JP4200919B2 - ギアポンプ - Google Patents
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Description
このようなギアポンプ100によれば、ギアとケーシングの内壁面とによって形成される閉空間内に燃料を閉じ込めることによって昇圧することができる。
市川常雄,「歯車ポンプ」,第5版,日刊工業新聞社,昭和44年1月30日 砂川恵,「革新航空技術開発に関する調査研究 No.1306」,社団法人 日本航空宇宙工業会 革新航空技術開発センター,平成14年3月29日
燃料ポンプ2は、上述のように三連式のギアポンプであり、ジェットエンジン4(図2参照)等の駆動系から伝達された回転運動によって駆動力を得る駆動ギア20と、当該駆動ギア20を挟んで互いに対向する位置に配置される2つの従動ギア(第1従動ギア21,第2従動ギア22)とを備えている。
ジェットエンジン4は、上述のようにエンジン燃焼器5及びファン6を備えており、燃料冷却オイルクーラ7を介して供給される燃料をエンジン燃焼器5において燃焼させ、この燃焼によって得られるエネルギを用いてファン5を駆動することによって回転動力を得るものである。
また、この他に、駆動ギア20とケーシング23の内壁面との間に隙間がある場合には、第1吐出口26の燃料が第2吸込口25にリークする。しかしながら、本実施形態に係る駆動ギア20は、従来の従動ギアと比較して2倍程度の歯を有しているため、駆動ギア20とケーシング23の内壁面との間の圧損が高くなり、第1吐出口26の燃料が第2吸込口25にリークすることをも防止することができる。
また、駆動ギア20の径を大きくすることによって、従来と同様の回転数であっても、燃料の流量をより多くすることができる。また、逆に、燃料の流量を従来同様とする場合には、ギアの歯幅をN/(N+M)とすることができ、さらにリークをさせることが期待できる。
2……燃料ポンプ(ギアポンプ)
3……燃料計量機構
4……ジェットエンジン
5……エンジン燃焼器
6……ファン
7……燃料冷却オイルクーラ
20……駆動ギア
21……第1従動ギア(従動ギア)
22……第2従動ギア(従動ギア)
Claims (2)
- 駆動ギアを挟んで対向配置される2つの従動ギアを備える三連式のギアポンプにおいて、
前記駆動ギアの歯数が前記従動ギアの歯数より多く、前記駆動ギアのギア径が前記従動ギアのギア径よりも大きく、かつ、2つの従動ギアが同じギア径で同じ歯数を有し、
前記駆動ギアの歯数は、駆動ギアの歯数(N+M)、従動ギアの歯数(N)及び前記駆動ギアと前記従動ギアとの間のリーク量の減少量の関係式である下式(1)に基づいて設定されている
ことを特徴とするギアポンプ。
(駆動ギアと従動ギアとの間のリーク量の減少量)=(N/(N+M)) 0.5 ……(1) - 前記駆動ギア及び前記従動ギアは、インボリュート歯形の歯を有することを特徴とする請求項1記載のギアポンプ。
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