JP4241149B2

JP4241149B2 - Vehicle front fender apron

Info

Publication number: JP4241149B2
Application number: JP2003106020A
Authority: JP
Inventors: 義博寿浅
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-04-10
Filing date: 2003-04-10
Publication date: 2009-03-18
Anticipated expiration: 2023-04-10
Also published as: JP2004306883A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のフロントフェンダエプロンに係り、特に、自動車等の車両においてスプリングサポート部を有する車両のフロントフェンダエプロンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両においてスプリングサポート部を有する車両のフロントフェンダエプロンとしては、フロントスプリングサポート部の車体前後方向両側に、車体上下方向に延設された補強部材を設けて車体剛性向上を図った構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２５５７８９７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両のフロントフェンダエプロンでは、フロントスプリングサポート部の車体前後方向両側に、車体上下方向に延設された補強部材を設けているため、部品点数が多くなり、重量も大幅に増加する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、部品点数の増加無しに、フロントスプリングサポート部を補強できる車両のフロントフェンダエプロンを得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明における車両のフロントフェンダエプロンは、フロントスプリングサポート部の上部と、該上部から車体下方に向かってなだらかに縮幅されたフロントスプリングサポート部の車体前後方向中央部と、を構成すると共に、エプロンアッパメンバとフロントサイドメンバとを結合する厚肉部と、
前記厚肉部以外の部位を構成する薄肉部と、
を有し、前記厚肉部と前記薄肉部とが線接合されていると共に、前記厚肉部に車体上下方向に沿ってビードが延設されており、前記ビードの下端部が閉断面構造とされた前記フロントサイドメンバの上部に形成された接合フランジに達していることを特徴とする。
【０００７】
従って、フロントフェンダエプロンにおける、フロントスプリングサポート部の上部と、該上部から車体下方に向かってなだらかに縮幅されたフロントスプリングサポート部の車体前後方向中央部と、を構成する厚肉部が、エプロンアッパメンバとフロントサイドメンバとを結合している。この結果、部品点数の増加無しに、フロントスプリングサポート部を補強できる。また、フロントフェンダエプロンにおける、フロントスプリングサポート部の上部と、該上部から車体下方に向かってなだらかに縮幅されたフロントスプリングサポート部の車体前後方向中央部以外を薄肉部で構成することができるため、重量の増加も抑制できる。また、ビードが厚肉部に車体上下方向に沿って延設されており、ビードの下端部が、閉断面構造とされたフロントサイドメンバの上部に形成された接合フランジに達しているため、ビードによってエプロンアッパメンバとフロントサイドメンバとの結合強度を更に向上できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明に含まれない参考例としての車両のフロントフェンダエプロンの第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１４】
図１に示される如く、本実施形態に係る自動車車体における前部１０の車体幅方向両端上部には、エプロンアッパメンバ１２が車体前後方向に沿って配設されており、エプロンアッパメンバ１２の車体下方内側には車体前後方向に沿ってフロントサイドメンバ１４が配設されている。エプロンアッパメンバ１２は、エプロンアッパメンバアッパ１６とエプロンアッパメンバロア１８とで構成されており、車体前後方向に延設された閉断面構造となっている。また、フロントサイドメンバ１４は、フロントサイドメンバアウタ２０とフロントサイドメンバインナ２２とで構成されており、車体前後方向に延設された閉断面構造となっている。
【００１５】
エプロンアッパメンバ１２とフロントサイドメンバ１４との間には、フロントフェンダエプロン３０が配設されており、フロントフェンダエプロン３０の上端縁部３０Ａは、エプロンアッパメンバ１２の車幅方向内側壁部１２Ａに結合されている。また、フロントフェンダエプロン３０の前後方向中間部には、車幅内側方向に膨出したフロントスプリングサポート部３２が形成されている。
【００１６】
フロントフェンダエプロン３０の下部には、車幅方向内側へ膨出したホイールハウス３４が形成されており、フロントフェンダエプロン３０の下端縁部３０Ｂは、フロントサイドメンバ１４の上部に形成された接合フランジ１４Ａに結合されている。
【００１７】
フロントスプリングサポート部３２の上壁部は、フロントサスペンシヨンのショックアブソーバを支持するためのスプリングプレート部３２Ａとなっている。スプリングプレート部３２Ａにおける車幅方向外側前部には、車幅方向外側に向かってフランジ３２Ｂが形成されており、このフランジ３２Ｂは、エプロンアッパメンバ１２の上壁部１２Ｂに結合されている。また、スプリングプレート部３２Ａにおける車幅方向外側後部には、車体下方側に向かってフランジ３２Ｃが形成されており、このフランジ３２Ｃは、エプロンアッパメンバ１２の車幅方向内側壁部１２Ａに結合されている。
【００１８】
即ち、本実施形態では、フロントフェンダエプロン３０にフロントスプリングサポート部３２が一体構造となっている。
【００１９】
図２に示される如く、フロントフェンダエプロン３０は、厚肉部４０と薄肉部４２とで構成されており、厚肉部４０は、フロントスプリングサポート部３２の上部であるスプリングプレート部３２Ａ、フロントスプリングサポート部３２の外周上部３２Ｄ、及び、フロントスプリングサポート部３２の外周上部３２Ｄから車体下方に向かってなだらかに縮幅されフロントスプリングサポート部３２の車幅方向中央部３２Ｅを構成している。また、薄肉部４２は、フロントフェンダエプロン３０における厚肉部４０以外の部位を構成している。
【００２０】
図３に示される如く、フロントフェンダエプロン３０における厚肉部４０の板厚Ｍ１は薄肉部４２の板厚Ｍ２より厚くなっており（Ｍ１＞Ｍ２）、厚肉部４０と薄肉部４２との接合部Ｐは、突き当て状態でレーザ溶接により線接合されている。
【００２１】
なお、フロントフェンダエプロン３０は、厚肉部４０と薄肉部４２とを素材（平板）の状態で接合部Ｐにおいて互いに接合した後、最終形状に成形されている。
【００２２】
図２に示される如く、フロントフェンダエプロン３０における厚肉部４０と薄肉部４２との接合部Ｐにおける、上部Ｐ１は、フロントフェンダエプロン３０の上部に沿って車体前後方向に延設されており、接合部Ｐにおける下部Ｐ２は車体上下方向に沿って延設されている。また、接合部Ｐにおける上部Ｐ１と下部Ｐ２との間の中間部は、フロントフェンダエプロン３０の上部から車体下方に向かってなだらかに縮幅されており、平面視において、車体上方から車体下方に向かって傾斜した傾斜部Ｐ３となっている。
【００２３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２４】
本実施形態では、フロントフェンダエプロン３０におけるフロントスプリングサポート部３２の上部であるスプリングプレート部３２Ａ、フロントスプリングサポート部３２の外周上部３２Ｄ、及び、フロントスプリングサポート部３２の外周上部３２Ｄから車体下方に向かってなだらかに縮幅されフロントスプリングサポート部３２の車幅方向中央部３２Ｅを構成する厚肉部４０によって、フロントスプリングサポート部３２を補強できる。
【００２５】
この結果、部品点数の増加無しに、フロントスプリングサポート部３２を補強できる。また、車体前部の骨格部材であるエプロンアッパメンバ１２とフロントサイドメンバ１４とが厚肉部４０によって結合されるため、自動車車体の前部１０及びフロントサスペンション取付部の強度及び剛性を向上できる。また、車両の衝突安全面においても、エプロンアッパメンバ１２とフロントサイドメンバ１４との２つの骨格部材が厚肉部４０によって結合されることで、エプロンアッパメンバ１２及びフロントサイドメンバ１４の折れ曲がり等が抑制され、衝突エネルギを安定して吸収できる。
【００２６】
また、フロントフェンダエプロン３０におけるフロントスプリングサポート部３２の上部であるスプリングプレート部３２Ａ、フロントスプリングサポート部３２の外周上部３２Ｄ、及び、フロントスプリングサポート部３２の外周上部３２Ｄから車体下方に向かってなだらかに縮幅されフロントスプリングサポート部３２の車幅方向中央部３２Ｅ以外は薄肉部４２で構成することができるため、重量の増加も抑制できる。
【００２７】
また、成形時においては主たる伸び方向である車両上下方向に、厚肉部４０を途中に接合部Ｐを設けない部分を有しながら配設しているため、成形時の接合部破断を防止でき、大幅に生産性を向上できる。
【００２８】
また、本実施形態では、フロントフェンダエプロン３０における厚肉部４０と薄肉部４２とをレーザ溶接により線接合したことにより、接合強度が向上し、溶接部の破断を抑制できる。
【００２９】
また、本実施形態では、フロントフェンダエプロン３０にフロントスプリングサポート部３２が一体構造となっているため、溶接工程数、成形時の型数及び部品点数を大幅に低減でき、大幅なコストダウンが可能となる。
【００３０】
また、本実施形態では、フロントフェンダエプロン３０を厚肉部４０と薄肉部４２とを互いに素材（平板）の状態で接合した後、最終形状に成形している。このため、逆の作業手順で、厚肉部４０と２個の薄肉部４２をそれぞれ成形後、立体状態になった状態で、厚肉部４０と薄肉部４２とを互いに接合する場合に比べ、溶接作業が容易であり、生産性を大幅に向上できる。
【００３１】
次に、本発明の車両のフロントフェンダエプロンである第２実施形態を図４及び図５に従って説明する。
【００３２】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３３】
図４に示される如く、本実施形態では、フロントフェンダエプロン３０の厚肉部４０で形成されたフロントスプリングサポート部３２の車体前後方向中央部３２Ｅに、車体上下方向に沿ってビード５０が延設されている。ビード５０の上端部５０Ａは、フロントスプリングサポート部３２の外周上部３２Ｄに達しており、ビード５０の下端部５０Ｂは、フロントフェンダエプロン３０とフロントサイドメンバ１４の上部に形成された接合フランジ１４Ａとの接合部Ｓに達している。
【００３４】
図５に示される如く、ビード５０の車体上下方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向外側に向け、車幅方向内側へ膨出したコ字状となっており、ビード５０の高さＨは、上端部５０Ａから下端部５０Ｂに向かって図４に示される如く、直線状に大きくなっている。
【００３５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３６】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、フロントフェンダエプロン３０の厚肉部４０で形成されたフロントスプリングサポート部３２の車体前後方向中央部３２Ｅに、車体上下方向に沿って形成したビード５０が、フロントスプリングサポート部３２の外周上部３２Ｄから、フロントフェンダエプロン３０とフロントサイドメンバ１４のフランジ１４Ａとの接合部Ｓに達している。この結果、ビード５０によって、フロントスプリングサポート部３２の車体前後方向中央部３２Ｅの強度を更に向上できる。このため、車体前部の骨格部材であるエプロンアッパメンバ１２とフロントサイドメンバ１４との結合強度を更に向上できる。
【００３７】
なお、本実施形態では、ビード５０の高さＨを、上端部５０Ａから下端部５０Ｂに向かって大きくしたが、これに代えて、ビード５０の高さＨを一定としても良い。
【００３８】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、線溶接を行うためにレーザ溶接を使用したが、レーザ溶接に代えて、アーク溶接等の他の溶接によって線溶接を行っても良い。
【００３９】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明における車両のフロントフェンダエプロンは、フロントスプリングサポート部の上部と、該上部から車体下方に向かってなだらかに縮幅されたフロントスプリングサポート部の車体前後方向中央部と、を構成すると共に、エプロンアッパメンバとフロントサイドメンバとを結合する厚肉部と、厚肉部以外の部位を構成する薄肉部と、を有し、厚肉部と薄肉部とが線接合されていると共に、厚肉部に車体上下方向に沿ってビードが延設されており、ビードの下端部が閉断面構造とされたフロントサイドメンバの上部に形成された接合フランジに達しているため、部品点数の増加無しに、フロントスプリングサポート部を補強できるという優れた効果を有する。また、成形時の破断も防止できるという優れた効果を有する。また、エプロンアッパメンバとフロントサイドメンバとの結合強度を更に向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に含まれない参考例としての第１実施形態に係る車両のフロントフェンダエプロンを示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図２】本発明に含まれない参考例としての第１実施形態に係る車両のフロントフェンダエプロン構造を示す側面図である。
【図３】図２の３−３に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明である第２実施形態に係る車両のフロントフェンダエプロンを示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図５】本発明である第２実施形態に係る車両のフロントフェンダエプロンを示す図３に対応する断面図である。
【符号の説明】
１２エプロンアッパメンバ
１４フロントサイドメンバ
３０フロントフェンダエプロン
３２フロントフェンダエプロンのフロントスプリングサポート部
４０フロントフェンダエプロンの厚肉部
４２フロントフェンダエプロンの薄肉部
５０フロントフェンダエプロンのビード[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a front fender apron of a vehicle, and more particularly to a front fender apron of a vehicle having a spring support portion in a vehicle such as an automobile.
[0002]
[Prior art]
The front fender apron of a vehicle having a spring support portion in a vehicle such as an automobile has a configuration in which reinforcing members extending in the vertical direction of the vehicle body are provided on both sides of the front spring support portion in the vehicle longitudinal direction to improve vehicle body rigidity. It is known (for example, refer to Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent No. 2557897 [0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the front fender apron of this vehicle, the reinforcing members extending in the vertical direction of the vehicle body are provided on both sides of the front spring support portion in the longitudinal direction of the vehicle body, so that the number of parts increases and the weight also increases significantly.
[0005]
In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a front fender apron for a vehicle that can reinforce a front spring support without increasing the number of parts.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The front fender apron for a vehicle in the present invention according to claim 1 includes an upper portion of the front spring support portion, and a central portion in the vehicle front-rear direction of the front spring support portion that is gently reduced in width from the upper portion toward the lower portion of the vehicle body. And a thick wall portion for connecting the apron upper member and the front side member,
A thin portion constituting a portion other than the thick portion, and
The thick wall portion and the thin wall portion are linearly joined, and a bead is extended along the vertical direction of the vehicle body to the thick wall portion, and the lower end portion of the bead has a closed cross-sectional structure. It has reached the joining flange formed in the upper part of the said front side member made .
[0007]
Accordingly, in the front fender apron, the apron includes a thick wall portion that constitutes the upper part of the front spring support part and the center part in the vehicle longitudinal direction of the front spring support part that is gradually reduced in width from the upper part toward the lower part of the vehicle body. The upper member and the front side member are joined. As a result, the front spring support can be reinforced without increasing the number of parts. Further, in the front fender apron, the upper part of the front spring support part and the front spring support part, which is gently reduced from the upper part toward the lower part of the vehicle body, can be configured with a thin part other than the central part in the vehicle longitudinal direction. In addition, an increase in weight can be suppressed. Further, the bead is extended along the vertical direction of the vehicle body in the thick wall portion, and the lower end of the bead reaches the joining flange formed on the upper part of the front side member having a closed cross-sectional structure. As a result, the bonding strength between the apron upper member and the front side member can be further improved.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A first embodiment of a vehicle front fender apron as a reference example not included in the present invention will be described with reference to FIGS.
[0013]
In the figure, the arrow FR indicates the vehicle body front direction, the arrow UP indicates the vehicle body upward direction, and the arrow IN indicates the vehicle width inside direction.
[0014]
As shown in FIG. 1, apron upper members 12 are disposed along the longitudinal direction of the vehicle body in the vehicle width direction of the front portion 10 of the vehicle body according to the present embodiment. A front side member 14 is disposed on the lower inner side along the longitudinal direction of the vehicle body. The apron upper member 12 is composed of an apron upper member upper 16 and an apron upper member lower 18 and has a closed cross-sectional structure extending in the longitudinal direction of the vehicle body. The front side member 14 includes a front side member outer 20 and a front side member inner 22 and has a closed cross-sectional structure extending in the vehicle body front-rear direction.
[0015]
A front fender apron 30 is disposed between the apron upper member 12 and the front side member 14, and an upper edge 30 A of the front fender apron 30 is formed on an inner side wall portion 12 A of the apron upper member 12 in the vehicle width direction. Are combined. In addition, a front spring support portion 32 that bulges in the vehicle width inward direction is formed at the front-rear direction intermediate portion of the front fender apron 30.
[0016]
A wheel house 34 bulging inward in the vehicle width direction is formed at the lower part of the front fender apron 30, and a lower end edge 30 B of the front fender apron 30 is a joining flange 14 A formed at the upper part of the front side member 14. Is bound to.
[0017]
The upper wall portion of the front spring support portion 32 is a spring plate portion 32A for supporting a shock absorber of the front suspension. A flange 32B is formed on the outer front side in the vehicle width direction of the spring plate portion 32A. The flange 32B is coupled to the upper wall portion 12B of the apron upper member 12. Further, a flange 32C is formed at the vehicle width direction outer rear portion of the spring plate portion 32A toward the vehicle body lower side, and this flange 32C is coupled to the vehicle width direction inner side wall portion 12A of the apron upper member 12. Yes.
[0018]
That is, in the present embodiment, the front spring support portion 32 is integrated with the front fender apron 30.
[0019]
As shown in FIG. 2, the front fender apron 30 includes a thick portion 40 and a thin portion 42, and the thick portion 40 includes a spring plate portion 32 A that is an upper portion of the front spring support portion 32, and a front spring. The width of the front spring support portion 32 is gradually reduced from the outer peripheral upper portion 32D of the support portion 32 and the outer peripheral upper portion 32D of the front spring support portion 32 toward the lower side of the vehicle body. The thin portion 42 constitutes a portion other than the thick portion 40 in the front fender apron 30.
[0020]
As shown in FIG. 3, the plate thickness M1 of the thick portion 40 in the front fender apron 30 is thicker than the plate thickness M2 of the thin portion 42 (M1> M2), and the thick portion 40 and the thin portion 42 are joined. The part P is line-joined by laser welding in the butted state.
[0021]
The front fender apron 30 is formed into a final shape after the thick portion 40 and the thin portion 42 are joined to each other at the joint portion P in the state of a material (flat plate).
[0022]
As shown in FIG. 2, the upper portion P1 of the joint portion P between the thick portion 40 and the thin portion 42 in the front fender apron 30 extends in the vehicle longitudinal direction along the upper portion of the front fender apron 30. A lower part P2 at the joint P extends along the vertical direction of the vehicle body. Further, an intermediate portion between the upper portion P1 and the lower portion P2 in the joint portion P is gradually reduced from the upper portion of the front fender apron 30 toward the lower portion of the vehicle body, and in plan view, from the upper portion of the vehicle body toward the lower portion of the vehicle body. The inclined portion P3 is inclined.
[0023]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0024]
In the present embodiment, the spring plate portion 32A, which is the upper portion of the front spring support portion 32 in the front fender apron 30, the outer peripheral upper portion 32D of the front spring support portion 32, and the outer peripheral upper portion 32D of the front spring support portion 32 are directed downward from the vehicle body. The front spring support portion 32 can be reinforced by the thick wall portion 40 that is gently reduced in width and forms the vehicle width direction central portion 32E of the front spring support portion 32.
[0025]
As a result, the front spring support portion 32 can be reinforced without increasing the number of parts. Moreover, since the apron upper member 12 and the front side member 14 which are frame members at the front part of the vehicle body are coupled by the thick part 40, the strength and rigidity of the front part 10 and the front suspension attachment part of the automobile body can be improved. Further, also in terms of vehicle collision safety, the apron upper member 12 and the front side member 14 are joined together by the thick portion 40, so that the apron upper member 12 and the front side member 14 are bent. The collision energy can be stably absorbed.
[0026]
Further, the spring plate portion 32A, which is the upper portion of the front spring support portion 32 in the front fender apron 30, the outer peripheral upper portion 32D of the front spring support portion 32, and the outer peripheral upper portion 32D of the front spring support portion 32 gently from the vehicle body downward. Since the width of the front spring support portion 32 other than the center portion 32E in the vehicle width direction can be configured by the thin portion 42, an increase in weight can be suppressed.
[0027]
Moreover, since the thick portion 40 is disposed in the vehicle up-down direction, which is the main extending direction during molding, with a portion where the joint portion P is not provided in the middle, it is possible to prevent joint breakage during molding. , Can greatly improve productivity.
[0028]
Moreover, in this embodiment, since the thick part 40 and the thin part 42 in the front fender apron 30 are line-joined by laser welding, the joining strength is improved and breakage of the welded part can be suppressed.
[0029]
In this embodiment, since the front spring support portion 32 is integrated with the front fender apron 30, the number of welding processes, the number of molds and the number of parts at the time of molding can be greatly reduced, and the cost can be greatly reduced. It becomes.
[0030]
In the present embodiment, the front fender apron 30 is formed into a final shape after the thick portion 40 and the thin portion 42 are joined to each other in the state of a material (flat plate). For this reason, compared with the case where the thick part 40 and the thin part 42 are joined to each other in a three-dimensional state after forming the thick part 40 and the two thin parts 42 in the reverse work procedure, respectively. Welding work is easy and productivity can be greatly improved.
[0031]
Next, a second embodiment of the vehicle front fender apron according to the present invention will be described with reference to FIGS.
[0032]
In addition, about the same member as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
[0033]
As shown in FIG. 4, in this embodiment, a bead 50 extends in the vehicle longitudinal direction center portion 32 E of the front spring support portion 32 formed by the thick portion 40 of the front fender apron 30 along the vehicle vertical direction. Has been. The upper end portion 50A of the bead 50 reaches the outer peripheral upper portion 32D of the front spring support portion 32, and the lower end portion 50B of the bead 50 is formed between the front fender apron 30 and a joining flange 14A formed on the upper portion of the front side member 14. The joint S has been reached.
[0034]
As shown in FIG. 5, the cross-sectional shape of the bead 50 as viewed from the top and bottom of the vehicle body is a U-shape bulging inward in the vehicle width direction with the opening directed outward in the vehicle width direction. The height H increases linearly from the upper end 50A toward the lower end 50B as shown in FIG.
[0035]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0036]
In the present embodiment, in addition to the function and effect of the first embodiment, the front spring support portion 32 formed by the thick portion 40 of the front fender apron 30 is formed in the vehicle body longitudinal direction center portion 32E along the vehicle body vertical direction. The bead 50 reaches the joint S between the front fender apron 30 and the flange 14 A of the front side member 14 from the outer peripheral upper portion 32 D of the front spring support portion 32. As a result, the strength of the vehicle spring front-rear direction center portion 32E of the front spring support portion 32 can be further improved by the bead 50. For this reason, it is possible to further improve the bonding strength between the apron upper member 12 and the front side member 14 which are the skeleton members at the front of the vehicle body.
[0037]
In the present embodiment, the height H of the bead 50 is increased from the upper end portion 50A toward the lower end portion 50B, but instead, the height H of the bead 50 may be constant.
[0038]
Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art. For example, in the above-described embodiment, laser welding is used to perform wire welding, but wire welding may be performed by other welding such as arc welding instead of laser welding.
[0039]
【The invention's effect】
The front fender apron for a vehicle in the present invention according to claim 1 includes an upper portion of the front spring support portion and a center portion in the vehicle front-rear direction of the front spring support portion that is gently reduced in width from the upper portion toward the lower portion of the vehicle body. It has a thick part that connects the apron upper member and the front side member, and a thin part that constitutes a part other than the thick part, and the thick part and the thin part are line-joined. In addition, the bead is extended along the vertical direction of the vehicle body in the thick wall portion, and the lower end portion of the bead reaches the joining flange formed on the upper part of the front side member having a closed cross-sectional structure. The front spring support portion can be reinforced without an increase in the amount of the effect. Moreover, it has the outstanding effect that the fracture | rupture at the time of shaping | molding can also be prevented. Moreover, it has the outstanding effect that the joint strength of an apron upper member and a front side member can further be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a front fender apron of a vehicle according to a first embodiment as a reference example not included in the present invention , as seen from the obliquely forward front side of the vehicle.
FIG. 2 is a side view showing a front fender apron structure of a vehicle according to a first embodiment as a reference example not included in the present invention.
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along the line 3-3 in FIG.
FIG. 4 is a perspective view showing a front fender apron of a vehicle according to a second embodiment of the present invention , as seen from the obliquely forward inner side of the vehicle.
FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3, showing a front fender apron of a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
12 Apron upper member 14 Front side member 30 Front fender apron 32 Front spring support part of front fender apron 40 Thick part of front fender apron 42 Thin part of front fender apron 50 Bead of front fender apron

Claims

The upper part of the front spring support part and the center part in the vehicle front-rear direction of the front spring support part gradually reduced in width from the upper part to the lower part of the vehicle body are configured, and the apron upper member and the front side member are coupled to each other. The thick part,
A thin part constituting a portion other than the thick part; and
The thick wall portion and the thin wall portion are line-joined, and a bead is extended along the vertical direction of the vehicle body to the thick wall portion, and the lower end portion of the bead has a closed cross-sectional structure. A front fender apron for a vehicle, which reaches a joining flange formed on an upper portion of the front side member .