JP4230759B2 - 鉄道車両 - Google Patents
鉄道車両 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4230759B2 JP4230759B2 JP2002356550A JP2002356550A JP4230759B2 JP 4230759 B2 JP4230759 B2 JP 4230759B2 JP 2002356550 A JP2002356550 A JP 2002356550A JP 2002356550 A JP2002356550 A JP 2002356550A JP 4230759 B2 JP4230759 B2 JP 4230759B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- laminated panel
- composite material
- floor
- roof
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両に係り、特に複合材料で形成された車両構体を備えた鉄道車両に好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の高速車両の外壁構造として、特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
この高速車両の外壁構造は、高弾性繊維を含む繊維強化材料に熱硬化性合成樹脂を含浸させた複合材料によって形成される内層と、高弾性繊維を含む繊維強化材料に熱硬化性合成樹脂を含浸させた複合材料によって形成される外層と、内層と外層との間に配置され、内層および外層に固定され、多数の空間が形成されるコアを有する中間層とを含むようにしたものである。
【０００４】
これによって、軽量であり、製造コストが低減され、平滑度が高いきれいな形状を形作ることができ、必要な剛性を充分に確保でき、しかもトンネル通過時において発生する圧力変動による繰返し荷重、および鳥の複数回の衝突による繰返し荷重などによる疲労破壊を、長期にわたって阻止する耐久性に優れた高速車両の外壁構造とすることができる。
【０００５】
そして、この特許文献１には、高速車両の先頭部の運搬を容易にするために、外壁構造全体を複数に分割し、他の工場などで再び接合する際、一方のシートの外層と中間層との間に他方のシートの外層を介在させ、また一方のシートの内層と中間層との間に他方のシートの内層を介在させ、これによって接合部分を形成することが開示されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−７８８７４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、係る従来の高速車両の外壁構造は、分割された外壁構造体を接合する際には、外壁構造全体をオートクレーブ内に挿入し、金型をシート両側から押し付けた状態として接合部を加熱して接着することが必要となり、接合が面倒であった。また、シート同士の接着による接合としているため、接着面積を広く確保して接合強度を高めることが必要であり、十分な接着強度を得ることが難しかった。
【０００８】
本発明の目的は、積層パネルで構成する車両鋼体の製作が容易でしかも分割された積層パネルの締結強度を十分に確保できる鉄道車両を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は、屋根部と側部と床部とを有する筒状の車両構体を備えた鉄道車両において、前記車両構体の屋根部および側部は、強化繊維および樹脂からなる複合材料とコア材とのサンドイッチ構造の積層パネルで構成され、前記積層パネルは、前記屋根部と前記側部とが一体的に形成されると共に、前記屋根部の中央部で左右に分割して形成され、前記積層パネルの分割端部は、分割面を形成する前記複合材料の内側に金属製のパイプが設置され、両側の前記パイプが締結具で締結されることによって固定された構成にしたことにある。
【００１０】
前記目的を達成するために、本発明は、屋根部と側部と床部とを有する筒状の車両構体を備えた鉄道車両において、前記車両構体の屋根部、側部および床部は、強化繊維および樹脂からなる複合材料とコア材とのサンドイッチ構造の積層パネルで構成され、前記積層パネルは、前記屋根部と前記側部と前記床部とが一体的に形成されると共に、前記屋根部の中央部と前記床部の中央部とで左右に対称に分割して形成され、前記積層パネルの分割端部は、垂直な分割面を形成する前記複合材料の外側部分が当接され、前記複合材料の当接される部分の内側に金属製のパイプが設置され、分割面両側の前記パイプが締結具で締結されることによって固定された構成にしたことにある。
【００１１】
前記目的を達成するために、本発明は、屋根部と側部と床部とを有する筒状の車両構体を備えた鉄道車両において、前記車両構体の屋根部、側部および床部は、強化繊維および樹脂からなる複合材料とコア材とのサンドイッチ構造の積層パネルで構成され、前記床部を構成する前記積層パネルと前記側部を構成する前記積層パネルとは分割して形成され、前記側部を構成する積層パネルの分割端部は横方向内側に突出する突出部が形成され、前記側部を構成する積層パネルの突出部と前記床部を構成する積層パネルの端部とは、前記複合材料の外側部分が当接され、前記複合材料の当接される部分の内側に金属製のパイプが設置され、前記パイプが締結具で締結されることによって固定され、前記側部を構成する積層パネルと前記屋根部を構成する積層パネルとは、一体的に形成されると共に、前記屋根部の中央部で左右に対称に分割して形成され、前記積層パネルの屋根部の分割端部は、垂直な分割面を形成する前記複合材料の外側部分が当接され、前記複合材料の当接される部分の内側に金属製のパイプが設置され、分割面両側の前記パイプが締結具で締結されることによって固定された構成にしたことにある。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の鉄道車両の複数の実施例を、図を参照しながら説明する。各実施例の図における同一符号は同一物または相当物を示す。
【００１３】
最初に、本発明の第１実施例を、図１〜図１０を参照しながら説明する。
【００１４】
本実施例の鉄道車両は、図２に示すように、屋根部１、側部２、床部３および妻部１２を有する車両構体３０を備えて構成されている。屋根部１、側部２および床部３は筒状に形成されている。妻部１２は、この筒状部の前後に設けられている。屋根部１と側部２とは円弧状になだらかに連接されている。側部２と床部３とは略直角に連接されている。
【００１５】
側部２には人が乗り降りするためのドア１０と複数の窓７がついている。ドア１０は略四角形状であるが、その４隅が湾曲した形状１１になっている。窓７は略四角形状であるが、その４隅が湾曲した形状９になっている。ドア１０と窓７の４隅を直角形状ではなく湾曲形状とするのは、応力集中を低減するためである。
【００１６】
車両構体１０の屋根部１、側部２および床部３は、図４に示すように、強化繊維および樹脂からなる複合材料１４とコア材１５とのサンドイッチ構造の積層パネル３１で構成されている。また、積層パネル３１は、車両に乗客が乗ったとき及び走行時の変形を小さくするとともに、応力を材料の破断応力あるいは疲労限以下にする必要がある。積層パネル３１の詳細構造は後述する。
【００１７】
そして、この積層パネル３１は、図１および図３に示すように、屋根部１と側部２と床部３とが一体的に形成されると共に、屋根部１の中央部と床部３の中央部とで左右に分割して形成されている。積層パネル３１がこのように二つのパネルで構成されることによって、製作用金型や加熱用オートクレーブの大きさが半分になり、各積層パネル３１を容易に製作することができる。積層パネル３１は左右対称に形成されている。これによって、一つの小型の成形型を用いればよく、より一層容易に且つ安価に製作することができる。また、複合材料１４とコア材１５のサンドイッチ構造の積層パネル３１を用いた分割構造とした場合において、変形の許容値は側より屋根の方が大きいので、分割位置は屋根中央部と床中央部としている。
【００１８】
積層パネル３１の屋根部１における分割端部３１ａは、垂直な分割面を形成する複合材料１４の外側部分が当接され、複合材料１４の当接される部分の内側に金属製の角パイプ４が設置され、分割面両側の角パイプ４が締結具３２で締結されることによって固定されている。角パイプは剛性が高く軽量であるため、本実施例に適用する場合に特に優れている。
【００１９】
分割端部３１ａは、屋根部１の面より上下方向に突出する突出部が形成され、角パイプがこの突出部内に少なくとも位置するように設置され、突出部が締結具３２で締結されている。これによって、当接面積を拡大することができると共に、突出部を利用して容易に締結具３２で締結することができる。
【００２０】
分割端部３１ａの突出部は下方の室内側に突出して形成されている。これにより、通常デッドスペースとなっている車両室内の天井部空間を有効に活用することができる。また、車両内部の天井部には内装品を設置するので、乗客からは締結ボルト５が見えなくなり、屋根上機器の邪魔になることもない。ただし、屋根上機器の邪魔にならないときは、図５に示すように、分割端部３１ａを屋根上側に突き出すようにしてもよい。
【００２１】
積層パネル３１の床部３における分割端部３１ｂは、上述した屋根部１における分割端部３１ａと基本的には同一構造であり、同一構造において同一の効果を奏する。この分割端部３１ｂの場合には、突出部が下方の室外側に突出して形成されている点が相違する（その他の相違点については後述する）。これによって、床部下方のデッドスペースとなっている室外空間を有効に活用することができる。
【００２２】
角パイプ４の材質は鋼やアルミが用いられ、重量を軽くする場合にはアルミが用いられる。角パイプ４は積層パネル３１の分割端部３１ａ、３１ｂに接着して設置される。この角パイプ４の表面は積層パネル３１の表面を形成する複合材料１４で図４に示すように覆われ、分割端部３１ａ、３１ｂにおいて複合材料１４が当接されるようになっている。これによって、角パイプ４が積層パネル３１よりはく離することなく、強い構造にすることができる。分割端部３１ａおよび分割端部３１ｂの突出部には複合材料１４および角パイプ４を貫通する穴１６（図４参照）が形成されている。この穴１６は垂直の分割面に直角に交差する方向に形成されている。
【００２３】
締結具３２はボルト５とナット１３とを備えて構成されている。上述した穴１６に一方からボルト５を通し、他方でナット１３を締めることにより、角パイプ４同士がボルト５とナット１３により締結される。したがって、ボルト５は積層パネル３１の分割面と交差する方向に延びるように設けられることとなる。これによって、角パイプ４同士に離れる力が作用したときに、締結ボルト５に軸方向の力が作用するので、締結強度を格段に増大することができると共に、１つの締結を１本のボルト５という少ない数で行うことができる。
【００２４】
分割端部３１ａ間または分割端部３１ｂ間の締結はボルト締結だけでもよいが、その当接部同士を接着締結してもよい。接着締結を併用すれば、雨や雪などの天候時に水が車内に入ってくることを確実に防ぐことができる。
【００２５】
側部２と床部３の交差部には角パイプ６が接着して設けられている。
【００２６】
側部２と床部３との交差部より下にはスカート８が設置されている。このスカート８は床下に収納する台車や機器を守るためのものであり、高い強度は要求されない。そこで、このスカート８はガラス繊維強化プラスチックス等の複合材料で製作し、左右２分割した車両構体３１をボルトで締結した後に、スカートを締結するようにしている。これによって、車両構体を安価に且つ容易に製作することができる。スカート８の床部３への締結方法はボルト締結あるいは接着でもよいし、ボルトと接着締結の併用でもよい。
【００２７】
次に、積層パネル３１の詳細を、図４および図６を参照しながら説明する。積層パネル３１は複合材料１４、コア材１５、複合材料１４のサンドイッチ構造になっている。複合材料１４は強化繊維と樹脂からなっている。強化繊維としてはガラス繊維やカーボン繊維などが用いられる。樹脂としてはエポキシ樹脂やポリエステル樹脂などが用いられる。コア材１５にはスポンジ等の発泡体やバルサ等が用いられる。
【００２８】
さらに表面層の複合材料１４は、図６に示すように、カーボン繊維強化プラスチックス１７とガラス繊維強化プラスチックス１８のハイブリッド構造を用いている。すなわち、最表面層に強度と剛性の高いカーボン繊維強化プラスチックス１７を用い、その内側のコア材１５側にガラス繊維強化プラスチックス１８を用いる。このようにすることによって、この積層パネル３１が曲げモーメントを受けるときに、最外層のカーボン繊維強化プラスチックス１７が荷重を負担するので、効率よくカーボン繊維とガラス繊維を用いることができる。また、カーボン繊維とガラス繊維を交互に数層積層して用いれば、効率的にガラス繊維とカーボン繊維を用いることもできる。
【００２９】
この複合材料１４は鉄道材料の不燃規格を満たす必要がある。例えば、樹脂としてポリエステル樹脂、繊維としてガラス繊維を用いるときには、難燃剤として水酸化アルミを添加する必要があり、板厚が５ｍｍのときには樹脂の重量１００％に対して、難燃剤の水酸化アルミを２０％以上添加する必要がある。このように、使用する繊維と樹脂および板厚を適切に選定することにより、図７に示す鉄道車両用材料の燃焼性規格の不燃性条件を満たすようにする必要があり、本実施例ではこれを満足する複合材料を用いている。
【００３０】
この鉄道車両用材料の燃焼性規格の試験方法の概要を以下に述べる。図８に示すように、Ｂ５版の供試材１９（１８２ｍｍ×２５７ｍｍ）を４５°傾斜に保持し、燃料容器２０の底の中心が供試材１９の下面中心の垂直下方２５．４ｍｍ（１インチ）のところにくるように、コルクのような熱伝導率の低い材質の台２１に載せ、純エチルアルコール０．５ｃｃを入れて着火し、燃料が燃え尽きるまで放置する。燃焼性判定は、アルコールの燃焼中と燃焼後とに分けて、燃焼中は供試材１９への着火、着炎、発煙状態、炎の状態等を観察し、燃焼後は残炎、残じん、炭化、変形状態を調査する。供試体１９の試験前処理は、吸湿性材料の場合、所定寸法に仕上げたものを通気性のある室内で直射日光を避け床面から１ｍ以上離し、５日以上経過させる。試験室内の条件は温度１５℃〜３０℃、湿度６０％〜７５％で空気の流動はない状態である。
【００３１】
次に、積層パネル３１の床部構造を、図９および図１０を参照しながら説明する。床部３も積層構成は複合材料１４とコア材１５のサンドイッチ構造を基本構造とするが、床部３は乗客重量等を受け持つ必要があるため、図９に示すように角パイプ４と角パイプ６をつなぐ横梁２２が設置されている。この横梁２２は、左右方向に延びるように形成されると共に、複数本形成されている。この横梁２２はコア材１５の代わりに複合材料１４と同一材料で積層したものである。この横梁２２はサンドイッチ構造の表面と裏面の複合材料１４をつなぐものであり、床端部に力が加わったときに、両側の角パイプに力が伝達されるようにするためのものである。この横梁２２は車両構体の妻部１２側になるべく多くの本数がくるように形成されている。床部３の妻部側の端部には角パイプ２３をコア材１５の代わりに接着して設置されている。床部３の妻部側の両端部には車両前後方向に高い圧縮荷重が作用するため、角パイプ４と角パイプ６をつなぐ金属製の角パイプ（本実施例ではアルミ製の角パイプ）２３が接着されている。
【００３２】
係る床部３の構造によれば、床部３の強度を格段に向上することができるので、床部３に複合材料１４を用いた積層パネル３１の使用が可能となる。
【００３３】
次に、本発明の第２実施例の鉄道車両を、図１１を参照しながら説明する。なお、第２実施例から第４実施例の説明において、第１実施例と共通する部分の重複する説明は省略する。これらの第２実施例から第４実施例のものにおいて、第１実施例と共通する構成においては同じ効果を奏する。
【００３４】
この第２実施例は床部３に対する横梁２４の設置に関するものである。この第２実施例の床部３は、第１実施例の床部３のように積層パネル３１の内部に横梁２２が設けられたものではなく、屋根部１や側部２と同様に全面にわたり複合材料１４とコア材１５とが積層された構成である。
【００３５】
横梁２４は床部３と別に複合材料で製作される。左右に分割された積層パネル３１の上下の分割端部３１ａ、３１ｂがそれぞれ締結された後、床部３の底面に左右方向に延びるように横梁２４が接着される。この横梁２４は床部３に入る長さでできるだけ長い方がよい。この第２実施例では、横梁２４は、分割端部３１ｂの突出部の側面とスカート８の側面との間にわたって設置されており、これらに接着されている。これによって、横梁２４と床部３との接着面は高い荷重まで耐えることができる。
【００３６】
横梁２４は角柱で形成されており、左右に分割した床部３を締結するボルトピッチより小さいピッチで設置されている。また、横梁２４はボルトピッチの中央になるべく設置されることが好ましい。横梁２４は第１実施例の横梁２２と同様に複数本接着されている。横梁２４の多くがなるべく床部３の妻部１２側にくるようにすることが好ましい。横梁２４を複合材料で製作し、床部締結後に横梁２４接着するようにすることで、強度の強い床を容易に製作することができる。
【００３７】
次に、本発明の第３実施例の鉄道車両を、図１２および図１３を参照しながら説明する。
【００３８】
この第３実施例は、車両構体の分割として、屋根部１を中央部で左右に均等に２分割すると共に、床部３と側部２との間で分割したものである。すなわち、車両構体３０は、左右に分割され且つ屋根部１および側部２からなる積層パネル３１Ａと、床部３からなる積層パネル３１Ｂとを備えて構成されている。積層パネル３１ａにおいて、屋根部１の分割構造は第１実施例と同様である。
【００３９】
床部３と側部２との締結構造について説明する。積層パネル３１Ａの側部下端から内方に突出する分割端部３１ｂが形成されている。側部２の下端角部には角パイプ６が接着されている。この角パイプ６の横側にもう１つの角パイプ４が接着されている。この角パイプ４は、分割端部３１ｂ内に位置されている。角パイプ６と角パイプ４はお互いに離れていてもよいし、溶接等で接合しておいてもよい。
【００４０】
一方、床部３の両端部には角パイプ４が接着されている。床部３の両端部は側部２の分割端部３１ｂの上面に載置されている。この状態で、床部２の両端部の角パイプ４と側部２の分割端部３１ｂの角パイプ４とが上下に対応するように配置されている。この床部３の角パイプ４と側部２の角パイプ４にはボルトを通すための穴が開けられている。これに対応して、積層パネル３１Ａ、３１Ｂの複合材料にも穴が開けられている。これらの穴にボルト５が通され、ボルト５とナット１３により床部３の両端部と側部２の分割端部３１ｂとが締結される。このような構成にしておけば、乗客との垂直荷重に対して、ボルト５には軸方向の荷重が作用するため、ボルト５は高い荷重まで耐えることができる。
【００４１】
床部３の構造をさらに説明する。床部３の基本構造は第１実施例と同様に複合材料１４とコア材１５のサンドイッチ構造の積層パネル３１Ｂである。これに第１実施例と同様に表面の複合材料１４同士をつなぐために一部のコア材の代わりに角柱の複合材料製の横梁２２を複数本設置し、両端の角パイプ４同士をつなぐ構成となっている。
【００４２】
次に、本発明の第４実施例の鉄道車両を、図１４を参照しながら説明する。
【００４３】
この第４実施例は、第３実施例と比較して、床部３の下面に複合材料製の角柱の横梁２４を設置し、床部３の構造を屋根部１や側部２と同じ複合材料１４とコア材１５のサンドイッチ構造の積層パネル３１Ｂである点にて相違している。床部３と側部２の締結は、第３実施例と同様に端部に接着した角パイプ４をボルト５締結することにより行う。横梁２４は複合材料製の角柱で製作される。この横梁２４は床部３の下面の締結部間に入る長さに製作されている。横梁２４は床部下面に接着することとするが、床部だけでなく、側部２の分割端部３１ｂにも接着してもよい。この横梁２４は床下面に数本設置されている。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明した各実施例の説明から明らかなように、本発明によれば、積層パネルで構成する車両鋼体の製作が容易でしかも分割された積層パネルの締結強度を十分に確保できる鉄道車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例である鉄道車両構体の断面斜視図である。
【図２】図１の鉄道車両構体の外観斜視図である。
【図３】図１の鉄道車両構体の断面正面図である。
【図４】図１の鉄道車両構体の積層パネルの要部断面斜視図である。
【図５】図４の変形例を示す図４相当図である。
【図６】図４の積層パネルの要部拡大図である。
【図７】鉄道車両用材料の不燃性条件を示す図である。
【図８】鉄道車両用材料の燃焼性規格の試験方法の概略を示す図である。
【図９】図１の床部の断面平面図である。
【図１０】図９の床部の積層パネル構造を示した断面図である。
【図１１】本発明の第２の実施例である鉄道車両構体の断面正面図である。
【図１２】本発明の第３の実施例である鉄道車両構体の断面正面図である。
【図１３】図１２の鉄道車両構体の床部の断面平面図である。
【図１４】本発明の第４の実施例である鉄道車両構体の断面正面図である。
【符号の説明】
１…屋根部、２…側部、３…床部、４…角パイプ、５…ボルト、６…角パイプ、７…窓、８…スカート、９…窓四隅の湾曲部、１０…ドア、１１…ドア四隅の湾曲部、１２…妻部、１３…ナット、１４…複合材料、１５…コア材、１６…ボルト穴、１７…カーボン繊維強化プラスチックス、１８…ガラス繊維強化プラスチックス、１９…供試体、２０…燃焼容器、２１…燃焼容器受け台、２２…横梁、２３…アルミ角パイプ、２４…床部下面の横梁、３０…車両構体、３１…積層パネル、３１ａ、３１ｂ…分割端部、３２…締結具。
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両に係り、特に複合材料で形成された車両構体を備えた鉄道車両に好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の高速車両の外壁構造として、特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
この高速車両の外壁構造は、高弾性繊維を含む繊維強化材料に熱硬化性合成樹脂を含浸させた複合材料によって形成される内層と、高弾性繊維を含む繊維強化材料に熱硬化性合成樹脂を含浸させた複合材料によって形成される外層と、内層と外層との間に配置され、内層および外層に固定され、多数の空間が形成されるコアを有する中間層とを含むようにしたものである。
【０００４】
これによって、軽量であり、製造コストが低減され、平滑度が高いきれいな形状を形作ることができ、必要な剛性を充分に確保でき、しかもトンネル通過時において発生する圧力変動による繰返し荷重、および鳥の複数回の衝突による繰返し荷重などによる疲労破壊を、長期にわたって阻止する耐久性に優れた高速車両の外壁構造とすることができる。
【０００５】
そして、この特許文献１には、高速車両の先頭部の運搬を容易にするために、外壁構造全体を複数に分割し、他の工場などで再び接合する際、一方のシートの外層と中間層との間に他方のシートの外層を介在させ、また一方のシートの内層と中間層との間に他方のシートの内層を介在させ、これによって接合部分を形成することが開示されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−７８８７４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、係る従来の高速車両の外壁構造は、分割された外壁構造体を接合する際には、外壁構造全体をオートクレーブ内に挿入し、金型をシート両側から押し付けた状態として接合部を加熱して接着することが必要となり、接合が面倒であった。また、シート同士の接着による接合としているため、接着面積を広く確保して接合強度を高めることが必要であり、十分な接着強度を得ることが難しかった。
【０００８】
本発明の目的は、積層パネルで構成する車両鋼体の製作が容易でしかも分割された積層パネルの締結強度を十分に確保できる鉄道車両を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は、屋根部と側部と床部とを有する筒状の車両構体を備えた鉄道車両において、前記車両構体の屋根部および側部は、強化繊維および樹脂からなる複合材料とコア材とのサンドイッチ構造の積層パネルで構成され、前記積層パネルは、前記屋根部と前記側部とが一体的に形成されると共に、前記屋根部の中央部で左右に分割して形成され、前記積層パネルの分割端部は、分割面を形成する前記複合材料の内側に金属製のパイプが設置され、両側の前記パイプが締結具で締結されることによって固定された構成にしたことにある。
【００１０】
前記目的を達成するために、本発明は、屋根部と側部と床部とを有する筒状の車両構体を備えた鉄道車両において、前記車両構体の屋根部、側部および床部は、強化繊維および樹脂からなる複合材料とコア材とのサンドイッチ構造の積層パネルで構成され、前記積層パネルは、前記屋根部と前記側部と前記床部とが一体的に形成されると共に、前記屋根部の中央部と前記床部の中央部とで左右に対称に分割して形成され、前記積層パネルの分割端部は、垂直な分割面を形成する前記複合材料の外側部分が当接され、前記複合材料の当接される部分の内側に金属製のパイプが設置され、分割面両側の前記パイプが締結具で締結されることによって固定された構成にしたことにある。
【００１１】
前記目的を達成するために、本発明は、屋根部と側部と床部とを有する筒状の車両構体を備えた鉄道車両において、前記車両構体の屋根部、側部および床部は、強化繊維および樹脂からなる複合材料とコア材とのサンドイッチ構造の積層パネルで構成され、前記床部を構成する前記積層パネルと前記側部を構成する前記積層パネルとは分割して形成され、前記側部を構成する積層パネルの分割端部は横方向内側に突出する突出部が形成され、前記側部を構成する積層パネルの突出部と前記床部を構成する積層パネルの端部とは、前記複合材料の外側部分が当接され、前記複合材料の当接される部分の内側に金属製のパイプが設置され、前記パイプが締結具で締結されることによって固定され、前記側部を構成する積層パネルと前記屋根部を構成する積層パネルとは、一体的に形成されると共に、前記屋根部の中央部で左右に対称に分割して形成され、前記積層パネルの屋根部の分割端部は、垂直な分割面を形成する前記複合材料の外側部分が当接され、前記複合材料の当接される部分の内側に金属製のパイプが設置され、分割面両側の前記パイプが締結具で締結されることによって固定された構成にしたことにある。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の鉄道車両の複数の実施例を、図を参照しながら説明する。各実施例の図における同一符号は同一物または相当物を示す。
【００１３】
最初に、本発明の第１実施例を、図１〜図１０を参照しながら説明する。
【００１４】
本実施例の鉄道車両は、図２に示すように、屋根部１、側部２、床部３および妻部１２を有する車両構体３０を備えて構成されている。屋根部１、側部２および床部３は筒状に形成されている。妻部１２は、この筒状部の前後に設けられている。屋根部１と側部２とは円弧状になだらかに連接されている。側部２と床部３とは略直角に連接されている。
【００１５】
側部２には人が乗り降りするためのドア１０と複数の窓７がついている。ドア１０は略四角形状であるが、その４隅が湾曲した形状１１になっている。窓７は略四角形状であるが、その４隅が湾曲した形状９になっている。ドア１０と窓７の４隅を直角形状ではなく湾曲形状とするのは、応力集中を低減するためである。
【００１６】
車両構体１０の屋根部１、側部２および床部３は、図４に示すように、強化繊維および樹脂からなる複合材料１４とコア材１５とのサンドイッチ構造の積層パネル３１で構成されている。また、積層パネル３１は、車両に乗客が乗ったとき及び走行時の変形を小さくするとともに、応力を材料の破断応力あるいは疲労限以下にする必要がある。積層パネル３１の詳細構造は後述する。
【００１７】
そして、この積層パネル３１は、図１および図３に示すように、屋根部１と側部２と床部３とが一体的に形成されると共に、屋根部１の中央部と床部３の中央部とで左右に分割して形成されている。積層パネル３１がこのように二つのパネルで構成されることによって、製作用金型や加熱用オートクレーブの大きさが半分になり、各積層パネル３１を容易に製作することができる。積層パネル３１は左右対称に形成されている。これによって、一つの小型の成形型を用いればよく、より一層容易に且つ安価に製作することができる。また、複合材料１４とコア材１５のサンドイッチ構造の積層パネル３１を用いた分割構造とした場合において、変形の許容値は側より屋根の方が大きいので、分割位置は屋根中央部と床中央部としている。
【００１８】
積層パネル３１の屋根部１における分割端部３１ａは、垂直な分割面を形成する複合材料１４の外側部分が当接され、複合材料１４の当接される部分の内側に金属製の角パイプ４が設置され、分割面両側の角パイプ４が締結具３２で締結されることによって固定されている。角パイプは剛性が高く軽量であるため、本実施例に適用する場合に特に優れている。
【００１９】
分割端部３１ａは、屋根部１の面より上下方向に突出する突出部が形成され、角パイプがこの突出部内に少なくとも位置するように設置され、突出部が締結具３２で締結されている。これによって、当接面積を拡大することができると共に、突出部を利用して容易に締結具３２で締結することができる。
【００２０】
分割端部３１ａの突出部は下方の室内側に突出して形成されている。これにより、通常デッドスペースとなっている車両室内の天井部空間を有効に活用することができる。また、車両内部の天井部には内装品を設置するので、乗客からは締結ボルト５が見えなくなり、屋根上機器の邪魔になることもない。ただし、屋根上機器の邪魔にならないときは、図５に示すように、分割端部３１ａを屋根上側に突き出すようにしてもよい。
【００２１】
積層パネル３１の床部３における分割端部３１ｂは、上述した屋根部１における分割端部３１ａと基本的には同一構造であり、同一構造において同一の効果を奏する。この分割端部３１ｂの場合には、突出部が下方の室外側に突出して形成されている点が相違する（その他の相違点については後述する）。これによって、床部下方のデッドスペースとなっている室外空間を有効に活用することができる。
【００２２】
角パイプ４の材質は鋼やアルミが用いられ、重量を軽くする場合にはアルミが用いられる。角パイプ４は積層パネル３１の分割端部３１ａ、３１ｂに接着して設置される。この角パイプ４の表面は積層パネル３１の表面を形成する複合材料１４で図４に示すように覆われ、分割端部３１ａ、３１ｂにおいて複合材料１４が当接されるようになっている。これによって、角パイプ４が積層パネル３１よりはく離することなく、強い構造にすることができる。分割端部３１ａおよび分割端部３１ｂの突出部には複合材料１４および角パイプ４を貫通する穴１６（図４参照）が形成されている。この穴１６は垂直の分割面に直角に交差する方向に形成されている。
【００２３】
締結具３２はボルト５とナット１３とを備えて構成されている。上述した穴１６に一方からボルト５を通し、他方でナット１３を締めることにより、角パイプ４同士がボルト５とナット１３により締結される。したがって、ボルト５は積層パネル３１の分割面と交差する方向に延びるように設けられることとなる。これによって、角パイプ４同士に離れる力が作用したときに、締結ボルト５に軸方向の力が作用するので、締結強度を格段に増大することができると共に、１つの締結を１本のボルト５という少ない数で行うことができる。
【００２４】
分割端部３１ａ間または分割端部３１ｂ間の締結はボルト締結だけでもよいが、その当接部同士を接着締結してもよい。接着締結を併用すれば、雨や雪などの天候時に水が車内に入ってくることを確実に防ぐことができる。
【００２５】
側部２と床部３の交差部には角パイプ６が接着して設けられている。
【００２６】
側部２と床部３との交差部より下にはスカート８が設置されている。このスカート８は床下に収納する台車や機器を守るためのものであり、高い強度は要求されない。そこで、このスカート８はガラス繊維強化プラスチックス等の複合材料で製作し、左右２分割した車両構体３１をボルトで締結した後に、スカートを締結するようにしている。これによって、車両構体を安価に且つ容易に製作することができる。スカート８の床部３への締結方法はボルト締結あるいは接着でもよいし、ボルトと接着締結の併用でもよい。
【００２７】
次に、積層パネル３１の詳細を、図４および図６を参照しながら説明する。積層パネル３１は複合材料１４、コア材１５、複合材料１４のサンドイッチ構造になっている。複合材料１４は強化繊維と樹脂からなっている。強化繊維としてはガラス繊維やカーボン繊維などが用いられる。樹脂としてはエポキシ樹脂やポリエステル樹脂などが用いられる。コア材１５にはスポンジ等の発泡体やバルサ等が用いられる。
【００２８】
さらに表面層の複合材料１４は、図６に示すように、カーボン繊維強化プラスチックス１７とガラス繊維強化プラスチックス１８のハイブリッド構造を用いている。すなわち、最表面層に強度と剛性の高いカーボン繊維強化プラスチックス１７を用い、その内側のコア材１５側にガラス繊維強化プラスチックス１８を用いる。このようにすることによって、この積層パネル３１が曲げモーメントを受けるときに、最外層のカーボン繊維強化プラスチックス１７が荷重を負担するので、効率よくカーボン繊維とガラス繊維を用いることができる。また、カーボン繊維とガラス繊維を交互に数層積層して用いれば、効率的にガラス繊維とカーボン繊維を用いることもできる。
【００２９】
この複合材料１４は鉄道材料の不燃規格を満たす必要がある。例えば、樹脂としてポリエステル樹脂、繊維としてガラス繊維を用いるときには、難燃剤として水酸化アルミを添加する必要があり、板厚が５ｍｍのときには樹脂の重量１００％に対して、難燃剤の水酸化アルミを２０％以上添加する必要がある。このように、使用する繊維と樹脂および板厚を適切に選定することにより、図７に示す鉄道車両用材料の燃焼性規格の不燃性条件を満たすようにする必要があり、本実施例ではこれを満足する複合材料を用いている。
【００３０】
この鉄道車両用材料の燃焼性規格の試験方法の概要を以下に述べる。図８に示すように、Ｂ５版の供試材１９（１８２ｍｍ×２５７ｍｍ）を４５°傾斜に保持し、燃料容器２０の底の中心が供試材１９の下面中心の垂直下方２５．４ｍｍ（１インチ）のところにくるように、コルクのような熱伝導率の低い材質の台２１に載せ、純エチルアルコール０．５ｃｃを入れて着火し、燃料が燃え尽きるまで放置する。燃焼性判定は、アルコールの燃焼中と燃焼後とに分けて、燃焼中は供試材１９への着火、着炎、発煙状態、炎の状態等を観察し、燃焼後は残炎、残じん、炭化、変形状態を調査する。供試体１９の試験前処理は、吸湿性材料の場合、所定寸法に仕上げたものを通気性のある室内で直射日光を避け床面から１ｍ以上離し、５日以上経過させる。試験室内の条件は温度１５℃〜３０℃、湿度６０％〜７５％で空気の流動はない状態である。
【００３１】
次に、積層パネル３１の床部構造を、図９および図１０を参照しながら説明する。床部３も積層構成は複合材料１４とコア材１５のサンドイッチ構造を基本構造とするが、床部３は乗客重量等を受け持つ必要があるため、図９に示すように角パイプ４と角パイプ６をつなぐ横梁２２が設置されている。この横梁２２は、左右方向に延びるように形成されると共に、複数本形成されている。この横梁２２はコア材１５の代わりに複合材料１４と同一材料で積層したものである。この横梁２２はサンドイッチ構造の表面と裏面の複合材料１４をつなぐものであり、床端部に力が加わったときに、両側の角パイプに力が伝達されるようにするためのものである。この横梁２２は車両構体の妻部１２側になるべく多くの本数がくるように形成されている。床部３の妻部側の端部には角パイプ２３をコア材１５の代わりに接着して設置されている。床部３の妻部側の両端部には車両前後方向に高い圧縮荷重が作用するため、角パイプ４と角パイプ６をつなぐ金属製の角パイプ（本実施例ではアルミ製の角パイプ）２３が接着されている。
【００３２】
係る床部３の構造によれば、床部３の強度を格段に向上することができるので、床部３に複合材料１４を用いた積層パネル３１の使用が可能となる。
【００３３】
次に、本発明の第２実施例の鉄道車両を、図１１を参照しながら説明する。なお、第２実施例から第４実施例の説明において、第１実施例と共通する部分の重複する説明は省略する。これらの第２実施例から第４実施例のものにおいて、第１実施例と共通する構成においては同じ効果を奏する。
【００３４】
この第２実施例は床部３に対する横梁２４の設置に関するものである。この第２実施例の床部３は、第１実施例の床部３のように積層パネル３１の内部に横梁２２が設けられたものではなく、屋根部１や側部２と同様に全面にわたり複合材料１４とコア材１５とが積層された構成である。
【００３５】
横梁２４は床部３と別に複合材料で製作される。左右に分割された積層パネル３１の上下の分割端部３１ａ、３１ｂがそれぞれ締結された後、床部３の底面に左右方向に延びるように横梁２４が接着される。この横梁２４は床部３に入る長さでできるだけ長い方がよい。この第２実施例では、横梁２４は、分割端部３１ｂの突出部の側面とスカート８の側面との間にわたって設置されており、これらに接着されている。これによって、横梁２４と床部３との接着面は高い荷重まで耐えることができる。
【００３６】
横梁２４は角柱で形成されており、左右に分割した床部３を締結するボルトピッチより小さいピッチで設置されている。また、横梁２４はボルトピッチの中央になるべく設置されることが好ましい。横梁２４は第１実施例の横梁２２と同様に複数本接着されている。横梁２４の多くがなるべく床部３の妻部１２側にくるようにすることが好ましい。横梁２４を複合材料で製作し、床部締結後に横梁２４接着するようにすることで、強度の強い床を容易に製作することができる。
【００３７】
次に、本発明の第３実施例の鉄道車両を、図１２および図１３を参照しながら説明する。
【００３８】
この第３実施例は、車両構体の分割として、屋根部１を中央部で左右に均等に２分割すると共に、床部３と側部２との間で分割したものである。すなわち、車両構体３０は、左右に分割され且つ屋根部１および側部２からなる積層パネル３１Ａと、床部３からなる積層パネル３１Ｂとを備えて構成されている。積層パネル３１ａにおいて、屋根部１の分割構造は第１実施例と同様である。
【００３９】
床部３と側部２との締結構造について説明する。積層パネル３１Ａの側部下端から内方に突出する分割端部３１ｂが形成されている。側部２の下端角部には角パイプ６が接着されている。この角パイプ６の横側にもう１つの角パイプ４が接着されている。この角パイプ４は、分割端部３１ｂ内に位置されている。角パイプ６と角パイプ４はお互いに離れていてもよいし、溶接等で接合しておいてもよい。
【００４０】
一方、床部３の両端部には角パイプ４が接着されている。床部３の両端部は側部２の分割端部３１ｂの上面に載置されている。この状態で、床部２の両端部の角パイプ４と側部２の分割端部３１ｂの角パイプ４とが上下に対応するように配置されている。この床部３の角パイプ４と側部２の角パイプ４にはボルトを通すための穴が開けられている。これに対応して、積層パネル３１Ａ、３１Ｂの複合材料にも穴が開けられている。これらの穴にボルト５が通され、ボルト５とナット１３により床部３の両端部と側部２の分割端部３１ｂとが締結される。このような構成にしておけば、乗客との垂直荷重に対して、ボルト５には軸方向の荷重が作用するため、ボルト５は高い荷重まで耐えることができる。
【００４１】
床部３の構造をさらに説明する。床部３の基本構造は第１実施例と同様に複合材料１４とコア材１５のサンドイッチ構造の積層パネル３１Ｂである。これに第１実施例と同様に表面の複合材料１４同士をつなぐために一部のコア材の代わりに角柱の複合材料製の横梁２２を複数本設置し、両端の角パイプ４同士をつなぐ構成となっている。
【００４２】
次に、本発明の第４実施例の鉄道車両を、図１４を参照しながら説明する。
【００４３】
この第４実施例は、第３実施例と比較して、床部３の下面に複合材料製の角柱の横梁２４を設置し、床部３の構造を屋根部１や側部２と同じ複合材料１４とコア材１５のサンドイッチ構造の積層パネル３１Ｂである点にて相違している。床部３と側部２の締結は、第３実施例と同様に端部に接着した角パイプ４をボルト５締結することにより行う。横梁２４は複合材料製の角柱で製作される。この横梁２４は床部３の下面の締結部間に入る長さに製作されている。横梁２４は床部下面に接着することとするが、床部だけでなく、側部２の分割端部３１ｂにも接着してもよい。この横梁２４は床下面に数本設置されている。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明した各実施例の説明から明らかなように、本発明によれば、積層パネルで構成する車両鋼体の製作が容易でしかも分割された積層パネルの締結強度を十分に確保できる鉄道車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例である鉄道車両構体の断面斜視図である。
【図２】図１の鉄道車両構体の外観斜視図である。
【図３】図１の鉄道車両構体の断面正面図である。
【図４】図１の鉄道車両構体の積層パネルの要部断面斜視図である。
【図５】図４の変形例を示す図４相当図である。
【図６】図４の積層パネルの要部拡大図である。
【図７】鉄道車両用材料の不燃性条件を示す図である。
【図８】鉄道車両用材料の燃焼性規格の試験方法の概略を示す図である。
【図９】図１の床部の断面平面図である。
【図１０】図９の床部の積層パネル構造を示した断面図である。
【図１１】本発明の第２の実施例である鉄道車両構体の断面正面図である。
【図１２】本発明の第３の実施例である鉄道車両構体の断面正面図である。
【図１３】図１２の鉄道車両構体の床部の断面平面図である。
【図１４】本発明の第４の実施例である鉄道車両構体の断面正面図である。
【符号の説明】
１…屋根部、２…側部、３…床部、４…角パイプ、５…ボルト、６…角パイプ、７…窓、８…スカート、９…窓四隅の湾曲部、１０…ドア、１１…ドア四隅の湾曲部、１２…妻部、１３…ナット、１４…複合材料、１５…コア材、１６…ボルト穴、１７…カーボン繊維強化プラスチックス、１８…ガラス繊維強化プラスチックス、１９…供試体、２０…燃焼容器、２１…燃焼容器受け台、２２…横梁、２３…アルミ角パイプ、２４…床部下面の横梁、３０…車両構体、３１…積層パネル、３１ａ、３１ｂ…分割端部、３２…締結具。
Claims (9)
- 屋根部と側部と床部とを有する筒状の車両構体を備えた鉄道車両において、
前記車両構体の屋根部および側部は、強化繊維および樹脂からなる複合材料とコア材とのサンドイッチ構造の積層パネルで構成され、
前記積層パネルは、前記屋根部と前記側部とが一体的に形成されると共に、前記屋根部の中央部で左右に分割して形成され、
前記積層パネルの分割端部は、分割面を形成する前記複合材料の内側に金属製のパイプが設置され、両側の前記パイプが締結具で締結されることによって固定された
ことを特徴とする鉄道車両。 - 請求項１において、前記積層パネルの分割端部に前記屋根部の面より上下方向に突出する突出部が形成され、前記突出部に前記パイプが設置され、前記パイプを含む前記突出部が前記締結具で締結されたことを特徴とする鉄道車両。
- 請求項２において、前記パイプが角パイプであって、前記締結具がボルトとナットとを備えて構成され、前記ボルトが前記分割面と交差する方向に延びるように設けられたことを特徴とする鉄道車両。
- 請求項２または３において、前記突出部が下方の室内側に突出して形成されたことを特徴とする鉄道車両。
- 屋根部と側部と床部とを有する筒状の車両構体を備えた鉄道車両において、
前記車両構体の屋根部、側部および床部は、強化繊維および樹脂からなる複合材料とコア材とのサンドイッチ構造の積層パネルで構成され、
前記積層パネルは、前記屋根部と前記側部と前記床部とが一体的に形成されると共に、前記屋根部の中央部と前記床部の中央部とで左右に対称に分割して形成され、
前記積層パネルの分割端部は、垂直な分割面を形成する前記複合材料の外側部分が当接され、前記複合材料の当接される部分の内側に金属製のパイプが設置され、分割面両側の前記パイプが締結具で締結されることによって固定された
ことを特徴とする鉄道車両。 - 請求項５において、前記複合材料の当接される部分の内側の金属製パイプは角パイプであり、前記積層パネルの側部と床部との交差部に金属製の角パイプが設置されたことを特徴とする鉄道車両。
- 請求項６において、前記床部の上下の前記複合材料に接着されると共に前記分割端部の角パイプと前記交差部の角パイプとに接着されるように左右に延びる横梁が複数設けられたことを特徴とする鉄道車両。
- 屋根部と側部と床部とを有する筒状の車両構体を備えた鉄道車両において、
前記車両構体の屋根部、側部および床部は、強化繊維および樹脂からなる複合材料とコア材とのサンドイッチ構造の積層パネルで構成され、
前記床部を構成する前記積層パネルと前記側部を構成する前記積層パネルとは分割して形成され、
前記側部を構成する積層パネルの分割端部は横方向内側に突出する突出部が形成され、
前記側部を構成する積層パネルの突出部と前記床部を構成する積層パネルの端部とは、前記複合材料の外側部分が当接され、前記複合材料の当接される部分の内側に金属製のパイプが設置され、前記パイプが締結具で締結されることによって固定され、
前記側部を構成する積層パネルと前記屋根部を構成する積層パネルとは、一体的に形成されると共に、前記屋根部の中央部で左右に対称に分割して形成され、前記積層パネルの屋根部の分割端部は、垂直な分割面を形成する前記複合材料の外側部分が当接され、前記複合材料の当接される部分の内側に金属製のパイプが設置され、分割面両側の前記パイプが締結具で締結されることによって固定された
ことを特徴とする鉄道車両。 - 請求項８において、前記パイプは角パイプであることを特徴とする鉄道車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002356550A JP4230759B2 (ja) | 2002-12-09 | 2002-12-09 | 鉄道車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002356550A JP4230759B2 (ja) | 2002-12-09 | 2002-12-09 | 鉄道車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004189013A JP2004189013A (ja) | 2004-07-08 |
| JP4230759B2 true JP4230759B2 (ja) | 2009-02-25 |
Family
ID=32756861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002356550A Expired - Fee Related JP4230759B2 (ja) | 2002-12-09 | 2002-12-09 | 鉄道車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4230759B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11124242B2 (en) | 2016-03-30 | 2021-09-21 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd | Front end body structure and vehicle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115235551B (zh) * | 2022-09-22 | 2022-12-09 | 国网山西省电力公司太原供电公司 | 基于环境因素监测的电缆隧道状态监测系统 |
-
2002
- 2002-12-09 JP JP2002356550A patent/JP4230759B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11124242B2 (en) | 2016-03-30 | 2021-09-21 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd | Front end body structure and vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004189013A (ja) | 2004-07-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7897235B1 (en) | Fire retardant panel apparatus and method of making and using same | |
| US6807735B2 (en) | Method of fabricating a motorhome | |
| US7021699B2 (en) | Motorhome with increased interior ceiling height | |
| JP6877562B2 (ja) | 鉄道車両に用いられる車体 | |
| JP3443329B2 (ja) | 押出し形材及び複合パネルを使用した構造 | |
| US5784970A (en) | Carriage body frame | |
| US20090230729A1 (en) | Floor panel for a vehicle | |
| KR20020018017A (ko) | 철도 차량 본체 | |
| US7338109B1 (en) | Motorhome with increased interior ceiling height | |
| US20070199196A1 (en) | Method of fabricating a motorhome | |
| EP1115606B1 (en) | Floor panel for a vehicle floor | |
| JP4230759B2 (ja) | 鉄道車両 | |
| JP6942806B2 (ja) | 車体ルーフ部のルーフセグメント | |
| MXPA01001909A (es) | Un elemento estructutral arreglado para formar al menos una parte de un aemazon de una carroceria de un vehiculo ferroviario. | |
| CA2182344A1 (en) | Body structure for an operator's cab of a railroad vehicle | |
| EP1104364B1 (en) | People mover carshells | |
| CA2625424A1 (en) | Floor panel for a vehicle | |
| CN109131593A (zh) | 地板及包括该地板的汽车 | |
| CN214138727U (zh) | 一种车载轻量化通讯方舱 | |
| CN211281219U (zh) | 一种铁路客车模块化地板 | |
| JP3678013B2 (ja) | 車両の内装材の取り付け方法および内装構造 | |
| JP3220580U (ja) | 異素材複合フレーム材及び移動体 | |
| JP3734490B2 (ja) | 鉄道車両用肩部内装パネル | |
| CN110539804B (zh) | 铁路客车模块化地板 | |
| JP4234699B2 (ja) | 鉄道車両用天井内装パネル |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050913 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20070411 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20070411 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20081028 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20081202 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20081204 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111212 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111212 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121212 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131212 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |