part of the outer periphery of the shaft body 50, the notch part is located on the passenger side of the shaft body when the visor body is in the light shielding position along the windshield. Preferably it is formed.
By the way, when the visor body is placed in the light shielding position and the visor body receives an impact from the occupant side, the shaft body 50 is easily subjected to tensile stress on the occupant side (see FIG. 3). And the notch part is provided in such a position. Therefore, the notch is easily damaged by impact. Thus, the fragile portion 52 effectively prevents the mirror unit from being damaged.
[0035]
(Embodiment 4)
The fourth embodiment will be described with reference to FIG.
The fourth embodiment is configured in substantially the same manner as the third embodiment, but has a fragile portion 53 shown in FIG. 9 instead of the fragile portion 52 shown in FIG. Hereinafter, a different part from Embodiment 3 is demonstrated.
The fragile portion 53 is provided in a part of the shaft body 50, but is provided near the end of the shaft body 50, avoiding the position covered with the cylinder body 51.
[0036]
Like the fragile portion 42 shown in FIG. 5, the fragile portion 53 has a cutout portion that cuts the outer periphery of the shaft body 50. The notch is formed in the shape of a groove (for example, a V-shaped notch groove), and is provided on the entire outer periphery or a part of the outer periphery of the shaft body 50.
Therefore, when the fragile portion 53 is damaged, the fragile portion 53 is easily separated from the cylinder 51 without being caught by the cylinder 51. For this reason, the support shaft 5 is easily damaged, whereby the mirror unit can be prevented from being damaged properly.
In addition, when the weak part 52 has a notch part provided over a part of the outer periphery of the shaft body 50, the notch part is located on the passenger side of the shaft body when the visor body is in the light shielding position along the windshield. Preferably it is formed.
[0037]
(Embodiment 5)
The fifth embodiment will be described with reference to FIGS.
The fifth embodiment is configured in substantially the same manner as the third and fourth embodiments, but differs in the following points. That is, the visor body 2 has a foam 22 in which a foam material is formed in a plate shape as shown in FIG. Inside the visor body 2, a frame 6 is provided along the outer periphery of the visor body 2 as shown in FIG. A part of the frame 6 constitutes a shaft body 6a of the support shaft 5 as shown in FIG.
[0038]
A weak portion 54 having a notch (concave portion) in which a part of the shaft body 6a is recessed with a punch or the like is provided on a part of the outer periphery of the shaft body 6a. Thus, the fragile portion 54 prevents the mirror unit from being damaged by the impact.
Moreover, it is preferable that the notch part is formed in the passenger | crew side of the shaft body when the visor main body is made into the light-shielding position along a windshield. Thereby, a recessed part is easy to be damaged by an impact. Thus, the fragile portion 54 effectively prevents the mirror unit from being damaged.
[0039]
In addition, this invention is not limited to said embodiment, The vehicle sun visor which has the following structures may be sufficient.
(1) That is, in the first and second embodiments, the weakened portions are provided on both the left and right sides of the support shaft, respectively. However, the weak part may be provided only on one side of the support shaft. In addition, when providing a weak part only in one side, it is preferable to provide in the side near a spindle which is easy to receive stress by an impact.
(2) In the first and second embodiments, two weak portions are provided on the support shaft. However, it is the structure which combined the weak part of Embodiment 1, 2, for example, the form which has four weak parts, the form which has three weak parts, etc. may be sufficient.
(3) In the first to fourth embodiments, the fragile portion has a notch portion. Moreover, in Embodiment 5, it comprised with the recessed part. However, the fragile portion may be formed of a material that easily breaks brittlely.
(4) In the second embodiment, the support shaft has a large-diameter portion at the center and a small-diameter portion at both ends. However, the support shaft in which the large diameter portion and the small diameter portion have the same diameter may be used.
(5) Moreover, the weak part of Embodiment 1, 2 was a form which has the notch part which notched the outer peripheral part of the support shaft, and the non-notch part in which the notch part is not provided. However, the cutout portion of the fragile portion may be provided over the entire outer periphery of the support shaft, and the fragile portion may not have a non-cutout portion.
[0040]
【The invention's effect】
According to the present invention, the mirror unit is prevented from being damaged by an impact.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a state in which a vehicle sun visor is attached to a ceiling surface of a passenger compartment.
FIG. 2 is a perspective view of a vehicle sun visor and an impact tester.
FIG. 3 is a top view from above of the visor body in a light shielding position.
4 is an enlarged front view from the direction A in FIG. 3;
5 is an enlarged cross-sectional view taken along line BB in FIG. 3;
6 is an enlarged cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 3;
FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view corresponding to FIG. 5 of the vehicle sun visor according to the second embodiment;
FIG. 8 is an enlarged sectional view corresponding to FIG. 5 of the vehicle sun visor according to the third embodiment;
FIG. 9 is an enlarged sectional view corresponding to FIG. 5 of a vehicle sun visor according to a fourth embodiment;
FIG. 10 is a perspective view of a vehicle sun visor according to a fifth embodiment;
FIG. 11 is an enlarged sectional view corresponding to FIG. 5 of a vehicle sun visor according to a fifth embodiment;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle sun visor 2 ... Visor main body 3 ... Mirror unit 4, 5 ... Support shaft 10 ... Cabin ceiling surface 13 ... Support shaft 15 ... Hook 16 ... Impact test machine 20 ... Notch 21 ... Skin material 40 ... Large diameter Part 41 ... Small diameter part 42, 43, 52, 53, 54 ... Fragile part 42a, 43a ... Notch part 42b ... Non-notch part 50, 6a ... Shaft body 51 ... Cylindrical body

Claims

A vehicle sun visor having a support shaft detachably latched on a hook on a ceiling surface of a passenger compartment, and a mirror unit provided on one side of the visor body,
The support shaft includes a fragile portion that breaks before the mirror unit breaks when the visor body or the mirror unit is impacted in a state where the support shaft is hooked. Prevents damage to the mirror unit ,
The support shaft has a configuration in which a part of the outer periphery of the visor body protrudes into a recessed part that is recessed, and the recessed part is horizontally mounted, and has a small diameter part at both ends, and a large diameter at the center part. The large-diameter portion is configured to be thicker than the small-diameter portion and hooked to the hook, and the fragile portion is provided at a boundary between the large-diameter portion and the small-diameter portion. vehicle sun visor, characterized in that there.

The vehicle sun visor according to claim 1 ,
The fragile part has a notch part that cuts out a part of the outer periphery around the axis of the support shaft,
The vehicle sun visor is characterized in that the cutout portion is formed on the vehicle compartment ceiling surface side of the support shaft when the visor body is placed in a storage position along the vehicle compartment ceiling surface.

A vehicle sun visor having a support shaft detachably latched on a hook on a ceiling surface of a passenger compartment, and a mirror unit provided on one side of the visor body,
The support shaft includes a fragile portion that breaks before the mirror unit breaks when the visor body or the mirror unit is impacted in a state where the support shaft is hooked. Prevents damage to the mirror unit,
The support shaft includes a shaft body and a cylindrical body covering the shaft body,
The weakened portion is provided in the shaft,
The fragile portion is sun visor, characterized in that provided at the end nearer the shaft avoiding the position covered with the cylinder.

A vehicle sun visor having a support shaft detachably latched on a hook on a ceiling surface of a passenger compartment, and a mirror unit provided on one side of the visor body,
The support shaft includes a fragile portion that breaks before the mirror unit breaks when the visor body or the mirror unit is impacted in a state where the support shaft is hooked. Prevents damage to the mirror unit,
The support shaft includes a shaft body and a cylindrical body covering the shaft body,
The weakened portion is provided in the shaft,
The fragile portion has a cut-ku notch axis around the outer circumferential portion of the shaft body,
The notch portion is sun visor, characterized in that it is formed on the occupant side of the shaft body when the said visor body to a light blocking position along the windshield.