JP4212932B2

JP4212932B2 - Elevator equipment amount determination support device

Info

Publication number: JP4212932B2
Application number: JP2003068208A
Authority: JP
Inventors: 桜子山下; 雅史岩田; 耕一笹川; 志朗匹田
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2003-03-13
Filing date: 2003-03-13
Publication date: 2009-01-21
Anticipated expiration: 2023-03-13
Also published as: JP2004277045A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエレベータを設置するためのサービス指標を演算するエレベータの設備量決定支援装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエレベータの設備量決定支援装置は、例えば特許文献１に示すように、ビル仕様、エレベータ仕様、かご台数及び交通需要を入力する仕様入力部と、この仕様入力部より入力された各仕様に応じたエレベータの運行状態でのサービス性能指標を演算するサービス性能指標演算部と、このサービス性能指標演算部にて算出されたエレベータのサービス性能指標を出力するサービス性能指標出力部とを備え、乗客の到着のエレベータ運行への影響を考慮して、必要なエレベータの設備量を決定している。
【０００３】
また、非特許文献１では、与えられたビル仕様とかご仕様を指標演算部の周回時間・最大輸送能力演算部に与えて、かごが出発階を出発して再び出発階に戻って来るまでの周回時間を求め、得られた周回時間とかごの乗車人数から、かごの最大輸送能力を算出する。次いで、与えられた交通需要とかごの最大輸送能力とから必要なかご台数を決定する。このようにして得られたかご台数と平均運転間隔は指標出力部より出力される。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−２９５７７２（段落０００７、００２４）
【非特許文献１】
１９９２年版建築設計・施工のための昇降機計画指針、日本エレベータ協会、３１〜４７頁
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来のエレベータの設備量決定支援装置は以上のように構成され、かごが停止するサービス階床での停止時間を考慮せずに、最大輸送能力から必要なかご台数を求めているため、１つのシャフトに複数のかごが走行するような場合には、エレベータを設置するためのサービス仕様として算出される、かごの平均運転間隔や必要なかご台数は、必ずしも適切な値ではないという課題があった。
【０００６】
この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、かごのサービス階床での停止時間も考慮して、エレベータを設置するためのサービス仕様を適切に演算することができるエレベータの設備量決定支援装置を得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るエレベータの設備量決定支援装置は、ビル仕様及びかご仕様に基づいて、かごの周回時間と、かごが主階床における１つの乗り場を占有する乗車処理時間と、かごが主階床を出発して次のかごが出発可能となる安全距離まで移動した場合の各サービス階床を占有する降車処理時間とを考慮して、かごの主階床における平均運転間隔を演算する平均運転間隔演算部と、ビル仕様、交通需要仕様及び演算された平均運転間隔に基づいて、エレベータの設備量を演算する設備量演算部とを備えたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の一形態を説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるエレベータの設備量決定支援装置の構成を示すブロック図である。このエレベータの設備量決定支援装置は、図１に示すように、仕様入力部１、指標演算部２及び指標出力部３により構成され、指標演算部２は平均運転間隔演算部１１及び設備量演算部１２により構成されている。
【０００９】
図２は図１の平均運転間隔演算部１１の構成を示すブロック図である。平均運転間隔演算部１１は、図２に示すように、周回時間演算部２１、乗車処理時間演算部２２、降車処理時間演算部２３及び比較演算部２４により構成されている。
【００１０】
図３及び図４は、このエレベータの設備量決定支援装置が対象とするエレベータ形態を示す図である。このエレベータ形態は、リニアエレベータ等のように、複数のかご１０１が同一方向にシャフト１０２を縦横無尽に移動可能なエレベータで、乗降客が多い主階床における乗り場１０３が複数に分かれている形態であり、図３はその単純なモデルを示し、図４はその複雑なモデルを示している。
【００１１】
次に動作について説明する。
図１において、仕様入力部１より、ビル仕様、かご仕様及び交通需要仕様が制約条件として入力される。ここで、ビル仕様としては、シャフト１０２の構造や設置可能なかご台数や乗り場数を示すエレベータ形態、かご１０１が停止するサービス階床をどのように配置するかを示すサービス方式、１階当たりの階高、主階床における乗車人数等が入力される。また、かご仕様としては、かご１０１の定員、かご１０１の戸開閉１回当たりの戸開閉時間、かご１０１の速度や加速度等が入力される。さらに、交通需要仕様としては、乗り場１０３に発生する単位時間当たりの交通需要等が入力される。
【００１２】
指標演算部２は、仕様入力部１より制約条件として与えられたビル仕様、かご仕様及び交通需要仕様に基づいて、主階床におけるかご１０１の平均運転間隔、最適かご台数、最適乗り場数及び最適ユニット数等のエレベータを設置するためのサービス指標を演算する。ここで、最適ユニット数を演算する際には、１つのかご１０１が複数のシャフト１０２を行き来する際に、そのかご１０１が走行し得るシャフト１０２を全て組み合わせたかご１０１とシャフト１０２を１ユニットとしている。図３及び図４の場合は１ユニットである。
指標出力部３は指標演算部２により演算されたサービス指標をグラフ等で出力し設備計画者や顧客に提示する。
【００１３】
図１の指標演算部２において、平均運転間隔演算部１１は、仕様入力部１より制約条件として入力されたビル仕様及びかご仕様に基づいて、主階床におけるかご１０１の平均運転間隔を演算する。設備量演算部１２は、入力されたビル仕様、交通需要仕様及び平均運転間隔演算部１１により演算された主階床におけるかご１０１の平均運転間隔に基づき、最適かご台数、最適乗り場数、最適ユニット数等のエレベータを設置するためのサービス指標となる設備量を演算する。
【００１４】
ここで、図３に示すような循環型のシャフト１０２に複数のかご１０１が設置され、主階床と呼ばれる特定の階に乗り場１０３が複数あるエレベータ形態において、出勤時のような主階床に乗客が集中する状況におけるかご１０１の平均運転間隔は、図２に示す平均運転間隔演算部１１により次のような手順で求められる。ここで、出勤時におけるかご１０１の平均運転間隔とは、１つのかご１０１が主階床を出発してから所定の安全距離まで移動し、次のかご１０１が出発可能となるまでの時間をいう。なお、出勤時以外の場合には、１つのかご１０１が最も乗降車の多い階床を出発してから所定の安全距離まで移動し、次のかご１０１がその階床を出発可能となるまでの時間をいう。
【００１５】
図２の周回時間演算部２１は、かご１０１が１周回する走行時間Ｔ₁と、かご１０１が１周回する間の戸開閉時間Ｔ₂と、かご１０１が１周回する間の乗客出入り時間Ｔ₃と、戸開閉と乗客の出入りにかかる不確定要素からその１割を見込んだかご１０１が１周回する間の損失時間Ｔ₄から、次の（１）式により、かご１０１が１周回する間の周回時間ＲＴＴを演算する。
ＲＴＴ＝Ｔ₁＋Ｔ₂＋Ｔ₃＋Ｔ₄ （１）
【００１６】
ここで、かご１０１が１周回する走行時間Ｔ₁は、かご仕様として入力されたかご１０１の速度や加速度、ビル仕様として入力されたかご１０１のサービス階床数、階高、シャフト間隔等から求められる。また、かご１０１が１周回する間の戸開閉時間Ｔ₂は、かご仕様として入力されたかご１０１の戸開閉１回当たりの戸開閉時間、ビル仕様として入力されたサービス階床数や乗車人数や１人当たりの乗降時間等から求められる。さらに、かご１０１が１周回する間の乗客出入り時間Ｔ₃は、かご仕様として入力された出入口幅や大きさ形状、ビル仕様として入力された乗車人数や１人当たりの乗降時間等から求められる。
【００１７】
次に図２の乗車処理時間演算部２２は、ビル仕様として入力された主階床における乗車人数Ｒと乗客の乗車にかかる時間ｔｐｕと、かご仕様として入力されたかご１０１の戸開閉１回当たりの戸開閉時間ｔｄと、それらにかかる損失時間と、主階床におけるかご１０１の水平走行時間Ｔ_xから、次の（２）式により、１つのかご１０１が主階床における１つの乗り場１０３を占有する乗車処理時間Ｔ_uを演算する。
Ｔ_u＝（ｔｄ＋ｔｐｕ×Ｒ）×１．１＋Ｔ_x （２）
ここで、水平走行時間Ｔ_xは、かご仕様として入力されたかご１０１の速度や加速度、ビル仕様として入力された主階床におけるかご１０１の移動距離から求められる。
【００１８】
さらに、図２の降車処理時間演算部２３は、１つのかご１０１が主階床を出発してから、同一シャフトを走る次のかご１０１が出発可能となる安全距離まで移動する移動時間と、かご１０１が主階床を出発して安全距離まで移動した場合の各サービス階床での停止時間を求め、求めた移動時間と停止時間から、かご１０１が主階床を出発して安全距離まで移動した場合の各サービス階床を占有する降車処理時間Ｔ_dを演算する。
【００１９】
さらに、図２の比較演算部２４は、周回時間演算部２１が演算した周回時間ＲＴＴと、乗車処理時間演算部２２が演算した乗車処理時間Ｔ_uと、降車処理時間演算部２３が演算した降車処理時間Ｔ_dに基づいて、主階床におけるかご１０１の平均運転間隔を演算する。
【００２０】
図５は降車処理時間演算部２３の処理の流れを示すフローチャートである。この例では、１つのかご１０１（かごＡ）が主階床を出発して、次のかご１０１（かごＢ）の最初のサービス階床から更にかご１０１同士の衝突防止のために所定の安全距離を満たすように離れた位置まで移動すると、次のかご１０１（かごＢ）が主階床において出発可能となるものとする。
【００２１】
ステップＳＴ１１において、降車処理時間演算部２３は、１つのかご１０１（かごＡ）の主階床から予め定めた最初のサービス階床までの距離と、次のかご１０１（かごＢ）の主階床から予め定めた最初のサービス階床までの距離の差が安全距離を超えているかを判断する。この判断は、ビル仕様として入力された階高や所定の安全距離、かご仕様として入力されたかご１０１の速度や加速度等により行われる。
【００２２】
ステップＳＴ１１で、安全距離を越えている場合は、ステップＳＴ１９において、降車処理時間演算部２３は、ビル仕様として入力された所定の安全距離や、かご仕様として入力されたかご１０１の速度や加速度等により、１つのかご１０１（かごＡ）が安全距離を超えるまでの移動時間を演算し、ステップＳＴ２０において、降車処理時間演算部２３は、その値を１つのかご１０１（かごＡ）の降車処理時間Ｔ_dとして演算する。
【００２３】
ステップＳＴ１１で、安全距離を越えていない場合には、ステップＳＴ１２において、降車処理時間演算部２３は、ビル仕様として入力された階高や、かご仕様として入力されたかご１０１の速度や加速度等により、１つのかご１０１（かごＡ）の最初のサービス階床までの移動時間を演算する。
【００２４】
ステップＳＴ１３において、降車処理時間演算部２３は、最初のサービス階床で乗客が降りる場合の１つのかご１０１（かごＡ）の停止時間の期待値Ｋ₁を演算する。この期待値Ｋ₁は、かご仕様として入力された戸開閉時間ｔｄと、ビル仕様として入力された１人当たりの降車にかかる時間ｔｐｄと主階床における乗車人数Ｒと上方向シャフトでの予測停止数ｆｌと上方向シャフトでのサービス階床数ｆｓから、次の（３）式により求められる。
Ｋ₁＝ｆｌ／ｆｓ（ｔｄ＋ｔｐｄ×Ｒ／ｆｌ）×１．１（３）
【００２５】
ステップＳＴ１４において、降車処理時間演算部２３は、最初のサービス階床で降車する乗客がいないが、１つのかご１０１（かごＡ）の前方のかご１０１（かごＣ）との安全距離を保つため停止する時間の期待値Ｋ₂を演算する。この期待値Ｋ₂は、かご仕様として入力された戸開閉時間ｔｄと、ビル仕様として入力された１人当たりの降車にかかる時間ｔｐｄと主階床における乗車人数Ｒと上方向シャフトでの予測停止数ｆｌと上方向シャフトでのサービス階床数ｆｓから、次の（４）式により求められる。
Ｋ₂＝（１−ｆｌ／ｆｓ−（１−ｆｌ／ｆｓ）^fs）
×（ｔｄ＋ｔｐｄ×Ｒ／ｆｌ）×１．１（４）
【００２６】
ステップＳＴ１５において、降車処理時間演算部２３は、１つのかご１０１（かごＡ）の主階床から次のサービス階床までの距離と、次のかご１０１（かごＢ）の主階床から最初のサービス階床までの距離の差が安全距離を超えているかを判断する。この判断は、ビル仕様として入力された階高や所定の安全距離、かご仕様として入力されたかご１０１の速度や加速度等により行われる。
【００２７】
ステップＳＴ１５で安全距離を越えている場合には、ステップＳＴ１９において、降車処理時間演算部２３は、ビル仕様として入力された所定の安全距離や、かご仕様として入力されたかご１０１の速度や加速度等により、１つのかご１０１（かごＡ）が安全距離を超えるまでの、前のサービス階床から次のサービス階床までの移動時間を演算する。
【００２８】
ステップＳＴ２０において、降車処理時間演算部２３は、これまで求めた移動時間と停止時間の和を演算し、すなわち、ステップＳＴ１２で求めた移動時間と、ステップＳＴ１３で求めた停止時間と、ステップＳＴ１４で求めた停止時間と、ステップＳＴ１９で求めた移動時間との和を演算し、１つのかご１０１（かごＡ）の降車処理時間Ｔ_dとする。
【００２９】
ステップＳＴ１５で安全距離を越えていない場合には、ステップＳＴ１６において、降車処理時間演算部２３は、ビル仕様として入力された階高や、かご仕様として入力されたかご１０１の速度や加速度等により、１つのかご１０１（かごＡ）の次のサービス階床までの移動時間を演算する。
【００３０】
ステップＳＴ１７において、次のサービス階床で乗客が降りる場合の１つのかご１０１（かごＡ）の停止時間の期待値Ｋ₃を演算する。この期待値Ｋ₃は、かご仕様として入力された戸開閉時間ｔｄと、ビル仕様として入力された１人当たりの降車にかかる時間ｔｐｄと主階床における乗車人数Ｒと上方向シャフトでの予測停止数ｆｌと上方向シャフトでのサービス階床数ｆｓから、次の（５）式により求められる。
Ｋ₃＝ｆｌ／ｆｓ（ｔｄ＋ｔｐｄ×Ｒ／ｆｌ）×１．１（５）
【００３１】
ステップＳＴ１８において、降車処理時間演算部２３は、次のサービス階床で降車する乗客がいないが、１つのかご１０１（かごＡ）の前方のかご１０１（かごＣ）との安全距離を保つために停止する時間の期待値Ｋ₄を演算する。この期待値Ｋ₄は、かご仕様として入力された戸開閉時間ｔｄと、ビル仕様として入力された１人当たりの降車にかかる時間ｔｐｄと主階床における乗車人数Ｒと上方向シャフトでの予測停止数ｆｌと上方向シャフトでのサービス階床数ｆｓから、次の（６）式により求められる。
Ｋ₄＝（１−ｆｌ／ｆｓ−（１−ｆｌ／ｆｓ）^fs-1）
×（ｔｄ＋ｔｐｄ×Ｒ／ｆｌ）×１．１（６）
【００３２】
そして、ステップＳＴ１５に戻り、降車処理時間演算部２３は、再び１つのかご１０１（かごＡ）の主階床から次のサービス階床までの距離と、次のかご１０１（かごＢ）の主階床から最初のサービス階床までの距離の差が安全距離を超えているかを判断して、安全距離を越えていなければ越えるまでステップＳＴ１６〜ＳＴ１８の処理を繰り返し、安全距離を越えればステップＳＴ１９〜ＳＴ２０の処理を行って、それまでに演算した全ての移動時間と停止時間の和を演算し、すなわち、ステップＳＴ１２で求めた移動時間と、ステップＳＴ１３で求めた停止時間と、ステップＳＴ１４で求めた停止時間と、ステップＳＴ１６で繰り返し求めた移動時間と、ステップＳＴ１７で繰り返し求めた停止時間と、ステップＳＴ１８で繰り返し求めた停止時間と、ステップＳＴ１９で求めた移動時間との和を演算し、１つのかご１０１（かごＡ）の降車処理時間Ｔ_dとする。
【００３３】
図６は比較演算部２４の処理の流れを示すフローチャートである。ステップＳＴ３１において、比較演算部２４は、周回時間演算部２１が演算した周回時間ＲＴＴと、仕様入力部１よりビル仕様として入力された１つのシャフトに入り得るかご台数ｃａｇｅｓから、次の（７）式により、周回時間ＲＴＴによる主階床における最小平均運転間隔ＳＩＴを演算する。
ＳＩＴ＝ＲＴＴ／ｃａｇｅｓ（７）
【００３４】
周回時間ＲＴＴによる主階床における最小平均運転間隔ＳＩＴのみを考慮すると、かご台数を無限に増加した場合に最小平均運転間隔ＳＩＴは０に近づくので、乗車処理時間Ｔ_uを考慮する必要がある。そこで、ステップＳＴ３２において、比較演算部２４は、乗車処理時間演算部２２が演算した乗車処理時間Ｔ_uと、仕様入力部１よりビル仕様として入力された設置可能な乗り場数ｄｏｏｒｓから、次の（８）式により、乗車処理時間Ｔ_uによる主階床における最小平均運転間隔ＵＩＴを演算する。
ＵＩＴ＝Ｔ_u／ｄｏｏｒｓ（８）
【００３５】
周回時間ＲＴＴによる主階床における最小平均運転間隔ＳＩＴと乗車処理時間Ｔ_uによる主階床における最小平均運転間隔ＵＩＴのみを考慮すると、かご台数と乗り場数を無限に増加した場合に最小平均運転間隔ＳＩＴ，ＵＩＴは０に近づくので、降車処理時間Ｔ_dを考慮する必要がある。そこで、ステップＳＴ３３において、比較演算部２４は、降車処理時間演算部２３が演算した降車処理時間Ｔ_dから、次の（９）式により、降車処理時間Ｔ_dによる主階床における最小平均運転間隔ＤＩＴを演算する。
ＤＩＴ＝Ｔ_d （９）
但し、各かご１０１によりビル仕様として入力されたサービス階床が異なる場合は、各かご１０１に対する降車処理時間Ｔ_dを求め、その平均値を降車処理時間Ｔ_dによる主階床における最小平均運転間隔ＤＩＴとする。
【００３６】
ステップＳＴ３４において、比較演算部２４は、次の（１０）式により、演算された各最小平均運転間隔ＳＩＴ，ＵＩＴ，ＤＩＴの最大値を比較演算し、それを主階床における平均運転間隔ＡＩＴとする。ここで関数ＭＡＸは引数の最大値を返す。
ＡＩＴ＝ＭＡＸ（ＳＩＴ，ＵＩＴ，ＤＩＴ）（１０）
【００３７】
図７は設備量演算部１２の処理の流れを示すフローチャートである。ステップＳＴ４１において、設備量演算部１２は、平均運転間隔演算部１１が演算した主階床における平均運転間隔ＡＩＴと乗車処理時間Ｔ_uから、次の（１１）式により、平均運転間隔ＡＩＴを満たす最小の乗り場数Ｄを演算し最適乗り場数Ｄとする。ここで関数ＩＮＴは引数の小数点以下を四捨五入した値を返す。
Ｄ＝ＩＮＴ（Ｔ_u／ＡＩＴ）（１１）
【００３８】
ステップＳＴ４２において、設備量演算部１２は、平均運転間隔ＡＩＴと周回時間ＲＴＴから、次の（１２）式により、平均運転間隔ＡＩＴを満たす最小のかご台数Ｃを演算し最適かご台数Ｃとする。
Ｃ＝ＩＮＴ（ＲＴＴ／ＡＩＴ）（１２）
【００３９】
ステップＳＴ４３において、設備量演算部１２は、平均運転間隔ＡＩＴとビル仕様として入力された主階床における乗車人数Ｒから、次の（１３）式により、１ユニット当たりの単位時間Ａにおける輸送能力ＴＣを演算し、交通需要仕様として入力されたビルで求められている単位時間Ａ当たりの交通需要ＴＣＢと演算した輸送能力ＴＣから、次の（１４）式により、最小のユニット数Ｕを演算し最適ユニット数Ｕとする。
ＴＣ＝Ａ×Ｒ／ＡＩＴ（１３）
Ｕ＝ＩＮＴ（ＴＣＢ／ＴＣ）（１４）
【００４０】
最後に、指標出力部３は、指標演算部２が演算した主階床における平均運転間隔ＡＩＴ、最適かご数Ｃ、最適乗り場数Ｄ、最適ユニット数Ｕ等のエレベータを設置するためのサービス指標を出力する。
【００４１】
なお、かご１０１により走行経路やサービス階床に違いがある場合には、それぞれの輸送能力を上記の通り演算し、その和を１ユニット当たりの輸送能力ＴＣとすれば良い。
【００４２】
以上のように、この実施の形態１によれば、入力されたビル仕様、かご仕様及び交通需要仕様に基づいて、かご１０１の周回時間ＲＴＴや主階床における乗車処理時間Ｔ_uだけでなく、サービス階床における降車処理時間Ｔ_dも考慮して、主階床における平均運転間隔ＡＩＴを演算し、平均運転間隔ＡＩＴにより、最適かご台数Ｃ、最適乗り場数Ｄ及び最適ユニット数Ｕを演算することにより、エレベータを設置するためのサービス指標を適切に求めることができるという効果が得られる。
【００４３】
実施の形態２．
この発明の実施の形態２によるエレベータの設備量決定支援装置及び平均運転間隔演算部の構成を示すブロック図は、実施の形態１の図１及び図２と同じである。上記実施の形態１では、仕様入力部１に、ビル仕様、かご仕様及び交通需要仕様を入力したが、交通需要仕様の代わりに、ユニット数、かご台数、乗り場数を入力して、このエレベータ全体の輸送能力を演算する設備量決定支援装置としても良い。すなわち、この実施の形態２では、仕様入力部１に、ビル仕様、かご仕様、ビルに設置するユニット数、１ユニット当たりのかご台数、及び１ユニット当たりの主階床における乗り場数を入力する。
【００４４】
次に動作について説明する。
指標演算部２の平均運転間隔演算部１１における周回演算部２１、乗車処理時間演算部２２及び降車処理陣演算部２３は、実施の形態１と同様にして、周回時間ＲＴＴ、乗車処理時間Ｔ_u及び降車処理時間Ｔ_dを演算する。
【００４５】
図８は指標演算部２の平均運転間隔演算部１１における比較演算部２４の処理の流れを示すフローチャートである。ステップＳＴ５１において、比較演算部２４は、演算された周回時間ＲＴＴと入力された１ユニット当たりのかご台数ｃａｇｅｓから、図６のステップＳＴ３１と同様にして、周回時間ＲＴＴによる主階床における最小平均運転間隔ＳＩＴを演算する。
【００４６】
ステップＳＴ５２において、比較演算部２４は、演算された乗車処理時間Ｔ_uと入力された１ユニット当たりの主階床における乗り場数ｄｏｏｒｓから、図６のステップＳＴ３２と同様にして、乗車処理時間Ｔ_uによる主階床における最小平均運転間隔ＵＩＴを演算する。
【００４７】
ステップＳＴ５３において、比較演算部２４は、演算された降車処理時間Ｔ_dと入力されたビル仕様に含まれる各かご１０１のサービス階床から、図６のステップＳＴ３３と同様にして、降車処理時間Ｔ_dによる主階床における最小平均運転間隔ＤＩＴを演算する。
【００４８】
ステップＳＴ５４において、比較演算部２４は、図６のステップＳＴ３４と同様にして、上記ステップＳＴ５１〜ＳＴ５３で演算した各最小平均運転間隔ＳＩＴ，ＵＩＴ，ＤＩＴの最大値を比較演算し、それを主階床における平均運転間隔ＡＩＴとする。
【００４９】
図９は指標演算部２における設備量演算部１２の処理を示す図であり、ステップＳＴ６１において、設備量演算部１２は、演算された平均運転間隔ＡＩＴとビル仕様として入力された主階床における乗車人数Ｒから、上記（１３）式により、１ユニット当たりの単位時間Ａにおける輸送能力ＴＣを演算し、演算した輸送能力ＴＣに入力されたユニット数を掛け合わせて、このエレベータ全体の輸送能力を演算する。
【００５０】
図１の指標出力部３は、演算された平均運転間隔ＡＩＴとエレベータ全体の輸送能力を、サービス指標として出力する。
【００５１】
以上のように、この実施の形態２によれば、入力されたビル仕様、かご仕様、ビルに設置するユニット数、１ユニット当たりのかご台数、及び１ユニット当たりの主階床における乗り場数に基づいて、かご１０１の周回時間ＲＴＴや主階床における乗車処理時間Ｔ_uだけでなく、サービス階床における降車処理時間Ｔ_dも考慮して、主階床における平均運転間隔ＡＩＴを演算し、平均運転間隔ＡＩＴによりエレベータ全体の輸送能力を演算することにより、エレベータを設置するためのサービス指標を適切に求めることができるという効果が得られる。
【００５２】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、ビル仕様及びかご仕様に基づいて、かごの周回時間と、かごが主階床における１つの乗り場を占有する乗車処理時間と、かごが主階床を出発して次のかごが出発可能となる安全距離まで移動した場合の各サービス階床を占有する降車処理時間とを考慮して、かごの主階床における平均運転間隔を演算する平均運転間隔演算部と、ビル仕様、交通需要仕様及び演算された平均運転間隔に基づいて、エレベータの設備量を演算する設備量演算部とを備えたことにより、エレベータを設置するためのサービス指標を適切に求めることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１によるエレベータの設備量決定支援装置の構成を示すブロック図である。
【図２】この発明の実施の形態１によるエレベータの設備量決定支援装置における平均運転間隔演算部の構成を示すブロック図である。
【図３】この発明の実施の形態１によるエレベータの設備量決定支援装置が対象とするエレベータ形態を示す図である。
【図４】この発明の実施の形態１によるエレベータの設備量決定支援装置が対象とするエレベータ形態を示す図である。
【図５】この発明の実施の形態１によるエレベータの設備量決定支援装置における降車処理時間演算部の処理の流れを示すフローチャートである。
【図６】この発明の実施の形態１によるエレベータの設備量決定支援装置における比較演算部の処理の流れを示すフローチャートである。
【図７】この発明の実施の形態１によるエレベータの設備量決定支援装置における設備量演算部の処理の流れを示すフローチャートである。
【図８】この発明の実施の形態２によるエレベータの設備量決定支援装置における比較演算部の処理の流れを示すフローチャートである。
【図９】この発明の実施の形態２によるエレベータの設備量決定支援装置における設備量演算部の処理を示す図である。
【符号の説明】
１仕様入力部、２指標演算部、３指標出力部、１１平均運転間隔演算部、１２設備量演算部、２１周回時間演算部、２２乗車処理時間演算部、２３降車処理時間演算部、２４比較演算部、１０１かご、１０２シャフト、１０３乗り場。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an elevator equipment quantity determination support device that calculates a service index for installing an elevator.
[0002]
[Prior art]
For example, as shown in Patent Document 1, a conventional elevator installation amount determination support device includes a specification input unit for inputting building specifications, elevator specifications, the number of cars and traffic demand, and each specification input from the specification input unit. A service performance index calculation unit that calculates a service performance index in the operation state of the corresponding elevator, and a service performance index output unit that outputs the service performance index of the elevator calculated by the service performance index calculation unit. The amount of elevator equipment required is determined in consideration of the impact of the arrival on the elevator operation.
[0003]
In Non-Patent Document 1, the given building specifications and car specifications are given to the lap time / maximum transport capacity calculation unit of the index calculation unit, and the car starts from the departure floor and returns to the departure floor again. The round trip time is obtained, and the maximum transport capacity of the car is calculated from the round trip time obtained and the number of passengers in the car. Next, the required number of cars is determined from the given traffic demand and the maximum capacity of the car. The number of cars and the average operation interval obtained in this way are output from the index output unit.
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-9-295772 (paragraphs 0007 and 0024)
[Non-Patent Document 1]
1992 Elevator Planning Guidelines for Architectural Design and Construction, Japan Elevator Association, pages 31-47
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
The conventional elevator equipment quantity determination support device is configured as described above, and the required number of cars is calculated from the maximum transportation capacity without considering the stop time at the service floor where the car stops. When multiple cars are traveling on the shaft, there is a problem that the average operation interval of cars and the number of cars required, which are calculated as service specifications for installing elevators, are not necessarily appropriate values. .
[0006]
The present invention has been made to solve the above-described problems. An elevator that can appropriately calculate service specifications for installing an elevator in consideration of the stoppage time of a car at the service floor. The purpose is to obtain a facility quantity determination support device.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The elevator equipment amount determination support device according to the present invention is based on a building specification and a car specification, and a car lap time, a boarding processing time in which the car occupies one landing on the main floor, and the car is the main floor. The average operation interval that calculates the average operation interval on the main floor of the car in consideration of the getting-off processing time that occupies each service floor when the next car moves to a safe distance where the next car can depart A calculation unit and a facility amount calculation unit for calculating the facility amount of the elevator based on the building specification, the traffic demand specification, and the calculated average operation interval are provided.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described below.
Embodiment 1 FIG.
FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of an elevator equipment quantity determination support apparatus according to Embodiment 1 of the present invention. As shown in FIG. 1, the elevator equipment amount determination support apparatus includes a specification input unit 1, an index calculation unit 2, and an index output unit 3, and the index calculation unit 2 includes an average operation interval calculation unit 11 and an installation amount calculation. The unit 12 is configured.
[0009]
FIG. 2 is a block diagram showing a configuration of the average operation interval calculation unit 11 of FIG. As shown in FIG. 2, the average driving interval calculation unit 11 includes a lap time calculation unit 21, a boarding processing time calculation unit 22, a getting-off processing time calculation unit 23, and a comparison calculation unit 24.
[0010]
3 and 4 are diagrams showing an elevator form targeted by the elevator equipment amount determination support device. This elevator form is an elevator in which a plurality of cars 101 can move the shaft 102 in the same direction in the same direction, such as a linear elevator, and the platform 103 on the main floor with many passengers is divided into a plurality of parts. FIG. 3 shows the simple model, and FIG. 4 shows the complex model.
[0011]
Next, the operation will be described.
In FIG. 1, a building specification, a car specification, and a traffic demand specification are input as constraint conditions from the specification input unit 1. Here, as the building specifications, the structure of the shaft 102, the elevator form that indicates the number of cars that can be installed and the number of platforms, the service system that indicates how to arrange the service floor where the car 101 stops, and the per-floor The floor height, the number of passengers on the main floor, etc. are entered. Further, as the car specifications, the capacity of the car 101, the door opening / closing time per door opening / closing of the car 101, the speed and acceleration of the car 101, and the like are input. Furthermore, traffic demand per unit time generated at the landing 103 is input as the traffic demand specification.
[0012]
Based on the building specifications, car specifications, and traffic demand specifications given as constraints from the specification input unit 1, the index calculation unit 2 calculates the average operation interval, the optimal number of cars, the optimal number of landings, and the optimal number of cars on the main floor. The service index for installing the elevator such as the number of units is calculated. Here, when calculating the optimum number of units, when one car 101 travels between a plurality of shafts 102, the car 101 and the shaft 102 are combined as a unit with all the shafts 102 on which the car 101 can travel. Yes. In the case of FIG.3 and FIG.4, it is 1 unit.
The index output unit 3 outputs the service index calculated by the index calculation unit 2 as a graph or the like and presents it to a facility planner or a customer.
[0013]
In the index calculation unit 2 of FIG. 1, the average operation interval calculation unit 11 calculates the average operation interval of the car 101 on the main floor based on the building specification and the car specification input as the constraint conditions from the specification input unit 1. . The facility amount calculation unit 12 is based on the inputted building specifications, traffic demand specifications, and the average operation interval of the car 101 on the main floor calculated by the average operation interval calculation unit 11, and the optimum number of cars, the optimum number of landings, and the optimum unit. The amount of equipment used as a service index for installing elevators such as numbers is calculated.
[0014]
Here, in an elevator configuration in which a plurality of cars 101 are installed on a circular shaft 102 as shown in FIG. 3 and a plurality of platforms 103 are located on a specific floor called a main floor, The average operation interval of the car 101 in a situation where passengers are concentrated is obtained by the average operation interval calculation unit 11 shown in FIG. Here, the average driving interval of the car 101 at the time of work refers to the time from when one car 101 departs from the main floor to the predetermined safety distance until the next car 101 can depart. . In cases other than when going to work, one car 101 moves from the floor with the most boarding / exiting to the predetermined safety distance until the next car 101 can leave the floor. Say time.
[0015]
The lap time calculating unit 21 in FIG. ₁ And the door opening and closing time T during which the car 101 makes one turn ₂ And passenger entry / exit time T during one turn of the car 101 _Three Loss time T during which the car 101 that makes 10% of the uncertain factors related to door opening and closing and passengers in and out makes one turn _Four From the following equation (1), the turn time RTT during which the car 101 makes one turn is calculated.
RTT = T ₁ + T ₂ + T _Three + T _Four (1)
[0016]
Here, the traveling time T for which the car 101 makes one turn ₁ Is obtained from the speed and acceleration of the car 101 input as the car specification, the number of service floors of the car 101 input as the building specification, the floor height, the shaft interval, and the like. Also, the door opening / closing time T during which the car 101 makes one turn ₂ Is obtained from the door opening / closing time per door opening / closing of the car 101 input as the car specification, the number of service floors, the number of passengers, the getting-on / off time per person, etc. input as the building specification. Furthermore, passenger entry / exit time T while the car 101 makes one lap _Three Is obtained from the entrance width, size and shape input as the car specification, the number of passengers input as the building specification, the boarding / alighting time per person, and the like.
[0017]
Next, the boarding processing time calculation unit 22 in FIG. 2 receives the number R of passengers on the main floor input as building specifications, the time tpu required for passengers to ride, and the door opening / closing of the car 101 input as car specifications. Door opening / closing time td, loss time, and horizontal traveling time T of the car 101 on the main floor _x From the following equation (2), the boarding processing time T in which one car 101 occupies one landing 103 on the main floor _u Is calculated.
T _u = (Td + tpu × R) × 1.1 + T _x (2)
Here, horizontal travel time T _x Is obtained from the speed and acceleration of the car 101 input as the car specification and the movement distance of the car 101 on the main floor input as the building specification.
[0018]
Further, the getting-off processing time calculation unit 23 in FIG. 2 includes a travel time for moving from a car 101 leaving the main floor to a safe distance at which the next car 101 running on the same shaft can start, and a car. When 101 departs from the main floor and moves to a safe distance, the stop time at each service floor is obtained, and the car 101 departs from the main floor and travels to a safe distance from the obtained travel time and stop time. Disembarkation processing time T occupying each service floor when _d Is calculated.
[0019]
Further, the comparison calculation unit 24 in FIG. 2 includes a lap time RTT calculated by the lap time calculation unit 21 and a boarding processing time T calculated by the boarding processing time calculation unit 22. _u Alighting processing time T calculated by the processing time calculating unit 23 _d Based on the above, the average operation interval of the car 101 on the main floor is calculated.
[0020]
FIG. 5 is a flowchart showing a processing flow of the getting-off processing time calculation unit 23. In this example, one car 101 (car A) departs from the main floor, and a predetermined safety distance is provided to prevent further collision between the cars 101 from the first service floor of the next car 101 (car B). It is assumed that the next car 101 (car B) can start on the main floor when it moves to a position away so as to satisfy the above.
[0021]
In step ST11, the getting-off processing time calculation unit 23 determines the distance from the main floor of one car 101 (car A) to the first service floor determined in advance and the main floor of the next car 101 (car B). To determine whether the difference in distance from the predetermined first service floor exceeds the safe distance. This determination is made based on the floor height input as the building specification, a predetermined safety distance, the speed and acceleration of the car 101 input as the car specification, and the like.
[0022]
In step ST11, when the safety distance is exceeded, in step ST19, the getting-off processing time calculation unit 23 calculates the predetermined safety distance input as the building specification, the speed and acceleration of the car 101 input as the car specification, and the like. Thus, the traveling time until one car 101 (car A) exceeds the safe distance is calculated, and in step ST20, the getting-off processing time computing unit 23 uses the value as the getting-off processing time for one car 101 (car A). T _d Calculate as
[0023]
In step ST11, if the safety distance is not exceeded, in step ST12, the getting-off processing time calculation unit 23 determines the floor height input as the building specification, the speed and acceleration of the car 101 input as the car specification, and the like. The travel time to the first service floor of one car 101 (car A) is calculated.
[0024]
In step ST13, the getting-off processing time calculation unit 23 expects a stop time K of one car 101 (car A) when a passenger gets off at the first service floor. ₁ Is calculated. Expected value K ₁ Is the door opening / closing time td input as the car specification, the time tpd required to get off per person input as the building specification, the number of passengers R on the main floor, the predicted number of stops fl on the upper shaft, and the upper shaft Is obtained from the following equation (3) from the service floor number fs.
K ₁ = Fl / fs (td + tpd × R / fl) × 1.1 (3)
[0025]
In step ST14, the getting-off processing time calculation unit 23 stops in order to maintain a safe distance from the car 101 (car C) in front of one car 101 (car A), although there are no passengers getting off at the first service floor. Expected time K ₂ Is calculated. Expected value K ₂ Is the door opening / closing time td input as the car specification, the time tpd required to get off per person input as the building specification, the number of passengers R on the main floor, the predicted number of stops fl on the upper shaft, and the upper shaft Is obtained from the following equation (4) from the number of service floors fs.
K ₂ = (1-fl / fs- (1-fl / fs) ^fs )
× (td + tpd × R / fl) × 1.1 (4)
[0026]
In step ST15, the getting-off processing time calculation unit 23 calculates the distance from the main floor of one car 101 (car A) to the next service floor and the main floor of the next car 101 (car B). Determine whether the difference in distance to the service floor exceeds the safe distance. This determination is made based on the floor height input as the building specification, a predetermined safety distance, the speed and acceleration of the car 101 input as the car specification, and the like.
[0027]
If the safety distance is exceeded in step ST15, in step ST19, the getting-off processing time calculation unit 23 determines the predetermined safety distance input as the building specification, the speed and acceleration of the car 101 input as the car specification, and the like. Thus, the travel time from the previous service floor to the next service floor until one car 101 (car A) exceeds the safe distance is calculated.
[0028]
In step ST20, the getting-off processing time calculation unit 23 calculates the sum of the travel time and the stop time obtained so far, that is, the travel time obtained in step ST12, the stop time obtained in step ST13, and in step ST14. The sum of the obtained stop time and the travel time obtained in step ST19 is calculated, and the dismounting processing time T for one car 101 (car A). _d And
[0029]
If the safety distance is not exceeded in step ST15, in step ST16, the getting-off processing time calculation unit 23 determines the floor height input as the building specification, the speed or acceleration of the car 101 input as the car specification, and the like. The travel time to the next service floor of one car 101 (car A) is calculated.
[0030]
In step ST17, the expected stop time K of one car 101 (car A) when a passenger gets off at the next service floor _Three Is calculated. Expected value K _Three Is the door opening / closing time td input as the car specification, the time tpd required to get off per person input as the building specification, the number of passengers R on the main floor, the predicted number of stops fl on the upper shaft, and the upper shaft From the number of service floors fs, the following equation (5) is obtained.
K _Three = Fl / fs (td + tpd × R / fl) × 1.1 (5)
[0031]
In step ST18, the getting-off processing time calculation unit 23 has no passengers getting off at the next service floor, but keeps a safe distance from the car 101 (car C) in front of one car 101 (car A). Expected value of stop time K _Four Is calculated. Expected value K _Four Is the door opening / closing time td input as the car specification, the time tpd required to get off per person input as the building specification, the number of passengers R on the main floor, the predicted number of stops fl on the upper shaft, and the upper shaft From the number of service floors fs, the following equation (6) is obtained.
K _Four = (1-fl / fs- (1-fl / fs) ^fs-1 )
× (td + tpd × R / fl) × 1.1 (6)
[0032]
Then, returning to step ST15, the getting-off processing time calculation unit 23 again determines the distance from the main floor of one car 101 (car A) to the next service floor and the main floor of the next car 101 (car B). It is determined whether the difference in the distance from the floor to the first service floor exceeds the safety distance. If the safety distance is not exceeded, the processes in steps ST16 to ST18 are repeated. If the safety distance is exceeded, steps ST19 to ST19 are performed. The process of ST20 is performed, and the sum of all the travel times calculated so far and the stop time is calculated, that is, the travel time determined in step ST12, the stop time determined in step ST13, and the time determined in step ST14. Stop time, travel time repeatedly obtained in step ST16, stop time repeatedly obtained in step ST17, and repeatedly obtained in step ST18 And stop time, and calculates the sum of the movement time calculated in step ST19, alighting processing time of one car 101 (car A) T _d And
[0033]
FIG. 6 is a flowchart showing a processing flow of the comparison calculation unit 24. In step ST31, the comparison calculation unit 24 calculates the following (7) from the rotation time RTT calculated by the rotation time calculation unit 21 and the number of cars cages that can enter one shaft input as a building specification from the specification input unit 1. The minimum average operation interval SIT in the main floor according to the lap time RTT is calculated from the equation.
SIT = RTT / cages (7)
[0034]
Considering only the minimum average operation interval SIT on the main floor based on the lap time RTT, the minimum average operation interval SIT approaches 0 when the number of cars is increased infinitely. _u Need to be considered. Therefore, in step ST32, the comparison calculation unit 24 calculates the boarding processing time T calculated by the boarding processing time calculation unit 22. _u And the number of installable halls input from the specification input unit 1 as building specifications, the boarding processing time T _u The minimum average operation interval UIT on the main floor is calculated.
UIT = T _u / Doors (8)
[0035]
Minimum average operation interval SIT and ride processing time T on the main floor by lap time RTT _u Considering only the minimum average driving interval UIT on the main floor by the minimum average driving interval SIT, UIT approaches 0 when the number of cars and the number of landings are increased indefinitely, the dismounting processing time T _d Need to be considered. Therefore, in step ST33, the comparison calculation unit 24, the getting-off processing time T calculated by the getting-off processing time calculating unit 23 _d From the following equation (9), the getting-off processing time T _d The minimum average operation interval DIT on the main floor is calculated.
DIT = T _d (9)
However, if the service floors entered as building specifications differ for each car 101, the getting-off processing time T for each car 101 _d The average value is calculated as the disembarkation processing time T _d Is the minimum average operation interval DIT on the main floor.
[0036]
In step ST34, the comparison calculation unit 24 compares the calculated maximum values of the minimum average operation intervals SIT, UIT, DIT by the following equation (10), and calculates the average operation interval AIT in the main floor. To do. Here, the function MAX returns the maximum value of the argument.
AIT = MAX (SIT, UIT, DIT) (10)
[0037]
FIG. 7 is a flowchart showing a flow of processing of the equipment amount calculation unit 12. In step ST41, the facility amount calculation unit 12 calculates the average operation interval AIT and the boarding processing time T on the main floor calculated by the average operation interval calculation unit 11. _u From the following equation (11), the minimum number of landings D satisfying the average driving interval AIT is calculated to be the optimum number of landings D. Here, the function INT returns a value obtained by rounding off the decimal point of the argument.
D = INT (T _u / AIT) (11)
[0038]
In step ST42, the facility amount calculation unit 12 calculates the minimum number of cars C satisfying the average operation interval AIT from the average operation interval AIT and the lap time RTT by the following equation (12) to obtain the optimum number of cars C.
C = INT (RTT / AIT) (12)
[0039]
In step ST43, the facility quantity calculation unit 12 calculates the transport capacity TC per unit time A per unit from the average driving interval AIT and the number of passengers R on the main floor input as the building specifications according to the following equation (13). The minimum unit number U is calculated by the following equation (14) from the traffic demand TCB per unit time A calculated for the building input as the traffic demand specification and the calculated transport capacity TC. The number of units is U.
TC = A × R / AIT (13)
U = INT (TCB / TC) (14)
[0040]
Finally, the index output unit 3 provides service indexes for installing elevators such as the average operation interval AIT, the optimal number of cars C, the optimal number of landings D, and the optimal number of units U in the main floor calculated by the index calculation unit 2. Output.
[0041]
If there is a difference in the travel route or service floor depending on the car 101, the respective transport capacities are calculated as described above, and the sum thereof may be used as the transport capacity TC per unit.
[0042]
As described above, according to the first embodiment, the turn time RTT of the car 101 and the boarding processing time T on the main floor are based on the inputted building specifications, car specifications, and traffic demand specifications. _u As well as getting off time T at the service floor _d The service for installing the elevator by calculating the average driving interval AIT on the main floor and calculating the optimal number of cars C, optimal number of landings D, and optimal number of units U based on the average driving interval AIT The effect that the index can be obtained appropriately is obtained.
[0043]
Embodiment 2. FIG.
The block diagram showing the configuration of the elevator equipment amount determination support device and the average operation interval calculation unit according to the second embodiment of the present invention is the same as FIGS. 1 and 2 of the first embodiment. In the first embodiment, the building specification, the car specification, and the traffic demand specification are input to the specification input unit 1, but instead of the traffic demand specification, the number of units, the number of cars, and the number of landings are input, and the entire elevator It is good also as an installation amount determination support apparatus which calculates the transport capacity of the. In other words, in the second embodiment, the building specification, the car specification, the number of units installed in the building, the number of cars per unit, and the number of landings on the main floor per unit are input to the specification input unit 1.
[0044]
Next, the operation will be described.
In the average operation interval calculation unit 11 of the index calculation unit 2, the lap calculation unit 21, the boarding processing time calculation unit 22, and the getting-off processing unit calculation unit 23 are the lap time RTT and the boarding processing time T as in the first embodiment. _u And getting off processing time T _d Is calculated.
[0045]
FIG. 8 is a flowchart showing the flow of processing of the comparison calculation unit 24 in the average operation interval calculation unit 11 of the index calculation unit 2. In step ST51, the comparison calculation unit 24 calculates the minimum average operation on the main floor based on the circuit time RTT from the calculated circuit time RTT and the input number of cars cages per unit in the same manner as in step ST31 of FIG. The interval SIT is calculated.
[0046]
In step ST52, the comparison calculation unit 24 calculates the calculated boarding processing time T. _u Is input in the same manner as in step ST32 in FIG. 6, from the number of landings doors on the main floor per unit. _u The minimum average operation interval UIT on the main floor is calculated.
[0047]
In step ST53, the comparison calculation unit 24 calculates the calculated getting-off processing time T. _d From the service floor of each car 101 included in the building specifications entered as above, in the same manner as step ST33 in FIG. _d The minimum average operation interval DIT on the main floor is calculated.
[0048]
In step ST54, the comparison calculation unit 24 compares and calculates the maximum values of the minimum average operation intervals SIT, UIT, DIT calculated in steps ST51 to ST53 in the same manner as in step ST34 of FIG. The average operation interval AIT on the floor is used.
[0049]
FIG. 9 is a diagram showing the processing of the equipment amount calculating unit 12 in the index calculating unit 2. In step ST61, the equipment amount calculating unit 12 calculates the average operation interval AIT and the main floor input as the building specifications. From the number of passengers R, the transport capacity TC in unit time A per unit is calculated from the above equation (13), and the calculated transport capacity TC is multiplied by the number of units input to obtain the transport capacity of the entire elevator. Calculate.
[0050]
The index output unit 3 in FIG. 1 outputs the calculated average operation interval AIT and the transport capacity of the entire elevator as service indices.
[0051]
As described above, according to the second embodiment, based on the inputted building specifications, car specifications, the number of units installed in the building, the number of cars per unit, and the number of landings on the main floor per unit. The lap time RTT of the car 101 and the boarding time T on the main floor _u As well as getting off time T at the service floor _d In consideration of the above, by calculating the average operation interval AIT in the main floor and calculating the transport capacity of the entire elevator by the average operation interval AIT, it is possible to appropriately obtain the service index for installing the elevator Is obtained.
[0052]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, based on the building specifications and the car specifications, the car lap time, the ride processing time in which the car occupies one landing on the main floor, and the car departs from the main floor. The average operation interval calculation unit that calculates the average operation interval on the main floor of the car in consideration of the getting-off processing time that occupies each service floor when the next car moves to a safe distance where it can depart And an equipment amount calculation unit for calculating the amount of elevator equipment based on the building specifications, traffic demand specifications, and the calculated average operation interval, to appropriately obtain service indicators for installing the elevators There is an effect that can be.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of an elevator equipment quantity determination support device according to Embodiment 1 of the present invention;
FIG. 2 is a block diagram showing a configuration of an average operation interval calculation unit in the elevator equipment amount determination support device according to Embodiment 1 of the present invention;
FIG. 3 is a diagram showing an elevator configuration targeted by an elevator installation quantity determination assisting device according to Embodiment 1 of the present invention;
FIG. 4 is a diagram showing an elevator configuration targeted by an elevator equipment quantity determination support device according to Embodiment 1 of the present invention;
FIG. 5 is a flowchart showing a processing flow of an alighting processing time calculation unit in the elevator equipment quantity determination support device according to Embodiment 1 of the present invention;
FIG. 6 is a flowchart showing a flow of processing of a comparison calculation unit in the elevator equipment quantity determination support device according to Embodiment 1 of the present invention;
FIG. 7 is a flowchart showing a processing flow of an equipment amount calculation unit in the elevator equipment amount determination support apparatus according to Embodiment 1 of the present invention;
FIG. 8 is a flowchart showing a processing flow of a comparison calculation unit in the elevator equipment quantity determination support device according to Embodiment 2 of the present invention;
FIG. 9 is a diagram showing processing of an equipment amount calculation unit in an elevator equipment amount determination support device according to Embodiment 2 of the present invention;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Specification input part, 2 Index calculation part, 3 Index output part, 11 Average driving | running | working interval calculation part, 12 Equipment amount calculation part, 21 Round time calculation part, 22 Boarding process time calculation part, 23 Alighting process time calculation part, 24 Comparison Arithmetic unit, 101 car, 102 shaft, 103 landing.

Claims

In an elevator equipment quantity determination support device that inputs building specifications, car specifications, and traffic demand specifications and calculates service indexes for installing elevators.
Based on the building specifications and the car specifications, the car lap time, the boarding time for the car to occupy one landing on the main floor, and the car leaving the main floor and the next car In consideration of the getting-off processing time occupying each service floor when moving to a safe distance that allows departure, an average operation interval calculation unit that calculates an average operation interval in the main floor of the car,
Elevator equipment quantity comprising: an equipment quantity computing unit for computing the equipment quantity of the elevator based on the building specifications, the traffic demand specifications and the average operation interval computed by the average operation interval computing part Decision support device.

The average operation interval calculation unit calculates the minimum average operation interval based on the lap time and the building specification, the boarding processing time and the minimum average operation interval based on the building specification, and the getting off processing time and the minimum average operation interval based on the building specification. The maximum value of each minimum average operation interval is calculated as the average operation interval,
The equipment amount calculation unit includes the optimum number of cars obtained from the average operation interval and the lap time, the optimum number of landings obtained from the average operation interval and the boarding time, and the average operation interval, the building specification, and the traffic demand specification. The elevator installation amount determination support apparatus according to claim 1, wherein the optimum number of units obtained from the above is calculated as an installation amount of the elevator.

Elevator equipment that calculates the service index for installing the elevator by entering the building specifications, the car specifications, the number of units installed in the building, the number of cars per unit, and the number of platforms on the main floor per unit In the quantity determination support device,
Based on the building specifications, the car specifications, the number of cars and the number of halls, the lap time of the car, the boarding time for which the car occupies one landing on the main floor, and the car is the main floor. The average operation interval for the main floor of the car is calculated in consideration of the dismounting processing time that occupies each service floor when the next car moves to a safe distance where the next car can depart. An operation interval calculator,
Elevator equipment quantity comprising: an equipment quantity computing unit for computing the transport capacity of the entire elevator based on the building specifications, the number of units and the average operation interval computed by the average operation interval computing part Decision support device.

The average operation interval calculation unit calculates the minimum average operation interval based on the lap time and the number of cars, the minimum average operation interval based on the boarding processing time and the number of stops, and the minimum average operation interval based on the getting-off processing time and the building specifications. The elevator facility quantity determination support device according to claim 3, wherein the maximum value of the average operation interval is calculated as the average operation interval.

The average operation interval calculation unit calculates the travel time for the car to move to the safe distance from which the next car can depart after the car departs from the main floor, and when the car has moved from the main floor to the safe distance. The elevator installation amount determination support device according to claim 1 or 3, wherein a stop time at each service floor is calculated, and a disembarkation processing time is calculated from the determined travel time and the stop time.