JP4239670B2

JP4239670B2 - Lock release mechanism for manual seat slide for automobiles

Info

Publication number: JP4239670B2
Application number: JP2003129887A
Authority: JP
Inventors: 育生作永
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-05-08
Filing date: 2003-05-08
Publication date: 2009-03-18
Anticipated expiration: 2023-05-08
Also published as: JP2004330889A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構に関し、詳しくは、ロック解除を行うための操作部に対し、ロック部材の位置が変動するものに好適な自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のものとしては、図１０に示すような自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構１が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構１は、自動車２に設けられたシート４をレール３に固定するためのロック部材５と、このロック部材５によるシート４の固定（ロック）の解除操作を行うための操作部６と、ロック部材５と操作部６との間に介在して操作部６からの操作力をロック部材５に伝達するワイヤ７と、を有している。
【０００４】
この自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構１では、操作性を向上させるため操作部６がドア８に設けられており、操作部６はアームレスト部材８ａの開口に臨むようになっている。
【０００５】
また、ロック部材５は、シート４に固定されており、シート４のスライド移動と連動して位置が変動するようになっている。
【０００６】
そして、ロック部材５は、レール３に設けられた複数のロック孔（図示せず）に選択的に係合できるようになっている。
【０００７】
更に、ロック部材５は、スプリング等の付勢手段により前記ロック孔に向けて付勢されており、この付勢力によりロック部材５と前記ロック孔との係合が保持されて、シート４がレール３に固定されるようになっている。
【０００８】
また、自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構１では、操作部６からの操作力がワイヤ７を介してロック部材５に伝達されると、ロック部材５と前記ロック孔との係合が解除され、シート４をスライド移動させることができるようになっている。
【０００９】
【特許文献１】
特開平１０−２５０４２１号公報（第３−４頁、図１）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構１では、操作部６をシート４に設けずに車体側のドア８に設けたため、シート４をスライド移動させると、ロック部材５と操作部６との相対位置が変化し、その経路長さが変化してしまう。
【００１１】
従って、シート４が自動車２前方に向けスライド移動されて経路長さが小さくなったときには、ワイヤ７が撓んで前記経路長さの変化を吸収することとなるため、その撓む部位によっては周辺の部品に干渉したり引っかかったりしてしまう虞がある、という問題があった。
【００１２】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、操作部とロック部材との相対位置がシートのスライド移動により変化する自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構において、ワイヤ部材が予期せぬ部位で撓むことを防止して周辺部品との干渉や引っかかりを防止することのできる自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構の提供を目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、請求項１に記載された自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構は、自動車の車体に対してスライド移動可能に支持されたシートに設けられ、該シートを前記車体に固定するロック部材と、前記車体側の部位に設けられ、前記シートの固定の解除操作を行うための操作部と、前記ロック部材と前記操作部とを連結し、前記操作部からの操作力を前記ロック部材へ伝達するワイヤ部材と、前記ワイヤ部材をループ状に湾曲させて形成したループ状部の交差部のみを摺動可能に保持する保持手段と、を有し、前記保持手段が、中空箱体形状を呈するとともに、前記ワイヤ部材を挿通する挿通穴を備え、該挿通穴は、前記ワイヤ部材を重ね合わせて挿通したときに、挿通された前記ワイヤ部材が摺動できる大きさに設定されていることを特徴としている。
【００１４】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記シートをスライド移動させると、該シートと前記操作部との相対位置が変化して前記ワイヤ部材が通過する経路長さが変化するが、前記ワイヤ部材をループ状に湾曲させて形成したループ状部の交差部を摺動可能に保持する保持手段を有しているため、前記ループ状部の径変化により、前記経路長さの変化を吸収することができる。
【００１５】
このため、前記ワイヤ部材が撓んで周辺部品へ干渉したり引っかかったりすることを防止することができる。
【００１６】
また、請求項２に記載された自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構は、前記ワイヤ部材に、前記保持手段の前記挿通穴を通過できない大きさに形成されて前記ループ状部の径を一定範囲内に規制するストッパ部を設けたことを特徴としている。
【００１７】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記保持手段に当接して前記ループ状部の径を一定範囲内に規制する前記ストッパ部が設けられているため、前記ワイヤ部材を前記自動車に組み付ける際、前記ループ状部の径を一定範囲内に規制して該ループ状部が必要以上に拡開することを防止することができる。
【００１８】
従って、前記ループ状部が一定の大きさ以上に拡開せず、該ループ状部が前記ワイヤ部材の組み付けの妨げとなることを防止することができるため、容易に前記ワイヤ部材を組み付けることができる。
【００１９】
また、請求項３に記載の自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構は、前記操作部を前記車体側のドアトリムに設けると共に該ドアトリムに前記保持手段およびループ状部を設けたことを特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記操作部を前記車体側のドアトリムに設けると共に該ドアトリムに前記保持手段を設けることとしたため、予め前記ドアトリムに前記操作部及び前記保持手段を組み付けておき、該ドアトリムを前記自動車に取り付けることができる。
【００２１】
このため、前記操作部及び前記保持手段の組み付け作業が容易となり、作業工数の低減を図ることができる。
【００２２】
また、請求項４に記載された自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構は、前記保持手段をフロア部とカーペット部材との間に配設し、前記ループ状部を、前記フロア部と前記カーペット部材との間に形成した空間に位置させたことを特徴としている。
【００２３】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記保持手段をフロア部とカーペット部材との間に配設し、前記ループ状部を、フロア部とカーペット部材との間に形成した空間に位置させたため、前記自動車の室内等に別途のスペースを設けずに、フロア部とカーペット部材との間を利用して前記ループ状部を設けることができる。
【００２４】
また、請求項５に記載された自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構は、前記空間を、前記フロア部に設けられて該フロア部から前記カーペット部材を離間させる空調用ダクトにより形成したことを特徴としている。
【００２５】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記空間を、前記フロア部に設けられて該フロア部から前記カーペット部材を離間させる空調用ダクトにより形成するため、前記フロア部から前記カーペット部材を離間させるための部材を別途に設けずに、前記空間を形成させることができる。
【００２６】
従って、前記ループ状部を位置させるための別途の部材を必要としないため、部品点数の増加を防ぎ製造コストの増大を抑制することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、図を参照しつつ説明する。
【００２８】
図１は、本実施の形態の自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構１０が設けられた自動車Ｍの概略斜視図である。
【００２９】
この自動車Ｍの車体Ｍ１は、車体Ｍ１の底壁を形成するフロア部１６と、車幅方向に延びるセカンドクロスメンバ１７と、セカンドクロスメンバ１７に固定された一対のロアレール１８、１８と、ドアトリム１９ａと備えるサイドドア１９と、を有している。
【００３０】
更に、自動車Ｍは、ロアレール１８、１８に支持されたシート２０を有している。
【００３１】
このロアレール１８、１８は、自動車Ｍの前後方向にそれぞれ平行に延設しており、シート２０はロアレール１８に沿ってスライド移動可能となっている。すなわち、シート２０は、車体Ｍ１に対して前後方向にスライド移動できるように支持されている。
【００３２】
このような自動車Ｍに設けられたロック解除機構１０は、シート２０に設けられたロック部材１１と、車体Ｍ１側のドアトリム１９ａに設けられた操作部１２と、操作部１２からの操作力をロック部材１１に伝達するためのワイヤ部材１３と、を有している。
【００３３】
ロック部材１１は、シート２０側に支持されており、シート２０のスライド移動と連動して車体Ｍ１に対し位置が変動するようになっている。
【００３４】
このロック部材１１は、ロアレール１８に設けられたロック孔（図示せず）と係合可能となっており、シート２０を所望の位置に固定できるように構成されている。すなわち、ロアレール１８には所定の間隔で前記ロック孔が複数設けられており、このロック孔に選択的にロック部材１１を係合させることにより、車体Ｍ１に対してシート２０を固定できるようになっている。
【００３５】
また、ロック部材１１は、スプリング（図示せず）によって前記ロック孔に向けて付勢されており、後述する操作部材からの操作力が作用していないときはロック部材１１と前記ロック孔との係合が維持されるようになっている。
【００３６】
そして、ロック部材１１と操作部１２との間にワイヤ部材１３が設けられ、このワイヤ部材１３がロック部材１１と操作部１２とを連結するように構成されている。
【００３７】
このワイヤ部材１３は、シート２０側の端部がロック部材１１に接続されており、この端部の近傍はシート２０の下面に設けられたワイヤブラケット２０ａにより固定されている。
【００３８】
更に、ワイヤ部材１３は、図１及び図２に示すように、シート２０側からフロア部１６上側、ダッシュサイドフィニッシャ２１裏側、ドアトリム１９ａ裏側を通過して、サイドドア１９側の端部が操作部１２に接続されている。
【００３９】
また、ワイヤ部材１３はアウタチューブ１３ａと、アウタチューブ１３ａ内に摺動可能に挿通された弾性を有するワイヤ１３ｂと、を備えている。
【００４０】
更に、図３に示すように、ワイヤ部材１３の操作部１２との接続側端部には、アジャストナット１３ｃ及びロックナット１３ｄが設けられており、このロックナット１３ｄから突出したワイヤ１３ｂの先端に係止ピン１３ｅが形成されている。
【００４１】
一方、操作部１２は、操作部１２をドアトリム１９ａのアームレスト部材１９ｂに固定するための固定プレート１２ａと、固定プレート１２ａに回動自在に取り付けられたレバー部材１２ｂと、を有している。
【００４２】
固定プレート１２ａには、係止用切欠１２ｃが設けられており、この係止用切欠１２ｃにアジャストナット１３ｃとロックナット１３ｄの中間部分が嵌め込まれるようになっている。
【００４３】
また、レバー部材１２ｂはアームレスト部材１９ｂの操作用開口１９ｃに臨む把持部１２ｄを備えており、レバー部材１２ｂの回動中心を挟んで把持部１２ｄの反対側には、係止孔１２ｅが設けられている。
【００４４】
そして、ワイヤ１３ｂの係止ピン１３ｅが、この係止孔１２ｅに係止されるようになっている。
【００４５】
すなわち、把持部１２ｄを操作して引き上げると、この操作に基づく力（操作力）が、アウタチューブ１３ａ内で摺動するワイヤ１３ｂを介してロック部材１１に伝達されるようになっており、ロック部材１１に設けられたスプリングの付勢力に抗してロック部材１１の前記ロック孔に対するロックが解除されるようになっている。
【００４６】
更に、このように操作部１２と共にドアトリム１９ａに組み付けられたアームレスト部材１９ｂには、ワイヤ部材１３を隠蔽するためのワイヤカバー１９ｄが取り付けられる。
【００４７】
また、ロック解除機構１０は、フロア部１６に固定された接続ケーシング２２を有しており、接続ケーシング２２は、係止片２２ｃ、２２ｃを備えるケーシングロア２２ｂと、ケーシングロア２２ｂを覆うケーシングアッパ２２ａとを備えている。
【００４８】
そして、本実施形態のロック解除機構１０では、ワイヤ部材１３がフロア側ワイヤ部材１３ｆ及びドア側ワイヤ部材１３ｇを備えており、図４に示すように、フロア側ワイヤ部材１３ｆ及びドア側ワイヤ部材１３ｇのワイヤ１３ｂ同士が接続ケーシング２２内において接続される構成となっている。
【００４９】
すなわち、フロア側ワイヤ部材１３ｆ及びドア側ワイヤ部材１３ｇの端部には、それぞれアジャストナット１３ｈ、ロックナット１３ｉが設けられており、このアジャストナット１３ｈとロックナット１３ｉとの中間部分が係止片２２ｃ、２２ｃの切欠２２ｄ、２２ｄに嵌合できるようになっている。
【００５０】
更に、フロア側ワイヤ部材１３ｆ及びドア側ワイヤ部材１３ｇのワイヤ１３ｂ先端には、係止ピン１３ｊ、１３ｊが設けられており、この係止ピン１３ｊ、１３ｊがコネクトプレート２２ｅ、２２ｅを介して接続されるようになっている。
【００５１】
すなわち、ドア側ワイヤ部材１３ｇ側のワイヤ１３ｂに操作力が作用すると、係止片２２ｃ、２２ｃにより固定されたアウタチューブ１３ａ内でワイヤ１３ｂが摺動し、前記操作力がコネクトプレート２２ｅ、２２ｅを介してフロア側ワイヤ部材１３ｆ側のワイヤ１３ｂに伝達されるようになっている。
【００５２】
そして、ロック解除機構１０では、図１で示したように、ワイヤ部材１３が二箇所でループ状に湾曲させられており、フロア部１６側及びドアトリム１９ａ側にループ状部１３ｋ、１３ｋが形成されている。
【００５３】
更に、ロック解除機構１０は、保持手段としての保持部材１４、１５を有しており、この保持部材１４、１５がそれぞれループ状部１３ｋ、１３ｋの交差部１３ｍ、１３ｍを保持し、ループ状部１３ｋ、１３ｋをループ状に維持している。
【００５４】
保持部材のうち、車体Ｍ１のフロア部１６側に設けられた保持部材１４は、図５及び図６に示すように中空箱体形状を呈すると共に、ワイヤ部材１３を挿通する挿通穴１４ａを備えている。
【００５５】
挿通穴１４ａは、ワイヤ部材１３を重ね合わせて挿通したときに、挿通されたワイヤ部材１３が大きな抵抗を受けずに、滑らかに摺動できるような大きさに設定されている。
【００５６】
更に、ワイヤ部材１３には、保持部材１４の外側に、ロック部材１１側及び操作部１２側に位置するストッパ部２４、２４が設けられている。
【００５７】
このストッパ部２４は、挿通穴１４ａを通過できない大きさとなっており、保持部材１４に当接するようになっている。
【００５８】
更に、ストッパ部２４、２４の間隔は、所定の間隔に設定されており、ループ状部１３ｋの径を一定範囲内に規制するようになっている。
【００５９】
すなわち、ワイヤ１３ｂの弾性力により、ループ状部１３ｋは拡開しようとするが、ストッパ部２４、２４が保持部材１４に当接してループ状部１３ｋの径が一定範囲内に規制されるようになっている。
【００６０】
また、本実施形態のロック解除機構１０では、フロア部１６の上方に表層シート部２５ａ及びウレタン材２５ｂとを備えるカーペット部材２５が設けられており、このカーペット部材２５とフロア部１６との間に形成された空間Ｓに、保持部材１４に保持されたループ状部１３ｋが位置している。
【００６１】
更に、図６に示したように、ロック解除機構１０では、この空間Ｓがフロア部１６と空調用ダクト２６との間に形成されている。
【００６２】
この空調用ダクト２６は、フロア部１６上に設けられており、自動車Ｍの後部に向けて延設している。
【００６３】
また、図７に示すように、この空調用ダクト２６はダクト本体２６ａを支持する支持脚２６ｂを備え、支持脚２６ｂによってダクト本体２６ａとフロア部１６との間に空間Ｓが形成されている。
【００６４】
すなわち、ロック解除機構１０では、空調用ダクト２６がフロア部１６からカーペット部材２５を離間させており、この空調用ダクト２６により形成された空間Ｓにループ状部１３ｋを位置させている。
【００６５】
一方、保持部材１５は、図２に示したように車体Ｍ１のサイドドア１９のドアトリム１９ａに設けられている。
【００６６】
更に、図８に示すように、この保持部材１５は中空箱体形状を呈すると共にフランジ１５ｂを備え、フランジ１５ｂの取付孔１５ｃにボルト２７が挿通されることにより、ドアトリム１９ａに保持部材１５を固定できるようになっている。
【００６７】
また、保持部材１５は、ワイヤ部材１３を挿通する挿通穴１５ａを備えている。
【００６８】
挿通穴１５ａは、保持部材１４の挿通穴１４ａと同様に、ワイヤ部材１３を重ね合わせて挿通したときに、挿通されたワイヤ部材１３が大きな抵抗を受けずに、滑らかに摺動できるような大きさに設定されている。
【００６９】
そして、ワイヤ部材１３には、保持部材１５の近傍に、ロック部材１１側及び操作部１２側の双方にストッパ部２８、２８が設けられている。
【００７０】
このストッパ部２８は、挿通穴１５ａを通過できない大きさとなっており、保持部材１５に当接するようになっている。
【００７１】
更に、ストッパ部２８、２８の間隔は、所定の間隔に設定されており、ループ状部１３ｋの径を拡開させていくとストッパ部２８、２８が挿通穴１５ａに当接するようになっている。
【００７２】
すなわち、ワイヤ１３ｂの弾性力により、ループ状部１３ｋは拡開しようとするが、ストッパ部２８、２８が保持部材１５に当接してループ状部１３ｋの径が一定範囲内に規制されるようになっている。
【００７３】
次に、このような構成を有する自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構１０が奏する作用について説明する。
【００７４】
まず、ロック解除機構１０を自動車Ｍに組み付ける際の作用を説明する。
【００７５】
このロック解除機構１０を自動車Ｍに設ける場合には、まず、ドア側ワイヤ部材１３ｇ、操作部１２、及び保持部材１５をドアトリム１９ａにサブアセンブリする。
【００７６】
すなわち、図２に示したように、ドア側ワイヤ部材１３ｇを、ドアトリム１９ａの裏側から挿通孔１９ｅを介してアームレスト部材１９ｂ側に挿通させる。
【００７７】
更に、図３に示したように、アームレスト部材１９ｂに取り付けられた操作部１２の係止孔１２ｅに係止ピン１３ｅを係止すると共に、係止用切欠１２ｃにアジャストナット１３ｃとロックナット１３ｄの中間部分を嵌め込んで、ドア側ワイヤ部材１３ｇと操作部１２とを接続する。
【００７８】
そして、アームレスト部材１９ｂをボルト等を用いてドアトリム１９ａに組み付け、アームレスト部材１９ｂにワイヤカバー１９ｄを取り付ける。
【００７９】
更に、図２及び図８に示したように、ドア側ワイヤ部材１３ｇを湾曲させてループ状部１３ｋをドアトリム１９ａの裏面側に形成し、このループ状部１３ｋの交差部１３ｍを保持させた保持部材１５をボルト２７によりドアトリム１９ａに固定する。
【００８０】
このとき、ドア側ワイヤ部材１３ｇにはストッパ部２８、２８が設けられているため、ストッパ部２８、２８が保持部材１５に当接してループ状部１３ｋの径が一定範囲内に規制される。
【００８１】
このようにロック解除機構１０では、ストッパ部２８、２８によりループ状部１３ｋの径を一定範囲内に規制して、弾性力によるループ状部１３ｋの拡開を防止することができるため、ドアトリム１９ａを自動車Ｍに組み付ける際にループ状部１３ｋが大きな障害とならず、容易に組み付けることができる。
【００８２】
しかも、このループ状部１３ｋをドアトリム１９ａの裏面側に形成してサイドドア１９内に位置させたため、サイドドア１９内の空間を利用してループ状部１３ｋを設けることができ、サイドドア１９内のスペースを有効に利用することができる。
【００８３】
また、フロア側ワイヤ部材１３ｆ及び保持部材１４を車体Ｍ１のフロア部１６側にサブアセンブリする。
【００８４】
すなわち、図５に示したように、フロア側ワイヤ部材１３ｆを湾曲させてループ状部１３ｋをフロア部１６とカーペット部材２５との間に形成し、このループ状部１３ｋの交差部１３ｍを保持部材１４に保持させる。
【００８５】
そして、図６、図７に示したように、保持部材１４をボルト１４ｂを用いてサイドシル２３に固定してフロア部１６上に配設すると共に、このフロア１６側のループ状部１３ｋをフロア部１６とカーペット部材２５との間に形成された空間Ｓに位置させる。
【００８６】
このように、ロック解除機構１０では、ループ状部１３ｋをフロア部１６とカーペット部材２５との間に形成された空間Ｓに位置させるため、自動車Ｍの室内等に別途のスペースを設けずに、フロア部１６とカーペット部材２５との間を利用してループ状部１３ｋを配設することができ、フロア部１６とカーペット部材２５との間を有効に利用することができる。
【００８７】
特に、本実施形態のロック解除機構１０では、空間Ｓが、フロア部１６からカーペット部材２５を離間させる空調用ダクト２６とフロア部１６との間に形成されているため、フロア部１６からカーペット部材２５を離間させるための別途の部材を必要としない。
【００８８】
このため、ロック解除機構１０によれば、空間Ｓを形成するために部品点数を増加させず、製造コストの増大を抑制することができる。
【００８９】
しかも、フロア側ワイヤ部材１３ｆにストッパ部２４、２４が設けられているため、ストッパ部２４、２４が保持部材１４に当接してループ状部１３ｋの径が一定範囲内に規制される。
【００９０】
従って、ロック解除機構１０によれば、ストッパ部２４、２４によりループ状部１３ｋの径を一定範囲内に規制して、弾性力によるループ状部１３ｋの拡開を防止することができる。
【００９１】
このため、ループ状部１３ｋが拡がり過ぎたり、フロア側ワイヤ部材１３ｆが保持部材１４から抜け出したりすることが無く、フロア部１６側にフロア側ワイヤ部材１３ｆを容易に組み付けることができる。
【００９２】
また、図１に示したように、シート２０を、スライド移動可能にロアレール１８、１８に支持させる。
【００９３】
そして、ワイヤブラケット２０ａによってフロア側ワイヤ部材１３ｆをシート２０の下面に固定し、更に、フロア側ワイヤ部材１３ｆの端部をロック部材１１に接続する。
【００９４】
そして、ドア側ワイヤ部材１３ｇの所定部分をワイヤプロテクタ１３ｎで被覆すると共に、自動車Ｍにドアトリム１９ａを組み付ける。
【００９５】
更に、ドア側ワイヤ部材１３ｇ及びフロア側ワイヤ部材１３ｆを接続し、ワイヤ部材１３により操作部１２とロック部材１１とを連結して、操作部１２に加えられた操作力をロック部材１１に伝達できるようにする。
【００９６】
すなわち、図４に示したように、接続ケーシング２２内において、アジャストナット１３ｈとロックナット１３ｉとの中間部分を切欠２２ｄ、２２ｄに嵌合し、コネクトプレート２２ｅ、２２ｅを介して係止ピン１３ｊ、１３ｊの各々を接続する。
【００９７】
このように、ロック解除機構１０では、操作部１２をドアトリム１９ａに設けると共にドアトリム１９ａに保持部材１５を設けたため、予めドアトリム１９ａに操作部１２及び保持部材１５を組み付けておくことができ、このドアトリム１９ａを自動車Ｍに取り付けることができる。
【００９８】
このため、自動車Ｍの製造工程において、操作部１２及び保持部材１５の組み付け作業が容易となり、作業工数の低減を図ることができる。
【００９９】
しかも、ドアトリム１９ａを自動車Ｍに組み付ける際にも、ストッパ部２４、２４及びストッパ部２８、２８によって、ループ状部１３ｋ、１３ｋの径が一定範囲内に規制されるため、ループ状部１３ｋ、１３ｋが必要以上に拡開せず、容易にドアトリム１９ａを組み付けることができる。
【０１００】
従って、作業工数の低減を図ることができ、自動車Ｍの製造コストの増大を抑制することができる。
【０１０１】
次に、ロック部材１１により車体Ｍ１のロアレール１８に固定されたシート２０をスライド移動させるときのロック解除機構１０の作用を説明する。
【０１０２】
まず、操作部１２の把持部１２ｄに引き上げる操作力を作用させると、この操作力がワイヤ部材１３を介してロック部材１１に伝達される。
【０１０３】
この操作力により、ロック部材１１と前記ロック孔との係合がスプリングの付勢力に抗して解除され、シート２０のスライド移動が可能になる。
【０１０４】
ここでロック解除機構１０では、操作部１２をドアトリム１９ａに設けたため、把持部１２ｄを操作してロック部材１１と前記ロック孔との係合を解除することができるため、乗員は前かがみ状態になる必要がない。
【０１０５】
しかも、ロック解除機構１０では、アームレスト部材１９ｂをつかみながらシート２０をスライド移動させることができる。
【０１０６】
従って、ロック解除機構１０によれば、通常の着座姿勢に近い状態で、アームレスト部材１９ｂをつかみつつシート２０の位置を決めることができるため、位置決めが容易なものである。
【０１０７】
そして、スライド移動可能となったシート２０を、車体Ｍ１に対し前方にスライド移動させると、シート２０に設けられたロック部材１１がシート２０と連動して車体Ｍ１の前方側に移動する。
【０１０８】
このため、車体Ｍ１側の部位としてのドアトリム１９ａに対し、ロック部材１１の位置が変動し、操作部１２とロック部材１１とを連結するための経路長さが小さくなる。
【０１０９】
上述のように経路長さが小さくなると、ワイヤ部材１３は、いずれかの部分で撓んでその経路長さの変化を吸収しようとするが、ロック解除機構１０では、図５ないし図７、及び図９の二点鎖線で示したように、ループ状部１３ｋ、１３ｋを拡開させることにより吸収することができる。
【０１１０】
すなわち、ロック解除機構１０は、ワイヤ部材１３をループ状に湾曲させて形成したループ状部１３ｋ、１３ｋの交差部を摺動可能に保持する保持部材１４、１５を有しているため、ループ状部１３ｋの径変化により、前記経路長さの変化を吸収することができる。
【０１１１】
従って、ワイヤ部材１３が撓むことによる周辺部品との干渉や引っかかりを防止することができる。
【０１１２】
更に、ロック解除機構１０には、保持部材１４、１５に当接してループ状部１３ｋ、１３ｋの径を一定範囲内に規制するストッパ部２４、２５が設けられているため、ストッパ部２４、２４が保持部材１４に当接すると共にストッパ部２８、２８が保持部材１５に当接し、ループ状部１３ｋ、１３ｋの径が一定範囲内に規制される。
【０１１３】
従って、ロック解除機構１０によれば、ストッパ部２４、２４及びストッパ部２８、２８によってループ状部１３ｋ、１３ｋの拡開を防止することができるため、ループ状部１３ｋが過度に拡がらず、ワイヤ部材１３が周辺部品に干渉したり引っかかったりすることを防止することができる。
【０１１４】
しかも、本実施形態のロック解除機構１０は、二つの保持部材１４、１５を設けたため、一箇所に大きなスペースを設けることができず一つのループ状部１３ｋで前記経路長さの変化を吸収できない場合でも、該経路長さの変化を二つのループ状部１３ｋ、１３ｋに分散させて吸収することができる。
【０１１５】
このため、一箇所に大きなスペースを設けることができない自動車であっても、スペースを有効に利用して前記経路長さの変化を吸収させることが可能になる。
【０１１６】
更に、ロック解除機構１０では、保持部材１４、１５の両方に対応させてストッパ部２４、ストッパ部２８を設けている。
【０１１７】
このため、ループ状部１３ｋ、１３ｋの双方の径が一定範囲内に規制され、ループ状部１３ｋの一方のみが過度に拡開して周辺部位に干渉することを防止することができる。
【０１１８】
次に、スライド移動可能となったシート２０を、車体Ｍ１に対し後方にスライド移動させると、シート２０に設けられたロック部材１１がシート２０と連動して車体Ｍ１の後方側に移動する。
【０１１９】
このため、車体Ｍ１側の部位としてのドアトリム１９ａに対し、ロック部材１１の位置が変動し、操作部１２とロック部材１１とを連結するための経路長さが大きくなる。
【０１２０】
このように、前記経路長さが大きくなった場合には、ループ状部１３ｋ、１３ｋが縮小され、ワイヤ部材１３に過度の張力を作用させることなく、操作部１２とロック部材１１との連結を維持することができる。
【０１２１】
すなわち、ロック解除機構１０は、ループ状部１３ｋ、１３ｋの交差部を摺動可能に保持する保持部材１４、１５を有しているため、操作部１２とロック部材１１とを連結するための経路長さが大きくなるように変化しても、ループ状部１３ｋの径変化により前記経路長さの変化を吸収することができる。
【０１２２】
以上説明してきたように、本発明の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構１０は、自動車Ｍの車体Ｍ１に対してスライド移動可能に支持されたシート２０に設けられ、シート２０を車体Ｍ１に固定するロック部材１１を有している。
【０１２３】
更に、車体Ｍ１側の部位（ドアトリム１９ａ）に設けられ、シート２０の固定の解除操作を行うための操作部１２とを有している。
【０１２４】
そして、ロック部材１１と操作部１２とを連結し、操作部１２からの操作力をロック部材１１へ伝達するワイヤ部材１３を有している。
【０１２５】
しかも、ワイヤ部材１３をループ状に湾曲させて形成したループ状部１３ｋの交差部１３ｍを摺動可能に保持する保持部材（保持手段）１４、１５を有している。
【０１２６】
この構成によれば、シート２０をスライド移動させると、シート２０と操作部１２との相対位置が変化してワイヤ部材１３が通過する経路長さが変化するが、ワイヤ部材１３をループ状に湾曲させて形成したループ状部１３ｋの交差部１３ｍを摺動可能に保持する保持部材１４、１５を有しているため、ループ状部１３ｋの径変化により、前記経路長さの変化を吸収することができる。
【０１２７】
このため、ワイヤ部材１３が撓んで周辺部品へ干渉したり引っかかったりすることを防止することができる。
【０１２８】
また、ロック解除機構１０には、ワイヤ部材１３に、保持部材１４、１５に当接してループ状部１３ｋの径を一定範囲内に規制するストッパ部２４、２４及びストッパ部２８、２８が設けられている。
【０１２９】
この構成によれば、ワイヤ部材１３を自動車Ｍに組み付ける際、ループ状部１３ｋの径を一定範囲内に規制してループ状部１３ｋが必要以上に拡開することを防止することができる。
【０１３０】
従って、ループ状部１３ｋが一定の大きさ以上に拡開せず、ループ状部１３ｋがワイヤ部材１３の組み付けの妨げとなることを防止することができるため、容易にワイヤ部材１３ｋを組み付けることができる。
【０１３１】
また、ロック解除機構１０は、操作部１２を車体Ｍ１側のドアトリム１９ａに設けると共にドアトリム１９ａに保持部材１５を設けたことを特徴としている。
【０１３２】
この構成によれば、予めドアトリム１９ａに操作部１２及び保持部材１５を組み付けておき、ドアトリム１９ａを自動車Ｍに取り付けることができる。
【０１３３】
このため、操作部１２及び保持部材１５の組み付け作業が容易となり、作業工数の低減を図ることができる。
【０１３４】
また、ロック解除機構１０は、保持部材１４をフロア部１６とカーペット部材２５との間に配設し、ループ状部１３ｋを、フロア部１６とカーペット部材２５との間に形成した空間Ｓに位置させている。
【０１３５】
この構成によれば、自動車Ｍの室内等に別途のスペースを設けずに、フロア部１６とカーペット部材２５との間を利用してループ状部１３ｋを設けることができる。
【０１３６】
また、ロック解除機構１０は、空間Ｓを、フロア部１６に設けられてフロア部１６からカーペット部材２５を離間させる空調用ダクト２６により形成している。
【０１３７】
この構成によれば、フロア部１６からカーペット部材２５を離間させるための部材を別途に設けずに空間Ｓを形成させることができるため、部品点数の増加を防ぎ製造コストの増大を抑制することができる。
【０１３８】
なお、この発明の好適な実施形態を、図を参照して説明してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更があってもこの発明に含まれる。
【０１３９】
例えば、上述の実施形態では、二つの保持部材（保持手段）を設けているが、必ずしも二つ設けなくても良い。
【０１４０】
例えば、一つの保持部材を設けることとすれば、部品点数を削減することができる。
【０１４１】
また、本実施形態では、ループ状部を位置させるための空間を、フロア部から前記カーペット部材を離間させる空調用ダクトにより形成しているが、該空間は別途のスペーサ部材を設けることにより形成させても良い。
【０１４２】
このようにすれば、空調用ダクトの位置に拘束されず、所望の位置に前記空間を形成させることができる。
【０１４３】
また、本発明の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構は、操作部をドアトリムに設けたものに限定されるものではなく、操作部はスライド移動するシートに対し、車体側のいずれかの部位に設けられているものであれば良い。
【０１４４】
例えば、センターコンソールに操作部を設けても良い。
【０１４５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の自動車用マニュアルシートスライドのロック解除機構によれば、前記シートと前記操作部を連結した前記ワイヤ部材の通過する経路長さが変化しても、前記ワイヤ部材をループ状に湾曲させて形成したループ状部の交差部を摺動可能に保持する保持手段を有しているため、前記ループ状部の径変化により、前記経路長さの変化を吸収することができる。
【０１４６】
このため、前記ワイヤ部材が撓んで周辺部品へ干渉したり引っかかったりすることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構を設けた自動車の概略斜視図である。
【図２】本発明の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構の保持部材を設けたドアトリムの分解斜視図である。
【図３】本発明の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構のワイヤ部材と操作部との接続方法を説明する斜視図である。
【図４】本発明の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構のドアトリム側のワイヤ部材とフロア部側のワイヤ部材との接続方法を説明する斜視図である。
【図５】本発明の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構のフロア部近傍の部分斜視図である。
【図６】本発明の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構の図５におけるＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。
【図７】本発明の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構の図５におけるＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図である。
【図８】本発明の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構が有する保持部材の図２におけるＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図９】本発明の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構のループ状部の径変化を示す説明図である。
【図１０】従来の自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構が設けられた自動車の斜視図である。
【符号の説明】
１０ロック解除機構（自動車マニュアルシートスライドのロック解除機構）
１１ロック部材
１２操作部
１３ワイヤ部材
１３ｋループ状部
１３ｍ交差部
１４、１５保持部材（保持手段）
１６フロア部
１９ａドアトリム
２０シート
２４、２８ストッパ部
２５カーペット部材
２６空調用ダクト
Ｍ車両
Ｍ１車体
Ｓ空間[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an unlocking mechanism for an automotive manual seat slide, and more particularly, to an unlocking mechanism for an automotive manual seat slide that is suitable for an operation unit for unlocking, in which the position of a lock member varies.
[0002]
[Prior art]
As this type of conventional one, an unlocking mechanism 1 for an automobile manual seat slide as shown in FIG. 10 is known (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
The unlocking mechanism 1 for the manual seat slide for automobiles includes a locking member 5 for fixing the seat 4 provided on the automobile 2 to the rail 3, and an operation for releasing the fixing (locking) of the seat 4 by the locking member 5. An operation unit 6 for performing the operation and a wire 7 interposed between the lock member 5 and the operation unit 6 and transmitting an operation force from the operation unit 6 to the lock member 5 are provided.
[0004]
In the unlocking mechanism 1 for an automobile manual seat slide, an operating portion 6 is provided on the door 8 in order to improve operability, and the operating portion 6 faces the opening of the armrest member 8a.
[0005]
Further, the lock member 5 is fixed to the seat 4, and the position thereof is changed in conjunction with the sliding movement of the seat 4.
[0006]
The lock member 5 can selectively engage with a plurality of lock holes (not shown) provided in the rail 3.
[0007]
Further, the lock member 5 is urged toward the lock hole by an urging means such as a spring, and the engagement between the lock member 5 and the lock hole is held by the urging force, and the seat 4 is moved to the rail. 3 is fixed.
[0008]
Further, in the unlocking mechanism 1 for the manual seat slide for automobiles, when the operation force from the operation unit 6 is transmitted to the lock member 5 through the wire 7, the engagement between the lock member 5 and the lock hole is released. The sheet 4 can be slid.
[0009]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 10-250421 (page 3-4, FIG. 1)
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the unlocking mechanism 1 of the manual seat slide for automobiles, since the operation unit 6 is not provided on the seat 4 but provided on the door 8 on the vehicle body side, when the seat 4 is slid, the lock member 5 and the operation unit 6 The relative position changes and the path length changes.
[0011]
Therefore, when the seat 4 is slid toward the front of the automobile 2 and the path length is reduced, the wire 7 bends and absorbs the change in the path length. There has been a problem that there is a risk of interference with parts.
[0012]
The present invention has been made in view of such a problem, and in the unlocking mechanism of the manual seat slide for automobiles in which the relative position between the operation unit and the lock member is changed by the sliding movement of the seat, the wire member is unexpected. An object of the present invention is to provide an unlocking mechanism for a manual seat slide for an automobile, which can prevent bending at a part and prevent interference and catching with peripheral parts.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, the unlocking mechanism of the automobile manual seat slide according to claim 1 is provided on a seat that is slidably supported with respect to the body of the automobile, and the seat is fixed to the body A locking member that is provided on a portion of the vehicle body, and is configured to connect the locking member and the operating portion. A wire member that transmits to the lock member and an intersection of the loop member formed by bending the wire member in a loop shape Only Holding means for slidably holding; And the holding means has a hollow box shape and is provided with an insertion hole for inserting the wire member, and the insertion hole is inserted when the wire member is overlapped and inserted. Is set to a size that allows sliding It is characterized by that.
[0014]
According to the first aspect of the invention configured as described above, when the sheet is slid, the relative position between the sheet and the operation unit changes and the path length through which the wire member passes changes. Since there is a holding means for slidably holding the intersection of the loop-shaped portions formed by bending the wire member in a loop shape, the change in the path length is caused by the diameter change of the loop-shaped portion. Can be absorbed.
[0015]
For this reason, it can prevent that the said wire member bends and interferes with a peripheral component, or is caught.
[0016]
Moreover, the unlocking mechanism of the manual seat slide for automobiles described in claim 2 is provided on the wire member. It is formed in a size that cannot pass through the insertion hole of the holding means. A stopper portion that restricts the diameter of the loop-shaped portion within a certain range is provided.
[0017]
According to a second aspect of the present invention configured as above, since the stopper portion that contacts the holding means and restricts the diameter of the loop-shaped portion within a certain range is provided, the wire member is connected to the automobile. When assembling, the diameter of the loop-shaped part can be regulated within a certain range to prevent the loop-shaped part from spreading more than necessary.
[0018]
Therefore, the loop-shaped portion does not expand beyond a certain size, and the loop-shaped portion can be prevented from interfering with the assembly of the wire member, so that the wire member can be assembled easily. it can.
[0019]
According to a third aspect of the present invention, there is provided an unlocking mechanism for an automobile manual seat slide, wherein the operation portion is provided on a door trim on the vehicle body side and the holding means is provided on the door trim. And loops It is characterized by providing.
[0020]
According to the third aspect configured as described above, since the operation portion is provided on the door trim on the vehicle body side and the holding means is provided on the door trim, the operation portion and the holding means are provided on the door trim in advance. Assembled, the door trim can be attached to the automobile.
[0021]
For this reason, the assembling work of the operation part and the holding means is facilitated, and the number of work steps can be reduced.
[0022]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an unlocking mechanism for an automobile manual seat slide, wherein the holding means is disposed between a floor portion and a carpet member, and the loop-shaped portion is disposed between the floor portion and the carpet member. It is characterized by being located in the space formed between.
[0023]
According to a fourth aspect of the present invention, the holding means is disposed between the floor portion and the carpet member, and the loop-shaped portion is formed in a space formed between the floor portion and the carpet member. Therefore, the loop-shaped portion can be provided between the floor portion and the carpet member without providing a separate space in the interior of the automobile.
[0024]
In addition, in the unlocking mechanism for an automobile manual seat slide according to claim 5, the space is formed by an air conditioning duct that is provided in the floor portion and separates the carpet member from the floor portion. It is said.
[0025]
6. The structure according to claim 5, wherein the space is formed by an air conditioning duct that is provided in the floor portion and separates the carpet member from the floor portion. The space can be formed without separately providing a member for separating the two.
[0026]
Therefore, since a separate member for positioning the loop portion is not required, an increase in the number of parts can be prevented and an increase in manufacturing cost can be suppressed.
[0027]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0028]
FIG. 1 is a schematic perspective view of an automobile M provided with an unlocking mechanism 10 for an automobile manual seat slide according to the present embodiment.
[0029]
A vehicle body M1 of the automobile M includes a floor portion 16 that forms a bottom wall of the vehicle body M1, a second cross member 17 extending in the vehicle width direction, a pair of lower rails 18 and 18 fixed to the second cross member 17, and a door trim 19a. And a side door 19 provided.
[0030]
Further, the automobile M has a seat 20 supported by the lower rails 18 and 18.
[0031]
The lower rails 18 and 18 extend in parallel in the front-rear direction of the automobile M, and the seat 20 is slidable along the lower rail 18. That is, the seat 20 is supported so as to be slidable in the front-rear direction with respect to the vehicle body M1.
[0032]
The lock release mechanism 10 provided in such an automobile M locks the lock member 11 provided in the seat 20, the operation unit 12 provided in the door trim 19a on the vehicle body M1 side, and the operation force from the operation unit 12. A wire member 13 for transmitting to the member 11.
[0033]
The lock member 11 is supported on the seat 20 side, and the position thereof varies with respect to the vehicle body M1 in conjunction with the sliding movement of the seat 20.
[0034]
The lock member 11 can be engaged with a lock hole (not shown) provided in the lower rail 18 and is configured to fix the seat 20 at a desired position. That is, the lower rail 18 is provided with a plurality of lock holes at a predetermined interval, and the seat 20 can be fixed to the vehicle body M1 by selectively engaging the lock member 11 with the lock holes. ing.
[0035]
Further, the lock member 11 is biased toward the lock hole by a spring (not shown), and when an operation force from an operation member described later is not acting, the lock member 11 and the lock hole Engagement is maintained.
[0036]
A wire member 13 is provided between the lock member 11 and the operation unit 12, and the wire member 13 is configured to connect the lock member 11 and the operation unit 12.
[0037]
The end of the wire member 13 on the seat 20 side is connected to the lock member 11, and the vicinity of the end is fixed by a wire bracket 20 a provided on the lower surface of the seat 20.
[0038]
Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the wire member 13 passes from the seat 20 side through the floor 16 upper side, the dash side finisher 21 back side, and the door trim 19a back side, and the end portion on the side door 19 side is the operation unit. 12 is connected.
[0039]
The wire member 13 includes an outer tube 13a and an elastic wire 13b that is slidably inserted into the outer tube 13a.
[0040]
Further, as shown in FIG. 3, an adjustment nut 13c and a lock nut 13d are provided at the end of the wire member 13 on the connection side with the operation portion 12, and the tip of the wire 13b protruding from the lock nut 13d is provided. A locking pin 13e is formed.
[0041]
On the other hand, the operation unit 12 includes a fixed plate 12a for fixing the operation unit 12 to the armrest member 19b of the door trim 19a, and a lever member 12b rotatably attached to the fixed plate 12a.
[0042]
The fixing plate 12a is provided with a locking notch 12c, and an intermediate portion between the adjusting nut 13c and the lock nut 13d is fitted into the locking notch 12c.
[0043]
The lever member 12b includes a grip portion 12d facing the operation opening 19c of the armrest member 19b, and a locking hole 12e is provided on the opposite side of the grip portion 12d across the rotation center of the lever member 12b. ing.
[0044]
The locking pin 13e of the wire 13b is locked in the locking hole 12e.
[0045]
That is, when the grip portion 12d is operated and pulled up, a force (operation force) based on this operation is transmitted to the lock member 11 via the wire 13b sliding in the outer tube 13a. The lock of the lock member 11 with respect to the lock hole is released against the urging force of the spring provided on the member 11.
[0046]
Furthermore, a wire cover 19d for concealing the wire member 13 is attached to the armrest member 19b assembled to the door trim 19a together with the operation unit 12 in this manner.
[0047]
The unlocking mechanism 10 includes a connection casing 22 fixed to the floor portion 16. The connection casing 22 includes a casing lower 22b including locking pieces 22c and 22c, and a casing upper 22a that covers the casing lower 22b. And.
[0048]
And in the lock release mechanism 10 of this embodiment, the wire member 13 is provided with the floor side wire member 13f and the door side wire member 13g, and as shown in FIG. 4, the floor side wire member 13f and the door side wire member 13g The wires 13b are connected in the connection casing 22.
[0049]
That is, an adjustment nut 13h and a lock nut 13i are provided at the ends of the floor side wire member 13f and the door side wire member 13g, respectively, and an intermediate portion between the adjustment nut 13h and the lock nut 13i is a locking piece 22c. , 22c can be fitted into the notches 22d and 22d.
[0050]
Further, locking pins 13j and 13j are provided at the tips of the wire 13b of the floor side wire member 13f and the door side wire member 13g, and the locking pins 13j and 13j are connected via the connection plates 22e and 22e. It has become so.
[0051]
That is, when an operating force acts on the wire 13b on the door side wire member 13g side, the wire 13b slides in the outer tube 13a fixed by the locking pieces 22c and 22c, and the operating force causes the connection plates 22e and 22e to move. Via the wire 13b on the floor side wire member 13f side.
[0052]
In the unlocking mechanism 10, as shown in FIG. 1, the wire member 13 is curved in a loop shape at two locations, and the loop-shaped portions 13 k and 13 k are formed on the floor portion 16 side and the door trim 19 a side. ing.
[0053]
Furthermore, the unlocking mechanism 10 has holding members 14 and 15 as holding means, and the holding members 14 and 15 hold the intersecting portions 13m and 13m of the loop-like portions 13k and 13k, respectively. 13k and 13k are maintained in a loop shape.
[0054]
Of the holding members, the holding member 14 provided on the floor 16 side of the vehicle body M1 has a hollow box shape as shown in FIGS. 5 and 6 and includes an insertion hole 14a through which the wire member 13 is inserted. Yes.
[0055]
The insertion hole 14a is set to a size that allows the inserted wire member 13 to slide smoothly without receiving a large resistance when the wire member 13 is inserted in an overlapping manner.
[0056]
Further, the wire member 13 is provided with stopper portions 24, 24 positioned on the lock member 11 side and the operation portion 12 side outside the holding member 14.
[0057]
The stopper portion 24 has such a size that it cannot pass through the insertion hole 14 a and comes into contact with the holding member 14.
[0058]
Further, the interval between the stopper portions 24, 24 is set to a predetermined interval, and the diameter of the loop-shaped portion 13k is regulated within a certain range.
[0059]
That is, the loop-shaped portion 13k tries to expand by the elastic force of the wire 13b, but the stopper portions 24, 24 abut against the holding member 14 so that the diameter of the loop-shaped portion 13k is regulated within a certain range. It has become.
[0060]
Further, in the unlocking mechanism 10 of the present embodiment, a carpet member 25 including a surface layer sheet portion 25 a and a urethane material 25 b is provided above the floor portion 16, and between the carpet member 25 and the floor portion 16. In the formed space S, the loop-shaped portion 13k held by the holding member 14 is located.
[0061]
Furthermore, as shown in FIG. 6, in the lock release mechanism 10, this space S is formed between the floor portion 16 and the air conditioning duct 26.
[0062]
The air conditioning duct 26 is provided on the floor 16 and extends toward the rear of the automobile M.
[0063]
Further, as shown in FIG. 7, the air conditioning duct 26 includes support legs 26b that support the duct body 26a, and a space S is formed between the duct body 26a and the floor portion 16 by the support legs 26b.
[0064]
That is, in the lock release mechanism 10, the air conditioning duct 26 separates the carpet member 25 from the floor portion 16, and the loop-shaped portion 13 k is positioned in the space S formed by the air conditioning duct 26.
[0065]
On the other hand, the holding member 15 is provided on the door trim 19a of the side door 19 of the vehicle body M1, as shown in FIG.
[0066]
Further, as shown in FIG. 8, the holding member 15 has a hollow box shape and includes a flange 15b. The bolt 27 is inserted into the mounting hole 15c of the flange 15b, thereby fixing the holding member 15 to the door trim 19a. It can be done.
[0067]
Further, the holding member 15 includes an insertion hole 15 a through which the wire member 13 is inserted.
[0068]
Similar to the insertion hole 14 a of the holding member 14, the insertion hole 15 a is large enough to allow the inserted wire member 13 to slide smoothly without receiving a large resistance when the wire members 13 are overlapped and inserted. Is set.
[0069]
The wire member 13 is provided with stopper portions 28 and 28 in the vicinity of the holding member 15 on both the lock member 11 side and the operation portion 12 side.
[0070]
The stopper portion 28 is sized so as not to pass through the insertion hole 15 a and comes into contact with the holding member 15.
[0071]
Further, the interval between the stopper portions 28 and 28 is set to a predetermined interval, and the stopper portions 28 and 28 come into contact with the insertion hole 15a when the diameter of the loop-shaped portion 13k is expanded. .
[0072]
That is, the loop-shaped portion 13k tries to expand by the elastic force of the wire 13b, but the stopper portions 28 and 28 abut against the holding member 15 so that the diameter of the loop-shaped portion 13k is regulated within a certain range. It has become.
[0073]
Next, the effect | action which the lock release mechanism 10 of the manual seat slide for motor vehicles which has such a structure show | plays is demonstrated.
[0074]
First, an operation when the lock release mechanism 10 is assembled to the automobile M will be described.
[0075]
When the lock release mechanism 10 is provided in the automobile M, first, the door-side wire member 13g, the operation unit 12, and the holding member 15 are sub-assembled to the door trim 19a.
[0076]
That is, as shown in FIG. 2, the door side wire member 13g is inserted from the back side of the door trim 19a to the armrest member 19b side through the insertion hole 19e.
[0077]
Further, as shown in FIG. 3, the locking pin 13e is locked in the locking hole 12e of the operating portion 12 attached to the armrest member 19b, and the adjustment nut 13c and the lock nut 13d are locked in the locking notch 12c. The middle part is fitted and the door side wire member 13g and the operation part 12 are connected.
[0078]
Then, the armrest member 19b is assembled to the door trim 19a using a bolt or the like, and the wire cover 19d is attached to the armrest member 19b.
[0079]
Further, as shown in FIGS. 2 and 8, the door-side wire member 13g is curved to form a loop-shaped portion 13k on the back side of the door trim 19a, and the holding is performed by holding the intersecting portion 13m of the loop-shaped portion 13k. The member 15 is fixed to the door trim 19a with a bolt 27.
[0080]
At this time, since the door-side wire member 13g is provided with the stopper portions 28, 28, the stopper portions 28, 28 abut against the holding member 15, and the diameter of the loop-shaped portion 13k is restricted within a certain range.
[0081]
Thus, in the lock release mechanism 10, the diameter of the loop-shaped portion 13k can be regulated within a certain range by the stopper portions 28, 28, and the expansion of the loop-shaped portion 13k due to the elastic force can be prevented. The loop-shaped portion 13k does not become a major obstacle when assembling the motor to the automobile M, and can be easily assembled.
[0082]
Moreover, since the loop-shaped portion 13k is formed on the back surface side of the door trim 19a and is positioned in the side door 19, the loop-shaped portion 13k can be provided using the space in the side door 19, and the inside of the side door 19 Can be used effectively.
[0083]
Further, the floor side wire member 13f and the holding member 14 are sub-assembled to the floor portion 16 side of the vehicle body M1.
[0084]
That is, as shown in FIG. 5, the floor-side wire member 13f is curved to form a loop-shaped portion 13k between the floor portion 16 and the carpet member 25, and the intersection 13m of the loop-shaped portion 13k is held by the holding member. 14 to hold.
[0085]
As shown in FIGS. 6 and 7, the holding member 14 is fixed to the side sill 23 using bolts 14b and disposed on the floor portion 16, and the loop-shaped portion 13k on the floor 16 side is disposed on the floor portion. 16 and the carpet member 25 are positioned in a space S.
[0086]
Thus, in the unlocking mechanism 10, the loop-shaped portion 13 k is positioned in the space S formed between the floor portion 16 and the carpet member 25. Therefore, without providing a separate space in the interior of the automobile M, etc. The loop-shaped portion 13k can be disposed between the floor portion 16 and the carpet member 25, and the space between the floor portion 16 and the carpet member 25 can be effectively used.
[0087]
In particular, in the lock release mechanism 10 of the present embodiment, the space S is formed between the air conditioning duct 26 that separates the carpet member 25 from the floor portion 16 and the floor portion 16, and therefore the carpet member from the floor portion 16. A separate member for separating 25 is not required.
[0088]
For this reason, according to the lock release mechanism 10, it is possible to suppress an increase in manufacturing cost without increasing the number of components in order to form the space S.
[0089]
Moreover, since the floor-side wire member 13f is provided with the stopper portions 24, 24, the stopper portions 24, 24 abut against the holding member 14, and the diameter of the loop-shaped portion 13k is restricted within a certain range.
[0090]
Therefore, according to the lock release mechanism 10, the diameter of the loop-shaped portion 13k can be regulated within a certain range by the stopper portions 24, 24, and the expansion of the loop-shaped portion 13k due to the elastic force can be prevented.
[0091]
For this reason, the loop-shaped part 13k does not expand too much, and the floor-side wire member 13f does not come out of the holding member 14, and the floor-side wire member 13f can be easily assembled on the floor part 16 side.
[0092]
Further, as shown in FIG. 1, the seat 20 is supported by the lower rails 18 and 18 so as to be slidable.
[0093]
Then, the floor-side wire member 13f is fixed to the lower surface of the seat 20 by the wire bracket 20a, and the end of the floor-side wire member 13f is connected to the lock member 11.
[0094]
And while covering the predetermined part of the door side wire member 13g with the wire protector 13n, the door trim 19a is assembled | attached to the motor vehicle M. FIG.
[0095]
Furthermore, the door-side wire member 13g and the floor-side wire member 13f are connected, and the operation unit 12 and the lock member 11 are coupled by the wire member 13 so that the operation force applied to the operation unit 12 can be transmitted to the lock member 11. Like that.
[0096]
That is, as shown in FIG. 4, in the connection casing 22, an intermediate portion between the adjustment nut 13h and the lock nut 13i is fitted into the notches 22d and 22d, and the locking pins 13j and 22j are connected via the connection plates 22e and 22e. Each of 13j is connected.
[0097]
Thus, in the lock release mechanism 10, since the operation part 12 is provided in the door trim 19a and the holding member 15 is provided in the door trim 19a, the operation part 12 and the holding member 15 can be assembled in advance to the door trim 19a. 19a can be attached to the car M.
[0098]
For this reason, in the manufacturing process of the automobile M, the operation of assembling the operation unit 12 and the holding member 15 becomes easy, and the number of work steps can be reduced.
[0099]
In addition, when the door trim 19a is assembled to the automobile M, the diameters of the loop-shaped portions 13k and 13k are regulated within a certain range by the stopper portions 24 and 24 and the stopper portions 28 and 28, and therefore the loop-shaped portions 13k and 13k. However, the door trim 19a can be easily assembled.
[0100]
Accordingly, the number of work steps can be reduced, and an increase in manufacturing cost of the automobile M can be suppressed.
[0101]
Next, the operation of the lock release mechanism 10 when the seat 20 fixed to the lower rail 18 of the vehicle body M1 is slid by the lock member 11 will be described.
[0102]
First, when an operation force to be pulled up is applied to the grip portion 12 d of the operation unit 12, this operation force is transmitted to the lock member 11 through the wire member 13.
[0103]
With this operating force, the engagement between the lock member 11 and the lock hole is released against the biasing force of the spring, and the seat 20 can be slid.
[0104]
Here, in the lock release mechanism 10, since the operation portion 12 is provided on the door trim 19 a, the grip portion 12 d can be operated to release the engagement between the lock member 11 and the lock hole, so that the occupant is bent forward. There is no need.
[0105]
Moreover, in the lock release mechanism 10, the seat 20 can be slid and moved while grasping the armrest member 19b.
[0106]
Therefore, according to the lock release mechanism 10, the position of the seat 20 can be determined while grasping the armrest member 19b in a state close to a normal seating posture, so that positioning is easy.
[0107]
Then, when the seat 20 that has become slidable is slid forward with respect to the vehicle body M1, the lock member 11 provided on the seat 20 moves to the front side of the vehicle body M1 in conjunction with the seat 20.
[0108]
For this reason, the position of the lock member 11 fluctuates with respect to the door trim 19a as a part on the vehicle body M1 side, and the path length for connecting the operation unit 12 and the lock member 11 becomes small.
[0109]
As described above, when the path length becomes small, the wire member 13 bends at any part and tries to absorb the change in the path length. However, in the lock release mechanism 10, FIGS. As indicated by the two-dot chain line 9, it can be absorbed by expanding the loop-shaped portions 13 k and 13 k.
[0110]
In other words, the lock release mechanism 10 has the holding members 14 and 15 that slidably hold the intersections of the loop-shaped portions 13k and 13k formed by bending the wire member 13 in a loop shape. The change in the path length can be absorbed by the change in the diameter of the portion 13k.
[0111]
Accordingly, it is possible to prevent interference and catching with peripheral parts due to the bending of the wire member 13.
[0112]
Furthermore, since the lock release mechanism 10 is provided with stopper portions 24 and 25 that contact the holding members 14 and 15 and restrict the diameters of the loop-shaped portions 13k and 13k within a certain range, the stopper portions 24 and 24 are provided. Comes into contact with the holding member 14, and the stopper portions 28 and 28 come into contact with the holding member 15, so that the diameters of the loop-shaped portions 13k and 13k are regulated within a certain range.
[0113]
Therefore, according to the unlocking mechanism 10, the stopper portions 24, 24 and the stopper portions 28, 28 can prevent the loop-shaped portions 13k, 13k from expanding, so that the loop-shaped portion 13k does not expand excessively. It is possible to prevent the wire member 13 from interfering with or being caught by peripheral parts.
[0114]
Moreover, since the lock release mechanism 10 of the present embodiment is provided with the two holding members 14 and 15, a large space cannot be provided in one place, and the change in the path length cannot be absorbed by one loop-shaped portion 13k. Even in such a case, the change in the path length can be dispersed and absorbed by the two loop-shaped portions 13k and 13k.
[0115]
For this reason, even if it is a motor vehicle which cannot provide a big space in one place, it becomes possible to absorb the change of the said route length using space effectively.
[0116]
Furthermore, the lock release mechanism 10 is provided with a stopper portion 24 and a stopper portion 28 corresponding to both the holding members 14 and 15.
[0117]
For this reason, both the diameters of the loop-shaped parts 13k and 13k are regulated within a certain range, and it is possible to prevent only one of the loop-shaped parts 13k from being excessively expanded and interfering with surrounding parts.
[0118]
Next, when the seat 20 that has become slidable is slid rearward with respect to the vehicle body M1, the lock member 11 provided on the seat 20 moves to the rear side of the vehicle body M1 in conjunction with the seat 20.
[0119]
For this reason, the position of the lock member 11 fluctuates with respect to the door trim 19a as a part on the vehicle body M1 side, and the path length for connecting the operation unit 12 and the lock member 11 is increased.
[0120]
Thus, when the path length is increased, the loop-shaped portions 13k and 13k are reduced, and the operation portion 12 and the lock member 11 can be connected without applying excessive tension to the wire member 13. Can be maintained.
[0121]
That is, since the unlocking mechanism 10 has the holding members 14 and 15 that slidably hold the intersecting portions of the loop-shaped portions 13k and 13k, a path for connecting the operation portion 12 and the lock member 11 to each other. Even when the length is changed, the change in the path length can be absorbed by the change in the diameter of the loop-shaped portion 13k.
[0122]
As described above, the unlocking mechanism 10 for the vehicle manual seat slide according to the present invention is provided on the seat 20 supported so as to be slidable with respect to the vehicle body M1 of the vehicle M, and fixes the seat 20 to the vehicle body M1. A lock member 11 is provided.
[0123]
Furthermore, it has the operation part 12 which is provided in the site | part (door trim 19a) by the side of the vehicle body M1, and performs operation | movement releasing cancellation | release of the sheet | seat 20. FIG.
[0124]
The lock member 11 and the operation unit 12 are connected to each other, and a wire member 13 that transmits an operation force from the operation unit 12 to the lock member 11 is provided.
[0125]
Moreover, it has holding members (holding means) 14 and 15 that slidably hold an intersection 13m of the loop-like portion 13k formed by bending the wire member 13 in a loop shape.
[0126]
According to this configuration, when the sheet 20 is slid, the relative position between the sheet 20 and the operation unit 12 changes and the path length through which the wire member 13 passes changes, but the wire member 13 is bent in a loop shape. Since the holding members 14 and 15 that slidably hold the intersecting portion 13m of the loop-shaped portion 13k formed in this manner are included, the change in the path length is absorbed by the change in the diameter of the loop-shaped portion 13k. Can do.
[0127]
For this reason, it is possible to prevent the wire member 13 from being bent and interfering with or being caught by peripheral components.
[0128]
In addition, the lock release mechanism 10 is provided with stopper portions 24 and 24 and stopper portions 28 and 28 that are in contact with the holding members 14 and 15 and restrict the diameter of the loop-shaped portion 13k within a certain range. ing.
[0129]
According to this configuration, when the wire member 13 is assembled to the automobile M, the diameter of the loop-shaped portion 13k can be restricted within a certain range, and the loop-shaped portion 13k can be prevented from expanding more than necessary.
[0130]
Therefore, the loop-shaped portion 13k does not expand beyond a certain size, and the loop-shaped portion 13k can be prevented from interfering with the assembly of the wire member 13. Therefore, the wire member 13k can be easily assembled. it can.
[0131]
The lock release mechanism 10 is characterized in that the operation unit 12 is provided on the door trim 19a on the vehicle body M1 side and the holding member 15 is provided on the door trim 19a.
[0132]
According to this structure, the operation part 12 and the holding member 15 are assembled | attached previously to the door trim 19a, and the door trim 19a can be attached to the motor vehicle M. FIG.
[0133]
For this reason, the assembly work of the operation part 12 and the holding member 15 becomes easy, and the work man-hour can be reduced.
[0134]
Further, the lock release mechanism 10 has the holding member 14 disposed between the floor portion 16 and the carpet member 25, and the loop-shaped portion 13 k is positioned in a space S formed between the floor portion 16 and the carpet member 25. I am letting.
[0135]
According to this configuration, the loop-shaped portion 13k can be provided using the space between the floor portion 16 and the carpet member 25 without providing a separate space in the interior of the automobile M or the like.
[0136]
Further, the lock release mechanism 10 forms the space S by an air conditioning duct 26 that is provided in the floor portion 16 and separates the carpet member 25 from the floor portion 16.
[0137]
According to this configuration, since the space S can be formed without separately providing a member for separating the carpet member 25 from the floor portion 16, an increase in the number of parts can be prevented and an increase in manufacturing cost can be suppressed. it can.
[0138]
Although a preferred embodiment of the present invention has been described with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to this embodiment, and even if there is a design change within a scope not departing from the gist of the present invention, Included in the invention.
[0139]
For example, in the above-described embodiment, two holding members (holding means) are provided, but two are not necessarily provided.
[0140]
For example, if one holding member is provided, the number of parts can be reduced.
[0141]
In this embodiment, the space for positioning the loop-shaped portion is formed by an air conditioning duct that separates the carpet member from the floor portion. However, the space is formed by providing a separate spacer member. May be.
[0142]
In this way, the space can be formed at a desired position without being restricted by the position of the air conditioning duct.
[0143]
Further, the unlocking mechanism of the automobile manual seat slide according to the present invention is not limited to the operation part provided in the door trim, and the operation part is provided in any part on the vehicle body side with respect to the sliding seat. Anything can be used.
[0144]
For example, an operation unit may be provided in the center console.
[0145]
【The invention's effect】
As described above, according to the unlocking mechanism of the manual seat slide for automobiles of the present invention, even if the path length through which the wire member connecting the seat and the operation unit passes changes, Since it has a holding means for slidably holding the intersection of the loop-shaped portions formed by bending in a loop shape, the change in the path length can be absorbed by the change in the diameter of the loop-shaped portion. it can.
[0146]
For this reason, it can prevent that the said wire member bends and interferes with a peripheral component, or is caught.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic perspective view of an automobile provided with an unlocking mechanism for an automobile manual seat slide according to the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view of a door trim provided with a holding member of an unlocking mechanism for an automobile manual seat slide according to the present invention.
FIG. 3 is a perspective view for explaining a method of connecting a wire member and an operation unit of an unlocking mechanism for an automobile manual seat slide according to the present invention.
FIG. 4 is a perspective view illustrating a method for connecting a wire member on the door trim side and a wire member on the floor side of the unlocking mechanism of the automobile manual seat slide according to the present invention.
FIG. 5 is a partial perspective view of the vicinity of the floor portion of the unlocking mechanism of the automobile manual seat slide according to the present invention.
6 is a cross-sectional view taken along the line SB-SB in FIG. 5 of the unlocking mechanism of the automobile manual seat slide of the present invention.
7 is a sectional view taken along the line SC-SC in FIG. 5 of the unlocking mechanism of the automobile manual seat slide according to the present invention.
8 is a cross-sectional view taken along line SA-SA in FIG. 2 of the holding member included in the unlocking mechanism of the automobile manual seat slide according to the present invention.
FIG. 9 is an explanatory diagram showing a change in the diameter of the loop-shaped portion of the unlocking mechanism of the automobile manual seat slide according to the present invention.
FIG. 10 is a perspective view of an automobile provided with a conventional vehicle manual seat slide unlocking mechanism.
[Explanation of symbols]
10 Unlocking mechanism (Automatic manual seat slide unlocking mechanism)
11 Lock member
12 Operation unit
13 Wire members
13k loop-shaped part
13m intersection
14, 15 Holding member (holding means)
16 floor
19a door trim
20 seats
24, 28 Stopper
25 Carpet material
26 Air conditioning duct
M vehicle
M1 body
S space

Claims

A locking member that is provided on a seat that is slidably supported with respect to a vehicle body, and that fixes the seat to the vehicle body;
An operation unit provided at a part on the vehicle body side for performing an operation of releasing the fixation of the seat;
A wire member for connecting the lock member and the operation unit, and transmitting an operation force from the operation unit to the lock member;
Holding means for slidably holding only the intersecting portion of the loop-shaped portion formed by bending the wire member in a loop shape;
Have
The holding means has a hollow box shape and includes an insertion hole through which the wire member is inserted. The insertion hole slides when the wire member is inserted when the wire member is overlapped and inserted. A mechanism for unlocking a manual seat slide for automobiles, characterized in that it is set to a size that can be achieved .

The said wire member was provided with the stopper part which is formed in the magnitude | size which cannot pass the said insertion hole of the said holding means , and controls the diameter of the said loop-shaped part in a fixed range. Unlocking mechanism for automotive manual seat slides.

3. The unlocking mechanism for an automobile manual seat slide according to claim 1, wherein the operating portion is provided on a door trim on the vehicle body side, and the holding means and a loop-like portion are provided on the door trim.

The holding means is disposed between the floor portion and the carpet member;
The unlocking of the manual seat slide for an automobile according to any one of claims 1 to 3, wherein the loop portion is positioned in a space formed between the floor portion and the carpet member. mechanism.

5. The unlocking mechanism for an automobile manual seat slide according to claim 4, wherein the space is formed by an air conditioning duct that is provided in the floor portion and separates the carpet member from the floor portion.