JP4228877B2 - Chassis reinforcement structure - Google Patents
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Description
本発明は、略車両前後方向に延びる左右のサイドメンバを略車幅方向に延びるクロスメンバが連結する車台において、サイドメンバとクロスメンバとの結合部分付近における補強構造に関する。 The present invention relates to a reinforcing structure in the vicinity of a connecting portion between a side member and a cross member in a chassis in which left and right side members extending in a substantially vehicle longitudinal direction are connected to a cross member extending in a substantially vehicle width direction.
車両のサイドメンバとクロスメンバとの結合部分を示すものとして、例えば、下記特許文献1に記載されたものが従来から知られている。
As what shows the coupling | bond part of the side member and cross member of a vehicle, what was described in the following
この場合には、サイドメンバの側壁とクロスメンバのフランジとが車幅方向にのみ結合されているため、その結合部分における剛性を高めるにはおのずから制約があり、また、クロスメンバに固定されたラテラルロッド支持ブラケットがサイドメンバから車幅方向内方へ離れて配置されているため、サイドメンバと上記ブラケットとの間にブレースを設置する等の必要があった。 In this case, since the side member side wall and the cross member flange are coupled only in the vehicle width direction, there is a natural limitation in increasing the rigidity of the coupled portion, and the lateral member fixed to the cross member is also present. Since the rod support bracket is disposed away from the side member inward in the vehicle width direction, it is necessary to install a brace between the side member and the bracket.
本発明は、車台のサイドメンバとクロスメンバとの結合部分における剛性を容易に高めようとするものである。 The present invention is intended to easily increase the rigidity of the joint portion between the side member and the cross member of the chassis.
このため、本発明にかかる車台補強構造は、略車両前後方向に延びるサイドメンバに略車幅方向に延びるクロスメンバの端部が嵌め込まれ、上記端部に形成されたフランジが上記サイドメンバの内壁面に対して略車幅方向に固着されると共に、上記サイドメンバに形成されたフランジが上記クロスメンバの外壁面に対して略車両前後方向に固着され、ショックアブソーバの一端が取り付けられるショックアブソーバピンに固着のリンホースが上記クロスメンバに近接した位置で略車両前後方向に延びて、上記サイドメンバの壁面に対し略車幅方向に固着され、かつ、上記リンホースの端部が屈曲して略車幅方向に延び、上記屈曲端部が上記サイドメンバに形成されたフランジに重ねられて同フランジと共に上記クロスメンバの外壁面に対して略車両前後方向に固着されている。
For this reason, in the chassis reinforcing structure according to the present invention, the end portion of the cross member extending in the substantially vehicle width direction is fitted into the side member extending substantially in the vehicle front-rear direction, and the flange formed in the end portion includes the inner side of the side member. A shock absorber pin fixed to the wall surface in a substantially vehicle width direction, and a flange formed on the side member fixed to the outer wall surface of the cross member in a substantially vehicle front-rear direction, to which one end of the shock absorber is attached The fixed hose extends in the vehicle front-rear direction at a position close to the cross member and is fixed in the vehicle width direction with respect to the wall surface of the side member, and the end of the phosphorus hose bends to approximately vehicle width. Extending in the direction, and the bent end portion is overlapped with the flange formed on the side member, together with the flange and the outer wall surface of the cross member. It is secured to the vehicle longitudinal direction.
上記車台補強構造においては、サイドメンバに嵌め込まれたクロスメンバ端部のフランジがサイドメンバの内壁面に対して略車幅方向に固着されると共に、サイドメンバのフランジがクロスメンバの外壁面に対して略車両前後方向に固着されていて、両者の固着方向がサイドメンバの内壁面に対するものとクロスメンバの外壁面に対するものとで大きく異なっているため、サイドメンバ及びクロスメンバの結合剛性を容易に高めることができると同時に、ショックアブソーバピンに固着のリンホースがクロスメンバに近接した位置で略車両前後方向に延びて、サイドメンバの壁面に対し略車幅方向に固着され、かつ、上記リンホースの略車幅方向に延びた屈曲端部がサイドメンバに形成されたフランジに重ねられて同フランジと共にクロスメンバの外壁面に対し略車両前後方向に固着されていて、この部分においても両固着方向が大きく異なっているため、サイドメンバ及びクロスメンバの結合剛性を一層高めることができる。
In the chassis reinforcing structure, the flange at the end of the cross member fitted into the side member is fixed to the inner wall surface of the side member substantially in the vehicle width direction, and the flange of the side member is fixed to the outer wall surface of the cross member. Are fixed substantially in the vehicle front-rear direction, and the fixing directions of the two are greatly different between the side member with respect to the inner wall surface and the cross member with respect to the outer wall surface. At the same time, the phosphorus hose fixed to the shock absorber pin extends in the vehicle front-rear direction at a position close to the cross member and is fixed to the wall surface of the side member in the vehicle width direction. The bent end extending in the vehicle width direction is overlapped with the flange formed on the side member, and the cross mem To the outer wall surface of the bar have been secured to the substantially vehicle longitudinal direction, since, also differ both fixed direction is large at this portion, the coupling rigidity of the side members and the cross member can be further enhanced.
以下、図面に示す本発明の実施例について説明する。 Embodiments of the present invention shown in the drawings will be described below.
車台1は、略車両前後方向に延びる左右の縦断面略ハット状サイドメンバ2が、それぞれ略車幅方向に延びるいくつかのクロスメンバ3により連結されているが、クロスメンバ3のうち車両後端の縦断面略ハット状エンドクロスメンバ4は、サイドメンバ2の内側壁5に形成された切欠き6内へ端部が嵌め込まれている。
In the
上記端部には略車両前後方向に延びるフランジ10が形成されていて、図4及び図5に×印で示されているように、サイドメンバ2の外側壁5´における内壁面11に対して略車幅方向に溶着されている一方、切欠き6の端縁に形成された略車幅方向に延びるサイドメンバ2のフランジ12が、エンドクロスメンバ4の外壁面13に対して略車両前後方向に溶着され、さらに、サイドメンバ2のフランジ12´がエンドクロスメンバ4の端部底面に溶着されている。
A
また、図示しないショックアブソーバの一端が取り付けられるショックアブソーバピン15は、エンドクロスメンバ4に近接した位置で、サイドメンバ2の内側壁5及び外側壁5´を略車幅方向に貫通して、端部が外側壁5´に溶着されていると共に、板状の補強ブラケット16が固着されており、図4及び図5に×印で示されているように、ブラケット16の略車両前後方向に延びる平坦面17がサイドメンバ内側壁5の外面18に対して略車幅方向に溶着されている一方、ブラケット16の屈曲した端部19がサイドメンバ2のフランジ12に重ねられて、フランジ12と共にエンドクロスメンバ4の外壁面13に対して略車両前後方向に溶着されている。
A shock absorber
さらに、横断面略コ字状で略上下に延びるラテラルブラケット20は、図示しないリヤサスペンションにおけるラテラルロッドの一端が下部に取り付けられるが、その上部切欠き21が下方からサイドメンバ2に嵌められ、図4及び図5に×印で示されているように、外側フランジ22がエンドクロスメンバ4のフランジ10と共にサイドメンバ2の外側壁5´における外面23に対して略車幅方向に溶着され、かつ、内側フランジ24がエンドクロスメンバ4の外壁面13に対して略車両前後方向に溶着され、さらに、フランジ25がサイドメンバ2の底面に溶着されている。
Furthermore, the
上記車台構造においては、車台1のエンドクロスメンバ4がサイドメンバ2の切欠き6内へ端部が嵌め込まれて、その端部に形成されたフランジ10がサイドメンバ2の内壁面11に対して略車幅方向に溶着されていると共に、切欠き6の端縁に形成されたサイドメンバ2のフランジ12がエンドクロスメンバ4の外壁面13に対して略車両前後方向に溶着されていて、サイドメンバ2とエンドクロスメンバ4の端部とが交叉した状態で組み合わされていると同時に、エンドクロスメンバ4端部のフランジ10及びサイドメンバ内壁面11の固着方向と、サイドメンバ2のフランジ12及びエンドクロスメンバ4の外壁面13の固着方向とがほぼ直交していて、両固着方向が大きく異なっているため、サイドメンバ2及びエンドクロスメンバ4の結合剛性を格段に高めることができる。
In the chassis structure, the
従って、サイドメンバ2及びエンドクロスメンバ4の結合部分付近に図示しないサスペンションからの大きな負荷が色々な方向に作用しても、サイドメンバ2及びエンドクロスメンバ4はそれらを容易に、かつ、効率良く支持することができ、ひいては、車両の重量を軽減させることができるようになる。
Therefore, even if a large load from a suspension (not shown) is applied in various directions near the connecting portion of the
また、ショックアブソーバピン15に固着されたブラケット16の平坦面17が、エンドクロスメンバ4に近接した位置で、サイドメンバ内側壁5の外面18に対して略車幅方向に溶着され、しかも、ブラケット16の屈曲端部19がサイドメンバ2のフランジ12と共にエンドクロスメンバ4の外壁面13に対して略車両前後方向に溶着されていて、ブラケット平坦面17及びサイドメンバ外面18の固着方向と、ブラケット屈曲端部19、サイドメンバ2のフランジ12及びエンドクロスメンバ4の外壁面13の固着方向とがほぼ直交していて、やはり両固着方向が大きく異なっているため、この面からもサイドメンバ2及びエンドクロスメンバ4の結合剛性を容易に高めて、サスペンションの支持剛性を向上させることができる。
Further, the
さらに、ラテラルブラケット20の外側フランジ22がエンドクロスメンバ4のフランジ10と共にサイドメンバ側壁外面23に対して略車幅方向に溶着され、かつ、内側フランジ24がエンドクロスメンバ外壁面13に対して略車両前後方向に溶着されていて、ラテラルブラケット20の上部がサイドメンバ2及びエンドクロスメンバ4の双方に固着されていると共に、その固着方向が大きく異なっているため、車台1に対するラテラルブラケット20の結合剛性を容易に高め、従って、車台1及びラテラルブラケット20によるラテラルロッドの支持剛性を確実に向上させることができる。
Further, the
なお、上記実施例では、ショックアブソーバピン15に固着されたブラケット16が、サイドメンバ内側壁5の外面18及びエンドクロスメンバ4の外壁面13に対してそれぞれ溶着されているが、ショックアブソーバピン15に固着されたブラケットをサイドメンバ2の外側壁5´における内壁面11に沿わせて配置し、その内壁面11に溶着すると共に、縦断面略ハット状サイドメンバ2の内部において、ブラケットの屈曲端部をエンドクロスメンバ4の外壁面13に溶着するようにしても、上記実施例と同等の作用効果を奏することができ、また、上記各実施例における溶着をボルト等による固着に適宜変更できることはいうまでもない。
In the above embodiment, the
1 車台
2 サイドメンバ
4 エンドクロスメンバ
10 フランジ
11 内壁面
12 フランジ
13 外壁面
15 ショックアブソーバピン
16 ブラケット
17 平坦面
18 外面
19 屈曲端部
20 ラテラルブラケット
22 外側フランジ
23 側壁外面
24 内側フランジ
1
23 Side wall
Claims (2)
略車両前後方向に延びるサイドメンバに略車幅方向に延びるクロスメンバの端部が嵌め込まれ、上記端部に形成されたフランジが上記サイドメンバの内壁面に対して略車幅方向に固着されると共に、上記サイドメンバに形成されたフランジが上記クロスメンバの外壁面に対して略車両前後方向に固着され、ショックアブソーバの一端が取り付けられるショックアブソーバピンに固着のリンホースが上記クロスメンバに近接した位置で略車両前後方向に延びて、上記サイドメンバの壁面に対し略車幅方向に固着され、かつ、上記リンホースの端部が屈曲して略車幅方向に延び、上記屈曲端部が上記サイドメンバに形成されたフランジに重ねられて同フランジと共に上記クロスメンバの外壁面に対して略車両前後方向に固着された車台補強構造。
An end portion of a cross member extending in a substantially vehicle width direction is fitted into a side member extending in a substantially vehicle longitudinal direction, and a flange formed at the end portion is fixed to the inner wall surface of the side member in a substantially vehicle width direction. In addition, a flange formed on the side member is fixed to the outer wall surface of the cross member substantially in the vehicle front-rear direction, and a phosphorus hose fixed to a shock absorber pin to which one end of the shock absorber is attached is close to the cross member. Extending substantially in the vehicle front-rear direction, fixed to the wall surface of the side member in the vehicle width direction, the end of the phosphorus hose being bent and extending in the vehicle width direction, and the bent end being the side member A chassis reinforcing structure which is overlapped with the flange formed on the vehicle body and fixed together with the flange to the outer wall surface of the cross member in the vehicle longitudinal direction .
The lateral bracket to which the end portion of the lateral rod is attached is fixed to the outer wall surface of the side member in a substantially vehicle width direction, and is substantially in the vehicle front-rear direction with respect to the outer wall surface of the cross member. Fixed chassis reinforcement structure.
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