JP4211927B2

JP4211927B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP4211927B2
Application number: JP2003327874A
Authority: JP
Inventors: 重之前鶴; 康紀長谷川; 登西口
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Panasonic Corp; Matsushita Electric Works Ltd
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Panasonic Corp; Panasonic Electric Works Co Ltd
Priority date: 2003-09-19
Filing date: 2003-09-19
Publication date: 2009-01-21
Anticipated expiration: 2023-09-19
Also published as: JP2005087604A

Description

本発明は車両用シートに関する。具体的にはエアバッグによるマッサージ機能とランバーサポート機能とを備えた車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat. More specifically, the present invention relates to a vehicle seat having an air bag massage function and a lumbar support function.

車両用シートでは着座者の腰椎部への負担を軽減することが求められる。
例えば、着座者の腰椎部に対応するシート表皮内側に、マッサージ用エアバッグと身体サポート用エアバッグとが重ねて収納されたシートがある（特許文献１参照）。このシートは、着座者の腰椎部全体に偏平に敷設された一個の身体サポート用エアバッグが複数のマッサージ用エアバッグを支持する構成となっている。このシートによればマッサージ用エアバッグのマッサージ作用のための膨張・収縮動作を身体サポート用エアバッグで支持するため、マッサージ作用の指圧力が向上する。
特開２００１−１０４４２１号公報 The vehicle seat is required to reduce the burden on the lumbar portion of the seated person.
For example, there is a seat in which a massage air bag and a body support air bag are stacked and stored inside the seat skin corresponding to the lumbar portion of the seated person (see Patent Document 1). In this seat, one body support airbag laid flat on the entire lumbar portion of the seated person supports a plurality of massage airbags. According to this seat, the expansion / contraction operation for the massage action of the massage airbag is supported by the body support airbag, so that the finger pressure of the massage action is improved.
JP 2001-104421 A

しかし、上記構成においては着座者の姿勢に合わせてその腰椎部をサポートすることができないという問題があった。
上記の構成のシートはあくまでマッサージ用であるため、着座者が動かずに着座している場合を想定している。つまり一個の身体サポート用エアバッグが膨張・収縮する範囲でしかシート形状を変えることができない。しかし、車両シートにおいてはシートバックの着座時の好ましい支持形状は、シートに着座する人の身長や体形によって異なっている。また、着座者の運転中の姿勢の変化や状況により着座者の腰椎部の位置が変わる。これらに応じてシートバックの着座時の支持形状は微妙に変化させることが必要とされるものである。しかし、上記構成では前述したように身体サポート用エアバッグが一個しか配置されていないため、多少の支持形状の変化は行えても、微妙な支持形状に応じることはできないと言う不都合があった。すなわち、従来のマッサージ作用を主目的としたエアバッグの構成においては、着座者に応じた腰部を微妙にサポートすること（ランバーサポート機能）が充分にできないものとなっていた。
なお、マッサージ作用を行う機構とは別にランバーサポート機能を設けて対応することが当然考えられるが、この場合には、スペース的・経済的・技術的に不利となる問題がある。 However, the above configuration has a problem that the lumbar portion cannot be supported in accordance with the posture of the seated person.
Since the seat with the above configuration is for massage purposes, it is assumed that the seated person is seated without moving. That is, the seat shape can be changed only within a range in which one body support airbag is inflated and deflated. However, in a vehicle seat, a preferable support shape when the seat back is seated differs depending on the height and body shape of the person seated on the seat. Also, the position of the seated person's lumbar vertebrae changes depending on the change in the posture of the seated person and the situation. Accordingly, it is necessary to slightly change the support shape when the seat back is seated. However, in the above configuration, since only one body support airbag is arranged as described above, there is an inconvenience that even if the support shape can be changed to some extent, it cannot respond to a delicate support shape. That is, in the structure of the airbag mainly aimed at the conventional massage action, it has been impossible to sufficiently support the lumbar part corresponding to the seated person (lumbar support function).
Naturally, it is conceivable to provide a lumbar support function separately from the mechanism for performing the massage action, but in this case, there is a problem that it is disadvantageous in terms of space, economy, and technology.

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、マッサージ機能を達成するための機構により個々の着座者の着座姿勢に合わせたランバーサポート機能を一緒に達成することにある。 The present invention was devised in view of the above points, and the problem to be solved by the present invention is a lumbar support function adapted to the sitting posture of each seated person by a mechanism for achieving a massage function. Is to achieve together.

上記課題を解決するために、本発明の各発明は次の手段をとる。
先ず、第１の発明に係る車両用シートは、次の手段をとる。すなわち、着座者が着座する側のシート表面を覆う表皮部材と、シート内部からシート形状を形成するフレーム部材と、前記表皮部材の内側に配置されてエアの供給・排気によりマッサージ動作を行う第一エアバッグと、前記第一エアバッグと前記フレーム部材との間に配置されて該第一エアバッグを支持する第二エアバッグと、前記第一エアバッグと前記第二エアバッグとにエアを供給・排気するエア給排気制御装置とからなるシートバックを有する車両用シートにおいて、前記シートバックの着座者腰椎部に対応する部位には第二エアバッグがシートバック上下方向に並列に複数個配置されており、前記エア給排気制御装置により前記第二エアバッグの内部エア量を個別に調節することで着座者腰椎部に対応する部位のシート形状が変化できる構成となっていることを特徴とする。
この第１の発明によれば、従来通り第一エアバッグによるマッサージ動作によりマッサージ機能を行う。そして、この第一エアバッグによるマッサージ動作時に第１エアバッグの支持作用をなす第二エアバッグがシートバックの着座者腰椎部に対応する位置においてシートバック上下方向に並列に複数個配置されているため、この複数の第二エアバッグの内部エア量を個別に調節することで各着座者の腰椎部に対応した形状とすることができる。つまり個々の着座者の着座姿勢に合わせたランバーサポート機能を果たすことができる。 In order to solve the above problems, each invention of the present invention takes the following means.
First, the vehicle seat according to the first invention takes the following means. That is, a skin member that covers a seat surface on which a seated person is seated, a frame member that forms a seat shape from the inside of the seat, and a massage operation that is arranged on the inside of the skin member by supplying and exhausting air Air is supplied to the airbag, the second airbag that is disposed between the first airbag and the frame member and supports the first airbag, and the first airbag and the second airbag In a vehicle seat having a seat back comprising an air supply / exhaust control device for exhausting, a plurality of second airbags are arranged in parallel in the seat back vertical direction at a portion corresponding to the seat lumbar vertebra part of the seat back The seat shape of the portion corresponding to the seated lumbar vertebra is changed by individually adjusting the internal air amount of the second airbag by the air supply / exhaust control device. Characterized in that it has a wear configuration.
According to this 1st invention, a massage function is performed by the massage operation by a 1st airbag as usual. A plurality of second airbags that support the first airbag during the massaging operation by the first airbag are arranged in parallel in the seat back vertical direction at a position corresponding to the seat back lumbar portion of the seat back. Therefore, it can be set as the shape corresponding to each seated person's lumbar part by adjusting individually the amount of internal air of these 2nd airbags. That is, the lumbar support function can be fulfilled according to the seating posture of each seated person.

また、第１の発明に係る車両用シートは、次の手段をとる。すなわち、前記シートバックの着座者が接触する面側には複数の前記第一エアバッグが配置されると共に、該第一エアバッグは表皮部材と前記フレーム部材との間に配置されるパッド部材に嵌め込まれて構成されていることを特徴とする。
この第１の発明によれば、シートバックの着座者が接触する面側には第一エアバッグとパッド部材が配置される構成となっているため、マッサージ時以外の通常着座状態ではパッド部材により着座者は支持される。したがって、座り心地の良いシートとすることができる。 Moreover , the vehicle seat which concerns on 1st invention takes the following means. Chi words, along with the plurality of the first air bag on the side of the seat occupant of the seat back are in contact is arranged, the pad said first air bag disposed between the frame member and the skin member It is characterized by being fitted into a member.
According to the first invention, since the first airbag and the pad member are arranged on the side of the seat back where the seated person contacts, the pad member is used in the normal seating state other than during massage. The seated person is supported. Therefore, it is possible to provide a seat that is comfortable to sit on.

また、第１の発明に係る車両用シートは、次の手段をとる。すなわち、前記パッド部材に第一エアバッグの形状と対応する貫通孔が設けられており、前記第一エアバッグが前記貫通孔に嵌め込まれて構成されていることを特徴とする。
この第１の発明によれば、パッド部材に第一エアバッグの形状と対応する貫通孔が設けられているため、第一エアバッグをその貫通孔内により確実に収納することができる。また、フレーム部材側と表皮部材側のどちら側からでも第一エアバッグの取付ができる。つまり第一エアバッグのパッド部材への取付が容易となる。
さらに第１の発明に係る車両用シートでは、前記貫通孔よりも大きい寸法の前記第二エアバッグを、前記パッド部材のフレーム部材側に設けた凹状部分に配置する構成である。こうすることで、第１の発明に係る車両用シートは、前記第二エアバッグの膨張によって、前記第一エアバッグと前記パッド部材を前記着座者側に押圧可能な構成とされる。 Moreover , the vehicle seat which concerns on 1st invention takes the following means. Chi words, the a through hole corresponding to the shape of the first airbag is provided in the pad member, wherein the first airbag is configured fitted into the through hole.
According to the first invention, since the through hole corresponding to the shape of the first airbag is provided in the pad member, the first airbag can be securely stored in the through hole. Further, the first airbag can be attached from either the frame member side or the skin member side. That is, it becomes easy to attach the first airbag to the pad member.
Furthermore, in the vehicle seat according to the first aspect of the present invention, the second airbag having a size larger than the through hole is arranged in a concave portion provided on the frame member side of the pad member. By doing so, the vehicle seat according to the first aspect of the invention is configured such that the first airbag and the pad member can be pressed toward the seated person by the expansion of the second airbag.

次に、第２の発明に係る車両用シートは、次の手段をとる。すなわち、上述した第１の発明の車両用シートにおいて、前記第一エアバッグに振動を与えるバイブレータを有することを特徴とする。
この第２の発明によれば、第一エアバッグに振動を与えるバイブレータを有するためマッサージ効果が向上する。 Next, the vehicle seat according to the second invention takes the following means. That is, in the sheet for the first inventions of the vehicle described above, and having a vibrator for vibrating the first airbag.
According to the second invention, the massage effect is improved because the vibrator for applying vibration to the first airbag is provided.

次に、第３の発明に係る車両用シートは、次の手段をとる。すなわち、上述した第１の発明又は第２の発明の車両用シートにおいて、前記複数の第二エアバッグのフレーム部材側に固定部材を配置し、前記固定部材に前記第二エアバッグを固定することを特徴とする。
この第３の発明によれば、フレーム部材側に配置した固定部材に第二エアバッグを固定するため、シート内部への第二エアバッグの配置が容易となる。 Next, the vehicle seat according to the third invention takes the following means. That is, in the first invention or second inventions of the vehicle seat described above, to place the fixing member to the frame member side of said plurality of second airbags, to secure the second airbag to the fixed member It is characterized by that.
According to the third aspect , since the second airbag is fixed to the fixing member disposed on the frame member side, the second airbag can be easily arranged inside the seat.

上述した本発明によれば、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、マッサージ機能と個々の着座者の着座姿勢に合わせたランバーサポート機能とを同時に有することができる。
次に、第１の発明によれば、マッサージ時以外の通常の着座状態ではパッド部材による座り心地の良い良好な着座状態を得ることができる。
次に、第１の発明によれば、第一エアバッグをその貫通孔内により確実に収納することができる。また、第一エアバッグのパッド部材への取付が容易となる。 According to the present invention described above, the following effects can be obtained.
First, according to 1st invention, it can have a massage function and the lumbar support function matched with the seating posture of each seated person simultaneously.
Next, according to 1st invention, in the normal seating state other than the time of a massage, the favorable seating state with the comfortable seating by a pad member can be obtained.
Next, according to 1st invention, a 1st airbag can be reliably accommodated in the through-hole. Moreover, attachment to the pad member of a 1st airbag becomes easy.

次に、第２の発明によれば、バイブレータによりマッサージ効果が向上する。
次に、第３の発明によれば、シート内部への第二エアバッグの配置が容易となる。 Next, according to 2nd invention, a massage effect improves with a vibrator.
Next, according to the third aspect , the second airbag can be easily arranged inside the seat.

以下に本発明を実施するための最良の形態の一実施例を図に基づいて説明する。
以下に説明する実施例の車両用シート１は、図１に示すシートバック１０とシートクッション１００とがリクライニング機構（図示せず）により連結されており、シートバック１０がリクライニング動作可能となっている構成のものである。
この実施例において、図１に模式的に示されるように、シートバック１０内部には第一エアバッグ５０と第二エアバッグ６０とが積み重ねられて収納されている。そして、外部に設置されたエア給排気制御装置９０が、第一エアバッグ５０及び第二エアバッグ６０のそれぞれにエアチューブ９１を介して連結されている。
以下、この実施例が特徴とする第一エアバッグ５０及び第二エアバッグ６０を有するシートバック１０について詳述する。なお、シートクッション１００は汎用の構成のものであるため詳細説明は省略する。 An embodiment of the best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.
In the vehicle seat 1 of the embodiment described below, the seat back 10 and the seat cushion 100 shown in FIG. 1 are connected by a reclining mechanism (not shown), and the seat back 10 can perform a reclining operation. It is a thing of composition.
In this embodiment, as schematically shown in FIG. 1, a first airbag 50 and a second airbag 60 are stacked and stored in the seat back 10. An air supply / exhaust control device 90 installed outside is connected to each of the first airbag 50 and the second airbag 60 via an air tube 91.
Hereinafter, the seat back 10 having the first airbag 50 and the second airbag 60 which are characteristic of this embodiment will be described in detail. Since the seat cushion 100 has a general-purpose configuration, detailed description thereof is omitted.

シートバック１０の詳細構成は図２から図４に良く示されている。図２はシートバックの各構成部品を分解して示した斜視図、図３はそのうちの固定部材を取り出して別の角度から示す斜視図、図４は図１のIV−IV線断面図である。
図２に示す通りシートバック１０の基本構造は、シート表面を覆う表皮部材２０（図４参照）と、その表皮部材２０の内側に位置するパッド部材３０と、更にパッド部材３０の内側に位置しシート外形を支持し形成するフレーム部材４０とからなる。そしてパッド部材３０とフレーム部材４０との間には後述する第一エアバッグ５０と第二エアバッグ６０とが重ねられた状態で収納される。
以下、これら各構成部品について説明する。 The detailed configuration of the seat back 10 is well shown in FIGS. 2 is an exploded perspective view showing each component of the seat back, FIG. 3 is a perspective view showing the fixing member taken out from another angle, and FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. .
As shown in FIG. 2, the basic structure of the seat back 10 is a skin member 20 (see FIG. 4) that covers the seat surface, a pad member 30 positioned inside the skin member 20, and further positioned inside the pad member 30. It consists of a frame member 40 that supports and forms the outer shape of the seat. And between the pad member 30 and the frame member 40, the 1st airbag 50 and the 2nd airbag 60 which are mentioned later are accommodated in the state piled up.
Hereinafter, each of these components will be described.

先ず、表皮部材２０は、図４に示すように、シートバック１０の内部構成部品を被覆した状態で着座者が着座する側のシート表面を形成する構成部品である。そして、この表皮部材２０の上端部は引張られた状態でシート裏面上部の取付具２１に取付けられる。同様に表皮部材２０の下端部も引張られた状態でシート裏面下部の取付具２２に取付けられる。この取付けにより表皮部材２０がぴんと張った状態となるため、シート表面に皺やよれが生ずることはない。 First, as shown in FIG. 4, the skin member 20 is a component that forms a seat surface on the side on which a seated person sits in a state where the internal components of the seat back 10 are covered. And the upper end part of this skin member 20 is attached to the fixture 21 of the sheet | seat back surface upper part in the tension | pulling state. Similarly, the lower end portion of the skin member 20 is attached to the fixture 22 at the lower part of the back side of the seat in a tensioned state. Since the skin member 20 is tightly attached by this attachment, wrinkles and kinks do not occur on the sheet surface.

図４で見て、表皮部材２０の内側にはパッド部材３０が配置されている。パッド部材３０は着座者を弾性支持するだけの厚みを持って形成される。なお本実施例においては、図２で見て、パッド部材３０は幅方向の中央部がややくぼんだ形状として形成されている。着座者の収まり具合を良くするためである。
そして、図２で見てパッド部材３０には、その正面中央の下端部から着座者腰椎部に対応する部位（以下、腰椎対応部）に亘って六個の略円形状の貫通孔３１が設けられている。つまり各二つずつの貫通孔３１が一組となってシート幅方向に並ぶ。そしてその貫通孔３１の組がシートバック上下方向に三組並列した状態となる。この貫通孔３１は後述の第一エアバッグ５０の配置状態と対応して設けられる。このため貫通孔３１に第一エアバッグ５０が嵌め込まれて収納されることとなる。
また、パッド部材３０正面上段位置には半円形状の凹部３２が設けられている。この凹部３２には後述の肩部の第一エアバッグ５０ａが配置される。 As shown in FIG. 4, a pad member 30 is disposed inside the skin member 20. The pad member 30 is formed with a thickness sufficient to elastically support the seated person. In this embodiment, as shown in FIG. 2, the pad member 30 is formed in a shape in which the central portion in the width direction is slightly depressed. This is to improve the fit of the seated person.
As shown in FIG. 2, the pad member 30 is provided with six substantially circular through-holes 31 extending from the lower end of the front center to a portion corresponding to the seated lumbar vertebra (hereinafter referred to as lumbar vertebra corresponding portion). It has been. That is, each two through-holes 31 are aligned in the sheet width direction. Then, three sets of the through holes 31 are arranged in parallel in the seat back vertical direction. This through hole 31 is provided corresponding to the arrangement state of the first airbag 50 described later. For this reason, the first airbag 50 is fitted into the through hole 31 and stored.
A semicircular recess 32 is provided at the upper front position of the pad member 30. In the recess 32, a first airbag 50a of a shoulder portion which will be described later is disposed.

なお、図２で見てパッド部材３０のフレーム部材４０側は凹状に形成される。このためパッド部材３０とフレーム部材４０とが隙間なく接しても、その間には空洞部が形成されることとなる。この空洞部に後述の第二エアバッグ６０が配置される。 In addition, the frame member 40 side of the pad member 30 is formed in a concave shape when viewed in FIG. For this reason, even if the pad member 30 and the frame member 40 are in contact with each other without a gap, a hollow portion is formed between them. A second airbag 60 described later is disposed in the hollow portion.

フレーム部材４０はパッド部材３０の内側（図２で見て右側位置）にあり、シートバック１０の外形形状をシート内部から支持し形成する。また、シート背面側からパッド部材３０を支持する。このフレーム部材４０は本実施例ではフレーム骨格４１とバネ部材４４と板部材４５とから構成されている。
これら構成部材の配置関係は、先ず、図２に示す様にパイプで形成される略四角形状のフレーム骨格４１がシートバック１０内に配置される。そして、図２で見てそのフレーム骨格４１の正面中央の下部にはパイプが枠状に組まれた枠部４２がある。そのフレーム骨格４１および枠部４２内部にはバネ部材４４が装着されている。本実施例においては枠部４２内は網目状で枠部４２から左右のフレーム骨格４１にかけては翼状のバネ部材４４が装着されている。
枠部４２とバネ部材４４とにより後述の第一エアバッグ５０と第二エアバッグ６０とが弾性支持される。その枠部４２の中央位置にはバネ部材４４の網目で形成された枠部位４３が形成される。また、その枠部４２上方には板部材４５が配置されている。この板部材４５により肩部の第一エアバッグ５０とパッド部材３０とが支持される。 The frame member 40 is inside the pad member 30 (right side as viewed in FIG. 2), and supports and forms the outer shape of the seat back 10 from the inside of the seat. Further, the pad member 30 is supported from the back side of the seat. In this embodiment, the frame member 40 includes a frame skeleton 41, a spring member 44, and a plate member 45.
As for the arrangement relationship of these constituent members, first, as shown in FIG. 2, a substantially rectangular frame skeleton 41 formed of pipes is arranged in the seat back 10. 2, there is a frame portion 42 in which pipes are assembled in a frame shape at the lower part of the front center of the frame skeleton 41. A spring member 44 is mounted inside the frame skeleton 41 and the frame portion 42. In this embodiment, the inside of the frame portion 42 is mesh-like, and a wing-like spring member 44 is mounted from the frame portion 42 to the left and right frame skeletons 41.
A first airbag 50 and a second airbag 60 described later are elastically supported by the frame portion 42 and the spring member 44. A frame portion 43 formed by a mesh of the spring member 44 is formed at the center position of the frame portion 42. A plate member 45 is disposed above the frame portion 42. The plate member 45 supports the first airbag 50 and the pad member 30 at the shoulder.

上述の枠部位４３にはバイブレータ８０が納められる。図２で見て本実施例のバイブレータ８０は略直方体の本体８１とその本体８１と一体的に設けられた板状の支持部材８２とからなる。支持部材８２は枠部位４３よりも幅広に形成されている。このため本体８１側から枠部位４３に嵌め込むことで支持部材８２が枠部位４３に引っかかる。つまり支持部材８２が留め具となりバイブレータ８０と枠部位４３とが固定される。
本実施例におけるバイブレータ８０は自身が振動することで後述の第一エアバッグ５０を振動させる。 A vibrator 80 is accommodated in the frame portion 43 described above. As shown in FIG. 2, the vibrator 80 according to this embodiment includes a substantially rectangular parallelepiped main body 81 and a plate-like support member 82 provided integrally with the main body 81. The support member 82 is formed wider than the frame portion 43. For this reason, the support member 82 is hooked on the frame part 43 by fitting into the frame part 43 from the main body 81 side. That is, the support member 82 serves as a fastener, and the vibrator 80 and the frame portion 43 are fixed.
The vibrator 80 in the present embodiment vibrates a first airbag 50 described later by vibrating itself.

なお、上述したシートバック１０の基本構造を構成する表皮部材２０、パッド部材３０、フレーム部材４０は上述した本実施例の具体的構造のものに限定されるものではない。同様にバイブレータ８０も上述した本実施例の具体的構造のものに限定されるものではない。つまり、シートバック１０の基本構造及びバイブレータ８０は要求されるシートバック１０の着座性能等によって適宜定められるものである。 The skin member 20, the pad member 30, and the frame member 40 that constitute the basic structure of the seat back 10 described above are not limited to the specific structure of the above-described embodiment. Similarly, the vibrator 80 is not limited to the specific structure of the above-described embodiment. That is, the basic structure of the seat back 10 and the vibrator 80 are appropriately determined depending on the required seating performance of the seat back 10 and the like.

次に第一エアバッグ５０及び第二エアバッグ６０について説明する。
第一エアバッグ５０及び第二エアバッグ６０は上述の通りパッド部材３０とフレーム部材４０との間に配置される。そして普通には着座者の疲労軽減に適した位置に配置される。本実施例では、図１に示す通り着座者の肩部に対応する位置（肩対応部）と腰椎対応部に配置されている。
なお、第一エアバッグ５０は基本的には同一の構成を有しているため、すべて同一の符号を付すこととする。同様に第二エアバッグ６０も基本的には同一の構成を有しているため、すべて同一の符号を付すこととする。 Next, the first airbag 50 and the second airbag 60 will be described.
The first airbag 50 and the second airbag 60 are disposed between the pad member 30 and the frame member 40 as described above. Usually, it is arranged at a position suitable for reducing the fatigue of the seated person. In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the position corresponding to the shoulder of the seated person (shoulder corresponding part) and the lumbar corresponding part are arranged.
In addition, since the 1st airbag 50 has the same structure fundamentally, suppose that all attach | subject the same code | symbol. Similarly, since the second airbag 60 basically has the same configuration, all the same reference numerals are used.

先ず腰椎対応部における各エアバッグについて説明する。
上述の第一エアバッグ５０は腰椎対応部に複数設けられている。つまり本実施例においては六個の第一エアバッグ５０が設けられている。そして図２に示す通り、第一エアバッグは各二つずつ一組としてシート幅方向に並んでいる。その第一エアバッグ５０の組がシートバック上下方向に三組並列する。各第一エアバッグ５０は上述の通り、それぞれ対応する位置のパッド部材３０の貫通孔３１に嵌め込まれることで収納される。 First, each airbag in the lumbar spine corresponding part will be described.
A plurality of the first airbags 50 are provided in the lumbar corresponding part. That is, in this embodiment, six first airbags 50 are provided. As shown in FIG. 2, the first airbags are arranged in the seat width direction as a set of two each. Three sets of the first airbag 50 are juxtaposed in the seat back vertical direction. As described above, each first airbag 50 is accommodated by being fitted into the through hole 31 of the pad member 30 at a corresponding position.

第一エアバッグ５０はエアの供給・排気によりその形状が変化する。
図４の上段に位置する第一エアバッグ５０は収縮した状態を示す。つまり収縮状態の第一エアバッグ５０は貫通孔３１からはみ出すことなくパッド部材３０内に収納される。
なお、このエアの供給のされていない状態の第一エアバッグ５０のみで構成されている車両用シート１の状態を自由状態という。
そして中段・下段に位置する第一エアバッグ５０は膨張した状態を示す。つまり膨張状態の第一エアバッグ５０は着座者方向に膨張し貫通孔３１から突出する。
このことから第一エアバッグ５０は自由状態ではパッド部材３０にはみ出さずに収納される。そしてエアの供給を受けて膨張することで初めて着座者方向に突出する。
また、図６に示す通り各第一エアバッグ５０ごとに独立して膨張・収縮できる。 The shape of the first airbag 50 is changed by supplying and exhausting air.
The 1st airbag 50 located in the upper stage of FIG. 4 shows the contracted state. That is, the contracted first airbag 50 is stored in the pad member 30 without protruding from the through hole 31.
In addition, the state of the vehicle seat 1 including only the first airbag 50 in a state where no air is supplied is referred to as a free state.
And the 1st airbag 50 located in a middle stage and a lower stage shows the state which expanded. That is, the inflated first airbag 50 is inflated toward the seated person and protrudes from the through hole 31.
Accordingly, the first airbag 50 is stored without protruding into the pad member 30 in the free state. And it protrudes toward a seated person for the first time by expanding by receiving the supply of air.
Further, as shown in FIG. 6, each first airbag 50 can be inflated and deflated independently.

第一エアバッグ５０の形状は上記の動作を行うのに適した形状であればよい。本実施例では図２の第一エアバッグ５０正面からみて複数の略円形状の窪みが形成されている。その窪みは中心部方向に向かって順次小径となるよう配置されている。そして図４の上段の収縮状態の第一エアバッグ５０では窪み部で折り畳まれることで偏平形状となる。一方中段・下段の膨張状態の第一エアバッグ５０では複数の略台形が重なった形状となることで着座者側へ突出する。
なお、第一エアバッグ５０は収縮・膨張可能な可撓性を有する。普通には樹脂で形成される。 The shape of the 1st airbag 50 should just be a shape suitable for performing said operation | movement. In this embodiment, a plurality of substantially circular recesses are formed when viewed from the front of the first airbag 50 in FIG. The depressions are arranged so that the diameter gradually decreases toward the center. And in the 1st airbag 50 of the shrinkage | contraction state of the upper stage of FIG. 4, it becomes flat shape by folding at a hollow part. On the other hand, the first airbag 50 in the inflated state in the middle and lower stages protrudes toward the seated person by forming a plurality of substantially trapezoidal shapes.
Note that the first airbag 50 has flexibility capable of contraction and expansion. Usually formed of resin.

本実施例においては最も小径である第一エアバッグ５０の頂部が最も突出する。これにより着座者と第一エアバッグ５０とは点接触し第一エアバッグ５０の膨張による指圧力を集中させることができる。
なお、指圧力とは上述の通り第一エアバッグと着座者とが点接触することで人の指による指圧と同様の効果を有する押圧力をいう。 In the present embodiment, the top of the first airbag 50 having the smallest diameter protrudes most. As a result, the seated person and the first airbag 50 are brought into point contact and the finger pressure due to the expansion of the first airbag 50 can be concentrated.
In addition, finger pressure means the pressing force which has the same effect as the finger pressure by a person's finger | toe by point contact of a 1st airbag and a seated person as above-mentioned.

次に第二エアバッグ６０について説明する。第二エアバッグ６０は上述の通り、パッド部材３０とフレーム部材４０との間に収納される。そしてパッド部材３０の貫通孔３１を通じて第一エアバッグ５０と第二エアバッグ６０とが接触する。このため図４に表されるように第一エアバッグ５０と第二エアバッグ６０とはシート前後方向に重ねられた状態となる。
第二エアバッグ６０は第一エアバッグ５０を支持するため、第一エアバッグ５０よりも大きく形成される。本実施例の第二エアバッグ６０は、図１又は図２に示す通り第一エアバッグ５０よりもシート幅方向に大きく形成されている。つまり、シート幅方向に長尺な略長方形状となっている。これにより一組の第一エアバッグ５０を一つの第二エアバッグ６０が支持する。そして三個の第二エアバッグ６０がシートバック上下方向に並んで設けられることですべての第一エアバッグ５０が支持されることとなる。 Next, the second airbag 60 will be described. As described above, the second airbag 60 is accommodated between the pad member 30 and the frame member 40. And the 1st airbag 50 and the 2nd airbag 60 contact through the through-hole 31 of the pad member 30. FIG. Therefore, as shown in FIG. 4, the first airbag 50 and the second airbag 60 are in a state of being overlapped in the seat front-rear direction.
The second airbag 60 is formed larger than the first airbag 50 in order to support the first airbag 50. The second airbag 60 of the present embodiment is formed larger in the seat width direction than the first airbag 50 as shown in FIG. 1 or FIG. That is, it has a substantially rectangular shape that is long in the sheet width direction. Thereby, one set of the first airbag 50 is supported by one second airbag 60. And all the 1st airbags 50 will be supported by providing the three 2nd airbags 60 along with the seat back up-down direction.

なお、第一エアバッグ５０と第二エアバッグ６０とは固定されていてもよい。固定されていれば各エアバッグのシートバック１０への装着がさらに容易となるためである。
また、第一エアバッグ５０と第二エアバッグ６０とは互いに分離されていてもよい。 The first airbag 50 and the second airbag 60 may be fixed. This is because it is easier to attach each airbag to the seat back 10 if it is fixed.
The first airbag 50 and the second airbag 60 may be separated from each other.

第二エアバッグ６０もエアの供給・排気によりその形状が変化する。本実施例においては、図４に表されるように収縮状態では断面が偏平状となる。一方、図７に示すとおり膨張することで着座者方向に大きく張り出す。
また図８及び図９に示す通り各第二エアバッグ６０ごとに独立して膨張・収縮できる。
なお、第二エアバッグ６０は収縮・膨張可能な可撓性を有する部材で形成される。普通には樹脂製である。 The shape of the second airbag 60 is also changed by supplying and exhausting air. In the present embodiment, as shown in FIG. 4, the cross section is flat in the contracted state. On the other hand, as shown in FIG.
Further, as shown in FIGS. 8 and 9, each second airbag 60 can be inflated and deflated independently.
The second airbag 60 is formed of a flexible member that can be contracted and expanded. Usually made of resin.

図３に示すとおり三組の第二エアバッグ６０は一枚の板状の固定部材７０に固定されている。本実施例の固定部材７０は、図２に示す通り三個の第二エアバッグ６０を同時に固定するために略長方形の板状体に形成されている。
固定部材７０は普通にはフレーム部材４０に固定される。本実施例においても固定部材７０に設けられた止着具７１によりフレーム部材４０に固定されている。そして止着具７１は、図３に示す通り固定部材７０の各エアバッグ取付面と逆の面（裏面）の四隅に設けられている。
止着具７１は略長方形状の部材を折り曲げたものであり、下方に開口した断面Ｕ字状に形成されている。そして開口部からフレーム部材４０の一部材であるバネ部材４４を挿入し、止着具７１内部に嵌合させて保持する。なお、バネ部材４４を挿入し易くするため止着具７１の開口部はやや幅広となっている。
なお、予め固定部材７０に複数の第二エアバッグ６０を止着することの利点は、一度にすべての第二エアバッグ６０を固定できるため作業効率がよいことである。 As shown in FIG. 3, the three sets of second airbags 60 are fixed to a single plate-like fixing member 70. The fixing member 70 of the present embodiment is formed in a substantially rectangular plate-like body in order to simultaneously fix the three second airbags 60 as shown in FIG.
The fixing member 70 is normally fixed to the frame member 40. Also in the present embodiment, the frame member 40 is fixed by the fastening member 71 provided on the fixing member 70. And the fastening tool 71 is provided in the four corners of the surface (back surface) opposite to each airbag attachment surface of the fixing member 70 as shown in FIG.
The fastening tool 71 is formed by bending a substantially rectangular member, and has a U-shaped cross section that opens downward. Then, a spring member 44, which is a member of the frame member 40, is inserted from the opening, and is fitted into the fastening device 71 and held. In addition, in order to make it easy to insert the spring member 44, the opening of the fastening tool 71 is slightly wider.
Note that the advantage of fixing the plurality of second airbags 60 to the fixing member 70 in advance is that all the second airbags 60 can be fixed at one time, so that the work efficiency is good.

第一エアバッグ５０及び第二エアバッグ６０のそれぞれにはエアの供給・排気のためのエアチューブ９１が取付けられている。そしてエアチューブ９１は外部のエア給排気制御装置９０に連結されている。このため上述のとおり、それぞれのエアバッグへのエアの供給・排気を制御できるのである。
なお、エアチューブ９１及びエア給排気制御装置９０は汎用の構造であるため詳細な説明は省略する。
なお、エア給排気制御装置９０は車両用シート１の内部に設けられていてもよい。例えばフレーム骨格４１の側部の取付けることができる。これにより車室内のスペースをより広く使用することができる。 An air tube 91 for supplying and exhausting air is attached to each of the first airbag 50 and the second airbag 60. The air tube 91 is connected to an external air supply / exhaust control device 90. Therefore, as described above, the supply / exhaust of air to each airbag can be controlled.
The air tube 91 and the air supply / exhaust control device 90 have a general-purpose structure, and thus detailed description thereof is omitted.
The air supply / exhaust control device 90 may be provided inside the vehicle seat 1. For example, the side part of the frame skeleton 41 can be attached. Thereby, the space in a vehicle interior can be used more widely.

次に肩対応部について説明する。上述のパッド部材３０の窪み部には二つの第一エアバッグ５０ａが配置されている。このため、着座者の腰椎部へのマッサージと同時に肩部へのマッサージが可能である。なお、この第一エアバッグ５０ａを第二エアバッグで支持する構造とすることも当然に可能である。 Next, the shoulder corresponding portion will be described. Two first airbags 50 a are arranged in the recessed portion of the pad member 30 described above. For this reason, the massage to the shoulder portion can be performed simultaneously with the massage to the seated person's lumbar portion. Of course, the first airbag 50a can be supported by the second airbag.

次に、上述の構成からなる本実施例の作用及び効果を図５〜図９に基づいて説明する。図５は自由状態時の模式図、図６及び図７はマッサージ時の模式図、図８及び図９は車両運転時の模式図を示す。
先ずランバーサポート機能について説明する。
第二エアバッグ６０はシートバック上下方向に複数個配置されており、且つ内部エア量を個別に調節することで各着座者の腰椎部に対応した形状とすることができる。
つまり、本実施例では図２及び図４に示す通り第二エアバッグ６０は着座者の腰椎部のほぼ全面を覆う構成となっている。そしてエア給排気制御装置９０により第二エアバッグ６０の形状を個別に変化させることができる。このため着座者の腰椎部の形状に合わせたシートバック形状をとることができる。つまり着座者の車両運転中の姿勢や状況にあわせて腰椎部をサポートすることができるものである。このため車両用シートに求められるランバーサポート機能を十分に満たすものとなっている。 Next, the operation and effect of the present embodiment having the above-described configuration will be described with reference to FIGS. FIG. 5 is a schematic diagram in a free state, FIGS. 6 and 7 are schematic diagrams during massage, and FIGS. 8 and 9 are schematic diagrams during vehicle operation.
First, the lumbar support function will be described.
A plurality of second airbags 60 are arranged in the vertical direction of the seat back, and can be shaped corresponding to the lumbar portion of each seated person by individually adjusting the amount of internal air.
That is, in this embodiment, as shown in FIGS. 2 and 4, the second airbag 60 is configured to cover almost the entire surface of the seated person's lumbar vertebra. The shape of the second airbag 60 can be individually changed by the air supply / exhaust control device 90. For this reason, the seat back shape matched with the shape of a seated person's lumbar vertebra part can be taken. That is, the lumbar portion can be supported in accordance with the posture and situation of the seated person while driving the vehicle. For this reason, the lumbar support function required for the vehicle seat is sufficiently satisfied.

また、着座者の体形に合わせたランバーサポート機能を提供できる。
例えば、図８に示すようにシートバックの上部に設けられた第二エアバッグ６０から順次膨張させて上部の第二エアバッグ６０部分を最も突出させることができる。これにより大柄な体格の着座者で腰椎対応部がやや上方に位置する場合に対応できる。
また、図９に示すようにシートバックの下部に設けられた第二エアバッグ６０から順次膨張させて下部の第二エアバッグ６０部分を最も突出させることができる。これにより小柄な体格の着座者で腰椎対応部がやや下方に位置する場合に対応できる。
また、マッサージ機能とランバーサポート機能とを同一機構で行うことでスペース的・経済的に別機構を設けるより有利となる。また技術的に複雑な構成とすることはない。 In addition, a lumbar support function can be provided according to the body shape of the seated person.
For example, as shown in FIG. 8, it is possible to inflate sequentially from the second airbag 60 provided on the upper portion of the seat back so that the upper second airbag 60 portion protrudes most. As a result, it is possible to cope with a seated person with a large physique and the lumbar spine corresponding part positioned slightly above.
Further, as shown in FIG. 9, the second airbag 60 in the lower portion can be protruded most by sequentially inflating from the second airbag 60 provided in the lower portion of the seat back. Thereby, it is possible to cope with a seated person of a small physique and the lumbar vertebra corresponding part located slightly below.
Further, performing the massage function and the lumbar support function with the same mechanism is more advantageous than providing another mechanism in terms of space and cost. Also, there is no technically complicated configuration.

次にマッサージ機能について説明する。
先ず、図７に示すように第二エアバッグ６０をすべて膨張させることで第一エアバッグ５０を着座者側に移動させることができる。これにより着座者の体型に合わせた位置状態でマッサージ動作を行うことができる。例えば、体の小さい着座者にとってはシートバック１０が前方に迫り出した方がより都合がよい。
さらにシートバック内部には第一エアバッグ５０に振動を与えるバイブレータ８０を有するためマッサージ効果が向上する。バイブレータ８０と第一エアバッグ５０の指圧力とが同時に作用することで相乗的な効果が得られるためである。また、第二エアバッグ６０を膨張させてシート形状を変化させることで、着座者の受けるバイブレーション感触も変化する。このため着座者を飽きさせない。
なお、第一エアバッグ５０がパッド部材３０に収納されているためマッサージ時の振動により第一エアバッグ５０の位置がずれるということも無い。 Next, the massage function will be described.
First, as shown in FIG. 7, the first airbag 50 can be moved to the seated person side by inflating the entire second airbag 60. Thereby, a massage operation can be performed in a position according to the body shape of the seated person. For example, it is more convenient for a seated person with a small body that the seat back 10 is pushed forward.
Further, since the vibrator 80 that vibrates the first airbag 50 is provided inside the seat back, the massage effect is improved. This is because the vibrator 80 and the finger pressure of the first airbag 50 act simultaneously to obtain a synergistic effect. Moreover, the vibration feeling received by the seated person is also changed by inflating the second airbag 60 to change the seat shape. For this reason, the seated person is not bored.
In addition, since the 1st airbag 50 is accommodated in the pad member 30, the position of the 1st airbag 50 does not shift | deviate by the vibration at the time of massage.

図５及び図６に示されるようにシートバック１０内部では第一エアバッグ５０が膨張・収縮を繰り返す。そして、図４に表されるように第一エアバッグ５０の頂部と着座者の腰椎部とが点接触する。このため膨張による指圧力を一点に集中することができる。
このとき、図６に示す通り第一エアバッグ５０は第二エアバッグ６０に支持されているため、第一エアバッグ５０のシート内部への沈み込みが軽減される。つまり確実なマッサージ動作を行うことができる。 As shown in FIGS. 5 and 6, the first airbag 50 repeatedly expands and contracts inside the seat back 10. Then, as shown in FIG. 4, the top portion of the first airbag 50 and the seated person's lumbar portion are in point contact. For this reason, the finger pressure by expansion | swelling can be concentrated on one point.
At this time, since the first airbag 50 is supported by the second airbag 60 as shown in FIG. 6, sinking of the first airbag 50 into the seat is reduced. That is, a reliable massage operation can be performed.

次に着座感について説明する。
先ず、第一エアバッグ５０は図４で見て収縮時には完全にパッド部材３０に収納される。つまり、着座者は着座時にはパッド部材３０により支持された状態となり、第一エアバッグ５０により突出感を着座者が感じることはない。
また、本実施例では、表皮部材２０とフレーム部材４０との間にパッド部材３０と第一エアバッグ５０と第二エアバッグ６０とが収納されている。したがって、着座者が着座する際にフレーム部材４０の感触が直接伝わることがない。よって着座性能が維持される。 Next, the seating feeling will be described.
First, the first airbag 50 is completely stored in the pad member 30 when contracted as viewed in FIG. That is, the seated person is supported by the pad member 30 at the time of sitting, and the seated person does not feel the protruding feeling by the first airbag 50.
In the present embodiment, the pad member 30, the first airbag 50, and the second airbag 60 are accommodated between the skin member 20 and the frame member 40. Therefore, when the seated person is seated, the feel of the frame member 40 is not directly transmitted. Therefore, the seating performance is maintained.

次に装着の仕方について説明する。
本実施例ではパッド部材３０に貫通孔３１が設けられている。このため第二エアバッグ６０側と表皮部材２０側の両面から第一エアバッグ５０をパッド部材３０に装着することができる。
これにより第二エアバッグ６０とパッド部材３０とを所定の位置に固定した後に、第一エアバッグ５０を貫通孔３１から挿入して装着することができる。このため貫通孔３１と第一エアバッグ５０との位置関係を厳密に合わせる必要がない。
なお、上記エアバッグを収縮させることで車両用シート１をコンパクトに折り畳むことができる。このため車室内を有効に利用できるという効果もある。 Next, how to attach will be described.
In this embodiment, the pad member 30 is provided with a through hole 31. Therefore, the first airbag 50 can be attached to the pad member 30 from both sides of the second airbag 60 side and the skin member 20 side.
Thereby, after fixing the 2nd airbag 60 and the pad member 30 to a predetermined position, the 1st airbag 50 can be inserted from the through-hole 31, and can be mounted | worn. For this reason, it is not necessary to strictly match the positional relationship between the through hole 31 and the first airbag 50.
In addition, the vehicle seat 1 can be folded compactly by contracting the airbag. For this reason, there is also an effect that the passenger compartment can be used effectively.

以上本発明の一実施例について説明したが、本発明を実施するための形態は上記実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施例として実施できるものである。
例えば、第一エアバッグ５０は六個以上設けてもよい。また、四個であってもよい。シートバック形状等に応じてマッサージ効果を得るのに適切な個数を設定すれば良いものである。特に人のツボに対応する位置・数の第一エアバッグを設けることでその効果が向上する。
また、第二エアバッグ６０を三個以上設けてもよい。さらに着座者の着座姿勢に合ったシート形状をとることができるためである。例えば、シートバック１０の全面に亘って設けてもよい。シートバック１０を流線形状とすることができるため、シート上下方向における連続感がより向上するためである。なお、普通には第二エアバッグ６０の個数は第一エアバッグ５０の個数に対応させて設定される。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the mode for carrying out the present invention is not limited to the above embodiment, and can be implemented as various other embodiments.
For example, six or more first airbags 50 may be provided. Moreover, four may be sufficient. An appropriate number may be set to obtain a massage effect according to the seat back shape and the like. In particular, the effect is improved by providing the first airbag at the position and number corresponding to the point of a person.
Three or more second airbags 60 may be provided. Furthermore, it is because the seat shape suitable for the seated posture of the seated person can be taken. For example, it may be provided over the entire surface of the seat back 10. This is because the seat back 10 can be formed into a streamline shape, so that the continuity in the vertical direction of the seat is further improved. Normally, the number of second airbags 60 is set corresponding to the number of first airbags 50.

次に、上述の貫通孔３１に第一エアバッグ５０を収納した後に貫通孔３１表面を可撓性の膜で覆ってもよい。これにより第一エアバッグ５０が貫通孔３１から飛び出すことはない。
次に、上述の実施例における第二エアバッグ６０の第一エアバッグ５０取付位置に第一エアバッグ５０の取付位置・形状に対応した窪みを設けることができる。これにより第一エアバッグ５０と第二エアバッグ６０との取付時の位置決めを容易とすることができる。
次に、上述の実施例における第二エアバッグ６０の側部構造を蛇腹構造としてもよい。蛇腹構造とすることでエア供給により生ずる膨張をそのまま着座者側方向に向けることができる。また、第一エアバッグ５０との接触面を平坦とすることで第一エアバッグ５０の安定がよくなる。 Next, the surface of the through hole 31 may be covered with a flexible film after the first airbag 50 is stored in the above through hole 31. As a result, the first airbag 50 does not jump out of the through hole 31.
Next, the hollow corresponding to the attachment position and shape of the 1st airbag 50 can be provided in the attachment position of the 1st airbag 50 of the 2nd airbag 60 in the above-mentioned Example. Thereby, the positioning at the time of attachment of the 1st airbag 50 and the 2nd airbag 60 can be made easy.
Next, the side part structure of the second airbag 60 in the above-described embodiment may be a bellows structure. With the bellows structure, the expansion caused by the air supply can be directed to the seated person side as it is. Moreover, the stability of the first airbag 50 is improved by making the contact surface with the first airbag 50 flat.

次に、上述の第一エアバッグ５０及び第二エアバッグ６０のそれぞれの内部に弾性体を収納することができる。弾性体によって着座者を支えることができるため着座性能を向上させることができる。 Next, an elastic body can be accommodated in each of the first airbag 50 and the second airbag 60 described above. Since the seated person can be supported by the elastic body, the seating performance can be improved.

次に、各エアバッグ内のエアの圧力が異常に高くなった際の安全装置として安全弁を設けることができる。各エアバッグ内のエアの圧力が異常圧力になったとき逃がすことができるためである。例えば夏の炎天下で自動車等車両の車室内の温度が上昇した場合、それに伴いエアバッグ内の圧力が過度に上昇するのを抑制することができる。 Next, a safety valve can be provided as a safety device when the air pressure in each airbag becomes abnormally high. This is because the air can be released when the pressure of the air in each airbag becomes an abnormal pressure. For example, when the temperature in the passenger compartment of a vehicle such as an automobile rises under the summer sun, it is possible to suppress an excessive increase in the pressure in the airbag.

次に、第一エアバッグ５０の配管と第二エアバッグ６０の配管とを別に配設するとともにエアの流れ方向を制御する方向弁を介してエア給排気制御装置９０に連結することができる。
これによりランバーサポート作動時にはマッサージができないようにすることができる。つまり、車両運転時の腰部へのマッサージで眠気が生じるという事態を防止することができる。 Next, the piping of the first airbag 50 and the piping of the second airbag 60 can be separately provided and connected to the air supply / exhaust control device 90 via a direction valve that controls the air flow direction.
This prevents massage when the lumbar support is activated. That is, it is possible to prevent a situation in which sleepiness is caused by massage on the waist during driving of the vehicle.

次に上記の構造をシートクッション１００に設けることもできる。臀部、脚部へのマッサージが可能となるためである。
また、上記構造を有したシートヘッドレストを設けてもよい。頭部へのマッサージは眠気防止にもなるためである。
さらに、上記構造を有したフットレストを設けてもよい。足裏のマッサージにより疲労回復をすると共に眠気防止にも役立つからである。 Next, the above structure can be provided in the seat cushion 100. This is because it is possible to massage the buttocks and legs.
A seat headrest having the above structure may be provided. This is because massage on the head also prevents drowsiness.
Furthermore, a footrest having the above structure may be provided. This is because the massage of the feet helps to relieve fatigue and prevent drowsiness.

本発明の車両用シートは、自動車のフロントシートやリアシートなどに適用できる。 The vehicle seat of the present invention can be applied to a front seat, a rear seat and the like of an automobile.

本発明の一実施例の車両用シートの斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention. 本実施例のシートバックの各構成部品を分解して示す斜視図である。It is a perspective view which decomposes | disassembles and shows each component of the seat back of a present Example. 固定部材の斜視図である。It is a perspective view of a fixing member. 図１のIV−IV線断面図である。It is the IV-IV sectional view taken on the line of FIG. 本実施例の自由状態時の模式図である。It is a schematic diagram at the time of the free state of a present Example. 本実施例のマッサージ時の模式図である。It is a schematic diagram at the time of massage of a present Example. 本実施例のマッサージ時の別の例の模式図である。It is a schematic diagram of another example at the time of massage of a present Example. 本実施例の車両運転時の模式図である。It is a schematic diagram at the time of vehicle driving of a present Example. 本実施例の車両運転時の別の例の模式図である。It is a schematic diagram of another example at the time of vehicle driving of a present Example.

Explanation of symbols

１車両用シート
１０シートバック
２０表皮部材
２１、２２取付具
３０パッド部材
３１貫通孔
３２凹部
４０フレーム部材
４１フレーム骨格
４２枠部
４３枠部位
４４バネ部材
４５板部材
５０、５０ａ第一エアバッグ
６０第二エアバッグ
７０固定部材
７１止着具
８０バイブレータ
８１本体
８２支持部材
９０エア給排気制御装置
９１エアチューブ
１００シートクッション
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle seat 10 Seat back 20 Skin member 21, 22 Attachment 30 Pad member 31 Through-hole 32 Recess 40 Frame member 41 Frame frame 42 Frame part 43 Frame part 44 Spring member 45 Plate member 50, 50a First airbag 60 First Two airbags 70 Fixed member 71 Fastening device 80 Vibrator 81 Main body 82 Support member 90 Air supply / exhaust control device 91 Air tube 100 Seat cushion

Claims

A skin member that covers the seat surface on which the seated person sits, a frame member that forms a seat shape from the inside of the seat, and a first airbag that is disposed inside the skin member and performs a massage operation by supplying and exhausting air And a second airbag that is disposed between the first airbag and the frame member and supports the first airbag, and supplies and exhausts air to the first airbag and the second airbag. In a vehicle seat having a seat back comprising an air supply / exhaust control device
A plurality of second airbags are arranged in parallel in the seat back up and down direction at a portion corresponding to the seat back lumbar portion of the seat back,
The air supply and exhaust control device is configured to change the seat shape of the part corresponding to the seated lumbar vertebra by individually adjusting the amount of internal air of the second airbag ,
A plurality of the first airbags are arranged on the surface side of the seat back where the seated person comes into contact, and the first airbags are fitted into pad members arranged between the skin member and the frame member. Is configured ,
The pad member is provided with a through hole corresponding to the shape of the first airbag,
The first airbag is configured to be fitted into the through hole ,
By disposing the second airbag having a size larger than the through-hole in a concave portion provided on the frame member side of the pad member, the first airbag and the pad are caused by the expansion of the second airbag. A vehicle seat configured to be capable of pressing a member toward the seated person .

The vehicle seat according to claim 1,
A vehicle seat comprising a vibrator for applying vibration to the first airbag .

In the vehicle seat according to claim 1 or 2,
A fixing member is disposed on the frame member side of the plurality of second airbags,
The vehicle seat , wherein the second airbag is fixed to the fixing member .